汽车的七种制动操作方法

汽车的七种制动操作方法
汽车的七种制动操作方法

汽车的七种制动操作方法(手动挡)

驾驶员驾驶汽车,随时要进行减速和制动。邢教练在此介绍七种制动操作方法给各位车友,每一种方法适用不同情况,都会对行车安全起到很重要的作用。

1 制动器制动的操作方法:

一般在低速行驶的情况下(10km/h以下)的减速和停车,与正常的减速,停车不同的是,在收油后先踩下离合器踏板,然后再踩下刹车踏板减速,停车。

2 发动机制动的操作方法:

在收油之后以发动机的牵阻作用降低车速的制动方法,档位越低产生的牵阻作用越大。通常适用于下长坡,陡坡,冰雪路,泥泞路等不便于踩制动的情况下使用。

3 联合制动的操作方法:

在时速大于10km/h以上速度行驶时,遇有情况右脚收油,然后单脚踩制动踏板,不要过早踩离合器踏板,以便充分利用发动机制动与制动器制动联合使汽车减速。当车速降至10km/h以下时,在踩下离合器踏板停车。

4 间歇制动的操作方法:

适用于冬季冰雪路面,夏季的泥泞路面。使用刹车又不能踩死制动的情况时的一种特殊制动方法。

操作方法如下:制动时先收油,然后踩制动踏板并逐渐加大制动力,当车轮即将抱死时,马上抬起制动踏板,紧接着再踩下制动踏板,估计快要抱死时再次踩下制动踏板,如此反复操作,就会使汽车得到最佳的制动效果。避免在湿滑路面上刹车使汽车方向失控。邢教练提示:每次抬起制动踏板时,还要保持一定的制动力,不要完全抬起。

5 预见性停车的操作方法:

这是行车过程中最常见的制动方法。是指驾驶员对前方出现车辆,行人和道路情况的变化有所预料,而提前采取的有目的的减速,停车动作。

其操作方法是:先收油,利用发动机制动和间歇性制动来控制车速到达停车地点,在车速降至10km/h后,再踩下离合器踏板,然后轻轻踩下制动踏板,使汽车停在预定的地点。

6 紧急制动的操作方法:

行车过程中,遇到突然情况,为了避免发生事故而采取的紧急停车措施。邢教练提示:紧急制动对汽车各部件损害很大,不到万不得已时轻易不要使用。

操作方法:遇到突然情况,右脚迅速收油,踩下制动踏板,左手握紧方向盘,身体向后倾,右手快速拉紧手制动。左脚不要踩离合器,顶住地板,充分利用发动机牵阻作用。从而达到紧急停车的效果。

7 定点制动(停车)的操作方法:

这是日常行车中经常会遇到的停车方式。等红灯时,高速公里收费口,以及其它指定地点停车都会用到。同时,该科目是对于学习驾驶员五大基础动作的综合运用能力的检验啊。(离合器,制动器,油门,变速杆,方向盘的联合操作)

操作方法:使用制动踏板的力度要遵循:轻重轻的原则。第一个过程,踩制动踏板要轻,不要过急过猛。第二个过程,逐渐加力踩制动踏板,车速的80-90%要在这个过程控制

下来。第三个过程,这个阶段为调整阶段,可稍抬制动踏板,利用汽车的惯性使汽车到达预定的停止位置后,再轻踩制动踏板使汽车平稳停住。

制动能量回馈系统协调控制

制动能量回馈系统协调控制 张俊智,张鹏君,陆欣,陈鑫 清华大学汽车安全与节能国家重点实验室,北京,100084 【摘要】本文为混合动力电动汽车设计了分层控制的制动能量回馈系统,该分层结构主要包括驾驶员意图识别、能量管理和元件协调控制三个部分。分层控制结构的采用,将复杂的制动能量回馈系统简化为若干部分,降低了控制难度,为研究提供了便利。所设计的系统已在一款串联混合动力客车上实现,并根据中国城市公交循环工况进行了道路测试。 【关键词】混合动力电动汽车,制动能量回馈系统,分层控制结构,协调控制 Coordinated Control for Regenerative Braking System Zhang Junzhi, Zhang Pengjun, Luxin, Chen Xin State Key Lab. of Automotive Energy and Safety, Tsinghua University, Beijing, China, 100084 Abstract: This paper presents a design of regenerative braking system(RBS) for hybrid electric vehicles using hierarchical control structure and method. The hierarchical model is mainly composed of three modules for driver intent identification, energy management and coordinated control based on components control. As a consequence, RBS, a complicated hybrid dynamic system, is successfully decomposed by several simple modules. The control system and strategies are carried out on a typical serial HEV bus, and tested on road based china typical urban cycle.. Key words: hybrid electric vehicles, regenerative braking system, hierarchical control structure, coordinated control 1 介绍 车辆的动能通过制动能量回馈系统可转化为其它形式能量储存起来,并进一步用于车辆驱动。研究显示,在城市驾驶循环中,发动机发出能量的大约1/3至1/2被制动过程所消耗[1,2]。因此,回馈制动是车辆提高燃油经济性并降低排放的有效方法,有助于缓解能源危机和环境污染。

