发动机故障码全套汇编
发动机故障码大全
P0000 未发现故障码
P0001 燃油量调节器控制-电路开路
P0002 燃油量调节器控制-电路范围/性能故障
P0003 燃油量调节器控制-电路电压低
P0004 燃油量调节器控制-电路电压高
P0005 燃油关闭阀-电路开路
P0006 燃油关闭阀-电路电压低
P0007 燃油关闭阀-电路电压高
P0008 发动机固定系统性能组1
P0009 发动机固定系统性能组2
P0010 曲轴位置执行器电路(组1) –电路故障
P0011 曲轴位置- 正时过于提前或系统性能故障(组1) P0012 曲轴位置- 正时过于延迟(组1)
P0013 曲轴位置- 执行器电路(组1)
P0014 曲轴位置- 正时过于提前或系统性能故障(组1) P0015 曲轴位置- 正时过于延迟(组1)
P0016 曲轴位置/曲轴位置相互关系组1 传感器A
P0017 曲轴位置/曲轴位置相互关系组1 传感器B
P0018 曲轴位置/曲轴位置相互关系组2 传感器A
P0019 曲轴位置/曲轴位置相互关系组2 传感器B
P0020 曲轴位置执行器电路(组2)
P0021 曲轴位置- 正时过于提前或系统性能故障(组2) P0022 曲轴位置- 正时过于延迟(组2)
P0023 曲轴位置- 执行器电路(组2)
P0024 曲轴位置- 正时过于提前或系统性能故障(组2) P0025 曲轴位置- 正时过于延迟(组2)
P0026 进气控制电磁阀电路-范围/性能故障组1
P0027 排气控制电磁阀电路-范围/性能故障组1
P0028 进气控制电磁阀电路-范围/性能故障组2
P0029 排气控制电磁阀电路-范围/性能故障组2
P0030 加热型氧传感器-控制电路(组1 传感器1)
P0031 加热型氧传感器-控制电路电压低(组1 传感器1) P0032 加热型氧传感器-控制电路电压高(组1 传感器1) P0033 涡轮增压器旁通/排气阀控制电路
P0034 涡轮增压器旁通/排气阀控制电路电压低
P0035 涡轮增压器旁通/排气阀控制电路电压高
P0036 加热型氧传感器-控制电路(组1 传感器2)
P0037 加热型氧传感器-控制电路电压低(组1 传感器2) P0038 加热型氧传感器-控制电路电压高(组1 传感器2) P0039 涡轮增压器旁通-控制电路范围/性能故障
P0040 氧传感器信号不良组1 传感器1/组2 传感器1 P0041 氧传感器信号不良组1 传感器2/组2 传感器2 P0042 加热型氧传感器-控制电路(组1 传感器3)
P0043 加热型氧传感器-控制电路电压低(组1 传感器3) P0044 加热型氧传感器-控制电路电压高(组1 传感器3) P0045 涡轮增压器助力控制电磁阀-电路开路
P0046 涡轮增压器助力控制电磁阀-电路范围/性能故障 P0047 涡轮增压器助力控制电磁阀-电路电压低
P0048 涡轮增压器助力控制电磁阀-电路电压高
P0049 涡轮增压器涡轮–速度过高
P0050 加热型氧传感器-控制电路(组2 传感器1)
P0051 加热型氧传感器-控制电路电压低(组2 传感器1) P0052 加热型氧传感器-控制电路电压高(组2 传感器1) P0053 加热型氧传感器-电阻(组1 传感器1)
P0054 加热型氧传感器-电阻(组1 传感器2)
P0055 加热型氧传感器-电阻(组1 传感器3)
P0056 加热型氧传感器-控制电路(组2 传感器2)
P0057 加热型氧传感器-控制电路电压低(组2 传感器2) P0058 加热型氧传感器-控制电路电压高(组2 传感器2) P0059 加热型氧传感器-电阻(组2 传感器1)
P0060 加热型氧传感器-电阻(组2 传感器2)
P0061 加热型氧传感器-电阻(组2 传感器3)
P0062 加热型氧传感器-控制电路(组2 传感器3)
P0063 加热型氧传感器-控制电路电压低(组2 传感器3) P0064 加热型氧传感器-控制电路电压高(组2 传感器3)
P0065 空气辅助喷射器-范围/性能故障
P0066 空气辅助喷射器-电路故障或电路电压低
P0067 空气辅助喷射器-电路电压高
P0068 (MAP) 歧管绝对压力/(MAF) 质量空气流量- 节气门位置关联 P0069 (MAP) 歧管绝对压力/ (BARO)大气压力关联
P0070 环境/外部空气温度传感器-电路故障
P0071 环境/外部空气温度传感器-范围/性能故障
P0072 环境/外部空气温度传感器-电路输入电压低
P0073 环境/外部空气温度传感器-电路输入电压高
P0074 环境/外部空气温度传感器-电路间歇性故障
P0075 进气控制电磁阀电路故障(组1)
P0076 进气控制电磁阀电路电压低(组1)
P0077 进气控制电磁阀电路电压高(组1)
P0078 排气控制电磁阀电路故障(组1)
P0079 排气控制电磁阀电路电压低(组1)
P0080 排气控制电磁阀电路电压高(组1)
P0081 进气控制电磁阀电路故障(组2)
P0082 进气控制电磁阀电路电压低(组2)
P0083 进气控制电磁阀电路电压高(组2)
P0084 排气控制电磁阀电路故障(组2)
P0085 排气控制电磁阀电路电压低(组2)
P0086 排气控制电磁阀电路电压高(组2)
P0087 燃油轨/系统压力- 过低
P0088 燃油轨/系统压力- 过高
P0089 燃油压力调节器- 性能故障
P0090 燃油计量电磁阀-开路
P0091 燃油计量电磁阀- 对地短路
P0092 燃油计量电磁阀- 对正极短路
P0093 检测到燃油系统泄漏- 大泄漏
P0094 检测到燃油系统泄漏- 小泄漏
P0095 (IAT) 进气温度传感器2 电路故障
P0096 (IAT) 进气温度传感器2 电路范围/性能故障
P0097 (IAT) 进气温度传感器2 电路电压低
P0098 (IAT) 进气温度传感器2 电路电压高
P0099 (IAT) 进气温度传感器2 电路间歇性故障
P0100 (MAF) 质量空气流量或(VAF) 体积空气流量传感器-电路故障
P0101 (MAF) 质量空气流量或(VAF) 体积空气流量传感器-电路范围/性能故障 P0102 (MAF) 质量空气流量或(VAF) 体积空气流量传感器-电路输入电压低 P0103 (MAF) 质量空气流量或(VAF) 体积空气流量传感器-电路输入电压低 P0104 (MAF) 质量空气流量或(VAF) 体积空气流量传感器-电路间歇性故障 P0105 (MAP) 歧管绝对压力/(BARO) 大气压力传感器-电路故障
