汽车电子基本电气负荷试验

通过以下的电气负荷可了解汽车电子面临的电子环境（12V 系统的）。

过电压实验

18V 实验：模拟发电机调节器失效，引起发电机输出电压上升，高于正

常电压的情况。我们在实验中模块温度比模块最高温度小20 度，施加电压

18V，持续时间为60 分钟。

24V 实验：模拟辅助起动的情况。我们在实验中模块温度在室温下，施

加电压24V，持续时间为60 秒。

叠加交流电压实验

模拟直流供电（配电系统）中残留的交流电。

实验条件：Upp = 1 V ，4V 两种等级；电源内阻为50 mΩ~100 mΩ；波形频率范围为50 Hz ~ 20 KHz；扫频波形类型为三角形或对数；扫频持续时间为120 s；扫频次数为5 次。

供电电压缓降和缓升

模拟蓄电池的逐渐放电和充电情况。给模块的施加电压，0.5 ±

0.1 V/min 速率，将供电电压由USmax 降到0 V ，然后从0 V 升到USmax 。

供电电压中断

供电电压瞬间下降：模拟其他电路内的典型熔丝熔断时造成的影响。注

意试验脉冲的上升和下降时间≤10 ms。

电压骤降复位性能：检验电压骤降的情况下，模块的复位性能，适用于

具有复位功能的设备。供电电压以5 %速率从USmin 降到0.95 USmin，保持5 s，再上升到USmin ，至少保持10 s 并进行功能试验。然后将电压降至0.9 USmin 等，以USmin 的5%梯度继续进行直到降到0V，然后再将电压升到

汽车电器与电子》实验指导书

实验一发电机的拆装及检测一、实验目的 1．掌握硅整流交流发电机的拆装顺序，正确使用拆装工具。 2．掌握交流发电机各部件及总成的检测方法。二、实验设备、器材及工量具交流发电机1台；常用拆装工具l套；台虎钳l台；专用拉器1个；万用表1台。三、实验原理 1．交流发电机的结构交流发电机的结构如图2-5所示，主要由定子总成、转子总成、端盖、电刷与电刷架、风扇、带轮、整流器组成。图2-5 交流发电机结构图 1-电刷弹簧压盖 2-电刷 3-电刷架 4-后端盖 5-硅二极管 6-散热板 7-转子总成 8-定子总成 9-前端盖 10-风扇 11-三角皮带轮 2．技术标准及要求（1）常见交流发电机各接线柱间的阻值见表2-4。（2）电刷长度也叫电刷高度，应不低于原尺寸1/2，否则应更换。（3）转子绕组阻值，一般12V系统为3.5~6Ω，24 V系统为15~21Ω。（4）定子绕组阻值小于1Ω，且各相平衡。（5）整流二极管正向电阻为8~10Ω，反向电阻在10000Ω以上。表2-4 常见交流发电机各接线柱间的阻值硅整流交流发电机型号“F”与“E”间（Ω） “B”与“E”间（Ω）“N”与“E或B”间（Ω）正向反向正向反向

注：指针式万用表型号不同，测得“B”与搭铁之间的阻值不同。四、实验步骤及操作要点 1．交流发电机的不解体检测（1）外部观察和转动检查 ①检查交流发电机各接线柱有无松动。 ②将传动带拆下，并将发电机各接线柱上的导线拆下。用手转动发动机转子，检查转动是否灵活自如，是否有异响和卡滞现象。（2）使用数字式万用表测量交流发电机各接线柱之间的电阻值 ①测量交流发电机F接线柱与E接线柱之间的电阻值，万用表红、黑笔分别接F接线柱和E接线柱，其阻位应符合标准要求。测量时，用手转动发动机转子，观察电阻值的变化情况。若转动转子时电阻值偏大，则可能是电刷与滑环接触不良、电刷弹簧弹力过小，电刷磨损过短或电刷接线柱松动等原因造成的。 ②测量交流发电机B接线柱和E（发电机外壳）接线柱之间的正反向电阻值。测量正向电阻值：红笔接B接线柱，黑笔接E（发电机外壳）接线柱；测量反向电阻值：红笔接E（发电机外壳）接线柱，黑笔接B接线柱。用上述方法，测量B、N接线柱之间的正反向电阻以及E、N接线柱之间的正反向电阻，电阻值应符合标准要求。（常见交流发电机各接线柱间的阻值如表2-4所示。）2．发电机的拆卸（1）拆下电刷架紧固螺钉，取下电刷架总成（含电刷），如图2-6所示。（2）在前后端盖上做记号，用扳手拆下连接前后端盖的拉紧螺栓，将其分解为与转子结合的前端盖和与定子连接的后端盖两大部分，如图2-7所示。注意：不能单独将后端盖分离下来，否则会扯断定子绕组与整流器的连接线。（3）将转子夹紧在台虎钳上，如图2-8所示。拆下带轮紧固螺母后，可依次取下带轮、风扇、半圆键、定位套。