详解四大驻车制动装置

现代汽车对于电子化的运用越来越广泛,驾校教练口中的“踩刹车、踩离合、脱空档、拉手刹”等等一些列各种组合与连续的动作,在高科技的参与下简化为了踩刹车和踩油门。这里面有很大一部分由自动变速器负责简化,剩下的就是小编今天要讲的刹车系统中的手刹、P 挡、电子手刹与自动驻车,来看看它们有啥区别? ●传统手刹 其实我们通常说的手刹专业称呼应该叫驻车制动器。与行车制动器(我们常说的脚刹)有所不同,从名字就能分辨出来,行车制动是在车辆行驶过程中短时间制动使车辆停稳或者减速的,而驻车制动是在车辆停稳后用于稳定车辆,避免车辆在斜坡路面停车时由于溜车造成事故。 工作原理及结构 手刹属于辅助制动系统,主要借助人力,一般在停车的时候,为了防止车辆自行溜车而设立的。手刹(驻车制动器)主要由制动杆,拉线,制动机构以及回位弹簧组成。是用来锁死传动轴从而使驱动轮锁死的,有些是锁死两只后轮。对于制动杆,其实就利用了杠杆原理,拉到固定位置通过锁止牙进行锁止。 而另一种是在变速器的后方,传动轴的前方,这种又叫做中央驻车制动器。制动原理大体相似,只是安装部位不同。 现在大多数乘用车都是采用四轮盘式制动器,其制动机构就集成在后轮的盘式制动器上。有些超级跑车的后制动盘上有两个卡钳,现在你知道为什么了吧。 如何使用手刹? 进行驻车制动时,踩下行车制动踏板,向上全部拉出驻车制动杆。欲松开驻车制动,同样踩下制动器踏板,将驻车制动杆向上稍微提起,用拇指按下手柄端上的按钮,然后将驻车制动杆放低到最低的位置。 优缺点 与手刹配套使用的还有回位弹簧。拉起手刹制动时,弹簧被拉长;手刹松开,弹簧回复原长。长期使用手刹时,弹簧也会产生相应变形。手刹拉线也同样会产生相应变形会变长。任何零件在长期、频繁使用时,都存在效用降低的现象。 不过这种手刹相对于后面要说到的几种驻车制动结构相对简单,成本低廉。 小结:传统的手刹驻车制动由于结构简单,成本低廉,在目前的汽车市场上还有很大一

制动能量回收技术现状及发展趋势

研究生课程考核试卷 (适用于课程论文、提交报告) 科目:汽车技术现状及发展趋势教师:贺岩松姓名:赵金龙学号:20110702218 专业:车辆工程类别:学术 上课时间:2011年11月至2011年11月 考生成绩: 阅卷评语: 阅卷教师(签名) 重庆大学研究生院制

再生制动技术现状及发展趋势 摘要 随着新能源危机的加剧,混合动力汽车和纯电动汽车已经成为新一代汽车的发展方向,而再生制动技术作为混合动力汽车和电动汽车的一向重要节能技术,已经得到越来越大的重视。再生制动技术使汽车在制动过程中将一部分动能转化为电能并储存在储能装置中,实现了制动减速时的能量再利用。本文对再生制动的工作原理、技术发展现状进行了详细的阐述,并提出日后的发展趋势。 关键词:制动能量;制动能量回收;发展现状 Regenerative Braking Technology Status and Development Trends ABSTRACT With the new energy crisis intensifies, hybrid vehicles and pure electric vehicles has become the new direction of next generation car, and regenerative brakingtechnology as an important energy-saving technology for hybrid vehicles and electric cars has been paid more and more attention.During braking, part of the kinetic energywill be turn into electrical energy by regenerative braking technology so that we can achieve the energy re-use when the car speed is brakingdeceleration .In this paper, regenerative braking technology works and research status has been elaborated in detail and proposed the future development trend. Key words:Braking energy; Energy regeneration and use; Research status

电动汽车能量回馈的整车控制(1)

2005005 电动汽车能量回馈的整车控制 张 毅,杨 林,朱建新,冒晓建,卓 斌 (上海交通大学汽车电子研究所,上海 200030) [摘要] 以4种典型循环工况为例对电动汽车进行能量分析,设计了基于常规汽车制动系统的整车能量回馈控制方式,研究了控制策略,完成了车辆道路试验与标定优化。试验表明,整车能量回馈控制方式与控制策略安全、可靠,且柔顺性良好;利用能量回馈技术,蓄电池能量消耗可减少10%,能有效延长电动汽车的一次充电续驶里程。 关键词:电动汽车,能量回馈,控制策略 The Control Strategy of Energy Regeneration for Electric Vehicle Zhang Yi,Yang Lin,Zhu Jianxin,Mao Xiaojian&Zhuo Bin Instit ute of A utomotive Elect ronic Technology,S hanghai Jiaotong U niversity,S hanghai200030 [Abstract] The energy consumption in four typical vehicle testing cycles(FTP,HWEFT,ECE2EUDC and J P1015)is analyzed for EV.Based on the traditional vehicle braking system,a new regenerative braking scheme and its control strategy are designed.The road testing,calibration and optimization are performed.T est results show that the control scheme and strategy is safe,https://www.360docs.net/doc/3b14701723.html,ing the regenerating scheme,the energy consumption of battery can re2 duce by10percent and the driving range of EV in one charge can increase effectively. K eyw ords:Electric vehicle,E nergy regeneration,Control strategy 原稿收到日期为2003年12月29日,修改稿收到日期为2004年3月8日。 1 前言 电动汽车采用了新型的汽车动力,如何充分提 高车辆行驶能量效率,进而延长车辆续驶里程,是电 动汽车需要解决的一个关键问题。能量回馈是解决 该问题的主要技术措施。 能量回馈包括车辆制动能量回馈与车辆滑行能 量回馈两种。此时,驱动电机按发电机运行,将车辆 行驶动能转化为电能,可以起到3个作用:辅助制 动;回收能量给动力蓄电池充电,从而延长车辆续驶 里程;在车辆有供热需求时,直接利用这部分电能供 热取暖。 能量回馈制动与电动汽车其它电气制动方式 (主要有能耗制动、反接制动[1])比较,无须改变系 统硬件结构,回馈电流可柔性控制,可使制动效果与 能量回收效果综合最佳。因此,能量回馈是最适合 电动汽车的电气制动方式,其关键是能量回馈的过 程控制。电动汽车的能量回馈控制由整车控制与电 机控制交互作用而实现,作者在电动汽车制动能量 分析的基础上,设计一种能量回馈的整车控制方式, 并进行相应控制策略的研究。 2 制动能量分析 为了进行电动汽车能量回馈控制,需首先探明 其在各种用途中的制动能量回馈潜力。作者分别以 美国F TP工况、高速公路HFET工况、欧洲城市循 环ECE2EUDC工况和日本J P10154种循环工况为 例,进行制动能量的分析。 4种循环工况的驱动与制动能量如图1所示, 可见在这4种循环工况中,制动能量都占了不小的 比例,其中J P1015工况为2517%,ECE2EUDC工况 为18%,HFET工况为6%,F TP为25%。 回馈能量还与制动方式和回馈系统各环节的效 率因子有关[2]。电动汽车的制动方式包括:电气制2005年(第27卷)第1期 汽 车 工 程 Automotive Engineering 2005(Vol.27)No.1

