汽车板簧生产项目可行性分析报告
汽车板簧生产项目可行性研究报告
目录
第一章总论 (1)
第二章市场预测与建设规模 (7)
第三章厂址选择与建设条件 (11)
第四章项目建设技术方案 (14)
第五章主要原材料、燃料供应 (23)
第六章总图运输与公用辅助工程 (24)
第七章节能措施 (28)
第八章环境保护与安全生产 (29)
第九章项目招标方案 (31)
第十章组织机构与人力资源配臵 (34)
第十一章项目实施进度 (36)
第十二章投资估算与资金筹措 (38)
第十三章财务分析与评价 (40)
第十四章社会效益分析 (43)
附表1-6
第一章总论
1.1 项目背景
1.1.1 项目名称
汽车板簧生产线项目
1.1.2 项目承办单位概况
承办单位：某某汽配有限公司
法人代表：林某某
某某汽配有限公司以加工、销售汽车钢板弹簧为主，兼营钢板
卡子、中心螺栓、悬架等配件。公司技术力量雄厚，研发能力较强，
可承揽各种汽车钢板弹簧的设计与制造。现已通过ISO/TS16949:2002国际质量管理体系认证。
公司以厂家配套为主，同时兼顾维修市场。生产设备先进，检
测设备齐全，产品质量可靠。现已与某某、扬州、随州、十堰、天
津、兰州、西安、漯河、三门峡、新乡、焦作、营口、阜阳、连云
港、新疆等多家车辆制造公司建立稳固的业务关系，并为多家汽车
服务站及汽车修理厂供货。部分产品出口美国、俄罗斯、印度、非
洲等国家和地区。
某某公司销售额逐年上升，现已由2006年的1000多万元上升至2009年的3200余万元，随着公司经营业绩的不断攀升，生产场
地的制约日渐明显，为适应公司发展的需要，考虑到某某车辆有限
公司系该公司产品重要供应厂家，为了节约成本、扩大经营规模，
经公司董事会研究决定拟在某某某某车辆有限公司附近征地50亩，投资兴建产某某汽车配件有限公司。
1.1.3 报告编制依据和范围
1、研究工作的依据
（1）《国家中长期科学和技术发展规则纲要》
（2）《某某省关于全面建设小康社会的规划纲要》
（3）《产业结构调整指导目录》（2005）
（4）《某某市国民经济和社会发展“十一五”规划纲要》
（5）项目单位提供的基础数据和基本资料
（6）有关设计标准和规范
2、研究工作的范围
本项目研究工作的范围是从钢板等原材料进厂到汽车板簧产品
产出的整个生产及管理过程，包括项目背景及建设必要性、市场预
测与建设规模、建设条件与厂址选择、工程技术方案、环境保护、
劳动安全卫生与消防、企业组织和劳动定员、项目实施进度计划、
投资估算与资金筹措、财务评价及社会效益等内容。
1.1.4 项目提出的理由
从国际市场看，大量跨国公司从我国采购汽车零配件，拉动了
所有汽车零配件企业的高速发展；从国内市场看，随着人民生活水
平提高，汽车市场越来越好。目前，中国已成为世界第一汽车生产
大国，在过去的三年中，汽车业平均每年以25%的速度快速增长，增
长速度居世界首位，钢板弹簧产品近几年以年20%以上的速度增长。从近年板簧市场需求看，板簧产品仍属供不应求状态，未来十多年
仍然是汽车市场的黄金时期，板簧产品市场前景广阔。
某某市经济和社会发展十一五规划指明:“十一五”时期我市经济发展将建设“一个中心”、“一个经济带”、“四个基地”。“四个基地”之首即加工配套基地。以园区为载体，发展配套加工和来件、
来样加工的产业集群以壮大支柱产业，培育发展生物医药、精细化
工、机械电子等高技术重点产业。本项目的实施，符合产业发展要
求和当地经济发展的长期规划，必将有利于某某市经济社会发展目
标的顺利实现，带动相关产业的发展。
1.2 项目概况
1.2.1 拟建地点
本项目位于某某装备工业集聚区，中原路中段路东，占地约50亩，距离某某市中心5Km，位臵优越，交通便利。
1.2.2 建设内容与规模
建设内容：项目建筑面积15324平方米，其中生产车间10000平方米、仓库2000平方米、机修车间450平方米、配电房60平方米、办公楼1600平方米、职工宿舍及食堂1200平方米、门卫室14平方米。
建设规模：根据生产原料来源及销售市场情况，本项目建设规
模确定为：年加工生产15000吨汽车板簧。
1.2.3 工艺技术与产品方案
工艺技术：本项目工艺包括断料、冲孔、轧制、端头卷包耳、
淬火、回火、喷丸、装配、预压、喷漆、成品入库等工序。
产品方案：主要产品为以重型汽车钢板弹簧为主，以轻型汽车
钢板弹簧为辅。
1.2.4 主要原材料、燃料及动力供应
本项目所需的主要生产原料为钢板等，国内货源充足，并有可
靠的供货渠道。
供电：本项目用电直接从工业园区10kv高压专线接入，项目新增630KVA变压器2台，保证项目用电需求。
给水：本项目给水水源采用地下水，在厂区新打70m深水井1眼，给水管沿主要车间构成环状布臵，供水能保证项目需要。
1.2.5 环境保护
本项目的主要环境污染因素有职工生活污水、设备噪声及固体
废物等。
生活污水：生活废水经厂区化粪池处理后排入厂区外自然沟。
设备噪声：高噪声设备均布臵于车间厂房内，经消声减振、厂
房屏蔽等措施降低噪声源强。
固体废物：生活垃圾定期清理后送往垃圾处理场填埋处理。
1.2.6 劳动定员与劳动力来源
本项目劳动定员146人，其中管理及技术人员26人，生产及服务人员120人。劳动力来源为面向社会招工、招聘的方法解决
1.2.7 项目实施进度
项目建设期为1年，生产期第一年达产70％，第二年达产85％，第三年达产100％。
1.2.8 总投资及效益分析
项目总投资5100万元，其中建设投资4500万元，流动资金600万元。其资金来源：全部由项目建设单位自筹解决。
项目建成后，生产期内实现年均销售收入9690万元，年均利润总额1154万元，利税总额1669万元，投资利润率22.6%，投资利税率32.7%，投资回收期为 4.64年（含建设期），项目具有良好的经济效益和社会效益。
1.2.9 主要经济技术指标
主要经济技术指标见表1-1。
表1-1 主要技术经济指标表
序号指标单位数量备注
1 生产规模
汽车板簧吨/年15000
2 占地面积亩50
3 建筑面积平方米15324
4 能源消耗
天然气万m3/年195
水万吨/年0.75
电万度/年75
5 劳动定员人146
6 全年生产天数天250
7 项目总投资万元5100.00
7.1 建设投资万元4500.00
7.2 建设期利息万元0.00
7.3 流动资金万元600.00
8 资金筹措万元5100.00
8.1 自有资金万元5100.00
8.2 银行贷款万元0.00
8.3 其他万元
9 年销售收入万元9690.00 平均值
10 年总成本费用万元8489.02 平均值
11 年税金及附加万元514.90 平均值
12 年利润总额万元1154.17 平均值
13 投资利润率% 22.6% 平均值
14 投资利税率% 32.7% 平均值
15 投资回收期% 4.64 含建设期1.3 结论及建议
1、本项目位于某某装备工业集聚区，中原路中段路东，占地约50亩，距离某某市中心5Km。该厂址位臵适中，地势平坦，交通便利，且供电、供水、天然气及通讯条件优越，因此，适宜本项目建设。
2、项目拟购臵的国内生产设备，其机械性能和工艺性能先进，可靠性好，在技术上是先进可靠的。
3、项目位于某某装备工业集聚区内，可充分利用园区内的基础设施、人才、信息等公共资源优势，缩短项目实施进度，节省投资
提高项目成功率。
4、本项目具有较好的经济、社会和环保效益。
总之，该项目符合国家产业政策和投资方向，经济效益和社会
效益明显。因此，项目可行。
建议有关单位给予大力支持，加快项目的前期工作进程，积极
落实建设资金，落实设计和施工单位，尽早开工，保证质量按时完
成工程建设，及时投入使用，尽快发挥项目应有的社会和经济效益。
第二章市场预测与建设规模
2.1 市场现状
随着日韩系、美系、欧系汽车进入中国，中国的劳动力成本优
势以及庞大的汽车需求市场，国际汽车配件企业看好中国稳定发展
的汽车产业，国内庞大的市场需求，与日本、美国、欧洲等发达国
