中国对韩国进出口额2重点
中国对韩国进出口贸易
2001年至2007年中韩进出口额迅速增加,2007年到2008年增长缓慢,可以看出2008年的金融危机对外贸影响甚大····从各个年份中的二月份可以看出,二月的进出口总额相比其他月份更低,因两国都有过春节的习惯。
口贸易情况
2001年进出口额的总体趋势是增长。1月份是进出
口最低月。上半年波动较大。
2002年进口总值为4857209万美元,同比增长
68.83%,其中:出口1699868,同比增长64.81%;进口3157341,同比增长63.31%。进出口差额达1457473,进口额远大于出口额,国家还是需要从外国大量购进商品。全年的进出口额情况总体趋势往上增加。
2004年进出口总额为7819546562万美元,同期增长44%。其中出口占1783210264万美元,比同期增长36%。出口总额占2630436065万美元,同期减少35.5%。进口总额远远大于出口总额。进出口差额达847225801万元。全年的出口总额的趋势逐渐增长。进口总额大幅度减少。
2005年进出口总额11193125万美元,同比增长25.0%。其中出口总额3510926万美元,同比增长26.2%,进口总额7682199万美元,同比增长16.9%。进出口差额4171273。本年的进出口
额增长较缓慢。
2006年进出口贸易总额为13430502万元,同比增长83.3%,进口总额为8977870万元,同比增长
85.57%,出口总额为4452632万元,同比增长
78.85%,进出口差额为4525238万元。同比去年增长速度增加。
83.99%,其中进口总额为10375677万元,同比增长86..53%,出口总额为5614134万元,同比增长79.31%,进出口差额为4761543万元,总体趋于增长趋势。
中美经济对比,差距比你想象的大得多
中美经济对比，差距比你想象的大得多一、综合国力1、经济规模从GDP总量来看，根据世界银行公布的数据，按现价美元计算，2016年中国的GDP为11.20万亿，居世界第二，美国为18.57万亿，尚有7.37万亿的差距，我们预测中国的经济总量超过美国仍需十年以上的时间。2、经济发展水平（人均GDP）人均GDP是衡量国家经济发展水平最常用的单一指标。根据世界银行数据，2016年中美两国的人均GDP（2010年不变价）分别为6895美元和52195美元，美国的人均GDP为中国的7.6倍。根据我们的预测2027年中国人均GDP约为13000美元，初步达到发达国家（高收入国家）的下限，但是距离发达国家4万美元的平均水平还有较大差距。 1987年我们提出中国经济建设分三步走的总体战略部署：第一步目标，1981年到1990年实现国民生产总值比1980年翻一番，解决人民的温饱问题；第二步目标，1991年到二十世纪末国民生产总值再增长一倍，人民生
活达到小康水平；第三步目标，到二十一世纪中叶人民生活比较富裕，基本实现现代化，人均国民生产总值达到中等发达国家水平，人民过上比较富裕的生活。前两步目标基本实现，而对于第三步目标今年有新的表述。今年，我们提出了未来三十年的发展蓝图：从2020年到2035年，“再奋斗十五年，基本实现社会主义现代化”；从2035年到本世纪中叶，“再奋斗十五年，把我国建成富强民主文明和谐美丽的社会主义现代化强国”。从世界发展史来看，人均GDP从8千美元到4万美元，美国用时约26年，日本用时约31年，中国需要多久？根据普华永道的测算，2050年中国GDP为49.85万亿美元，美国为34.10万亿美元。基于世行估计的人口数据估算人均GDP，中国在2050年的人均GDP为3.73万美元，美国为8.78万美元，差距仍然巨大。 3、经济效率 全要素生产率用来衡量生产的效率，产出增长率超出要素投入增长率的部分为全要素生产率，一般有三个来源：一是技术进步；二是规模经济；三是效率改进。从CTFP（按目
中国人和美国人的十八处不同
中国人和美国人的十八处不同 （有此一说,仅供参考） 曾经有过许多美国朋友问我：“你看中国人和美国人的主要区别是什么？”我说：“我们吃熟食，你们吃生的；我们保守，你们开放；我们在小事上团结大事上分歧，而你们，无论大小事都拧成一条绳。你们不怕别人关注，唯恐别人不在乎。你们有创新、勇于探索的精神；而我们，工作兢兢业业，上班按时按点规规矩矩......”美国朋友点头称是。 在一个国家生活久了，不说入乡随俗但至少会感染一些气息，看人家的说话、办事风格，学习人家值得学习的、优秀的地方。 美国朋友常常跟我说“怎么好像全世界都憎恨美国人？”我说“那是因为你们特立独行，因为你们专横、霸道，还有矗立于世界之巅让屈居他位者眼红。”朋友补充“还有，因为我们，NOSE TO EVERYBODY’S BUSINESS......”我说“很对。” 以下数条，为日常生活中种种见闻，不说全面却都是亲身经历，也许还有未收录到的，先就此一叙。 1）问候 国人打招呼，一般都是“吃了吗？”“瘦了啊！”“最近在哪发财呢？”比较的虚情假意一类。美国人，比较现实，遇到了，相互微笑一下就走了。要么，就停下来拥抱一下，问问最近的身体，有家庭的问问孩子怎么样一类的，反正不会超过一分钟。 2）量杯 美国人用量杯，中国人不用。刚来的时候，自己还是租房子住，有一次病了，房东太太给我一瓶感冒药（就液体那种），一个量杯，她让我照着说明去使用。以前在国内的时候没怎么注意过，一直以为，量杯是药剂师的事。 后来，自己买了房子，自己烧水、煮饭、做菜，虽然还在分期付款，但只要是病了，只要吃药，就会常常想起那个好心的美国老太太，想起她，教我用量杯的轶事。 3）显少 中国人一般都显少，男人50看上去也就30出头，女人30看上去也就十七、八九。美国朋友常常问我“你怎么看上去才像二十出头？”而问我的她，比我还小了好几岁。我说“中国人会保养，没听说‘龙颜大悦’么？”我这么一忽悠，她还真不懂。中国人看字是字，美国人看字是谜。 4）吃食 美国人从不吃什么诸如风爪、猪蹄、鱼头、排骨类的东西，就算有个别的吃，也是很少。中国