汽车制动器分类

制动器(brake staff)简介 制动器就是刹车。是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。俗称刹车、闸。制动器主要由制动架、制动件和操纵装置等组成。有些制 动器还装有制动件间隙的自动调整装置。为了减小制动力矩和结构尺寸,制动器通常装在设备的高速轴上,但对安全性要求较高的大型设备(如矿井提升机、电梯等)则应装在靠近设备工作部分的低速轴上。有些制动器已标准化和系列化,并由专业工厂制造以供选用。 制动器分为行车制动器(脚刹),驻车制动器(手刹)。在行 车过程中,一般都采用行车制动(脚刹),便于在先进的过程中减速 停车,不单是使汽车保持不动。若行车制动失灵时才采用驻车制动。 当车停稳后,就要使用驻车制动(手刹),防止车辆前滑和后溜。停 车后一般除使用驻车制动外,上坡要将档位挂在一档(防止后溜), 下坡要将档位挂在倒档(防止前滑)。 使机械运转部件停止或减速所必须施加的阻力矩称为制动力矩。 制动力矩是设计、选用制动器的依据,其大小由机械的型式和工作要求决定。制动器上所用摩擦材料(制动件)的性能直接影响制动过程,而影响其性能的主要因素为工作温度和温升速度。摩擦材料应具备高而稳定的摩擦系数和良好的耐磨性。摩擦材料分金属和非金属两类。 前者常用的有铸铁、钢、青铜和粉末冶金摩擦材料等,后者有皮革、 橡胶、木材和石棉等。 制动系可分为如下几类:

制动器可以分为摩擦式和非摩擦式两大类。 ①摩擦式制动器。靠制动件与运动件之间的摩擦力制动。 ②非摩擦式制动器。制动器的结构形式主要有磁粉制动器(利用磁粉磁化所产生的剪力来制动)、磁涡流制动器(通过调节励磁电流来调 节制动力矩的大小)以及水涡流制动器等。 按制动件的结构形式又可分为外抱块式制动器、内张蹄式制动器、带式制动器、盘式制动器等; 按制动件所处工作状态还可分为常闭式制动器(常处于紧闸状态,需施加外力方可解除制动)和常开式制动器(常处于松闸状态,需施加 外力方可制动); 按操纵方式也可分为人力、液压、气压和电磁力操纵的制动器。 按制动系统的作用制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、 应急制动系统及辅助制动系统等。上述各制动系统中,行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。 制动操纵能源制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服 制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力 制动系统;完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能 进行制动的系统称为动力制动系统;兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。 按制动能量的传输方式制动系统可分为机械式、液压式、气压式、

纯电动汽车制动能量回收技术

纯电动汽车制动能量回收技术 电动汽车制动能量回收技术是利用汽车在踩动刹车进行减速时将制动效能转变为电能储存并回收到电池当中,摩擦能量没有被浪费掉而是变相扩充了电池的容量,增加了纯电动汽车的续航里程,并且减少了刹车系统耗材的磨损。 电动汽车在“新能源”话题备受瞩目的今日已经不是个陌生词语,但是电动汽车的历史比大多数人想像得要长很多。1896年还推出了为电动车换电的服务,也就是我们今天所说的“充电桩”的雏形[仇建华,张珍,电动汽车制动能量回收方式设计[J].上海汽 车.2012,12.];在十九世纪末二十世纪初的交通大变革中,电动汽车作为一种新型事物快速成长但又迅速陨落。有社会环境的影响也有自身条件的限制。 目前常见的纯电动汽车,其动力电池组、电池变换器和电动机之间为电气连接,电动机、减速器和车轮之间为机械连接。 纯电动汽车制动能量回收技术研究背景 ?动车从登上历史的舞台开始,续航性能如何提升一直是人们争议很大的点。从根本上来说,续航能力可以通过改进蓄能和驱动方式来提高,除此之外,制动能量回收也是重要的方式之一。 制动能量回收,简单来说,就是把电动汽车的电机组中无用的部分、不需要的部分,甚至有害的惯性转动带来的动能转化为电能,并返回给蓄电池,与此同时产生制动力矩,使电动机快速停止惯性转动,这整个过程也就成为再生制动过程[叶永贞,纯电动汽车

制动能量回收系统研究[D].山东:青岛理工大学,2013.]。 电动汽车发展至今,已有大部分安装了类似装置以节约制动能,经过研究发现,在行驶路况频繁变化的路段,制动能量回收技术可以增加20%左右的续驶里程。 制动能量回收方法 制动能量回收方法有常见三种: 飞轮蓄能。特点:①结构简单;②无法大量蓄能。 液压蓄能。特点:①简便、可大量蓄能;②可靠性高。 蓄电池储能。特点:①无法大量蓄能②成本太高。 电动汽车制动能量回收系统的结构 无独立发电机的制动能量回收系统。①前轮驱动制动能量回收系统;②全轮驱动能量回收制动系统。有独立发电机的制动能量回收系统。 系统传动方式 液压混合动力系统的系统传动方式有四种:串联式;并联式;混联式;轮边式。 串联式混合动力驱动系统。串联式混合动力驱动系统,动力源有:发动机和高压蓄能器。 这种方式只适合整车质量小、车速不能过高的小型公交车等。 并联式混合动力驱动系统。并联式混合动力驱动系统动力源是发动机和高压蓄能器。但并联式车辆在制动能量再生系统不工作或出故障时可以由发动机单独直接驱动车辆。 并联式系统的驱动路线有两条,一条是由发动机传给变速器,