家相比非常明显的低成本优势，加快了到中国合资或独资设厂的进
程，使我国汽车配件产业得到进一步地快速发展，产业已经具备一
定规模，建成了一大批颇具实力的零部件生产企业，满足国内市场
需求的同时，也在逐步开拓国际市场。日韩系、美系、欧系的汽车
零部件配套企业相继进入中国大陆，从而带动了中国零部件企业的
发展。特别是自主品牌的发展，为国内零部件企业的发展提供了非
常好的良机。
从2001年以来，我国汽车配件行业产品销售收入出现了两次增
长高峰，与我国整车产销量在2002年出现井喷式的高速增长期有点
类似，我国汽车配件行业的增长高峰出现在2002、2006、2007年。2002年我国汽车配件行业产品销售收入达到2334.23亿元，与2001年相比增长了45.73%，是进入21世纪以来，增长速度最快的一年。2006年我国汽车配件行业产品销售收入达到5240.02亿元，与2005年相比增长了30.47%；2007年我国汽车配件行业产品销售收入达到
7566.54亿元，与2006年相比增长了44.40%。2008年我国汽车零配件业产品销售收入达到9000亿元。
我国汽车零部件出口情况：2000年以来，随着我国汽车工业的发展，国内汽车零部件企业的发展壮大，技术水平的提高。国外汽
车配件企业的进入，也带动了国内配件企业的发展，国际市场对我
国汽车配件的需求量在快速增长，促使我国汽车配件产品的出口量
高速增长。随着我国汽车工业的发展壮大，我国的汽车配件企业经
过最近几年的技术积累，学习国外企业先进技术，技术水平已经有
了一定的提升，参与国际竞争的能力在逐步提高，零部件产品的出
口量也在高速增长。2006年我国汽车配件行业出口金额达到1675770.57万美元，与2005年的1299706.82万美元相比，增长了28.93%。2007年我国汽车配件行业出口金额增长到2357785.24万美元，与2006年相比增长了40.70%。2008年我国汽车零配件行业出口金额2965901.4万美元，与2007年相比增长了25.79％。
2008年在经历全球金融危机影响的情况下，我国汽车零部件行
业的出口量仍取得了25.79％增长，这非常难得。汽车零部件生产企业脱离整车企业并形成专业化零部件集团，正成为一种全球化趋势。国际著名的汽车及零部件企业，几乎都在中国建立了合资或独资企
业，中国引进技术合资企业已超过1000家。国内一批科技含量高、效益好、规模大的汽车及零部件企业逐步成长起来。随着国际上汽
车行业开始实行零部件“全球化采购”策略及国际跨国汽车企业推行本土化策略金属加工网，国内市场将出现巨大的零部件配件缺口。
2.2 市场预测
据协会统计，2009年１至11月，汽车零部件累计进口156.75亿美元，同比增长 4.11％。
其中，发动机累计进口57.59万台，同比增长11.45％，进口金额15.65亿美元，同比增长 2.21％；汽车零件、附件及车身累计进
口金额128.73亿美元，同比增长 3.25％；汽车、摩托车轮胎累计进口金额2.70亿美元，同比增长 2.30％；其他汽车相关商品累计进口
金额9.67亿美元，同比增长21.94％。
11月，汽车零部件进口较10月呈现一定增长，共进口18.71亿美元，环比增长11.84％，同比增长57.09％。在汽车零部件主要
品种中，除汽车、摩托车轮胎环比有所下降外，其中三大类品种均
呈现明显增长。11月，发动机共进口 5.90万台，环比增长16.79％，同比增长14.64％；进口金额 1.69亿美元，环比增长16.20％，同比增长10.57％。汽车零件、附件及车身进口金额15.49亿美元，环比增长11.99％，同比增长64.30％；汽车、摩托车轮胎进口2614万美元，环比下降17.88％，同比下降 6.02％；其他汽车相关商品
进口1.26亿美元，环比增长12.61％，同比增长88.95％。
据业内人士分析，蓬勃增长的整车产销拉大了零部件的需求。
此前据中汽协数据显示，截至2009年前11月，国内汽车产销突破1200万辆，预计全年可达1300万辆。这是国内零部件公司大规模扩
产的原因。预计今年汽车零部件工业总产值将达到 1.2万亿元。2010年零部件市场的规模增长将保持强劲增长势头，预计增长会达到
20％以上。而国内相关的100余家汽车零部件重点产业园区，将同时受益。
随着国际市场需求的严重萎缩，国内零部件行业需求快速增长
的走势，各大跨国汽车零部件公司，抓紧抢滩布局，加速来华投资
扩展。而国内龙头企业也加大反向收购力度。预计，会有更多的国
内零部件企业开始通过收购国际汽车零部件核心技术与业务提高企
业核心竞争力，加速产业升级。2010年整车销售的火爆有望带来汽车零部件产业新一轮投资高峰。
2.3建设规模
2.3.1 建设内容
项目建筑面积15324平方米，其中生产车间10000平方米、仓库2000平方米、机修车间450平方米、配电房60平方米、办公楼1600平方米、职工宿舍及食堂1200平方米、门卫室14平方米。2.3.2 建设规模
根据生产原料来源及销售市场情况，本项目建设规模确定为：
年加工生产15000吨汽车板簧。
2.3.3 产品方案
主要产品为以重型汽车钢板弹簧为主，以轻型汽车钢板弹簧为
辅。
第三章厂址选择与建设条件
3.1 厂址选择
3.1.1 地理位臵
某某市某某区是某某省中南部一座具有悠久历史和灿烂文化的
现代化都市，是某某市唯一的建制区，全市的政治、经济、文化中
心。下辖5个乡镇、11个街道办事处，82个村委会、55个社区居委会，总人口63万人，总面积778平方公里，耕地面积58万亩，中心城区面积50平方公里。
3.1.2 厂址概况
本项目位于某某装备工业集聚区，中原路中段路东，占地约50亩。项目区距离某某市中心5Km。该厂址位臵适中，地势平坦，交通便利，且供电、供水及通讯条件优越，因此，适宜本项目建设。
3.2 建设条件
3.2.1 气候条件
某某区属亚热带向暖温带过渡地带，属大陆性季风气候，四季
分明，光照充足，热量丰富，降水适中。主要气候条件如下: 平均气温 15℃
极端最高气温 41.9℃
极端最低气温 -15℃
年平均降水量 96Omm
年平均日照时间 2166.8h
日照率 49%
平均无霜期 228天
年平均相对湿度 67%
夏季相对湿度 80%
全年主导风向东北风
年均风速 2.2米/秒
3.2.2 水文条件
项目区地下水储量为8.968亿立方米，可开发利用的为 2.51亿立方米。降水量适中，历年平均降水量96Omm，年际间变幅很大，受季风环流影响以及副热带高压边缘的西南暖湿气流影响，降水充沛，降雨量大。
3.2.3 项目实施的有利条件
1、区位优越，交通便利
“豫州之腹地、天下之最中”，是自古以来的交通要冲。地处
淮北平原和京广产业带，南携长江、北襟陇海、东邻京九、西毗南
阳盆地，承东启西，贯南通北。京广铁路、京港澳高速、大广高速、
新阳高速，107、106国道和正在建设的石武高速铁路、安信快速通
道纵贯全境，北距郑州新郑机场、南距武汉天河机场，分别为1个半小时和2个半小时车程，“十一五”规划中的李新店军民两用机场
近邻城区。
2、政策优惠，扶持到位
2007年被某某省纳入黄淮四市扶持范围，享受国家扶持中西部
发展和省扶持黄淮四市发展的各项优惠政策，在此基础上，在土地、
税收、规费、扶持政策等方面制定了更加优惠的招商引资政策。该
项目属国务院颁布的《产业结构调整指导目录》中鼓励类产业，符
合国家有关法律、法规和政策规定，是行业发展的战略重点。
3、社会经济条件
2008年全区生产总值142.9亿元，财政一般预算收入 3.23亿元，城镇居民人均可支配收入12338元，农民人均纯收入4258元，各项主要经济指标均位居某某市前列。
4、基础设施条件
项目区基础条件优越，设施完善，水电路实现三通。某某区通
讯事业发达，境内设有中国移动分公司、中国联通分公司和网通公
司,国内国外信息交流方便快捷。
第四章项目建设技术方案
4.1项目组成和主要内容