中日领土争端的背后
中日领土争端的背后 高二、（4）班聂晶晶 近来，中日钓鱼岛问题掀起了新一轮的领土纠纷问题，中日钓鱼岛问题其历史可追溯之甲午战争和第二次世界大战是长期未能解决的问题，多年以来中日两国一直保持着默契，为中日经贸合作创造了良好环境，而日本的购岛闹剧打破了中日多年的正常邦交和友好合作。那么其背后的原因又是什么？ 一是东亚经济和战略实力对比的变化。抛开外来势力不说，百多年来，东亚从来都是一国强，他国弱。中国在晚清衰落日本明治维新之前曾经是东亚强国，后来被日本超过打败。二战日本战败，但依靠战后的经济发展，很快就在亚洲成为第一经济大国。韩国虽小，战后经济发展奋起直追，到了90年代也开始逞强。最大的变化莫过于中国的崛起。当两年前中国取代日本成为世界第二经济大国时，中日经济力量对比已不可同日而语。目前，应该说虽然三国的力量平衡出现变化，但还没有出现一国特别强的局面。某种程度上，可以说是一个渐强、一个渐弱，一个不示弱。这种结构性变化，在东亚地区近年来的国际关系中是一个新变数。诚然，中韩等亚洲国家一向对日本不愿对战争中的施害于他国的暴行作出反省不能接受，但如果没有这个力量结构的变化，三国间的对类似参拜靖国神社、修改教科书、慰安妇等历史问题以及领土主权的反应和处理不会如此强烈和不信任。这种变化使三国间的互动出现变化：涉及双边的问题上更多地被视为零和竞争。这使三国政策制定者们都戒心重重。 这种力量结构性变化的另一个结果是三国都开始投入资金进行军事现代化，东亚的军备竞赛从来没有这样激烈过。虽然都不说以另一方为假想敌，但三方实际上都在暗地里较劲，担心对方的军力，加强海空实力。海岛主权的争端加剧更加强了三国对军力的重视。 同样值得注意的是，新的力量结构也使三国都在海洋资源，特别是能源上越发重视保护自己的利益，开发海洋能源越来越被重视。三个资源贫乏的经济大国谁也不愿意落在后边。这使东亚的海洋成了竞争的重点。曾经搁置的海洋领土主权问题不得不浮上水面。 在这种情势下，东亚三国之间的互信越来越少，猜疑越来越多。加上外来势力的连横合纵，战略上的合作空间变得狭小。甚至像在朝鲜这样的问题上，三国似乎也在各做各的，协调合作不多。虽然东亚三国真正擦枪走火的可能性不大，但地区结构性变化使得本来就因历史原因而少的互信变得更加脆弱，合作变得困难。 二是各国国内民意变化。这不仅是民意内容的变化，也有影响力的变化。在三国的外交关系中，民意已经是不可忽视的因素。以前中日韩之间的纠纷，多是政府之间，民间影响甚小。在中日关系还没有正常化的时候，中日民间的互动很多，而且没有太多的敌意。中国民间对日本多是因为历史而没好感，但对日本产品、文化和日本人还是尊重的。日本人对中国则多少有些看不起，有些负罪感，但无恶感。这在民意调查中可以看出。近年来，大大小小的事件使中日双方对对方的看法越来越坏，特别是日本人对华看法。说来难以令中国人置信，日本人对华的看法急剧恶化跟2008年底的毒饺子事件有很大关系。今年早些时候的《中国日报》和日本言论NPO共同主持两国民意调查表明，高达8成的日本人不喜欢中国，而在上个世纪80年代7成以上的日本人喜欢中国。同样，表示不
国内规范与美国AASHTO LRFD规范汽车荷载对比
国内规范与美国AASHTO LRFD规范汽车荷载对比 摘要：随着国内基础设施建设市场不断向海外拓展，国外同行业规范标准越来越多的被我们所接触到。本文通过对国内规范与美国规范关于汽车荷载标准的简单对比阐述了两种规范对汽车荷载标准规定的差异。 关键词：国内规范；美国规范；汽车荷载；对比 近几年随着国外市场的不断拓展，国内基础设施建设行业在亚洲、非洲等地承担了多条公路援建项目。在这些国家中，美国桥梁结构设计规范(AASHTO LRFD)被普遍采用。而美国桥梁设计规范(AASHTO LRFD)与国内的《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）在一些标准规定方面存在着差异。下面本文作者将根据所参与的一个国外项目对国内规范与美国规范汽关于车荷载标准的差异做简单对比。 在2012年参加了某国外援建项目的设计工作，根据当地政府要求考虑采用美国规范的相关标准规定作为本项目的建设标准。为顺利完成本项目，我们对美国相关规范标准进行了深入学习，并对国内外规范标准做了简单对比。下面是对汽车荷载标准所做的简单对比情况。 一、汽车荷载标准规定对比 根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）4.3条规定汽车荷载分为公路-Ⅰ级和公路-Ⅱ级两个等级。 汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。公路-Ⅰ级车道荷载的均布荷载qk=10.5kN/m;集中荷载Pk根据桥梁计算跨径变化而变化。桥梁计算跨径小于或等于5m时，Pk=180KN；当桥梁计算跨径大于或等于50m时Pk=360KN；公路-Ⅱ级车道荷载的均布荷载qk和集中荷载Pk按公路-Ⅰ级车道荷载的0.75倍采用。 根据美国AASHTO LRFD规范3.1.6.2条规定，设计汽车活载考虑了三种荷载：设计货车、设计双轴、设计车道荷载。设计车道荷载分别与设计货车和设计双轴进行效应组合，取最不利组合作为控制组合。 设计车道荷载为均布荷载qk=9.3kN/m；设计双轴为一对110KN的轴，轴距1.2m；设计货车分为HS 25、HS 20等型号，型号不同，总轴重不同。如下图为HS 20货车荷载。 汽车荷载对比表
中国经济和美国经济之间,到底还有多大差距及其思考
