桥梁工程试验检测技术

第一章

1、试述做好试验检测工作对提高桥涵工程质量的意义。答：桥涵试验检测是大跨径桥梁施工控制，新桥型结构性能研究，各类桥涵施工质量评定工作的重要手段。认真做好桥涵试验检测工作，对推动我国桥梁建设水平，确保桥涵工程施工质量，提高建设投资效益，保障人民生命财产安全，都具有十分重要的意义。

2、常规桥涵工程试验检测包括哪些主要内容？试验检测的依据主要包括哪些标准、规范和规程？答：常规试验检测的主要内容包括：1、施工准备阶段的试验检测项目：桥位放样测量、钢材原材料试验、钢结构连接性能试验、预应力锚具、夹具和连接器试验、水泥性能试验、混凝土粗集料试验、混凝土配合比试验、砌体材料性能试验、台后压实标准试验、其他成品半成品试验检测。2、施工过程中的试验检测：地基承载力试验检测、基础位置尺寸和标高检测、钢筋位置尺寸和标高检测、钢筋加工检测、混凝土强度抽样试验、砂浆强度抽样试验、桩基检测、墩台位置尺寸和标高检测、上部结构（构件）位置尺寸检测、预制构件张拉运输和安装强度控制试验、预应力张拉控制检测、桥梁上部结构标高变形内力（应力）检测、支架内力变形和稳定性检测、钢结构连接加工检测、钢构件防护涂装检测。

3、施工完成后的试验检测：桥梁总体检测、桥梁荷载试验、桥梁使用性能检测。公路桥涵工程试验检测应以国家和交通部颁布的有关工程的法规、技术标准、设计、施工规范和材料试验规程为依据进行。我国结构工程的标准和规范可以分为四个层次。第一层次：综合基础标准，如《工程结构可靠度设计统一标准》（GB 50153－92）,是指导制定专业基础标准的国家统一标准。第二层次：专业基础标准，如《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）、《公路工程结构可靠度设计统一标准》（GB/T 50283－1999）,是指导专业通用标准和专业专用标准的行业统一标准。第三层次：专业通用标准。第四层次：专业专用标准。

3、公路工程质量等级评定单元如何划分？质量等级评为几级？质量等级如何评定？

答：1、工程质量检查评分以分项工程为单元，采用100分制。2、质量评定等级分为两级：合格与不合格；按分项、分部、单位工程、合同段和建设项目逐级评定。3、施工单位应对个分项工程按评定标准所列基本要求、实测项目和外观鉴定进行自检，对工程质量进行自我评定；监理单位进行独立抽检，对施工单位检评资料进行签认，对工程质量进行评定；建设单位按检查及平时掌握的情况，对工程监理单位所做的工程质量评分及等级进行审定。

4、分项工程质量检验包括哪些内容？怎样给分项工程评分？答：1、内容包括：基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料四个部分。2、涉及结构安全和使用功能的重要实测项目为关键项目其合格率不得低于90%（工厂加工制造的桥梁金属构件不得低于95%，机电工程为100%）实测项目中单点突破极限值时，该实测项目为不合格，关键项目不符合要求时该分项工程评为不合格；a、经检查基本要求不符合规定时不得进行工程质量检验和评定；b、规定检查项目采用现场抽样，均应按单点（组）测定值是否符合标准进行评定，并按合格率计分

检查项目合格率=检查合格的点（组）数/ 该检查项目的全部检查点（组）数×100% 检查项目得分=检查项目合格率×100

c、如发现外观缺陷应进行减分，对于较严重的外观缺陷，施工单位必须采取措施进行整修处理。

d、资料不全减分；资料和图表数据残缺或有伪造、涂改者不予检验和评定，资料不全每款减1～3分。

分项工程得分=∑[检查项目得分×权值] / ∑检查项目权值

分项工程评分值=分项工程得分—外观缺陷减分—资料不全减分

5、一般分项工程的质量保证资料都包括哪些内容？答：1）、所用原材料、半成品和成品检验结果；2）、材料配比、拌和加工控制和试验数据；3）、地基处理、隐蔽工程施工记录和大桥、隧道施工监控资料；4）、各项质量控制指标的试验记录和质量检验汇总图表；5）、施工过程中遇到的非正常情况记录及其对工程质量影响分析；6）、

施工过程中如发生质量事故，经处理补救后，达到设计要求的认可证明文件。

2章1、桥涵结构物对所用石料有哪些要求？答：有两方面的要求；（1）石料制品的物理力学性质应符合设计规定的类别和强度等级，石质应均匀，不易风化，无裂缝和应有较好的抗冻性能。（2）石料的规格和几何尺寸：片石：厚≮15cm；块石：厚20---30cm；宽1．0～1．5倍厚；长1.5——3倍厚;粗料石:厚20～30cm宽1.0～1.5倍；长2.5～4.0倍;且凹陷深度≯20mm; 拱石:按设计要求加工的。

2、评定石料耐冻性能的指标有几个？怎样测试？答：（1）、评定指标有三个：①冻融后的质量损失率Q冻≤5%；②耐冻系数K≥85% ；③试件无外形变化。（2）、测试：准备仪器，试件圆柱或立方体h、d =50mm,；12块、编号、描述、量尺寸，105±5°烘干12～24h至恒重；干燥冷却、称重0．01g，让6个试件吸水饱和、放入铁盘、保持间距、待冰箱下降至-15℃时将盘、件放入，记时、至4小时后取出放入20℃的水中溶解4小时；为一循环，应循环15、25，和25次以上，每次循环应检查试件有无剥落、裂缝、分层及掉角，并记录情况。将冻融后的试件再烘干至恒重，测其抗压强度，另取6个未冻试件测抗压强度，计算：质量损失率=〔﹙试验烘干质量-试验后烘干质量﹚／试验前烘干质量〕*100

耐冻系数=冻融后试件饱水抗压强度／未经冻融的试件保水抗压强度*100

3、为了保证混凝土试件的尺寸公差和形位公差符合规范要求，应该注意哪些问题？答：试件的制作应符合规定，1）成型前检查试模尺寸，邻面夹角90°,公差不得超过0．5°，其他尺寸公差不得超过1㎜。对用于高强混凝土的模内表面平面度公差0．075㎜，壁内涂一薄层矿物油或不与混凝土反应的脱模剂。2）每组试件应从同一盘或同一车取样，室内拌制时以质量计：水泥、掺和料、水、外加剂±0．5%，骨料±1%。3）取样或室拌都应在拌制后最短时间内成型，不宜超过15min。4）根据混凝土拌和物的稠度确定成型方法：塌落度＜70㎜，机械振动；＞70㎜人工捣实。5）圆柱体试件遵循GB/T 50081—2002《普通混凝土力学性能试验方法标准》。

4、工地制作试件时应该注意哪些问题？答：1）来样人工拌和至少3次。2）用振动台时：一次装入并高出试模，振动时试模不能有任何跳动，出浆为止，不能过振，待混凝土临近初凝时用抹刀抹平。3）人工插捣：分大致相等厚度的两层装入，由边缘向中心螺旋插捣，通常25次。用橡皮锤轻敲试模四周。4）用插入式振捣棒时：一次装入并高出试模，Φ25mm振捣棒距摸底10～20mm；时间20s；振捣棒拔出要缓慢不得留有孔洞，模拟施工方法。

5、混凝土试件的成型方法有几种，怎样选用？答：有三种：振动台振实制件、人工插捣制件、插入式振捣棒振实制件；振动台适用于室内拌制或来样制作标准养生试件；插入式振捣棒适用于现场制作同条件养生试件；人工插捣适应于各种情况；总之各成型方法应与工程施工现场采用方法相一致。

6、影响混凝土试件力学性能试验结果的因素可能有哪些？答：试件尺寸、试件形状及数量、试件尺寸公差、试件的制作、试件的养护、试模、振动台、压力试验机、钢垫板、其他量具及器具。

7、混凝土试件能放在可饮用的水里养护吗？为什么？答：不能；水的温度敏感性不如水蒸气、同时水将溶出水泥石中的Ca(OH)2而影响水化反应对强度的形成起反作用，故要求试件放置在架上且不得淋水。

8、混凝土的收缩变形会对桥梁结构产生什么影响？答：能使混凝土产生内应力，导致桥梁结构发生变形，甚至裂缝，从而降低其强度和刚度，还能使混凝土内部产生微裂缝，破坏其微结构，降低砼的耐久性。对预应力混凝土结构会产生应力损失。

9、什么是混凝土的徐变？它对桥梁结构会产生什么影响？答：混凝土在持续荷载作用下，随时间增加的变形称为徐变也叫蠕变。在预应力混凝土结构中，由于混凝土的徐变，可使钢筋的预应力受到损失。

10、混凝土的徐变值、徐变度和徐变系数是怎样定义的？答：1)、徐变值：加荷若干天后砼的总变形值与加荷时测得的初始变形值地代数差与测量标距的比值再减去同

龄期砼的收缩值εct=(ΔL t-ΔL o)/L b-εst2）、徐变度：加荷若干天后砼徐变值与徐变应力的比值C t= εct / δ3)、徐变系数：加荷若干天后砼徐变值与砼在加荷时测得的初始应变值的比值φt=εct / ε0 ; ε0 =ΔL o / L b。

11、钢材的力学性能指标有哪些？答：强度（屈服强度、抗拉强度）、塑性（伸长率、断面收缩率）、冷弯性能、硬度、冲击韧性、耐疲劳性和良好的焊接性。

12、怎样测量钢筋的屈服强度？答：钢筋拉伸试验在试验机上进行时，当测力度盘的指针停止转动后恒定负载或第一次回转的最小负荷即为所求屈服点的荷载，其值与试件原横截面积的比值即为屈服强度。

13、钢筋试验在什么情况下试验结果无效？答：1）、试件断在标距外（伸长率无效）；

2)、操作不当影响试验结果；3）、试验记录有误或设备发生故障。

14、什么是规定非比例延伸力，怎样测试？

答：1）、钢绞线规定非比例延伸力采用的是引伸计标距的非比例延伸达到原始标距0.2%时所受的力。2）、为便于日常检验也可以测定规定总延伸达到原始标距1%的力，其值不得小于钢绞线工程最大力的90%。