常见的汽车制动器解析鼓刹、盘刹

常见的汽车制动器解析 在日常车辆行驶的过程中,最为常用的一项动作就是刹车,为了避免前方的障碍物,或者下坡行驶中为了保持速度问题,都要需用到汽车的制动系统,而实现这一切的动作的核心部件就是制动器。我们最为常见的两种制动器为鼓式制动器和盘式制动器两种,今天我们就来为大家详细介绍一下这两种制动器。 ●鼓式制动器 鼓式制动器的旋转元件是制动鼓,固定元件是制动蹄,制动时制动蹄在促动装置作用下向外旋转,外表面的摩擦片压靠到制动鼓的内圆柱面上,对鼓产生制动摩擦力矩。凡对蹄端加力使蹄转动的装置统称为制动蹄促动装置,制动蹄促动装置有轮缸、凸轮和楔。 制动器根据动力辅助的方式不同,可以分为以下三种:以液压制动轮缸作为制动蹄促动装置的制动器称为轮缸式制动器;以凸轮作为促动装置的制动器称为凸轮式制动器;用楔作为促动装置的制动器称为楔式制动器。其中我们最为常见的制动器就是轮岗式制动器。下面就来介绍几种轮岗式制动器。 1、领从蹄式

其特点是两个制动蹄各有一个支点,一个蹄在轮缸促动力作用下张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向一致,称为领蹄;另一个蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反,称为从蹄。 2、双领蹄和双向双领蹄式

汽车前进时两个制动蹄均为领蹄的制动器称为双领蹄式制动器。双领蹄式制动器的结构特点是,每一制动蹄都用一个单活塞制动轮缸促动,固定元件的结构布置是中心对称式。双向双从蹄式制动器使用了两个双活塞轮缸,无论汽车前进还是倒车,都是双领蹄式制动器,故称双向双领蹄式制动器 3、双从蹄式

汽车前进时两个制动蹄均为从蹄的制动器为双从蹄式制动器。 4、单向和双向自增力式 (1)单向自增力式制动器 其特点是两个制动蹄只有一个单活塞的制动轮缸,第二制动蹄的促动力来自第一制动蹄对顶杆的推力,两个制动蹄在汽车前进时均为领蹄,但倒车时能产生的制动力很小。 (2)双向自增力式制动器

制动器摩擦片材料有哪些种类

制动器摩擦片材料有哪些种类 前言随着汽车的高速化和大型化,对制动器性能的要求越来越高。制动器性能与它本身的结构以及这一摩擦副的材料有关,而在很大程度上依靠摩擦片的材料。所以,研制了多种摩擦片,但绝大多数是以石棉为主要成分,加入各种提高摩擦性能的添加剂,与树脂一起制成。在摩擦片的使用范围内,要求摩擦力稳定而且大、耐磨性好、并且质量稳定。但是,含有这类有机物的材料具有难以解决的特性——那就是通常当温度升高时,摩擦力要发生复杂的变。 在大多数情况下,摩擦材料都是同各种金属对偶起摩擦的。一般公认,在干摩擦条件下,同对偶摩擦系数大于0.2的材料,称为摩擦材料。材料按其摩擦特性分为低摩擦系数材料和高摩擦系数材料。低摩擦系数材料又称减摩材料或润滑材料,其作用是减少机械运动中的动力损耗,降低机械部件磨损,延长使用寿命。高摩擦系数材料又称摩阻材料(称为摩擦材料)。 1.按工作功能分可分为传动与制动两大类摩擦材料。如传动作用的离合器片,系通过离合器总成中离合器摩擦面片的贴合与分离将发动机产生的动力传递到驱动轮上,使车辆开始行走。制动作用的刹车片(分为盘式与鼓式刹车片),系通过车辆制动机构将刹车片紧贴在制动盘(鼓)上,使行走中的车辆减速或停下来。 2.按产品形状分可分为刹车片(盘式片、鼓式片)、刹车带、闸瓦、离合器片、异性摩擦片。盘式片呈平面状,鼓式片呈弧形。闸瓦(火

车闸瓦、石油钻机)为弧形产品,但比普通弧形刹车片要厚的多,25~30mm范围。刹车带常用于农机和工程机械上,属软质摩擦材料。离合器片一般为圆环形状制品。异性摩擦片多用于各种工程机械方面,如摩擦压力机,电葫芦等。 3.按产品材质分可分为石棉摩擦材料、无石棉摩擦材料两大类。A、石棉摩擦材料分为以下几类:a、石棉纤维摩擦材料,又称为石棉绒质摩擦材料。生产:各种刹车片、离合器片、火车合成闸瓦、石棉绒质橡胶带等。b、石棉线质摩擦材料。生产:缠绕型离合器片、短切石棉线段摩擦材料等。c、石棉布质摩擦材料。生产:制造层压类钻机闸瓦、刹车带、离合器面片等。d、石棉编织摩擦材料。生产:制造油浸或树脂浸刹车带。石油钻机闸瓦等。B、无石棉摩擦材料分为以下几类:a、半金属摩擦材料。应用于轿车和重型汽车的盘式刹车片。其材质配方组成中通常含有30%~50%左右的铁质金属物(如钢纤维、还原铁粉、泡沫铁粉)。半金属摩擦材料因此而得名。是最早取代石棉而发展起来的一种无石棉材料。其特点:耐热性好,单位面积吸收功率高,导热系数大,能适用于汽车在高速、重负荷运行时的制动工况要求。但其存在制动噪音大、边角脆裂等缺点。b、NAO摩擦材料。从广义上是指非石棉-非钢纤维型摩擦材料,但现盘式片也含有少量的钢纤维。NAO摩擦材料中的基材料在大多数情况下为两种或两种以上纤维(以无机纤维,并有少量有机纤维)混合物。因此NAO摩擦材料是非石棉混合纤维摩擦材料。通常刹车片为短切纤维型摩擦块,离合器片为连续纤维型摩擦片。c、