中国经济和美国经济之间，到底还有多大差距？ 多大差距，这还用说吗？最简单的了解渠道就是GDP啊。2017年GDP排行榜上，美国是19万亿美元，排第一，中国是13万亿美元，排在第二位，排第三的日本仅4.3万亿美元。你算算看，这老二把老三已经落得很远了。全世界，只有中国和美国是同一个量级的，但是差距也不小。19万亿和13万亿。 那怎么解读这个数字呢？比较悲观的看法是这样的。 第一，这个距离其实很大。你看，前些年中国经济增长每年接近10%，所以大家预测，2020年，中国就要赶上美国了。但是，这几年，中国经济增长率降到6%-7%，那什么时候赶上美国就成问题了。中国经济的增长速度，会不会一直下降呢？ 第二，中国人口多得多啊。总量赶上有什么用，如果一算人均，画风马上就变了，中国差得太远太远。 中国人均GDP仅相当于美国的七分之一。而且，我们还要考虑一个因素，就是中国人太勤奋，参与劳动的人口比例高于美国，个人劳动时长也长于美国，所以，中国的“劳动生产率”只有美国的十二分之一。 如果再看细节，具体到教育、消费及医疗等领域，中国人均数据那是被美国全面碾压。人均教育投入连美国的十分之一都不到。人均消费支出，只有美国的十四分之一。人均医疗支出，这个就更夸张了，中国只有美国的二十二之一。 你看，中美差距，总量上是同一个数量级，但是一旦人均，就差出一个数量级了。
但是，这是最后的结论吗？陈经先生的那篇文章指出两点，值得我们再深入思考的地方。 第一，GDP这个指标反应了真实情况吗？ 我们且不说，按照购买力平价标准，中国经济总量已经超过了美国。而且那已经是四年前，也就是2014年的事了。就是按照GDP本身计算，也有很多存疑的地方。 比如，美国有很多并不增加财富，甚至是增加国家负债的经济活动被统计进了GDP，像增发国债这种事就被计入了GDP。 而中国正相反，中国有大量的经济活动被GDP统计忽略了。 比如，2016年中国服务业占GDP比重是51.6%，在世界各国中明显偏低。那是中国服务业不发达吗？有这个原因，但是也有不少学者指出，这里面也有个很重要的技术性原因，就是中国对服务业的统计比较粗放。 很多小规模的服务业，像小饭馆这样的生意，很多是统计不上来的，比如在淘宝上做生意，是不交税的，当然也就统计不进GDP。但是我们都知道，那是个很大的数字。 还有，中国经济活动中有很大一部分，是投资。比如造高铁。这些投资本身花多少钱，就计入GDP多少钱，是一次性的。但是这些基础设施，是一年年持续发挥作用的，它们虽然本身升值不多，有时甚至亏损，却能帮助一大片地区实现财富升值。 所以，中国这部分投资GDP的含金量也不一样。而再反过来看美国，美国
世界各国男女平均身高
世界各国男女平均身高：1，荷兰185.5/172 2，丹麦181.5/170 3，德国180.2/170.1 4，挪威179.7/169.35 5，瑞典179.6/169.3 6，卢森堡179.1/169 7，奥地利178.2/168.1 7，芬兰178.2/168.1 9，英国180.1/170 10，罗马尼亚178/168 11，澳大利亚177/167 11，匈牙利177/167 11，加拿大177/167 14，希腊176.5/166.25 15，法国176.4/166.2 16 意大利176.1/166.1 16，爱尔兰176.1/166.2 18，比利斯175.6/165.3 19，俄罗斯177/167.1 19，美国179/169.2 19，新西兰175/165
22，葡萄牙173.9/164 23，西班牙173.4/163.5 24，韩国176.3/169.2 25，阿尔及利亚172.2/162.3 26，土耳其172/162 27，巴西171/161 27，墨西哥171/161 29，日本171.7/162 30，波兰170/160 31，马尔他169.9/159.9 32，中国169.7/160.1 33，通加169.4/159.2 34，蒙古168/158 35，印度167.6/157.3 36，越南165/155 37，朝鲜158/150 大中小全国各省男人平均身高 1 北京174.17厘米 2 辽宁174.15厘米 3 黑龙江174.13 厘米 4 山东173.61 厘米 5 宁夏173.03 厘米 6 内蒙古172.50 厘米 7 河北172.48 厘米 8 甘肃172.22 厘米 9 天津171.91 厘米 10 吉林171.80 厘米 11 山西171.64 厘米
中国与美国的经济对比
中国和美国的经济差距还有多大 改革开放已经三十多年了，中国经济已经今非昔比，GDP总值已经是公认的世界第二。2011年春天，皮尤全球态度调查就“谁是全球经济领跑者”向全世界数千名民众展开调查，半数中国被调查者认为美国仍是世界第一，只有25%的中国人认为本国经济已赶超美国。而美国人也动摇了，43%的美国被调查者投票给中国，只有38%的人认为美国占上风。以下是一些经济衡量标准的对比。 在衡量经济能力时，绝对经济总量比人均数据更有说服力。早在十年前，中国的钢铁消耗量，手机拥有率和啤酒消耗量（衡量经济优势的重要标准）等指标就已高于美国，此后又陆续在部分其他指标上赶超。2011年，中国出口量比美国高出30%，固定资产投资额高出约40%，是全球最大的制造国，这在一定程度上导致其燃耗比美国高出10%，温室气体排放高出近40%（尽管中国人均气体排放量只有美国的三分之一）。中国还是全世界年购车量最高的国家。 在发明创新领域，这个创造了指南针，火药和造纸术的国度也在向美国发起挑战。统计表明，2011年中国的专利许可数量要高于美国，虽然有些专利含金量存疑，但在未来必将有所改进。世界经济论坛发布了“世界竞争力报告”，显示中国的数学科学教育水平在全球142个国家中位列第31位，遥遥领先屈居51位的美国。其外部金融