15、工程中钢筋的焊接方式有几种？其焊接质量如何鉴定？答：1）、钢筋闪光对焊、钢筋电弧焊、电渣压力焊、气压焊；2）、以300个同类型接头为一批，不足300个时仍作为一批；应从每批成品中切取6根试件，3个进行拉伸试验3个进行弯曲试验，抗拉强度不得小于该级别钢筋规定的抗拉强度，断口呈塑性断于焊接热影响区之外，冷弯试件弯至90o时不得发生焊缝破断为合格否则加倍取样若再有不合格者则评为该批接头为不合格。

16、金属螺旋管的质量要求是什么？答：1）、外观要求：外观应清洁，内外表面无油污，无引起锈蚀的附着物，无孔洞和不规则的折皱，咬口无开裂、无脱扣；2）、抗渗漏性能：在规定的集中荷载和均布荷载作用后，或在弯曲情况下，不得渗出水泥浆，但允许渗水；3）、不合格时取双倍复验，仍有不合格者评为该批不合格。

3章1、如何用“规范”法评定粘性土和黄土地基承载力，各需要地基土哪些物理指标？

答：1）、按规范提供的经验公式和参数确定地基容许承载力；2）、首先确定土的类别名称，塑性指数、粒径、工程地质特性、天然松密和稠度状况、液性指数、相对密度、密实度。

2、什么是标准贯入试验，如何根据标准贯入试验锤击数确定砂类土地基承载力？答：1）、（SPT）是采用质量为63.5kg的穿心锤，以76cm的落距将一定规格的标准贯入器打入土中30cm的锤击数作为标准贯入试验的指标；2）、先将标准贯入器打入土中15cm然后开始记录打入30cm的锤击数此数即为标准贯入击数N据此查表确定砂类土地基承载力。

3、地基破坏分为几个阶段，现场荷载试验需要什么设备？如何进行现场荷载试验并根据其结果评定地基承载力？答：1）、三个阶段：压密阶段（直线变形阶段）、剪切阶段（产生塑性变形阶段）、破坏阶段（环状或放射性裂隙）；2）、现场需要荷载板、千斤顶、百分表、反力架、配重物还可用地锚代替荷重。3）、采用分级维持荷载沉降相对稳定法或沉降非稳定法，第一级荷载应接近卸去土的自重，每级加荷量取预估极限承载力的1/8～1/10，总荷载尽量接近土层的极限荷载，荷载量测精度应达到最大荷载的1%，沉降值的量测精度应达到0.01mm。4）、绘制荷载与沉降关系图，直线段的拐点所对应压力值即为地基土的承载力。

4、钻孔灌注桩成孔时，泥浆起什么作用？泥浆的性能指标有哪些？答：1）、护壁；2）、泥浆的性能指标有：相对密度、粘度、净切力、含砂率、胶体率、失水率、酸碱度。

5、灌注桩的常见缺陷有哪些？答：有夹泥、断裂、缩径、扩径、砼离析及桩顶混凝土密实性较差，嵌岩桩孔底沉淀厚度超过规定极限影响承载力。

6、预埋声测管时应注意哪些问题？答：（常见的钻孔灌注桩质量的检测方法有：钻

心检验、振动检验、超声脉冲检验、射线法；预埋声测管有：双孔监测、单孔检测、桩外孔检测）预埋声测管应注意：桩径小于1m是埋设双管；1～2.5m时应埋设三根管，2.5m以上时应埋设四根管，使用钢管、塑料管或钢质波纹管、内径为5～6mm，螺纹连接下端封闭，上端加盖，当使用塑料管时应保证其与砼有良好的接触性，可焊接或绑扎在钢筋笼内侧。

7、什么是声场阴影重叠法？答：就是运用PSD判断确定有缺陷存在的区段内，综合运用声时，波幅接受频率，波形或频谱等物理量找出缺陷所造成的声场阴影的范围，从而准确地判定缺陷的位置、性质和大小，其基本方法是将一个探头固定，另一探头上下移动，找出声阴影所在边界位置。

8、采用声波透射法时，判断桩内缺陷的数值判据有几种？它们的含义各是什么？答：1）、有无缺陷的临界值：声时平均值与声时2倍标准差之和；2）、相邻测点间声时的斜率和差值乘积判据（简称PSD判据）；3）、细测判断：即声场阴影重叠法找出声阴影所在边界位置；4)、多因素概率分析法：就是运用声时、频率、波幅或声速的参数，通过其总体的概率分布特征，获得一个综合判断值NFP来判断缺陷的一种方法。

9、典型速度导纳曲线上可得到哪些判定基桩质量的信息？答：包括完整性和承载力的数据：桩的测量长度、导纳的几何平均值（测量值）、导纳曲线的理论值、桩的动刚度、确系完好的桩可以计算波速、计算一阶谐振频率和Δf的比值、可以确定桩顶有无明显缺陷。

10、简述动力参数法的适用范围。答：本方法分为频率初速法和频率法：当有可靠的同条件动静试验对比资料时，频率初速法可用于推算不同工艺成桩的摩擦庄和端承桩的竖向承载力，频率法适用范围限于摩擦桩，并应由准确的地质勘探及土工试验资料作为计算依据，其中主要包括地质剖面图及各地层的内摩擦角和容重；桩在土中长度不一大于40m，也不宜小于5m。

11、总结反射波法与声波透射法的优缺点。

答：反射波法：可以算桩的动刚度和承载力，可判断缺陷类型及其在桩身中的位置，也可以校核桩长，，估计桩身砼的强度等级，方法简便快速、无其他增加成本；声波透射法：超声发射器和接受换能器深入桩身至桩尖，可以分别测出每一横截面上的各项参数，但要预埋通道管，且检测时要求发射器与接受换能器平行，否则会影响检测精度。

12、基桩垂直静载试验设置基准点时应注意哪些问题？答：确保基准桩中心至试桩、锚桩中心（或压重平台支撑边）的距离；当试桩直径d≤800mm时，锚桩承载梁法与压重平台法要求间距≥4d和≥2m；当试桩直径d≥800mm时，各中心点的间距不得小于4m。

13、确定基桩承载力的方法有哪些，各有什么优缺点？答：有两类：一是静荷载试验：是确定单桩承载力方法中最基本、最可靠的方法；二类是各种桩的动测方法：优点是可以检测各种类型的桩基，但必须与静压试验相比较才能判明其准确性。14、基桩垂直静载试验时，怎样确定破坏荷载、极限荷载和容许荷载？答：破坏荷载：是比极限荷载高一级的荷载量；容许荷载：即预估最大荷载，一般可采用设计荷载的两倍；极限荷载：根据绘制的荷载与沉降、沉降与时间曲线结合点位移量分别确定终止加载级数为极限荷载。

15、基桩水平静载试验时，怎样确定破坏荷载、极限荷载和容许荷载？答：破坏荷载（临界荷载）相当于桩身开裂、受拉混凝土不参加工作时的桩顶水平力；绘制H-t-a、H-Δx/ΔH、H-σg曲线图确定临界荷载数值和极限荷载，容许荷载为水平极限荷载除以设计规定的安全系数。

16、简述凯斯法判定单桩极限承载力的基本原理。答：采用实测曲线拟合法确定凯斯法阻尼系数，通过合理击数的自由落锤的锤击收集各种数据与阻尼系数共同计算而的到单桩极限承载力。

17、用凯斯法在现场测量时所获得的力波曲线和速度波曲线，锤击后出现哪些情况

时，其信号不得作为分析计算的依据？答：1）、力的时程曲线最终未归零；2）、严重偏心，锤击一侧力信号呈受拉；3）、传感器出现故障；4）、传感器安装处混凝土开裂或出现塑性变形。

4章1、板式橡胶支座需检验哪些力学指标，如何测试？板式橡胶支座的弹性模量和匀质弹性体有何不同？

答：1）、力学指标：①、极限抗压强度；②、实测抗压弹性模量；③、实测抗剪弹性模量；④、实测老化后抗剪弹性模量；⑤、实测转角正切值；⑥、实测表面摩擦系数。2）、抗压弹性模量试验：①、置样上下承载板间、缓加压至1MPa、稳压、校对位移计；②、预压；③、正式加载、记录、绘制应力-应变土、卸载、10min后进行下两次加荷；④、求出各级荷载作用下试样的累计压缩应变；⑤、计算。3）、抗剪弹性模量试验：①、置样于双剪组合配置间；②、加压并绘图；③、调整对称轴重合；④、施加水平剪应力、预载三次；⑤、连续三次正式加荷、绘图；⑥、按公式计算。4）、抗剪粘结性试验：与抗剪弹性模量试验方法相同、连续加卸载、绘图、计算。5）、抗剪老化试验：①、置样于老化箱内、②、70o、72h取出、③、23o放置48h、④、在作抗剪试验。6）、置样、注油、预压、绘图、加压直接出面间发生滑动；连续三次、计算。7）、转角试验：置样于测力计间、加压三边、绘图、计算。8）、极限抗压强度试验：置样于上下承载板间、加荷至不小于70MPa为评定试样的完好程度。

2、板式橡胶支座质量检验有哪几个控制环节？答：1）成品支座力学性能指标控制；2）、成品支座平面尺寸偏差范围控制；3）、成品支座厚度偏差范围控制；4）、成品支座解剖检验要求；5)、外观质量。

3、桥梁橡胶伸缩缝装置按结构形式划分为几类？伸缩缝装置检验需测试哪些技术指标？答：1）、模数式、梳齿式、橡胶式和异形板式；2）、需要检验：整体性能、尺寸偏差要求、外观质量、内在质量。

