城市地下空间规划理论与实践课程设计

城市地下空间规划理论与实践课程设计广州市珠江新城地下空间概念性规划方案

目录

一、珠江新城的概况 (4)

1、珠江新城的定位 (4)

2、珠江新城的分区 (4)

二、珠江新城地下空间规划指导思想 (5)

三、珠江新城城市中轴线建设构想和地下缆车构想 (6)

1、城市中轴线构想 (6)

2、地下缆车构想 (7)

四、珠江新城地下空间开发模式分析 (7)

五、珠江新城地下交通规划 (8)

1、地下交通规划基本原则 (8)

2、地铁规划 (8)

3、过境交通规划 (9)

4、内部车行系统规划 (9)

5、地下快速交通干线APM 线规划 (10)

6、地下步行系统规划 (11)

7、地下公路交通规划 (11)

8、地下停车系统规划 (12)

9、地下公交及旅游大巴系统规划 (13)

10、地下空间静态交通规划 (14)

六、地下商业街规划 (14)

七、地下市政设施规划 (16)

1、地下市政设施规划原则 (16)

2、地下真空管道生活垃圾收集系统 (16)

3、共同沟 (17)

4、共同沟投资与运营管理规划 (18)

5、地下雨水收集和中水处理系统 (19)

6、地下变电站 (20)

八、地下防空防灾系统规划 (20)

1、地下防空系统规划 (20)

2、地下防灾系统规划 (21)

九、地下空间综合体规划 (22)

1、地下综合体建设意义 (22)

2、地下综合体功能组织形式 (23)

3、珠江新城地下空间分层功能规划 (24)

4、珠江新城地下空间建筑设计 (24)

5、地下综合体的社会效益、生态效益图 (25)

十、珠江新城地下空间新技术研究及运用 (25)

一、珠江新城的概况

1、珠江新城的定位

珠江新城位于广州市天河区西部，东起华南路，西至广州大道，南临珠江，北达黄埔大道。地处目前至繁荣的天河北商务区的南面，承天河北浓厚的商务氛围，浑然组成一条新的城市中轴线，连接西边毗邻的传统商务区域越秀区和待发展的东部区域，贯通隔江相对的南部组团，区位得天独厚。总规划用地面积6.44平方公里，核心地区约1平方公里，商建面积约450万平方米，规划将容纳17-18万居住人口，提供近30万个就业岗位。作为广州CBD的珠江新城，正承担着广州总部经济核心的地位和责任。

该区将建设成为广州市的新

城市中心，将是21世纪广州的缩

影。该区主要由东、西两部分构

成，西部主要由金融中心、贸易

中心、文化娱乐中心、会议中心、

办公中心、商业中心、外贸外事

中心构成，并由一条128米宽南

北向的林荫大道与天河体育中心

相连，构成一条新城市主轴线，

北侧以2座规划100层以上的超珠江新城总体鸟瞰图高层建筑作为本区的标志；东部

是以高尔夫公园为中心的居住区。

2、珠江新城的分区

珠江新城内部共15个功能区，整个珠江新城以冼村路为界可以分为东西两部分，东区以居住为主，西区以商务办公为主，从珠江新城的规划功能的角度出发，进一步将珠江新城分为西区、核心区、东一区、东二区、东三区五个区域。

西区包括 A、E、I 三个街区；核心区包括 B、F、J、O 四个街区；东一区包括 C、G、K 三个街区；东二区包括 D、H、L 三个街区；东三区包括 M、N 两个街区。

珠江新城功能划分示意图

二、珠江新城地下空间规划指导思想

（1）审慎合理地利用空间资源。开发利用地下空间资源是城市发展过程中的一种手段。开发、利用地下空间资源的目的，是为了建设人与自然协同发展的现代化生态城市。编制城市地下空间发展规划，必须以社会主义市场经济为基础、以城市的可持续发展为目标，实现城市土地空间的有效利用。