项目组成和主要内容见表4-1。
表4-1 项目组成表
序号项目组成
建筑面积
（m2）
主要内容备注
1 生产车间10000 新建生产车间2幢10000m2，购置生产设备及设施172台套
2 原料及成品仓库2000 新建原材料及成品仓库1幢2000m2
3 机修与配电510 新建机修车间450m2、配电房60m2，购置机修设备1套
47 办公及生活设施2800 新建办公楼1600m2、职工宿舍、食堂1200m2，购置理化设备1套
4 门卫室14 新建门卫室14m2
4.2 技术工艺方案
4.2.1 工艺选择原则
以产品品种为基础，以提高质量为前提，在充分考虑经济条件和管理水平以及生产过程中人流、物流、信息流的合理顺畅，优先选用安全可靠、技术先进、工艺成熟、投资省、占地少、运行费用低、操作管理方便的工艺。
4.2.2 生产工艺流程
本项目工艺包括断料、冲孔、轧制、端头卷包耳、淬火、回火、
喷丸、装配、预压、喷漆、成品入库等工序。生产工艺流程见图4-1。
图4-1 生产工艺流程图
断料——→冲孔——→轧制——→端头卷包耳——→淬火——→回火——→喷丸——→装配——→预压——→喷漆——→成品入库
技术要求：企业推行现代企业管理模式ERP，积极推进管理的规范化、程序化、精细化，全面实施ISO9001:2000质量管理体系并注入“TQM”模式，同时通过软硬件的有效改造，倡导ISO14000环保管理体系、OHSAS18000职业健康安全管理体系、SA8000社会责任管理体系，以求企业绩效与社会效益的双赢。
4.3 生产设备方案
4.3.1 设备选型原则
本项目选择的主要设备从技术先进性、设备可靠性及投资经济
性等方面进行考虑。
4.3.2 主要设备选择
本项目拟建2条汽车板簧生产线，购臵板簧生产设备、理化分
析与检测设备、机修设备和公用设备等172台（套）。主要生产设备见表4-2。
表4-2 主要设备一览表
序号名称规格型号单位数量
一生产线设备138
1 压力机台 6
2 端部加热炉台 6
3 长锥加热炉台 6
4 长锥变截面轧机台 6
5 全自动卷耳机台 6
6 三工位卷耳机台 6
7 压力机台 6
8 二工位液压卷耳机台 6
9 予卷切头机台 6
10 短锥变截面轧机台 6
11 步进淬火炉台 6
12 反弧淬火机台 6
13 正弧淬火机台 6
14 中频电源台 6
15 淬火油槽台 6
16 快速辊道台24
17 热风回火炉台 6
18 横向应力喷丸机台 6
19 压力喷丸机台 6
20 喷塑生产线套 6 二辅助设备34 （一）理化设备 6
1 光谱分析仪台 1
2 拉伸机台 1
3 硬度机台 1
4 磁粉探伤机台 1
5 金相显微镜台 2 （二）机修设备8
1 线切割台 1
2 普通车床台 1
3 磨床台 1
4 热处理炉台 1
5 摇臂钻床台 1
6 铣床台 1
7 无齿锯台 1
8 电焊机、模具台、模具架套 1 （三）公用设备12
1 供电设施630KVA 套 2
2 供水设施70m 套 1
3 消防设施套 3
4 运输车辆辆 6 （四）环保设施8
1 旋风除尘机台 2
2 淬火油罐台 3
3 淬火油泵台 3
合计172
4.3.3 主要设备性能
1、压力机
设备机型：龙门机架、固定台式
公称压力：160tf 压力行程：15mm
滑块行程：120mm 行程次数：45min-1
装机功率：15kw 可调高度：100mm
2、长锥变截面轧机
设备机型：四棍轧制、液压调辊、微机控制
最大轧力：70tf 最大拉力：8tf
工作辊径：160mm 支承辊径：280mm
最大坯宽：120mm 板坯厚度：5-40mm
最小坯长：700mm 最大轧长：2100mm
旋转油封失效分析
如何对旋转油封的失效性进行分析？（油封设计合理，无制造缺陷的前提下）1．优先建议客户不要对油封进行拆除更换：油封拆下后，装配关系难以确定；拆卸过程中可能造成损伤或变形，影响判断的结果。 2．明确失效产生的时机。 根据油封泄露时机的不同，油封失效漏油可分为短期泄露，中期泄露与长期泄露几种不同的情况。 短期泄露主要需确认以下几个方面：1.油封选择：选用油封装配关系是否符合使用要求的装配位置；有压力的情况下，油封是否满足要求的压力；油封旋转方向选择是否正确；选用的油封结构能否满足实际的转速要求；是否将常规油封应用与特殊的使用条件（我司前期生产发动机油封在工程机械条件下存在泄漏，常规条件下密封正常，试验无泄漏。分析为油封无法适应大震动及陡坡上润滑油直接淹没密封唇口）。2.装配过程：油封是否存在装配偏斜或装配失位（油封安装不到位或超出推荐的安装位置）的情况；油封装配过程中是否出现损伤，包括唇口划伤，弹簧脱落等；安装时导向不足导致翻唇（油面甚至挡簧臂直接与轴接触）；不合理的装配方式导致的油封变形。3.配合零部件：是否存在过大的轴孔偏心或轴向窜动；轴表面粗糙度是否过大或带有旋向的螺旋加工痕迹；轴表面缺陷；装配孔热胀系数过大导致的油封脱落；壳体缺陷导致静密封失效。 中期泄露需确认的因素：1.油封方面：橡胶材料与密封介质是否匹配（橡胶是否存在溶胀变形）；油封的耐温范围是否与要求的使用范围一致（橡胶是否存在高温老化甚至龟裂，材料耐低温性能否满足使用的温度环境）；装配力不足导致的油封位置移动；2.配合零部件：轴表面因硬度不足导致磨损严重；润滑油更换不及时导致的润滑油碳化；润滑油存在杂质导致唇口密封性能下降。3.特殊情况：长期干磨导致油封过度磨损；防尘失效导致的泥水、粉尘进入密封唇口。 长期泄露：1.油封方面：橡胶材料及弹簧长期使用老化，导致油封径向力不足；油封外径橡胶材料老化导致的油封松动甚至脱落。2.配合零部件：与中期泄露相同；3.防尘失效。 3．确定失效位置及漏油情况： 根据失效位置分为静密封漏油及动密封漏油。 静密封失效：1油封松动或脱落：孔尺寸过大；孔表面粗糙度过高；孔热涨系数过大导致温度升高后脱落。2.轴表面加工缺陷导致的油渗出。 动密封漏油： 根据漏油情况，可分为大量泄漏及渗漏。
汽车制动鼓的失效分析.
汽车制动鼓的失效分析 汽车制动鼓是汽车的重要保安件，也是汽车日常检修中首要检查部件，根据公司三包件的反馈信息，制动鼓失效主要有五种形式：开裂、龟裂、掉底、磨损过大、非正常磨损。 铸件失效主要从两个方面考虑，一是铸件的材料成分和自身的强度，另一个是在一定工况条件下，材料组织的改变而引起的机械性能的改变。一般来说，铸件的机械性能主要取决于化学成分，又受外部环境（温度、冷却速度等）的影响。 制动鼓在工作时主要受两个方向的力，一个是来自蹄铁的法向压力，一个是因旋转和蹄铁离合片产生的切向力。当去掉法向压力，制动鼓和蹄铁离合片之间的切向力也就不存在了；制动鼓和离合片摩擦产生大量的热，导致制动鼓温度升高，而离合片和制动鼓的摩擦实际多是斑状接触，接触面因受摩擦产生的热使该处组织发生相变，产生相变应力，降低了该处的抗热疲劳能力；同时，由于受热的不均匀，温度高的部位发生了相变，温度低的部位没有变化，而有的部位甚至尚未受到热的影响；相变产生应力，受热的不均匀也会产生应力，这些残余应力的存在，使得力学性能不均匀，在频繁的制动载荷作用下，产生有一定规则的裂纹（见图一、二），裂纹多呈轴向分布，断续或连续状，从裂纹分布情况分析，裂纹主要是受切向力产生的。切向力作用在制动面上，对基体有撕裂的作用，对基体造成内应力，降低了材料的热疲劳强度，便产生连续或不连续的裂纹，严重的造成断裂。
图片一 图片二 另一方面，制动鼓产生的相变情况。内部组织相变主要受温度影响，制动鼓工作时产生的温度最高可达850°C--900°C，这个温度 足以造成组织相变，主要发生的相变有：1. 在800℃附近或略低于
800℃，共晶碳化物分解为石墨和铁素体；2. 珠光体和铁素体在800℃以上转变为奥氏体；3. 奥氏体在快速冷却时转变为马氏体。 关于制动鼓开裂的问题，这个应从两个方面分析，一是在制动状态下，因材料自身强度差而受力破裂；二是在龟裂出现后，制动鼓在热应力和相变应力的相互作用下，再由于组织相变局部强度的降低，在制动外力频繁作用下，最终造成制动鼓破裂。 对于掉底和没有出现龟裂就形成的开裂，也从两个方面分析，一是制动鼓材料自身强度差；一是在不合理的非正常外力作用下造成制动鼓开裂。 图片三
