桥连续梁施工方案

晋陕黄河特大桥（54+2×90+54）m连续梁施工方案

1.编制依据及原则

1.1.编制依据

1）晋陕黄河特大桥（54+2×90+54）m连续梁梁部设计图；

2）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ213-2005）》；

3）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》；

4）《铁路客运专线桥涵工程质量检查与控制》；

5）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号）；

6）《大同至西安客运专线桥墩墩身检查及其它相关设备参考图》（大西运西施桥参07）；

7）根据ISO9001--2008质量标准、ISO14001环境管理和OHSAS18001职业健康安全标准建立的中铁四局质量、环境和职业健康管理体系；

8）大西铁路客运专线工程11标段实施性施工组织设计。

9）我单位积累的成熟技术，施工方法以及多年来所从事同类工程的施工经验，并结合本项目现有的施工管理水平。

1.2.编制范围

此方案仅适用于大西铁路客运专线晋陕黄河特大桥31#-35#桥墩（54+2×90+54）m连续梁施工。

2.工程概况

2.1.桥址情况

（54+2×90+54）m连续梁位于小樊村二级泵站处黄河阶地上，跨越抽黄渠道及一条乡村公路。桥梁毗邻1#混凝土拌合站及1#钢筋加工场，原材、半成品等供应方便。

2.2.桥梁设计情况

1）、（54+2×90+54）m连续梁为预应力混凝土结构全长289.5m，梁面宽度12m，底板宽度6.7m。

全桥共4跨，5个桥墩。全桥位于直线上，连续梁顶面为平坡。桥梁共14个节段，0#块高6.852～7m，长10m，混凝土方量350m3，重约927.5t。悬臂段最大重量为1#块，混凝土方量约64m3,重约169.6t。

全桥顶板厚度为0.4m，腹板厚度50cm～90cm呈线性变化；0#块腹板厚260cm。

2）、梁体在支座处设横隔板，全联共设置5道横隔板，横隔板中部设孔洞，以利检查人员通过。

3）、连续梁支座采用DLQZ球型钢支座。31号墩及35号墩连续梁侧每墩分别设一个DLQZ-7000－ZX－e100-0.2g和DLQZ-7000－DX－e100-0.2g型支座；32号墩与34号墩每墩分别设一个DLQZ-37500－ZX－e100-0.2g和DLQZ-37500－DX－e100-0.2g型支座；33号墩设一个DLQZ-37500－HX－e10-0.2g 和DLQZ-37500－GD-0.2g型支座。梁体中支墩在设支座处腹板外侧局部加宽。

2.3.设计标准

铁路等级：客运专线；

设计速度： 350km/h；

设计线路：双线；

地震烈度：地震动峰值加速度小于0.2g；

牵引种类：电力

列车类型：动车组

列车运行方式：自动控制

行车指挥方式：综合调度集中。

2.4. 梁体各节段参数

梁体各节段参数见表2.4-1 连续梁参数表

梁段号梁段长度

（M）梁段体积（M3）梁段重量

（T）

0# 10.0 350 927.5

1#、1#′ 3.0 64 169.6

2#、2#′ 3.0 58.6 155.29

3#、3#′ 3.0 53.9 142.84

4#、4#′ 3.0 50.2 133.03

5#、5#′ 3.0 47.3 125.35

6#、6#′ 4.0 58.3 154.5

7#、7#′ 4.0 54.1 143.37

8#、8#′ 4.0 52.4 138.96

9#、9#′ 4.0 50.2 133.03 10#、10#′ 4.0 48.3 128

11#、11#′ 4.0 48.1 127.5 中跨合龙12#′ 2.0 24 63.6

边跨现浇段13#、

14#

8.75 136.9 362.8

边跨合龙12# 2 24 63.6 3.施工计划及组织机构

3.1.组织机构

铁路跨公路刚构连续梁特大桥施工方案

XX线跨xx路特大桥（14.1+4×18+14.1）m刚构连续梁施工方案一、编制依据（1）施工招标文件及施工设计图纸；（2）施工现场调查和与合肥市经济技术开发区有关部门咨询所获取的资料；（3）铁路施工有关规范、施工规则、验收标准、规程等；（4）公路施工有关规范、施工规则、规程等；二、工程概况 XX线跨xx路特大桥为单线直线桥，全桥位于安徽省合肥市桃花镇境内，主要为跨越xx大道而设，该桥中心里程为XXDK3+944.56，最大竖曲线半径15000m，全桥孔跨布置为28-32m简支T梁 + （14.1+ 4×18+14.1）m刚构连续梁 +6-32m简支T梁，共41个墩台，桥长1222.90米。。。。。。该桥与xx大道相交处，采用（14.1+4×18+14.1）m钢筋混凝土连续刚架跨越，一联全长101.2m（刚架梁长为梁端至梁端），刚架与线路法向方向交角为41.22°，道碴桥面，挡碴槽宽4.9m。 xx大道为双向六车道，路幅组成为：10m人行道+4m非机动车道+4.5m绿化带+2×11.5m机动车道+4.5m绿化带+4m非机动车道+10m 人行道。立交净高为5m。三、主要工程数量刚构主要工程数量表

四、施工准备技术准备：根据该桥所布设的控制网，测定刚构各墩位中心桩，并与现场地形地貌对照是否符合。施工便道：利用既有xx路桥便道。施工用水：该处施工用水主要为混凝土养护所用，采用xx路左侧水塘内的水。施工用电：施工用电从该桥22#墩左侧500KVA变压器配电房利用电缆线引入施工现场。临时设施布置见《施工现场布置图》。

五、工期要求本框构计划工期3个月。2007年2月20日～2007年4月15日完成承台和墩身施工，2007年5月20日完成刚架连续梁施工，2007年6月1日恢复xx路交通。（具体见施工工期横道图）六、劳动力组织及机械设备安排劳动力组织一览表机械设备一览表