（2）地上地下协同发展、综合利用。编制地下空间发展规划，必须密切结合珠江新城特殊的定位与发展实际，注重地上地下协调发展，上下结合、远近结合、全面规划，鼓励地上、地下空间的综合利用，充分发挥地上空间和地下空间各自的优势，提高空间利用效率，使规划具有较强的指导性和可实施性。

（3）远期与近期相呼应。地下空间开发是一项长期的任务，其开发的不可逆性决定了地下空间的开发要有很强的前瞻性，因其与城市建设的紧密关系，也要有较强的近期可操作性。因此，必须充分考虑规划远期与近期的呼应，最终实现地下空间合理的形态和开发强度。

（4）依托公共政策、完善法规体系。法规建设和政策制定是保证地下空间科学合理利用的重要基础，是规划实施的重要手段和保障，在编制规划的同时应逐步完成相关法规体系建设，使空间权益、管理职责、技术依据、建设程序等方面逐步明确并完善。

（5）地下空间的开发与城市的防空防灾系统进行统筹考虑。人防、防灾、地下空间开发综合规划，要高起点综合规划，长期建设稳步发展。地下空间作为重要的避难，避灾和场所，其开发要与城市的综合防灾系统，防空系统之间进行有机衔接，确保平时，灾时，战时的转换利用，同时加强与城市总体规划，人防工程规划及相关规划的衔接和协调，使规划内容更具有可实施性。

三、珠江新城城市中轴线建设构想和地下缆车构想

1、城市中轴线构想

城市街道主轴线以林荫大道上的空间起伏与空间序列结合半室内商业步行街的穿插交织为主题。利用空间尺度和几何形状上的变化构成大小、长短、高矮不等的不同性格、不同用途的空间序列。利用不同的广场，林荫路组成节奏和重点，防止出现旧时的那种一贯到底的笔直街道。

珠江新城建筑容积率北高南低，北面的黄埔大道与中央林荫道交叉口的两

栋450米的超高层金融办公

楼达到最高点，成为新城市景

观轴线的建筑高峰，然后向南

逐渐降低。规划区内一条128

米宽的林荫大道作为广州新

城市发展轴线的延伸，是黄埔

大道与海心岛的主要交通走

廊，地铁、车流、人流的主干。

利用城市中轴线，可以在城市中轴线下大力开发地下空间。

2、地下缆车构想

沿珠江新城中轴线修建地下缆车，从天河北路直通新电视观光塔。缆车沿途设9个站点，设计行车间隔约2分钟/趟。

地下缆车的造价比轻轨低很多，而且发出班次将更密。若该方案通过，珠江新城地下缆车将成为广州第一条地下缆车。“这本身就是一道风景。这种缆车类似于美国拉斯维加斯的缆车，拉斯维加斯的缆车将赌场和赌场之间连接起来，方便游客出行。而珠江新城的缆车也将带给游客全新体验。由于地下缆车设立9个站，站距很短，很方便市民到达旅游点。”

四、珠江新城地下空间开发模式分析

以大型骨干项目为纽带，带动地下空间的全面发展，形成由大型工程（尤其是地铁工程）连带起来的地上地下相互联系的主体网络体系，逐步建成若干满足各方面需要的地下多功能综合体。以地下交通为核心，通过地铁（轻轨）、地下快速干道、地下公路隧道、地下停车系统、地下步行系统建设、建设立体化交通系统，实现高效率的交通，解决地面交通问题，改善地面环境。