汽车制动系统的故障诊断与排除
汽车制动系统故障诊断与排除 一．摘要 汽车制动系统是汽车的一个重要组成部分，他直接影响汽车的安全性。据有关资料介绍，在由于汽车本身造成的交通事故中，制动故障引起的事故占事故总量的45%。可见，制动系统是保证行车安全的极为重要的一个系统。 制动系统是汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。制动系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。 二．前言 汽车制动系统是汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。其作用是使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。 三．正文 （一）汽车制动系统的概述 1．制动系统的构造与原理 １．制动器：产生制动力矩，阻止车轮或车轴转动的装置。 按原理分：机械摩擦式（广泛）、液力式、电磁式 机械摩差式分：鼓式—蹄式（内制、外张）、带式（外制、外收）盘式—全盘、点盘 ２．制动传动机构：控制制动器的装置。 类型有：简单式（机械式、液压式）、气压式（动力式）、加力式（简单式加动力式） ３．辅助制动装置 如：长下坡的车速稳定装置、排气制动装置、下坡缓行器等
弹簧失效的原因分析
弹簧失效的原因分析 弹簧失效的原因分析 一、佛山弹簧分解弹簧永久变形及其影响因素 弹簧的永久变形是弹簧失效的主要原因之一 弹簧的永久变形，会使弹簧的变形或负荷超出公差范围，而影响机器设备的正常工作。 检查弹簧永久变形的方法 1.快速高温强压处理检查弹簧永久变形：是把弹簧压缩到一定高度或全部并紧，然后放在开水中或温箱保持10～60分钟，再拿出来卸载，检查其自由高度和给定工作高度下的工作载荷。 2.长时间的室温强压处理检查弹簧永久变形：是在室温下，将弹簧压缩或压并若干天，然后卸载，检查其自由高度和给定工作高度下的工作载荷。 二、弹簧断裂及其影响因素 弹簧的断裂破坏也是弹簧的主要失效形式之一 弹簧断裂形式可分为；疲劳断裂，环境破坏（氢脆或应力腐蚀断裂）及过载断裂。 弹簧的疲劳断裂： 弹簧的疲劳断裂原因：属于设计错误，材料缺陷，制造不当及工作环境恶劣等因素。 疲劳裂纹往往起源于弹簧的高应力区，如拉伸弹簧的钩环、压缩弹簧的内表面、压缩弹簧（两端面加工的压缩弹簧）的两端面。 受力状态对疲劳寿命的影响 （a）恒定载荷状态下工作的弹簧比恒定位移条件下工作的弹簧，其疲劳寿命短得多。 （b）受单向载荷的弹簧比受双向载荷的弹簧的疲劳寿命要长得多。 （c）载荷振幅较大的弹簧比载荷振幅较少的弹簧的疲劳寿命要短得多。 腐蚀疲劳和摩擦疲劳 腐蚀疲劳：在腐蚀条件下，弹簧材料的疲劳强度显著降低，弹簧的疲劳寿命也大大缩短。 摩擦疲劳：由于摩擦磨损产生细微的裂纹而导致破坏的现象叫摩擦疲劳。 弹簧过载断裂 弹簧的外加载荷超过弹簧危险截面所有承受的极限应力时，弹簧将发生断裂，这种断裂称为过载断裂。 过载断裂的形式 (a)强裂弯曲引起的断裂; (b)冲击载荷引起的断裂; (c)偏心载荷引起的断裂 佛山弹簧后处理的缺陷原因及防止措施 缺陷一：脱碳 对弹簧性能影响：疲劳寿命低 缺陷产生原因：1、空气炉加热淬火未保护气2、盐浴脱氧不彻底 防止措施：1、空气炉加热淬火应通保护气或滴有机溶液保护：盐浴炉加热时，盐浴应脱氧，杂质BAO质量分数小于0.2％。2、加强对原材料表面质量检查 缺陷二：淬火后硬度不足
汽车制动鼓磨损过度与机损事故
万方数据
汽车制动鼓磨损过度与机损事故 作者：黄关荣 作者单位：海汽运输集团三亚分公司车队 刊名： 管理学家 英文刊名：GUANGLI XUEJIA 年，卷(期)：2010(9) 参考文献(2条) 1.桂林大宇客车育限公司GL6121客车底盘维修手册 2.GB/T 18274-2000,汽车鼓动式制动器修理技术条件 本文读者也读过(10条) 1.吴凯.张莉现代汽车维修诊断技术教学中方法论的教学[期刊论文]-经济师2008(11) 2.袁跃兰汽车制动防抱系统的故障检测[期刊论文]-现代机械2004(5) 3.陈翌庆.苏勇.黄斌.叶天汉.CHEN Yi-qing.SU Yong.HUANG Bin.YE Tian-han提高汽车制动鼓耐磨性的研究[期刊论文]-热加工工艺2000(3) 4.苏勇.叶天汉.陈翌庆.黄光伟汽车制动鼓的失效分析[期刊论文]-铸造技术2004,25(5) 5.刘玉田汽车制动软管[期刊论文]-世界橡胶工业2003,31(4) 6.柳安民.王国兴.刘生发.LIU An-min.WANG Guo-xing.LIU Sheng-fa客车制动鼓开裂失效分析及对策[期刊论文]-现代铸铁2008,28(6) 7.刘洲.赵文杰.徐延海.LIU Zhou.ZHAO Wenjie.XU Yanhai制动鼓的热-结构耦合分析[期刊论文]-汽车零部件2010(10) 8.张立军.滕旭辉叉车制动时制动鼓温升的计算与分析[期刊论文]-起重运输机械2003(12) 9.王静鼓式制动器温升特性台架试验研究[学位论文]2007 10.王新郧.侯永平.李左龙.杨颖超ABS性能评价方法的研究[期刊论文]-汽车技术2002(2) 本文链接：https://www.360docs.net/doc/3c1879147.html,/Periodical_glxj201009195.aspx
汽车中的板簧的断裂失效分析
材料断裂理论与失效分析汽车中的板簧的断裂失效分析 专业：材料工程（锻压） 类型：应用型 姓名：*** 学号： 15S******
汽车中的板簧的断裂失效分析 引言 汽车板簧是汽车悬架系统中最传统的弹性元件，由于其可靠性好、结构简单、制造工艺流程短、成本低而且结构能大大简化等优点，从而得到广泛的应用。汽车板簧一般是由若干片不等长的合金弹簧钢组合而成一组近似于等强度弹簧梁。在悬架系统中除了起缓冲作用而外，当它在汽车纵向安置，并且一端与车架作固定铰链连接时，即可担负起传递所有各向的力和力矩，以及决定车轮运动的轨迹，起导向的作用，因此就没有必要设置其它的导向机构，另外汽车板簧是多片叠加而成，当载荷作用下变形时，各片有相对的滑动而产生摩擦，产生一定的阻力，促使车身的振动衰减，但是板簧单位重量储存的能量最低，因些材料的利用率最差。 1.材质是什么？65Mn/低碳钢哪一类合适？ 材质一般为硅锰钢。因为碳素弹簧钢因淬透性低，较少使用于汽车中；锰钢淬透性好，但易产生淬火裂纹，并有回火脆性。因此，硅锰钢在我国应用在汽车的板簧上较为广泛。 65Mn钢更为合适，因为： 低碳钢为碳含量低于0.25%的碳素钢，因其强度低、硬度低而软，又称软钢。它包括大部分普通碳素结构钢和一部分优质碳素结构钢，大多不经热处理用于工程结构件，有的经渗碳和其他热处理用于要求耐磨的机械零件。低碳钢退火组织为铁素体和少量珠光体，其强度和硬度较低，塑性和韧性较好。因此可以看出，低碳钢不符合板簧材料高强度和高硬度的要求。 65Mn弹簧钢，含有0.90%~1.2%的Mn元素，提高了材料的淬透性，φ12mm 的钢材油中可以淬透，表面脱碳倾向比硅钢小，经热处理后的综合力学性能优于碳钢，但有过热敏感性和回火脆性。Mn是弱碳化物形成元素，在钢中主要以固溶的形式存在于基体中。一部分固溶于铁素体（或奥氏体），另一部分形成含Mn的合金渗碳体（Fe、Mn）。Mn还能显著提高钢的淬透性，改善热处理性能，强化基体、降低珠光体的形成温度，细化珠光体的片间距离，从而提高钢的强度和硬度。总体上，钢中加入锰为0.9%~1.2%，使淬透性和综合性能有所提高，脱
浅谈骨架油封密封原理与早期失效的原因