影响力轻松秒杀美国，中国拥有两万亿美元的国外净资产，而美国背负着两万五千亿美元的债务。 官方数据显示，目前中国的消费水平只有美国的五分之一（鉴于中国服务业数据覆盖率较低，这一数据的真实性存疑）。过去五年内的相对增长率表明，这一差距将不断缩小，并将在2023年追平。中国零售业加速发展，有望在2014年赶超美国，同年还将成为世界最大进口国，早在2000年，美国进口量还是中国的六倍，这一转变可谓是中国的一个华丽转身。 至于衡量经济水平的首要标杆——国内生产总值（下文简称GDP），国际货币基金组织预测，如果基于购买力平价法来衡量，中国的GDP将在2016年超过美国，这也将证明相对贫穷国家的物价的确较低。但要真正实现超越美国，中国的GDP必须折合市场汇率，以美元计算方能作数。 据粗略估计，2011年美国的GDP仍是中国的两倍，但与2000年的八倍相比以有所下降。根据《经济学人》得到的最优数据是，在未来十年内，中国的GDP实际年增长率将为7.75%（相比前十年的10.5%有所下降），美国为2.5%。（GDP平减指数显示）中美通胀平均水平分别为4%和1.5%，人民币每年将增值3%。若然，中国经济将在2018年超越美国，这比预期提早了一年，因为中国的GDP 美元价值增长高出了2011年的预期。 但即使中国能够在2018年成为世界第一经济大国，美国仍将是世界第一富庶大国，因为其人均GDP仍是中国的四倍。但据胡润中
各国人的性格特点
各国人的性格特点 德国人、法国人、英国人和俄罗斯人的性格特点 德国人：严谨； 法国人：浪漫； 英国人：刻板； 俄罗斯人：粗犷狂放。 用四字成语形容德国人、俄国人、法国人、韩国人、日本人、西班牙人、英国人的性格特点 德国人、一丝不苟固步自封 俄国人、坚韧不拔自高自大 法国人、浪漫情怀自吹自擂 韩国人、奋发图强自取其辱 日本人、精益求精自取灭亡 西班牙人、热情似火自生自灭 英国人彬彬有礼自欺欺人 俄罗斯人，英国人，德国人的外貌特征？发色，瞳色，轮廓，体型 俄罗斯人：男人毛多女人生完孩子就变河马体形瞳孔淡褐色 英国人：男人鼻子大毛发颜色最淡个子高瘦女人同英国男人瞳孔淡蓝绿色 德国人：男人脑袋小身子大强壮眉骨高女人轮廓生硬像男人瞳孔棕色头发淡黄或棕红色多 英国人，德国人，美国人，澳大利亚人怎么样，比较一下 首先德国人很严谨做事情特别认真不过他们的风趣和幽默是你了解了才有有点感觉的做事很讲究效率很直接的那种 英国人也是比较古板的我和他们聊天的时候有时候不小心把HE 和SHE搞混了他还会马上纠正你挺郁闷的比较拖然后男人感觉都是那种很MAN的特别带伦敦腔的很忧郁的感觉 澳大利亚人就比较开放美国人那更是开放了后者更放肆点 美国人很有创造力很固执比如你卖东西跟他如果他买了19元你叫他多给1元然后他拿50找比较好找他会说“WHY I NEED TO GIVE U MORE？” 他们根本理解不来数学是垃圾 很自由的想法基本上都是自己做自己的事然后家庭的观念比较少实话说澳大利亚的不怎么了解 这些是根据学校的外教比较得来的 我喜欢加拿大人懒的很讨人喜欢
怎样从身体特征区分美国人、英国人、俄国人、德国人、法国人 美国等移民国家什么人都有，是不能用面部特征分的。如果你指的是白人的话，那么，典型的各国白人面部特征是： 美国人一脸牛气哄哄，头发蓬松，白脸有点红（喜欢户外活动），大脸，一般有点浮肿（垃圾食品吃成的） 英国人一脸高贵气质，头发剪得齐整而短，脸上干净，就算留胡子也很整洁。俄国人通常留大胡子，鼻子特别勾，脸特别白，头发颜色最浅。 德国人脸部比较长，下巴略尖，清瘦而双目有神，头发金黄色。 法国人脸部椭圆，皮肤比其它国家的细腻，头发略显棕色，瞳仁特别蓝。 美国是兔子,英国人是老鼠,法国人是猪,德国人是狼,俄国人是熊,中国人熊猫,日本人是猴,韩国人是狗,越南人为猫,阿拉伯骆驼,阿富汗是羊 我们称美国为“美帝”俄国人为“老毛子”英国人为“黄毛子”法国人为“浪漫的佬爷”非洲的是“小黑子”... 甲乙丙丁四人的国籍分别是:英国、俄国、法国、日本。乙比甲高，丙最矮；英国人比俄国人高，法国人最高；日本人比丁高。 这四个人的国籍是()。 A.甲是英国人，乙是法国人，丙是俄国人，丁是日本人 B.甲是法国人，乙是日本人，丙是俄国人，丁是英国人 C.甲是俄国人，乙是法国人，丙是英国人，丁是俄国人 D.甲是日本人，乙是法国人，丙是俄国人，丁是英国人 答案：D。山“丙最矮”、“乙比甲高”、“日本人比丁高”和“法国人最高”可知，丙、甲和丁都不是法国人，因此乙是法国人；由“丙最矮”和“日本人比丁高”可知，丙和丁不是日本人，则甲是日本人:由“丙最矮”和“英国人比俄国人高”可知，丙不是英国人，则丙是俄国人，丁是英国人。选D。 美国人追求牛仔，英国人追求尊严，德国人追求逻辑，法国人追求自由，俄国人追求喀秋莎，日本人追求共荣圈。
中国与美国有多大经济差距
中国与美国有多大经济差距?--兼谈汇率偏差与国民总值 我们当年选择社会主义道路，是选对了还是选错了?社会主义在中国，究竟是 取得了胜利还是遭到了失败? 这些问题，对于从旧社会过来的人，以及认真学习过近代史、现代史的中青 年人，不成其为问题。因为建国42年，我国已从任随列强欺凌的半封建半殖民地 国家，变成了独立自主、繁荣昌盛，在世界上举足轻重的大国。在美国和欧洲的 华人、华侨对此感受最深。过去，他们像美国黑人那样受到种族歧视，一场抗美 援朝战争，使美国白人对华人、华侨刮目相看。我国的原子弹、氢弹、一箭三星 的成功，使华人、华侨扬眉吐气。环顾神州大地，已经面目一新，可说是改了天，换了地。我们的生活水平逐年改善，特别是党的十一届三中全会之后，改善的速 度超过世人预料。过去梦寐以求的“四大件”(手表、自行车、收音机、缝纫机) 早已不在话下，这几年的经济统计公报，连手表、收音机和缝纫机的产量也不再 单列了。过去做梦也没有想过的彩色电视机、电冰箱、洗衣机、照相机、录放机，已在城市普及。连拉萨的彩电普及率也达到85％，与法国一样。社会主义道路当 然走对了。 