P0106 (MAP) 歧管绝对压力/(BARO) 大气压力传感器-电路范围/性能故障
P0107 (MAP) 歧管绝对压力/(BARO) 大气压力传感器-电路输入电压低
P0108 (MAP) 歧管绝对压力/(BARO) 大气压力传感器-电路输入电压高
P0109 (MAP) 歧管绝对压力/(BARO) 大气压力传感器-电路间歇性故障 P0110 (IAT) 进气温度传感器-电路故障
P0111 (IAT) 进气温度传感器-电路范围/性能故障
P0112 (IAT) 进气温度传感器-电路输入电压低
P0113 (IAT) 进气温度传感器-电路输入电压高
P0114 (IAT) 进气温度传感器-电路间歇性故障
P0115 发动机冷却液温度传感器-电路故障
P0116 发动机冷却液温度传感器-电路范围/性能故障
P0117 发动机冷却液温度传感器-电路输入电压低
P0118 发动机冷却液温度传感器-电路输入电压高
P0119 发动机冷却液温度传感器-电路间歇性故障
P0120 节气门/踏板位置传感器/开关A -电路故障
P0121 节气门/踏板位置传感器/开关A -电路范围/性能故障
P0122 节气门/踏板位置传感器/开关A -电路输入电压低
P0123 节气门/踏板位置传感器/开关A -电路输入电压高
P0124 节气门/踏板位置传感器/开关A -电路间歇性故障
P0125 闭环控制时冷却液温度过低
P0126 稳定运行时冷却液温度过低
P0127 进气温度过高
P0128 冷却液恒温器(冷却液温度低于恒温器调节温度)
P0129 大气压力过低
P0130 O2 传感器电路故障(组1 传感器1)
汇编语言程序设计综合设计实验项目
汇编语言程序设计创新实验项目 1. 编写一个完整的程序：根据零件的数量和总价格，计算出零件的单价。 主程序MAINPRO允许用户在键盘上输入零件数量和总价格； 子程序SUBCONV 把从键盘输入的ASCII 码转化为二进制； 子程序SUBCALC 计算出零件的单价； 子程序SUBDISP 把二进制表示的单价转化为十进制数并显示出结果。 要求：在程序设计时要求使用顺序、分支、循环、子程序和宏汇编等多种方法解决程序设计问题，对于较大的子程序最好使用子程序嵌套，程序中如有多次重复的代码最好使用重复汇编。 2.编写一个完整的程序，分别输入有一个班学生的百分制成绩，根据学生百分制成绩转换出五级分数制。如低于60分为E，60-69为D、70-79为C、80-89为B、90-99为A。并统计该班学生人数。 要求：1、学生成绩从键盘接收； 2、本程序可以重复运行，自行设计退出程序的方法； 3、程序具有可操作性，如，应该有提示语句和判断非法操作的方法和处理方式。 3. 编写一个完整的程序，在屏幕上显示如图所示数字拼成的形状。 0123456789 1234567890 2345678901 3456789012 4567890123 5678901234 6789012345 7890123456 8901234567 9012345678 4、按要求编写一个完整的程序。 要求：1、自BUFFER开始的内存单元中，存有一个ASCII码字符串。查找已知字符串中含有多少个子字符串‘AB’的个数，将统计结果以十进制形式显示输出。 2、在查找到子字符串‘AB’后添加空格字符。 5、按要求编写一个完整的程序。 要求：1、编写子程序SORT，将内存中10个无符号字数据由小到大排序。 2、编写子程序FIND，在上述已排好的数据区里查找某一个数，若找到，显示 其在数据区的位置，否则显示‘N’字符。 3、编写调用程序，完成排序及检索任务。 6、试编写一程序，要求根据用户键入的月份在终端上显示该月的英文缩写名。 7、试编写一程序，要求接收从键盘输入的一个班的学生成绩，并存放于30字的grade数组中，其中grade+1保存学号为了i+1的学生的成绩。然后根据grade中的学生成绩，把学生
故障码的读取与清除
故障码的读取与清除 读取电控发动机电控单元（ECU）内存储的故障码的方法因车型而异，可以利用故障诊断仪（解码器）读取，随着国际上车载故障自诊断系统标准的日渐统一，一般人工的方法也可以读取。下面以丰田系列轿车为例介绍故障码的读取与清除方法。 3.1 故障码的读取 丰田系列轿车的故障诊断座有三种类型，见图3。丰田系列轿车都设置了使用方法基本相同的电控发动机自诊断系统，故障码是通过触发故障诊断座中的指定端子，根据“CHECK ENGING”警告灯的闪烁情况来读取的。若有故障存在，“CHECK ENGING”警告灯将不断地闪烁，循环显示所有的故障代码，每一循环依数值小的故障码在前，数值大的在后的显示顺序。 丰田系列轿车的故障码为两位数，“CHECK ENGING”警告灯闪亮与熄灭的时间均为0.5 s，闪亮的次数代表故障码的数值，一个故障码的十位与个位之间有1.5 s的熄灭间隔，两个故障码之间有2.5 s 的熄灭间隔，每一循环重复显示之间有4.0 s 的熄灭间隔。例如存在24 和31 两个故障码的输出波形图，见图4。 故障码的读取方式分为普通状态和试验状态两种。下面分别叙述如下： a. 普通状态读取故障码。普通状态读取故障码的步骤为： 将点火开关置于“ON”，不起动发动机。用自诊断连接线（SST）短接诊断座中的“TE1”和“E1”端子。根据“CHECK ENGING”警告灯的闪烁特征读取故障码。完成检查后，拆下诊断跨接线。 b.试验状态读取故障码。与普通状态读取故障码的方式相比，试验状态的读取故障码的能力和灵敏度较高。它还能检测起动信号、节气门怠速触电信号、空调信号和空挡开关信号等。试验状态读取故障码是在汽车运行状态下进行的，其具体的步骤为： 关闭点火开关后，用自诊断连接线短接诊断座中的“TE2”和“E1”端子。 将点火开关置于“ON”档，此时“CHECKENGING”警告灯将快速闪烁（灯光闪烁及间隔时间均为0.13 s）。 起动发动机，模拟驾驶员所描述的故障状态行驶，车速不低于10 km/h。 路试之后，用自诊断连接线再短接诊断座中的“TE1”和“E1”端子，即“TE1”、“TE2”和“E1”端子相互短接。 根据“CHECK ENGING”警告灯的闪烁特征读取故障码。若在电控单元（ECU）中记录有多个故障码，不管故障发生的先后，故障码总是从小到大依次输出；若电控系统中未发生故障，电控单元（ECU）中无故障码记录，触发自诊断系统后，“CHECKENGING”警告灯将一直闪烁，闪烁及间隔时间均为0.25 s。完成检查后，拆下诊断跨接线。 3.2 故障码的清除 故障码读取以后，可以根据读取故障码排除其故障。故障排除后，故障码会仍然存储在电控单元（ECU）中，为此，必须加以清除。故障码的清除方法为：关闭点火开关，从配电中心拔下“EFI”熔断丝，或拆下蓄电池负极达铁线10 s 以上，均可将电控单元（ECU）中存储的故障码清除。但后种方法会使时钟和音响等装置中存储的信息丢失。
