民用飞机型号大全

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电缆型号大全

一、特种电缆KGG硅橡胶电缆YHD野外用橡套控制电缆YBF行车专用电缆YC-J钢丝加强型电缆本安计算机电缆TVR电动葫芦专用电缆RS485通信电缆JBQ电机引接线KFF KVF KFV氟塑料绝缘耐高温电缆QXFW-J钢丝加强型橡套电缆(吊篮线) KVVRC行车电缆RVSP屏蔽双绞线二、矿用轻型橡套电缆矿用轻型橡套电缆MYQ 三、盾构机橡套电缆(高压橡套电缆)UGEFHP高压耐寒屏蔽橡套软电缆UGEFP高压屏蔽弹性体橡套软电缆UGFP高压屏蔽橡套软电缆UGF高压橡套软电缆四、轻。中。重型橡套电缆轻型橡套电缆YQ 中型橡套电缆YZ 重型橡套电缆YC 五、矿用电钻电缆矿用屏蔽电钻电缆MZP 矿用电钻电缆MZ 六、户外通用橡套电缆YQW轻型户外耐油橡套软电缆YZW中型户外耐油橡套软电缆YCW重型户外耐油橡套软电缆七、矿用移动橡套电缆矿用移动橡套电缆MY(UY) 矿用移动屏蔽橡套电缆MYP(UYP) 矿用金属屏蔽编织橡套电缆MYPT(UYPT) 矿用移动监视型屏蔽电缆MYPTJ(UGSP) 矿用移动变电站用高压橡套电缆UYPJ

八、矿用采煤机橡套电缆MC(UC)采煤机橡套电缆MCP(UCP)采煤机屏蔽橡套电缆MCPT(UCPT)采煤机金属屏蔽橡套软电缆MCPTJ(UCPTJ)采煤机监视型屏蔽橡套电缆九、防水电缆(潜水泵电缆)防水(潜水泵)电缆JHS 潜水电机专用电缆JHS 防水(潜水)扁电缆JHSB 十、船用橡套电缆CEFR船用橡套软电缆CEFR电缆CEFRP船用橡套屏蔽控制电缆CEFRP电缆十一、电焊机电缆(焊把线)焊把线、焊钳线电缆YHF(YH) 电焊机专用电缆YH(YHF) 十二、野外用橡套控制电缆YHDP野外用屏蔽橡套控制软电缆YHD野外用橡套控制电缆十三、通信软芯电缆RVVP软芯电缆RVV软芯电缆RVVZ通信软电缆十四、屏蔽电缆十五、矿用信号电缆十六、耐火控制电缆十七、矿用电力电缆MVV矿用电力电缆MVV22矿用铠装电力电缆MVV32矿用钢丝铠装电力电缆MYJV矿用交联电力电缆MYJV22矿用铠装交联电力电缆MYJV32矿用交联铠装电力电缆MVV42粗钢丝矿用电力电缆

国内民航飞机分类概述

国内民航飞机分类概述大型宽体飞机：座位数在200以上，飞机上有双通道通行 747 波音747，载客数在350-400人左右。（747、74E均为波音747的不同型号） 777 波音777，载客在350人左右。（或以77B作为代号） 767 波音767，载客在280人左右 M11 麦道11，载客340人左右 340 空中客车340，载客350人左右 300 空中客车300，载客280人左右（或以AB6作为代号） 310 空中客车310，载客250人左右 ILW 伊尔86，苏联飞机，载客300人左右中型飞机：指单通道飞机，载客在100人以上，200人以下 M90 麦道82，麦道90载客150人左右 733 波音737系列载客在130-160左右 320 空中客车320，载客180人左右 TU5 苏联飞机，载客150人左右 146 英国宇航公司BAE-146飞机，载客108人 YK2 雅克42，苏联飞机，载客110人左右小型飞机：指100座以下飞机，多用于支线飞行 YN7 运7，国产飞机，载客50人左右 AN4 安24，苏联飞机，载客50人左右 SF3 萨伯100，载客30人左右 ATR 雅泰72A，载客70人左右美国波音公司和欧洲空客公司是世界上两家最大的飞机制造商。波音是世界最大的航空航天公司，1997年波音与麦道公司合并，其主要民机产品包括717、737、747、757、767、777和波音公务机。全球正在使用中的波音喷气客机达11000多架。欧洲空客公司成立于1970年，如今已成为美国波音飞机公司在世界民用飞机市场上的主要竞争对手。30年来，该公司共获得来自175家客户的订货4200余架。波音公司飞机机型系列的波音公司飞机型号介绍波音737介绍波音737飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分100/200/300/400/500型五种，1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。目前，传统型B737均已停止生产。 1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分600/700/800/900型四种，它以出色的技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。截止2001年底，已交付超过1000架。 2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。

电缆型号大全附图

电缆型号大全附图 HJ——局用电缆（2）绝缘：Y——实心聚烯烃绝缘 YF——泡沫聚烯烃绝缘 YP——泡沫／实心皮聚烯烃绝缘（3）内护层：A——涂塑铝带粘接屏蔽聚乙烯护套 S——铝，钢双层金属带屏蔽聚乙烯护套 V——聚氯乙烯护套（4）特征：T——石油膏填充 G——高频隔离 C——自承式（5）外护层：23——双层防腐钢带绕包销装聚乙烯外被层

33——单层细钢丝铠装聚乙烯被层 43——单层粗钢丝铠装聚乙烯被层 53——单层钢带皱纹纵包铠装聚乙烯外被层 553——双层钢带皱纹纵包铠装聚乙烯外被层 2）BV铜芯聚氯乙烯绝缘电线； BLV铝芯聚氯乙烯绝缘电线； BVV铜芯聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套电线；BLVV铝芯聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套电线；BVR铜芯聚氯乙烯绝缘软线； RV铜芯聚氯乙烯绝缘安装软线；