但是，随着对外开放、对外交往的扩大，“社会主义道路失败论”却越传越 广，成为资产阶级自由化思潮的主要论点，而且一度使许多人相信了。 中国的“社会主义道路失败论”者，是把中国的经济水平、生活水平与最发 达的资本主义国家美国相比，说今日中美经济差距有六七十倍，所以说社会主义 失败了。普通老百姓看到，美国(以及日本、西欧)来华工作、旅游的人，花钱很 阔绰，住的是大宾馆，吃饭、坐车、买东西时，大把钞票往外掏，人人都像旧社 会上海的大资本家；而中国人去美国则显得很寒碜，一个工程师一月的工资换成 美元，还不如美国工人一天的工资高，比美国失业工人领的救济金也差得远。他 们难以解释这差距，于是慨叹：中国走社会主义道路虽然成就巨大，与资本主义 相比就显得渺小，所以社会主义道路失败了。 的确，中国(以及第三世界的许多国家)的经济与美国相比，差距是巨大的。 但是由于种种原因，这种差距被夸大了、膨胀了。国外新兴的经济学——“发展 经济学”早就作了分析解释，我国那些鼓吹资产阶级自由化的人，既不懂又不学，用一些胡说八道蛊惑群众，还互相吹捧为“著名学者”、“知识精英”。 比较典型的是上海《世界经济导报》1988年组织的关于“球籍”的讨论。钦 本立一伙说，改革10年，中国的人均国民生产总值老在300美元上下徘徊，与西方的经济差距不仅没有缩小，反而越拉越大。中国的国民生产总值在1980年时相当于日本的四分之一，1985年下降到只相当于日本的五分之一，按人口平均计算只 有日本的几十分之一。他们由此得出结论：社会主义失败了，改革开放也失败了，中国快要被“开除球籍”了，只有一条路——搞私有化，走资本主义道路。 上海《世界经济导报》依据的是世界银行每年公布的《世界发展报告》。可 是，如果不是他们故意断章取义，便是他们没有把世界银行报告读懂。
中外交通控制对比分析——道路
中外交通控制对比分析 中外交通控制对比分析——道路 班级：运输1010 姓名：张毓 学号：10255026 指导老师：秦勇
张毓：中外交通控制对比分析——道路 中外交通控制对比分析——道路 运输1010班张毓 10255026 摘要：交通控制，也叫交通信号控制，或城市交通控制，就是依靠交通警或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。它通过由电子计算机管理的交通控制设施对交通流进行限制、调节、诱导、分流以达到降低交通总量，疏导交通，保障交通安全与畅通的目的。交通问题一直是大城市的首要问题之一，迅速推进的城市化及城市人口的急剧膨胀，以及城市基础设施建设滞后和城市管理中存在的诸多问题进一步加剧了己经存在的城市交通问题。研究交通控制，有效的疏导城市车辆，减少堵塞是一项具有巨大现实意义的工作。本文主要从交通控制的历史发展到中外控制技术的现状对比对现有的道路交通控制技术进行了一些分析。 关键词：交通控制；城市交通；道路 Comparative Analysis of Chinese and Foreign Traffic Control Zhangyu Abstract:Traffic control, also known as the traffic signal control, or the urban traffic control, is to rely on traffic police or traffic signal control facilities, changing with traffic feature to command ve-hicle and pedestrian traffic. It by electronic computer management and traffic control facilities to lim-it, regulate traffic flow, induced, shunt and to reduce traffic volume, traffic, guarantee the purpose of traffic safety and unimpeded. Traffic problem has always been one of the first problems of big cities, rapid advance of urbanization and urban population swelling, and urban infrastructure construction lag and the urban management problems that exist in the further exacerbated the urban traffic prob-lems. Research on traffic control, city vehicles, the effective guidance to reduce congestion is a has great practical significance of the work. This article tells the story of the development history of traf-fic control technology，and the traffic control technology both home and abroad were compared and analyzed. Key words:traffic control; urban traffic; road 交通系统在社会经济系统中占有重要的地位。20世纪80年代以来，随着社会经济的发展和人们生活节奏的加快，交通运输中出现了一些用传统方法难以解决的问题，主要包括以下几个方面：第一，城市中道路拥挤现象日趋严重，由此而造成的经济损失越来越大，并一直保持较大比例的增长；第二，现有的交通系统已不能满足经济发展的需求，成为束缚经济持续发展的主要因素之一；第三，由于生活水平的提高，人们对交通运输的安全性及服务水平提出了更高的要求，快速、舒适、安全的交通服务已经成为日常生活中不可缺少的一部分；第四，随着车辆数目的增加，道路拥挤的不断加剧，车辆排放物和噪声对大气环境的污染日趋严重，人们要求进一步改善生活环境质量、减轻污染的呼声愈加强烈。我国每年因交通堵塞和交通事故损失至少有1700亿元人民币。解决矛盾的根本途径主要有两条：一是加快交通设施建设；二是加强交通管理与控制，二者缺一不可。交通系统是一个复杂的大系统，从系统的观点出发，运用现有的交通信号控制系统以及信息技术等，发展城市智能化交通控制