MAN发动机故障代码对照表
00032 半档位置 00033 离合器踏板 00074 限速器 00110 冷却水温度 00158 线端15(打开电源) 00161 变速箱输入转速 00168 电瓶电压 00171 室外温度 00521 剎车踏板设定 00558 剎车踏板传感器惰速开关 00572 缓速器开关 00601 定速巡航开关-记忆按钮 00647 电磁风扇离合器 00697 油门踏板传感器PWM1信号 00698 油门踏板传感器PWM2信号 00699 油门踏板传感器PWM1和PWM2信号 00770 半档-高 00771 半档-低 00773 DNR 自动排档档位位开关 00898 限速开关 01045 剎车灯开关 01072 排气制动开关 01761 尿素箱液位传感器 03001 线端30,常电 03010 发动机扭矩及转速设定系统 03020 油门踏板传感器PWM1信号 03021 油门踏板传感器PWM2信号 03022 油门踏板传感器PWM1和PWM2信号 03061 CAN网络系统:接收EDC的发动机组态信息时超时错误 03062 CAN网络系统:接收EDC的EDC1 信息时超时错误 03063 CAN网络系统:接收EDC的EDC2 信息时超时错误 03064 CAN网络系统:接收EDC的EDC3 信息时超时错误 03065 CAN网络系统:接收EDC的EDC4 信息时超时错误 03066 CAN网络系统:接收EDC的EDC5 信息时超时错误 03080 驱动CAN网络:传送信息时超时错误 03081 CAN网络系统:接收EBS的EBC1 信息时超时错误 03082 CAN网络系统:接收EBS的EBC2 信息时超时错误 03083 CAN网络系统:接收缓速器的ERC1_RD 信息时超时错误 03084 CAN网络系统:接收EBS的EBC3 信息时超时错误 03086 CAN网络系统:当ASTRONIC接收ETC1.信息时间超过 03087 CAN网络系统:当ASTRONIC接收ETC2.信息时间超过 03088 CAN网络系统:当行车记录仪接收TCO1.信息时间超过 03089 CAN网络系统:当中央控制计算机接收Veh_Dist.信息时间超过03090 CAN网络系统:当中央控制计算机接收Time_Date.信息时间超过03091 CAN网络系统:当缓速器接收RE_Fluids.信息时间超过 03092 CAN网络系统:当缓速器接收RD_Fluids.信息时间超过 03093 CAN网络系统:当ASTRONIC 接收TSC1_TE.信息时间超过
奔驰车故障码读取与清除
奔驰车故障码读取与清除 （一）故障码读取与清除方法 （二）故障码内容 美规车种，在引擎室防火墙侧，配备一个方形自我诊断座，可供读取引擎系统 电路故障码。 （一）故障码读取与清除方法 1.找出自我诊断座。（在引擎室防火墙） 2.点火开关转在ON位置。 3.压下2号位置的按钮，约2～4秒时间。 4.放开按钮，注视诊断座上的LED（发光二极体），并读取闪示的故障码。 5.依闪示的故障码，核对故障内容，并加以检修。 6.检查後，再次读取故障码，以确认是否完全执行检修工作。 7.清除故障码，需在故障码闪示後，等2秒左右，再压下按钮6秒以上，并 注 视诊断座上的LED（发光二极体），LED亮一次，表示故障码被清除了。 说明：从自我诊断座读取故障码时，LED只闪一次，表示引擎系统电路正常，没 有 故障记忆。此外，清除故障码记忆时，当按钮压6秒以上，LED闪一次， 亦表 示系统已正常，其他故障码被清除了。 2号故障码（Throttle Valve Switch) 内容：节汽门全开开关不良
说明：当油门踏板踩到底时，节汽门全开开关的接点应导通，引擎电脑即依此信 号 执行增浓工作。 检测：1.点火开关OFF。 2.拆下引擎电脑接头。 3.以欧姆表测量电脑接头2号脚（搭铁）和5号脚（节汽门全开开关）。 4.当节汽门在怠速位置时，其电阻为无穷大。 5.油门踏板踩到底，节汽门全开时，电阻应是0欧姆。 6.若测量阻变化，未能符合上述规定时，应直接再测试节汽门开关接头， 以确 认节汽门开关内部不良，或是外部电线不良。 3号故障码（Coolant Temperature Sensor) 内容：引擎水温感知器不良 说明：引擎水温感知器短路或断路，引擎电脑即会记忆3号故障码。 检测：1.点火开关OFF，拆下引擎电脑接头。 2.使用欧姆表测量电脑接头7号脚（共同搭铁回路）和21号脚（水温感 知器）。 3.测量水温感知器的电阻规格如下： 温度电阻值 0°C ─────── 5.9KΩ 10°C ─────── 3.7KΩ 20°C ─────── 2.5KΩ 30°C ─────── 1.7KΩ 40°C ─────── 1.2KΩ 50°C ─────── 840 Ω 60°C ─────── 600 Ω 70°C ─────── 435 Ω 80°C ─────── 325 Ω 90°C ─────── 247 Ω 100°C ─────── 190 Ω 4.若由7号脚和21号脚之间，无法测出电阻时，应再直接测量水温感知 器的电 阻，以免外部电线断路或短路，造成故障原因误判。 4号故障码（Airflow Sensor Position Indicator) 内容：空气流量板位置感知器不良 说明：空气流量板位置感知器是一个电位计型式，它由引擎电脑18号脚取得5V 电压， 再回到7号脚共同搭铁回路，当空气流量板移动时，其变化的电压信号， 即从 17号脚将电压信号输入电脑。若其电路不良，则有4号故障码记忆。 检测：1.起动引擎，保持怠速运转，并等到达工作温度。 2.使用电压表，测量空气流量板位置感知器得线头。 3.空气流量板感知器的电源（蓝绿线）和搭铁回路端（棕白线或棕线）， 其