现浇连续箱梁桥施工方案

广南高速公路GN16合同段新212国道跨线桥现浇箱梁施工专项方案一、工程概况本桥位于定水镇广南高速公路新212国道跨线桥（K142+）横跨新212国道线，斜交°，平面位置处于直线上，部分位于定水互通B匝道加减速车道内。上部采用20+32+20m三孔一联预应力现浇连续箱梁；下部采用桩柱式墩、重力式U型桥台、桩基础。梁体高米，腹板厚采用，顶、底板厚分别采用、，各箱室腹板与顶、底板设×的倒角，顶、底板在距墩中心及端部范围内均设×的倒角；箱梁悬臂长在靠近匝道设计中心线侧为，在另一侧为，根部尺寸均为；箱梁悬臂左半幅宽、三室，右半幅宽，四室，变截面采用增减箱室空腔尺寸来调整箱梁宽度。二、施工平面布置（见附图1）三、施工测量采用全站仪，根据经校核的测量控制网点放出本现浇箱梁桥的桥梁中轴线，再对各个桥台的轮廓控制点进行测量定位。采用水准仪进行高程控制。在施工测量之前，应对全桥测量座标进行复核，对全桥各个细部平面位置及高程进行列表计算，经复核无误后再现场放样。四、施工方法 1 施工工艺流程图

见图现浇钢筋混凝土预应力箱梁工艺流程图 2 主要施工方法与施工措施支架基础处理施工前先对梁底地基进行处理：承台基坑分层回填夯实，同时进行地面平整碾压，在支

架工程范围内浇注10㎝厚素砼垫层，确保连续箱梁浇注砼时，满足上部立杆对地基承载力的要求；已满足上部立杆对地基承载力要求的地段不作处理。 2.1.2 支架工程 2.1.2.1 支架设计计划采用碗扣式脚手支架，采用90cm×60cm间距布设支架，碗扣脚手架立杆上下设可调顶托和可调底托。水平联结杆上下间距120cm，最下方一层距地面和最上方一层距顶托顶均不大于40cm。上部用立杆可调顶托, 采用12cm×12cm木方做横梁,5cm×10cm方木和外径48mm，壁厚的钢管做纵梁，间距为15cm。在212国道双向分别设置5m×机动车行驶通道和×人行通道，其门架处采用碗扣支架支撑，顶托上靠近门洞边缘采用三道b12轨道钢做横梁，其上架设2【32槽钢做纵梁，纵梁间距，在其上方再铺设12cm×12cm方木,间距为50cm作为横梁。行车道两侧立柱支架加密间距为,最后铺设12mm桥工板。侧模支架上下步距80cm，梁翼板采用竹胶板结合木支架搭设。剪刀撑沿桥梁纵向、横向每隔4.5米布置一道。支架设计见支架布置示意图。 2.1.2.2 支架施工要求 a、支架施工时，工人必须带安全带和安全帽，扣件和支撑头不得乱抛； b、支架旁必须设人行步梯，步梯上要有扶手和防滑装备； c、支架两侧设0.9m宽人行道，通道外设安全防护措施； d、所有扣件必须按规范要求上紧； e、支架拆除顺序：每跨从跨中向两边拆除； f、模板支架预压支撑体系搭设结束以后，进行支架预压，支撑体系预压采用在支撑顶面堆码编织袋装砂的方式，砂袋的重量为箱梁自重和模板重量的倍，用吊车吊装、人工堆码。待支撑体系沉降稳定以后，测出支架及地基变形量参数。满载后若连续48小时测量未见明显沉降，则可视为地基处理能满足要求；卸载后要求支架反弹在1cm以内，否则支架的竖向刚度需要加强。 2.1.2.3 荷载计算 1、单根立柱荷载: 新212国道跨线桥属变截面现浇箱梁桥，梁底宽度取平均宽度。分左右幅计算。左幅梁底宽取，长72m，箱梁底总面积为828m2，箱梁砼方量，则每平方米的重量为×26÷828=。右幅梁底宽取14m，长72m，箱梁底总面积为1008m2，箱梁砼方量，则每平方米的重量为×26÷1008=。 1)承载力计算：左幅：支架采用多功能碗扣式支架，沿桥纵向步距90cm，横向步距60cm，每根立杆受正向压力为：××=，安全系数按考虑，则每根立杆受正向压力为：×=，小于碗扣式支架立杆允许承载力30KN，符合要求。右幅：支架采用多功能碗扣式支架，沿桥纵向步距90cm，横向步距60cm，每根立杆受正向压力为：××=，安全系数按考虑，则每根立杆受正向压力为：×=，小于碗扣式支架立杆允许承载力30KN，符合要求。 2）强度验算： σ左=N/A=×103/489=＜[σa]=205 Mpa σ右=N/A=×103/489=＜[σa]=205 Mpa

先张法空心板梁施工方案

预应力先张空心板梁施工方案一、施工准备（一）、拟定台座方案 1、总体布置：台座主要由固定端钢横梁、张拉端钢横梁、张拉端活动梁、钢筋混凝土传力梁、中横梁及底座组成，采用长线法施工，张拉台座长63米，整体采用框架式结构。预应力采用整体张拉，共设5条生产线，每条线可生产20.0米梁3片或者13.0米4片。 2、场地准备：预制梁场地为80m×50m原地面用5%的生石灰处理压实度达85～90%。龙门吊轨道基础，采用砼基础，基础挖深30cm，采用5%灰土分三层用电夯回填，灰土上面用400×400mm C25砼浇注，预留钢筋卡钢轨，砼内采用φ14 mm钢筋4根、箍筋φ8@200 mm。 3、中横梁、传力梁和端梁的施工：中横梁尺寸300×400 mm在原地面下挖60cm，人工夯实，绑好钢筋浇注C30砼，传力梁尺寸600×600 mm 部分开挖60cm，人工夯实，绑好钢筋，立好模板，进行C30钢筋砼浇注。，传力梁、中横梁在施工前准确测量放样，确保轴心偏位在2cm之内，严格控制截面尺寸和强度，端横梁与传力梁的预埋铁板焊接成整体，端横梁采用400 mm×2400mm（横向承载面），600mm×2400mm（竖向承载）的20mm厚钢板焊接成整体。