浅谈骨架油封密封原理与早期失效的原因 摘要：本文针对变矩器骨架油封漏油故障，结合骨架油封的密封原理及试验过程，提出引起油封早期失效的原因，并对其装配过程进行分析，提出预防改进措施，为解决油封早期漏油提供参考。 关键词：骨架油封，密封，早期失效
1、引言 骨架油封作为变矩器旋转密封的重要密封件，其漏油故障尤其是早期漏油失效对产品质量造成严重影响。本文从骨架油封密封原理着手，结合其装配和试验过程，对油封漏油问题进行研究，提出应对措施以提高油封使用寿命。 2、骨架油封密封原理 骨架油封一般由橡胶体、骨架和自紧弹簧组成，密封时，骨架油封以其唇部极窄的密封接触面（小于0.5mm）与旋转轴以一定的压力接触，并在液体润滑作用下实现密封。在径向力的作用下，轴上行成一个接触环带，并且形成一层极薄的油膜，这层油膜既能防止油液的泄漏，还能保证唇口的散热和润滑，是骨架油封密封效果和使用寿命的关键。 3、骨架油封漏油分析 3.1如图1，骨架油封安装在轴承盖上与耐磨 件相配合。根据统计数据分析早期漏油的原因，可 以按照油封的结构进行分析，主要由唇口部位和骨 架油封结合部位两方面。根据油封密封机理可知， 要避免油封唇口部位泄漏，首先要控制唇口油膜， 而骨架配合部位要控制好配合状况。 3.2唇口部位漏油分为以下几个原因： （1）油封唇口橡胶材料劣质，直接导致在早期发生泄漏。主要表现为随温升硬化甚至龟裂，储存运输中的润滑油使唇口发生溶胀软化，而唇口材料耐磨性能低下则会导致提前磨损。 （2）与唇口配合的耐磨套外圆质量的优劣直接影响油封的使用效果。例如，耐磨套表面太粗糙导致配合面形成粗大的波纹接触，随着变矩器内部油温升高和与密封唇配合轴的旋转，势必发生泄漏。另外如果耐磨套外圆直径超差同样会导致泄漏，如果直径偏小，径向力则变小，不能承受内压而发生泄漏。又或者直径偏大，径向力就变大，使唇口发生非正常滑动摩擦，致使早期失效而发生泄漏。另外，变矩器与油封配合轴的同轴度也对油封密封产生较大影响，如同轴度偏差较大，油封会出现偏磨现象，造成油封的早期磨损。 （3）骨架油封唇口与配合轴之间的接触润滑情况，也会对油封的早期失效产生重要影响。如果润滑油不能顺畅进入油封安装区域，就会使唇口在干燥状态下高速滑动，产生异常磨损。相反，如果回油不畅，将导致油封不能够承受大量的淤积润滑油，压力太大甚至超过了承压极限，进而发生崩溃漏油现象。 如油封唇口润滑条件较差，轴在高速旋转时会 造成唇口的干磨，短时高温引起唇口橡胶的烧伤， 进一步造成漏油故障。对该类早期磨损引起的漏油 故障，可在油封唇口内部发现橡胶磨损的磨粒。该 类磨损影响较大的为副唇，失去密封防尘作用，封 油唇产生不同程度的磨损，在短时间使用后，产生 油封的早期失效漏油故障。 图二油封干磨磨损 4）油封装配过程不当也会造成早期失效，如油封的压装、预紧力控制等。在油封
车辆故障分析与解决
1、排气管冒黑烟：故障判定：真故障。原因分析：表明混合气过浓，燃烧不完全。主要原因是汽车发动机超负荷，气缸压力不足，发动机温度过低，化油器调整不当，空气滤芯堵塞，个别气缸不工作及点火过迟等。排除时，应及时检查阻风门是否完全打开，必要时进行检修；熄火后从化油器口看主喷管，若有油注出或滴油，则浮子室油面过高，应调整到规定范围，拧紧或更换主量孔；空气滤清器堵塞，应清洗、疏通或更换。 2、车辆的排气管排出蓝色的烟雾：故障判定：真故障。原因分析：是由于大量机油进入气缸，而又不能完全燃烧所致。拆下火花塞，即可发现严重的积炭现象。需检查机油尺油面是否过高；气缸与活塞间隙是否过大；活塞环是否装反；进气门导管是否磨损或密封圈是否损坏；气缸垫是否烧蚀等，必要时应予以修复。 3、车辆排气管冒白烟，冷车时严重，热车后就不冒白烟了：故障判定：假故障。原因分析：这是因为汽油中含有水分，而发动机过冷，此时进入气缸的燃油未完全燃烧导致雾点或水蒸气产生形成白烟。冬季或雨季当汽车初次发动时，常常可以看到排白烟。这不要紧，一旦发动机温度升高，白烟就会消失。此状况不必检修。
4、发动机噪声大，车辆原地踩加速踏板时，有“隆、隆”异响，发动机舱内有振动感。故障判定：使用类故障。原因分析：举升车辆，可看到发动机的底护板有磕碰痕迹。如果路面有障碍物而强行通过，发动机底护板就要被磕碰。底护板变形后与发动机油底壳距离变近，如果距离太近，当加速时油底壳与底护板相撞就会发出异响并使车身振动。所以，行车中一定要仔细观察路面，不要造成拖底现象发生。处理方法：拆下底护板，压平校正即可。 5、车辆的转向盘总是不正，一会向左，一会向右，飘忽不定：故障判定：真故障。原因分析：这是由于固定在转向机凹槽中的橡胶限位块已完全损坏导致。将新限位块装复后，故障完全消失。 6、每次开启空调时，其出风口有非常难闻的气味，天气潮湿时更加严重：故障判定：维护类故障。原因分析：空调的制冷原理是通过制冷剂迅速蒸发吸热，使流经的空气温度迅速下降。由于蒸发器的温度低，而空气温度高，空气中的水分子颗粒会在蒸发器上凝结成水珠，而空气中的灰尘或衣服、座椅上的小绒毛等物质，容易附着在冷凝器的表面，从而导致发霉，细菌会大量繁殖。这样的空气被人体长期吸入会影响驾驶员及乘车人的身体健康，所以空调系统要定期更换空调滤芯，清洁空气道。
汽车板弹簧材料的选择
汽车板弹簧材料的选择 汽车钢板弹簧在汽车行驶过程中承受各种应力的作用，其中以反复弯曲应力为主，绝大多数是疲劳破坏。所以要求弹簧钢应有高的弹性极限以及弹性减退抗力好，较高的屈强比，为防止在交变应力下发生疲劳和断裂，弹簧应具有高的疲劳强度和耐蚀等性能。其性能要求：σ0.2≥1160MPa；σb≥1280MPa；δ10≥5％；ψ≥25％，而且，同样材料处理是否正确，其寿命相差也很大。 图（1）板弹簧实物图 一、板簧材料的选择及分析 备选材料钢号有：20Cr、40CrNiMn、60Si2Mn、65Mn。下面比较一下这四种材料的性能及用途。 1、20Cr 该钢是我国目前产量最大的几个合金结构钢之一，用途广泛。硬度较高。且此钢比相同含碳量的碳素钢具有较好的淬透性、强度和韧度。为了提高该模具钢的耐磨性，常进行渗碳处理（注意：渗碳时钢的晶粒有长大倾向），然后进行淬火和低温回火，从而保证模具表面具有很高硬度、高耐磨性而心部具有很好的韧度。 常用于制造截面小于30mm的、形状简单的、转速较高的渗碳件或氰化件，如活塞销、小轴等；也可以用于调制钢零件。 2、40CrNiMn 高淬透性的调质钢，有高的强度、韧度和良好的淬透性和抗过热的稳定性，但白点敏感性高，有回火脆性。焊接性较差，焊前需经高温预热，焊后需消除应力，经调质后使用。 应用：一般制作强度高、塑性好的重要零部件，氮化处理后制作特殊性能要求的重要零件，如轴类、齿轮、紧固件等；在低温回火或等温回火后可作超高强度钢使用。 3、60Si2Mn
由于硅含量高，其强度和弹性极限均比55Si2Mn高抗回火稳定性好，淬透性不高，易脱碳和石墨化。主要用作汽车拖拉机上的板弹簧、螺旋弹簧等。也用于制造承受交变载荷及高应力下工作的重要弹簧、抗磨损簧等。 4、65Mn 钢中加入锰为0.8%~1.2%，使淬透性和综合性能有所提高，脱碳倾向减小，但有过热倾向及回火脆性，易出现淬火裂纹。且锰钢价格便宜，资源丰富。 应用：（1）可用于普通模具弹簧；（2）冷冲模具凸模；（3）弹簧环、汽门簧。 通过以上比较，我们发现60Si2Mn淬透性号、弹性极限、屈强比和疲劳极限均较高，能符合汽车板簧的性能要求。因此我们选择60Si2Mn作为所需材料。 二、60Si2Mn的各项指标 1、化学成分 硅锰弹簧钢（60Si2Mn）是同时加入硅、锰，能显著强化基体铁素体，大为提高了钢的弹性极限，屈强比可达到0.8~0.9，而且疲劳强度也显著提高。硅锰元素的共同作用提高了钢的淬透性，硅还有效地提高了回火稳定性，锰提高了耐磨性。但硅促进脱碳倾向，锰增大了钢过热敏感性，但是两者复合加入后，硅锰钢的脱碳和过热敏感性较硅钢、锰钢为小，但还是会因过热敏感性产生淬火裂纹，因脱碳对工件耐磨性、疲劳强度产生显著影响。 2、临界点 3、60Si2Mn的拉伸性能 三、板弹簧加工工艺 加工工艺路线：下料→校直→钻孔→卷耳→淬火+中温回火→喷丸→装配→预压缩。 1、热处理工艺