汽车电子EMC实验标准

汽车电子EMC实验标准-按试验分类静电放电抗扰度试验 ISO 10605:2001机动车抗静电放电骚扰试验方法GMW3100:2001通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容验证部分ES-XW7T-1A278-AC:2003元件和子系统电磁兼容性全球要求和测试过程 GMW3097:2006通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容要求部分 DC-10614:2002零部件电磁兼容性要求 DC-10614:2005零部件电磁兼容性要求 JASO D001-1994（第5.8条款）汽车零部件环境试验方法通用准则 28400 NDS09:1996电子零部件的耐静电放电试验 28400 NDS10:2000电子零部件的耐静电放电（操作部外加法） B21 7110:2001（第7条款）电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准 MES PW 67600:2001电子器件 7-Z0445:1995静电放电抗扰度试验 9.90110:2003 (第2.7条款)汽车电子和电气设备 MGR ES:62.61.627:2002汽车电磁兼容 TL 824 66-2005静电放电抗扰度 VW 801 01:2006机动车电子电气设施通用试验条件标准射频电磁场抗扰度试验 ISO 11452-5:2002 机动车零部件由窄带辐射电磁能引起的骚扰的试验方法第五部分：带状线 GMW3097:2006 通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容要求部分 GMW3100:2001 通用汽车标准电子/电气零部件和子系统电磁兼容通用标准验证部分 DC-10614:2005 零部件电磁兼容性要求 B21 7090:1993（第4条款）电气和电子装置环境的一般规定 28400NDS05:2002 电子零部件的耐电波障碍性试验 B21 7110:2001(第7条款) 电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准 GB/T 17619-1998 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法 MES PW 67600:2001 电子器件 MGR ES:62.61.627:2002 汽车电磁兼容 7-Z0448:2001 电子系统带状线电磁兼容试验 VW 801 01:2006 机动车电子电气设施通用试验条件标准 TL 821 66-2004 汽车电子零部件电磁兼容辐射干扰 E/ECE/324 R10:2000+A1:1999 +A2:2004 机动车电磁兼容认证规定射频场骚扰感应的传导抗扰度试验 ISO 11452-4:2005 机动车零部件由窄带辐射电磁能引起的骚扰的试验方法第四部分：大电流注入（BCI） GMW3097:2006 通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容要求部分

起重机载荷试验方案

起重机载重试验报告一、概述本方案为xx发电厂汽机房100t和循泵房50t起重机的载重试验方案，其设备有：起重机载重试验的流程：起重机载重试验前的检查→空负荷载重试验→静负荷载重试验→动负荷载重试验→进行质量检查→交工验收二、起重机进行载重试验前，电气装置应具备下列条件： 1、电气回路接线正确，端子固定牢固、接线良好、标志清楚。 2、电气设备和线路的绝缘电阻值符合现行国家标准《电气装置安装工程电气设备交接试验标准》的有关规定。 3、电源的容量、电压、频率及断路器的型号、规格符合设计和使用设备的要求。 4、保护接地或接零良好。 5、电动机、控制器、接触器、制动器、电压继电器和电流继电器等电气设备经检查和调试完毕，校验合格。 6、安全保护装置经模拟试验和调整完毕，校验合格。声光信号装置显示正