发动机故障码大全参考word
发动机故障码大全 P0000 未发现故障码 P0001 燃油量调节器控制 -电路开路 P0002 燃油量调节器控制 -电路范围/性能故障 P0003 燃油量调节器控制 -电路电压低 P0004 燃油量调节器控制 -电路电压高 P0005 燃油关闭阀-电路开路 P0006 燃油关闭阀 -电路电压低 P0007 燃油关闭阀 -电路电压高 P0008 发动机固定系统性能组1 P0009 发动机固定系统性能组2 P0010 曲轴位置执行器电路(组1) –电路故障 P0011 曲轴位置 - 正时过于提前或系统性能故障(组1) P0012 曲轴位置 - 正时过于延迟(组1) P0013 曲轴位置 - 执行器电路 (组1) P0014 曲轴位置 - 正时过于提前或系统性能故障 (组1) P0015 曲轴位置 - 正时过于延迟 (组1) P0016 曲轴位置/曲轴位置相互关系组1 传感器A P0017 曲轴位置/曲轴位置相互关系组1 传感器B P0018 曲轴位置/曲轴位置相互关系组2 传感器A P0019 曲轴位置/曲轴位置相互关系组2 传感器B P0020 曲轴位置执行器电路 (组2) P0021 曲轴位置 - 正时过于提前或系统性能故障 (组2) P0022 曲轴位置 - 正时过于延迟 (组2) P0023 曲轴位置 - 执行器电路 (组2) P0024 曲轴位置 - 正时过于提前或系统性能故障 (组2) P0025 曲轴位置 - 正时过于延迟 (组2) P0026 进气控制电磁阀电路 -范围/性能故障组1
P0027 排气控制电磁阀电路 -范围/性能故障组1 P0028 进气控制电磁阀电路 -范围/性能故障组2 P0029 排气控制电磁阀电路 -范围/性能故障组2 P0030 加热型氧传感器 -控制电路 (组1 传感器1) P0031 加热型氧传感器 -控制电路电压低 (组1 传感器1) P0032 加热型氧传感器 -控制电路电压高 (组1 传感器1) P0033 涡轮增压器旁通/排气阀控制电路 P0034 涡轮增压器旁通/排气阀控制电路电压低 P0035 涡轮增压器旁通/排气阀控制电路电压高 P0036 加热型氧传感器 -控制电路 (组1 传感器2) P0037 加热型氧传感器 -控制电路电压低 (组1 传感器2) P0038 加热型氧传感器 -控制电路电压高 (组1 传感器2) P0039 涡轮增压器旁通-控制电路范围/性能故障 P0040 氧传感器信号不良组1 传感器1/组2 传感器1 P0041 氧传感器信号不良组1 传感器2/组2 传感器2 P0042 加热型氧传感器 -控制电路 (组1 传感器3) P0043 加热型氧传感器 -控制电路电压低 (组1 传感器3) P0044 加热型氧传感器 -控制电路电压高 (组1 传感器3) P0045 涡轮增压器助力控制电磁阀 -电路开路 P0046 涡轮增压器助力控制电磁阀 -电路范围/性能故障 P0047 涡轮增压器助力控制电磁阀 -电路电压低 P0048 涡轮增压器助力控制电磁阀 -电路电压高 P0049 涡轮增压器涡轮–速度过高 P0050 加热型氧传感器 -控制电路 (组2 传感器1) P0051 加热型氧传感器 -控制电路电压低 (组2 传感器1) P0052 加热型氧传感器 -控制电路电压高 (组2 传感器1) P0053 加热型氧传感器 -电阻(组1 传感器1) P0054 加热型氧传感器 -电阻(组1 传感器2) P0055 加热型氧传感器 -电阻(组1 传感器3)
汽车故障码的调取和清除
实训汽车故障码的调取和清除 一、实训目的与要求 1．掌握常见车型故障码读取和清除的方法。 2．要求每个学生必须掌握用故障诊断仪（通用解码器、专用解码器）读取故障码和消除故障码。 3．掌握丰田车系手工读取和清除故障码的方法。 二、实训课时 2课时 三、实训设备及器材 1．常用工具1套；数字万用表；专用跨接线。 2．丰田或大众奥迪电喷发动机故障实验台一台，桑塔纳3000轿车一辆，故障诊断仪。 四、实训内容及步骤 （一）日本丰田车系 1. 手工方法调取故障码 丰田车系的故障诊断座有三种类型，如下图所示。 图1 丰田车系诊断座 故障码的调取方式可分为普通方式和试验方式。 普通方式调取故障码：打开点火开关，不起动发动机，用专用跨接线短接故障诊断座上的“TE１”与“E１”端子，仪表盘上的故障指示灯“CHECK ENGINE” 即闪烁输出故障码。 试验方式调取故障码：首先关闭点火开关，用专用跨接线短接诊断座上的“ TE2 ”与“ E1 ”端子；然后再打开点火开关，起动发动机，并以不低于 10km/h 的车速进行路试；路试后，再短接诊断座上的“TE1”与“E1”端子，仪表盘上“CHECK ENGINE”灯即闪烁输出故障码。 1994 ～ 1995 年生产的部分丰田轿车装有 16 端子 OBD- Ⅱ诊断座，用跨接线短接诊断座上的“5#”和“6#”端子，即可由仪表盘上“CHECK ENGINE”灯读取故障码。 丰田车系故障码为两位数，“ CHECK ENGINE ”灯闪亮与熄灭的时间间隔均为 0.5S, 闪亮的次数代表故障码数值，一个故障码的十位与个位之间有 1.5S 熄灭的间隔，两个代码之间有2.5S 熄灭的间隔，每一循环重复显示之间有 4.0S 的间隔。
发动机故障码的读取和清除
应用技术学院 课程大作业说明书 课程名称: 汽车检测诊断技术（实践）课程代码: 11096 题目: 发动机控制系统故障码 的读取和清除 年级/专业/班: 2010汽车服务工程 学生姓名: 周科 学号: 018111309001 开始时间: 2012 年 05 月 10 日 完成时间: 2012 年 07 月 10 日
1 引言（小三黑体） 1.1 问题的提出（四号黑体） 发动机控制系统故障码的读取和清除… 1.2实验目的（四号黑体） 学会根据测试结果对发动机的技术状况进行判断，并对故障进行排除