从大萧条前的美国经济看当前中国经济
２００５年１０月 第５期总第１２２期开放导报 ＣｈｉｎａＯｐｅｎｉｎｇＨｅｒａｌｄ ０Ｃｔ．２００５ Ｎｏ．５ＴｂｔａｌＮｏ．１２２ 【宏观经济】 从大萧条前的美国经济看当前中国经济 刘宪法 ［综合开发研究院（中国‘深圳），广东深圳５１８０２９］ 【摘要】１９９８年以来的中国经济与８０年前大萧条前的美国经济有许多惊人的相似之处。中国经济正在进入高风险运行期：支持经济增长的三大长期因素正在发生变化，经济波动必不可免，货币信用扩张及“高增长病”，等等，因此，控制及化解风险应该成为政府制定宏观经济政策的主旨。 ［关键词］经济运行比较高风险经济波动经济周期 ［中图分类号］Ｆ１２［文献标识码］Ａ［文章编号］１００４—６６２３（２００５）０５－００５７－０４ ［作者简介］刘宪法（１９５５一），河北邢台人，综合开发研究院（中国?深圳）主任研究员。研究领域：理论经济学、宏观经济。 一、萧条前的美国经济与当前中国经济的比较 所谓大萧条前的美国经济，是指大萧条爆发前１０年间一战结束后１９１９到１９２９年１０月的美国经济。８０年后的今天，再回顾一下这段历史，我们可以发现发生在８０年前的美国经济，与１９９８年以来至今的中国经济有许多惊人相似之处。 １．都经历了一次经济衰退 先看美国。１９１７年４月美国正式作为协约国一方参战，美国经济进入战时管制时期，成立了战时工业委员会，全面掌管美国经济。在大量政府支出的刺激下，美国经济增长速度迅速由战前的３％左右，上升到１８％左右。 随着一战的结束，美国进入了为时２年（１９２０—１９２１） 中国同俄罗斯、中亚五国通过协商，共同建立了上海合作组织，在维护地区稳定和反对恐怖主义方面，已经取得了令人欣喜的成绩，今后还应加强经济贸易方面的合作，建立连接欧亚大陆的新丝绸之路，通过铁路、管道、物流、信息等网络，将合作区域向东扩大到朝、韩、目，向南扩大到印度和东南亚各国，通过多边磋商达成互惠互利的协议，努力创造和谐环境避免激烈竞争，推动整个欧亚大陆发展跨上新台阶，通过发展经济减少贫困和民族冲突，消除民族矛盾和恐怖主义滋生的根源。美英地缘战略家一向重视欧亚大陆，将其视为控制世界的地缘战略中心地带，主张在巴尔干和中亚制造不稳定。欧盟国家领导人和俄罗斯总统普京，已认识到美英地缘战略的潜在威胁，针对其鼓吹的所谓“邪恶轴心”论调，提出要形成“欧亚大陆稳定弧线地带”。中国、欧盟、俄罗斯和亚洲各国，存在共同利益，应该开展全面战略合作，挫败美英鹰派地缘战略家的图谋。 ［参考文献］ ［Ｉ］彼得施瓦茨胜利：美国政府对前苏联的秘密战略［Ｍ］．大西洋月刊出版社， １９９６．（参见中文译本“里根政府是怎样搞垮前苏联的》，新华出版社，２００１年。）［２］杨斌．威胁中国的隐蔽战争一一美国隐蔽经济战与改革陷阱［Ｍ］经济管理出版社．２０００． ［３】亨利基辛格．伙伴关系的回顾：英国和美国对战后外交政策的态度［Ｍ］．华盛顿国际战略研究中心，１９８２． 【４］亨利基辛格．国家安全研究备忘录２００号：世界人口增长对美国安全和海外利益的威胁［Ｒ］．１９７４（未发表，华盛顿国家档案中可以找到。） Ｊ５Ｊ格雷?帕拉斯特访问斯蒂格利茨一个冰冷的世界：国际货币基金组织带你去地狱的四个步骤…观察家［英国］，２００１，（４） ㈧倪健中国家安全ｆＭ】＿中国国际广播出版社，１９９７ 【７】巴兹尔?亨利?利德尔哈特［英国Ｊ间接路线战略ｌＭ】 ㈣布莱尔外交顾问库玻的新帝国主义论…环球．２００２．（１１） １９】亨廷顿文明的冲突与世界秩序的重建【Ｍｌ新华出版社，１９９９ １１ｎ｜保罗?肯尼迪大国的兴衰》ｌＭ】求实出版社，１９８９ 【１１ｌ五角大楼正寻找冷战后的新敌人【Ｎｌ［美国］纽约时报，１９９２｛】２—１７ 【１２】杨斌软战争一美国经济军事霸权挑战中国【Ｍ１经济管理出版社，２００１ （收稿日期：２００５－０７－０４责任编辑：张玉阁）
外企文化大比较 德企、日企里的人情真相
外企文化大比较德企、日企里的人情真相 欧美企业是求职者心中当之无愧的明星，而日资公司却遭到冷落，受欢迎程度排在国企和民企之后。专家认为，是企业文化的差异导致了外企行情冷热不均。 在职场中，我们每分每秒都呼吸着这种叫“企业文化”的空气。它无孔不入，蕴涵在身边的点滴小事之中：它是打电话的方式，它是互相之间的称呼，它是上下班的时间……今天，你可以看到不同类型企业的员工是怎样看待各自的企业文化的。或许他们的看法有主观、偏激之处，但却是他们眼中最真实的一切。就让我们一起—— 欧美型企业文化：以人为本、开放民主 美资企业 Bill是一家全球著名的美国电脑公司的销售工程师，他的眼里激情洋溢：“你见过这样的办公室吗？它完全是开放式的，没有间隔，每人每天的位置都不同，打卡时自动分配lo?鄄cation！所有人都忙得团团转，打电话、敲键盘的声音交织在一起。我一走进办公室，看到繁忙的景象，就觉得浑身的血液都沸腾了，体内的干劲就像要往外溢似的。” Bill说：“在公司里，大家不论职位高低，一律直呼对方的英文名，感觉很平等、很民主，这也算外企特有的风景线吧！