RVB铜芯聚氯乙烯绝缘平型连接线软线； BVS铜芯聚氯乙烯绝缘绞型软线； RVV铜芯聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套软线； BYR聚乙烯绝缘软电线； BYVR聚乙烯绝缘聚氯乙烯护套软线； RY聚乙烯绝缘软线； RYV聚乙烯绝缘聚氯乙烯护套软线 3）电缆的型号由八部分组成：一、用途代码－不标为电力电缆，K为控制缆，P为信号缆；二、绝缘代码－Z油浸纸，X橡胶，V聚氯乙稀，YJ交联聚乙烯三、导体材料代码－不标为铜，L为铝；四、内护层代码－Q铅包，L铝包，H橡套，V聚氯乙稀护套

五、派生代码－D不滴流，P干绝缘；六、外护层代码七、特殊产品代码－TH湿热带，TA干热带；八、额定电压－单位KV 有关电缆型号的问题 1、SYV：实心聚乙烯绝缘射频同轴电缆 2、SYWV(Y)：物理发泡聚乙绝缘有线电视系统电缆，视频（射频）同轴电缆（SYV、SYWV、SYFV）适用于闭路监控及有线电视工程 SYWV（Y）、SYKV有线电视、宽带网专用电缆结构：（同轴电缆）单根无氧圆铜线物理发泡聚乙烯（绝缘）（锡丝铝）聚氯乙烯（聚乙烯） 3、信号控制电缆（RVV护套线、RVVP屏蔽线）适用于楼宇对讲、防盗报警、消防、自动抄表等工程 RVVP：铜芯聚氯乙烯绝缘屏蔽聚氯乙烯护套软电缆电压300V/300V2-24芯用途：仪器、仪表、对讲、监控、控制安装

民用飞机气弹簧计分析

民用飞机气弹簧设计分析-机械制造论文民用飞机气弹簧设计分析唐行微（上海飞机设计研究院结构部，中国上海201210）【摘要】气弹簧是性能可靠和安装方便的定制结构件，相对于民机上使用的传统机械弹簧单元在重量上具备优势。本文介绍了气弹簧的组成结构和工作方式，通过民用飞机舱门设计中的工程实例简要描述了在民机舱门上气弹簧设计的方法，通过CATIA仿真来模拟气弹簧的安装及运行来优化气弹簧的各项基本参数，并且给出了民机气弹簧的可靠性计算标准。关键词气弹簧；民机舱门；可靠性 0 前言气弹簧是一种可以实现支撑、缓冲、制动、高度及角度调节等功能的零件，在工程机械中，主要应用于雷达罩、口盖、舱门等部位。气弹簧主要由活塞杆、活塞、密封导向套、填充物、压力缸和接头等部分组成，在密闭的缸体内充入和外界大气压有一定压差的惰性气体或者油气混合物,进而利用在活塞杆横截面上的压力差完成气弹簧自由运动。工作时，惰性气体、油液通过活塞上的阻尼孔时产生阻尼作用，控制气弹簧的运行速度，其运行速度相对缓慢、动态力变化不大。在飞机结构舱门设计中经常使用弹簧作为机构功能实现的一部分单元，通常用于提供手柄回弹的回复力，机构运作的助力以及防止机构意外运动的过中心阻力。其中用于提供助力和阻力的弹簧通常为压缩弹簧，舱门设计中通常采用传统机械弹簧，这种设计存在两方面的劣势：一是传统机械弹簧其材料通常为321固溶钢或者15-5PH不锈钢，在重量上需要付出一定代价，二是目前航空领域弹

簧制造主要通过辅助工具手工弯制，其实际力学性能通常与设计目标存在一定差异且不稳定。气弹簧由于其安装方便，工作平稳，使用安全，成为汽车和机械制造等领域的标准配件。相对于传统机械弹簧，定制气弹簧在确保满足设计需求和重量上具备明显的优势，舱门机构中使用的多处弹簧单元均可使用气弹簧来替代。本文根据实际舱门的结构特点及气弹簧在舱门上的具体应用，对安装在舱门上的气弹簧的运动状态进行了分析和研究，给出了具体舱门气弹簧的设计步骤，同时对于民机舱门在使用条件及可靠性方面做了基本的分析。 1 工程实例某型民用飞机设计舱门重量为8.39kg。舱门重心与铰链臂中心转轴的距离为：360.367mm。由于门体、铰链臂(门体进行开关运动的中心) 和气弹簧构成一个杠杆系统。在门打开过程中，通过门体本身重力和气弹簧阻力的双重作用，控制门下降速度门在完全打开位置时，伸展到极限程度。根据周边结构的实际可安装空间情况确定使用两个气弹簧，并将气弹簧的完全压缩力初步设计为门体重量的3 倍左右，考虑摩擦力等影响，将气弹簧的完全压缩力初步确定为300N。下图为飞机航截面投影面，两侧气弹簧的安装相对于门体对称面为对称结构。

民用飞机外形参数化技术研究

民用飞机外形参数化技术研究乔朝俊（第一飞机设计研究院西安 710089）摘要：本文通过对民用飞机各部件外形特征的分析，根据民机设计参数及各部件的外形设计特点，对翼吊布局民机的主要部件进行了参数化外形成型研究，提出了民机外形参数化设计方法和思路，为民机方案设计阶段外形快速设计提供基础。关键词：参数化快速成型民机 1 引言随着飞机设计手段的不断提高，飞机方案设计阶段的技术工作越来越详细，对飞机参数的选取优化、飞机部件选型的大量估算分析工作的主要输入条件之一就是飞机的几何外形。传统的几何外形建模方式应经难以适应方案阶段飞机参数优化和部件选型对几何外形的要求，因此，开展外形参数化和参数化建模技术研究就显得尤为迫切。通过该项技术的研究建立一套以飞机参数驱动的几何外形参数化建模系统，满足飞机方案设计对飞机外形的需求。参数化成型的基础是几何参数的提取和三维外形的全参数化，本文就是根据上述需求，以民用飞机的主要设计参数为基础，提出了民机部件外形参数化的初步技术设想，为民用飞机参数化快速几何成型提供理论支持。 2 民用外形特征分析民用飞机的主要用于旅客和货物的运输、周转，它要求在相同的最大起飞重量基础上尽量增大飞机的载客（货）量，以获得最大的经济效益。目前投入航线运营的喷气式民用飞机其布局形式主要有两种：发动机安装在机翼下方的翼吊布局和发动机安装在机身后部的尾吊布局。除这两种形式外，还有翼吊和尾吊混合形式布局，还有各种特殊布局。本文主要针对翼吊和尾吊两种典型布局民机进行分析研究。对于翼吊和尾吊布局民机而言，可将其划分为机身、机翼、平尾、垂尾、发动机短舱、短舱挂架、翼身整流包、操纵面、襟翼滑轨/支臂整流罩等部件。这些部件中，各部件外形特征如下： 1) 机身和发动机短舱外形类似于圆柱，其剖面形状可以用多段圆弧或二次曲线来描述，但发动机短舱唇口和机头外形特征完全不同，机头上由于布置有驾驶舱风档而使该处外形成形非常复杂，短舱唇口由于气动力要求较高，其外形也较复杂。 2) 机翼是飞机的主要升力部件，其平面形状（前缘和）后缘一般带有拐折，而且有一定的后掠角，其外形扁平，各控制面之间均有扭转，对