2实验设备介绍（或分析）（小三黑体） 介绍试验用仪器的主要结构、工作原理和使用方法。 2.1汽车……（四号黑体） 丰田（小四号黑体） 2.2 仪器……（四号黑体） 1.金德K100型发动机分析仪 2. 电控发动机或实验用车一台。 3实验内容 3．1故障码的读取 丰田系列轿车的故障诊断座有三种类型，见图3。丰田系列轿车都设置了使用方法基本相同的电控发动机自诊断系统，故障码是通过触发故障诊断座中的指定端子。根据“CHECKENGING”警告灯的闪烁情况来读取的。若有故障存在，“CHECKENGING”警告将不断地闪烁，循环显示所有的故障代码，每一循环依数值小的故障码在前，数值大的在后的显示顺序。丰田系列轿车的故障码为两位数。“CHECKENGING”警告灯闪亮与熄灭的时间均为0．5s．闪亮的次数代表故障码的数值，一个故障码的十位与个位之间有1．5 s的熄灭间隔，两个故障码之间有2．5s的熄灭间隔，每一循环重复显示之间有4．0‘s的熄灭间隔。例如存在24和3l两个故障码的输出波形图，见图4。
上柴发动机故障列表闪码
上柴发动机故障列表闪码.. 指示灯状态发动机静止（无故障）发动机静止（故障）发动机运行（无故障）发动机运行（故障）诊断开关关常亮常亮不亮常亮诊断开关开固定频率闪闪码固定频率闪闪码二、故障码的列表对不同车型的故障码有所 不同，此故障码列表仅供参考，有所不同在所难免，使用中如有问题请与相关部门联系。 1 P0122 油门踏板传感器#1 信号过低22 完成测试2 P0123 油门踏板传感器#1 信号过高22 完成测试 3 P0222 油门踏板传感器#2 信号过低22 完成测试 4 P0223 油门踏板传感器#2 信号过高22 完成测试 5 P0121 油门踏板传感器#1 常开22 完成测试6 P0221 油门踏板传感器#2 常开22 完成测试7 P0120 油门踏板传感器#1 常闭22 完成测试8 P0220 油门踏板传感器#2 常闭22 完成测试9 P2120 油门踏板传感器#1 和#2 信号无效22 完成测试10 P2163 怠速开关粘黏常开42 不具备条件测试11 P2109 怠速开关粘黏常闭42 不具备条件测试12 P0238 进气压力传感器信号过高37 完成测试13
P0237 进气压力传感器信号过低37 完成测试14 P0236 进气压力传感器无效37 不具备条件测试15 P0227 PTO踏板传感器信号过低23 取消16 P0228 PTO踏板传感器信号过高23 取消17 P0193 共轨压力传感器信号过高67 完成测试18 P0192 共轨压力传感器信号过低67 完成测试19 P0191 共轨压力传感器信号恒值67 不具备条件测试20 P0563 蓄电池电压过高26 完成测试21 P0562 蓄电池电压过低26 完成测试22 P0118 水温传感器信号过高11 完成测试23 P0117 水温传感器信号过低11 完成测试24 P0183 油温传感器信号过高14 完成测试25 P0182 油温传感器信号过低14 完成测试26 P0113 大气温度传感器信号过高16 完成测试27 P0112 大气温度传感器信号过低16 完成测试28 P2229 大气压力传感器信号过高15 完成测试29 P2228 大气压力传感器信号过低15 完成测试30 P1143 怠速量大小信号过高44 不具备条件测试31 P1142 怠速量大小信号过低44 不具备条件测试32 P0617 起动机开关对电源短路45 不具备条件测试33 P0337 曲轴转角传感器无脉冲信号13 完成测试34 P0342 凸轮转角传感器无脉冲信号12 完成测试35 P0385 凸轮转角和曲轴转角传感器无脉冲信号13 完成测试36 P0503 车速传感器信号频率过高21 不具备条件测
发动机故障码大全
发动机故障码大全精选 文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-
发动机故障码大全 P0000 未发现故障码? P0001 燃油量调节器控制 -电路开路 P0002 燃油量调节器控制 -电路范围/性能故障 P0003 燃油量调节器控制 -电路电压低 P0004 燃油量调节器控制 -电路电压高 P0005 燃油关闭阀-电路开路 P0006 燃油关闭阀 -电路电压低 P0007 燃油关闭阀 -电路电压高 P0008 发动机固定系统性能组1 P0009 发动机固定系统性能组2 P0010 曲轴位置执行器电路(组1) –电路故障 P0011 曲轴位置 - 正时过于提前或系统性能故障(组1) P0012 曲轴位置 - 正时过于延迟(组1) P0013 曲轴位置 - 执行器电路 (组1) P0014 曲轴位置 - 正时过于提前或系统性能故障 (组1)
P0015 曲轴位置 - 正时过于延迟 (组1) P0016 曲轴位置/曲轴位置相互关系组1 传感器A P0017 曲轴位置/曲轴位置相互关系组1 传感器B P0018 曲轴位置/曲轴位置相互关系组2 传感器A P0019 曲轴位置/曲轴位置相互关系组2 传感器B P0020 曲轴位置执行器电路 (组2) P0021 曲轴位置 - 正时过于提前或系统性能故障 (组2) P0022 曲轴位置 - 正时过于延迟 (组2) P0023 曲轴位置 - 执行器电路 (组2) P0024 曲轴位置 - 正时过于提前或系统性能故障 (组2) P0025 曲轴位置 - 正时过于延迟 (组2) P0026 进气控制电磁阀电路 -范围/性能故障组1 P0027 排气控制电磁阀电路 -范围/性能故障组1 P0028 进气控制电磁阀电路 -范围/性能故障组2 P0029 排气控制电磁阀电路 -范围/性能故障组2 P0030 加热型氧传感器 -控制电路 (组1 传感器1) P0031 加热型氧传感器 -控制电路电压低 (组1 传感器1)
安全气囊故障码清除(知识参考)
安全气囊故障码清除 读取与清除 （一）SRS故障码读取与清除方法 （二）SRS故障内容 安全气囊系统的自我诊断，可从方形诊断座的6号孔跨接方式，由仪表板安全气 囊警示灯（SRS）读取故障码以供检修应用。 （一）SRS故障码读取与清除方法 1、点火开关ON。 2、跨接方形诊断座的6号孔（警示灯电路）和2号孔（电源）。 3、将6＃脚搭铁约2～4秒时间后，取下跨接线。 4、注视仪表板SRS警示灯，并读取该灯闪示的故障码。 5、读出的故障码，请核对故障码内容说明。 6、检修后，再次检查故障码记忆，并等故障闪完后，交6号孔跨接搭铁6秒以上，即可 清除故障码。 （二）SRS故障内容 故障码------ 1 系统正常（没有故障记忆） 2 安全气囊电脑不良 3 驾驶座安全气囊电路不良 4 乘客座安全气囊电路不良 5 驾驶座安全带扣拴开关不良 6 乘客座带扣拴开关不良 7 乘客座安全气保护电阻断路 8 电瓶电源过低 9 SRS警示灯电路不良 10 安全气囊电脑不良 安全气囊电路系统检测 （一）安全气囊电脑检测 （二）驾驶座安全气囊电路检测 （三）乘客座安全气囊电路检测 （四）驾驶座安全带扣栓开关电路检测 （五）乘客座安全带扣栓开关电路检测 （六）乘客座安全气囊保护电阻检测 （七）安全气囊电脑电源电路检测 （八）SRS警示灯电路检测 （九）安全带牵引器电路检测 进行安全气囊电路间检测前，必须拆下电瓶负极椿头；测量电路的工具，应使用
