2015秋机械设计(专升本)—《机车车辆运用与维修》复习资料
《机车车辆运用与维修》复习资料
年级（专业）：2015秋机械设计及其自动化（专升本）
学期：2016-2017学年第2学期（2017年3月1日至6月底）使用教材：《机车车辆运用与维修》，焦凤川，
出版社：北京交通大学出版社
书号：978751211309
一、填空题
1.在计划性预防检修的总体框架下实行状态修、换件修、集中修是目前国内外铁路车辆部门主要采用的检修体制。
2.客车空调的检修任务主要是客车空调三机的检修，所谓三机是指空调机组、柴油机及发电机。
3.列检作业在开始和结束前，要严格执行插撤防护信号，连锁传递办法，严禁在无防护信号的情况下进行检修作业，严禁在列车运行中处理故障。
4.客车日常维修由客车技术整备所(客技站)、旅客列车检修所和车辆乘务组三个部分共同完成，实行“库内为主、沿途为辅”的方针。
5.我国转向架检修作业方式主要有定位作业和流水作业两种。
6.货车车辆公里反映的是货车走行工作量的指标，货车日车公里反映的是货车周转快慢程度的指标。
7.货车运用指标可分为两类：数量指标和质量指标。分别反映了车辆装载的满欠和车辆周转的快慢。
8.超限货物根据它超限的部位分为左侧超限、右侧超限和两侧超限三种。
9.列检所按设置位置不同，客列检分为跨局和局管内两种。
10.凡事故性质及损害后果不够大事故及险性事故的为一般事故。
11.辅修循环系数可表示为3。
12.某种车辆段修循环系数为0.375，段修周期为2年，则厂修周期为8年
13.始发送车要求当列车起动后在列车两侧规定位置面向列车成450角蹲式送车。
14.车辆段可分为货车车辆段、客车车辆段（简称客车段）和客货混合车辆段。
15.旅客列车在区段内运行，不包括在沿途中间站停站时间在内的平均速度是旅客列车的技术速度。
16.转向架检修流水线布置形式根据转向架检修作业小车的运行范围和回送方式可分
为大环形流水、小环形流水和平移回送形流水三种形式。
17.站修所的规模以修车台位数来表示；并采用车辆定位的修车作业方式。
18.红外线轴温探测是利用车辆运用中轴箱所辐射的红外线的强弱不同，来早期发现热轴故障的一种诊断技术。
19.站修所预检员要填写车辆检修记录单车统-22D。
20.车辆段是主要车辆设备，其位置的选择应符合主要车辆设备在站场上位置的原则。
21.在保证完成旅客运输任务的前提下，客车车底周转时间应该越小越好。
22.列检所人员包括直接生产人员、管理人员和辅助生产人员。
24.货车的临修率是日均临修车数占日均货车保有量的百分比
25.客车段应设在有大量始发和终到旅客列车的客运站附近。
26.定检后第一次使用车辆发生燃轴，列定检责任。
28.超限货物根据超限部位所在高度不同，又分为上部超限、中部超限和下部超限三种。
29.运用车是指参加铁路营业运输的铁路货车、外国货车，企业自备车及企业租用的重车。
30.车辆检修施行的是三检一验检验制度。
31.客车辅修制动检查标记涂打在制动缸外侧中部。
32.现在客车包括运用客车和非运用客车两种
33.车辆清查分为组织准备阶段、清查阶段和统计分析阶段。。
34.列检所的调度工作由列检值班员负责。
35.旅客列车中乘坐旅客的车辆，应与牵引机车之间加挂一辆隔离车辆。
36.主要列检所对无调中转列车的技检时间为35min。
37.专用货车是指机械保温车组、长期固定装卸地点循环使用的专用罐车、标记载重90t及其以上的长大货物车及其它指定的专用货车。
38.列车脱轨属险性事故。
39.库列检的线路由整备线、存车线和临修线组成，另外还设有转向线、牵出线和机车走行线。
40.“车统－15”的名称是检车员工作手册。
二、选择题
1.货物列车本务机车与机后第一辆货车的连挂，由谁负责。（A）
A.机务人员
B.列检人员
C.车务人员
2.车统一23是（C）
A.车辆破损技术记录
B.检车员工作手册
C.车辆检修回送单
3.旅客列车运行时尾部标志是（C）
A.红旗
B.检点锤
C.红灯
4.车钩的中心高度最高不得超过多少（C） mm。
A.850
B.870
C.890
5.我国铁路客车实行固定的属制，其日常维修由( B )关系。
A.客车所在地车辆段
B.配属单位
C.车辆部门
6.货物列车在接近长大坡道区间的列检所，发车前应进行什么试验（C）
A.简略
B.全部
C.持续一定时间的全部
7.车统一25是什么？（A）
A.车辆破损技术记录
B.检车员工作手册
C.车辆检修回送单
8.站修所的规模实际上是指（A）
A.修车台位数
B.占地面积大小
C.站修所的人数多少
9.货车在扣车中，各级修程不得提前扣修，如必须提前时，须经哪里批准（B）
A.铁路局
B.铁道部
C.车辆段
10.送发货物列车时，应送列车( B )为止。
A.出站
B.越过警冲标
C.看不见
11.“三检一验”制度包含（A）
A.三次检查一次验收
B.一次预检，一次会检，一次检查和一次验收
C.一次预检，二次检查和一次验收
12.车统—18 中的颜色和图案是红色（B）
A.方块
B.倒三角环
C.V形
13.车辆的破损根据其破损程度分为（C）
A.大破、中破
B.大破、中破、小破
C.报废、大破、中破、小破
14.下列那种说法是错误的？（C）
A.运用货车每周转一次就是每完成了一个单位的工作量
B.运用货车每周转一次就是每完成一次装货、运货、卸货的循环
C.运用货车每周转一次就是从第一次装车完了时起至第一次卸货完了时止的过程
15.超限货物是指货物装车后，在平直线上，货物的高度和宽度有任何部位超过了（A）
A.机车车辆限界
B.建筑限界
C.车辆的高度和宽度
16.任何物体只要其温度高于( B )，都能辐射出红外线。
A.零度
B.绝对零度
C.273℃
17.下列哪种说法是正确的？（A）
A.残车数应小于或等于残车定量
B.残车数应大于残车定量
C.残车数就是残车定量
18.旅客列车技术状态交接簿是（C）
A.车统--18
B.车统--81
C.车统--181
19.列检检车员填发的制动效能证明书应交给（A）
A.司机
B.运转车长
C.列检值班员
20.经检修的动车组必须达到《动车组一级检修质量标准》和《动车组二级检修质量标准》，并保证动车组在( A )周期内不发生责任事故。
A.一个检修
B.二个检修
C.半年内
22.货车运用的主要内容是（C）
A.货物列车的技术检查和不摘车修
B.辅修、轴检和摘车修
C.列检和站修
23.CRH系列动车组可在( B )上以200km/h及以上速度级正常运行。
①既有线路②新建的客运专线③既有线路的指定区段
A.①③
B.②③
C.①②
24.CRH系列动车组可在( A )上以200km/h及以上速度级正常运行
A.既有线路
B.新建的客运专线
C.既有线路的指定区段
25.在站修所检修作业中，( C )要随时掌握、协调各班组作业进度，保证修车计划的完成。
A.检查员
B.站修主任
C.调度员
26. (B )是机车日常运用的组织者和指挥者。
A.铁路局机务段
B.机车调度员
C.机车乘务员
27.机车关键部件和易损易耗零部件解体检修属于（B）。
A.大修
B.小修
C.辅修
28. （B）交路适用于交路短、车流密度大的近郊列车、通勤列车、环形列车或小运转列车。
A.循环运转制
B.环形运转制
C.循回运转制
29.我国电力机车的机车乘务制度大多采用（B）。
A.包乘制
B.轮乘制
C.轮包结合制
30. 40001~44998车次属于(A)
A.摘挂列车
B.军用列车
C.快速货物列车
31.（A）是机车牵引列车（包括单机牵引车辆）完成的工作量。
A.机车牵引总重吨公里
B.机车自重吨公里
C.通过总重吨公里
32. （B）是指在一定时期内全路、一个铁路局、一个机务段平均每台运用机车在一昼夜内所产生的总重吨公里。
A.机车日产量
B.机车日车公里
C.列车平均总重
33.牵引货物列车 自阀减压后至缓解、停车前 机车制动缸压力，不得少于(A)kPa。
A.50
B.80
C.100
34.列车管压为500kPa时 自阀最大有效减压量为（B）kPa.