4、台座底模施工：底模质量直接关系到空心板梁的外观质量，在基础上浇筑15cm厚的C20素砼垫层，并且预埋7-10cm长的钢筋或用冲击钻打眼，埋入膨胀螺栓，将预埋钢筋顶端抄平与10号槽钢焊接上铺5mm厚钢板，底模板制作必须平整、光滑、排水畅通。（二）、侧模板配置：空心板梁侧模板，采用新加工的大块钢模板，每节长4米，面板采用δ=3mm钢板，水平肋和纵向肋用[ 80×80mm槽钢制成，肋间距不超过60cm，模板加工数量为20 m中板2套，边板1套；13m 中板2套，边板1套。（三）、芯模：空心板梁芯模均采用橡胶气囊。规格及数量分别为：13米空心板直径260mm的2套，20m米空心板直径7200mm的2套。（四）、材料检验 1、钢绞线：先张梁钢绞线采用φj 15.20钢绞线，R b y=1860MPa，Ey=1.95×105MPa，低松驰钢绞线。空心板梁所用的钢筋、钢绞线，进场后必须进行复试检验合格方可使用，材料取样自检合格后报监理抽检，合格后指定位置存放，且做好标识牌，注明批号、品种、规格、产地、检验是否合格等内容。 2、砼为商品砼公司提供。（五）、设备配置先张空心板梁砼施工，先张梁场配置2台30T龙门吊，30T龙门吊采

xxx大桥连续梁0#块施工方案

目录 1、适用范围 (2) 2、工程概况及编制依据 (2) 2.1 工程简介 (2) 2.2设计概况 (2) 2.3 编制依据及验收标准 (3) 3、作业准备 (3) 3.1内业准备 (3) 3.2外业准备 (3) 4、技术要求 (4) 5、施工程序及施工工艺 (4) 5.1 0#块施工程序与工艺流程 (4) 5.1.1施工工艺流程图 (4) 5.1.2支座安装 (5) 5.1.3墩顶临时固结 (8) 5.1.4托架搭设 (10) 5.1.5托架预压 (11) 5.1.6模板工程 (13) 5.1.7钢筋工程 (15) 5.1.8预应力工程 (17) 5.1.9混凝土工程 (22) 5.1.10预埋件工程 (24) 5.2施工要求 (25) 6、劳动组织 (25) 6.1组织机构图 (25) 6.2劳动力组成 (25) 7、材料要求 (26) 8、机械设备配臵 (26) 9、质量控制及检验 (26) 9.1支座安装 (26) 9.2模板安装 (28) 9.3钢筋制作及安装 (28) 9.4其他要求 (28) 10、安全及环水保要求 (28)

xxx大桥连续梁0#块施工方案 1、适用范围本方案适用于新建铁路西安至成都客运专线XCZQ-3标xxx大桥（48+80+48）m悬臂浇注连续梁0#块施工。 2、工程概况及编制依据 2.1 工程简介 xxx大桥桥址位于秦岭南麓花石村以北，两侧桥台均接隧道，地貌上属秦岭南坡低中山区，地形起伏较大。大桥起讫里程DgK103+986.06～DgK104+224.31，全长238.25m，为双线桥梁。全桥238.25m位于直线上，桥梁纵坡为22.00‰的单面下坡，桥梁孔跨布臵为2-24m+(48+80+48)m。 2.2设计概况（48+80+48）m悬臂灌注连续梁全长177.5m,中支点处梁高6.65m，跨中2m 直线段及边跨7m直线段梁高3.85m，梁底下缘按二次抛物线变化y=0.002102x2。梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12.2m，箱梁底宽6.7m。顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度40到150cm，按直线线性变化，腹板厚度48cm至135cm，按折线变化，全联在端支点、及中支点处共设4个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。连续梁0#块正面图见图1，剖面图见图2。该类型连续梁共有2个0#块，0#块沿桥轴线长10m，横桥向底宽6.7m，顶宽12.2m，,截面梁高从665cm～628cm，混凝土方量为306.6m3。图1 连续箱梁0#块正面图

马鞍子山大桥连续梁施工方案资料

京沪高速铁路3标二工区六局马鞍子山大桥现浇连续箱梁施工方案一、编制依据 1、马鞍子山大桥施工图纸及相关设计文件； 2、《铁路桥涵设计规范》； 3、《铁路工程抗震设计规范》； 4、《铁路混凝土工程施工技术指南》； 5、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》； 6、《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》； 7、《客运专线无砟轨道铁路技术指南》； 8、《客运专线桥涵施工技术指南》； 9、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》；二、工程概况（1）马鞍子山大桥为2-3×24m预应力混凝土双线连续箱梁，桥上采用CRTSⅡ型板式无砟轨道。起止里程为DK423+229.25～DK423+382.57，全长153.32米。箱梁顶宽12m,底宽5.9m，截面中心梁高为2.25m，防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道钢栏杆内侧净宽11.9m，桥梁建筑总宽12.28m。梁面设置顶宽3100mm的加高平台，距梁端1.45m铺设泡沫塑料板区域加高台高15mm，其它区域加高平台65mm。箱梁结构形式为单箱单室、斜腹板、等高度、等截面（局部加厚）箱梁，顶板变截面厚度为45cm～30cm，等截面顶板厚度为30cm，其中端支点为45cm；底板变截面厚度为65～30cm,

等截面为30cm，端支点为65cm，变截面腹板厚50～110cm,等截面为50cm，端支点处腹板厚为110cm，边支座中心线至梁端0.75m，横桥向支座中心距为4.46m，全联在端支点及中支点处共设4个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。跨中横断面梁端横断面（2）预应力钢绞线采用1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003，锚固体系采用自锚式拉丝体系，锚具采用M15-9、M15-12、M15-13三种，管道采用镀锌金属波纹管成孔，直径为φ90mm、φ80mm两种，张拉采用YDC3500-250型内卡式千斤顶。（3）在结构两侧腹板上设置φ100mm通风孔，通风孔距梁底距离为1.4m，纵向间距4m，若通风孔与预应力筋相碰时可适当移动通风孔位置，并保证与预应力钢筋保护层大于1倍管道直径，在通风孔处

桥梁工程现浇连续箱梁施工方案

桥梁工程现浇连续箱梁施工方案 1、设计简介本桥上部结构为4孔一联（4×25m）现浇预应力混凝土箱梁，梁高为1.40m，箱室高1.0m，桥梁全长100m，桥宽15.0m，分左右双幅，单幅宽7.5m，其中梁底宽3.75m。本桥与主线成正交，平面大部分位于直线段内，后小部分位于A=60、R=60m的缓和曲线段上，纵断位于纵坡＋3.8％、－2.4％、竖曲线半径R=2000m 的竖曲线上，桥面采用双向横坡2％，桥面横坡以箱梁整体旋转而成。桥台采用单幅双GPZ3DX盆式支座，2号墩采用墩梁固结，1号、3号墩采用单幅单GPZ6DX 盆式支座。桥下地质为分别为4m厚亚粘土、5m厚含粘性土卵石、粉砂岩等。 2、施工方案概述 (1)支架基础对可以施工的桥位进行清理、整平、回填清宕渣1m、碾压密实，然后用粉砂岩宕渣填筑至梁底下1m处，填筑时分层摊铺碾压，分层厚度为40cm，填筑时埋置沉降桩进行沉降观测，每三天观测一次，直至填筑完成一个月后，且连续三次每次沉降量不超过3mm，然后卸载1m，整平、碾压，经检测符合要求后最后铺设10cm厚的河卵石、浇筑10cm厚的C20素混凝土作为支架基础。具体见附图1。 (2)支架搭设按设计方案采用满堂支架现浇施工，施工时左右幅分幅前后进行。在支架基础施工完成后，对箱梁支架进行放样，确定其平面位置，在架设时按预先确定的位置，竖向钢管平面纵横间距为80cm×80cm，腹板处支撑纵横间距加密为