数位三用电表，以避免安全气事宜不慎引爆。 （一）安全气囊电脑检测 1、执行安全气囊系统自我诊断。 2、若读出2号或10号故障码，表示安全气囊电脑不良，应更换新品。 3、更换新的安全气囊电脑，请留意其制造日期，不可超过三年的保固期限。 4、更换前，点火开关OFF，拆下电瓶负极椿头。 5、装上新的安全气囊电脑。 6、重新读取故障码，应出现1号正常码。 （二）驾驶座安全气囊电路检测 ※出现3号故障码，请按下列方法检测电路 1、点火开关OFF，并拆下电瓶负椿头。 2、再拆下系统电路接头（10支脚）。 3、以数位欧姆表测量3号和5号脚，即是测量驾驶座安全气囊游丝环电阻，应在 2～5Ω之间。 4、分别测量3号脚和搭铁，以及5号脚和搭铁电阻，方向盘左右转动时，其电阻 应是无穷大，若有电阻反应表示方向盘内的游丝环或电线有短路现象，应予 以更换。 （三）乘客座安全气囊电路检测 ※出现4号故障码，请按下列方法检测 1、点火开关ON。 2、拆下电瓶负极椿头。 3、再拆开系统电路接头（1支脚接头）。 4、使用 数位欧姆表测量6号脚和8号脚，以及6号脚和7号脚电阻，即是测量两个 碰撞引爆器的电阻，均应在2～5Ω之间。 5、再测量6号脚和车身搭铁，不应有导通情形，其电阻应是无穷大。 （四）驾驶座安全带扣栓开关电路检测 ※出现5号故障码，请按下列方法检测 1、安全带扣栓不要插入扣栓开关中。 2、点火开关OFF，拆下驾驶座安全带扣栓开关的电线接头。 3、以欧姆表测量安全带扣栓开关，其开磁内部电阻，应在390～410Ω范围。 4、插入安全带扣拴，其开关作用时的电阻，应在90～110Ω之间。 5、最后检查开关电路与车身搭铁的电阻，其电阻应是无穷大。 （五）乘客座安全带扣栓开关电路检测 ※出现6号故障码，请按下列方法检测 1、点火开关OFF。 2、乘客座安全带扣栓，不要插入扣栓开关中。 3、拆下安全带扣栓开关电线接头。 4、使用欧姆表测量扣栓开关内部电阻，应在390～410Ω范围。
故障闪码读取方法
发动机的故障闪码读取方法及故障代码 （1）故障灯状态说明： 本电控系统的故障灯一般位于仪表盘显示屏上（如下图所示），个别整车厂也可能把故障灯布置于仪表盘的按键位置。正常来说，电控系统上电后，未起动发动机时故障灯是常亮的，发动机起动后故障灯熄灭，如果出现电控系统上电后故障灯不亮，此时可能是故障灯或其驱动线束有问题；如果电控系统上电后故障灯闪烁，此时可能发动机存在电控系统相关故障（可能为当前故障或历史故障），若其故障为历史故障则发动机起动后故障灯会熄灭，历史故障码一般可以通过关钥匙后断开发动机供电总闸片刻（20秒以上）来清除；如果电控系统上电后，故障灯常亮或闪烁，发动机起动后故障灯仍然常亮或闪烁，则发动机可能存在电控系统相关故障，此时可以通过读取故障闪码来判断是什么故障以针对性检查排除故障。 故障灯 （2）故障闪码的读取方法和输出原理： 在电控系统上电后，当ECM的56#针脚接收到接地信号后，故障闪码功能将被激活并通过故障指示灯闪烁输出。 当ECM监测到用户请求故障闪码输出时，ECM将通过闪码按照顺序以一个标准次数输出一个标准代码。该标准代码设置为123，故障代码闪码输出标准次数设置为3次。标准代码以标定的次数输出后，第一个储存在ECM中的历史故障码将以同样的速度和次数输出，然后根据储存在ECM中的故障脉谱依次输出故障码，ECM不会根据故障码激活的先后顺序输出故障码。如果没有历史故障码了，那么将一直重复输出标准故障码。图一为一个通过故障灯闪码进行故障输出的一个例子： 说明：该例子中闪码输出次序是先输出标准码123，然后逐一输故障码，标准码和故障码输出时均连续闪2遍，上述读取的故障码为221，可对应诊断手册查找故障码DTC221查找相关故障解析。 玉柴故障闪码输出相关参数设置如下表： MIL Blink Code Timings Delay before start of code blinking 启动闪码功能之前的延时时间200 Ms Blink on-time 闪亮时间400 Ms Blink off-time 闪灭时间400 Ms Time between digits in a code 一个故障码中的数字之间的间隔时间1200 Ms Extra time between code repeats 一个故障码的重复周期2000 Ms 1页
实验十三、利用解码器调取故障码与清除
实验十二：利用解码器调取故障码 一、实验目的和要求 掌握解码器的使用方法 二、实验设备及器材 1．X431解码器1套 2．丰田发动机故障实验台1台。 三、实验内容及步骤 故障诊断仪俗称解码器，它是一种多功能的诊断检测仪器。 1. 功能： 1) 快速、方便地读取或清除故障码。 2) 在发动机运转或车辆行驶过程中，对发动机控制系统进行动态测试，显示ECU多种输入、输出信号的瞬时信息，使电控系统的工作状况一目了然，为诊断故障提供依据。 3) 能在静态或动态下，向电控系统各执行元件发出检修作业需要的动作指令，以便检查执行元件的工作状况。 4) 在车辆运行或路试时检测并记录数据流。 5) 具有示波器功能、万用表功能和打印功能。 6) 有些诊断仪能显示系统控制电路图和维修指导，以供故障诊断和检修时参考。 7) 有些功能强大的专用诊断仪能对发动机控制ECU进行某些数据的重新输入和更改。 2. 种类 故障诊断仪可分为专用型和通用型两大类。 专用型诊断仪是汽车制造公司为自己生产的汽车而专门设计制造的，世界上一些大的汽车制造公司都有自己专用的故障诊断仪，如日本本田车系专用的PGM、美国克莱斯勒车系专用的DRB-II、美国福特车系专用的MODIC-III、德国大众车系专用V.A.G1551和V.A.G1552、德国宝马车系专用的MODIC-III等。专用故障诊断仪一般只适合在特约维修站配备，以便提供良好的售后服务，充分发挥故障诊断仪的功能。