A.120
B.140
C.170
35.一台机车的登乘人数 除特殊需要外 不得超过（A）人。
A.2
B.3
C.4
36.下列关于轴重的说法中正确的是（C）。
A、一根车轴的重量。
B、所有车轴的重量。
C、车轴所允许担负的最大重量与轮对自重之总和。
D、车轴的重量与轮对自重之总和。
37.下列关于车辆长度的说法中正确的是（D）。
A 车体两端梁之间的距离。
B 车辆两端两个车钩之间的距离。
C 车辆两端两个车钩均处于开锁位置时，两钩舌外侧面之间的距离。
D 车辆两端两个车钩均处在闭锁位置时，两钩舌内侧面之间的距离。
38.下列关于车辆宽度的说法中正确的是(D)。
A 车辆宽度指车辆两侧的最外凸出部位之间的水平距离。
B 车辆宽度指车辆两侧梁之间的水平距离。
C 车辆宽度就是车体两侧墙之间的水平距离。
D 车辆宽度就是车体最大宽度。
39.下列关于车辆高度的说法中正确的是(B)。
A 车辆上部最高部位至轨面的垂直距离。
B 空车时,车体或罐体上部外表面至轨面的垂直距离为车辆高度。
C 车辆最大高度就是车辆高度。
D 重车时,车体或罐体上部外表面至轨面的垂直距离为车辆高度。
40.下列关于车辆自重的说法中正确的是(B)。
A 车体的重量。
B 空车时 车辆自身具备的质量称为车辆的自重。
C 车体和转向架本身结构以及附于其上的所有固定设备和附件重量之和。
D 车体和转向架的重量之和。
41.下列关于车钩高度的说法中正确的是(A)。
A 空车时，车钩中心线至轨面的垂直距离
B 重车时，车钩中心线至轨面的垂直距离
C 空车时，车钩顶至轨面的垂直距离
D 重车时，车钩底面至轨面的垂直距离
42.下列关于踏面擦伤的说法中正确的是(D)。
A 踏面擦伤是车辆检修中造成的踏面损伤。
B 踏面擦伤是车辆运行中表层组织局部脱落的现象。
C 踏面擦伤是造成列车脱轨的主要原因。
D 踏面擦伤是车辆运行中制动力过大(抱闸过紧)车轮在钢轨上滑行,踏面局部被磨成平面。
43.转向架的承载方式有(D)。
A 心盘集中承载
B 非心盘承载
C 心盘部分承载
D A、B、C都不是
44.采用二E轴转向架的货车轴重为25 t，因此，其最大重量（自重与载重之和）不能超过(D)
A 50t
B 75t
C 60t
D 100t
45.我国铁路一般客、货车均采用（A）。
A 非刚性的自动车钩
B 刚性自动车钩
C 非自动车钩
D 密接式车钩
46.高速列车和城市的地铁、轻轨车辆则应采用（B）。
A 非自动车钩
B 刚性自动车钩。
C 非刚性的自动车钩
D 13A车钩。
47.由车轮内侧面向外（C）mm处踏面上一点称为基点，基点沿车轮一周组成的圆称为滚动圆 车轮的直径、轮辋的厚度、踏面的圆周磨耗深度都在此处测量。
A 60
B 65
C 70
D 75
48.车辆在运行时牵引力或冲击力是依靠（D）来传递的。
A 车辆在运行时牵引力或冲击力是依靠钩舌销来传递的。
B 车辆在运行时牵引力或冲击力是依靠钩舌来传递的。
C 车辆在运行时牵引力或冲击力是依靠车钩来传递的。
D 钩舌和钩锁腔处的牵引突缘。
49.ICE动车组检修设施中负责所有高速动车组大修的是（C）
A.动车运用所
B.动车段
C.大修工厂
D.存车场
50.( )是解决列车运行与设备维修施工之间矛盾的技术措施。（D）
A.列车运行图
B.列车周转图
C.列车运用计划
D.天窗
51.列车通过综合维修作业地段时，按限速( D )运行。
A.100km/h
B.120km/h
C.140km/h
D.160km/h
52.跨线列车追踪列车间隔时间按( A )设计和使用。
A.4min
B.3 min
C.2min
D.5min
53.高速列车在中间站在站停车时间为（B）
A.2~5min
B.1~3 min
C.4~6 min
D.2~4 min
54.( D )是慢行的区间运行时分与该区间正常的运行时分之差。
A.通通运行时分
B.起车附加时分
C.停车附加时分
D.慢行附加时分
55.动车组客运乘务人员(列车长、列车员)隶属( C )管理。
A.机务段
B.车辆段
C.客运段
D.动车段
56.动车组本务司机、地勤司机隶属( A )管理。
A.机务段
B.车辆段
C.客运段
D.动车段
57.( C )是在检修基地内作业流程（过程）的规定。
A.检修规程
B.检修标准
C.检修细则(工艺)
D.作业记录
58.( A )是有关检查体系、检修周期和报废年限的规定。
A.检修规程
B.检修标准
C.检修细则（工艺）
D.作业记录
59.( B )的功能是根据走行公里和运用时间，编制检修计划，并管理计划推进情况。
A.检修记录管理系统
B.动车组运用系统
C.动车组技术状态分析系统
D.动车组检修计划系统
60.不落轮旋轮线作业区段两端的曲线半径应不小于（C）
A.200m
B.300m
C. 400 m
D.500m
61.列车运行图由多个基地配属的动车组担当，所编制的运用计划为（C）
A.单车种动车组运用计划
B.单基地动车组运用计划
C.多种类动车组运用计划
D.多基地动车组运用计划
三、判断题
1.铁路客车实行固定配属的维修保养，而铁路货车一般实行按区段范围维修保养制度（×）
2.客车检修率愈低，检修车数愈少，运用车数愈大。因此，客车检修率愈低愈好。（∨）
3.货车全周转距离与货车周转时间成正比。（∨）
4.货物列车的列检时间包括摘、挂机车时间。（×）
5.车辆出现故障，是酿成事故隐患之一。（∨）
6.要实现高速重载的目标，必须改进车辆制动系统。（∨）
7.专业综合作业法就是外部与制动分开，检查与修理平行作业的一种方法。（×）
8.车辆检修制度、检修周期以及检修率与科学技术进步没有密切关系。（×）
9.货车利用率经常小于 100%。（∨）
10.第二代红外轴温探测系统功能有自动判别客、货车辆，自动判别滚滑，自动计轴计辆、自动系统自检等。（∨）
11.车辆的可靠性愈高，其技术保养和计划修理的费用愈多。（×）
12.在线路上检查、修理、整备车辆时，应在列车两端来车方向的右侧钢轨上，设置带有脱轨器的固定或移动信号进行防护。（×）
13.货车辅修主要是对制动装置和轴箱装置的检修。（∨）
14.所有运用车和非运用车之和称之为现在车辆。（∨）
15.滚动轴承轴箱的外部温度超过外温40 C时，要做开盖检查。（∨）
16.站修所施修的车辆，在自检的基础上，由工长复检，最后由检查员检查合格后就可签发“车统－36”。（×）
17.货车大型化有利于组织重载运输，但在同样货运量下不可以减少需要车辆数。（×）
18.其他列车发生冲突，脱轨造成货车大破一辆或中破两辆的行车事故为大事故。（∨）
19.对于客列检作不摘车修的部位，应能保证列车安全运行到下一个客列检。（×）
20.铁路客车的类型是根据客运市场和科技进步决定的。（∨）
21.扣修车辆中凡是填插车统－16、17、18、19 中任何一种色票,必须同时填发“车辆检修通知书”。（×）
22.旅客列车速度中，技术速度最快。（∨）
23.混和列车为支线或临时管理新建线路运行的客、货车混编的列车。（∨）
24.列检值班员是属于车辆调度系统，业务上归段车辆调度指挥。（∨）
25.列车发生冲突，造成直接经济损失500万元以上的，属特别重大事故。（∨）
26.车辆设备的基本任务是经常保持车辆技术状态良好，防止车辆发生事故，保证列车运行安全，提高铁路运输效益。（∨）
27.人体生物节律分为高潮期、低潮期和临界期，其中处在低潮期时，出事故的可能性最大。（×）
28.车辆的车轮落下轨面后又自行复轨，不属于脱轨。（×）
29.车辆段可以设于内涝严重和低洼处，地坪标高不应地于1/25洪水频率的水位。（×）
30.轴承温度超过规定值时，不需要停车，只要切除即可。（×）
31.当列车发生火灾时，应该使用紧急制动阀停车。（∨）
32.车辆段是各种车辆的主要检修基地，又称车辆定检设备。（∨）
33.70 吨货车的定期检修只包括厂修和段修，取消了辅修。（∨）
34.一件货物的重量，大于所装平车的最大空载重量的，称为集重货物。（×）
35.列检所直接生产人员数采用“以列定组”和“以辆定组”的原则计算。（∨）
36.单列动车组为固定编组，运用状态下可以解编；两列同型动车组可重联运行。（×）
四、名词解析
1.故障：危及丧失规定功能和行车安全的各种故障，如弹簧折断、闸瓦磨损过限、闸瓦签丢失等。
2.车辆的可靠性：车辆投入使用后维持无故障工作的能力，它不同于车辆质量的概念。
3.集重货物：一件重量大于所装平车负重面长度的最大容许载重量的货物。
4.非运用车：不参加铁路营业运输的铁路货车和企业自备及企业租用空车（包括按轴公里计费的重车）。
5.休车时间：在一定时期内，全路或一个铁路局、一个车辆修理工厂、一个车辆段或其他修车单位，平均检修一辆车的全部停留时间。
6.系统的维修度：系统在给定条件下和规定时间内能修复的概率。维修度大小表示系统维修的难易程度。
7.系统的可用度：在制在规定时间内，系统处于能完成规定功能状态的概率。