40cm×40cm，墩四周的纵横间距同样加密为40cm×40cm。为了增加支架的整体性对于每根竖向钢管用纵横钢管水平相连结，水平钢管的竖向间距为120cm，支架顶部的水平钢管纵向（根据纵坡为弧线形）间距调整为40cm。为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性，每跨纵向每隔3m分别在桥墩处、1/8跨、3/8跨、跨中设置9道钢管剪刀撑，每跨横向设立5道剪刀撑。搭设要求：竖杆要求每根竖直，采用单根钢管。立竖杆后及时加纵、横向平面钢管固定，确保满堂支架具有足够的强度、刚度、稳定性。满堂钢管支架搭设完毕后，应测量放样确定每根钢管的高度（每根钢管的高度按其位置处梁底高〈考虑预拱度设置〉减构造模板厚度和方木楞、木楔的厚度计算），并在钢管上做上标记，对高出部分的钢管用电焊机切割，保证整个支架的高度一致并满足设计要求。在支架顶部横桥向设横向钢管（以在其上直接设方木楞和木楔，铺装模板），在横向钢管扣件的下部紧设纵向钢管，要求横向钢管扣件紧贴在纵向钢管扣件之上，再在纵向钢管扣件下紧贴着增设一个加强扣件，这样就能保证横向钢管与竖向钢管的扣件连接具有足够的强度来承受施工荷载。为了施工方便和安全，分别在0号和4号台的外侧搭设人行工作梯，并在支架两侧设置1.2m宽的工作、检查平台，工作梯和平台均要安装1.2m高的护栏。（支架布置图见附图2）(3)施工预拱度的确定与设置在支架上浇筑连续箱梁时，在施工中和卸架后，上部构造要发生一定的下沉和挠度，为保证上部构造在卸架后能达到设计要求的外形，在支架、模板施工时设置合适的预拱度。在确定预拱度时，主要考虑了以下因素： A、由结构自重及活载一半所引起的弹性挠度δ1；

大桥连续梁吊篮施工方案

报告我方牙同高速公路E标项目部,在古浪堤村隆务峡内修建高速公路,因跨越S203省道给施工带来诸多不便。特申请连续梁挂篮吊篮防护施工,请贵方审批。年月日

青海省张掖至河南公路牙什尕至同仁段公路工程YTSG-E标段连续梁吊篮防护措施专项方案中铁十九局集团第二工程有限公司牙同公路E标项目部二○一四年三月九日

目录一、工程概况 (1) 二、桥梁与公路空间位置关系 (2) 三、挂篮防护目得 (2) 四、挂篮设计 (3) 五、挂篮封闭施工注意事项 (5) 六、高空坠落应急预案 (5) 七、附图 (12)

跨S203省道连续梁挂篮防护措施专项方案一、工程概况牙同省道(牙什尕至同仁省道公路)全长近63公里、建设工期为5年。牙同省道就是连接京藏、连霍两条国家省道公路、张掖至河南公路中得一段,采用双向四车道设计标准,行车时速达80公里。作为又一条通州省道公路,牙同省道得建设将成为带动青海与甘肃、成渝经济区之间协同发展得纽带。牙同省道得建设, 海省境内国省道主干线得省道化,构筑青海连接西藏、四川两省区快速通道,完善公路路网结构,提升交通通行能力,优化投资环境,加强民族团结与加快区域政治、经济、文化交流具有十分重要得意义。本标为牙同省道E标段,工程范围为牙什尕隆务峡口～东当村至古浪堤,起止里程为YK37+000(ZK37+000)～D合同段终点YK44+250(ZK44+250)。正线长度7、25km。隆务峡3#大桥桥址位于尖扎县隆务峡内,本桥上部构造采用(60+2×100+60)m连续梁,分为2联。右线中心里程为YK42+753,右线起止里程为YK42+563～YK42+913,桥全长350m(含30T梁);左线中心里程为ZK42+770,左线起止里程为ZK42+610～ZK42+930,桥全长320m。本桥主墩采用钻孔桩基础、承台、方形型空心墩;上部箱梁为单箱单室变截面连续箱梁,采用挂篮悬臂浇筑法施工,每个主墩两侧分别设有11个悬浇块段。本桥梁得主要技术标准及技术条件如下: ①公路等级:I级; ②线路数目:双线4车道; 设计速度目标值:80km/h,本桥平面位于R= ∞得直线上;纵面位于 R=160000m,i1=-0、50%、i2=1、200%得纵坡上。 ④设计荷载:公路-I级; ⑤施工方法:悬臂灌注法。二、桥梁与公路空间位置关系跨省道跨中40米共有10个节段位于省道公路上方,其中左线1#墩4#块—8#块,右线2#墩1#块—5#位于S203省道行车道投影范围内(如图1)桥下净空大于9米。(见跨中截面标高统计表)

后河桥现浇箱梁施工方案

后河桥施工方案一、工程概况后河施工便桥为大湾地区矿区道路建设工程陈家坝一大湾101井道路上的一座桥梁，起至桩号K0+381.8~K0+475.8，全桥长度为94米。本桥桥下净空小，上部结构采用每跨整体现浇。第1~4跨顶宽5米，底宽3.6米，板高0.85米，每跨混凝土量为37.6m3,第5跨顶宽5.9~6.42米，底宽5.2米。板高0.85米，此跨混凝土量为48.6 m3。二、现浇箱梁施工方案现浇箱梁支架采用满堂扣件式钢管支架，搭设满堂支架时。钢管支架上搭设纵横方木，箱梁底模板及侧模板采用厚 1.5cm的高强度竹胶板，箱室内模采用木模板。箱梁砼浇筑每跨整体现浇。 I、支架搭设支撑方式采用满堂式扣件钢管支架。架杆外径 4.8cm，壁厚0.35cm。支架立杆间距为双向900mmX 900mm，每步高1200mm 1、测量放样测量人员用全站仪放样出箱梁在地基上的竖向投影线。根据箱梁中心线向两侧对称布设支架。 2、支架安装根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。一般先全部装完一个作业面的底部立杆及部分横杆，再逐层往上安装，同时安装所有横杆。 3、顶托安装根据梁底高程变化决定横桥向控制断面间距，顺桥向设左、中、右三个控制点，精确调出顶托标高。然后用明显的标记标明顶托伸出量，以便校验。最后再用拉线内插方法，依次调出每个顶托的标高，顶托伸出量一般控制在30cm以内为宜。