确、清晰可靠。 A、无负荷载重试验应符合下列要求： 1、操纵机构操作的方向与起重机各机构的运行方向，应符合要求。 2、分别开动各机构的电动机，运转应正常。 3、各安全保护装置和制动器的动作，应准确可靠。 4、配电屏、柜和电动机、控制器等电气设备，应工作正常。 5、各运行和起升机构沿全程至少往返三次，应无异常现象。 6、电机传动的运行机构和起升机构运转方向正确，起动和停止应同步。 7、电气设备应工作正常，其中必须特别注意限位开关、安全开关和紧急开关的工作可靠性。 B、静负荷试验电气装置应符合下列要求： 1、逐级增加到额定负荷，分别做起吊试验，电气装置均应正常。 2、当起吊到1.25倍的额定负荷距地面高度为100~200mm处，悬空时间不得小于10min，电气装置应无异常现象。 C、动负荷试运时，电气装置应符合下列要求： 1、按操作规程进行控制，加速度、减速度应符合产品标准和技术文件的规定。 2、各机构的运负荷载重试验，应在1.1倍额定负荷下分别进行，在整个试验过程中，电气装置均应工作正常，并应测取各电动机的运行电流。三、起重机载重试验前，应按下列要求进行准备和检查： 1、电气系统、安全联锁装置、制动器、控制器、照明和信号系统等安装应符合要求，其动作应灵敏和准确。

江苏地区汽车电子电器供应商名单

江苏地区汽车电子电器供应商名单公司名主营产品常州捷雅德机械设备有限公司卷绕式的定子，定子总成，调解器盐城市步高汽配制造有限公司高精度注塑件，空滤器，机加件，汽车用各种接插件，冲压件等常熟凯德汽车零部件有限公司发电机，前刹后鼓，真空助力器，转向柱&中间轴，转向中间轴，空调面板,EGR阀等。江苏旭顺东明汽配有限公司汽车门锁(含中控门锁)，发动机罩锁，汽车门铰链和汽车门限位器创世通（苏州）汽车装置控制技术有限公司汽车等机动车辆电子装置系统常州市鑫跃灯业有限公司汽车灯具，仪表台，后视镜，塑料覆盖件等南京博士朗电子技术有限公司汽车空调控制系统，电子油门加速控制装置，换挡操纵器等苏州佐敦电子科技有限公司汽车智能管家，汽车智能掌控，汽车智能钥匙，手机掌控汽车，手机启动汽车无锡隆盛科技股份有限公司发动机废气再循环系统(EGR系统)，包括EGR阀，EGR控制单元(ECU)，EGR 冷却器，EGR管，真空电磁阀以及各类传感器研发和生产电控VE分配泵ECU控制系统昆山市冠贺电子科技有限公司 Machine & Equipment Wire Harness 机器设备线束，Engine wiring harness 发动机线束，Automobile and Vehicles Parts Cable Assy车辆总成线束和部件线束江苏海龙电器有限公司 VVT驱动器/电磁阀，凸轮轴位置传感器，ABS传感器，转速传感器，节气门位置传感器，分电器 LEAX集团轴, 齿轮, 等各种机构件的加工苏州自动化设备有限公司汽车零部件行业以及医疗行业非标自动化组装，测试类设备线体南京奥特佳冷机有限公司汽车空调压缩机（涡旋式汽车空调压缩机，活塞式汽车空调压缩机，电动涡旋式汽车空调压缩机）（可根据客户具体要求进行研发生产) 韩国德尔福汽车系统公司交流发电机，EGR，空调控制器，空调控制面板，空调传感器，转向系统，制动系统