珠江新城地下空间开发利用分为四个层次：

表层（0～5m）用于开发道路结构层、市政管线、共同沟、地下商业街、地下人行通道和立交、高层建筑地下室、厂房与泵房等工程，如共同沟、地下商场等；

浅层（5～10m）用于重力流排水总管等大型市政管线、地铁、高层建筑地下室和车库；中层（10～30m）用于地铁、地下道路、地下物流管道等；

深层（30m以下）用于地铁、地下水资源、特种工程和远期地下空间的开发。

当前，珠江新城地下空间开发利用形成了以地铁建设为标志，隧道工程、地下商场、地下步行街、地下停车场、地下多功能综合体等地下工程建设规模迅速

增大。以地下市政设施建设为纽带，通过建设共同沟、地下污水和雨水循环使用系统等，实现城市的可持续发展战略。

五、珠江新城地下交通规划

1、地下交通规划基本原则

依托轨道、有序发展原则。以地铁网络为地下空间开发利用的骨架，以地铁线为地下空间开发利用的发展轴、以地铁站为地下空间开发利用的发展源，形成依托地铁线网，以城市公共中心为重点的地上地下人行空间体系。

原则上不同功能应置于不同的竖向层次，人员活动频繁的空间应尽量设于浅层，并方便和地面的衔接。地下交通应在充分利用浅层深度基础上逐步向深层发展。浅层（地下10m以上）空间作为近期建设和主要城市功能布置的重点；远期积极拓展次浅层（地下10~30m）空间。

规划应当考虑在既有政策基础、经济条件、技术水平下的实施性和操作性，考虑空间综合开发分层利用的灵活性。应建立地下空间规划的评估机制，对包括社会效益、经济效益、环境效益以及安全性方面进行综合评估。

以实现核心区高效率的交通，提升核心区活力、改善地面环境为目标。以地铁为核心；以地下停车系统、地下步行系统为重点；以地下快速干道为焦点。

发展目标：

（1）借助地下空间实现城市车行及步行交通系统的有机与完整性，城市地上地下各种交通方式之间的衔接与换乘应方便合理。

（2）逐步形成以地铁线网为骨架、以地铁车站和交通枢纽为节点的地下人行网络，重点地区打造精品，创造高品质的公共空间。

（3）通过完善地下停车系统并逐步建立地下快速路系统，改善地面交通环境及空间品质，节约地面土地资源，最终城市的可持续发展。

2、地铁规划

规划横贯南北和东西的轨道交通地铁三、五号线，地铁五号线沿东西干道花城大道穿过珠江新城，地铁三号线沿着南北中轴线自体育西路进华夏路后跨珠江新城进入海珠区，向南与番禺区连接，并于花城大道与华夏交叉口设置地铁站。地铁线以珠江新城为中心，呈辐射状向四周发散。未来的珠江新城，从居住小区或办公大厦出来，一小时之内就能到达广州的各个角落。

计划打通中央广场下方

的地块，在地面下实现城内交

通连接：地铁的出入口将直接

连接到商贸楼，“双塔”和省

博物馆、市歌剧院、市二少年

宫、市图书馆等多幢建筑也在

地下相连通，各幢大厦停车库

等公共设施也实现共享……

据称，规划将充分考虑地下、地上交通衔接，区内与区外交通的联系以及公交车、地铁等多种交通换乘系统，通过超前的交通规划保证珠江新城今后的发展。

3、过境交通规划

过境交通设计（三条过境隧道）：东西

向道路金穗路、花城大道、临江大道设计为

下沉隧道，连接广州大道及珠江新城东西的

城市道路。

采取隧道直接过境的方式可以使到过境交通对内部循环交通的影响降到最低。也保障了机动车通过时的便捷性。

4、内部车行系统规划

内部车行系统（四个循环）：珠江新城核心区内交通通过珠江大道东、珠江大道西的单行逆时针大循环系统解决，将珠江新城核心区划分为北环、中环、南

环三个交通小循环系统。同时为了加强临江大道与东西珠江大道的联系，在临江大道及华就路上的负一层地下空间设置两个环形交通岛。

5、地下快速交通干线APM 线规划

APM线即珠江新城核心区市政交通项目旅客自动输送系统，珠江新城核心区正是在进一步优化城市快速轨道交通，特别是核心区内交通运输的背景下开展APM 线的建设和运营。该系统的设计定位是为珠江新城核心商务区办公人群服务且兼顾有疏导天河商圈至海珠区商业客流作用的配套公共交通系统。APM南起赤岗塔，北至林和西，共设9座车站，规划大容量快速的轨道交通,作为珠江新城核心区主要的客运交通工具,承担珠江新城核心区客流的运输任务,这样将有效减少使用其他交通工具客流进入珠江新城核心区,缓和天河北部地区地面道路交通的压力。