II、纵横梁安装顶托标高调整完毕后，在其上安放10 x 15cm的方木纵梁，间距90cm。在纵梁上净距30 cm安放10x 10cm的方木横梁，横梁长度随桥梁宽度而定。安装纵横方木时，应注意横

大桥连续梁施工方案(doc 117页)

目录 1.编制说明 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制范围 (1) 2.工程概况 (1) 2.1线路概况 (1) 2.2技术标准 (2) 2.3主要工程项目概况 (2) 2.4工程特点 (3) 2.4.1工程要求标准高 (3) 3.建设项目所在地区特征 (4) 3.1地质、水文情况 (5) 3.2交通运输条件 (5) 3.3气象特征 (5) 3.4沿线水源、电源、燃料情况 (5) 3.5通讯条件 (5) 4.施工组织安排 (5) 4.1施工总体目标 (5) 4.1.1总体目标 (5) 4.1.2安全目标 (6) 4.1.3质量目标 (6) 4.1.4工期目标 (6) 4.1.5文明施工目标 (6) 4.1.6环境保护目标 (7) 4.1.7职业健康目标 (7) 4.2施工组织机构及职责分工 (7) 4.2.1施工组织机构 (7) 4.2.2施工队伍部署和任务划分 (7) 4.2.3施工进度指标 (8) 4.3工程接口及配合 (8) 4.4施工进度计划 (9) 4.5.施工机械设备使用计划 (9) 5.施工方案及方法 (10) 5.1.总体施工方案 (10) 5.2主要施工工艺及方法 (10) 5.2.1 0#梁段施工 (10) 5.2.2 悬臂浇筑梁段施工 (39) 5.2.3 直线现浇段施工 (46) 5.2.4 合拢段施工 (51) 5.2.5 挂篮拆除 (58)

5.2.6 预应力施工 (58) 5.2.7 线形控制 (60) 5.2.9 梁体冬季施工 (66) 6.资源配置方案 (68) 6.1主要工程材料设备采购供应方案 (68) 6.1.1组织机构 (68) 6.1.2材料管理制度 (68) 6.2关键施工装备的数量及进场计划 (71) 6.3劳动力计划 (71) 6.3.1劳动力组织设计 (71) 6.3.2劳动力组织措施 (71) 7.四化支撑手段 (72) 7.1工厂化 (72) 7.2机械化 (72) 7.3专业化 (72) 7.4信息化 (72) 8.风险管理 (73) 8.1安全风险管理 (73) 8.2工期风险管理 (73) 8.3质量风险管理 (73) 8.3.1施工管理防范风险措施 (73) 8.3.2风险管理措施 (74) 8.4环保风险管理 (74) 9.保证措施 (78) 9.1标准化管理 (78) 9.1.1人员配置标准化 (79) 9.1.2施工场地标准化 (80) 9.1.3过程控制标准化 (80) 9.2创优规划和质量管理措施 (81) 9.2.1质量目标 (81) 9.2.2创优保证措施 (81) 9.2.3质量保证体系 (82) 9.2.4质量管理措施 (85) 9.2.5混凝土质量控制技术措施 (86) 9.2.6防止大体积混凝土开裂的施工技术措施 (88) 10.安全管理措施 (90) 10.1安全保证体系 (90) 10.1.1建立健全安全保证体系，成立安全生产领导小组 (90) 10.1.2各级人员安全生产职责 (92) 10.2安全生产保证体系 (94)

连续箱梁桥工程施工组织设计.

xxx大桥工程施工组织设计目录一、总体概况 (01) 1. 工程概述 (01) 2. 地形、地质、水文、气候特征 (01) 3. 技术标准 (02) 4. 工程数量 (03) 5. 交通、通讯、电力条件............................................................04 6. 工期要求...........................................................................05 二、施工组织机构及人员配备 (06) 1. 施工组织机构 (06) 2. 项目管理人员配置..................................................................09 三、总体施工部署 (10) 1. 指导思想 (10) 2. 主要工作目标 (10) 3. 工程施工总体安排 (11) 1) 施工准备阶段 (11) 2) 施工进度计划总体安排 (12) 3) 机械设备投入计划 (13) 4) 劳动力投入计划及保证措施 (15) 5) 材料投入计划及项目材料管理措施 (17) 四、大桥主要工程施工方案和施工方法 (21) 1. 桩基工程的施工方案及方法 (21) 1) 围堰施工 (21) 2) 桩位放样 (23) 3) 钢护筒安装 (24) 4) 钻机就位 (24) 5) 泥浆制备、循环 (24) 6) 钻孔 (24) 7) 清孔 (26) 8) 验孔 (26) 9) 钢筋笼加工及安放 (26) 10) 水下砼灌注 (27) 11) 防止塌孔的措施 (28) 12) 防止断桩的措施 (28)

现浇连续箱梁桥施工组织设计

普光倒虹管管桥现浇箱梁施工方案一、工程概况普光倒虹管管桥位于后河普光大桥下游2.4km，横跨后河，管道中心高程为349.00m。管桥段全长257.96m，上部结构为C40砼箱梁简支结构，单跨长度13m～25m，高度 1.55m，梯形箱形结构，底板、侧墙厚度0.25m，顶板0.2m，两榀箱梁间设键槽连接，上部为C40砼铺装层。箱梁下部设置排架10个，排架最大高度14.2m，排架立柱断面尺寸为0.8×0.8m，立柱中间设联系梁，间距4m。排架基础为C25砼机械灌注桩，桩径1.8m，横向桩距3.0m，桩端深入基岩中风化层。二、施工测量采用全站仪，根据经校核的测量控制网点放出本现浇箱梁桥的桥梁中轴线，再对各个桥台的轮廓控制点进行测量定位。采用水准仪进行高程控制。在施工测量之前，应对全桥测量座标进行复核，对全桥各个细部平面位置及高程进行列表计算，经复核无误后再现场放样。三、施工方法 1 施工工艺流程图