4、简述回弹法检测混凝土强度的基本原理和检测原则？答：1）、原理：是用弹簧驱动重锤，通过弹击杆弹击砼表面，测出重锤被反弹回来的距离以回弹值（反弹距离与弹簧初始长度之比）作为与强度相关的指标，来推定砼强度，属于表面硬度法的一种。2）、当出现标准养护试件或同条件试件数量不足或未按规定制作试件时；当所制作的标准试件或条件与所成型的构件在材料用量、配合比、水灰比等方面有较大差异，已不能代表构件的砼质量时；当标准试件或同条件试件的试压结果，不符合现行标准、规范规定的对结构或构件的强度合格要求，并且对该结果持有怀疑时；总之，当结构中砼实际强度有检测要求时，可以考虑采用回弹法来检测，检测结果可作为处理砼质量的依据。

5、采用回弹法检测混凝土强度时常用哪几种测强曲线，它们的用途有何不同？答：全国统一测强曲线、地区测强曲线和专用测强曲线；机构或构件第i个测区混凝土强度换算值；根据每一测区的回弹平均值及碳化深度值，查阅全国统一测强曲线得出；当有地区测强曲线或专用测强曲线时混凝土换算强度值应按地区测强曲线和专用测强曲线换算得出。

6、用回弹法对混凝土矩形墩进行强度测定，其中某一测区（а＝0）回弹值分别为3

7、35、33、37、3

8、35、36、35、34、36、35、37、36、35、34、36，碳化深度为0.5mm，求该测区混凝土强度。答：剔除3个最大和3个最小计算平均值：Rm=(35+35+35+36+36+35+37+36+35+36)/10=35.6查表换算为：31.9MPa，该测区砼强度为31.9MPa。

7、超声回弹综合法测混凝土强度较回弹法有什么优点？如何建立超声回弹综合法测混凝土强度的经验公式？答：1）、与单一法相比，具有受砼龄期和含水率的影响小，测试精度高，适应范围广，能够较全面地反映结构砼的实际质量。2）、在使用测强曲线前应建立经验公式：选用该地区常用砼的原材料，按最佳配合比配制不同等级砼制件150mm三组，自然养生，使用符合技术要求的回弹仪和超声波检测仪，检测

不同龄期的真实结果，求取实测试件抗压强度与查表强度的相对标准误差（如相对标准误差大于±15%时应另建专用测强曲线或地区测强曲线）。

8、预应力钢绞线和平行钢束力学性能有什么差别？答：1）、因公称直径的不同钢束的抗拉强度低于钢绞线的强度级别；2）、钢束有规定非比例延伸应力要求钢绞线没有；3）、钢束有180o弯曲次数要求钢绞线没有。

9、锚、夹具检验测试哪些项目？答：常规项目有：外观、硬度和静载锚固性能试验、疲劳试验、周期荷载试验及辅助性试验。

10、采用压力机标定千斤顶和采用测力计标定千斤顶有何不同？

答：用水银压力计、测力环、弹簧拉力计等标准测力计校验千斤顶是一种直读式简单可靠的方法；而用压力机在被动校验时其本身也有摩阻力，且与正常使用时相反，所以必须事先用具有足够吨位的标准测力计对其进行被动标定，已确定试验机的度盘读数值。

11、钢结构焊缝无损探伤有哪些方法？各方法有什么特点？答：1）、超声波探伤：超声波脉冲从探头射入被检测物体，通过接受相应减少能量的界面可以检查出缺陷的存在、大小及位置；2）、射线探伤：是利用射线可穿透物质和在物质中有衰减的特性来发现缺陷的一种探伤方法；3）、磁粉检测法：检测磁性材料的表面缺陷，比其他方法灵敏度高、操作方便、结果可靠、价格便宜，因此被广泛用于磁性材料表面和近表面缺陷的检测；4）、渗透检测法：是通过液体的渗透检查构件或材料表明缺陷，不受材料的磁性限制，比磁粉探伤的应用范围更加广泛。

12、索力测试有哪些方法？简述振动法测索力的基本原理和优越性。答：1）、电阻应变片测定法、拉索伸长量测定法、索拉力垂度关系测定法、张拉千斤顶测定法、压力传感器测定法、振动测定法；2）、振动测定法实测斜拉索的固有频率利用索的张力和固有频率的关系计算索力；3）、其优越性是经济方便、精度能够满足工程应用的需要，不需要消耗一次仪表，所有仪器可重复使用。

5章1、简述桥梁荷载试验的目的及静、动载试验的主要测试内容。

答：1）、静动载实验的目的：检验桥梁设计与施工的质量；判断桥梁的实际承载力，验证桥梁结构设计理论和设计方法。2）、是经荷载试验对桥梁结构工作状态进行直接测试的一种手段，分考察和试验准备，加载试验与观测试验结果分析评定。

2、常见梁式桥和拱式桥静载试验时应考虑哪些加载工况？应变和位移的测点应如何布置？答：1）、跨中最大正弯矩工况、支点最大剪力工况、桥墩最大竖向反力工况、支点最大负弯矩工况；2）、①、主要测点的布设：应能控制结构的最大应力（应变）和最大挠度（或位移）②、其他测点布设：可以检测其他所有辅助参数。

3、桥梁静载试验中常采用哪些加载设备，荷载如何称量？答：1）、可行式车辆、重物直接加载；2）、称重法、体积法、综合计算法。

4、电阻应变片分哪几类？什么是应变片的“电阻应变效应”和灵敏系数？答：1）、常使的有：金属丝式应变片、箔式应变片、应变花、半导体应变片；2）、电阻应变片效应是指导体或半导体在机械变形时，其电阻随其变化而发生变化的物理现象；3）、电阻丝的灵敏系数为：每单位应变所造成的相对电阻变化率，标志该类电阻应变效应显著与否，为金属丝电阻变化率的灵敏度。

5、应变片选购和粘贴时应考虑哪些因素？

答：1）、应根据应变片的初始参数及试件的受力状态、应变性质、工作条件、测试精度要求等综合考虑；2）、粘结剂能否可靠地将试件应变传递至应变片的敏感栅上；粘结技术直接影响测量的结果、选片、贴片、干燥固化、防护。

6、简述应变仪的测试原理和应变仪的组成。

答：1）、应变仪的测试原理：通过测试电路的作用将应变片的电阻变化转换为电压（或电流）的变化；2）、有电位计、桥式电路（通常采用惠斯登电桥）。

7、应用电阻应变片测量应变时为干什么要进行温度补偿，如何进行温度补偿？答：因应变片测量时他除了能感受试件受力后的变形外，同样也能感受环境温度变化并

引起电阻应变致使部分的示值变动，必须通过惠斯登电桥桥路的特性进行补偿；2）、在电桥的臂上接一个与测量片同样阻值的温度补偿应变片，这样测得结果仅是试件受力后产生应变值。

8、静载试验时如何荷载分级和加载程序，如何控制加载稳定时间和确定终止加载条件？答：1）、荷载分级：①、当加载分级较为方便时，可按最大控制截面内应力工况分为4～5级；②、当时用载重车加载，车辆称重有困难时也可分成3级；③、当桥梁的调查和验算工作不充分或桥况较差，应尽量增多加载分级；④、根据具体条件决定分级加载的方法，最好每级加载后卸载，也可逐级加载达到最大荷载后逐级卸载；2）、加载程序：①、逐级增加加载车数量；②、先上轻车后上重车；③、加载车位于内力影响线的不同部位；④、加载车分次装载重物；⑤、加一级卸至零、加二级卸至零；⑥、先中间后两侧；3）、稳定时间控制：根据加载（卸载）前后测点读数确定是否稳定，因不少于5min通常20～30min；4）、终止加载控制条件：①、控制测点的应力值已达到或超过用弹性理论按规范安全条件反算的控制应力值时；

②、控制测点变位（或挠度）超过规范允许知识；③、由于加荷时结构缝厂、缝宽急剧增加，大量增加新缝，对结构使用寿命造成较大影响；④、拱桥加载时沿跨长方向的实测挠度曲线分布规律与计算值相差过大或实测挠度超过计算值过多时；⑤、发生其他破坏，影响桥梁承载能力或正常使用时。

9、进行桥梁动载试验时需用哪些主要设备，测试系统如何选配？

答：1）、设备：测振传感器、信号放大器、光线示波器、磁带记录仪和数字信号处理机；2）、系统选配主要有传感器、信号采集系统与信号分析系统三部分组成实际可选择合适的模块。

10、桥梁的模态参数（频率、振型、阻尼比）对桥梁整体受力性能有何意义？答：固有频率、阻尼系数和振型是结构的动力特性，它们只与结构本身的固有性质有关，结构动力特性是结构振动系统的基本特性，是进行结构动力分析所必需的参数，除

了可用来分析结构在动荷载作用下的受力状态外，还可验证或修改理论计算值，并作为结构设计的依据。

11、如何测试桥梁的冲击系数？答：冲击系数是动挠度与静挠度的比值，应使荷载车辆以不同的速度是过桥梁，并逐次记录跨中挠度的时历曲线，在以动荷载作用下结构变形曲线上找到最大动挠度值和最大静挠度值，也可于光线示波器纪录图上直接量取Y dmax和Y smax则动荷载的冲击系数（1+μ）值为Y dmax / Y smax

12、如何利用桥梁荷载试验的成果进行桥梁承载能力的评定？答：1）、比较桥梁结构频率的理论值与实测值；如果实测值大于理论计算值：说明桥梁结构的实际刚度较大，反之说明偏小，可能出现开裂或其他不正常现象；2）、根据动力冲击系数的实测值来评价桥梁结构的行车性能：实测冲击系数较大则说明桥梁梁结构的行车性能差，桥面平整度不良；3）、实测阻尼值的大小反映了桥梁结构耗散外部能量输入的能力，成正比例，阻尼值大则振动衰减得快，但是过大的阻尼比可能是由于桥梁结构存在开裂或支座工作不正常等现象引起的。

13、桥梁荷载试验报告应包括哪些内容？答：有两种：静载和动载；报告中都应有：试验概况、目的、方案设计、日期、过程、达到的精度、结果分析、记录摘要和技术结论、经验教训、图表照片等。