起重机械负荷试验报告

风电场风力发电机组安装工程 SAC 8000A型800T 起重机械负荷试验指导书 Xx工程施工项目部

SAC 8000A型800T起重机械负荷试验指导书 1.负荷试验参数 2.作业准备 2.1吊车组装完成后，按规程要求做最大工作半径和最小工作半径两个工况下的额定静负荷和动态负荷试验，本工程为起重机械，主臂米，副臂米，后配重吨。 2.2准备好试验重物，试验重物重量吨。 3作业程序 3.1静负荷试验目的是检验起重机构架的强度及刚度。在做静负荷试验前，应该做额定负荷试验，起重机械在出场前已经具备额定起重量，施工现场地耐力及重物要求无法满足额定负荷试验要求，在此不复述此试验过程，根据国家相关规定，在新组装、大修、大拆后起重机械，在组装及大修完成后进行静负荷及动负荷试验，试验方法如下： ①起重机械先对试验重物缓慢试吊几次，检查人要在安全范围内仔细观察吊车机构的负载运行特性、金属结构的动态刚度、以及在结构运行状态下安全装置动作的可靠和灵敏性，卸载后检查机构及结构各部件有无松动和损坏等异常现象。 ②确认无异常后，在吊起试验重物离开地面10CM，静止悬挂5分钟，再次

检查确认车机构的负载运行特性、金属结构的动态刚度、以及在结构运行状态下安全装置动作的可靠和灵敏性，卸载后检查机构及结构各部件有无松动和损坏等异常现象后，放下试验重物。 3.2动负荷试验动负荷试验是基于静负荷试验完成合格后，检查起重机械各部件机构运行情况无异常情况下，在额定工况下试吊1.1倍，起重机吊起试验重物反复提升、下降、旋转，此过程中各部件运行情况正常良好，则确认合格。 ①所吊重物的重量应准确。 ②提升静止时间要保证，均不小于5分钟。 ③起重机械不应有永久性结构变形。 ④起重机提升、下降、旋转无震荡、抖动、卡涩现象。 ⑤各轴承温度正常。 ⑥各变速部分、转动部分声音正常，机构转动灵活可靠。 ⑦起重机构制动器灵活可靠，各制动器温度在允许范围内。 4.施工安全技术措施 ①凡进入施工现场人员必须佩戴安全帽，高空作业人员须佩戴好安全绳。 ②所有安全绳施工前应带载排绳且排绳良好。 ③试吊期间，臂杆回转范围内不得有其他交叉作业，应在施工区域内拉警戒绳。 ④当工作地点风力达到10m/s以上时，不得进行起吊作业。试吊时风力不得大于8m/s。 ⑤静动载荷试验时，应严格按要求进行，严禁超载和冲击载荷。满足以上条件后，试验起重机械方可正常使用。

汽车电器与电子技术实验报告.doc

汽车电器与电子技术实验报告专业班级：姓名：学号：实验日期：

《汽车电器与电子技术》实验一

（修磨触点应用专用白金砂条插人触点接触面之间，轻压活动触点，往复抽动白金砂条，直到磨光磨平接以保证触点接触面积。）最后用硬纸片夹在触点间，擦去脏物和遗留砂粒。对于蚀境较严重的触点，可拆下在平整的油石上磨平后再装上，装复时上、下触点中心应对正，其偏移量不得超过0.2mm， 2）检查电阻。电阻不得有断丝、叠丝、变色、烧焦等现象，阻值变化过大或烧焦严重时必须更换。（更换时，可采用同型号废旧调节器上的相应的未损坏的电阻）3）检查弹簧。（调节器的弹簧均采用密圈拉力弹簧，若拆下的弹簧在自由状态下，各弹簧之间有未压紧现象时，应予以修整。弹簧两端的拉钩若有折断不足一圈长度时，可用尖嘴钳弯起端圈重做钩环。）（二）交流发电机性能的检测 1. 空载试验以CA1091型汽车用交流发电机为例进行讲解。其实验台如图所示。 l）将被试发电机因紧在试验台夹具上，选好套筒与橡皮接头，调整夹具，找好同轴度，夹具夹紧程度应适当，不能过紧或过松。 2）根据交流发电机14V额定电压、负极搭铁要求，用连接导线将插孔39与发电机“磁场”（F）、“电枢”（+）接线柱相连，用连接导线连接插孔40与41，旋转开关27至低速档，用连接导线连接插孔35与37，用连接导线连接发电机“磁场”接柱F；与搭铁接线柱，相应操作65，根据电机旋转正方向，慢慢摇动手轮，使转速逐渐上升。观察转速表13与直流电压表12。待电压升值约13V时，拔出连接35与37的导线。调整发电机转速，使发电机电压稳定在14V。若转速低于1150r／min，说明发电机空载性能良好；若大于此值，说明空载性能差。 TQD—2型万能实验台上进行交流发电机空载试验 a）原理图b）操作图