鼓式制动器的分类

鼓式制动器的分类、组成及工作情况 鼓式制动器多为内张开双马式,因制动蹄张开机构的形式、张开力作用点和制动蹄支撑点的布置等不同,使得制动器的工作性能也不同。根据制动时两蹄对制动鼓作用的径向力是否平衡,用液压轮缸张开的鼓式制动器可分为:简单非平衡式、平衡式和自动增力式三种。 简单非平衡式制动器 简单非平衡式制动器的特点是:两制动蹄的支撑点都位于蹄的下端,而张开力的作用点在蹄的上端,共用一个轮缸张开,且轮缸活塞直径是相等的。 制动时,两个制动蹄在相等的张开力的作用下,分别绕各自的支承点向外偏转,直至其摩擦片压紧制动鼓的内圆工作面。与此同时,制动鼓对两制动蹄分别作用有法向力。以及相应的切向力,即摩擦力。但前后两蹄的作用效果是不相同的。 前蹄:摩擦力产生绕支承点的力矩的方向与张开力产生的绕支承点的力矩方向是相同的,使前蹄对制动鼓的压紧力增大,从而使该蹄所产生的制动力距自动增大,这种制动蹄称为助势蹄或领蹄 后蹄:摩擦力产生绕支承点的力矩的方向与张力产生的绕支承点的力矩方向是相反的,使后蹄对制动蹄的压紧力减小,从而使该蹄所产生的制动力距自动减小,这种制动蹄称为减势蹄或从蹄。 虽然前后两蹄所所受的张开力相等,但因摩擦力所起到的作用是正负关系,且两轮缸活塞又是浮动的,结果使两蹄所受到制动鼓的法向力不等,因此称为简单非平衡式制动器。多用于轻型汽车的后轮制动器。 汽车倒车时,由于制动鼓的旋转方向的改变,领蹄和从蹄的位置发生改变,但效果是一致的。 平衡式制动器 平衡式制动器的制动底板上所有固定元件,如制动蹄、制动轮缸、回位弹簧等都是对称布置的。前进制动时,两制动蹄都为领蹄,其制动效能大于简单非平衡式制动器。倒车制动时,两制动蹄都为从蹄,其制动效能比简单非平衡式制动器差。 自动增力式制动器结构 将两蹄用推杆浮动铰接,利用液压张开力促动,使两蹄产生助势作用,还充分利用前蹄的助势推动后蹄,使总的摩擦力距进一步增大,此为“自动增力式”。

汽车制动方式有哪些

汽车制动方式有哪些 汽车因为车轮的转动才能够在道路上行驶,当汽车要停下来时,怎么办呢?驾驶者不可能像动画片中一样的把脚伸到地面去阻止汽车前进,这时候就得依靠车上的刹车装置,来使汽车的速度降低直到停止。 刹车装置皆由刹车片和轮鼓或碟盘之间产生摩擦,并在摩擦的过程中将汽车行驶时的动能转变成热能消耗掉。汽车刹车片从类型上分为:用于盘式制动器的刹车片、用于鼓式制动器的刹车蹄、用于大卡车的来令片。 常见的刹车装置有“鼓式刹车”和“盘式刹车”二种型式,它们的基本特色如下: 一、鼓式刹车: 鼓式刹车应用在汽车上面已经近一世纪的历史了,但是由于它的可靠性以及强大的制动力,使得鼓式刹车现今仍配置在许多车型上(多使用于后轮)。鼓式刹车是藉由液压将装置于刹车鼓内之刹车片往外推,使刹车片与随着车轮转动的刹车鼓之内面发生摩擦,而产生刹车的效果。 鼓式刹车的刹车鼓内面就是刹车装置产生刹车力矩的位置。在获得相同刹车力矩的情况下,鼓式刹车装置的刹车鼓的直径可以比盘式刹车的刹车盘还要小上许多。因此载重用的大型车辆为获取强大的制动力,只能够在轮圈的有限空间之中装置鼓式刹车。 鼓式刹车的作用方式: 在踩下刹车踏板时,脚的施力会使刹车总泵内的活塞将刹车油往前推去并在油路中产生压力,压力经由刹车油传送到每个车轮的刹车分泵活塞,刹车分泵的活塞再推动刹车片向外,使刹车片与刹车鼓的内面发生摩擦,并产生足够的摩擦力去降低车轮的转速,以达到刹车的目的。 简单的说,鼓式刹车就是在车轮毂里面装设二个半圆型的刹车片,利用“杠杆原理”推动刹车片,使刹车片与轮鼓内面接触而发生摩擦,使车轮转动速度降低的刹车装置。 鼓式刹车之优点: 1.有自动刹紧的作用,使刹车系统可以使用较低的油压,或是使用直径比刹车碟小很多的刹车鼓。 2.手刹车机构的安装容易。有些后轮装置盘式刹车的车型,会在刹车盘中心部位安装鼓式刹车的手刹车机构。 3.零件的加工与组成较为简单,而有较为低廉的制造成本。 鼓式刹车的缺点: 1.鼓式刹车的刹车鼓在受热后直径会增大,而造成踩下刹车踏板的行程加大,容易发生刹车反应不如预期的情况。因此在驾驶采用鼓式刹车的车辆时,要尽量避免连续刹车造成刹车片因高温而产生热衰退现象。 2.刹车系统反应较慢,刹车的踩踏力道较不易控制,不利于做高频率的刹车动作。 3.构造复杂零件多,刹车间隙须做调整,使得维修不易。 二、盘式刹车: 由于车辆的性能与行驶速度与日剧增,为增加车辆在高速行驶时刹车的稳定性,盘式刹车已成为当前刹车系统的主流。由于盘式刹车的刹车盘暴露在空气中,使得盘式刹车有优良的散热性,当车辆在高速状态做急刹车或在短时间内多次刹车,刹车的性能较不易衰退,可以让车辆获得较佳的刹车效果,以增进车辆的安全性。 并且由于盘式刹车的反应快速,有能力做高频率的刹车动作,因此许多车款采用盘