电缆型号大全附图

电缆型号大全附图 ——局用电缆HJ ——实心聚烯烃绝缘2）绝缘：Y（YF——泡沫聚烯烃绝缘YP——泡沫／实心皮聚烯烃绝缘A——涂塑铝带粘接屏蔽聚乙烯护套（3）内护层：——铝，钢双层金属带屏蔽聚乙烯护套S ——聚氯乙烯护套V ）特征：T——石油膏填充（4 ——高频隔离G C——自承式——双层防腐钢带绕包销装聚乙烯外被层）外护层：（523 1 / 20 33——单层细钢丝铠装聚乙烯被层 43——单层粗钢丝铠装聚乙烯被层 53——单层钢带皱纹纵包铠装聚乙烯外被层 553——双层钢带皱纹纵包铠装聚乙烯外被层铜芯聚氯乙烯绝缘电线；2）BV 铝芯聚氯乙烯绝缘电线；BLV 铜芯聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套电线；BVV 铝芯聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套电线；BLVV 铜芯聚氯乙烯绝缘软线；BVR铜芯聚氯乙烯绝缘安装软线；RV 2 / 20 RVB铜芯聚氯乙烯绝缘平型连接线软线； BVS铜芯聚氯乙烯绝缘绞型软线；

RVV铜芯聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套软线； BYR聚乙烯绝缘软电线； BYVR聚乙烯绝缘聚氯乙烯护套软线； RY聚乙烯绝缘软线； RYV聚乙烯绝缘聚氯乙烯护套软线 3）电缆的型号由八部分组成：一、用途代码－不标为电力电缆，K为控制缆，P为信号缆；二、绝缘代码－Z油浸纸，X橡胶，V聚氯乙稀，YJ交联聚乙烯三、导体材料代码－不标为铜，L为铝；四、内护层代码－Q铅包，L铝包，H橡套，V聚氯乙稀护套 3 / 20 五、派生代码－D不滴流，P干绝缘；六、外护层代码七、特殊产品代码－TH湿热带，TA干热带；八、额定电压－单位KV 有关电缆型号的问题 1、SYV：实心聚乙烯绝缘射频同轴电缆 2、SYWV(Y)：物理发泡聚乙绝缘有线电视系统电缆，视频（射频）同轴电缆（SYV、SYWV、SYFV）适用于闭路监控及有线电视工程 SYWV（Y）、SYKV有线电视、宽带网专用电缆结构：（同轴电缆）单根无氧圆铜线物理发泡聚乙烯（绝缘）（锡丝铝）聚氯乙烯（聚乙烯） 3、信号控制电缆（RVV护套线、RVVP屏蔽线）适用于楼宇对讲、防盗报警、消防、自动抄表等工程 RVVP：铜芯聚氯乙烯绝缘屏蔽聚氯乙烯护套软电缆电压300V/300V2-24芯

民用飞机主要系统有哪些讲课稿

民用飞机主要系统有哪些 1、空调系统 2、自动驾驶系统 3、通讯系统 4、电源系统 5、防火系统 6、飞控系统 7、燃油系统 8、液压系统 9、防冰系统10、仪表系统11、起落架系统12、灯光系统13、导航系统14、氧气系统15、引气系统16、水系统17、发动机各个系统、发动机振动监测仪发动机接口控制装置18、主飞行控制系统19、驾驶舱控制系统20、照明系统21、内装饰系统22、控制板组件23、水/废水系统24、应急撤离系统25、氧气系统26、驾驶员座椅27、风档玻璃和通风窗28、风档温控和雨刷系统29、风门作动器30 航电系统31、高升力系统32、空气管理系统33、起落架系统图书目录编辑1．1 引言1．2 飞行控制原理1．3 飞行操纵面1．4 主飞行控制1．5 副飞行控制1．6 商用飞机1．6．1 主飞行控制1．6．2 副飞行控制1．7 飞行操纵联动系统1．7．1 操纵连杆系统1．7．2 钢索和滑轮系统1．8 增升控制系统1．9 配平和感觉1．9．1 配平1．9．2 感觉1．10 飞控作动装置1．10．1 简单的机械/液压式作动装置1．10．2 具有电信号的机械式作动装置1．10．3 多余度作动装置1．10．4 机械式螺旋作动器1．10．5 组合作动器组件（iap）1．10．6 先进作动机构1．11 民用系统的实施1．11．1 顶层比较1．11．2 空中客车的实施1．12 电传控制律1．13