汽车前桥故障分析
中谷汽车前桥故障分析： 一、低速摆头 1.现象：汽车低速直线行驶时前轮摇摆，感到方向不稳；转弯时大幅度转动方向盘，才能控制汽车的行驶方向。 2.原因：转向节臂装置松动；转向节主销与衬套磨损松旷；轮毂轴承间隙过大；前束过大；轮毂螺栓松动或数量不全。 3.诊断：前轮低速摆头和转向盘自由空程大，一般是各部分间隙过大或有连接松动现象，诊断时应采用分段区分的方法进行检查。可支起前桥，并用手沿转向节轴轴向推拉前轮，凭感觉判断是否松旷。若松旷，说明转向节主销与衬套的配合间隙过大或前轴主销孔与主销配合间隙过大。若此处不松旷，说明前轮毂轴承松旷，应重新调整轴承的预紧度。若非上述原因，应检查前轮定位是否正确，检查前轴是否变形。如果前轮轮胎异常磨损，则应检查前束是否正确。 二、转向沉重 1.现象：汽车转向时，转动方向盘感到沉重费力；无回正感。 2.原因：转向节臂变形;转向节止推轴承缺油或损坏;转向节主销与衬套间隙过小或缺油前轴或车架变形引起前轮定位失准；轮胎气压不足。
3.诊断：诊断时先支起前桥，用手转动转向盘，若感到转向很容易，不再有转动困难的感觉，这说明故障部位在前桥与车轮。因为支起前桥后，转向时已不存在车轮与路面的摩擦阻力，而只是取决于转向器等的工作状况。此时应仔细检查前轮胎气压是否过低，前轴有无变形；同时也要考虑检查前钢板弹簧是否良好，车架有无变形。必要时，检查车轮定位角度是否正确。 三、高速摆振 1.现象：随着车速的提高，摆振逐渐增大；在某一较高车速范围内出现摆振，出现行驶不稳，甚至还会造成方向盘抖动。 2.原因:轮毂轴承松旷，使车轮歪斜，在运行时摇摆；轮盘不正或制动鼓磨损过度失圆，歪斜失正；使用翻新轮胎；转向节主销或止推轴承磨损松旷；横、直拉杆弯曲；前轮定位值调整不当；前束失调，两前轮主销后倾角或内倾角不一致等，汽车行前行驶时，前轮摇摆晃动；车轮不平衡；转向节弯曲；前钢板弹簧刚度不一致。 3.诊断：在进行高速摆振故障的诊断时，应先检查前桥、转向器以及转向传动机构连接是否松动，悬架弹簧是否固定可靠。支起驱动桥，用楔块固定非驱动轮，起动发动机并逐步换入高速档，使驱动轮达到产生摆振的转速。若这时转向盘出现抖动，说明是传动轴不平衡引起的，应拆下传动轴进行检查；若此时不出现明显抖动，则说明摆振原因在汽车转向桥部分。 怀疑摆振的原因在前桥部分时，应架起前桥试转车轮，检查车轮是否晃动，车轮静平衡是否良好，以及车轮钢圈是否偏摆过大。
汽车制动系统典型故障的原因分析
汽车制动系统是农用机动车最重要的安全部位之一，一旦出现故障，后果将不堪设想。新干线跟大家分享一下，农用机动车制动系统常见典型故障及其检修方法如下： 一、制动侧滑 车辆行驶因制动或其他原因，有时一轴或两轴的车轮发生横向移动，即人们常常所说的甩尾滑动现象，称为制动侧滑。 据很多事故现场鉴定，车辆侧滑失控，多由后轴引起;尤其高速行驶制动和在冰雪或浓雾过后的公路上，常发生由于车辆制动侧滑丧失操纵能力而导致翻车、撞车等恶性事故。后轴侧滑将引起车辆剧烈的回转运动和调头。除此之外，影响车辆行驶的稳定性，增加燃油消耗及轮胎过度磨损等。 1.引起车辆侧滑的原因 前桥(工字梁)变形或主销与销套松旷;横直拉杆球头松旷;双横拉杆结构车辆的前束调整不当;轮毅轴承松旷，边梁断裂等;车轮制动阀调整不当，若车轮制动时，有任意一个车轮未抱死或后轮抱死而前轮未抱死等情况;以及制动起始车速和附着系数的不同，制动跑偏等，均将发生严重的侧滑现象;车辆在弯道、坡道、不平路面或越过拱路时速度过快而侧滑;在溜滑路面上行车，车辆与路面附着力大大减小，车轮承受侧向力的能力急剧下降，此时只要很小的侧向力就可能引起侧滑;另外此时单纯使用驻车或行车制动(制动间隙不一致)，若前轮制动轻，后轮制动重就极易产生侧滑;车辆前后轮制动不均匀;轮胎气压不符合规定;轮胎花纹磨平等，也会引起制动侧滑。 2.车辆侧滑的预防措施 在调整制动时，一定要调到前后轮同时抱死，或前轮略提前抱死，且制动不应有明显的跑偏现象;在泥泞或冰雪路面行车，车速要适当降低，遇到障碍时要提前减速，不可盲目高速行驶，以便遇到情况时能较快停车，减少制动非安全区，避免车辆产生侧滑。 二、制动发咬 该故障的表现是车辆在制动减速后，松开制动踏板加速时，车速不能很快提高;严重时甚至在车辆制动停车后难以再起步，或根本不能起步。车辆制动后，再抬制动踏板，全部或个别车轮的制动作用不能立即解除，使起步沉重，行驶中一收加速踏板急剧减速，行驶一段里程，制动鼓发热，严重时能闻到制动摩擦片烧焦的气味。 1.制动发咬故障原因 快放阀被卡死打不开，使相应的制动气室气体不能排出，车轮制动器不能解除制动;踏板无自由行程，当踏板松开后，制动控制阀内的排气阀打不开，控制阀内的气体不能排除，制动器就不能迅速及时解除制动;制动装置的机械传力机构中的拉臂轴或制动器凸轮轴阻力过大，制动器回位弹簧弹力过软或折断脱落，使制动蹄在踏板松开后回位不彻底，蹄片与鼓不能迅速脱离所致;制动间隙过小，松开踏板后，制动片与鼓之间仍有摩擦阻力;制动底板变形，蹄片动作不灵活，阻力过大等都将引起制动发咬。 2.故障的判断与排除 若全部车轮发咬，其原因多为制动总泵;例如阀门卡滞，制动后高压空气不能排出;如若单个车轮(烫手)发咬，其毛病多出在车轮制动器内，如回位弹簧过软或折断;支承销变形或锈蚀及其制动间隙不当等，应根据故障的部位和特点，按原厂技术规范分别予以调整和修复。如果是制动阀排气口不能开启，应按标准重新调整好排气间隙，使调整螺钉恢复正常位置即可。 三、驻车制动失灵 随着行驶里程的增加，驻车制动器部分零件不可避免地产生磨损，以致原来的配合关系遭到破坏，影响其工作性能。因此，如果发现手刹车失灵，应及时修复不留隐患，尤其要加强它的维护和调整，杜绝不良事故的发生。 1.如果发现驻车制动器失效，首先调整操纵杆，调整驻车制动间隙。如无效果应分解驻车制
重卡钢板弹簧断裂分析
重卡钢板弹簧断裂失效分析 白培谦 泮战侠 慕松 赵鹏英 杜飞 （陕西汽车集团有限责任公司质量管理部，陕西西安，710200） 摘 要：通过宏观检查、化学成分分析、硬度测试以及微观组织检查等结果分析，确定了重型卡车用钢板弹簧断裂原因。分析结果表明：因超载使钢板弹簧出现过度反弓，造成板簧卡中的螺栓与钢板弹簧动态接触，发生磨损腐蚀现象，在过大的交变应力下出现疲劳断裂。并提出了防止其发生断裂事故的预防措施。 关键词：钢板弹簧；磨损腐蚀；交变应力；疲劳断裂 Fracture Failure Analysis of Heavy Truck Leaf Spring Bai Pei-qian, PAN Zhan-xia, Mu Song, Zhao Peng-ying, Du Fei, (1.Shaanxi Automobile Group Co., Ltd. Quality Management Department, Xi ’an 710200, China ) Abstract:The fracture cause of heavy truck leafspring is researched by macrography, chemical composition analysis, hardness test and microstructure test. The research shows that leaf spring excessive inverse arch-shaped for overload causes Frictional Contact between plate spring bolt and leaf spring and erosion corrosion and the leaf spring is broken for fatigue fracture Under alternating stress. In the paper the measures of preventing leaf spring fracture accident is put forward. Key words: leaf spring; erosion corrosion; alternating stress; fatigue fracture. 