汽车理论第五版习题集(附答案)分析解析

汽车理论第五版习题集 一、填空题 1. 汽车动力性评价指标是: 汽车的最高时速 ﹑ 汽车的加速时间 和 汽车的最大爬坡速度 。 2. 传动系功率损失可分为 机械损失 和 液力损失 两大类。 3. 汽车的行驶阻力主要有 滚动阻力 、 空气阻力 、 坡度阻力 和 加速阻力 _。 4. 汽车的空气阻力分为 压力阻力 和 摩擦阻力 两种。 5. 汽车所受的压力阻力分为 形状阻力 ﹑ 干扰阻力 ﹑ 内循环阻力 和 诱导阻力 。 6. 轿车以较高速度匀速行驶时,其行驶阻力主要是由_ 空气阻力 _引起,而_ 滚动阻力 相对来说较小。 7. 常用 原地起步加速时间 加速时间和 超车加速时间 加速时间来表明汽车的加速能力。 8. 车轮半径可分为 自由半径 、 静力半径 和 滚动半径 。 9. 汽车的最大爬坡度是指 I 档的最大爬坡度。 10.汽车的行驶方程式是_ j i w f t F F F F F +++= 。 11.汽车旋转质量换算系数δ主要与 飞轮的转动惯量 、__ 车轮的转动惯量 以及传动系统的转动比有关。 12.汽车的质量分为平移质量和 旋转 质量两部分。 13.汽车重力沿坡道的分力成为 汽车坡度阻力 _。 14.汽车轮静止时,车轮中心至轮胎与道路接触面之间的距离称为 静力半径 。 15.车轮处于无载时的半径称为 自由半径 。 16.汽车加速行驶时,需要克服本身质量加速运动的惯性力,该力称为 加速阻力 。 17.坡度阻力与滚动阻力均与道路有关,故把两种阻力和在一起称为 道路阻力 。 18.地面对轮胎切向反作用力的极限值称为 附着力 。 19.发动机功率克服常见阻力功率后的剩余功率称为 汽车的后备功率 。 20.汽车后备功率越大,汽车的动力性越 好 。 21.汽车在水平道路上等速行驶时须克服来自地面的__ 滚动_阻力和来自空气的_ 空气 _阻力。

汽车制动器哪种类型比较适用

汽车制动器哪种类型比较适用 汽车制动器从总体结构上可以分为盘式制动器和鼓式制动器两种类型,鼓式可以分为内张式和外束式,外束式现在比较少见,鼓式 一般都是内张式,内张鼓式制动器按照类型可以分为领从蹄式,双 向双领蹄式,双向双从蹄式,单向自增力式,双向自增力式,盘式 制动器可以分为全盘式和钳盘式,钳盘式可以分为固定钳盘式和浮 动钳盘式,全盘式可以分为封闭液式和封闭干式。 盘式制动器是最常见的一种刹车系统,盘式制动器以静止的刹车碟片,夹住随轮胎转动的刹车碟盘以产生摩擦力,使车轮转动速度 降低的刹车装置。当踩下刹车踏板时,刹车总泵内的活塞会被推动,而在刹车油路中建立压力。压力经由刹车油传送到刹车卡钳上之刹 车分泵的活塞,刹车分泵的活塞在受到压力后,会向外移动并推动 制动块去夹紧刹车盘,使得制动块与刹车盘发生磨擦,以降低车轮 转速。 盘式制动器还分普通盘式和通风盘式两种。通风盘式制动器是在两块刹车盘之间预留出一个空隙,使气流在空隙中穿过,有些通风盘 还在盘面上钻出许多圆形通风孔,或是在盘面上割出通风槽或预制 出矩形的通风孔,通风盘式刹车利用风流作用,其冷热效果要比普通 盘式刹车更好。 盘式制动器优点 盘式制动器散热性好,连续踩踏刹车时比较不会造成刹车衰退而使刹车失灵的现象,反应迅速,制动力平均,排水性好等,盘式刹 车系统的反应快速,可做高频率的刹车动作,因而较为符合ABS系 统的需求,并且盘式刹车没有鼓式刹车的自动刹紧作用,因此左右 车轮的刹车力量比较平均,与鼓式刹车相比较下,盘式刹车的构造 简单,且容易维修。 盘式制动器缺点

因为没有鼓式的自动刹紧作用,使盘式制动器的刹车力较鼓式的刹车为低,盘式刹车的来令片与刹车盘之间的摩擦面积较鼓式刹车的小,使刹车的力量也比较小,手刹车装置不易安装,有些后轮使用盘式刹车的车型为此而加设一组鼓式刹车的手刹车机构(盘鼓式刹车),盘式刹车磨损较大,致更换频率可能较高。 鼓式制动器算是最早应用在车辆上的刹车系统,制动鼓安装在车轮上并随车轮一起转动,里面安装有刹车片,在刹车时,刹车活塞会向外推动刹车片与制动鼓产生摩擦,达到制动的效果。 鼓式制动器优点 鼓式制动器结构简单,制造成本较低,大多都应用在低端轿车的后轮或者是大货车的刹车系统上,刹车力大,很多人以为鼓刹刹车效果不好,其实不全对。 鼓式制动器缺点 鼓式制动器比较大,但是热衰减明显,散热差,由于制动工作机构是封闭在制动鼓内的,制动鼓在受热膨胀之后与刹车片的接触面会变小,连续刹车之后热量无法快速散掉,影响制动效率,所以,如果不是长时间制动的话,鼓式刹车还是有一定优势。 由于成本高,陶瓷制动器广泛应用在超级跑车上,无论是在制动性能还是散热性方面,陶瓷刹车盘都比普通钢制刹车盘优异很多,其使用寿命是普通钢制刹车盘的四倍,陶瓷制动器是在1700度高温下碳纤维与碳化硅合成的增强型复合陶瓷,陶瓷刹车盘不会生锈,几乎没有热衰减,制动力强等等优势。 如今市面上鼓式现在逐渐被盘式取代,原因就是散热不好,制动力不强,什么自增力式双向领蹄式什么的都是浮云,现在市面上之所以还有鼓式的存在,最大根本就是其价格低廉,多用于微车。 猜你感兴趣:

汽车制动系试题及答案解析

汽车制动系试题及其答案 一、填空题 1. 任何制动系都由()、()、()和()等四个基本部分组成。 2. 所有国产汽车和部分国外汽车的气压制动系中,都采用()。 3. 人力制动系按其中传动装置的结构型式的不同分为()和()两种。 4. 目前国内所用的制动液大部分是(),也有少量的()和()。 5. 挂车气压制动传动机构按其控制方法的不同,可分为()和()两种,我国一般采用()。 6. 制动器的领蹄具有()作用,从蹄具有()作用。 7. 车轮制动器由()、()、()和()等四部分构成。 8. 凸轮式制动器的间隙是通过来进行局部调整的()。 9. 动力制动系包括(),()和()三种。 10. 在储气筒和制动气室距制动阀较远时,为了保证驾驶员实施制动时,储气筒内的气体能够迅速充入制动气室而实现制动,在储气筒与制动气室间装有();为保证解除制动时,制动气室迅速排气,在制动阀与制动气室间装()。 11. 制动气室的作用是()。 12. 真空增压器由()、()和()三部分组成。 13. 伺服制动系是在()的基础上加设一套而形成的,即兼用()和()作为制动能源的制动系。 14. 汽车制动时,前、后轮同步滑移的条件是()。 15. ABS制动防抱死装置是由()、()及()等三部分构成的。

一、填空题参考答案 1.供能装置控制装置传动装置制动器 2.凸轮式制动器 3.机械式液压式 4.植物制动液合成制动液矿物制动液 5.充气制动放气制动放气制动 6. 增势减势 7.固定部分旋转部分张开机构调整机构 8.制动调整臂 9.气压制动系气顶液制动系全液压动力制动系10.继动阀(加速阀) 快放阀 11.将输入的气压能转换成机械能而输出 12.辅助缸控制阀真空伺服气室 13.人力液压制动系动力伺服系统人体发动机14.前后轮制动力之比等于前后轮与路面的垂直载荷之比15.传感器控制器压力调节器 二、选择题 1. 汽车制动时,制动力的大小取决于( )。 A.汽车的载质量B.制动力矩

车辆制动能量回收

低碳世博,能源再利用—— 基于超级电容的城市轨道车辆制动能量回收 1 概述 由于城市轨道车辆具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点,世界各国普遍认识到,解决城市交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。随着我国经济的高速发展、城市化进程的不断加快,城市轨道交通将在我国城市公共交通运输中占有越来越越重要的地位。到目前为止我国已有北京、上海、广州、深圳、武汉等城市已经运行,截至2009年9月,我国有27个城市正在筹备建设城市轨道交通,其中22个城市的轨道交通建设规划已经获得国务院批复。至2015年,北京、上海、广州、深圳等22个城市将建设79条轨道交通线路,总长度为2259.84公里,计划总投资8820.03亿元。 城市轨道交通列车的特点就是线路的站间距短,列车运行时频繁地起动、制动,基本上在列车达到最高速时很快就会制动。目前,我国地铁列车大都采用接触网/轨直流供电, 牵引系统大都是变压变频的交流传动系统。列车牵引时从电网吸收能量,制动时采用反馈制动把制动能量反馈回电网, 根据经验,地铁再生制动产生的能量除了一定比例(一般为20%~80%,根据列车运行密度和区间距离的不同而异)被其他相邻列车吸收利用外,剩余部分将主要被列车的吸收电阻以发热的方式消耗掉或被线路上的吸收装置吸收。当列车发车密度较低时,再生能量被其他车辆吸收的概率将大大降低。资料表明,当列车发车间隔大于10 min 时,再生制动能量被吸收的概率几乎为零,此时绝大部分制动能量将被车辆吸收电阻吸收,变成热能并向四外散发,这必将使隧道和站内的温度升高。目前国内城市轨道交通在地面采用电阻能耗吸收装置处理列车运行过程中的再生能量,这不仅浪费能量,而且也增加了站内空调通风装置的负担,并使城轨建设费用和运行费用增加。如能将这部分能量储存再利用,这些问题将迎刃而解。 2 可行性分析 城市轨道交通车辆制动能量是否具有回收的可行性,需要对制动能量进行合理计算,并根据其大小确定制动能量是否具有实际回收价值。现以一列上海轨道交通2号线6节车辆编组为例(4节动车,2节拖车),设轨道车辆的制动初速度为70km/h (V1) ,制动末速度为8km/h (V2),M为车辆和载客质量,则利用公式(1)计算电制动能量。(1)

盘式制动器与鼓式制动器优缺点及其分类

盘式制动器与鼓式制动器优缺点相比 一、盘式制动器优点: 1)一般无摩擦助势作用,因而制动器效能受摩擦系数的影响较小,即效能较稳定; 2)浸水后效能降低较少,而且只须经一两次制动即可恢复正常; 3)在输出制动力矩相同的情况下,尺寸和质量一般较小; 4)制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小,不会像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙 明显增加而导致制动踏板行程过大; 5)较容易实现间隙自动调整,其他维修作业也较简便。 二、盘式制动器不足之处是: 1)效能较低,故用于液压制动系时所需制动促动管路压力较高,一般要用伺服装 置 2)兼用于驻车制动时,需要加装的驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂,因而在 后轮上的应用受到限制; 三、鼓式制动器的分类: 1)领从蹄式制动器 (轮缸张开) (凸轮张开) 领从蹄式制动器的效能及稳定性均处于中等水平,到那由于在前进和后退时的制动性能不变,结构简单,造价较低,也便于附装驻车制动,故广泛用于中。重型载货汽车的前后轮及轿车的后轮制动。 2)单向双领蹄式制动器 双领蹄式制动器有高的正向制动效能,倒车时则变为从蹄式,使制动效能大降。中级轿车的前制动器常用这种型式,这是由于这类汽车前进制动时,前轴的制动轴荷及附着力大于后轴,而倒车时则相反,采用这种结构作为前轮制动器并与从蹄式后轮制动器向匹配,则可较容易地获得所希望的前后制动力分配,并使前后轮制动器的许多零件有相同的尺寸。它不用于后轮还由于有两个相互成中心对称的制动轮缸,难于附加驻车制动驱动机构。 3)双向双领蹄式制动器