a380飞控作动1．14 波音777的实施1．15 飞行控制、引导和飞行管理的相互关系参考文献控制系统编辑2．1 引言2．1．1 发动机/机体接口2．2 发动机技术和工作原理2．3 控制问题2．3．1 燃油流量控制2．3．2 空气流量控制2．3．3 控制系统2．3．4 控制系统参数2．3．5 输入信号2．3．6 输出信号2．4 系统实例2．5 设计准则2．6 发动机起动2．6．1 燃油控制2．6．2 点火控制2．6．3 发动机旋转2．6．4 油门杆2．6．5 起动顺序2．7 发动机指示2．8 发动机滑油系统2．9 发动机功率的提取2．10 反推力2．1l 现代民用飞机上的发动机控制参考文献燃油系统编辑3．1 引言3．2 燃油系统的特性3．3 燃油系统部件说明3．3．1 输油泵3．3．2 燃油增压泵3．3．3 输油阀3．3．4 止回阀（nrv）3．4 燃油油量测量3．4．1 油面传感器3．4．2 燃油油量测量传感器3．4．3 燃油油量测量基础3．4．4 油箱形状3．4．5 燃油的性质3．4．6 燃油油量测量系统3．4．7 福克f50/f100系统3．4．8 空中客车a3203．4．9 “智能型”传感器3．4．10 超声波传感器3．5 燃油系统的工作模式3．5．1 增压3．5．2 发动机供油3．5．3 燃油传输3．5．4 加油/放油3．5．5 通气系统3．5．6 用燃油作为热沉3．5．7 外部燃油箱（副油箱）3．5．8 应急放油3．5．9 空中加油3．6 综合民机系统3．6．1 庞巴迪“环球快车”3．6．2 波音7773．6．3 a340-500/600燃油系统3．7 燃油箱的安全

民用飞机气动设计原理

民用飞机气动设计原理民用飞机可以随时转为军用。海湾战争期间，美国曾动员民用飞机用于军事运输。预警机、加油机等军事用途飞机也往往由民用飞机改型而成。下面是为大家分享民用飞机气动设计原理知识，欢迎大家阅读浏览。宽体飞机相对于窄体飞机，超临界机翼气动设计的难点主要体现在哪里?(Dan) 超临界翼型设计的本质是弱激波翼型的设计。超临界翼型相较于普通翼型，其头部比较丰满，降低了前缘的负压峰值使气流较晚达到声速。即提高了临界马赫数。同时超临界翼型上表面中部比较平坦，有效控制了上翼面气流的进一步加速，降低了激波的强度和影响范围，并且推迟了上表面的激波诱导边界层的分离。因此超临界翼型有着更高的临界马赫数和更高的阻力发散马赫数。超临界翼型与传统翼型对比对于窄体飞机，其巡航马赫数范围在0.78-0.80 之间，通常巡航时间占全航程比例不高，因此翼型设计需要多考虑起降、爬升等非巡航性能。而宽体飞机的巡航马赫数则通常在0.85-0.90 之间，并常用于长航程飞机，应此翼型设计需要多考虑巡航性能。更高的巡航马赫数使得机翼表面有很大的超声区，使得通过翼型设计来削弱、推迟激波的设计难度大大加大。控制律载荷一体化技术能改善飞机什么性能?有何效益？(Zhijie) 放宽静稳定性使飞机阻力减小，减轻飞机的质量，增加有用升

力，使飞机的机动能力提高; 边界控制技术减轻了驾驶员的工作负担并保证飞机安全; 阵风载荷减缓技术减小阵风干扰下可能引起的过载，从而达到减轻机翼弯曲力矩和结构疲劳的目的，并提高乘坐舒适性; 机动载荷控制改变飞机机动飞行时机翼的载荷分布，降低翼根处的弯曲力矩，从而减轻机翼的结构重量和机动时的疲劳载荷，最终可以提高商载能力和增加飞行航程; 颤振模态控制技术通过改变翼面的非定常的气动力分部，从而降低或改善机翼的气动弹性耦合效应，最终达到提高颤振速度的目的。 A320 阵风载荷减缓控制系统说说风洞试验中，风洞的问题和缩比模型的问题、试验结果的一致性问题(Shaoyun) 风洞试验是指在风洞中安装试验模型，研究气体流动及其与模型的相互作用，以了解实际飞行器的空气动力学特性的一种空气动力试验方法。 F22 飞机风洞模型风洞的基本参数一是风洞几何参数，包括风洞截面积、风洞试验段长度等，二是风洞的试验风速，一般地，0~0.3M 范围为低速风洞，0.3M~1M为高速风洞，大于1M为超音速风洞。由于模型缩比等原因，风洞试验模型不能完全保留真实飞行器的气动特性。风洞试验通过采用相似准则来尽可能地使试验特性同真实特性一致，通常根据试验的目的不同会选择不同的相似准则，但一般都会满足的重要准则包括：几何相似性，模型几何特征同真实飞行器尽可能等比例的放大或缩小; M 数相似，风洞试验M数和飞行器实际使用M数保持一致；

民航飞机识别

欧洲的空中客车（Airbus）系列：空客A310：主要外形特征：1、机身短而粗。 2、舱门为三个。 3、主起落架是两排轮子。 4、驾驶舱最边上的那个窗是一个五边形（除了A380外，空中客车的所有飞机驾驶舱最边上的这个窗口都是这个形状）。 5、机尾部分，上部轮廓线较为水平（这也是AB 6、A310与B762的重要区别之一），垂直尾翼的圆弧半径较大（较接近直线）。

空客A300-600，俗称AB6：主要外形特征： 1、样子和A310差不多，但比A310长。 2、舱门为四个。 3、带有小翼（小翼尺寸比所有客机的小翼都要小很多），注意其特别的形状。 4、和A310的外形特征3、4、5相同。

空客A318，是A320系列机身最短的一种型号：主要外形特征： 1、机身短而细。 2、舱门为三个。 3、主起落架为一排轮子。 4、驾驶舱最边上的窗为五边形。 5、翼尖有小翼（和310的小翼一样，320系列的都有这种形状的小翼）。 6、第一、二门之间的窗口为6+4+1形式。

空客A319：主要外形特征： 1、机身短而细，但比A318稍长。 2、第一、二门之间的窗口为12+1形式。 3、与A318的外形特征2、3、 4、5相同。也就是说，A318和A319外形基本一致，唯一的区别就是机身长度及随之而变化的窗口分布。

空客A330-200，简称A332：主要外形特征： 1、机身长而粗。 2、舱门为四个。 3、主起落架为两排轮子。 4、驾驶舱最边上的窗为五边形。 5、机翼很修长，翼尖有小翼。基本上是一个梯形，330及340系列的飞机都有这种形状的小翼，这也是A330与AB6的重要区别之一。 6、机翼与机身连接处有很大一块的机翼盒，这个机翼盒在320系列及340系列均存在，这也是A330与AB6的重要