钢板弹簧是汽车悬架中重要的弹性元件，主要影响汽车行驶的平顺性和操纵的稳定性，在车辆行驶过程中起到缓冲减振的作用。 同批次某矿山用短途重载卡车行驶约六千公里后发生四起钢板弹簧断裂事故。断裂钢板弹簧材料为50CrV A ，其生产工艺为：下料→钻孔→卷耳→淬火→回火→喷丸→装配→预压→喷漆。为了查明钢板弹簧断裂原因，对断裂失效件进行检查分析。 1 检查与结果 1.1 宏观检查 断裂发生在前钢板弹簧组第一片后侧板簧卡附近，见图1（a ）箭头所示位置，距吊耳孔中心约26cm 处，断口侧表面可见明显磨损腐蚀痕迹，见图1（b ）所示。在体视显微镜下观察钢板弹簧侧表面磨损腐蚀区域发现：断口侧表面磨损腐蚀区域呈现红褐色，仔细观察存在大量裂纹，且出现腐蚀坑，见图2。 （a ） (b) 图1 断裂位置及外观 Fig.1 the fracture position and appearance 收稿日期：
汽车轮毂的断裂失效分析
汽车轮毂的断裂失效分析 发表时间：2017-06-27T14:02:09.450Z 来源：《基层建设》2017年6期作者：李宗保刘字光孔庆渤[导读] 摘要：通过外观检查、成分测试、硬度测试、金相组织和扫描电镜观察等方法，对某品牌汽车3个轮毅轴承失效件进行分析，可以找出造成轮毅轴承最终断裂失效的原因。中信戴卡股份有限公司河北省秦皇岛市 066000 摘要：通过外观检查、成分测试、硬度测试、金相组织和扫描电镜观察等方法，对某品牌汽车3个轮毅轴承失效件进行分析，可以找出造成轮毅轴承最终断裂失效的原因。结果表明，3种轮毅轴承的内圈和外圈的组织都符合JB/T1255-2001标准的要求;1#轮轴轴承失效的原因是由于化学成分不合格和轴承内圈滚道的表面硬度较低;2#轮毅轴承的化学成分、硬度和组织都满足要求，失效原因在于密封性较差， 而使得外圈滚道中外界硬度相对较高的颗粒落入滚道，造成磨损加剧;3#轮毅轴承外圈碳含量较低，使得外圈滚道表面硬度偏低，且由于润滑条件不好引起了粘着磨损，加剧了轴承的磨损，并最终造成失效。关键词：轮毅轴承；断裂失效；分析研究一、前言。随着我国汽车产量不断增加，轮毅轴承的需求量也在日益增大。轮毅轴承是汽车的重要基础件，其质量对汽车整车质量的影响非常大，对其性能要求也越来越高。轮毅轴承的作用主要是作为承重件和为轮毅的传动提供精确引导，既承受径向载荷又承受轴向载荷。常用的汽车轮毅轴是由两套圆锥滚子轴承或球轴承组合而成，其套圈一般采用热锻毛坯结合后续机加工进行生产。轮毅轴承形状复杂，尺寸精度和形位公差要求高，锻造工艺性差。目前，国内外各主要轴承企业主要采用开式模锻工艺进行生产，锻件成形质量较差，材料的利用率较低。 某汽车在行驶过程中，其后轮毅轴在安装轴承附近发生断裂，该车累计行驶里程为17km。轮毅轴材料为65Mn弹簧钢，经毛坯一锻造一机械加工一调质处理一轴表面高频感应淬火(淬火层深度要求为1.5一3.Omm)后成形。通过对失效轮毅轴进行外观检查，对其断口进行宏、微观观察和能谱分析，对其金相组织和硬度进行检查，确定了裂纹性质，最后分析了其断裂失效的原因，并给出了建议。本研究对提高后轮毅轴的可靠性，防止同类事故的发生具有一定的工程应用价值。 二、检测分析。（一）宏观分析。对其中典型的3种轮毅轴承进行失效分析，编号为1#,2#和3#。对比3种轴承的宏观形貌可以发现，1#内圈存在剥落、滚道变黄，外圈有压痕、滚道变黄;2#外圈上卜滚道有条状压痕;3#外圈有小块压痕。对3种轮毅轴承进行内外圈圆度测量,1#轴承的外圈内侧滚道偏离了设计图纸的标准值，2#外圈外侧滚道圆度、内圈外侧滚道圆度和内圈外侧滚道圆度都偏离了小于2.2m的标准;3#外圈外侧滚道圆度、外圈内侧滚道圆度和内圈外侧滚道圆度偏离设计标准。这也可以解释为什么在轴承运转过程中发生振动和噪音的原因。（二）成分检测。选取比较典型的3组失效轮毅轴承进行化学成分检验，在钢研纳克生产的Lab Spark750直读式火花光谱仪上进行化学成分测试，并与国标GB/T18254-2000《高碳铬轴承钢》中GCr15钢的化学成分进行对比分析，可以发现，1#轮毅轴承内圈和3#轮毅轴承的外圈的C含量要低于GB/T18254-2000标准对GCr15钢的要求，其余元素的含量都满足国标要求。（三）硬度和金相测试。对3种失效轮毅轴承的外圈进行硬度和硬化层深度测试，并参照机械行业标准JB/T1255-2001《高碳铬轴承钢滚动轴承零件热处理技术条件》对外圈合格性进行评定。根据JB/T1255-2001标准中的要求，当套圈有效壁厚大于15mm时要求硬度在5761HRC，而当有效壁厚在15mm内时要求硬度大于5863HRC叭硬化层深度范围要求必须大于或者等于1mm。对比失效轮毅轴承外圈测试结果可知，3种轮毅轴承的硬化层深度满足要求，1#和2#轴承的硬度满足要求，但是3#轴承的硬度偏低，会增加轴承在运行过程中的磨损，从而造成失效，3#轴承硬度偏低与碳含量相对较低有关。对3种失效轮毅轴承表的外圈进行金相组织检测，3种轮毅轴承的金相组织都为结晶马氏体+针状马氏体+碳化物+残余奥氏体组织。参照JB/T1255-2001《高碳铬轴承钢滚动轴承零件热处理技术条件》中球化退火后的技术要求，按第一级别图评定2—4级为合格组织，即允许有细点状球化组织存在，不存在欠热、碳化物分布不均匀和过热现象，对比3种外圈的金相组织可知，3种轮毅轴承的组织都在2}3级，满足机械行业标准JB/T1255-2001的要求。对3种失效轮毅轴承的内圈进行硬度和金相组织测试，并参照机械行业标准JB/T1255-2001《高碳铬轴承钢滚动轴承零件热处理技术条件》对内圈合格性进行评定，经过检测发现1#轴承内圈的硬度偏低，而钢球的硬度在62HRC}65HRC,由此可见，在轴承高速运转过程中，1#内圈比较容易产生显微裂纹，随着运行时间的延长，这些显微裂纹会逐渐扩展，并最终造成轮毅轴承的失效；而2#和3#内圈的硬度与钢球相当，金相组织也满足JB/T1255-2001标准的要求。扫描电镜显微组织，分别对失效的3种轮毅轴承内圈和外圈滚道，以及新轮毅轴承的内圈和外圈滚道进行扫描，电镜显微组织观察。对于新轴承的外圈滚道而言，除了少量较浅的机加工刀痕外，整个滚道表面较为光滑，并没有孔洞或者机械损伤存在;对比3种失效轴承外圈滚道可见，1#外圈滚道的局部区域出现了剥落或者凹坑，但是数量较少;2#外圈滚道中有较多的细小凹坑存在，局部区域存在剥落，细小的凹坑弥散分布，可能是由于外界的硬度相对较高的颗粒落入滚道造成;3#外圈滚道中出现了蠕虫状的块状物凸起，这可能是由于润滑条件不够好而引起的粘着磨损。同样，对新轮毅轴承和3种失效轮毅轴承的内圈滚道进行扫描，电镜显微组织观察，对于新轴承的内圈滚道而言，表面较为光滑、平整，几乎看不到机械加工刀痕的存在，也没有发现孔洞或者机械损伤存在，内圈滚道表面质量较高;对比3种失效轴承内圈滚道，可以看见，1#内圈滚道表面聚集着大量尺寸不等的鹅卵石状的颗粒，能谱分析结果表明，这些颗粒主要含有C,O和Fe等元素，推测可能是在运行过程中，由于运转不当造成局部区域温度升高，而形成的铁的氧化物，如FeZ03和Fe30、化合物2#内圈滚道中有较多的细小白色颗粒状物质存在，此外还有一定数量的凹坑，对白色颗粒进行能谱分析，主要含有Fe和C元素，表明这些颗粒并不是外来的物质;3#内圈滚道中有较多的连续分布的凹坑，损伤较为严重，应该是在运行过程中产生的刮伤。 三、结论。
汽车常见故障排除以及解决方法