通用型诊断仪是汽车保修设备公司为适应诊断检测多种车型而设计制造的，一般都配有不同车系的测试靠和适合各种车型的检测连接电缆插接器，测试卡存储有几十种甚至上百种不同公司、不同车型汽车电控系统的检测程序、检测数据和故障码等资料，适合综合性维修企业使用。目前常用的通用型故障诊断仪有：美国Snap-on 公司生产的MT-2500、美国IAE公司生产的OTC4000、深圳生产的431电眼睛和三元修车王、笛威公司生产的OB91等。 3. 使用方法 由于故障诊断仪种类繁多，使用方法也不尽相同。一般操作步骤如下： 1) 选择测试卡和合适的连接电缆插接器（专用故障诊断仪不需此项）。 2) 连接故障诊断仪。测试电缆与汽车的故障诊断座相连。 3) 选择测试地址和功能。选择测试地址是指选择想要测试的电控系统，如发动机控制系统、自动变速器控制系统、ABS系统、安全气囊等；功能选择是指根据测试目的选择具体的测试项目，如读取系统数据流、调取故障码、清除故障码等。 4) 进行测试。带打印功能的故障诊断仪，还可与打印机相连，选择打印功能将测试结果等打印出来。 4. 演示 按照以上的操作步骤由教师演示一遍。并且注意提示要领。 5. 考核 采用点名抽查、举手或单独操作的方式，要求学生操作一遍，并且结合要求给出实验分数。 四、实验小结 试简述解码器的功能和操作步骤。
发动机故障码大全
发动机故障码大全P0000 未发现故障码 P0001 燃油量调节器控制 -电路开路 P0002 燃油量调节器控制 -电路范围/性能故障 P0003 燃油量调节器控制 -电路电压低 P0004 燃油量调节器控制 -电路电压高 P0005 燃油关闭阀-电路开路 P0006 燃油关闭阀 -电路电压低 P0007 燃油关闭阀 -电路电压高 P0008 发动机固定系统性能组1 P0009 发动机固定系统性能组2 P0010 曲轴位置执行器电路(组1) –电路故障 P0011 曲轴位置 - 正时过于提前或系统性能故障(组1) P0012 曲轴位置 - 正时过于延迟(组1) P0013 曲轴位置 - 执行器电路 (组1) P0014 曲轴位置 - 正时过于提前或系统性能故障 (组1) P0015 曲轴位置 - 正时过于延迟 (组1) P0016 曲轴位置/曲轴位置相互关系组1 传感器A P0017 曲轴位置/曲轴位置相互关系组1 传感器B P0018 曲轴位置/曲轴位置相互关系组2 传感器A P0019 曲轴位置/曲轴位置相互关系组2 传感器B P0020 曲轴位置执行器电路 (组2) P0021 曲轴位置 - 正时过于提前或系统性能故障 (组2) P0022 曲轴位置 - 正时过于延迟 (组2) P0023 曲轴位置 - 执行器电路 (组2) P0024 曲轴位置 - 正时过于提前或系统性能故障 (组2) P0025 曲轴位置 - 正时过于延迟 (组2) P0026 进气控制电磁阀电路 -范围/性能故障组1 P0027 排气控制电磁阀电路 -范围/性能故障组1 P0028 进气控制电磁阀电路 -范围/性能故障组2
电喷发动机故障代码的读取与清除方法
电喷发动机故障代码的读取与清除方法目前，电喷发动机主要应用在轿车、皮卡、小型客货车上。一般情况下电喷发动机很少发生故障，一旦出现故障必须借助故障代码才能排除。1 诊断方式1.1静态诊断即发动机不运转。只闭合点火开关，不起动发动机，把ECU的故障代码读出。1.2动态诊断即发动机在运转中，读取故障代码并测取其他参数。2 进入故障自诊断状态的方法2.1跨接导线读取法例如，丰田海狮轻型客车，要进入故障自诊断状态，只须把装在蓄电池侧的诊断输入插座的护罩打开，用一根跨接导线的两端分别插入诊断输入插座的TE1和E1插孔中，即进入故障自诊断状态。2.2专用诊断开关法一般车上或在发动机的电子控制器上设有旋钮式诊断开关。例如，日本尼桑轿车上多数装有旋钮式诊断开关，在发动机电子控制器上装有单个发光二极管或双发光二极管。2.2.1装单个发光二极管a.在闭合点火开关情况下，不起动发动机，用螺丝刀插入装单个发光二极管的发动机电子控制器模式选择旋钮中。b.按顺时针方向把旋钮拧到底，等待2s后，再用螺丝刀按逆时针方向拧到底，此时发光二极管开始闪烁，显示故障代码。2.2.2双发光二极管a.在闭合点火开关的情况下，不起动发动机，用螺丝刀插入发动机电子控制器模式选择旋钮中，按顺时针方向拧到底。b.等到发光二极管闪亮时（发光二极管闪烁表示模式选择号，即第1种模式发光二极管闪烁1次；第2种模式发光二极管闪烁2次）。当闪烁的模式号是所需模式号时（即前面介绍的静态诊断为第1种模式；动态诊断为第2种模式）。立刻把旋钮按逆时针方向拧到底，即开始显示故障代码。 2.3共同开关法在有些车系电控系统中，空调控制面板上的控制开关可兼作诊断开关。一般是把off键和Warmer键同时按下，数字显示仪表板上便显示出来。当屏上出现…后出现88代码时，即进入自诊断状态。例如，通用汽车公司的凯迪拉克、福特汽车公司的林肯、大陆
超经典汽车故障码含义和清除方法
超经典汽车故障码含义和清除方法 汽车故障诊断仪把故障码读出来后怎样清除呢？超经典汽车故障码清除方法为汽车故障诊断仪清除故障码做 了最好的诠释，以下供大家修车时候使用。 00000输出端 一.故障可能现象: 如出现该显示,自诊断结束,故障存贮器内无故障存储,如相应的警报指示灯亮,检查下述内容: 二.故障可能原因: 1.车速低于6km/h时,控制单元-J104供电电压低于10.0V; 2.控制单元-J104和仪表板J218之间用于控制警报灯-K47的导线断路; 3.如未查到故障,但现象仍然存在,则可能是机械故障(电磁阀卡住); 三.故障排除方法: 1.检查并维修线路 2.进行执行元件诊断 00001制动控制单元 00002变速箱控制单元 00237制动防抱死系统左前电磁阀-N59 一.故障可能原因: 1.液压单元与控制单元之间的电缆接头中正 极或接地导线断路或短路; 2.ABS进液阀损坏; 二.故障排除方法: 1.检查所有导线和接头是否存在接触不良; 2.更换控制单元; 00238制动防抱死系统右前电磁阀-N58 一.故障可能原因: 1.液压单元与控制单元之间的电缆接头中正 极或接地导线断路或短路; 2.ABS进液阀损坏; 二.故障排除方法: 1.检查所有导线和接头是否存在接触不良;