APM 线车厢内景及站点示意图

6、地下步行系统规划

建立并逐步完善地下步行系统，实现人车分流，创造高品质的公共空间。地下步行系统应与地面步行系统紧密结合、快捷转换。应注重安全性、方便性和可识别性。

以珠江新城的中央广场地下空间、地铁隧道系统为中心，自地铁站和地下商场建设向外辐射的地下步行街或通道，连通建筑的地下室或地面人行道，与人行隧道系统一同构建地下步行系统。通过设置台阶、楼梯、电梯、自动扶梯等，将地面、地下、二层步行系统进行衔接，形成方便上下的通道。近中期应加强城市中心区及地铁车站腹地的地下人行通道建设，特别在地下空间开发重点地区，加强与公交设施的连接，建立室内室外、地上地下的公共步行体系。

为更好地解决区域人流、车流交织，交通拥堵问题，珠江新城地下步行系统规划有效地增强城市公共空间的吸引力，提高系统范围内商业文化空间的使用效率，强化城市公共交通在市民出行方式的比重，最终促进城市的健康有序发展。

地下步行系统构成关系分析图（虚线内地下步行系统）

7、地下公路交通规划

地下道路系统，成为轨道交通系统之外方便机动车出行的方式之一。通过使

用地下道路系统可缓解特区内东西向的交通压力，优化交通结构，提供快捷出行，节约地面道路空间，美化地面环境，防止尾气污染等，虽然经济成本相对较高，但具备综合效益优势。

珠江新城核心区市政地下道路交通项目的规划中，珠江大道东、珠江大道西为城市主干道,单向4车道,设计时速40公里,而黄埔大道南侧掉头车道、金穗路南北两侧下沉掉头隧道均为1个车道,花城大道北侧下沉掉头隧道和进出珠江新城核心区地下负一层南端(1区)交通广场匝道均为2车道,而且地下车行系统的设计时速为20公里,地面道路进入地下车行系统有一个车道匹配问题,还有车辆减速需要设置缓冲区域问题,都应予以重视,否则,将在地下车行系统入口造成严重的交通堵塞,存在交通安全隐患。

8、地下停车系统规划

规划形成以配建停车场为主,以社会公共停车场为辅的停车格局,鼓励配建停车场向社会开放。各个地块的停车需求尽量在地块内部解决,设置地下车库联络通道,弥补支路网不足的矛盾,实行停车共享。根据路网容量确定停车配建指标,既考虑CBD的基本停车需求,又考虑路网容量的限制。采用先进的停车诱导系统,提高核心区停车交通效率。

在用地紧缺的情况下，发展地下停车将是解决城市静态交通问题的重要手段。中心区公共地下停车比例不低于90%，公共地下停车设施可安排在：客运交通枢纽地区；依托有条件的大型公园、广场、学校操场等修建的社会地下停车库；利用道路下方未使用资源进行地下停车库建设。公共地下停车库深度应在浅层范围内，不超过地下10m。

辐射状布局。“开敞空间”(openspace)是当今城市规划与建设中最重要的一种空间类型,它具有人文或自然特征,不仅是生态和景观上的需要,也是社会与文化发展的需要,所以这些广场、公园或绿地所在的区域往往形成这座城市的政

治或经济中心,如伦敦的海德公园、上海的人民广场等。中心区开敞的广场或绿地为修建大型的地下公共停车场提供了条件,这使得地下停车可以成为中心区的主要(甚至是唯一)的停车方式。大型地下公共停车场(容量超过500台)与周围的小型地下车库相连通,并在时间和空间两个维度上建立相互联系,形成以大型地下公共停车场为主,向四周呈辐射状的地下停车系统(如图所示)。