14、某简支梁桥计算跨径为19.5m，桥面宽为净－7.5m，跨中截面设计控制内力为4290kN.m今以800KN标准平板挂车进行静试验。（1）求静载试验效率ηq；（2）该平板挂车是否满足静载试验的需要。答：静载试验效率ηq=Ss / [S（1+μ）]式中：Ss-控制截面内力计算值；S-控制荷载作用下控制截面最不利内力计算值；μ-按贵发采用的冲击系数；平板挂车μ=0。

15、附录A：距离测量改正：尺长改正、温度改正、拉力改正、垂度改正、倾斜率改正、每一尺段的实际长、距离全长。

16、附录B；试桩试验包括：工艺试验、动力试验及静压、静推试验。

17、附录C:压实度代表值：K=k-(t a/√n)*S≥K0

18、附录D:混凝土强度：大于10组：Rn-K1*Sn≥0.9R；Rmin≥K2*R；小于10组：Rn ≥1.15R；Rmin≥0.95R；

19、附录E:水泥砂浆强度合格标准：1）、同强度等级试件的平均强度不低于设计强度等级；

2）、任意一组试件的强度最低值不低于设计强度等级的75%。

20、附录F:办刚性强度评定：R≥Rd / (1-Za*Cv)；Cv=S/R；

21、附录G:厚度评定：X L=X-(t a/√n)*S；22、附录H:弯沉评定：Lr=L+Za*S；L±(2～3)S；

道路桥梁工程试验检测技术研究

道路桥梁工程试验检测技术研究随着科技水平的提升，促进了路桥检测技术的有效发展，使其朝着自动化、高水平、高精度等方向上发展。基于此在对道路桥梁工程检测过程中，相应的检测设备、检测流程、技术手段等都得到了更新和优化，进而保证了路桥工程的连续以及和实时监测，为路桥工程建设和发展营造了良好的条件和环境。进一步提升了路桥工程整体水平，为其后续使用奠定良好基础。 1对道路桥梁工程进行试验检测的内容 1．1路基土方石填筑检测在进行道路桥梁试验检测期间，对路基土方石填筑的检测是非常重要的，这是由于路基自身质量的好坏在一定程度上直接决定了工程整体的质量水平，因此对其进行试验检测，能够确定路基质量是否达标，进而为工程建设奠定基础，其主要检测内容包含了路基实际含水量、填筑物密度及其强度等。 1．2桥涵构造物检测在路桥工程建设施工中，水泥、钢材以及砂石等建筑材料是其建设期间不可缺少的，因此想要提升工程各方面性能，就一定要对建筑材料进行检测，进而保证建筑材料选择的有效性。 1．3路面检测

在路面施工期间，应该对其使用的无机结合料、使用集料以及沥青混合料进行试验，进而保证建筑材料方面指标和参数的良好，进而为道路桥梁工程整体施工水平以及质量的提升提供参考。 2在对路桥工程进行试验检测期间所存在的问题 2．1试验检测指标不具备良好的规范化虽然在试验过程中会使用回弹量数值来作为工程中路基的参数，也会对地基材料的实际强度进行了有效的限制，但是在实际施工期间，却没有按照工程真实的压实参数来进行施工，而在对地基自身压实度进行管控时，地基参数与路桥工程的实际情况出现不相符，并且想脱离的现象，因此导致路桥施工不能满足工程整体的设计要求［1］。 2．2检测仪器和检测结果的不确定性在对路桥工程进行检测时，会对其表面进行观测，但是在一定程度上中检测方式会受到多种因素有的影响，如人员素质水平问题、周围环境的能见度、交通情况等。因此就需要根据不同的检测方式来选择较为适用的的设备仪器，然而这样一来也会导致各检测结果错在一定的不同和差距。因此在实际检测过程中就要将多种检测方法进行结合，进而保证检测结果的精准性。 2．3检测指标不能完全反映出工程整体的实际情况

道路与桥梁工程检测技术

道路与桥梁工程检测技术发表时间：2017-11-13T11:53:33.527Z 来源：《基层建设》2017年第22期作者：刘力玮[导读] 摘要：社会经济的不断发展促使着城市化建设的脚步也在不断的加快，尤其是民生设施等基础性设施的建设施工。山东广信工程试验检测集团有限公司山东济南摘要：社会经济的不断发展促使着城市化建设的脚步也在不断的加快，尤其是民生设施等基础性设施的建设施工。最主要的就是道路桥梁的施工。这不仅是关系到人们出行方便的重要内容，同时也是社会经济发展建设的重要内容。文中将重点对道桥工程检测技术深入分析。关键词：道路；桥梁；工程；检测技术随着社会的发展，道路桥梁建设项目日益增多，无论是在便利人们出行、密切区域联系方面，还是在推动区域经济发展方面，道桥工程都发挥着重要的作用。因此，下面就道桥工程的检测技术要点及其应用进行分析，以便更好地提高道桥工程的质量。 1道路桥梁工程检测的意义道路项目实施必要的检验对于道路建设项目施工而言，是一项特别关键的基本工作，它不单可以直接反映出项目质量，也可以为整体项目质量的评价供应根据。中国的建筑事业持续发展，对项目建设的质量要求也愈来愈高。全部项目建设的参与方都特别注重项目的实验检验，培养高素质的试验检验人才已经变成他们的建设计划，被纳入日程当中，同时，也主动的引进先进的装备设备，这是项目建设质量的有力保证。通过几年的道路项目建设与项目检测实验，人们已经积累了相对为完整的工作经验，而且对这些经验持续地研究与总结，将它们渐渐的适用化与科学化。建设起适合自身的道路项目检测试验理论，积累多年来的经验，推动道路项目可持续稳定与健康的发展。 2道路与桥梁工程检测技术中的主要问题 2.1检测信息无法完全展现路桥工程质量开展路桥检测的最终目的，是要让工程质量管理部门和施工单位了解路桥工程的质量，但是从以上两点来看，不管是路桥检测技术指标没有标准化还是仪器设备的种类不齐全，都会对最终的质量检测结果造成影响，这种影响不但无法让质量管理部门就路桥工程的整体状况进行了解，工程的质量也无法得到有效的保障。 2.2仪器设备不够健全在路桥检测当中，因为检测技术种类不同，所以使用的仪器设备也会不同，因此设备和检测工具种类都很多。为了降低路桥检测过程中的数据误差，一般需要使用多种路桥检测技术，因此要求设备种类很多，这样才满足路桥检测中对于仪器设备的要求，使得检测结果更准确。但实际上，很多施工单位在开展路桥检测过程当中仪器设备不齐全，这样会使测量结果出现误差。 3道路与桥梁工程检测技术 3.1路桥面回弹弯沉检测技术该技术是用重锤的自由落体运动对道路桥梁工程的表面撞击，在撞击的过程中，对路桥工程的表面所发生的沉降、弯曲情况进行检测。此种检测方式能够在车辆行驶的过程当中进行，由此达到常态化检测的效果。论证显示，使用重锤对道路桥梁表面进行冲击满足道路桥梁工程的交通状况，同时在对道路桥梁工程开展弯沉检测时，具有检测速度快、检测精确性高等优点。该技术技术通常需要配合激光仪使用，根据实验结果，可以就该路桥工程的沉降速度进行了解，由此经过运算得到对应的数据信息。 3.2道路与桥梁工程无损检测技术 3.2.1超声波和声发射法检测技术这种方法是利用外界的因素对桥梁结构造成的变形进行检测，从桥梁结构中受损部位释放出来的能量可以形成一种弹性波的现象。这种技术就是利用弹性波在材料中的分布后形成的类似于声发射器的事物，进行检测并对发射的信号加以统计和分析，判断出声反射的源头。这种检测方法是在结合了声波换能器后形成了超声波检测仪进行监测。超声波在传播的过程中数据进行统计和研究后，形成了速率、主频率、震振动波等数据。根据这些数据对桥梁工程检测，可以很好地判断工程的质量问题等。 3.2.2探地雷达（GPR）检测技术探地雷达运用电磁回声的方法，应用10MHz～1000MHz或更高的高频电磁脉冲波，经过发射天线让其以宽频、短脉冲的方式送入地下。通过一个发射器或者应用接收器，让其以指定的速度在构造表面穿过，传播脉冲能量，与此同时应用接收器接对探测到的材料表面与构造特点的反射信号实施接收。探地雷达检测技术能够对空洞或剥离程度实施有效的绘制，而且具备速度快、精确的测定、覆盖区域广等优势。并且因为其没有放射性X射线的危害，可以确保探地雷达检测方法的应用安全，对不可以有损伤的内部构造或是许多通道条件苛刻的构造特别适用。但是在部分条件下，探地雷达检测技术的应用会有所约束，例如这种检验技术不可以穿过金属检验空洞，不可以在潮湿的环境下工作，在0℃以下温度条件时不可以应用等等，因此探地雷达检测技术的有一定的适用区域：能够用于探测低分辨率下的深度；能够应用高分辨率在浅穿透下检测；对于“隐藏”特点的检测相对适用，例如拱肩墙。 3.3无线电检测技术道路和桥梁工程竣工验收并投入使用后，道路和桥梁的结构要可以满足各式车辆传递的重量，而且还要满足车辆非周期性的冲击荷载，倘若有一点不满足，就会对道路和桥梁造成破坏，轻者会出现路面桥面形成裂缝现象，且裂缝将逐步扩展，重者会导致路面凹陷、桥梁坍塌。无线电检测技术主要是通过收集和分析裂缝处产生的反射波，来判断裂缝发生的位置以及大小。检测工作开始前，需要对重点检测区域安装传感器，传感器的主要工作原理就是接收反射回来的波形，通过计算机对波形的分析，可以准确找到裂缝发生的位置，利于进行后期处理。 3.4自感应检测技术自感应检测技术在道路桥梁施工中的应用也十分的常见，如在建筑内部安置自感应传感器，当结构内部的混凝土、钢筋发生变化时，会导致建筑内部的离子含量出现变化，进而影响建筑结构内部的导电率，自感应传感器通过测量这些因子的变化来判断内部的缺陷情况，或者感应结构内部的应力分布和突变，来识别缺陷的程度与位置，此类传感器的优点是安装简单、成本低廉、效率高，具有优良的准确性，并且对建筑结构的复杂性和多样性没有限制，在道路桥梁建设中广泛采用。 3.5冲击波检测技术