电线电缆型号大全

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电缆型号 1）类别：H——市内通信电缆 HP——配线电缆 HJ——局用电缆（2）绝缘：Y——实心聚烯烃绝缘 YF——泡沫聚烯烃绝缘 YP——泡沫／实心皮聚烯烃绝缘（3）内护层：A——涂塑铝带粘接屏蔽聚乙烯护套 S——铝，钢双层金属带屏蔽聚乙烯护套 V——聚氯乙烯护套（4）特征：T——石油膏填充 G——高频隔离 C——自承式（5）外护层：23——双层防腐钢带绕包销装聚乙烯外被层 33——单层细钢丝铠装聚乙烯被层 43——单层粗钢丝铠装聚乙烯被层 53——单层钢带皱纹纵包铠装聚乙烯外被层 553——双层钢带皱纹纵包铠装聚乙烯外被层 2）BV 铜芯聚氯乙烯绝缘电线； BLV 铝芯聚氯乙烯绝缘电线； BVV 铜芯聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套电线； BLVV 铝芯聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套电线；

BVR 铜芯聚氯乙烯绝缘软线； RV 铜芯聚氯乙烯绝缘安装软线； RVB 铜芯聚氯乙烯绝缘平型连接线软线； BVS 铜芯聚氯乙烯绝缘绞型软线； RVV 铜芯聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套软线； BYR 聚乙烯绝缘软电线； BYVR 聚乙烯绝缘聚氯乙烯护套软线； RY 聚乙烯绝缘软线； RYV 聚乙烯绝缘聚氯乙烯护套软线 3）电缆的型号由八部分组成：一、用途代码－不标为电力电缆，K为控制缆，P为信号缆；二、绝缘代码－Z油浸纸，X橡胶，V聚氯乙稀，YJ交联聚乙烯三、导体材料代码－不标为铜，L为铝；四、内护层代码－Q铅包，L铝包，H橡套，V聚氯乙稀护套五、派生代码－D不滴流，P干绝缘；六、外护层代码七、特殊产品代码－TH湿热带，TA干热带；八、额定电压－单位KV 有关电缆型号的问题 1、SYV：实心聚乙烯绝缘射频同轴电缆 2、SYWV(Y)：物理发泡聚乙绝缘有线电视系统电缆，视频（射频）同轴电缆（SYV、SYWV、SYFV）适用于闭路监控及有线电视工程

国外民用飞机飞行管理系统发展现状与趋势

国外民用飞机飞行管理系统发展现状与趋势飞行管理系统（FMS）是大型飞机数字化电子系统的核心，它通过组织、协调和综合机上多个电子和机电子系统的功能与作用，生成飞行计划，并在整个飞行进程中全程保证该飞行计划的实施，实现飞行任务的自动控制。现代飞机上广泛采用的飞行管理系统是综合化的自动飞行控制系统（AFCS），它集导航、制导、控制、显示、性能优化与管理功能为一体，实现飞机在整个飞行过程中的自动管理与控制。装备了飞行管理系统的飞机，不仅可以大量节省燃油，提高机场的吞吐能力，保证飞机的飞行安全和飞行品质，而且可以大大提高驾驶舱的综合化、自动化程度，减轻驾驶员的工作负担，带来巨大的无可估量的经济效益。目前，一个典型的飞行管理系统不仅能够根据飞机、发动机性能、起飞着陆机场、航路设施能力、航路气象条件及其装载情况，生成具体的全剖面飞行计划，而且能够实现多种功能，包括：通过主飞行显示系统显示和指示有关飞行信息；通过无线电通信与导航系统获得通信、空中交通和无线电导航数据；通过飞行操纵系统控制飞机的姿态；通过自动油门系统调节发动机功率；通过中央数据采集系统收集、记录和综合处理数据；通过空地数据链系统收发航行数据；通过机上告警系统提供系统监控和告警等功能。 1 飞行管理系统的发展历程飞行管理的概念最早可以追溯到20世纪20年代。自从1929年杜立特上尉历史性的盲目飞行后，人们感到借助一个系统摆脱完全依靠飞行员的感官进行飞行的重要性。但飞行管理系统直到20世纪60年代才真正开始发展起来，并大致经历以下5个发展阶段：区域导航系统、性能管理系统、飞行管理系统、四维导航和新一代飞行管理系统。 2 飞行管理系统的基本构成和功能飞行管理系统通常由一个飞行管理计算机系统（FMCS）和所需的相关接口设备组成，如电子飞行仪表系统（EFIS）和自动飞行系统等设备。而一个典型的FMCS通常由飞行管理计算机（FMC）和控制与显示单元（CDU）两种组件构成。一个飞行管理系统通常能完成或辅助飞行员完成的基本功能包括：飞行计划、导航与制导、性能优化与预测、电子飞行仪表系统显示、人/机交互和空地数据链。 1