公司对员工的创造力和工作效率要求很高，大家工作都很拼命，通宵加班是常事。“我们的待遇很好，但正式员工并不多，很多员工是以协作形式聘请的，公司里的电脑、电话系统也都是外包的，成本降低了不少。” Bill最满意的，是公司浓厚的学习氛围。“如果你要求加薪，公司可能会犹豫；如果你要学习，公司一定欢迎。从我们进入公司的那一天起，就开始接受永不停止的‘魔鬼式’培训了，即使做到经理，仍有不同的培训在等着你。经过打磨，我们每个人都拥有一种特有的、健康的自信，这种自信，几乎成了公司员工脸上的标签，走在人群里，我们能被准确无误地认出来。” 港台型企业文化：苦其心智、劳其筋骨 港资企业 小C终于如愿以偿地进入了和记黄埔公司工作，虽然这个怀揣着洋证书的小伙子目前只是负责一些客户服务工作，但他干得兴致勃勃。“香港人的职业精神是无可挑剔的，他们经常把‘职业操守’这个词挂在嘴边，这是他们珍贵的个人品牌。在香港公司里，人和事分得很开，私下里可以是好朋友，但做起事来却六亲不认。我以前曾经在一家香港人开的家族企业打工，员工都是老板的亲戚，但他们并不把这种关系带到工作中去，做错了事，照样要受罚。刚开始，我不太习惯这种工作方式，但转念一想，这正是他们敬业精神的体现，我不仅要理解，更要向他们学习，早日融入到这种企业文化里去。” “香港人个个都是工作狂，这种文化已经使公司变成了一架高速运转的机器，不要妄想让它停止或减速，我能做的，就是跟着一起转动，否则就会被碾得粉碎。可以想象，在香港公司工作，压力是巨大的。我的香港同事们，经常连续几天不眠不休，每个周末都自觉加班。” 虽然都是中国人，但两地在生活方式、价值观上，还是有很大的差异。光说语言，就经常有沟通不畅的情况。有时交流实在有障碍，就干脆使用英语。想想看，两个中国人，却用英语沟通，这种事，恐怕只有香港公司才有吧！ 台资企业 进入这家台资的电子集团，是冲着它在业内的名声来的，如今探明了水深水浅之后，蒋小姐在喊着后悔的同时，对公司仍然抱有信心。“台湾公司很务实，新进员工都必须从基层干起。我一报到，就被派去生产线进行为期半年的锻炼。吃点苦是正常的，但公司不信守承诺，不重视员工的感受，却让人难以接受。” “我们基本工资不高，招聘时说好2000元，但来了后就变成1500元了。当初公司许
中国与美国有多大经济差距--兼谈汇率偏差与国民生产总值
中国与美国有多大经济差距??兼谈汇率偏差与国民生产总值 我们当年选择社会主义道路，是选对了还是选错了?社会主义在中国，究竟是取得了胜利还是遭到了失败? 这些问题，对于从旧社会过来的人，以及认真学习过近代史、现代史的中青年人，不成其为问题。因为建国42年，我国已从任随列强欺凌的半封建半殖民地国家，变成了独立自主、繁荣昌盛，在世界上举足轻重的大国。在美国和欧洲的华人、华侨对此感受最深。过去，他们像美国黑人那样受到种族歧视，一场抗美援朝战争，使美国白人对华人、华侨刮目相看。我国的原子弹、氢弹、一箭三星的成功，使华人、华侨扬眉吐气。环顾神州大地，已经面目一新，可说是改了天，换了地。我们的生活水平逐年改善，特别是党的十一届三中全会之后，改善的速度超过世人预料。过去梦寐以求的“四大件”(手表、自行车、收音机、缝纫机)早已不在话下，这几年的经济统计公报，连手表、收音机和缝纫机的产量也不再单列了。过去做梦也没有想过的彩色电视机、电冰箱、洗衣机、照相机、录放机，已在城市普及。连拉萨的彩电普及率也达到85％，与法国一样。社会主义道路当然走对了。 但是，随着对外开放、对外交往的扩大，“社会主义道路失败论”却越传越广，成为资产阶级自由化思潮的主要论点，而且一度使许多人相信了。 中国的“社会主义道路失败论”者，是把中国的经济水平、生活水平与最发达的资本主义国家美国相比，说今日中美经济差距有六七十倍，所以说社会主义失败了。普通老百姓看到，美国(以及日本、西欧)来华工作、旅游的人，花钱很阔绰，住的是大宾馆，吃饭、坐车、买东西时，大把钞票往外掏，人人都像旧社会上海的大资本家；而中国人去美国则显得很寒碜，一个工程师一月的工资换成美元，还不如美国工人一天的工资高，比美国失业工人领的救济金也差得远。他们难以解释这差距，于是慨叹：中国走社会主义道路虽然成就巨大，与资本主义相比就显得渺小，所以社会主义道路失败了。 的确，中国(以及第三世界的许多国家)的经济与美国相比，差距是巨大的。但是由于种种原因，这种差距被夸大了、膨胀了。国外新兴的经济学――“发展经济学”早就作了分析解释，我国那些鼓吹资产阶级自由化的人，既不懂又不学，用一些胡说八道蛊惑群众，还互相吹捧为“著名学者”、“知识精英”。 比较典型的是上海《世界经济导报》1988年组织的关于“球籍”的讨论。钦本立一伙说，改革10年，中国的人均国民生产总值老在300美元上
中国人体质普遍比日本人韩国人差的原因
中国人体质普遍比日本人韩国人差的原因 【一】中国人的早餐过于简单，营养不丰富。在中国地方的家庭，个人意识中根本不重视早餐的营养成分，过于简单，认为“吃饱就不错了”。很多家庭早餐要么是吃面包，或素面条，或吃稀饭，吃一些素菜，营养成分欠缺。对于人的营养吸收来说，早餐很重要，注重早餐营养的多样性，应加入牛奶、蛋类、肉食等，重视早餐的品质，对提高中国人的身高有重要意义。相对比于日本人韩国人，早餐中应该多些牛排、煎乌鸡蛋、骨头汤、水果沙拉、牛奶等，这就需要父母多多付出资金和时间哦，尤其是在儿女青少年身体发育和青春后期的脑发育时间哦。
【二】“升学率”为单一指挥棒，一切体质达标都为其让路。中国学生缺少体育锻炼，身体力量、速度、爆发力、耐力等身体素质全面下滑。再加上近两年雾霾严重，导致户外运动的空间大打折扣。运动有激活身体机能，可促进肌肉再生，可以调节内分泌处于平衡状态。热爱运动的人，人的身体会强壮。同时，运动还可以经积蓄体内的能量，增强人身体的力量、速度、爆发力、耐力。现在的孩子，面临这些危机：手机危机、电视危机、网络游戏危机，孩子的课余时间里，学生为了玩手机成了“低头族”，学生沉迷电视与网络游戏，他们的运动时间被挤占，没有足够的运动量，就不会有强健的身体。