辐射状的地下停车系统示意图

(G:公共停车场 A、B、C、D、E、F:小型车库）

地下车库的连接：通过四对旋转坡道以及华就路、

兴安路隧道，地下空间负二层车库与周边建筑物地下

车库相连接，为达到资源共享的目的，地下车库内设计

单向两车道环形共享通道，并设置横向循环通道，以满

足车库与周边建筑物车辆进出需要，车库出人口设计应

满足车辆转弯半径的要求和预留一定长度的车辆排队

领卡区域、避免车辆排队领卡时造成共享通道堵塞。

9、地下公交及旅游大巴系统

在金穗路以南地下负一层设置30辆旅游大巴停车场、出租车上下客区、候客区

和货车装卸区；临江大道以北地下负

一层道路两侧设置公交车站及旅游

大巴车站，其中公交车站为两路公交

车的中途站。

10、地下空间静态交通规划

负3层：APM站台

负2层：APM站厅，3000个小汽车停车位

负1层：公交车站、停车场、旅游车停车场

共设有两处公交总站分别在四大公建之间地下空间一层和高德置地中心首层

六、地下商业街规划

科学、有序、理性、有效地发展地下商业，是一个国际化的趋势。从空间发展战略来看，发展地下商业是增加城市商业成熟度的一个重要因素，是形成“立体商业”的重要一环，也是实现商业地产整合城市景观和空间资源的需求。现阶段，对地下商业街的发展现况以及存在问题进行研究，有助于日后在规划中将较好地完善地下空间的功能布局。

珠江新城核心区可依据规划进行地下商业开发，其它地区视地面用地功能可依据相关规划进行合理的地下延伸开发。地下空间采用整体开发模式，商业空间

可以延伸到地下一、二层。隧道统一设计，形成地面、地上地下的立体购物娱乐场所。

地下商业开发应首先满足公共通道面积，商业设施面积以不超过交通设施面积为宜。交通枢纽地区应适当控制商业规模，以地下人行、车行集散和地下停车为主。

地下商业街人性化规划，在地下商业街人性化设计的最基本层次就是满足人的生理需求设计，消除人们对地下街的种种不良心理。因此，引入天然光线，进行采光设计是解决该问题的主要方式。

天窗式采光设计。对于浅埋式地下建筑，设置天窗是向地下商业街引入天然光线的一种常用方式。天窗布局可以分为点状、条状和面状，按房间的大小和功能灵活处理。天窗的造型可为平面形、锥形、弧形、拱形等等。

地下商业开发模式：

（1)“回”形方式。“回”字形开发模式是站厅商铺和通道商铺空间布局的典型模式，不同职能的商业设施沿着通道或在站厅内视野开阔且不易阻滞人员流动之处布局，见图a。

（2)线形辐射式。以地铁站点为中心，地下步行通道为纽带，由地铁站点核心区向地铁沿线及两侧辐射的地下商业开发模式，使站点周边地上与地下商业

得到协调发展，见图b。

地下商业开发模式图

八、地下市政设施规划

1、地下市政设施规划原则

市政设施系统是地下空间开发利用的重要组成部分，地下空间开发利用要充分考虑市政设施系统的发展。不得侵占未来市政设施的发展空间。

建成现代化、安全、高效的市政基础设施体系，市政场站可充分、合理利用地下空间资源，节约地面土地资源，为珠江新城经济、社会可持续发展提供支撑和保障。市政基础设施的规划与建设应不断利用新技术，体现空间的集约利用。