电缆型号的解释大全

电缆型号的解释，本页面中包括3452种电缆型号和对应的名词解释以及电缆含义及其各个字母代表的含义给予充分说明，型号含义： R－连接用软电缆（电线），软结构。 V－绝缘聚氯乙烯。 V－聚氯乙烯绝缘V－聚氯乙烯护套 B－平型（扁形）。 S－双绞型。A－镀锡或镀银。 F－耐高温 P－编织屏蔽P2－铜带屏蔽P22－钢带铠装 Y—预制型、一般省略，或聚烯烃护套 FD—产品类别代号，指分支电缆。将要颁布的建设部标准用FZ表示，其实质相同 YJ—交联聚乙烯绝缘 V—聚氯乙烯绝缘或护套 ZR—阻燃型 NH—耐火型 WDZ—无卤低烟阻燃型 WDN—无卤低烟耐火型例如：SYV 75-5-1(A、B、C） S: 射频 Y:聚乙烯绝缘 V:聚氯乙烯护套 A：64编 B：96编 C：128编 75：75欧姆 5：线径为5MM 1：代表单芯 SYWV 75-5-1 S: 射频 Y:聚乙烯绝缘 W:物理发泡 V:聚氯乙烯护套 75：75欧姆 5：线缆外径为5MM 1：代表单芯例如：RVVP2*32/0.2 RVV2*1.0 BVR R: 软线 VV:双层护套线 P屏蔽 2：2芯多股线 32：每芯有32根铜丝 0.2：每根铜丝直径为0.2MM ZR-RVS2*24/0.12 ZR: 阻燃 R: 软线 S:双绞线 2：2芯多股线 24：每芯有24根铜丝 0.12：每根铜丝直径为0.12MM 型号、名称 RV 铜芯氯乙烯绝缘连接电缆（电线） AVR 镀锡铜芯聚乙烯绝缘平型连接软电缆（电线） RVB 铜芯聚氯乙烯平型连接电线 RVS 铜芯聚氯乙烯绞型连接电线 RVV 铜芯聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套圆形连接软电缆 ARVV 镀锡铜芯聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套平形连接软电缆 RVVB 铜芯聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套平形连接软电缆 RV－105 铜芯耐热105oC聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯绝缘连接软电缆 AF－205AFS－250AFP－250 镀银聚氯乙氟塑料绝缘耐高温－60oC~250oC连接软电线 2、规格表示法的含义规格采用芯数、标称截面和电压等级表示

电缆规格型号代表格的含义

电缆规格型号代表格的含义集团档案编码：[YTTR-YTPT28-YTNTL98-UYTYNN08]

型号含义： R－连接用软电缆（电线），软结构。 V－绝缘聚氯乙烯。V－聚氯乙烯绝缘V－聚氯乙烯护套 B－平型（扁形）。 S－双绞型。A－镀锡或镀银。 F－耐高温 P－编织屏蔽P2－铜带屏蔽P22－钢带铠装 Y—预制型、一般省略，或聚烯烃护套 FD—产品类别代号，指分支电缆。将要颁布的建设部标准用FZ表示，其实质相同 YJ—交联聚乙烯绝缘 V—聚氯乙烯绝缘或护套 ZR—阻燃型 NH—耐火型 WDZ—无卤低烟阻燃型 WDN—无卤低烟耐火型例如：SYV75-5-1(A、B、C） S:射频Y:聚乙烯绝缘V:聚氯乙烯护套A：64编B：96编C：128编 75：75欧姆5：线径为5MM1：代表单芯 SYWV75-5-1 S:射频Y:聚乙烯绝缘W:物理发泡V:聚氯乙烯护套 75：75欧姆5：线缆外径为5MM1：代表单芯例如：RVVP2*32/0.2RVV2*1.0BVR R:软线VV:双层护套线P屏蔽 2：2芯多股线32：每芯有32根铜丝0.2：每根铜丝直径为0.2MM ZR-RVS2*24/0.12 ZR:阻燃R:软线S:双绞线 2：2芯多股线24：每芯有24根铜丝0.12：每根铜丝直径为0.12MM 型号、名称 RV铜芯氯乙烯绝缘连接电缆（电线） AVR镀锡铜芯聚乙烯绝缘平型连接软电缆（电线） RVB铜芯聚氯乙烯平型连接电线 RVS铜芯聚氯乙烯绞型连接电线 RVV铜芯聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套圆形连接软电缆 ARVV镀锡铜芯聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套平形连接软电缆 RVVB铜芯聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套平形连接软电缆 RV－105铜芯耐热105oC聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯绝缘连接软电缆 AF－205AFS－250AFP－250镀银聚氯乙氟塑料绝缘耐高温－60oC~250oC连接软电线 2、规格表示法的含义规格采用芯数、标称截面和电压等级表示 ①单芯分支电缆规格表示法：同一回路电缆根数＊（1*标称截面），0.6/1KV，如：4*(1*185)+1*950.6/1KV ②多芯绞合型分支电缆规格表示法：同一回路电缆根数＊标称截面，0.6/1KV，

电缆型号大全

电线电缆表示方法主要由型号、规格及标准编号这三个部分组成。 1、型号的含义电气装备用电线电缆及电力电缆的型号主要由以下七部分组成：有些特殊的电线电缆型号最后还有派生代号。下面将最常用的电线电缆型号中字母的含义介绍一下： 1)类别、用途代号 A-安装线B-绝缘线C-船用电缆 K-控制电缆N-农用电缆R-软线 U-矿用电缆Y-移动电缆JK-绝缘架空电缆 M-煤矿用 ZR-阻燃型NH-耐火型ZA-A级阻燃 ZB-B级阻燃ZC-C级阻燃WD-低烟无卤型 2）导体代号 T—铜导线（略）L-铝芯 3）绝缘层代号 V—PVC塑料YJ—XLPE绝缘 X—橡皮Y—聚乙烯料 F—聚四氟乙烯 4）护层代号 V-PVC套Y-聚乙烯料 N-尼龙护套P-铜丝编织屏蔽P2-铜带屏蔽 L-棉纱编织涂蜡克Q-铅包 5）特征代号 B-扁平型R-柔软 C-重型Q-轻型 G-高压H-电焊机用 S-双绞型 6）铠装层代号 2—双钢带3—细圆钢丝 4—粗圆钢丝 7）外护层代号 1—纤维层2—PVC套 3—PE套 2、最常用的电气装备用电线电缆及电力电缆的型号示例 VV—铜芯聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套电力电缆 VLV—铝芯聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套电力电缆 YJV22—铜芯交联聚乙烯绝缘钢带铠装聚氯乙烯护套电力电缆KVV—聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套控制电缆