家用汽车故障排除方法 1.车辆的转向盘总是不正，一会向左，一会向右，飘忽不定：故障判定：真故障。原因分析：这是由于固定在转向机凹槽中的橡胶限位块已完全损坏导致。将新限位块装复后，故 障完全消失。 2.每次开启空调时，其出风口有非常难闻的气味，天气潮湿时更加严重：故障判定：维护类故障。原因分析：空调的制冷原理是通过制冷剂迅速蒸发吸热，使流经的空气温度迅速 下降。由于蒸发器的温度低，而空气温度高，空气中的水分子颗粒会在蒸发器上凝结成水珠，而空气中的灰尘或衣服.座椅上的小绒毛等物质，容易附着在冷凝器的表面，从而导致 发霉，细菌会大量繁殖。这样的空气被人体长期吸入会影响驾驶员及乘车人的身体健康， 所以空调系统要定期更换空调滤芯，清洁空气道。 3下小雨时风窗玻璃刮不干净：故障判定：维护类故障。原因分析：不雨下得很大时使用 刮水器感觉不错，可是当下小雨启动刮水器时，就会发现刮水器会在玻璃面上留下擦拭不 均的痕迹；有的时候会卡在玻璃上造成视线不良。这种情况表明刮水器片已硬化。刮水器 是借电动机的转动能量，靠连接棒转变成一来一往的运动，并将此作用力传达至刮水器臂。不刮水器的橡胶部分硬化时，刮水器便无法与玻璃面紧密贴合，或者刮水器片有了伤痕便 会造成擦拭上的不均匀，形成残留污垢。刮水器或刮水器胶片面的更换很简单。但在更换 时应注意，在车型及年份不同，刮水器的安装方法及长度不同。有的刮水器胶片的更换很 简单。但在更换时应注意，在车型及年份不同，刮水器的安装方法及长度不同。有的刮水 器只需要更换橡胶片，而有的刮水器需整体更换。 4车辆有噪声：故障判定：假故障。原因分析：无论是高档车.低档车.进口车.国产车.新车. 旧车都存在不同程度的噪声问题。车内噪声主要来自发动机噪声.风噪.车身共振.悬架噪声 及胎声等五个方面。车辆行驶中，发动机高速运转，其噪声通过防火墙.底墙等传入车内； 汽车在颠簸路面行驶产生的车身共振，或高速行驶时开启的车窗不能产生共振都会成为噪声。由于车内空间狭窄，噪声不能有效地被吸收，互相撞击有时还会在车内产生共鸣现象。行驶中，汽车的悬架系统产生的噪声以及轮胎产生的噪声都会通过底盘传入车内。悬架方 式不同.轮胎的品牌不同.轮胎花纹不同.轮胎气压不同产生的噪声也有所区别；车身外形不 同及行驶速度不同，其产生的风噪大小也不同。在一般情况下，行驶速度越高，风噪越大。 5.运行中发动机温度突然过高：故障判定：真故障。原因分析：如果汽车在运行过程中， 冷却液温度表指示很快到达100℃的位置，或在冷车发动时，发动机冷却液温度迅速升高 至沸腾，在补足冷却液后转为正常，但发动机功率明显下降，说明发动机机械系统出现故障。导致这类故障的原因大多是：冷却系严重漏水；隔绝水套与气缸的气缸垫被冲坏；节 温器主阀门脱落；风扇传动带松脱或断裂；水泵轴与叶轮松脱；风扇离合器工作不良。 6.汽车加速时机油压力指示灯会点亮：故障判定：真.假故障并存。原因分析：机油灯点亮 有实与虚两种情况。所谓实，就是机油压力确实低，低到指示灯发出警告的程度，说明润 滑系统确有故障，必须予以排除。所谓虚，正像怀疑的那样，机油润滑系统没有故障，而
汽车悬置螺栓断裂失效分析
汽车悬置螺栓断裂失效分析 发表时间：2018-05-23T17:22:09.973Z 来源：《基层建设》2018年第6期作者：姚瑶 [导读] 摘要：本文分析了发动机安装支架和发动机支架的疲劳断裂问题。 江淮汽车集团股份有限公司乘用车制造公司安徽合肥 230601 摘要：本文分析了发动机安装支架和发动机支架的疲劳断裂问题。对螺栓的宏观、扫描电镜、化学成分和金相分析进行了分析，并对同一批次螺栓进行了力学性能试验。在各种物理化学试验的基础上，结合显微断裂和断裂机理，分析了螺栓的断裂原因。 关键词：汽车；悬置螺栓；失效分析 1前言 在开发多车发动机支架的过程中，将车辆用于发动机锻造钢悬架。在常规车辆的道路试验中，连接螺栓和螺栓断裂。本文从螺栓、螺柱断裂类型、螺栓连接强度计算和结构设计等方面分析了连接失效分析，并提出了改进建议。 2分析的内容 2.1分析样本 分析样品是一个完整的螺栓失效螺栓和失效螺栓。完整的螺栓是全新未使用的。 2.2分析内容 进行了断裂分析、化学成分分析、硬度测试、金相分析、扫描电镜和能谱测试。对完整的螺栓进行了化学成分分析、硬度测试、拉伸试验和金相分析。 2.2.1宏观断口分析。 断裂的连杆被分成两部分：螺纹部分的断裂部分留在连杆的深孔中，螺栓的另一部分暴露在外。打开螺丝孔后，将断头取出，螺孔内螺纹有外拉的痕迹。通过与相同模型的完全螺栓比较，发现螺栓的断裂位置位于螺纹的第一齿位置，螺纹部分没有明显的塑性变形。由于暴露螺钉的二次损伤，存在明显的多重冲击痕迹，杆体严重变形。虽然断裂具有一定的疲劳特性，但断裂边缘明显受到破坏。因此，暴露的螺杆部分没有断裂分析值。 2.2.2化学成分分析 样品采用螺栓，化学成分符合设计人员的技术要求。 2.2.3光学金相分析。 对失败螺栓基体的金相组织进行分析，组织相对均匀。在螺栓表面附近的组织形态学中未发现明显的脱碳。金相检查未发现异常。 2.2.4硬度分析。 结果表明，断裂螺栓的硬度与设计要求一致。 2.2.5SEM分析 采用扫描电子显微镜观察螺栓孔内的断裂情况，发现裂纹源位于断裂边缘。源区域面积较小，瞬时区域面积约为1/2。通过安装位置对准，线的螺纹有向外拉的位置。源区域的部分增大，疲劳阶段从断裂边缘开始，有许多与裂纹扩展方向垂直的小的疲劳条纹。 在源区没有明显的夹杂物和不均匀的冶金缺陷。随着裂纹扩展，疲劳条纹变得越来越长。在裂缝快速膨胀区，有一个明显的酒窝形状。扫描电镜（sem）在螺纹上观察，发现裂纹与断裂源部分平行。横截面的外表面有许多微裂纹。螺纹表面没有明显的加工缺陷。螺杆断裂为多个断口源，断裂源集中在截面的同一侧，锚杆和瞬态断裂带占整个断裂的比例（近1/2），这是典型的大应力低周疲劳断裂特征。通过对螺纹的观察，发现加工缺陷引起的应力集中，除了疲劳裂纹外，没有发现。因此，扫描电子显微镜（sem）的结果表明，连杆的断裂是在高单向弯曲循环加载作用下形成的。 3基于VDI2230方法的连接计算分析。 机械设计手册主要是指国家标准的螺栓连接计算方法。与VDI2230的计算方法相比，计算方法略粗糙，前考虑不全面。本文采用VD12230方法计算悬吊支架的连接，从表面处理、摩擦系数、结构尺寸、预紧力矩等方面分析了螺栓的连接强度。通过道路光谱采集，获得了悬吊支架的载荷和横向载荷，并得到了悬架的横向载荷。通过实验得到了连接结构的摩擦系数。 表一：摩擦系数 （1）使用VDI2230方法（MDESIGN分析软件）的帮助下，螺栓疲劳应力幅值是80mpa，电泳锻钢悬置支架的抗滑安全系数引擎联接螺栓底部SG=1.5，小于VDI2230SG1.8或更高的设计要求、安全系数；锻钢支架山经过电泳处理（相对结表面之间的摩擦系数是0.18），，通过嵌入预应力损失预紧的损失（VDI2230嵌入式）。因为螺栓利用率是72.3%，可以满足连接的安全系数增加扭矩。然而，螺栓的应力幅值很小，当扭矩接近屈服时，螺栓的应力幅值仍然高达71MPa。 （2）如果连接支撑面不进行电泳（螺栓的摩擦系数为0.23），则螺栓连接防滑的安全系数为SG=1.92，满足连接安全系数的要求；螺栓应力幅值为62MPa，不满足螺栓疲劳应力的要求。 （3）采用电导支架，然后螺栓扭矩增加，使螺栓计算利用率达到95%，螺栓疲劳应力幅值仍高达56mpa，仍然不能解决螺栓疲劳应力幅值过大的问题。结果表明，单纯增加预应力不能解决锚杆的疲劳破坏，表明锚杆应力幅值过大，导致螺栓疲劳断裂。 （4）通过增加基础凸集的3毫米直径，增加的面积的利用率95%结表面和螺栓，螺栓应力幅值明显降低，增加了底座直径的螺栓疲劳失效后问题解决了道路试验。指出零件结构的尺寸设计对螺栓连接的疲劳性能有重要影响，是提高螺栓连接在允许结构下的疲劳性能的一种方法。 （5）当然，在这种连接结构中，在弯矩作用下，3个紧固点分布，在弯矩作用下容易发生接触面积，在螺栓应力打开后会急剧增加，最终导致疲劳失效。如果你考虑在三角形分布中变化的扣分，可以有效地减少弯曲力，在三个螺栓上的载荷分布可以更均匀，防止单个螺栓发生早期疲劳断裂失效。然而，在发动机室空间中，很难进行有足够空间的三角形连接布置。