以地下市政管线综合化为重点，通过共同沟的采用和合理布局，地下污水处理后中水的再利用和雨水回收再利用，变电站、煤气站的地下化，使城市向生态化迈进。

2、地下真空管道生活垃圾收集系统

珠江新城核心区规划地下真空管道生活垃圾收集系统，在珠江新城核心区39栋商业建筑和大型广场配套建设真空管道生活垃圾收集系统，设计日收集生活垃圾200至300吨。采用这种系统，垃圾收集在实现机械化的基础上进一步实现了自动化，垃圾流密封、隐蔽，和人流完全隔离，有效避免了垃圾收集过程中

的视觉、嗅觉污染。

地下真空管道垃圾自动收集系统示意图

3、共同沟

共同沟是指将两种以上城市管线集中布设在同一地下构筑物中所形成的一种现代化的城市基础设施。与管线的传统直埋方式相比,共同沟具有能防止道路反复开挖、改善城市环境、提高各种管线的使用寿命、增强城市防灾抗灾能力等诸多优点。共同沟不仅是一种现代化的城市基础,而且也是使城市地下空间得以有序地开发利用的重要组成部分,也是城市可持续发展的保证。共同沟是理想的城市管线敷设模式，较传统的管线直埋模式有巨大的优越性，是城市发展的必然趋势。

管线共同沟应与地铁、道路拓宽或其它大型城市基础设施整合建设,形成共同沟与其他结构上下整合、左右整合或多层整合,并考虑以共同沟的顶板直接用作路面(无绿化),或者利用车站顶板直接用作共同沟的底扳。特别是结合地铁整合建设共同沟,一方面可以大幅度地降低共同沟建设的外部成本,另一方面也有助于保护地铁。

共同沟示意图

4、共同沟投资与运营管理规划

由于历史的原因，我国目前的市政基础设施的运营与管理都是南各自的相关利益机构执行，如供水巾自来水公司负责，供热由热力公司负责，燃气南燃气公司负责。这种局面造成了各种管线单位各自为政、各行其是，各自有各自的势力范围和利益所在。共同沟的集约化建设模式，要求有相应的机构来统一进行共同沟内各种管线的日常管理，负责共同沟的防灾与安全。所以共同沟则需要统一管理、统一运营，两者之间形成了矛盾，并且，在短时间内，还很难改变目前这种局面，因此，也给共同沟的快速发展与应用带来了阻力。地下共同沟内管线的高集约化和集巾化布置，配合现代化的感应、检测技术和计算机技术，可以比较容易地实现管道的事故预警、事故报警、事故维修、管线日常运营管理、地下信息系统建立等目标，做到地下管线的智能化管理。

5、地下雨水收集和中水处理系统

在地下空间的顶部设置了排蓄水板，能够利用贮藏的雨水，减少地面绿化的浇灌用水量。大力推广、普及中水是解决水资源短缺的主要途径之一。与其他中水水源相比，将雨水处理成为冲厕、洗车、绿化用水的中水成本更低，甚至雨水

可以直接用作城市的绿化及道路

冲洗用水。

雨水收集结构主要包括温室

顶面（采用人字形结构顶面）、排

水管路、蓄水池、给水泵、净化

装置和控制设备。由于屋面有灰

尘，雨水会将其带入蓄水池，在

池内形成淤泥同时也增加了池水

的杂质、提高了雨水净化成本。

所以在收集雨水时需要在排水管路和蓄水池之间加“入池判断”结构，在降雨开始的10min 内不允许雨水进入蓄水池，而是直接进入城市的雨水排放管路；降温湿帘用水经回流管路引回蓄水池。

规划利用储备的公园绿地下方建设这些储水设施。地下雨水贮留库的规模应使服务范围内的最大降雨汇水量、雨水干管的排水能力、接受水体的容纳能力及贮留库的容量保持平衡。应结合贮留雨水的处理与中水处理厂统一建设。服务范围主要是雨量集中，雨水干管密集的区域。

中水回用可节省水资源,减少水资源污染,具有良好的社会效益、环境效益和经济效益。一般而言,商住小区设置中水系统可节水70 % ,研究单位可节水40 % ,民用住宅区可节水30 % ,日本某些建筑物节水率达76 %。深圳市规定建筑面积大于2 万m2 的商住区,4 万m2 以上的办公建筑,日排水量250m3 以上须设置中水设施。