由于这种制动器在汽车前进和倒退时的性能不变,故广泛用于中、轻型载货汽车和部分轿车的前后轮,但用作后轮制动器时,需另设中央制动器。 4)双从蹄式制动器 。 5)单向自增力式制动器 由于制动时两蹄的法向反力不能相互平衡,因此属于一种非平衡式制动器。这种制动器在车前进时,其制动效能很高,且高于前述各种制动器,但在倒车时,其制动效能却说最低的,因此用于少数轻、中型货车和轿车上作前轮制动器 6)双向自增力式制动器 双向增力式制动器在高级轿车上用得较多,而且往往将其作为行车制动与驻车制动共用的制动器,但行车制动是由液压通过制动轮缸产生制动蹄的张开力进行制动,而驻车制动则是用制动操作手柄通过钢索拉绳及杠杆等操纵。另外,它也广泛用于汽车中央制动器,因为驻车制动要求制动器正、反向的知道效能都很高,而且驻车制动若不用于应急制动时不会产生高温,因而热衰退问题并不突出。 7)凸轮式制动器

电动汽车制动能量回馈研究开题报告

学院 毕业设计开题报告 学生姓名:学号: 专业: 设计题目:电动汽车制动能量回馈研究 指导教师: 年月日

1.本课题的研究意义,国内外研究现状、水平和发展趋势 目前用于车载的电储能装置主要是蓄电池储能装置,储能装置既可以作为驱动系统提供能量,又可以作为回馈系统回收制动能量。 制动能量的回馈已经应用于少数豪华跑车,作为噱头,真正的效果并不尽如人意。但是这是一个必然的发展趋势,节能减排是整个世界的共同主题。从1990年起,世界各地的大型汽车公司如美国的通用、福特,日本的本田、丰田与日产等都加大了对电动汽车研究的资金投入。这些公司很快就制造出了概念电动汽车及电动汽车,而且很多概念车在当时就配置了制动能量回馈系统。 可持续发展是人类社会的共同目标。为了解决日益匮乏的原油煤炭资源以及尾气排放等问题,混合动力型汽车是现在及以后需大力发展及推广的重要举措。如今混动汽车,纯电动公交车已经推广至社会中的大街小巷。然而电动汽车在频繁的制动过程中有许多能量流失浪费,本次设计的任务就是在现有的技术基础上,研究电动汽车在行车制动时能量的回馈吸收,使能量得到进一步的利用,延长行驶里程。首先阐释如今电动汽车的能量运转方式,分析制动能量回馈的可行性,在现有技术基础上展开研究,阐述先进性。

2.本课题的基本内容,预计可能遇到的困难,提出解决问题的方法和措施 主要内容 1.电动汽车制动能量回馈的研究现状。 2. 电动汽车制动能量回馈的主要关键技术有哪些。 3.现有电动汽车能量回馈系统及回馈控制方法有哪些,各有什么特点。 4.熟悉电动汽车制动能量回馈的工作原理。 5.提出一种电动汽车制动能量回馈系统,阐述所提出系统的先进性。 可能遇到困难: 1. 供电电源的电压必须大于电机的感应电动势。当电机的感应电动势较大时,供电电源的电压较高,使得电源系统体积较大,成本较高。 2. 在电机的转速变化范围较大的场合,从电机的感应电动势到电源电压的变换范围较大,使得变换效率较低。 3. 在制动能量回馈系统中,当制动速度较低时,产生的感应电动势较小,由于功率变换器具有一定的变压比,感应电动势无法升压到电源电压,从而不能回馈能量,在频繁低速制动的城市公交车中,回馈效率低或几乎不能回馈能量。 4. 利用电机绕组电感作为升压电感,使得电感电流波动较大,产生的热量较大,增加了电机本身的损耗,且当电机绕组电感较小时,需要串联电感以平滑电流的波动,使得结构复杂。 5.电池寿命短。 为了解决上述问题,需要我们多多查阅资料,利用相关软件进行模拟设计,在不

汽车名词解释-档位制动参数

变速箱/制动参数 本篇文章主要来对变速箱和制动的相关参数来进行说明。 ●档位个数 通常我们常说的变速箱拥有几个档位指的是前进挡的个数,档位是指发动机在转速一定情况下,用来调整变速箱的齿轮比,从而来达到合理的扭矩。档位个数越多,发动机输出功率的区域划分越细,这样就能让发动机在更小的转速范围内工作,随时保证最佳工作状态,不但可以获得更好的动力输出,还能保证更好的燃油经济性,缺点是档位个数越多结构越复杂,制造成本也相对较高。 如今变速箱的档位个数基本上在4-8个。 大部分手动变速箱都是5档或6档,其中5档的比较多,例如:捷达、思域等;6档的比较少,例如:卡罗拉、奔腾、1.6T的君威等。 大部分自动变速箱都是4-6档,比较先进的有7档和8档的。其中4档的常见车型有:骐达、悦动、福克斯等;5档的常见车型有:思域、雅阁、睿翼等;6档常见车型有:朗逸、君威、迈腾等;7档的常见车型有:奔驰的诸多车型,高尔夫6代等,8档的车型则非常少了,只有雷克萨斯LS460h、宝马5系GT这两款车型。●变速箱名称 变速箱是由变速传动机构和操纵机构组成,就是用来传递发动机的输出动力,能变换齿轮的组合以应付不同需求。 ★功能: 1.改变传动比,扩大驱动轮转矩和转速的变化范围,以适应经常变化的行驶条件,同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作。 2.在发动机旋转方向不变情况下,使汽车能倒退行驶。 3.利用空挡,中断动力传递,以发动机能够起动、怠速,并便于变速箱换档或进行动力输出。 ●变速箱类型 根据原理不同,变速箱主要分为:手动变速箱、自动变速箱、手自一体变速箱、无极变速变速箱和双离合变速箱。

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