8.行车事故：凡因违反规章制度，违反劳动纪律技术设备不良及其他原因，在行车中造成人员伤亡、设备损坏，经济损失，影响正常行车或危及行车安全的均构成行车事故。
9.天窗：将在列车运行图上预留的用于维修施工所需要的行车“空隙”称为天窗。
10.检修工艺：检修工艺是指劳动者利用各种方法、手段和工具对原有零部件进行检查和修复处理过程的操作经验总结。
11.不固定使用方案：不固定区段使用方案以全线为系统，统筹考虑动车组的使用与维修来安排动车组的运用。不固定区段使用是指在假定各动车组之间没有差别的情况下，动车组完成一次列车任务后，下一次所担当列车的运行区段没有限制，一列动车组可多车次套用，原则上长短编组独立套用。
12.动车组运用计划：动车组运用计划是动车组运用和维修的综合计划 是运输组织的基本计划。动车组运用计划的制定就是根据给定的列车运行图、有关动车组检修修程的法律规定以及检修基地条件等 对动车组在什么时刻、在哪个车站、担当哪次列车、在什么时间、什么地点、进行哪种类型的检修等做出具体安排 以确保运用状态良好的动车组实现列车运行图。
13.矩形天窗：在列车运行图中的一个或几个区段内的上下行同时形成空白作为维修时间 通常设置在0:00 6:00时段内 由于该维修天窗的形状类似矩形 因此称为矩形天窗。
14.动车组运行区段：动车组运行区段(即交路)是指担当运输任务的动车组的运行周转区段 即动车组从动车段所在站(即配属站)出发到折返站之间往返运行的线路区段。
15.动车组运行周转接续：动车组运行周转接续是指当一套动车组完成一趟列车的牵引任务后，在满足一定条件的情况下，继续担当下一趟列车的牵引任务。
16.运用动车组数：运用动车组数为该动车段及其派驻到其他动车段与高速运用检修所担当每一列车交路所需的运用动车组n动车组之和。
17.集中修：集中修包含两层意义，一是指检修地点集中，即动车组部件的检修主要集中在检修基地，运用所仅承担日常的例行检查和部分临修作业；二是指检修专业集中，即对于可修复的主要零部件实行专业化集中修 也就是将它们送往专业化工厂、车间或工段，实行集中统一修理，则可提高维修质量，节约维修成本。
18.均衡修：均衡修是指将原来集中在某几个检修时间段内的检修工作分散到运用窗口或较低级修程中进行，使整个检修工作分散而均衡，以平衡各级修程的休车（即停留）时间。
19.装配：装配是按照工艺装配规程要求将零部件组装成更高一级部件或整机的工艺过程，是分解的逆过程。
20.装配精度：装配精度是指装配后的质量与技术规格的符合程度，一般包括配合精度、位置精度、相对运动精度、接触精度等。
21.检修生产控制：检修生产控制就是使动车组检修活动能按预定计划实施，使其达到预定目标的管理活动。
22.工艺文件：工艺文件是作业人员的作业指导书，详细描述作业的步骤、测试的数据、使用的工具、设备等。
五、简答题
1.什么叫可维修系统？可维修系统的可靠性怎样表示？
答：许多价值昂贵的系统（设备）发生的鼓掌，多数是由于某个零部件或电路出现故障而造成的，因此采取修理或更换等维修措施有可能恢复系统规定的功能，这些系统称为可维修系统。可维修系统的可靠性用系统的可靠度、可用度和维修度来表示和说明。
2.什么是货车周转时间？为什么要压缩货车周转时间？
答：货车周转时间是指货车在周转过程中，每完成一个单位工作量平均消耗的时间，以天为计算单位，小数点后保留两位，第三位四舍五入。货车周转时间是铁路运输组织工作中的一项重要的综合性质量指标，也是考核货车运用效率的重要指标。它反映着所有与运输有关部门的工作效率。缩短货车周转时间，可以使用同样数量或更少的货车，完成更多的运输任务。因此，寻求一切加速货车周转的可能性，对于铁路和整个国民经济都具有重要意义。
3.什么是客车车底周转时间？为什么要压缩客车车底周转时间？
答：旅客列车车底周转时间又称客车车列周转时间，简称车底周转时间或车列周转时间，是指为了开行运行图中某一对旅客列车的车底，从第一次由车底始发站发出之时起，至下一次再由始发站发出之日时止，所经过的全部时间。车底需要数和车底周转时间及每天开行对数成正比。其中平均每天开行对数一般决定于客流大小。为了减少车底需要数，必须力求缩短车底周转时间，只有缩短了车底周转时间，才能在保证完成同样旅客运输的条件下，减少运用客车的需要数。加速车底周不仅可降低运输成本，而且在一定条件下可节省国家对新造客车以及其他方面的投资。
4.客、货列车中制动关门车的连接位置有哪些规定？
答：货物列车中关门车不许挂于机车后三辆车之内；连续连挂不得超过两辆；最后一辆有制动作用的车辆之前不得超过一辆。旅客列车中不许有关门车.
5.货车检车员在接车作业时有哪些规定？
答：列车进入时，检车人员站立整齐，面对来车方向，当机车驶过身边后，立即呈与线路成45°的半蹲式接车，做到远看货物装卸及车体状况，近看走行状态。
（1）看：货物装载状况，车体倾斜、外涨以及摆状态，有无配件脱落、轴箱发烟冒火现象；（2）闻：有无油卷烧焦的异味；
（3）听：有无配件脱落打击轨道声、车轮擦伤或剥离后形成的振动声、轴瓦与轴颈的干磨声等；
（4）记：将故障车及可疑事项的顺位、车号、特征等记入“车统一15”内，以便等车停后，告诉值班员或工（组）长或有关检车员。
6.客车日常维修工作与货车的相比较有什么特点？
答：客车在构造上比货车复杂，且用于运送旅客，因此，对它的日常维修保养要求严，标准高。为了保证旅客列车在运行中的绝对安全和满足旅客在旅行生活中的需要，应使运用中的客车的技术状态，包括为旅客服务的采暖、给水、通风、照明、卫生等设备，经常处于良好状态，这是客车运用部门的主要任务。客车日常维修工作和货车日常维修工作相比，有如下
特点：
（1）客车实施配属管理；（2）客车运用条件稳定；（3）客车在运行中有专职随车检修人员施行保养；（4）客车日常维修工作由3个部门负责。
7.红外线轴温探测的原理是什么？
答：红外线轴温探测是当车辆通过探测站时，将轴箱的红外辐射用红外头汇聚成一点，对热敏电阻加热，热敏电阻将温度信号转变成了电压信号，轴箱温度的高低变成了电压信号的大小，将这个电压信号进行放大，经过电缆或光缆或无线电波传输至接收端，将电压波形记录下来，根据温度与电压的对应关系确定每个电压信号对应的轴箱温度值，再经过人工或微机判断，判别出是否发生了热轴故障。
8.货物列车中当关门车数超过6%时应如何处理？
答：如因装载货物原因关门车超过6%时（长交路的货物列车不准有超过6%的关门车）：
（1）有列检作业的列车，由列检计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交给司机。列车到达牵引区段站更换机车时，由两班司机交接制动效能证明书。
（2）无列检作业的列车，始发列车由车站计算闸瓦压力，计算结果以调度命令用纸书写，签名后交给司机。
（3）中间站甩挂车辆时，由车站值班员将关门车数及车种通知司机，司机计算闸瓦压力。
六、综合题
1.如图所示，某铁路局有A 、B 、C 三个车站，B 为编组站，D 、E 为相邻路局所属车站。 每日：A ——B 区段开行70对列车；
B ——
C 区段开行30对列车； B ——
D 区段开行25对列车； B ——
E 区段开行15对列车。 平均区段速度： A ——C 间45km/h ； B ——D 间40km/h ； B ——E 间35km/h 。
平均每列车编组辆数为75辆。在B 、C 站共装车1100辆，装车作业停留时间为20h 。B 、C 站每辆车的检修技术作业时间分别为6h 和1.4h 。试计算该路局所需的货车保有量。（已知：L AB =220km ；L BC =240km ；L BD =250km ；L BE =200km ）
1.解：按照货车运行速度和作业时间计算货车保有量的计算公式为： 11[]124n i i i i i i N L m N n t n t v α==+++∑∑∑ 装装检（） 而
1
n i i i i i N L m v =∑=2702207523024075225250752152007545454035????????????+++
n t ∑ 装装=1100×20 n t ∑ i 检=2×（70+30+25+15）×75×6+2×30×75×1.4
α=36%
所以： 11[]124n i i i i i i N L m N n t n t v α==+++∑∑∑ 装装检（）=………………=13961（辆）
答：该铁路局所需的货车保有量为13961辆。
2.某一区段每日计划运输敞车数N=700辆，需要摘车修的比例a=0.07，如V M (t)=0.48，V h (t)=0.37，f h =6.8次/年，求机械化修理的效益。 解：10.48[0.6(10.6)] 6.8 6.110.37M f -=?+-?=-次/年
在机械化修理点修理后，一年敞车临修减少数为：
365()3657000.07(6.8 6.1)12520h M N N f f α?=???-=???-=辆/年
如每辆摘车临修费用为500元，则一年可节约临修费为12520×500=6.26百万元 每年可多运货物为D （t ）
而 D N P β=???