道路与桥梁工程检测技术徐斌

道路与桥梁工程检测技术徐斌发表时间：2018-01-05T20:40:16.167Z 来源：《基层建设》2017年第29期作者：徐斌 [导读] 摘要：道路桥梁作为我们整个社会的重要建筑，它不仅是整个社会先进技术的一个标志，而且也是整个社会四通八达的信息交流的一个工具。江苏华泰路桥建设集团有限公司江苏淮安 223200 摘要：道路桥梁作为我们整个社会的重要建筑，它不仅是整个社会先进技术的一个标志，而且也是整个社会四通八达的信息交流的一个工具。道路桥梁作为公共建筑中的重要组成部分，也是交通运输系统中必不可少的一个整体，为了确保道路桥梁的安全性，我们必须要不断的更新道路桥梁的检测技术，不断的从材料和质量的前提上做出保证，文章就目前我国道路桥梁检测存在的问题以及原因进行探讨和分析，探讨道路桥梁的检测技术。关键词：道路桥梁;检测技术;重要性一、道路桥梁工程检测工作的重要性概述道路桥梁工程检测工作比较复杂，它汇集了试验检测理论、操作测试技能、公路工程知识于一体，具体可涉及到工程参数、工程质量控制和施工验收评定等很多方面。道路桥梁工程检测工作非常重要，能够对新的施工技术和新型建材进行试验和检测，有效鉴定它们是否符合国家规定的标准，是否符合工程设计的相关要求，对于完善工程设计理论、积累工艺技术具有重要意义，对于推广新型建材和使用新的施工工艺也很重要。道路桥梁工程检测能够合理控制施工质量，并且对施工质量作出科学的评价，它能够评价工程存在的质量缺陷，有效鉴定并预防工程质量问题。通过试验和检测，能够为质量缺陷以及质量事故的判定提供科学的数据，有利于更加准确地判定事故的性质，合理地评价事故造成的损失情况，使责任更加明确，以便于从中总结经验，汲取教训。通过道路桥梁工程试验和检测工作，可以准确地鉴定各种施工材料以及半成品和成品，有效检测其质量是否达标，从而把好原材料的质量关，这对于保证工程质量和提升企业形象与效益至关重要。二、道路桥梁外观病害分析法 2.1依据受力特点决定检验重点一般状况下，能够依据桥梁的类别决定检验重点，这些重点关键集中在跨中地区的裂缝、剪力缝、挠度、桥梁主梁连接位置的安全状况和道路桥梁的外观质量等。 2.2对材料特点实施检测调查随着新技术、新产品的持续发展以及桥梁构造愈来愈多样化，愈来愈多的材料以及设计运用到桥梁的构造建设中来，其中运用最广的依然是钢筋以及混凝土构造。其中钢筋的强度经常是以设计施工中的有关文件为根据的，检测人员假如发觉钢筋质量产生问题或者资料不明确，在施工前要使用必然的措施实施有关问题的材料试验。 2.3内部缺陷检测在道路桥梁的混凝土构架中，经常发生碎裂、蜂窝、分层、环境侵蚀和钢筋锈蚀等缺点，假如单单靠外观检测不可以及时发觉这些缺陷，所以要借助于别的的检验技术实施有关检测。现在常用的桥梁检验办法有雷达检测技术、声波检测法和超声波探伤法。 2.4结构性能检测在完成道路桥梁实施整体评价以后，要依据有关的技术标准实施相应的验算工作，在验算经过中的有关技术参数要以现实桥梁为准。验算结束后，对于没有达到标准要求的桥梁能够考虑重建，对于相对能够运用的能够实施更深一步的鉴定检测。三、现代无损检测技术 3.1图像技术主要包括激光全息图像摄影技术和红外成像技术。激光全息技术是分析全息摄影所得到的图像，将力学量计算出来的方法，在实际检测中，高精度、直观和观测全场情况等是该技术的优点。红外成像技术的原理就是对不同材料介质的导热性能进行利用，高精度的热敏传感器能够检测结构物内部的温度场分布状况和热传导规律，同时将检测数据并将检测数据进行图像化，使结构物内部状况明显呈现。 3.2探地雷达（GPR）检测技术探地雷达利用电磁回声的方法，使用10MHz～1000MHz或更高的高频电磁脉冲波，通过发射天线使之以宽频、短脉冲的形式送入地下。通过一个发射器或者接收器的使用，使其以特定的速度在结构表面穿过，传播脉冲能量得吗，与此同时使用接收器接对探测到的材料表面和结构特征的反射信号进行接收。探地雷达检测技术可以对空洞或剥离程度进行有效的绘制，且具有速度快、测定精确、覆盖范围广等优点。但是在一些条件下，探地雷达检测技术的使用会有所限制。 3.3射线探伤检测技术通过在混凝土构件后放置底片，利用X 射线或伽玛射线的发射，使其生成空洞的图片。射线探伤检测技术能够对断裂钢筋的位置和空洞程度进行确定。对桥梁交通开放的情况比较适用，同时能够在线快速从图书馆获取图像。而且射线探伤检测技术不需要过多的操作人员，少量的人员即可完成操作。然而射线探伤技术探射要保证强有力，这才能够穿透厚截面，或保证实时图像的获得，这就使检测成本增加了，而且要对结构健康和安全预防措施更加的严格；射线探伤检测技术能够获取的图片比较清楚，可是截面如果太厚，或者与管道或钢筋交错布置时，使用图片说明就不怎么合适了。四、道路桥梁的无损检测技术 4.1雷达与红外热象仪施工检测技术 “红外热象仪”是利用一台红外摄像机来产生一幅桥面温度图的。这种温度图象揭示了在阳光照射下混凝土开裂部位对应桥面的“热点”。这种温度较高的“热点”是由于薄的充满空气的空腔就象绝热体一样，使得其上的混凝土的温度上升得更快些而形成的》“雷达”的工作原理是发射短促的电磁脉冲，然后由这些电磁脉冲形成的电磁波可被混凝土中的各种异质界面反射回来而产生回波。雷达回波的交替变化之波形和混凝土发生病害及出现裂缝后状况有密切的对应关系（但解释判读困难）。 4.2光纤传感器技术对于桥梁施工检测使用的传感器，其原理是当光纤受到拉压的时候，应变发生位置处的布里渊散射光会产生相应的改变。从频率上

市政桥梁工程试验检测项目及频率汇总表

市政桥梁工程试验检测项目及频率汇总表序号类别检验项目采用标准检测频率取样方法 1 土工颗粒分析、界限含水量、击实试验、室内CBR试验 JTG E40《公路土工试验规程》 JTG F10《公路路基施工技术规范》《公路工程标准施工招标文件》2009版每5000m3或土质发生变化时取具有代表性的扰动土 2 细集料（水泥砼用）筛分、含泥量、泥块含量 JTG E42《公路工程集料试验规程》《公路工程标准施工招标文件》2009版 JTJ041《公路桥涵施工技术规范》以进场数量为一检验批，每检验批代表数量不得超过400m3 取样前先铲除堆脚等处无代表性的部分，再在料堆的顶部、中部和底部，各由均匀分布的几个不同部位，抽取大致相等的8份组成一组试样。表观密度、堆积密度、坚固性每一料源检验1次含水量混凝土开盘前必做 3 细集料（沥青砼用）筛分、含泥量、泥块含量、砂当量或亚甲兰值 JTG E42《公路工程集料试验规程》《公路工程标准施工招标文件》2009版 JTG E40《公路沥青路面施工技术规范》以进场数量为一检验批，每检验批代表数量不得超过400 m3 取样前先铲除堆脚等处无代表性的部分，再在料堆的顶部、中部和底部，各由均匀分布的几个不同部位，抽取大致相等的8份组成一组试样。坚固性、棱角性每一料源检验1次 4 粗集料（水泥砼用）筛分、含泥量、针片状含量、压碎值 JTG E42《公路工程集料试验规程》 JTJ041《公路桥涵施工技术规范》每批次进场检验1次，每检验批代表数量不得超过400m3 取样前先铲除堆脚等处无代表性的部分，再在料堆的顶部、中部和底部，各由均匀分布的几个不同部位，抽取大致相等的15份组成一组试样。表观密度、堆积密度、坚固性、碱活性每一料源检验1次含水量混凝土开盘前必做 5 粗集料（沥青混合料用）筛分、含泥量、针片状含量、压碎值、表观密度、吸水率JTG E42《公路工程集料试验规程》 JTG F40《公路沥青路面施工技术规范》每批次进场检验1次，每检验批代表数量不得超过400 m3 取样前先铲除堆脚等处无代表性的部分，再在料堆的顶部、中部和底部，各由均匀分布的几个不同部位，抽取大致相等的15份组成一组试样。粘附性、磨耗损失、坚固性、软石含量、磨光值（表面层）每一料源检验1次

(完整版)常用46项公路工程试验检测项目

常用46项公路工程试验检测项目、频率及取样要求 1、土颗粒分析、液限、塑性指数、承载比CBR、最大干密度、最佳含水量、天然含水量? （1）开工前检验一次，施工过程中每5000m3检验一次。? （2）天然含水量：压实前随时检测开工前检验一次，施工过程中每25000m3检验一次按T 0101-2007、T0102-2007要求取具有代表性的样品。编织袋、100kg。? 2、细集料（水泥混凝土用）筛分、含泥量、泥块含量每批次进场检验一次，每检验批代表数量不得超过400m3或600t。按T0301-2005取样。? 先铲除表面处无代表性的部分，然后在料堆的顶部、中部、底部取得大致相等的若干份组成一组试样。抽检混合料合成级配时也可在拌和楼直接取料。编织袋，10kg。? 3、粗集料（水泥混凝土用）筛分、含泥量、针片状颗粒含量、压碎值每批次进场检验一次，每检验批代表数量不得超过400m3。编织袋，筛分等30kg，压碎值料10kg。? 4、集料（水泥稳定或级配碎石）筛分、含泥量、针片状含量、压碎值、颗粒组成（合成级配），塑性指数每批次进场检验一次，每检验批代表数量不得超过1000m3。编织袋，30kg。? 5、粗集料（沥青混凝土用）颗粒组成、针片状含量、含泥量（小于0.075mm颗粒含量）、压碎值、密度及吸水率每批次进场检验一次，每检验批代表数量不得超过1000m3。编织袋，筛分30kg，压碎值料10kg粘附性、石料酸碱性、软石含量必要时做。必要时做。?