6、地下变电站

地下变电站与上部结构相结合。

变电站是城市中不可或缺的重要设施，

地下变电站与上部结构相结合的方案

能很好的解决城市用电问题和土地使

用紧张问题，地下变电站与上部结构相

结合的方式对建筑结构的设计是个很

大的挑战，既要达到地下变电站各项指

标的要求，又要满足地面建筑对间隔距

离和采光的要求，地上与地下建筑物的协调是关键。

变电站的地下化，可有效提高城市防空防灾能力，将规划在地面的变电站，结合地面建筑地下室、地下步行系统、地下街建设，全部放入地下，可以给地面留出开敞的空间，能保护城市的环境，使得城市更加美观。

八、地下防空防灾系统规划

城市地下空间是宝贵的土地资源、经济资源和战备资源 ,城市地下空间的开发利用应走平战结合与防灾功能相结合的道路 ,逐步建立完善城市地下空间防灾减灾系统 ,提高城市总体防灾能力。

1、地下防空系统规划

地下人防建筑是地下空间利用的又一功能，在开发地下空间过程中，分批分类别地考虑其防护能力，是对战争灾害的预防性措施。实践表明：地下空间建筑在战争灾害中的防御是最好的。因此，人防工程建设是地下空间的重要内容。

人民防空工程，简称人防工程，人民防空工程也叫人防工事，是指为保障战时人员与物资掩蔽、人民防空指挥、医疗救护而单独修建的地下防护建筑，以及

结合地面建筑修建的战时可用于防空的地下室。人防工程是一种有防护要求的特殊地下建筑，其常用的方式有以下几种：按抗力等级划分，工程可直接称为某级人防工程；按战时用途划分，可分为指挥通讯、人员掩蔽、医院、救护站、仓库、车库等；按平时用途可分为商场、游乐场、游馆、影剧院（会堂）等；从工程构筑方式，又分为掘开式工程和坑道式工程两大类。防护工程基调是以战时为主，兼顾平时利用，做到平战结合，使人防工程在和平时期也能发挥经济和社会效益。人防工程是一种有防护要求的特殊地下建筑，其常用的方式有以下几种：按抗力等级划分，工程可直接称某级人防工程；按战时用途划分，可分为指挥通讯、人员掩蔽、医院、救护站、仓库、车库等；按平时用途可分为商场、游乐场、游馆、影剧院（会堂）等；从工程构筑方式，又分为掘开式工程和坑道式工程两大类。

从城市防空战备角度讲，开发地下空间也是一项不可替代的重要措施。世界上许多国家都认识到，未来战争中防空最理想的是实现地下化，建造地下城，以地铁为干线，将地下街、地下车库、地下商店等连接起来，构成一个机动掩护体系。珠江新城地下空间开发要贯彻平“平战结合”的方针，发挥人防建设的“经济效益、社会效益和战备效益”。

2、地下防灾系统规划

城市灾害的发生一般都不是孤立的，在原生灾害与次生灾害（二次灾害）之间，在自然灾害与人为灾害之间，轻灾与重灾之间，都存在这某种联系。例如，空袭除直接造成人员伤亡和建筑物倒塌之外，还会引起城市大火，使灾害更加严重。救助更加困难。在平时灾害中，台风伴随暴雨，地震引起海啸，水灾或旱灾后瘟疫流行等都是一种灾害链现象。此外，由于人类对环境、生态、土地等的无意破坏可能成为诱发或导致某些自然灾害的原因，或加剧自然灾害的频度和强度例如向大气中大量排放二氧化碳的结果，影响大全球气候，增加了水、旱、风等灾害发生的可能性；人为的对地貌的破坏诱发滑坡；过量抽取地下水导致地面下沉等。由此可见，灾害的伴生和衍生现象，以及相互作用和重叠破坏的效应，都