227IEC 01（BV）—简称BV，一般用途单芯硬导体无护套电缆 227IEC 02（RV）—简称RV，一般用途单芯软导体无护套电缆 227IEC 10（BVV）—简称BVV，轻型聚氯乙烯护套电缆 227IEC 52（RVV）—简称RVV，轻型聚氯乙烯护套软线 227IEC 53（RVV）—简称RVV，普通聚氯乙烯护套软线 BV—铜芯聚氯乙烯绝缘电线 BVR—铜芯聚氯乙烯绝缘软电缆 BVVB—铜芯聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套扁型电缆 JKLYJ—交联聚乙烯绝缘架空电缆 YC、YCW—重型橡套软电缆 YZ、YZW—中型橡套软电缆 YQ、YQW—轻型橡套软电缆 YH—电焊机电缆 3、规格规格又由额定电压、芯数及标称截面组成。电线及控制电缆等一般的额定电压为300/300V、300/500V、450/750V；中低压电力电缆的额定电压一般有0.6/1kv、1.8/3kv、3.6/6kv、6/6（10）KV、8.7/10(15) kv、12/20kv、18/20(30)kv、21/35kv、26/35kv等。电线电缆的芯数根据实际需要来定，一般电力电缆主要有1、2、3、4、5芯，电线主要也是1～5芯，控制电缆有1～61芯。标称截面是指导体横截面的近似值。为了达到规定的直流电阻，方便记忆并且统一而规定的一个导体横截面附近的一个整数值。我国统一规定的导体横截面有0.5、0.75、1、1.5、2. 5、4、 6、10、16、25、35、50、70、95、120、150、185、240、300、400、500、630、800、1000、1200等。这里要强调的是导体的标称截面不是导体的实际的横截面，导体实际的横截面许多比标称截面小，有几个比标称截面大。实际生产过程中，只要导体的直流电阻能达到规定的要求，就可以说这根电缆的截面是达标的。 4、标准编号我们现在生产的电线电缆绝大部分国家或行业都有明确的标准规定的，主要的目的当然为使设计、使用统一。我这里主要介绍几个与我公司生产产品相关的电线电缆标准编号。 1）GB 5023-1997额定电压450/750V及以下聚氯乙烯绝缘电缆 2）JB 8734-1998额定电压450/750V及以下聚氯乙烯绝缘电缆电线和软线 2）GB 5013-1997额定电压450/750V及以下橡皮绝缘电缆 3）GB/T 12706-2002额定电压1kV到35kV挤包绝缘电力电缆及附件 4）GB/T 9330-1988塑料绝缘控制电缆 5、举例说明

关于民用飞机重量设计的相关探讨

摘要：民用飞机是用于非军事目的的飞机，它主要是作为一种载人交通工具存在。在民用飞机的设计过程中，飞机的重量重心设计非常重要。民用飞机的重量有着独特的要求，民机重量的分类也有着特殊的标准。因此，民机设计时，需要对整个机身的部件进行重量估计。首先阐释了民用飞机重量设计的重要性，进而对民用飞机各部件的重量预测和控制进行了系统的分析，进而为民用飞机的安全运行奠定了重要的基础。关键词：民用飞机重量设计中图分类号：v241文献标识码：a文章编号：1007-3973（2012）004-034-02 1前言安全是航空工程的第一要务，一般情况下，民用飞机的重量设计要比军用飞机复杂。在民用飞机的设计中，对重量和重心的设计有着独特的要求。在飞行过程中，民用飞机重心的变化要比军用飞机更加系统和复杂。民用飞机的重量设计指的是技术人员通过对飞机部件的设计，既要保证飞机重量的轻便，同时也要飞机具有良好的灵活性和平衡性。民用飞机的重量设计贯穿于飞机设计、制作以及营运的全部过程，对民用飞机的运行安全有着至关重要的作用。 2民用飞机重量设计的重要性 2.1有利于节约研发成本随着当前经济的发展，现代民用飞机的研发和制作成本日益增长，研制的成本也越来越高。根据相关调查资料显示：在当前民用飞机的研制过程中，每1千克结构制作需要的人力大约为20人左右。所以说，如果相关的设计人员能够减少民用飞机制造的重量，这就能够节省大量的成本，提高民用飞机的经济效益。 2.2有利于飞机的整体协调性民用飞机重量的各种使用性能指标与重量之间是紧密相连的，并且总是随着民用飞机空机重量的增大而下降。也就是说，在民用飞机运行的过程中，如果民用飞机的自重减轻，飞机的运行性能就会提高，如果自重增加，性能就会随之降低。所以说，民用飞机的重量设计对飞机的整体性能有着重要作用。 2.3有利于民机运营的经济效益在民用飞机的设计研制过程中，其重量与飞机制造和运营的经济成本有着直接的关系。采取各种措施降低民用飞机的制作成本，保持其销售价格的逐步下降，进而提高民用飞机的经济性已经逐步成为当前民用飞机制造商的最终目的。因此，从民用飞机的重量设计入手，减轻飞机的重量就是从侧面提高飞机运营的经济型，进而提高在市场中的整体竞争能力。 3民用飞机设计的重量控制民用飞机的重量控制指的是为了更好的能够保证民机在设计阶段所设计的性能指标的实现，而根据实际情况提出的确保实现目标重量的一种管理和技术相互结合的工程方法。在民用飞机的设计过程中，总体方案结束之后，民机的特征重量就已经确定，此时，民机相关部件及运行系统的目标重量也确定好了。因此，相关技术人员必须对起进行严格的控制，保证重量的合理性。要做好民用飞机的重量控制，就要做到以下几个重要的方面： (1)在民用飞机设计的过程中，要积极确立正确的目标重量值。一般情况下，民机的重量值是在设计方案的过程中逐渐形成的，与飞机的设计技术目标相适应。同时，相关设计人员要按照飞机重量设计的相应标准进行重量分类。在民用飞机重量设计中，重量分类是一个十分重要的概念，是重量工程的一个重要标准。通过有效掌握重量分类，能够为飞机重量设计提供重要的依据，保证设计工作的顺利运行。 (2)认真确定民机重量设计余值。民机的重量设计余值指的是在民用飞机设计的过程中，重量和平衡报告中还没有预料到的重量增量。一般情况下，在民机设计中，重量设计余值应