式中 N ?——减少临修敞车数；
P ——敞车载重量（P =60t ）；
β——载重利用率（β=0.6）
则 12520600.645D =??=万t
如每昼夜运距为700km ，每t ﹒km 运价为0.03元，则每年可增加收入为： 450000×700×0.03=9.45百万元。
3.已知一种部件的疲劳寿命分布是威布尔分布类型，且m=2，?=200h ，试求该部件在100h 之内的最大失效率。
.解：由公式1()m m mt t λη-=
得
2122100200(100)0.00520040000λ-?===/h=5/1000h
4.画出C64（耐侯钢）型敞车的定期修理循环结构图，并计算段修循环系数和辅修循环系数。
答：（1）C 64（耐侯钢）型敞车厂修周期为9年，段修周期为1.5年，辅修周期为0.5年。 则定期修理循环结构图如下：
（2）段修循环系数为αd =
1111
1.59
-=-=
5段修周期厂修周期9
辅修循环系数αf=
1111
0.5 1.5
-=-=
2辅修周期段修周期 1.5
5.安全生产与人的哪些心理和生理因素有关？如何处理好这些关系做好安全生产？
答：安全生产与人的疲劳、情绪、注意力、反应能力、生物节律有关。
疲劳是人体的一种生理反应。人体疲劳时，生理、心理机能下降，反应迟钝、工作笨拙，工作效率降低，差错增多，易出事故。情绪是人的心理状态的一种表现形式，它与主、客观因素都有直接关系。当外界事物作用于人时，根据是否符合主观的需要，人对事物就具有一定的态度，可能采取肯定的态度，也可能采取否定的态度。若采取肯定态度时，就会产生满意、愉快、尊敬、喜爱等心理特征，此是劲头足，效率高、质量好、差错少；如采取否定态度时，就会产生不满意、痛苦、反感、憎恨等心理特征，此进，工作无劲头、效率低、责任心差、易出差错。注意力是人的心理活动表现。它的稳定集中、正确分配、迅速转移、对安全生产至关重要。生产中注意力应该稳定集中，但如果同时有几项目标，就要把注意力适当分配。
机械设计基础第六版重点复习
《机械设计基础》知识要点 绪论；基本概念：机构，机器，构件，零件，机械 第1章：1）运动副的概念及分类 2）机构自由度的概念 3）机构具有确定运动的条件 4）机构自由度的计算 第2章：1）铰链四杆机构三种基本形式及判断方法。 2）四杆机构极限位置的作图方法 3）掌握了解：极限位置、死点位置、压力角、传动角、急回特性、极位夹角。 4）按给定行程速比系数设计四杆机构。 第3章：1）凸轮机构的基本系数。 2）等速运动的位移，速度，加速度公式及线图。 3）凸轮机构的压力角概念及作图。 第4章：1）齿轮的分类（按齿向、按轴线位置）。 2）渐开线的性质。 3）基本概念：节点、节圆、模数、压力角、分度圆，根切、最少齿数、节圆和分度圆的区别。 4）直齿轮、斜齿轮基本尺寸的计算；直齿轮齿廓各点压力角的计算；m = p /π的推导过程。 5）直齿轮、斜齿轮、圆锥齿轮的正确啮合条件。 第5章：1）基本概念：中心轮、行星轮、转臂、转化轮系。 2）定轴轮系、周转轮系、混合轮系的传动比计算。 第9章：1）掌握：失效、计算载荷、对称循环变应力、脉动循环变应力、许用应力、安全系数、疲劳极限。 了解：常用材料的牌号和名称。 第10章: 1）螺纹参数d、d1、d2、P、S、ψ、α、β及相互关系。 2）掌握：螺旋副受力模型及力矩公式、自锁、摩擦角、当量摩擦角、螺纹下行自锁条件、常用螺纹类型、螺纹联接类型、普通螺纹、细牙螺纹。 3）螺纹联接的强度计算。 第11章: 1）基本概念：轮齿的主要失效形式、齿轮常用热处理方法。 2）直齿圆柱齿轮接触强度、弯曲强度的计算。 3）直齿圆柱齿轮、斜齿圆柱齿轮、圆锥齿轮的作用力（大小和方向）计算及受力分析。 第12章: 1）蜗杆传动基本参数：m a1、m t2、γ、β、q、P a、d1、d2、V S及蜗杆传动的正确啮合条件。 2）蜗杆传动受力分析。 第13章: 1）掌握：带传动的类型、传动原理及带传动基本参数：d1、d2、L d、a、α1、α2、F1、F2、F0 2）带传动的受力分析及应力分析：F1、F2、F0、σ1、σ2、σC、σb及影响因素。 3）弹性滑动与打滑的区别。 4）了解：带传动的设计计算。 第14章: 1）轴的分类（按载荷性质分）。 2）掌握轴的强度计算：按扭转强度计算，按弯扭合成强度计算。 第15章: 1）摩擦的三种状态：干摩擦、边界摩擦、液体摩擦。 第16章: 1）常用滚动轴承的型号。 2）向心角接触轴承的内部轴向力计算，总轴向力的计算。 滚动轴承当量动载荷的计算。滚动轴承的寿命计算。 第17章: 1）联轴器与离合器的区别 第一章平面机构的自由度和速度分析 1、自由度：构件相对于参考系的独立运动称为自由度。 2、运动副：两构件直接接触并能产生一定相对运动的连接称为运动副。构件组成运动副后，其运动受到约束，自由度减少。
专升本《机械设计基础》专升本习题及答案
机械设计基础专升本复习题（一） Sunny smile 一、判断题：正确的打符号√，错误的打符号× 1．在实际生产中，有时也利用机构的"死点"位置夹紧工件。( T ) 2. 机构具有确定的运动的条件是：原动件的个数等于机构的自由度数。 ( T ) 3．若力的作用线通过矩心，则力矩为零。 ( T ) 4．平面连杆机构中，连杆与从动件之间所夹锐角称为压力角。 ( F ) 5．带传动中，打滑现象是不可避免的。 ( F) 6．在平面连杆机构中，连杆与曲柄是同时存在的，即只要有连杆就一定有曲柄。 (F ) 7．标准齿轮分度圆上的齿厚和齿槽宽相等。 ( T ) 8．平键的工作面是两个侧面。 ( T ) 9．连续工作的闭式蜗杆传动需要进行热平衡计算，以控制工作温度。 ( T ) 10．螺纹中径是螺纹的公称直径。（ F ） 11．刚体受三个力作用处于平衡时，这三个力的作用线必交于一点。( T) 12．在运动副中，高副是点接触，低副是线接触。 ( F) 13．曲柄摇杆机构以曲柄或摇杆为原动件时，均有两个死点位置。 ( F ) 14．加大凸轮基圆半径可以减少凸轮机构的压力角。 (T ) 15．渐开线标准直齿圆柱齿轮不产生根切的最少齿数是15。 ( F ) 16．周转轮系的自由度一定为1。 ( F ) 17．将通过蜗杆轴线并与蜗轮轴线垂直的平面定义为中间平面。 ( T ) 18．代号为6205的滚动轴承，其内径为25mm。 ( T) 19．在V带传动中，限制带轮最小直径主要是为了限制带的弯曲应力。 ( T ) 20．利用轴肩或轴环是最常用和最方便可靠的轴上固定方法。(T ) 二、填空题 1．直齿圆柱齿轮的正确啮合条件是模数相等，压力角相等。 2．螺杆相对于螺母转过一周时，它们沿轴线方向相对移动的距离称为导程。 3．在V带传动设计中，为了限制带的弯曲应力，应对带轮的最小直径加以限制。 4．硬齿面齿轮常用低碳合金钢渗碳淬火来得到，热处理后需要磨齿加工。 5．要将主动件的连续转动转换为从动件的间歇转动，可用槽轮机构。6．轴上零件的轴向固定方法有轴肩、轴环、套筒、圆螺母、弹性挡圈、轴端挡圈、紧定螺钉、圆锥面等。 7．常用的滑动轴承材料分为金属材料、多孔质金属材料、非金属材料三类。 8．齿轮轮齿的切削加工方法按其原理可分为仿形法和范成法两类。
机械设计基础(第三版)课后答案(1-18节全)
机械设计概述 1.1机械设计过程通常分为哪几个阶段？各阶段的主要内容是什么？ 答：机械设计过程通常可分为以下几个阶段： 1.产品规划主要工作是提出设计任务和明确设计要求。 2.方案设计在满足设计任务书中设计具体要求的前提下，由设计人员构思出多种可行方案并进行分析比较，从中优选出一种功能满足要求、工作性能可靠、结构设计可靠、结构设计可行、成本低廉的方案。 3.技术设计完成总体设计、部件设计、零件设计等。 4.制造及试验制造出样机、试用、修改、鉴定。 1.2常见的失效形式有哪几种？ 答：断裂，过量变形，表面失效，破坏正常工作条件引起的失效等几种。 1.3什么叫工作能力？计算准则是如何得出的？ 答：工作能力为指零件在一定的工作条件下抵抗可能出现的失效的能力。对于载荷而言称为承载能力。 根据不同的失效原因建立起来的工作能力判定条件。 1.4标准化的重要意义是什么？ 答：标准化的重要意义可使零件、部件的种类减少，简化生产管理过程，降低成本，保证产品的质量，缩短生产周期。