见图现浇钢筋混凝土预应力箱梁工艺流程图 2 主要施工方法与施工措施 2.1 支架准备施工前先对钢桁梁（计算承重荷载并放样）的准备，架子管、顶托、扣件、吊装的机械

设备及各项安全设备准备。 2.1.2 支架工程 2.1.2.1 支架设计计划采用钢桁梁架，把钢桁梁吊在系梁上，在钢桁架下方跨距3/1处架设八字支撑，角度为45度。然后钢桁架上面铺设型钢（50*50）cm并用电焊焊接成一个整体。然后采用50cm ×80cm间距布设支架，脚手架立杆上下设可调顶托和可调底托。水平联结杆上下间距120cm，最下方一层距地面和最上方一层距顶托顶均不大于30cm。上部用立杆可调顶托, 采用12cm ×12cm木方做横梁,5cm×10cm方木和外径48mm，壁厚3.5mm的钢管做纵梁，间距为15cm。（施工通道（0.5米宽）搭建同上（立柱间距为一米）见附图 2.1.2.2 支架施工要求 a、支架施工时，工人必须带安全带和安全帽，扣件和支撑头不得乱抛； b、支架旁必须设人行步梯，步梯上要有扶手和防滑装备； c、支架两侧设0.5m宽人行道，通道外设安全防护措施； d、所有扣件必须按规范要求上紧； e、支架拆除顺序：每跨从跨中向两边拆除； f、模板支架预压支撑体系搭设结束以后，进行支架预压，支撑体系预压采用在支撑顶面堆码编织袋装砂的方式，砂袋的重量为箱梁自重和模板重量的1.2倍，用吊车吊装、人工堆码。待支撑体系沉降稳定以后，测出支架及地基变形量参数。满载后若连续48小时测量未见明显沉降，则可视为地基处理能满足要求；卸载后要求支架反弹在1cm以内，否则支架的竖向刚度需要加强。 2.2 模板工程 ①、模板设计模板规格尺寸根据图纸要求在厂家定制 ②、模板施工要求 a、外模要求光洁、平整、色泽一致、拼缝整齐，缝宽不得大于1mm；面板缝处必须外背方木； b、底板钢筋安装前，要均匀涂脱模剂； c、砼浇注前，模板要进行认真清洗，一般采用高压水冲洗； d、内模采用加工场加工，分块吊装，现场合体；内模要求尺寸正确，不准漏浆；砼浇注前均匀涂脱模剂； e、端模和底模钉在一起，注意预留的钢筋眼位正确； f、内模、端模一次性投入使用，外模可重复倒用； g、端模24h即可拆模，内模待砼达50%强度拆模，底模砼达100%强度方可拆模，箱底模拆除顺序是从跨中向两边； h、进人洞，设在距墩中心4～5m处，每跨设一个，尺寸50×80（纵向）cm，并在四角设15cm 的倒角，人孔局部增加适当的施工用加强刚筋。除底板钢束张拉所必须之外，其余人孔须在张拉预应力束之前全部封闭，封闭人孔时采用吊模施工，其模板不得许支撑到底板上，人孔内原割断的钢筋应等强度恢复； i、注意预埋件和预留洞； j、底模预留沉降5mm。

桥连续梁施工方案

晋陕黄河特大桥（54+2×90+54）m连续梁施工方案 1.编制依据及原则 1.1.编制依据 1）晋陕黄河特大桥（54+2×90+54）m连续梁梁部设计图； 2）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ213-2005）》； 3）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》； 4）《铁路客运专线桥涵工程质量检查与控制》； 5）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号）； 6）《大同至西安客运专线桥墩墩身检查及其它相关设备参考图》（大西运西施桥参07）； 7）根据ISO9001--2008质量标准、ISO14001环境管理和OHSAS18001职业健康安全标准建立的中铁四局质量、环境和职业健康管理体系； 8）大西铁路客运专线工程11标段实施性施工组织设计。 9）我单位积累的成熟技术，施工方法以及多年来所从事同类工程的施工经验，并结合本项目现有的施工管理水平。 1.2.编制范围此方案仅适用于大西铁路客运专线晋陕黄河特大桥31#-35#桥墩（54+2×90+54）m连续梁施工。 2.工程概况 2.1.桥址情况（54+2×90+54）m连续梁位于小樊村二级泵站处黄河阶地上，跨越抽黄渠道及一条乡村公路。桥梁毗邻1#混凝土拌合站及1#钢筋加工场，原材、半成品等供应方便。 2.2.桥梁设计情况 1）、（54+2×90+54）m连续梁为预应力混凝土结构全长289.5m，梁面宽度12m，底板宽度6.7m。全桥共4跨，5个桥墩。全桥位于直线上，连续梁顶面为平坡。桥梁共14个节段，0#块高6.852～7m，长10m，混凝土方量350m3，重约927.5t。悬臂段最大重量为1#块，混凝土方量约64m3,重约169.6t。全桥顶板厚度为0.4m，腹板厚度50cm～90cm呈线性变化；0#块腹板厚260cm。 2）、梁体在支座处设横隔板，全联共设置5道横隔板，横隔板中部设孔洞，以利检查人员通过。 3）、连续梁支座采用DLQZ球型钢支座。31号墩及35号墩连续梁侧每墩分别设一个DLQZ-7000－ZX－e100-0.2g和DLQZ-7000－DX－e100-0.2g型支座；32号墩与34号墩每墩分别设一个DLQZ-37500－ZX－e100-0.2g和DLQZ-37500－DX－e100-0.2g型支座；33号墩设一个DLQZ-37500－HX－e10-0.2g 和DLQZ-37500－GD-0.2g型支座。梁体中支墩在设支座处腹板外侧局部加宽。 2.3.设计标准铁路等级：客运专线；设计速度： 350km/h；设计线路：双线；地震烈度：地震动峰值加速度小于0.2g；牵引种类：电力列车类型：动车组列车运行方式：自动控制行车指挥方式：综合调度集中。