汽车电子产品的环境试验

汽车电子产品的环境试验一、概述电子产品在汽车中的应用越来越广泛，电子技术的应用几乎已经深入到汽车的所有系统，电子产品占整车成本的比例逐年提高，特别是高档汽车有的已达40%～50%。目前汽车电子产品主要分以下三类：（a）、电子元器件。包括GPS、音箱、汽车DVD、倒车雷达、控制器、运算放大器、切换式电源供应器、各类微处理器、计算机等。（b）、继电器及电机马达。包括各类继电器、雨刮器电机、电动天线、空调电机、暖风电机、电动坐椅、前后视镜电机、中央控制门锁、交流发电机、清洗泵电机等。（c）、各类传感器。其中传感器和继电器的发展最为活跃。它是汽车上应用最多的两类汽车电子设备。目前我国已成为世界第三大汽车生产国，全球主要汽车厂商均已在我国投资建厂。迫于成本压力，大多数汽车厂商正在逐步推进进口零部件的国产化，这给我国汽车电子部件生产企业的发展带来了巨大的机遇。但是，电子产品应用在汽车上将面临使用环境的挑战。汽车电子产品面对的是一个室外使用、随时移动运转的环境，而且根据产品安装位置不同，必须承受的环境应力条件也相差很大。因此，汽车电子产品的环境试验要求非常高，必须经过各种苛刻环境实验的考验，确保产品在预期的寿命内能够正常工作，这也是汽车电子产品比一般电子产品价格贵的原因。为考核汽车电子产品的环境适应性，各车厂都制订了自身的环境条件标准。对于车厂的前装产品，厂家按照车厂得到要求试验条件进行试验，不必清楚原因。但对于后装产品，为了适应市场的需求，我们就应该深入了解相关标准的要求，根据标准制定环境试验的条件的项目。二、汽车电子产品的环境试验标准国际标准化组织中，ISO/TC22/SC3 负责汽车电气和电子技术领域的标准化工作。汽车电子产品的应用环境包括电磁环境、电气环境、气候环境、机械环境、化学环境等。电磁环境主要研究的是汽车电子产品的电磁兼容特性，我们在此不作描述。我们主要介绍汽车电子的其他特性。目前ISO制订的汽车电子标准环境条件和试验标准主要包含如下方面： ?ISO16750-1：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：总则 ?ISO16750-2：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：供电环境 ?ISO16750-3：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：机械环境 ?ISO16750-4：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：气候环境 ?ISO16750-5：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：化学环境 ?ISO20653 汽车电子设备防护外物、水、接触的等级 ?ISO21848 道路车辆-供电电压42V的电气和电子装备电源环境国内目前汽车电子产品的环境试验标准主要还是按照产品的技术条件来规定。全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）正在参照ISO标准制订相应的国家和行业标准。 ISO的标准在欧美车系的车厂中得到了广泛采用，而日系车厂的要求相对ISO标准来说偏离较大。为了确保达到标准的限值，各汽车车厂的内控的环境条件标准一般比ISO的要求要苛刻。三、汽车电子产品环境试验必须考虑的因素汽车电子产品进行环境试验时，必须考虑的因素主要包括：（1）地理和气候的因素。道路车辆几乎世界所有的陆地区域使用和运行。值得注意气候环境条件，包括可预期的每天的变化和季节的变化。应考虑给出全世界的温度，湿度，降水和大气条件的范围，还应包括灰尘，污染和海拔高度等。

大型起重机械技术试验规范和程序()