摩擦、磨损及润滑概述 2.1按摩擦副表面间的润滑状态，摩擦可分为哪几类？各有何特点？ 答：摩擦副可分为四类：干摩擦、液体摩擦、边界摩擦和混合摩擦。 干摩擦的特点是两物体间无任何润滑剂和保护膜，摩擦系数及摩擦阻力最大，磨损最严重，在接触区内出现了粘着和梨刨现象。液体摩擦的特点是两摩擦表面不直接接触，被液体油膜完全隔开，摩擦系数极小，摩擦是在液体的分子间进行的，称为液体润滑。边界摩擦的特点是两摩擦表面被吸附在表面的边界膜隔开，但由于边界膜较薄，不能完全避免金属的直接接触，摩擦系数较大，仍有局部磨损产生。混合摩擦的特点是同时存在边界润滑和液体润滑，摩擦系数比边界润滑小，但会有磨损发生。 2.2磨损过程分几个阶段？各阶段的特点是什么？ 答：磨损过程分三个阶段，即跑合摩合磨损阶段、稳定磨损阶段、剧烈磨损阶段。各阶段的特点是:跑合磨损阶段磨损速度由快变慢；稳定磨损阶段磨损缓慢，磨损率稳定；剧烈磨损阶段，磨损速度及磨损率都急剧增大。 2.3 按磨损机理的不同，磨损有哪几种类型？ 答：磨损的分类有磨粒磨损、粘着磨损、疲劳磨损点蚀、腐蚀磨损。 2.4 哪种磨损对传动件来说是有益的？为什么？ 答：跑合磨损是有益的磨损，因为经跑合磨损后，磨损速度减慢，可改善工作表面的性质，提高摩擦副的使用寿命。 2.5如何选择适当的润滑剂？ 答：选润滑剂时应根据工作载荷、运动速度、工作温度及其它工作条件选择。 当载荷大时，选粘度大的润滑油，如有较大的冲击时选润滑脂或固体润滑剂。高速时选粘度小的润滑油，高速高温时可选气体润滑剂；低速时选粘度小的润滑油，低速重载时可选润滑脂；多尘条件选润滑脂，多水时选耐水润滑脂。 2.6润滑油的润滑方法有哪些？ 答：油润滑的润滑方法有分散润滑法和集中润滑法。集中润滑法是连续润滑，可实现压力润滑。分散润滑法可以是间断的或连续的。间断润滑有人工定时润滑、手动油杯润滑、油芯油杯润滑、针阀油杯润滑、带油润滑、油浴及飞溅润滑、喷油润滑、油零润滑等几种。 2.7接触式密封中常用的密封件有哪些？ 答：接触式密封常用的密封件有O形密封圈，J形、U形、V形、Y形、L形密封圈，以 2.8非接触式密封是如何实现密封的？ 答:非接触式密封有曲路密封和隙缝密封，它是靠隙缝中的润滑脂实现密封的。
机械设计(专升本)
机械设计(专升本)单选题 1. 在标准蜗杆传动中，增加蜗杆头数，将使传动效率____(A)增加(B)减小（C) 不变(D)增加或减小标准答案：A 2. 下列轴承中，____能很好地承受径向载荷和轴向载荷(2分) (A) 圆锥滚子轴承(B) 球面滚子轴承(C) 单列向心短圆柱滚子轴承(D) 深沟球轴承标准答案：A 3. 对于平底从动件盘形凸轮机构，若出现运动失真，则其原因是____。(2分) (A) 基圆半径太小(B) 凸轮轮廓外凸(C) 凸轮轮廓内凹或平底宽度不够(D) 平底宽度太长标准答案：C 4. 传动带在工作时受到离心拉应力的作用，离心拉应力通常是_______。(A) 分布于绕在带轮的带体上(B) 均匀地分布在整根带上(C) 不均匀地分布在整根带上(D) 分布于绕在小带轮的带体上标准答案：B 5. 在链传动中，一般链轮最多齿数限制为Zmax≤120，这是为了_______。(A) 减少链传动的不均匀性(B) 限制链传动的传动比(C) 延长链条的使用寿命(D) 提高链轮轮齿的强度标准答案：C 6. 在下列措施中，_______不利于提高齿轮轮齿的抗疲劳折断能力。(A) 减轻加工损伤(B) 减小齿面粗糙度(C) 表面强化处理(D) 减小齿根过渡曲线半径标准答案：D 7. 在螺栓连接设计中，若被连接件为铸件，则有时在螺栓孔处制作沉头座孔或凸台，其目的是_______。 (A) 避免螺栓受附加弯曲应力作用(B) 便于安装(C) 为安置防松装置(D) 为避免螺栓受拉力过大标准答案：A 判断题 8. 链传动中主动轮的齿数愈少，从动轮的转速愈不均匀。标准答案：正确 9. 当用深沟球轴承作为游动支点时，应将其内外圈均加以固定。标准答案：正确 10. 齿轮传动中，当材料相同时，小齿轮和大齿轮的弯曲强度也相同。标准答案：错误 11. 在相同的预紧力作用下，同样条件下V带的传动能力高于平带的传动能力。标准答案：正确 填空题 12. 链节数通常是___(1)___ 数，为使链条和链轮磨损均匀，常取链轮齿数为___(2)___ 数。(4分) (1). 标准答 偶 案: (2). 标准答 奇 案: 13. 带传动工作时，带中最大应力发生在带的___(3)___ 边开始绕上小带轮处。(2分) (1). 标准答 紧 案 工作面压溃； 标准答 案: (2). 标准答 工作面磨损 案 标准答 齿面点蚀； 案: (2). 标准答 磨损 案: 问答题 16. 图4-4所示刚性联轴器中，螺栓孔分布直径D=160mm，其传递扭矩T=1200N?m，若用四个M12的铰制孔螺栓链接，已知螺栓材料[τ]=92MPa，[бP]=120MPa，螺栓光杆处直径d=13mm，杆孔尺寸h1=15mm，h2=20mm，试校核螺栓联接的强度。
最新《机械设计基础》第六版重点、复习资料
《机械设计基础》知识要点绪论；基本概念：机构，机器，构件，零件，机械第1 章：1）运动副的概念及分类 2）机构自由度的概念 3）机构具有确定运动的条件 4）机构自由度的计算第2 章：1）铰链四杆机构三种基本形式及判断方法。 2）四杆机构极限位置的作图方法 3）掌握了解：极限位置、死点位置、压力角、传动角、急回特性、极位夹角。 4）按给定行程速比系数设计四杆机构。 第3 章：1）凸轮机构的基本系数。 2）等速运动的位移，速度，加速度公式及线图。 3）凸轮机构的压力角概念及作图。 第4 章：1）齿轮的分类（按齿向、按轴线位置）。 2）渐开线的性质。 3）基本概念：节点、节圆、模数、压力角、分度圆，根切、最少齿数、节圆和分度圆的区别。 4）直齿轮、斜齿轮基本尺寸的计算；直齿轮齿廓各点压力角的计算；m = p / n的推导过程。 5）直齿轮、斜齿轮、圆锥齿轮的正确啮合条件。 第5 章：1）基本概念：中心轮、行星轮、转臂、转化轮系。 2）定轴轮系、周转轮系、混合轮系的传动比计算。 第9 章：1）掌握：失效、计算载荷、对称循环变应力、脉动循环变应力、许用应力、安全系数、疲劳极限。了解：常用材料的牌号和名称。 第10章：1）螺纹参数d、d i、d2、P、S、2、a、B及相互关系。 2）掌握：螺旋副受力模型及力矩公式、自锁、摩擦角、当量摩擦角、螺纹下行自锁条件、常用螺 纹类型、螺纹联接类型、普通螺纹、细牙螺纹。 3）螺纹联接的强度计算。 第11 章： 1）基本概念：轮齿的主要失效形式、齿轮常用热处理方法。 2）直齿圆柱齿轮接触强度、弯曲强度的计算。 3）直齿圆柱齿轮、斜齿圆柱齿轮、圆锥齿轮的作用力（大小和方向）计算及受力分析。 第12章：1）蜗杆传动基本参数：m ai、m t2、丫、B、q、P a、d i、d2、V S及蜗杆传动的正确啮合条件。 2）蜗杆传动受力分析。 第13章： 1）掌握：带传动的类型、传动原理及带传动基本参数：d1、d2、L d、a、a1、 a 2、F1、F2、F0 2）带传动的受力分析及应力分析：F1、F2、F0、（T 1、（T 2、b C、（T b及影响因素。 3）弹性滑动与打滑的区别。 4）了解：带传动的设计计算。 第14章： 1）轴的分类（按载荷性质分）。 2）掌握轴的强度计算：按扭转强度计算，按弯扭合成强度计算。 第15章： 1）摩擦的三种状态：干摩擦、边界摩擦、液体摩擦。 第16章： 1）常用滚动轴承的型号。 2）向心角接触轴承的内部轴向力计算，总轴向力的计算。滚动轴承当量动载荷的计算。滚动轴承的寿命计算。 第17章： 1）联轴器与离合器的区别 第一章平面机构的自由度和速度分析 1、自由度：构件相对于参考系的独立运动称为自由度。 2、运动副：两构件直接接触并能产生一定相对运动的连接称为运动副。构件组成运动副后，其运动受到约束，
专升本机械设计试题
. 机械设计基础的试题！！ 一、单项选择题（本大题共20 小题，每小题2 分，共40 分） 在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错 选、多选或未选均无分。 1．机器中各运动单元称为（） A．零件 B．部件 C．机件 D．构件 2．在平面机构中，每增加一个低副将引入（） A．0 个约束 B．1 个约束 C．2 个约束 D．3 个约束 3．曲柄摇杆机构处于死点位置时，角度等于零度的是（） A．压力角 B．传动角 C．极位夹角 D．摆角 4．铰链四杆机构中，若最短杆与最长杆长度之和小于其余两杆长度之和，则为了获得曲柄 摇杆机构， 其机架应取（） A．最短杆 B．最短杆的相邻杆 C．最短杆的相对杆 D．任何一杆 5．凸轮机构的从动件选用等速运动规律时，其从动件的运动（） A．将产生刚性冲击 B．将产生柔性冲击 C．没有冲击 D．既有刚性冲击又有柔性冲击 6．槽轮机构所实现的运动变换是（） A．变等速连续转动为不等速连续转动 B．变等速连续转动为移动 C．变等速连续转动为间歇转动 D．变等速连续转动为摆动 7．当两个被联接件之一太厚，不宜制成通孔，且联接不需要经常拆装时，宜采用（）A．螺栓联接 B．螺钉联接 C．双头螺柱联接 D．紧定螺钉联接
. 8．普通平键的工作面是（） A．顶面B．底面 C．侧面D．端面 9．平带、V 带传动传递运动和动力主要是依靠（） A．带的紧边拉力 B．带的预紧力 C．带和带轮接触面间的摩擦力 D．带的松边拉力 10．一对渐开线圆柱齿轮要正确啮合，一定相等的是（） A．直径 B．宽度 C．齿数 D．模数转11．对闭式软齿面齿轮传动，主要失效形式是（） A．轮齿疲劳折断 B．齿面疲劳点蚀 C．齿面磨损 D．齿面胶合 12．齿轮传动中，齿面接触应力的变化特征可简化为（） A．对称循环变应力 B．脉动循环变应力 C．不变化的静应力 D．无规律变应力 13．选择蜗轮材料通常根据蜗杆传动的（） A．传递功率 B．滑动速度 C．传动比 D．效率 14．在蜗杆传动中，当其它条件相同时，增加蜗杆头数，则传动效率（） A．增加 B．减小 C．保持不变 D．或者增加，或者减小 15．对于工作中载荷平稳，不发生相对位移，转速稳定且对中性好的两轴宜选用（） A．刚性凸缘联轴器 B．万向联轴器 C．弹性套柱销联轴器 D．齿式联轴器 16．按承受载荷的性质分类，减速器中的齿轮轴属于（） A．传动轴 B．固定心轴 C．转轴 D．转动心轴 17．适合于做轴承衬的材料是（） A．合金钢