6、细集料（沥青混凝土用）颗粒组成、含泥量（小于0.075mm含量）、砂当量、密度每批次进场检验一次，每检验批代表数量不得超过500m3。按JTGE42-2005要求取具有代表性的样品。编织袋，10kg棱角性必要时做。必要时做。? 7、粗集料（国标GB/T 14685-2011）按同分类、类别、公称粒级及日产量每600t为一批，不足600t亦为一批，日产量超过2000t，按1000t为一批，不足1000t亦为一批。日产量超过5000t，按2000t为一批，不足2000t亦为一批。? 8、矿粉筛分、含水率每批次进场检验一次，每检验批代表数量不得超过100T。每检验批代表数量不得超过500T按JTJE42-2005要求取具有代表性的样品。水泥留样桶，2kg表观密度、塑性指数、亲水系数、加热安定性、必要时做。必要时做。? 9、水泥细度、比表面积、标准稠度用水量、凝结时间、安定性、胶砂强度每批次进场检验一次，每检验批代表数量袋装不得超过200T，散装500T。? 按T0501-2005水泥取样方法从20个以上的不同部位取等量样品作为一组试样，提供产品材质单。水泥留样桶，总量至少6kg。? 10、粉煤灰细度、烧失量、含水量、三氧化硫每批次进场检验一次，每检验批代表数量不超过200T。从每批中任抽10袋，每袋取试样不少于1kg，混拌均匀后按四分缩样。提供材质单。水泥留样桶，重量大于3kg。? 11、钢筋原材极限强度、屈服强度、伸长率、冷弯每批次进场检验一次，每检验批代表数量不得超过60T。? 取两根原材，每根截取拉伸试件和冷弯试件各一根。提供材质单。取拉伸试样2根，长度5 00mm，取冷弯试样2根，长度：（150+5d）mm；分组用绑线绑扎。?

桥梁的检测方法详细讲解

桥梁检查及检测的目的在于通过对桥梁的技术状况及缺陷和损伤的性质、部位、严重程度及发展趋势，弄清出现缺陷和损伤的主要原因，以便能分析评价既存缺陷和损伤对桥梁质量和使用承载能力的影响，并为桥梁维修和加固设计提供可靠的技术数据和依据。因此，桥梁检查是进行桥梁养护、维修与加固的先导工作，是决定维修与加固方案可行和正确与否的可靠保证。按照检查的范围、深度、方式和检查结果的用途等的不同，桥梁检查归纳为日常检查、定期检查和特殊检查。按照《公路养护技术规范》规定，日常检查和定期检查由公路管理机构和具有一定检查经验并受过专门桥梁检查培训及熟悉桥梁设计、施工等方面知识的检查工程师，按规定周期，对桥梁主体及附属结构的技术状况进行定期跟踪的全面检查，提交检查成果文件，提出养护建议，如有特殊检查需求，则限制交通进行特殊检查。 1桥梁外观检查方法与要点

外观检查包括桥梁总体性与局部构造几何尺寸的量测、结构病害的检查与量测等，不同桥型在检查方面各有侧重点。一般来说，从总体上可将桥梁分为三部分: （1）上部结构，在梁式桥中主要指主梁; （2）下部结构，一般包括基础与承台、拱圈拱顶裂缝、墩的位移、桩以及桥台等; （3）附属结构一般应着重检查桥面铺装、伸缩缝、栏杆等，其它的还有梁桥部分检查端部的斜裂缝与跨中部位的裂缝、挠度等检查要点。对于钢筋混凝土桥梁类型，主要是检测钢筋（保护层厚度、锈蚀状况测试）与混凝土（碳化深度、强度等级与耐久性有关的含碱量和氯离子含量）；对于材料检测类型，则主要是检查桥梁结构材料的无损或微损检测，这也是当前的重点研究领域；结构资料则主要是掌握桥梁的原施工工艺、结构设计以及桥梁的结构维修养护历史等过程，从而根据相关规范作为标准分析桥梁质量状况。此外，为了提高检查效率，可采购用于桥面检测的先进高新技术仪器，如激光雷达，就是用来测量整桥；双频带红外线自动温度成像系统，可用来检测桥面；探地雷达成像系统，可用来检测桥面板等。 2荷载试验法

北京市道路桥梁工程试验检测收费标准

北京市道路桥梁工程试验检测收费标准发布时间:2014-05-21 浏览次数: 846 北京市道路桥梁工程试验检测收费标准为加强北京市道路桥梁工程试验检测收费管理,规范试验检测机构收费标准,根据北京市物价局《关于建设工程质量检测收费标准的函》(京价(收)[2002]181号)与《北京建设工程质量检测收费指导价》(2011版),结合北京市道路工程试验检测管理情况,制定本标准。一、北京市凡取得相关工程试验检测资格,并符合道路桥梁工程试验检测国家标准的机构,可按本标准收取相关试验检测费用。二、桥梁试验检测费用根据桥梁规模、难易程度以及试验检测人员投入确定费用。梁桥以外形式桥梁检测费用按试验检测实际情况与委托方协商确定。三、检测项目单次收费不足最低收费标准时,按最低收费标准执行;当实际发生费用高于最低收费标准时,可按发生的机械设备候班等实际费用收取;当同一工程项目单次检测同时发生超过两项时,不执行最低收费标准。 (1)道路、桩基础项目检测单次最低收费标准2000元; (2)构造物、桥梁项目检测单次最低收费标准3000元; (3)交通工程现场检测单次最低收费标准5000元; (4)隧道周边位移、烟雾浓度、照度、噪声等总价不足5000元,按5000元最低收费计取; (5)隧道衬砌厚度及缺陷检测总长不足1000延米时,按1000延米计取最低费用;

(6)互通立交区、养护管理区、服务区绿化工程现场检测收费按面积计取,每3000平米收取3000元,不足3000平米时,按3000平米收取。四、本收费标准中不包含各项试验检测时需委托方配合产生的现场配合、辅助设备、安全保障与交通疏导等措施费。五、当委托方有要求,试验检测项目自检测开始至出具检测报告周期相对常规情况明显缩短,需连续作业并连夜编制相关检测报告时,可按1、2的调整系数收取加急费。六、本标准由北京市道路工程造价定额管理站负责解释。附表: 1、公路工程竣(交)工验收检测收费标准附表1: 公路工程竣(交)工验收检测收费标准项目路线(元/公里) 独立大桥(元/座) 高速公路一级公路二级公路三、四级公路一般大桥技术复杂大桥试验检测费00 100000 2、道路工程路面技术状况检测评定收费标准附表2: 路面技术状况检测评定收费标准检测分类检测项目单位检测规程单价(元) 备注路况评定1、平整度公里?车道 T 2、纹理深度T 3、车辙T 4、横坡、纵坡T 5、路面破损JTG H20-2007 600

道路施工基本检测项目

道路施工试验项目简要：道路分市政和公路目前主要参考规范有JTG F801-2004公路工程质量检验评定标准、JTG F10-2006公路路基施工技术规范、JTG F40-2004 公路沥青路面施工技术规范以及城镇道路工程施工验收规范CJJ1-2008。一、土方路基施工：路基施工试验项目有：压实度、弯沉检测、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡。 1、路基检测重点项目为压实度和弯沉检测。压实度检测：路基碾压之前需取路基回填料委托第三方试验室做标准击实试验，得出最大干密度和最佳含水率。现场检测压实度时得出的干密度除以最大干密度就是压实度。回填料的含水率应控制在最佳含水率±2%。 2、弯沉试验：待路基压实并经检测压实度合格后委托第三方实验室现场弯沉检测。 3、路基施工时，应进行试验段施工确定机械组合、压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、碾压时含水率偏差等。特别是石方回填路基必须进行试验段施工。二、水泥稳定碎石基层施工试验项目有：配合比（含击实试验）、压实度、7天无侧限抗压强度、取芯检测摊铺厚度、平整度、宽度、横坡。 1、配合比（含击实试验）应在摊铺7天前委托第三方实验室检

测。 2、压实度检测：应在摊铺碾压时跟随压路机及时检测，直到压实合格。 3、7天无侧限抗压强度：应在摊铺时现场取样水泥终凝前委托第三方实验室进行检测。 4、待7天后水稳碎石强度有一定强度后使用取芯机进行取芯，检测取芯厚度。 5、平整度、宽度、横坡摊铺后检测。 6、水泥稳定碎石摊铺后，应在次日铺薄膜以及土工布养生。三、沥青面层摊铺试验项目有：配合比、流值、油石比、弯沉、压实度、中线偏位、厚度、平整度、纵断高程、横坡、宽度等 1、配合比应在摊铺前1个月委托第三方实验室检测。 2、流值、油石比、标准密度应在沥青摊铺时取现场沥青混合料委托实验室检测。 3、弯沉、中线偏位、平整度、纵断高程、横坡、宽度应在沥青摊铺后检测。 4、压实度和厚度应在沥青摊铺后使用取芯机取芯检测，取芯后现场检测厚度，压实度需带回实验室由实验室通过先前摊铺的沥青混合料送检标准密度比较得出现场压实度结果。 5、一级公路或高速公路还应检测沥青抗滑、渗水系数。