民用飞机系统功能危险性评估

民用飞机系统功能危险性评估对功能危险性进行评估是安全性评估中最重要的一步，并且还具有不容忽视的作用。文章对系统功能的实际危险性评估的步骤以及目的进行了介绍，然后把针对自动飞行这个控制系统的评估过程做了详细介绍，望民用飞机系统能够将此作为评估系统功能安全性的依据。标签：民用飞机；系统功能；危险性；评估针对民用飞机系统来看，首先要考虑的问题就是安全性能，这在研制、生产以及运营与退役过程中都有多贯穿，与此同时，也决定着民用飞机能够通过审查顺利地进入到市场。自动飞行这个控制系统是飞机的一个主要机载系统，它的安全性是设计过程中非常关键的环节。而飞机系统安全性包括了系统安全性的初步评估、评估、危险性评估以及实效模式影响与共因分析等。文章把民用飞机当中的自动飞行系统当作例子，对功能危险性进行了评估，具体如下。 1 简述功能危险性的评估评估功能危险性这个系统能够对产品所具有的功能进行检查，并识别每项功能的实际生效状态，然后按照失效状态的情况逐个分类的一种分析安全性能方法。同时，还要把系统当做对象，实际上评估功能危险性这项研究就是在设计飞机过程中包线与飞行阶段，有可能会对飞机飞行以及系统造成影响的安全失效。评估功能危险性的过程属于从上到下分析功能失效的一种评估方法，其主要目的就是当系统丧失功能的状况下，掌握失效状态以及各种有关分类。而对评估民用飞机的安全性能够为以后的输入流程奠定基础，同时也为子系统以及后续系统的设计提出安全性需求，让系统构架更具有接受性，找出存在的问题以及设计需要作出怎样的修改，然后明确下步要设计的范围。而评估系统功能的危险性提出了所有功能的实际危险评估，确认以及推导设计系统安全性的标准，提出诸多种安全性的需求，同时也提出了诸多隐藏功能处于失效状态上信息，这部分信息能够明确各种系统的完整性、结构方案、隔离要求、最低设备、系统分离等清单需求[1]。评估系统功能的危险性评估主要包括识别失效状态、功能评估清单、接口示意图、设计目标与要求、设计原理与方案、适航规章等。 2 评估系统功能的危险性过程 2.1 对系统功能进行定义评估系统的功能性能就是先要探究系统所具有的一些功能，然后将分为外部与内部两种功能，分析确定之后再对功能清单进行建立。

电缆型号大全附图

电缆型号大全附图HJ——局用电缆（2）绝缘：Y——实心聚烯烃绝缘 YF——泡沫聚烯烃绝缘 YP——泡沫／实心皮聚烯烃绝缘（3）内护层：A——涂塑铝带粘接屏蔽聚乙烯护套 S——铝，钢双层金属带屏蔽聚乙烯护套 V——聚氯乙烯护套（4）特征：T——石油膏填充 G——高频隔离 C——自承式（5）外护层：23——双层防腐钢带绕包销装聚乙烯外被层

33——单层细钢丝铠装聚乙烯被层 43——单层粗钢丝铠装聚乙烯被层 53——单层钢带皱纹纵包铠装聚乙烯外被层553——双层钢带皱纹纵包铠装聚乙烯外被层 2）BV铜芯聚氯乙烯绝缘电线； BLV铝芯聚氯乙烯绝缘电线； BVV铜芯聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套电线；BLVV铝芯聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套电线；BVR铜芯聚氯乙烯绝缘软线； RV铜芯聚氯乙烯绝缘安装软线；

民用飞机气动设计原理

民用飞机气动设计原理民用飞机可以随时转为军用。海湾战争期间，美国曾动员民用飞机用于军事运输。预警机、加油机等军事用途飞机也往往由民用飞机改型而成。下面是为大家分享民用飞机气动设计原理知识，欢迎大家阅读浏览。宽体飞机相对于窄体飞机，超临界机翼气动设计的难点主要体现在哪里?(Dan) 超临界翼型设计的本质是弱激波翼型的设计。超临界翼型相较于普通翼型，其头部比较丰满，降低了前缘的负压峰值使气流较晚达到声速。即提高了临界马赫数。同时超临界翼型上表面中部比较平坦，有效控制了上翼面气流的进一步加速，降低了激波的强度和影响范围，并且推迟了上表面的激波诱导边界层的分离。因此超临界翼型有着更高的临界马赫数和更高的阻力发散马赫数。超临界翼型与传统翼型对比对于窄体飞机，其巡航马赫数范围在0.78-0.80之间，通常巡航时间占全航程比例不高，因此翼型设计需要多考虑起降、爬升等非巡航性能。而宽体飞机的巡航马赫数则通常在0.85-0.90之间，并常用于长航程飞机，应此翼型设计需要多考虑巡航性能。更高的巡航马赫数使得机翼表面有很大的超声区，使得通过翼型设计来削弱、推迟激波的设计难度大大加大。控制律载荷一体化技术能改善飞机什么性能?有何效益?(Zhijie)

放宽静稳定性使飞机阻力减小，减轻飞机的质量，增加有用升力，使飞机的机动能力提高; 边界控制技术减轻了驾驶员的工作负担并保证飞机安全; 阵风载荷减缓技术减小阵风干扰下可能引起的过载，从而达到减轻机翼弯曲力矩和结构疲劳的目的，并提高乘坐舒适性; 机动载荷控制改变飞机机动飞行时机翼的载荷分布，降低翼根处的弯曲力矩，从而减轻机翼的结构重量和机动时的疲劳载荷，最终可以提高商载能力和增加飞行航程; 颤振模态控制技术通过改变翼面的非定常的气动力分部，从而降低或改善机翼的气动弹性耦合效应，最终达到提高颤振速度的目的。 A320阵风载荷减缓控制系统说说风洞试验中，风洞的问题和缩比模型的问题、试验结果的一致性问题(Shaoyun) 风洞试验是指在风洞中安装试验模型，研究气体流动及其与模型的相互作用，以了解实际飞行器的空气动力学特性的一种空气动力试验方法。 F22飞机风洞模型风洞的基本参数一是风洞几何参数，包括风洞截面积、风洞试验段长度等，二是风洞的试验风速，一般地，0~0.3M范围为低速风洞，0.3M~1M为高速风洞，大于1M为超音速风洞。由于模型缩比等原因，风洞试验模型不能完全保留真实飞行器的气动特性。风洞试验通过采用相似准则来尽可能地使试验特性同真