机械设计基础专升本图文稿
机械设计基础专升本集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）
1. ( 单选题 ) 1.设计过盈联接时，如果空心轴改为实心轴，其他条件不变，则所需的过盈量Y应（） (本题2.0分) A、减小 B、增加 C、不变 D、以上都不对 2. ( 单选题 ) 滚动轴承的基本额定载荷是指（） (本题2.0分) A、轴承能承受的最大载荷 B、轴承能承受的最小载荷 =106转时能承受的载荷 C、轴承在基本额定寿命L 10 D、轴承的破坏载荷 3. ( 单选题 ) 蜗杆传动中，当其它条件相同时，增加蜗杆的头数，则传动效率 （） (本题2.0分) A、降低 B、提高
C、不变 D、可能提高也可能降低 4. ( 单选题 ) 当一对渐开线齿轮制成后，即使两轮的中心距稍有改变，其角速度比仍保持原值不变，原因是（）(本题2.0分) A、压力角不变 B、啮合角不变 C、节圆半径不变 D、基圆半径不变 5. ( 多选题 ) 常用的轴承材料包括（） (本题2.0分) A、金属材料 B、多空质材料 C、塑料 D、液体材料 6. ( 多选题 ) 综合影响系数是考虑什么因素对零件疲劳强度的影响（） (本题2.0分) A、应力集中
B、零件尺寸 C、表面状态 D、零件强度 7. ( 多选题 ) 滚动轴承的密封形式主要被分为（） (本题2.0分) A、接触式 B、非接触式 C、密封式 D、开放式 8. ( 问答题 ) 设计一个标准直齿圆柱齿轮传动，传动比i＝3.2，允许传动比有 不超过±5％的误差。通过强度计算已确定中心距a＝320mm，模数m≥3mm，取齿宽系数＝1。试确定下列几何尺寸：m、z1、z2、d1、d2、b1、b2。 （模数系列：3、3.5、4、4.5、5、5.5、6、7、8、…） 9. ( 多选题 )
机械设计基础(陈晓楠-杨培林)课后答案全
第三章部分题解 3-5 图3-37 所示为一冲床传动机构的设计方案。设计者的意图是通过齿轮1 带动凸轮2 旋转后,经过摆杆3 带动导杆4 来实现冲头上下冲压的动作。试分析此方案有无结构组成原理上的错误。若有,应如何修改? 解画出该方案的机动示意图如习题3-5解图(a),其自由度为: F =3n-2P -P =33-24-1=0 3-6 54 其中:滚子为局部自由度计算可知:自由度为零,故该方案无法实现所要求的运动,即结 习题3-5 图 图3-37 解决方法:1增加一个构件和一个低副,如习题3-5 解图(b)所示。其自由度为: 构组成原理上有错误。 F =3n-2P -P =34-25-1=1 54 2将一个低副改为高副,如习题3-5 解图(c)所示。其自由度为: F =3n-2P -P =33-23-2=1 54 习题3-5 解图(a)画出图3-38 所示机构的运动简图(运动尺寸由图上量取),并计算其自由度。 (a)机构模型(d) 机构模型图3-38 习题3-6 图 习题3-6(a)图所示机构的运动简图可画成习题3-6(a)解图(a)或习题3-6(a)解图(b)的两种形式。计算该机构自由度为:
F =3n-2P -P =33-24-0=1 54 习题3-6(a)解图(a) 习题3-6(a)解图(b)习题3-6(d)图所示机构的运动简图可画成习题3-6(d)解图(a)、习题3-6(d)解图(b)、习题3-6(d)解图(c) 习题3-5 解图(b) 习题3-5 解图(c) 解(a) 解(d) 等多种形式。 -1- 3-7 解(a) 解(b) 解(c) 54
计算该机构自由度为: F =3n-2P -P =33-24-0=1 54 习题3-6(d)解图(a)计算图3-39 所示机构的自由度,并说明各机构应有的原动件数目。 F=3n-2P-P=37-210-0=1 54 A、B、C、D 为复合铰链原动件数目应为1说明:该机构为精确直线机构。当满足BE=BC=CD=DE,AB=AD, AF=CF 条件时,E 点轨迹是精确直线,其轨迹垂直于机架 连心线AF F=3n-2P-P=35-27-0=1 习题3-6(d)解图(b) 习题3-6(d)解图(c) 解(d) 解(e)
机械设计基础》习题及答案
机械设计基础复习题（一） 一、判断题：正确的打符号√，错误的打符号× 1．在实际生产中，有时也利用机构的"死点"位置夹紧工件。( ) 2. 机构具有确定的运动的条件是：原动件的个数等于机构的自由度数。 ( ) 3．若力的作用线通过矩心，则力矩为零。 ( ) 4．平面连杆机构中，连杆与从动件之间所夹锐角称为压力角。 ( ) 5．带传动中，打滑现象是不可避免的。 ( ) 6．在平面连杆机构中，连杆与曲柄是同时存在的，即只要有连杆就一定有曲柄。 ( ) 7．标准齿轮分度圆上的齿厚和齿槽宽相等。 ( ) 8．平键的工作面是两个侧面。 ( ) 9．连续工作的闭式蜗杆传动需要进行热平衡计算，以控制工作温度。 ( ) 10．螺纹中径是螺纹的公称直径。（） 11．刚体受三个力作用处于平衡时，这三个力的作用线必交于一点。( ) 12．在运动副中，高副是点接触，低副是线接触。 ( ) 13．曲柄摇杆机构以曲柄或摇杆为原动件时，均有两个死点位置。 ( ) 14．加大凸轮基圆半径可以减少凸轮机构的压力角。 ( ) 15．渐开线标准直齿圆柱齿轮不产生根切的最少齿数是15。 ( ) 16．周转轮系的自由度一定为1。 ( ) 17．将通过蜗杆轴线并与蜗轮轴线垂直的平面定义为中间平面。 ( ) 18．代号为6205的滚动轴承，其内径为25mm。 ( ) 19．在V带传动中，限制带轮最小直径主要是为了限制带的弯曲应力。 ( ) 20．利用轴肩或轴环是最常用和最方便可靠的轴上固定方法。( ) 二、填空题 1．直齿圆柱齿轮的正确啮合条件是相等，相等。 2．螺杆相对于螺母转过一周时，它们沿轴线方向相对移动的距离称为 。 3．在V带传动设计中，为了限制带的弯曲应力，应对带轮的 加以限制。 4．硬齿面齿轮常用渗碳淬火来得到，热处理后需要加工。5．要将主动件的连续转动转换为从动件的间歇转动，可用机构。6．轴上零件的轴向固定方法有、、、等。7．常用的滑动轴承材料分为、、三类。8．齿轮轮齿的切削加工方法按其原理可分为和两类。 9．凸轮机构按从动件的运动形式和相对位置分类，可分为直动从动件凸轮机构和凸轮机构。 10．带传动的主要失效形式是、及带与带轮的磨损。11．蜗杆传动对蜗杆导程角和蜗轮螺旋角的要求是两者大小和旋向。闭式蜗杆传动必须进行以控制油温。12．软齿面齿轮常用中碳钢或中碳合金钢制造，其中大齿轮一般经处理，而小齿轮采用处理。
机械设计基础考试专升本试题与答案
《机械设计基础》试题一 一、单项选择题(本大题共20小题，每小题2分，共40分)在每小题列出的四个选项 中只有一个选项是符合题目要求的，请将正确选项前的字母填在题后的括号内。 1.在如图所示的齿轮—凸轮轴系中，轴4称为( A ) A零件 B.机构 C.构件 D.部件 2.若组成运动副的两构件间的相对运动是移动，则称这种运动副为( B ) A.转动副 B.移动副 C.球面副 D.螺旋副 3.渐开线齿轮的齿廓曲线形状取决于( D) A.分度圆 B.齿顶圆 C.齿根圆 D.基圆 4.机构具有确定相对运动的条件是( A ) A.机构的自由度数目等于主动件数目 B.机构的自由度数目大于主动件数目 C.机构的自由度数目小于主动件数目 D.机构的自由度数目大于等于主动件数目 5.一般转速的滚动轴承计算准则为( C ) A.进行静强度计算 B.进行极限转速计算 C.进行疲劳寿命计算 D.进行热平衡 计算 6.柴油机曲轴中部的轴承应采用( B ) A.整体式滑动轴承 B. 剖分式滑动轴承 C.深沟球轴承 D.圆锥滚子轴承 7.螺纹联接的自锁条件为( A ) A.螺纹升角≤当量摩擦角 B.螺纹升角>摩擦角 C.螺纹升角≥摩擦角 D.螺纹升角 ≥当量摩擦角 8.机械运转不均匀系数是用来描述机械运转不均匀程度的重要参数，其表达式为 ( C )
A.σωω =- max min B.σωω = + max min 2 C. σωω ω = - max min m D.σωω ωω = - + max min max min 9.铰链四杆机构的死点位置发生在( A ) A.从动件与连杆共线位置 B.从动件与机架共线位置 C.主动件与连杆共线位置 D.主动件与机架共线位置 10.当轴的转速较低，且只承受较大的径向载荷时，宜选用( C ) A.深沟球轴承 B.推力球轴承 C.圆柱滚子轴承 D.圆锥滚子轴承 11.作单向运转的转轴，其弯曲应力的变化特征是( A ) A.对称循环 B.脉动循环 C.恒定不变 D.非对称循环 12.在一般机械传动中，若需要采用带传动时，应优先选用( C ) A.圆型带传动 B.同步带传动 C.V型带传动 D.平型带传动 13.铰链四杆机构中，若最短杆与最长杆长度之和小于其余两杆长度之和，则为了获得 曲柄摇杆机构，其机架应取( B ) A.最短杆 B.最短杆的相邻杆 C.最短杆的相对杆 D.任何一杆 14.若被联接件之一厚度较大、材料较软、强度较低、需要经常装拆时，宜采用( B ) A.螺栓联接 B.双头螺柱联接 C.螺钉联接 D.紧定螺钉联接 15.在凸轮机构的从动件选用等速运动规律时，其从动件的运动( A ) A.将产生刚性冲击 B.将产生柔性冲击 C.没有冲击 D.既有刚性冲击又有柔性冲 击 16.与标准直齿圆柱齿轮的复合齿轮形系数Y FS 值有关的参数是( C ) A.工作齿宽b B.模数m C.齿数z D.压力角α 17.齿轮传动中，轮齿齿面的疲劳点蚀经常发生在( B ) A.齿根部分 B.靠近节线处的齿根部分 C.齿顶部分 D.靠近节线处的齿顶部分 18.普通圆柱蜗杆传动的正确啮合条件是( B )（注：下标t表示端面，a表示轴 向，1表示蜗杆、2表示蜗轮）