【三】教育观念严重欠缺:中国家庭对孩子的培养，偏重于智育，而不够重视人的运动锻炼。前段时间，有很多网络热点的讨论其实与运动有关：80后暮气沉沉，中国白领被名车娇妻豪宅榨干人生，中国过劳死人数世 界第一等等，如果拥有个人休息的空间，人们重视运动，中国人的身体会充满活力，中国人的身体会强健来。热爱运动，学会休闲，是白领的一种富有生态的生活。 【四】中国工人的饮食过于简单，营养不均衡。中国是世界工厂，中国有数亿的工人，他们在工厂里的饮食过于简单，工人的用餐在蔬菜、肉类汲入过少，吃水果太少，营养不均衡。没有均衡的营养，就不会有好的身体。
中外道路交通安全状况比较分析
中外道路交通安全状况比较分析
刘志强
(江苏大学交通工程系, 212013) [摘要] 本文在分析比较中美日等国道路交通现状、交通安全的发展情况、采取的相应对策以及其实施效果的基础上，开展了对我国现阶段交通特点、 交通安全的状况、交通安全技术特征以及发展趋势的分析，提出在交通安全管理的总体框架下，交通安全技术手段的提高是我国交通安全管理迫切需 要解决的问题，只有通过实施分阶段的、递进的安全管理对策和开展长效管理，提高交通安全技术，建立“点—线—面”的立体控制系统和道路交通 安全保障体系，才能提高我国交通系统的整体安全性能。
英国交通研究实验室和国际红十字会的联合研究报告预测，未来的交通事故将与严重疾病一样成为全球主要的死亡 原因之一。但目前各国政府却将更多的精力和资金放在这些疾病的治疗而不是放在解决道路安全问题上。 道路交通事故伴随着交通运输业的出现而产生。要消灭交通事故，做到“零伤亡”是不可能的，我们能做的是建立 一个相对安全的交通环境，给交通参与者提供宽恕的交通氛围，使交通真正实现快速、舒适，成为一件爽心悦目的事。 本文在分析比较中美日等国道路交通现状、交通安全的发展情况、采取的相应对策以及其实施效果的基础上，开展 了对我国现阶段交通特点、交通安全的状况、交通安全技术特征以及发展趋势的分析，提出在交通安全管理的总体框架 下，交通安全技术手段的提高是我国交通安全管理迫切需要解决的问题，只有通过实施分阶段的、递进的安全管理对策 和开展长效管理，提高交通安全技术，建立“点—线—面”的立体控制系统和道路交通安全保障体系，才能提高我国交 通系统的整体安全性能。 1．中外交通安全情况 1999 年，全球约有 75 万人死于交通事故。TRL（Transportation Research Labs ）的一项研究表明，1999 年道路交通 事故的全球分布如表 1 所示，其中，近一半的死亡事故（约 44%）发生在亚太地区。 比较中、美、日、印的交通事故的走势有较现实的意义。作为发达国家的美国和日本，具有较大的机动车保有量和 道路密度（表 2），在国内通过实施“3E”工程，交通安全的形势大为改观，车辆事故率及里程事故率均持续下降，多 年来道路交通事故维持在较低的水平上并趋于稳定，一些主要西方国家的交通事故率也呈现持续下降的趋势。 1985~1999 年日本则将交通事故死亡人数控制在 1 万人左右的水平上（图 1）。从 1985~1999 年中、印两国交通事故的 对比可以看出，同为人口大国、发展中国家的中印两国交通事故均呈上升趋势（图 1），随着两国机动化水平（中国机 动化水平增长率高达 16%）的提高，如果不对道路安全项目进行改进，这种趋势将一直继续下去。 2．中国交通事故情况 中国是世界上交通事故最严重的国家之一，2001 年交通事故的死亡人数已经超过 10 万人。近年来，随着机动车辆 保有量的增加，道路里程的延伸，道路交通愈趋复杂，交通事故有愈演愈烈的趋势。2002 年，我国公安交通部门共受 理交通事故[1]案件 773137 起，因道路交通事故造成 109381 人死亡，562074 人受伤，造成直接经济损失 33.24 亿元。因 交通事故而死亡的人数、10 万人死亡率等指标近年来持续攀高。 交通事故造成社会财富的极大浪费，同时也对社会的安定团结产生一定的消极影响。自 70 年代以来，我国交通事 故死亡率一直呈上升趋势，10 万人口死亡率一直攀升，图 1 为中印日等国部分年度交通事故死亡人数统计情况。 3.中国道路交通安全现状 3．1 现阶段我国交通的特点 道路交通安全受到人-车-路以及交通环境这四位一体因素的影响。中国的交通安全环境则不容乐观。具体表现在： 混合交通状态严重 对交通事故产生的交通特点分析可知，混合交通条件下发生的交通事故占总数的 55.9%，同时还是主要的死亡原因 （占 67.2%）；当混合交通且缺少交通控制时，造成的交通事故占总数的 50.8%，死亡人数占 62.4%（1998）。 车辆性能差； 车辆是现代道路交通得以实现的主要因素，车况的好坏、车辆的性能等直接影响着道路交通的安全。与发达国家 相比，我国交通运输中的车辆总体特征表现为：耐用好修，适应炎热、严寒的气候，无装饰，车辆只具备基本性能。 目前国内车辆普遍不适应持续高速行驶的工况，因此在高速公路上表现不佳；机动车的性能不佳、机件失灵或零部 件损坏，均可成为直接导致交通事故的因素。 机动车辆组成结构畸形 国内机动化水平低（表 2）,但交通事故率高。国际经济合作和发展组织（OECD）的研究报告还表明，发达国家 （这里指 OECD 成员国）的交通事故和机动化水平与亚洲和其他发展中国家相比较，亚洲国家的机动化水平最低，但 交通事故率最高。 2002 年，全国在用机动车保有量为 79,756,763 辆，其中，汽车 21,417,279 辆，占机动车保有量的 26.85%，而农用 运输车、拖拉机、挂车等则占 73.15%，因此车辆整体性能较差。而由这些车辆组成的混合交通流将对交通安全构成致