公路工程试验检测项目

公路工程试验检测项目序号项目试验检测参数备注

1 注：表中黑颗粒级配，界限含水量，最大干密度，土最佳），（有机质含量，烧失量，含水量，CBR体字为有必要时做 2 注：表中黑细集料颗粒级配，细度模数，含泥量，泥块含量，体字为有必含水率，密度，吸水率，（细集料棱角性，有机质含量，亚甲篮值MBV ，矿粉亲水系要时做数） 3粗集料颗粒级配，含泥量，泥块含量，针片状含量，注：表中黑压碎值，密度，吸水率，（坚固性，软弱颗体字为有必粒含量，有机质含量）要时做 4注：表中黑岩石单轴抗压强度，含水率，密度，毛体积密度，体字为有必吸水率，（抗冻性）要时做 5注：表中黑水泥密度，比表面积，初终凝时间，安定性，胶体字为有必（烧失量，胶砂砂强度，标准稠度用水量，SO流动度，含量，MgO 含量）要时做3 6水泥混凝抗压强度，抗折强度，配合比设计，坍落度，注：表中黑土、砂浆表观密度，砂浆稠度，分层度，（含气量，体字为有必

混凝土凝结时间，抗渗性，抗压弹性模量，要时做泌水率，劈裂抗拉强度，抗折弹性模量，干缩率）．公路工程试验检测项目试验检测参数备注序号项目

水，外加PH 7值，氯离子含量，减水率，抗压强度比，注：表中黑剂（泌水率比，不溶物含量，可溶物含量，体字为有必硫酸盐及硫化物含量，含气量，凝结时间，要时做外加剂的钢筋锈蚀试验，匀质性）无机结合最大干密度，最佳含水量，无侧限抗压强度，料稳定材水泥或石8灰剂量，石灰有效钙镁含量，粉煤料灰细度，粉煤灰烧失量，粉煤灰比表面积，含量O OSiO、Al 、Fe42332 9注：表中黑沥青针入度，延度，软化点，闪点，粘附性，薄体字为有必膜加热试验，密度，（动力粘度，改性沥青要时做弹性恢复率，改性沥青的离析性，乳化沥青贮存稳定性，乳化沥青破乳速度，乳化沥青微粒粒子电荷，乳化沥青筛上残留物含量） 10沥青混合马歇尔稳定度，流值，空隙率，矿料间隙率，注：表中黑料沥青用量，矿料级配，动稳定度，最大理论体字为有必要时做密度，（抗弯拉强度，冻融劈裂强度比，沥青析漏试验，飞散损失）

浅谈桥梁工程中试验检测的作用和方法

浅谈桥梁工程中试验检测的作用和方法摘要:随着交通运输业的高速发展，道路桥梁的数量也随着公路里程的增加而明显的增加。在道路桥梁的施工中要将加强基础工作、施工质量的管控与质检三大方面的工作紧密的结合起来。文章从道路桥梁施工的特殊性及试验检测的作用入手，重点论述了桥梁试验检测的技术、方法。关键词：桥梁；试验检测；方法；作用桥梁施工管理作为工程质量的重要保障，其管理是否严谨有序，试验检测的方法是否科学将直接的影响国家的基础设施建设的成败，对于完善桥梁的施工管理有重大的意义。道路桥梁施工的特殊性及试验检测的作用 1.1道路桥梁施工的特殊性施工生产周期长,一般道路桥梁的施工周期少则一年，多则几年，相比一般的建筑工程有着较长的施工时间；同时工程产品具有不可转移性，只能在建筑地方使用与维护；工程产品由于所处的具体的环境而体现出多样性，大体可以分为因使用功能不同与建造区域不同造成的工程差异性。 1.2试验检测的作用（1）对于在施工中的大跨径悬索桥、斜拉桥、拱桥和连续钢构桥，为使结构达到或接近设计的几何线形和受力状态，施工各阶段需对结构的几何位置和受力状态进行监测，根据测试值对下一阶段控制变量进行预测和制定调整方案，实现对结构施工控制，而试验检测是施工控制的重要手段。（2）对于各类常规桥涵，施工前先要试验鉴定进场的原材料、成品和半成品构件是否符合国家质量标准和设计文件的要求，随其做出接收和拒绝接收决定，从桥位放样到每一工序和结构部位的完成，均需通过试验检测判定其是否符合质量标准要求，经检验符合质量标准后方可进行下一工序施工，否则，就需要采取补救措施或返工。桥涵施工完成后需全面检测进行质量等级评定，必要时还需进行荷载试验，对结构整体受力性能是否能达到设计文件和标准规范的要求作出评价。（3）对于新型桥型、新材料、新工艺，必须通过试验检测鉴定其是否符合国家标准和设计文件要求，同时为完善设计理论和施工工艺积累实践资料。（4）试验检测又是评价桥涵工程质量缺陷和鉴定工程事故的手段，通过试验检测为质量缺陷或事故判定提供实测数据，以便准确确定质量缺陷和事故的性

桥梁检测论文：桥梁检测技术研究

桥梁检测论文：桥梁检测技术研究【摘要】桥梁在长期的使用过程中不免会发生各种结构损伤。损伤的原因可能是人为因素，也可能是自然灾害。此外随着我国交通建设的迅速发展，交通运输量大幅度增加，行车密度及车辆载重越来越大，这也可能因为超载而造成桥梁结构的损伤继而加剧其自然老化。这些因素均导致了桥梁承载能力和耐久性的降低，甚至影响到运营的安全，由此而引起的一系列问题都需要相应的维修、改造和加固来解决，而这些工作又必须在对桥梁结构详细和系统的检测的基础上才能妥善进行。【关键词】桥梁检测;荷载试验;静载试验;动载试验 1.桥梁表观检查分析与评价表观检查包括桥梁整体与局部构造几何尺寸的量测、结构病害的检查与量测等，表观检查的项目和要求对不同的桥型有不同的侧重点。表观检查要达到可以定量反映桥梁结构状况，依据相关规范评定桥梁技术等级的要求。结构资料的调查包括了解桥梁的原结构设计、施工工艺及过程以及桥梁的结构维修养护历史等。材料检测主要是指桥梁结构材料的无损或微损检测。对于钢筋混凝土桥梁来讲，主要是混凝土与钢筋的相关检测，包括混凝土的强度等级、碳化深度、与耐久性有关的含碱量

和氯离子含量，以及钢筋的锈蚀状况、保护层厚度测试等。表观检查和材料检测技术及相关测试仪器设备发展很快，是桥梁无损检测的重点研究领域。测试仪器设备及相关技术研究在国外桥梁无损检测研究方面占有很大的比重，相继研制成功或正在研制融合电、磁、雷达、数字信号处理等相关学科的高技术成套测试仪器和设备。如用于桥面板检测的双频带红外线自动温度成像系统；用于桥面板检测的探地雷达成像系统；整桥测量的激光雷达；整桥测量的无线电脉冲转发器等。 2.桥梁承载力的荷载检测法 2.1静载试验检测方法静载试验检测法通过对桥梁进行静载试验，量测与桥梁结构性能相关的参数，与桥梁工作性能相关的主要参数有变形、挠度、应变、裂缝等。通过静载试验，可测出这些参数，从而分析得出结构的强度、刚度及抗裂性能，据此判断桥梁的承载能力。混凝土桥梁的静载试验，一般需进行以下测试内容：（1）结构的竖向挠度、侧向挠度和扭转变形。每个跨度内至少有3个测点，并取得最大的挠度及变形值，同时观测支座下沉值。有时测试也为了验证所采用的计算理论，要实测控制截面的内力、挠度纵向和横向影响线。

桥梁工程试验控制要点

精品文档项目办：为进一步明确各单位试验检测工作职责，规范试验检测流程，确保各类原材料及工程实体质量，依据甘交质监【2017】375 号《省交通质监局落实“放管服”改革及做好公平性竞争审查的相关意见》，以及相关规范、规程、设计图纸等的要求，提出以下要求：一、承担本项目外委试验的第三方检测机构应具有乙级及以上公路工程试验检测登记证书和相应的检测参数、营业执照及CMA认证。施工单位在确定检测机构后，应以正式文件报监理部及项目办备案；二、本项目涉及的试验检测工作主要有：砂、碎石、钢筋、钢筋接头、水泥、外加剂、压浆料、锚具、钢绞线、波纹管、橡胶支座等原材料检测，以及桩基检测、各类配合比设计、混凝土试块抗压强度试验等；三、配合比设计所用材料由监理部见证取样，由施工单位送至报备的第三方检测机构设计，第三方检测机构配合比设计报告出具后，应另委托一家检测机构对设计配合比进行验证，验证合格后方可使用；四、桩基检测由施工单位委托具备检测资格的检测机构进行，待桩基检测报告出具并满足规范要求后方可进行下道工序施工；五、材料进场后，施工单位应及时通知监理部对进场材料进行初验，初验包括：材料生产厂家、数量、外观等，初验合格后应对材料见证取样外委，各种材料的外委频率应满足相关要求。材料应提前送检，在外委检测结果出具之前，材料不得用于工程实体，严禁未检先用或边检边用，外委检测结果经项目办确认后方可使用；六、施工单位应建立工地标准养护室，养护室必须符合《公路工程工地试验室标准化指南》的相关要求，温湿度控制设备经标定满足试验规程的要求；七、施工过程中使用的砂、碎石材料质量不得低于配合比设计所用材料的质量；拌合楼混凝土开盘前，应检测砂石材料含水率，确定施工配合比，搅拌过程中严禁私自增减用水量，监理部不定期巡查配合比使用情况，如发现私自调整配合比时，将该次浇筑的部位全部报废，并报请项目办从严处罚。八、施工单位应建立材料进场台账、材料外委台账及材料试验台账，以便查阅。精品文档