第11章 连接 《机械设计基础(第3版)》教案
第11章连接 基本要求：了解连接的类型和应用；了解螺纹连接的类型和应用；掌握螺旋副的受力分析、效率和自锁，螺纹连接的防松装置；掌握螺纹连接失效形式及强度计算；了解螺旋传动的受力 情况及计算要点；了解轴毂连接的类型及应用。 重点：螺旋副的受力分析、效率和自锁；螺纹连接失效形式及强度计算。 难点：螺旋副的受力分析，效率和自锁；螺栓连接的计算。 学时：课堂讲授：8学时。 教学方法：多媒体结合板书。
11.1 连接概述 一部机器通常都是由成百上千个零件所组成的，但这些零件并不是随意罗列在一起的，由于使用、结构、制造、装配、运输等原因，机器中有许多零件需要按照一定的要求和方式它们连接起来，而构成一个整体。 零件的连接方式有多种：被连接件间相互固定、不能作相对运动的称为静连接；能按一定运动形式作相对运动的称为动连接。 通常所谓的连接主要是指静连接。 静连接的分类见表10-1。 ——螺纹连接 ——键连接 ——可拆的连接————销连接 ——弹性环连接 连接————成形连接 ——夹紧连接 ——焊接 ——不可拆的连接————铆接 ——粘接 ——过盈配合 在这些连接方式中尤其是以螺纹连接应用最为广泛，各种类型的机器设备中都有这种连接方式，如：自行车等。 螺纹连接的主要特点： 1)构造简单，形式繁多； 2)连接可靠，具有良好的自锁性能； 3)装拆方便； 4）能够承受较大的载荷，如起重设备中的连接； 5)容易制造：手工——板牙、丝锥； 机械——车制、碾制、铣制、磨制； 6）价格低廉，选用方便，标准件。
11.2 螺纹的主要参数 11.2.1 螺纹的形成 如图11-1所示，将一倾斜角为ψ的直角三角形绕在直径为d2的圆柱体上，其三角形的斜边，便形成一条螺旋线任取一平面图形，使它沿着螺旋线运动，运动时保持此图形通过圆柱体的轴线，就得到螺纹。 图11-1 螺纹的形成 11.2.2 螺纹的类型和分类 1.按照平面图形的形状：螺纹分为三角形螺纹、矩形螺纹、梯形螺纹和锯齿形螺纹等。 2.按照螺旋线的旋向：螺纹分为左旋螺纹和右旋螺纹。机械制造中一般采用右旋螺纹，有特殊要求时，才采用左旋螺纹。 3.按照螺旋线的数目：螺纹还分为单线螺纹和多线螺纹，为了制造方便，螺纹的线数一般不超过4。 4.按功能：连接螺纹；传动螺纹，调节螺纹，阻塞螺纹等 5.按标准：公制螺纹，英制螺纹 6.螺纹有内螺纹和外螺纹之分，两者旋合组成螺旋副或称螺纹副。 7.按照母体形状，螺纹分为圆柱螺纹和圆锥螺纹。 11.2.3 螺纹的基本参数 以圆柱螺纹为例， 大径——d、D 中径——d2、D2 小径——d1、D1 线数——n 螺距——P 导程——S S＝nP
机械设计基础复习资料(综合整理)..
机械设计基础复习资料 一、基础知识 0、零件（独立的机械制造单元）组成（无相对运动）构件（一个或多个零件、是刚体；独立的运动单元）组成（动连接）机构（构件组合体）；两构件直接接触的可动连接称为运动副；运动副要素（点、线、面）；平面运动副、空间运动副；转动副、移动副、高副（滚动副）；点接触或线接触的运动副称为高副（两个自由度、一个约束）、面接触的运动副称为低副（一个自由度、两个约束，如转动副和移动副） 0.1曲柄存在的必要条件：最短杆与最长杆长度之和小于其余两杆长度之和。 连架杆和机架中必有一杆是最短杆。 0.2在四杆机构中，不满足曲柄存在条件的为双摇杆机构，满足后，若以最短杆为机架，则为双曲柄机构；若以最短杆相对的杆为机架则为双摇杆机构；若以最短杆的两邻杆之一为机架，则为曲柄摇杆机构 0.3 凸轮从动件作等速运动规律时，速度会突变，在速度突变处有刚性冲击，只能适用于低速凸轮机构；从动件作等加等减速运动规律时，有柔性冲击，适用于中、低速凸轮机构；从动件作简谐运动时，在始末位置加速度也会变化，也有柔性冲击，之适用于中速凸轮，只有当从动件做无停程的升降升连续往复运动时，才可以得到连续的加速度曲线（正弦加速度运动规律），无冲击，可适用于高速传动。 0.4凸轮基圆半径和凸轮机构压力角有关，当基圆半径减小时，压力角增大；反之，当基圆半径增大时，压力角减小。设计时应适当增大基圆半径，以减小压力角，改善凸轮受力情况。 0.5.机械零件良好的结构工艺性表现为便于生产的性能便于装配的性能制造成本低 1.按照工作条件，齿轮传动可分为开式传动两种。 1.1．在一般工作条件下，齿面硬度HB≤350的闭式齿轮传动，通常的主要失效形式为【齿面疲劳点蚀】 1.2对于闭式软齿面来说，齿面点蚀，轮齿折断和胶合是主要失效形式，应先按齿面接触疲劳强度进行设计计算，确定齿轮的主要参数和尺寸，然后再按齿面弯曲疲劳强度进行校核。 1.3闭式齿轮传动中的轴承常用的润滑方式为飞溅润滑 1.4. 直齿圆锥齿轮的标准模数规定在_大_端的分度圆上。 2．开式齿轮传动主要的失效形式是『磨损』开式齿轮磨损较快，一般不会点蚀 2.1. 轮齿疲劳点蚀通常首先出现在齿廓的节线靠近齿根处部位。 在确定大、小齿轮硬度时应注意使小齿轮的齿面硬度比大齿轮的齿面硬度高30一50HBS，这是因为小齿轮受载荷次数比大齿轮多，且小齿轮齿根较薄．为使两齿轮的轮齿接近等强度，小齿轮的齿面要比大齿轮的齿面硬一些 2.12. 根据齿轮设计准则，软齿面闭式齿轮传动一般按接触强度设计，按弯曲强度校核；硬齿面闭式齿轮传动一般按弯曲强度设计，按接触强度校核。 2．13在变速齿轮传动中，若大、小齿轮材料相同，但硬度不同，则两齿轮工作中产生的齿面接触应力相同，材料的许用接触应力不同，工作中产生的齿根弯曲应力不同，材料的许用弯曲应力不同。 标准模数和压力角在齿轮大端；受力分析和强度计算用平均分度圆直径。 2.15、在齿轮传动中，大小齿轮的接触应力是相等的，大小齿轮的弯曲应力是不相等的。 2.16、直齿圆柱齿轮作接触强度计算时取节点处的接触应力为计算依据，其载荷由一对轮齿承担。
机械设计基础课后答案及解析第三版刘江南郭克希编
3-1 何谓构件？何谓运动副及运动副元素？运动副是如何进行分类的？ 解答：构件是机器中每一个独立运动的单元体，是组成机构的基本要素之一。运动副是由两个构件直接接触而组成的可动连接，是组成机构的基本要素之一。运动副元素是两构件能够参加接触而构成运动副的表面，如点线面等。运动副分类： a) 按两构件接触情况分为低副和高副； b) 按两构件相对运动情况分为平面运动副和空间运动副。 2 机构运动简图有何用处？它能表示出原机构哪些方面的特征？如何绘制机构运动简图? 答：机构运动简图：表达各种构件的相对运动关系，确切表达机构的运动规律和特性，用规定符号表示构件和运动副，并按比例绘制的图形。 机构运动简图的用处：表达各种构件的相对运动关系，确切表达机构的运动规律和特性。 4 在计算机构的自由度时，应注意哪些事项？通常在哪些情况下存在虚约束？答：在计算机构的自由度时，应注意复合铰链、局部自由度、虚约束。虚约束通常存在情况有：1.两构件组成多个导路相互平行或重合的移动副，只有一个移动副起约束作用，其余为虚约束；2两构件构成高副，两处接触且法线重合或平行；3. 轨迹重合：在机构中，若被联接到机构上的构件，在联接点处的运动轨迹与机构上的该点的运动轨迹重合时，该联接引入的约束是虚约束；4、机构中存在对传递运动不起独立作用的对称部分。 **平面机构中的低副和高副各引入几个约束？ 答：每个自由构件具有3个自由度，高副引入一个约束，还有两个自由度；低副引入两个约束，还有一个自由度。 4-1 什么是连杆机构的急回特性？他用什么表达？什么叫极位角？它与机构的急回特性有什么关系？
4-2什么叫死点？ 5-18、请指出凸轮机构从动件常用运动规律有哪些？并说明每一种运动规律的冲击特性及其应用场合。答：凸轮机构从动件常用运动规律有：（1）等速运动规律；）等速运动规律有刚性冲击，用于低速轻载的场合；（2）等加速等减速运动规律，等加速等减速运动规律有柔性冲击，用于中低速的场合；（3）简谐运动规律（余弦加速度运动规律）；简谐运动规律（余弦加速度运动规律）当有停歇区间时有柔性冲击，用于中低速场合；当无停歇区间时无柔性冲击，用于高速场合。 9、何为带传动的弹性滑动？何为带传动的打滑？请具体说明二者最主要的区别。答：由于带的紧边与松边拉力不等，使带产生弹性变形而引起的带在带轮表面上滑动的现象，称为弹性滑动。 当带传动工作过程中作用到从动轮上的阻力矩大于带和带轮间的极限摩 擦力矩时，带与带轮的接触面就会发生相对滑动的现象，称为打滑。 区别：打滑是有过载引起的，是可以避免的，不过载就不会打滑； 而弹性滑动是由于传动带具有弹性且紧边与松边存在拉力差而产生的，它是带传动中所固有的物理现象，是不可以避免的。 6-2直齿圆柱齿轮的基参数？ （1）齿数z: 齿轮整个圆周上轮齿的总数 2）模数m: 分度圆的周长l=πd=zp，则有分度圆直径d=p/π*z 由于π是无理数，给齿轮的设计、制造及检测带来不便。为此，人们将比值p/π为简单的有理数（如1,2,3…）并将该比值为模数，用m表示，单位是：mm。因此分度圆直径d=mz，分度圆齿距p=πm。模数是决定齿轮尺寸重要参数，齿数相同的齿轮，模数越大，其尺寸也越大。 3）压力角α：渐开线上各点的压力角是不同的。压力角太大对传动不利，我国规定压力角为20度。 4）齿顶高系数ha *和顶隙系数c*。齿轮齿顶高和齿根高得计算：ha = ha *m， hf =