高铁连续梁施工方案

250#~253#墩连续梁实施性方案一、概述新海口高架双线特大桥为满足地方交通要求，在250#~253#采用32+48+32m连续梁，连续梁中心里程DIK12+900。本连续梁处于南海大道中央绿化带上，跨越永万西路（规划中），施工时对交通影响较小。梁体全长113.1米，支墩处梁高3.4m，跨中及边跨梁端处梁高2.8m。梁底下缘按二次抛物线变化。箱梁顶宽11.4m，底宽随梁高而变化。除梁端、中支点附近顶板厚由30cm渐变至65cm外均为30cm，底板厚为30-60cm，按曲线线性变化，处于半径为1800m的曲线上，施工采用曲线曲做。腹板厚为50~90cm，按折线变化。梁体采用C55混凝土，共1275.5m3。采用满堂支架施工，支架采用碗扣式脚手架。二、工期安排为保障连续梁按预期完工，我们对250#~253#连续梁做了以下工期安排。下部结构完成：已完成。地基处理：2008.10.10~2008.10.26 支架搭设：2008.10.27~2008.11.18 支架预压：2008.11.19~2008.12.3 调整底模及安装边模：2008.12.4~2008.12.9 绑扎底板及腹板钢筋，安装波纹管等：2008.12.6~2008.12.25 安装內模：2008.12.23~2008.12.28 浇注第一次混凝土：2008.12.29

凿毛及绑扎顶板钢筋，安装波纹管等：2008.12.30~2009.1.9 浇注第二次混凝土：2009.1.10 养护：2009.1.11~2009.1.20 张拉：2009.1.21~2009.1.24 压浆：2009.1.22~2009.1.25 具体的工期横道图见附表1 三、劳动力、机具安排 1、劳动力安排为了保障施工的顺利进行，以项目经理为施工负责人，项目总工为技术负责人，对需要的人员进行了统计。具体如下表：主要管理人员及技术人员工种配备表

高架桥箱梁施工方案修

贵阳至都匀高速第二合同段（YK215+140～K219+780）团寨高架桥现浇箱梁施工方案编制：审核：批准：路桥集团国际建设有限公司贵都高速二合同项目经理部

目录第一部分施工方案 (2) 一、质量目标及技术指标 (2) 二、施工工艺 (2) (一)、工程概况 (2) (二)、结构特点 (3) (三)、施工方案 (3) 第二部分机构组织、材料、设备、劳动力进度计划安排 (12) 一、机构设置 (12) 二、劳动力安排 (13) 三、材料使用计划 (13) 第三部分质量保证措施 (15) 一、质量保证体系 (15) 二、工程质量保证措施 (16) 三、试验控制 (19) 四、测量控制 (20) 第四部分安全保证措施 (21) 一、安全生产管理机构的设置 (21) 二、各级人员职责 (21) 三、安全生产措施 (22) 四、季节性施工安全 (23) 第五部分文明环保施工措施 (23) 一、文明施工目标 (23) 二、文明施工措施 (24) 三、环保措施 (25)

团寨高架桥现浇箱梁施工组织设计第一部分施工方案一、质量目标及技术指标 1、质量目标分项工程合格率100％，确保省、部优质工程的施工目标。 2、技术质量要求 1)、轴线最大偏差不大于（L＞100m）L/10000mm；断面尺寸最大偏差:高度+5mm，-10mm；顶宽±30mm；底宽±20mm；板厚+10，-0 mm，顶面高程±10mm；横坡允许偏差±0.15%；预埋件位置允许偏差5 mm，在施工过程中必须按照设计图纸以及规范要求进行控制。 2)、钢筋保护层厚度最大偏差不超过设计值±5mm；受力钢筋间距（同排）最大偏差不超过±10mm，两排以上间距不超过±5mm；箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距最大偏差不超过±10mm；钢筋骨架尺寸最大偏差：长满足±10mm，宽、高或直径满足±5mm，弯起钢筋位置最大偏差不超过±20mm。 3)、模板安装标高最大偏差不超过设计值±10mm；内部尺寸最大偏差满足+5，0mm；轴线最大偏位在10mm以内；模板相邻两板表面最大高低差在2mm以内；模板表面平整最大偏差在5mm以内；预留孔洞中心线位置最大偏差在10mm以内，截面内部尺寸最大偏差满足+10，0mm。 4)、砼严格按照砼配合比的坍落度进行控制。其它：各道工序符合施工技术规范和设计图纸要求。二、施工工艺 (一)、工程概况团寨高架桥系都匀西互通式立交主线桥梁，左线桥起点桩号ZK215＋165, 终点桩号ZK215＋461.4；右线桥起点桩号YK215＋171.5，终点桩号YK215＋474.1。左、右线上部结构均为钢筋砼现浇箱梁，左线桥梁孔跨布置为：（2×30m）+（17+4×21.1m）+（17+3×21+22+17m）。桥梁全长283.4m。右线桥跨布置为：

预应力混凝土连续箱梁桥施工方案设计.docx

市政管道工程施工预应力混凝土连续箱梁桥施工方案设计姓名：李雅倩学号： 30140141 班级：市政14-1 专业：市政工程技术学校: 浙江建设职业技术学院指导老师：刘江

目录一、工程概况 (3) 1.1. 工程基本概况 (3) 1.2. 工期 (3) 1.3. 建设条件 (3) 1.4. 设计标准 (4) 1.5. 材料规格： (5) 二、编制依据 (5) 三、桥梁主要部位施工工艺、施工方案 (6) 3.1钻孔灌注桩基础施工 (6) 3.2桥面施工 (8) 3.3桥面铺装 (9) 3.4伸缩缝 (9) 3.5防撞护栏 (10) 四、安全文明施工措施 (10) 4.1安全保障措施 (10) 4.2文明施工 (11) 五、桥面系施工 .................................................. 错误!未定义书签。 5.1 桥面铺装 (12) 5.2伸缩缝 (12) 5.3防撞护栏 (12) 七、总结 (10)

一、工程概况 1.1.工程基本概况（1）工程名称：华硕施工总承包工程（2）施工单位：华硕建设建筑有限责任公司（3）设计单位：华硕建设建筑设计有限公司（4）监理单位：华硕工程监理有限公司（5）建设单位：华硕建设交通局 1.2.工期计划开工工期2015年11月11日，完成时间2017年11月11日，总工期24个月。 1.3.建设条件 ⑴自然条件 ①地形、地貌本标段地区属亚热带季风气候，具有气温温和、雨量充沛、热量丰富、光照充足、夏冬季长、春秋季短、春寒夏热、秋冬干阴和无霜期长等特点。气温的季节性变化显著，最高月平均气温33.0℃，最低月平均气温4℃，历年极端最高气温41.2℃，历年极端最低气温-18.9℃。 ②本地区降水年内分配不均，主要集中在4～6月，该时期降水量约占全年降水量的48%，易产生地区性的洪涝灾害；降水量最少时期是10月～次年1月，4个月的降水量仅占年降水量的16%左右。年平均降水量1347～1440mm。多年平均风速2.0～3.1m/s，年最大风速7.7～20.0m/s。年平均相对湿度：77%～80%。地层岩性、地震 ③区域范围内基岩为泥质粉砂岩，覆盖层从上至下为含碎石浅灰色、褐色砂质淤