论述道路桥梁工程试验检测技术

论述道路桥梁工程试验检测技术道路桥梁建设质量对城市的发展起到了重要的支撑作用。随着近年来道路桥梁事故时有发生，使得道路桥梁的安全可靠性受到社会的关注。要保证道路桥梁质量，就需要重视试验检测技术。特别是道路桥梁投入运营后，要保证道路桥梁的安全系数，在一定程度上都会取决于试验检测技术。本文笔者根据工作实践经验对道路桥梁工程试验检测技术进行了分析探讨。标签：道路桥梁工程；试验；检测；技术 1、试验检测技术的作用 1.1可以保证道路桥梁的建设质量试验检测技术所发挥的重要作用是保证道路桥梁的建设质量。在对道路桥梁进行试验检测的过程中，所获得的检测结果就可以作为衡量工程质量的指标。通过对这些数据进行分析，就可以对道路桥梁工程质量做出评判，确定工程项目是否符合规定要求，从而使道路桥梁得以优化。 1.2可以提供基础性数据道路桥梁工程中，通过试验检测所获得的数据可以作为衡量道路桥梁质量的标准，也可以作为管理的基础性数据。通过分析试验检测数据，就可以明确施工中存在的不足，施工技术以及管理工作都以此进行调整，以使道路桥梁工程的质量有所保证，提高工程的整体建设质量。 2、试验检测技术内容 2.1桥涵构造物的试验检测技术桥涵构造物的试验检测中，主要是采用实验的方法检测桥涵构造物，以砂石检测为主，还包括施工材料的检测。在试验检测的过程中，包括砂石中的含泥量、砂石的堆积密度、砂石的坚固性、砂石中的针片状含量、砂石的含水量、砂石中所含有的软弱颗粒含量等。 2.2路基土石方填筑的试验检测技术道路桥梁工程中实施试验检测技术，对路基土石方填筑进行检测是需要重点关注的内容。整条道路的工程质量都决定了路基质量，检测路基土方石填筑，是保证工程质量的关键，因此，要对路基土石方填筑严格检测，确定路基不会存在质量问题，为工程施工的后续工作奠定良好的基础。 2.3路面的试验检测技术

道路桥梁工程技术实习小结

实习小结报告一、实习时间：2012.06-2013.5 二、实习地点：xxxxxxxxx 三、实习单位：xxxxxxxxxxx 四、实习主要工作：对路基，桥涵进行测量放样，以及一些试验。五、实习过程概述工程概况白甸镇204国道连接线西延段道路工程BDL1标，全长约3.5km，起点桩号，西起白甸镇政府前(白古线K0+000小桥)，路线向东跨越横通大桥（K0+296）沿老路布线，过江曲线（K0+820）后为新建路段，向东南方向前行约2.68km后，接二施工标段起点，终点桩号K3+500。 1、道路横断面: 本标段主线路基标准横断面路基全宽22.5m，其各部分组成为:中间带2.5m(中左侧路缘带宽2×0.5m，中央分隔带宽1.5m)，行车道2×2×3.5m，硬路肩(含右侧路缘带2×0.5m)2×2.5m，土路肩2×0.5m。中央分隔带为凸型，路面横坡2.0%，土路肩横坡4.0%。 2、本标段共有桥梁三座，箱涵四座，圆管涵九座。实习具体内容（一）路基施工 1、路基施工准备：（1）、测量放样。我们首先对沿线进行高程测量和中桩放样。（2）、清理与掘除。用推土机辅以人工配合，清理掘除施工路段公路用地范围内的表土、草皮、树根、树木、垃圾、淤泥等不适用材料并运到指定地点堆放，清理掘除后的填方路段按照规范规定处理、压实到规定标准后进行路堤填筑。（3）、要修好临时便道和路基外的排水系统，以保证路基正常施工。路基施工过程中和成型后，随时做好路基排水，以排除路基上雨水，使路基免受浸害。 2、路基填筑施工通过上述的准备工作，根据设计路基与路面结构，确定所采用的施工机械、需要的机械数量、土方的最大压实度和最佳含水量后，即可对路基进行压实施工。（1）、分层填筑：路基填筑采用横断面全宽、纵向分段、分层填筑的方式进行填筑（2）、摊铺整平：填筑区完成一层填筑后，由推土机粗平，平地机精平，保证松铺

道路与桥梁工程试验检测技术

道路与桥梁工程试验检测技术发表时间：2018-11-07T10:10:00.207Z 来源：《防护工程》2018年第18期作者：袁桂安 [导读] 极大的促进了道路桥梁事业的发展。建设道路桥梁工程是关乎国计民生的大事，在一定程度上极大的影响了城市交通的发展，为充分保障道路桥梁的安全，进行实时的试验检测十分有必要，可以更好的规范控制工程标准，提升工程的坚固性与稳定性。袁桂安身份证号：45082119831xxxx072 摘要：近年来，随着我国城市化进程的不断加快，交通方面日渐完善，并极大的促进了道路桥梁事业的发展。建设道路桥梁工程是关乎国计民生的大事，在一定程度上极大的影响了城市交通的发展，为充分保障道路桥梁的安全，进行实时的试验检测十分有必要，可以更好的规范控制工程标准，提升工程的坚固性与稳定性。关键词：道路；桥梁；工程试验；检测技术随着科技的发展，路桥检测技术逐渐获得长远发展，更趋自动化和高精度，为此需要不断的更新与优化试验检测技术，保证监控与检测的连续性与实时性，从而有助于高效高质的完成路桥建设。 1试验检测在道路桥梁工程中的问题 1.1缺乏统一规范的检测指标尽管在众多道路桥梁工程的试验检测中最后的回弹量数值均已经得出，且实现了对路基参数的总结，然而在实际施工中很难根据上述标准与参数展开施工。基于整个行业中硬性指标的缺乏，导致很难得到准确的试验检测结果，在实际施工中还会出现地基参数不符的情况，严重脱离实际，相应的很难保障工程的整体质量。 1.2外界因素的干扰在开展试验检测时极易受到环境气候、地理和交通环境、人员技术水平等外界因素的干扰，存在众多不确定性，导致最终检测结果出现这样或那样的偏差。同时，在检测时通常会对多种专业设备与仪器使用，但是基于设备本身误差的存在，工作人员技术水平低或马虎大意等，导致误差的出现。 1.3检测指标不具代表性常用的路面检测设备为贝克曼梁式弯沉设备，只能用于运行中车辆对路基路面影响的检测，若对落锤式弯沉仪检测则得到的结果会有明显的不同。为此，试验检测在实际施工中的应用具有一定随机性，若不能规范，则不具代表性。 1.4工地材料检测范围不清晰在建设道路桥梁的过程中，在检测材料方面随即性较大，检测范围不清晰，如钢筋、水泥、支座和钢绞线等，针对次要构件检测不足的情况需要对检测范围进行规范，明确需检测的项目，在此基础上通过工地试验室的设立，保证随时发现问题随时进行检测，从而可以为工程建设质量提供充足的保障。 2试验检测技术分析 2.1压实度检测技术路基与路面作为重要环节需要进行重点检测，常用方法有环刀法、灌砂法以及核子密度湿度仪法，其中很多工程用来现场测定密度的方法为灌砂法，该法普遍适用于各种土和路面材料的测试，然而一般情况下所携带的砂较多，需要进行多次称量，相应的就减缓了测试速度；因储砂筒内的砂始终都处于封闭状态，不会受到风的影响，相应的会提高检测精度和准确性。环刀法对于密度的测量主要是土样所在深度范围内的平均密度，基于碾压土层密度的减少顺序为由上到下，为此在对土的密度进行测定时，所得密度完全可以表示碾压土层的密度。核子密度湿度仪法关于对路基路面含水率与密度的测定，主要采用的是放射性元素，具有很快的测量速度且人员少，因该方法是非破坏性检测的一种，可以重复测试同一个测试位置，且能够对密度与压实度的变化进行同时检测，在此基础上可以将较为合适的碾压方法确定下来，从而有助于满足压实度的要求，普遍适用于快速测定工地的施工质量。 2.2回弹弯沉技术该技术主要适用在规定轴载作用下来检测路基、路面表面的轮隙位置，以此有助于将其表面的总垂直变形值确定下来，然后对工程质量问题进行准确的判断。具体应用方法主要为自动、落锤式和滚轮式弯沉仪法，在应用中尽管彼此具有明显的差异，但是均可以将表面的总垂直变形值准确的得到。在实际应用中还应该做到具体问题具体分析，为得到最佳的结果，需要选择最恰当的方法。贝克曼梁测定弯沉以静态弯沉为主，操作方便且简单，但是因不能很好的控制轮胎压力与接地面积，导致很难将路面各承重层的强度反算出来。落锤式技术主要借助重锤自由落体对路面产生的冲击作用，在冲击过程中可以测量路面的弯沉，在车辆行驶过程中通过模拟可以进行有效的检测。经研究发现，与交通情况最相符合的为重锤冲击，具有很高的检测频率和较为准确的结果，然而因统一可靠控制标准的缺失和较高的成本，导致很难保障施工过程的整体质量。 2.3无损检测技术该技术是一种重要的补充式试验检测方法，主要应用于检测单件结构上，能够更加直观且准确的反馈实际情况，针对上述试验检测的缺陷也能够得到有效的弥补，通过对该技术的充分有效利用，可以极大的提升道路桥梁的整体水平。基于技术包含众多技术，如超声波、频谱分析与图像分析等，因此复杂性大、难度高，操作时需要专业技术人员。其中关于超声波法，这一种检测工程缺陷的有效方法，借助声波转换器与超声波监测仪可以准确的测量和分析各种参数，如传播速度、主频率与波幅等，根据参数变化可以详细的判断缺陷。这种技术操作简单、使用安全，在具体实践中超声波还能够将建筑混凝土结构直接穿透而实现顺利的传播。 2.4图像技术图像技术主要有两种，即激光全息图像摄影技术与红外成像技术。前者通过对全息摄影所得图像的分析，在实际检测中应用力学量计算方法，具有一系列优点，如精度高、能够对全场情况进行直观观测等。后者的原理主要体现在应用各种材料介质导热性能，采用精度高