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第一章平面机构的自由度和速度分析1-1至1-4绘制出下图机构的机构运动简图 答案：
1-5至1-12指出下图机构运动简图中的复合铰链、局部自由度和虚约束，计算各机构的自由度。
1-5解 滚子是局部自由度，去掉 n=6 p 8l = p 1h = F=3×6-2×8-1=1 1-6解 滚子是局部自由度，去掉 n 8= 11l P = 1h P = F=3×8-2×11-1=1 1-7解 n 8= 11l P = 0h P = F=3×8-2×11=2 1-8解n 6= 8l P = 1h P = F=3×6-2×8-1=1 1-9解 滚子是局部自由度，去掉 n 4= 4l P = 2h P = F=3×4-2×4-2=2 1-10解 滚子时局部自由度，去掉右端三杆组成的转动副，复合铰链下端两构件
组成的移动副，去掉一个. n 9= 12l P = 2h P = F=3×9-2×12-2=1 1-11解最下面齿轮、系杆和机架组成复合铰链 n 4= 4l P = 2h P = F=3×4-2×4-2=2 1-12解 n 3= 3l P = 0h P = F=3×3-2×3=3 第2章 平面连杆机构 2-1 试根据2-1所注明的尺寸判断下列铰链四杆机构是曲柄摇杆机构、双曲柄机构还是双摇杆机构。 （a ）40+110<90+70 以最短的做机架，时双曲柄机构，A B 整转副 （b ）45+120<100+70 以最短杆相邻杆作机架，是曲柄摇杆机构，A B 整转副 （c ）60+100>70+62 不存在整转副 是双摇杆机构 （d ）50+100<90+70 以最短杆相对杆作机架，双摇杆机构 C D 摆转副 2-3 画出题2-3图所示各机构的传动角和压力角。图中标注箭头的构件为原动件。
机械设计基础(专升本)-参考模板
1. ( 单选题) 1. 设计过盈联接时，如果空心轴改为实心轴，其他条件不变，则所需的过盈量Y应（） (本题2.0分) A、减小 B、增加 C、不变 D、以上都不对 2. ( 单选题) 滚动轴承的基本额定载荷是指（） (本题2.0分) A、轴承能承受的最大载荷 B、轴承能承受的最小载荷 C、轴承在基本额定寿命L10=106转时能承受的载荷 D、轴承的破坏载荷 3. ( 单选题) 蜗杆传动中，当其它条件相同时，增加蜗杆的头数，则传动效率（）(本题2.0分)
A、降低 B、提高 C、不变 D、可能提高也可能降低 4. ( 单选题) 当一对渐开线齿轮制成后，即使两轮的中心距稍有改变，其角速度比仍保持原值不变，原因是（）(本题2.0分) A、压力角不变 B、啮合角不变 C、节圆半径不变 D、基圆半径不变 5. ( 多选题) 常用的轴承材料包括（） (本题2.0分) A、金属材料 B、多空质材料 C、塑料 D、液体材料 6. ( 多选题)
综合影响系数是考虑什么因素对零件疲劳强度的影响（） (本题2.0分) A、应力集中 B、零件尺寸 C、表面状态 D、零件强度 7. ( 多选题) 滚动轴承的密封形式主要被分为（） (本题2.0分) A、接触式 B、非接触式 C、密封式 D、开放式 8. ( 问答题) 设计一个标准直齿圆柱齿轮传动，传动比i＝3.2，允许传动比有不超过±5％的误差。通过强度计算已确定中心距a＝320mm，模数m≥3mm，取齿 宽系数＝1。试确定下列几何尺寸：m、z1、z2、d1、d2、b1、b2。
（模数系列：3、3.5、4、4.5、5、5.5、6、7、8、…） 9. ( 多选题) 5.轴上零件的轴向定位和固定，常用的方法（）(本题2.0分) A、轴肩或轴环 B、套筒 C、圆螺母 D、轴端挡圈 10. ( 问答题) 说明带的弹性滑动与打滑的区别。 (本题6.0分) 答：带传动中，由于皮带的弹性引起的带与带轮之间的相对滑动，叫做弹性滑动。弹性滑动是皮带的固有性质，不可避免。弹性滑动的负面影响，包括造成传动比不准确、传动效率较低、使带温升高、加速带的磨损等。 带传动中，存在弹性打滑，当工作载荷进一步加大时，弹性滑动的发生区域（即弹性弧）将扩大到整个接触弧，此时就会发生打滑。在带传动中，应该尽量避免打滑的出现。 代码语言 11. ( 问答题) 说说螺纹连接的基本类型及应用。
机械设计基础(陈立德第三版)课后答案(章全)
a目录 第1章机械设计概述 (1) 第2章摩擦、磨损及润滑概述 (3) 第3章平面机构的结构分析 (12) 第4章平面连杆机构 (16) 第5章凸轮机构 (36) 第6章间歇运动机构 (46) 第7章螺纹连接与螺旋传动 (48) 第8章带传动 (60) 第9章链传动 (73) 第10章齿轮传动 (80) 第11章蜗杆传动 (112) 第12章齿轮系 (124) 第13章机械传动设计 (131) 第14章轴和轴毂连接 (133) 第15章轴承 (138) 第16章其他常用零、部件 (152) 第17章机械的平衡与调速 (156) 第18章机械设计CAD简介 (163)
第1章机械设计概述 1.1机械设计过程通常分为哪几个阶段？各阶段的主要内容是什 么？ 答：机械设计过程通常可分为以下几个阶段： 1.产品规划主要工作是提出设计任务和明确设计要求。 2.方案设计在满足设计任务书中设计具体要求的前提下，由设计人员构思出多种可行方案并进行分析比较，从中优选出一种功能满足要求、工作性能可靠、结构设计可靠、结构设计可行、成本低廉的方案。 3.技术设计完成总体设计、部件设计、零件设计等。 4.制造及试验制造出样机、试用、修改、鉴定。 1.2常见的失效形式有哪几种？ 答：断裂，过量变形，表面失效，破坏正常工作条件引起的失效等几种。 1.3什么叫工作能力？计算准则是如何得出的？答：工作能力为指零件在一定的工作条件下抵抗可能出现的失效的能力。对于载荷而言称为承载能力。 根据不同的失效原因建立起来的工作能力判定条件。 1.4标准化的重要意义是什么？
答：标准化的重要意义可使零件、部件的种类减少，简化生产管理过程，降低成本，保证产品的质量，缩短生产周期。
机械设计基础试题及复习资料
机械设计基础 一．填空题： 1 .凸轮主要由（凸轮），（从动件）和( 机架)三个基本构件组成。 2 .凸轮机构从动件的形式有由（尖顶）从动件，( 滚子）从动件和（平底）从动件。 3 .按凸轮的形状可分为（盘型）凸轮、（移动）凸轮、（圆柱）凸轮、（曲面） 4. 常用的间歇运动机构有（棘轮）机构，（槽轮）机构，（凸轮间歇）机构和( 不完全齿) 机构等几种。 5 螺纹的旋向有（左旋）和（右旋）; 牙形有( 三角形). ( 梯形). ( 矩形). ( 锯齿形) 6.标准外啮合斜齿轮传动的正确啮合条件是：两齿轮的（法面模数）和（法面压力角）都相等，齿轮的（螺旋）相等（旋向）_相反 7 已知一平面铰链四杆机构的各杆长度分别为a=150, b=500, c=300, d=400，当取c 杆为机架时，它为（曲柄摇杆）机构；当取d杆为机架时，则为（双摇杆）机构。 8 平面连杆机构当行程速比K（＞1 ）时，机构就具有急回特性。 9 曲柄摇杆机构产生“死点”位置的条件是：当为（曲柄）主动件（曲柄与机架）共线时。 13 螺纹联接的基本类型有（螺栓联接）、（双头螺柱联接）、（螺钉联接）、（紧定螺钉联接）四种。 14 轮系按其轴相对机架是固定还是运动的可分为（定轴）轮系和（周转）轮系。 15 滚动轴承代号为62305/P5；各部分的含义是：“6”表示（沟球轴承）；“23”表示（宽度系数）；“05”表示（内径代号）；P5表示（精度公差等级）。16.螺纹的公称直径是指它的（大径），螺纹“M12X1.5左”的含义是（左旋细牙螺纹公称直径12 ）。 17.螺纹的公称直径是指它的 ( 大径 )。M16*2的含义是 ( 细牙螺纹外径16螺距2 )。 18.滚动轴承代号“6215”的含义是_ （"6"_表示是普通深沟球轴承，2_是宽度系列 5是内径代号 ). 20.一调整螺旋，采用双线粗牙螺纹，螺距为3毫米，为使螺母相对螺杆沿轴线移动2毫米，则螺杆应转___1/3______圈。 21.凸轮机构中的压力角是指 __轮上接触点的切线与从动件的运动速度方向_____间的夹角。 22.在曲柄摇杆机构中，当曲柄等速转动时，摇杆往复摆动的平均速度不同的运动特性称为__急回特性_________。 23.为保证四杆机构良好的机械性能，___传动角__________不应小于最小许值