连续梁施工方案

现浇预应力连续梁施工方案 1、施工方法石浦互通立交主线大桥、匝道桥及车行天桥均为预应力砼连续箱梁，采用支架法现浇施工，按每一自然联分段施工浇筑成型。底模、侧模采用贴塑胶合板，内模采用普通胶合板（或组合钢模）。砼采用泵车纵向分段水平分层全断面一次浇注成型。 2、施工工艺（1）基础与支架本桥支架设计原则：支架经济合理，各部位允许荷载能满足实际使用荷载的要求；减小基底非弹性变形，底模拼装及其标高控制容易，落架方便的结构形式；跨路现浇段需满足通车要求。为此支架采用碗扣式脚手架及工字钢组合而成的门架形式。满堂支架间距按90cm步距按90cm考虑。支架立杆上下设可调托撑，以调整底模标高和方便落架。托顶纵向放置15cm< 20cm的方木，其上再横向布设10X 10cm方木，净间距为20cm其上再铺设贴塑胶合板底模。基础在原地面清理平整后换填30cm厚灰土（河塘部分视其深度而定），并用机械压实，并在其上浇注一层厚15cm的素混凝土垫层。跨路部分支架为确保净空满足通车要求通车要求，采用贝雷梁作支墩、130工字钢作支架梁，跨径按路宽考虑，支墩采用条形混凝土基础；跨河孔跨采用六五墩做支墩，梁部用贝雷梁，跨径按18m考虑。工字钢梁或贝雷梁顶放置15cmx 20cm方木作横向分配梁，方木与工字钢之间设置楔形木以调整底模标高和落架，底模板铺设于方木之上。支架在设计施工中要进行详细的荷载分析、检算、以确保安全。施工中还要对支架的弹性变形和非弹性变形进行分析，以确定施工预拱度，施工中为消除支架的非弹性变形，采用砂袋进行预压。

支架布置具体形式详见图 (2)预压及线形控制 a、支架预压预压重量为箱梁自重的125%以消除支架的非弹性变形和不均匀沉降。预压采用砂袋，预压时不铺设胶合板，先铺设钢模板，人工装砂，汽车吊上砂袋，人工堆码砂袋，待连续7天预压沉降在不超过2mm/d时卸载、拆除钢模板，每跨在支架顶部根据预压卸载前后监测点测量值之差按二次抛物线设置上拱度，调整好模底高程后再铺设胶合板底模。 b、梁体线形控制平面轴线控制：采用三角网法与偏角法双重控制，确认无误后，进行加密放线，加密点的间距为2m 梁底中线标高控制：标高控制点沿梁底模中线设置，每2m—点，控制点的标高为梁底设计标高与支架预拱度之和。梁体外形线形控制：梁体线形外形主要由模板控制，因此应确保模板的制作和安装质量，特别是底模和侧模。底模曲面采用加密网点控制法控制，即根据设计提供的竖曲线即模板参数计算曲面纵横2m 网点的标高，再分别加上支架变形及张拉起拱度，作为各网点的标高。安装时，在工字钢与垫木上设置可调对口楔木，并用钢钉钉牢。施工中侧模采用木框架胶合模板，其板块大，柔性好，对翘曲面和弧形成形有利。梁体整体模板支撑结构为侧模包底模的形式，螺栓紧固后，可有效避免混凝土表面的蜂窝、麻面及表面漏浆等现象，使拆模后的箱梁底板边线线条圆顺，表面光洁，颜色均匀。 (3) 支座安装支座安装严格按厂家和设计标准进行，特别注意要保持水平，梁

箱梁预制与安装施工方案图文

桥梁上部结构箱梁预制与安装施工方案一、工程概况 1、平洛河大桥为先预制后连续预应力箱梁桥,下部结构为双柱桥墩,桩基; U 型桥台扩基。设计时速为 80公里 /小时。大桥左幅由 26*30M,右幅为 27*30M,共 212片预制箱梁组成; 每跨半幅由 4片预制预应力组合箱梁。其中左幅 0号台、 3号墩、 6号墩、 9号墩、 12号墩、 15号墩、 19号墩、 23号墩、 26号台为非连续端,共设置毛勒式伸缩缝 9道;右幅 0号台、 3号墩、 6号墩、 9号墩、 12号墩、15号墩、 18号墩、 21号墩、 24号墩、 27号台为非连续端,共设置毛勒式伸缩缝10道。主要工程数量见表 1:平洛河大桥预制箱梁主要工程数量表。表 1 檀坡河大桥预制箱梁主要工程数量表 2、檀坡河二桥上部结构为先预制简支安装后连续预应力组合箱梁,下部结构为双柱桥墩,桩基; U 型桥台扩基。设计时速为 80公里 /小时,计算荷载为汽-超 20,大桥由 7跨 56片预制箱梁组成,每跨为 8片预制预应力组合箱梁,跨度 30m 。其中 0#台、 3#墩、 5#台为非连续端, 共设置毛勒式伸缩缝 3道。主要工程数量见表 2:檀坡河二桥预制箱梁主要工程数量表。表 2 檀坡河二桥预制箱梁主要工程数量表

- 1 - 3、双河大桥为先预制简支安装后连续的组合箱梁桥,下部结构为双柱桥墩,桩基;肋台桩基。设计时速为 80公里 /小时。大桥由双河大桥 40片预制箱梁组成,每跨由8片预制预应力组合箱梁,跨度左幅三跨 30m ,跨度 30M 。其中 0号台、、 5号台为非连续端,共设置毛勒式伸缩缝 2道。主要工程数量见表 1:双河大桥预制箱梁主要工程数量表。表 1 双河大桥预制箱梁主要工程数量表 4、双河二桥为先预制简支安装后连续的组合箱梁桥,下部结构为双柱桥墩,桩基;肋台桩基。设计时速为 80公里 /小时。大桥由双河大桥 40片预制箱梁组成,每跨由8片预制预应力组合箱梁,跨度左幅三跨 30m ,跨度 30M 。其中 0号台、、 5号台为非连续端,共设置毛勒式伸缩缝 2道。主要工程数量见表 1:双河二桥预制箱梁主要工程数量表。表 1 双河二桥预制箱梁主要工程数量表