2.更换控制单元; 00239制动防抱死系统左后电磁阀-N57 00240制动防抱死系统右后电磁阀-N56 00241牵引力控制压力调节阀-N238 00242发动机节气门回位阀-N237 00243发动机制动 00244制动防抱死系统右前+左后电磁阀电源电压00245制动防抱死系统左前+右后电磁阀电源电压00246制动防抱死系统右前+左后电磁阀接地00247制动防抱死系统左前+右后电磁阀接地00248变速箱开关-E206 00250离开道路操作开关-E207 00254牵引力控制设置丢失 00255制动防抱死系统电磁阀 00257制动防抱死系统左前进油阀-N101 00258电磁阀1-N88 1.断路/对地短路 2.对正极短路 二.故障可能原因: 1.断路或对地/正极短路 2.电磁阀1-N88损坏
汇编语言习题与答案
汇编语言习题与答案 一、填空题：把答案填在题中横线上。 1.8位无符号整数的表示范围为0～255，写成16进制形式为00H～__________；8位有符号整数的表示范围为-128～+127，写成16进制形式为__________～__________。 2.8086/8088分段管理存储空间，但每段容量最大不超过__________。 3.逻辑地址为F000：100的存储单元，其物理地址是__________。 4.用来指示堆栈栈顶的偏移地址的是__________寄存器。 5.若要测试AL寄存器D4、D2、D0位是否都为0，则可使用__________指令语句（含操作数），以产生转移条件。这条指令执行后将利用标志位__________实现转移。 6.若定义：bdata db2dup(1,2,2dup(3),4)，则dbata变量前5个单元从低地址到高地址的数据依次是__________。 7.假设varw是一个16位变量，则指令“mov varw,ax”的目的操作数的寻址方式是__________。 二、选择题：在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的，请把所选项前的字母填在题后的括号 内。 1.对汇编语言源程序进行翻译，形成OBJ文件的是 A.汇编程序 B.连接程序 C.编辑程序 D.调试程序［］ 2.下列各个8位二进制数的补码中，真值最大的是 A.10001000 B.11111111 C.00000000 D.00000001［］ 3.MASM语句中，表达常数不正确的形式是 A.01101001B B.A346H C.’A’ D.5600［］ 4.如果SS=600H，则说明堆栈段物理地址起始于 A.60H B.600H C.6000H D.60000H［］ 5.dw50dup(?)预留了存储空间的字节数是 A.25 B.50 C.100 D.200［］ 6.下列指令中有操作数在代码段中的是 A.mov ax,34h B.add ax,bx C.inc word ptr[34h] D.cmp ax,[34h]［］ 7.假设AL=5，要使得AL=0FAH，应执行的指令是 A.not al B.and al,0fh C.xor al,0f0h D.or al,0fh［］ 8.设置逻辑段应该采用的一对伪指令是 A.segment/ends B.start/end start C.proc/endp D.macro/endm［］ 9.条件转移指令JNE条件是 A.CF=0 B.CF=1
发动机故障码大全(英文)
发动机故障码大全（英文） 故障码P0001 Fuel V olume Regulator Control Circuit/Open 故障码P0002 Fuel V olume Regulator Control Circuit Range/Performance 故障码P0003 Fuel V olume Regulator Control Circuit Low 故障码P0004 Fuel V olume Regulator Control Circuit High 故障码P0005 Fuel Shutoff Valve A Control Circuit/Open 故障码P0006 Fuel Shutoff Valve A Control Circuit Low 故障码P0007 Fuel Shutoff Valve A Control Circuit High 故障码P0008 Engine Position System Performance Bank 1 故障码P0009 Engine Position System Performance Bank 2 故障码P000A A Camshaft Position Slow Response Bank 1 故障码P000B B Camshaft Position Slow Response Bank 1 故障码P000C A Camshaft Position Slow Response Bank 2 故障码P000D B Camshaft Position Slow Response Bank 2 故障码P000E ISO/SAE reserved 故障码P000F ISO/SAE reserved 故障码P0010 A Camshaft Position Actuator Circuit / Open Bank 1 故障码P0011 A Camshaft Position - Timing Over-Advanced or System Performance Bank 1 故障码P0012 A Camshaft Position - Timing Over-Retarded Bank 1 故障码P0013 B Camshaft Position - Actuator Circuit / Open Bank 1 故障码P0014 B Camshaft Position - Timing Over-Advanced or System Performance Bank 1 故障码P0015 B Camshaft Position - Timing Over-Retarded Bank 1 故障码P0016 Crankshaft Position - Camshaft Position Correlation Bank 1 Sensor A