大型起重机械技术试验规范和程序

目录 1、适用范围 2、引用文件 3、试验程序和内容 4、试验条件 5、门式起重机技术试验规范和程序 6、流动式起重机械试验规范和程序

1．适用范围：本标准规定了检验起重机是否符合其工作性能参数和技术要求以及是否能够提升额定载荷所应遵循的试验及程序。对额定载荷取决于稳定性的起重机，还规定了用来检验稳定性的试验程序和试验载荷。本标准适用于公司管辖的门式起重机、塔式起重机；履带式、汽车式、轮胎式等流动式起重机，以及其它起重机械，在新购、大修、转场、安装、停机一个月以上状态下进行技术试验。对以上所述起重机械在安装使用地点进行试验。 2．引用文件：本规定引用标准件GB5905-86起重机试验规范和程序。 3．试验程序和内容： 3．1起重机做合格试验时，应根据起重机的载荷特性进行并验证下列参数：额定重量（不含吊钩重量）、回转轴线至平衡重边缘的距离、载荷起升高度、吊钩极限位置、载荷起升速度、精确的载荷下降速度、起重机运行速度、小车运行速度、回转速度、变幅时间、臂架伸缩时间、工作循环时间（必要时）、限位器可靠性、驱动装置的性能（例如在试验载荷状态下电动机的电流）。 3．2目测检查：目测检查应包括所有重要部分的规格（或）状态是否符合要求，如：各机构，电气设备，安全装置，制动器，控制器，照明和信号系统；起重机金属结构及其连接件、梯子、通道、司机室和走台；所有的防护装置；吊钩或其它取物装置及其连接件；钢丝绳及其固定件；滑轮组及其轴和紧固零件，臂架和杆件。检查时不必拆开任何部件，但应打开在正常维护和检查时应打开的盖子，如限位开关盖。目测检查还包括检查全部装、修技术资料。 3．3载荷起升能力试验：载荷起升能力试验包括下列各项：静载试验、动载试验、稳定性试验（适用时）。 3．3．1静载试验： ⑴静载试验的目的是检查起重机及其各部分的结构承载能力。如果未见到裂纹、永久变形、油漆剥落或对起重机的性能与安全有影响的损坏，

塔吊安全检查记录表.doc

塔吊安全检查记录表被检查单位：检查部位：

吊车吊装作业的安全注意事项一、吊装作业前的注意事项。 1、检查各安全保护装置和指示仪表应齐全。 2、燃油、润滑油、液压油及冷却水应添加充足。 3、开动油泵前，先使发动机低速运转一段时间。 4、检查钢丝绳及连接部位应符合规定。 5、检查液压是否正常。 6、检查轮胎气压及各连接件应无松动。 7、调节支腿，务必按规定顺序打好守全伸出的支腿，使起重呈水状态，调整机体使回转支承面的倾斜度在无载荷时不大于1/1000（水准泡居中）。 8、充分检查工作地点的地面条件。工作地点地面必须具备能将吊车呈水平状态，并能充分承受作用于支腿的力矩条件。 9、注意地基是否松软，如较松软，必须给支腿垫好能承载的木板或土块。 10、支腿不应靠近地基按方地段。 11、应预先进进行调查地下埋设物，在埋设物附近放置安全标牌，以引起注意。 12、确认所吊重物的重量和重心位置，以防超载。 13、根据起重作业曲线，确定工作台半径和额定总起重量即调整臂杆长度和臂杆的角度，使之安全作业。 14、应确认提升高度。根据吊车的机型，能把吊钩提升的高度都有具体规定。应预先估计绑绳套用钢丝绳的高度和起吊货物的高度所需的余量，否则不能把货物提升到所需的高度。应留出臂杆底面与叫货之间的空隙。二、吊车起吊作业注意事项 1、起升或下降（1）严格按载荷表的规定，禁止超载，禁止超过额定力矩。在吊车作业中绝不能断开全自超重防止装置（ACS系统），禁止从臂杆前方或侧面拖曳载荷，禁止从驾驶室前方吊货。（2）操纵中不准猛力推拉操纵杆，开始起升前，检查离合器杆必须处于断开位置上。（3）自由降落作业只能在下降吊钩时或所吊载荷小于许用荷的30%时使用，禁止在自由下落中紧急制动。（4）当起吊载荷要悬挂停留校长时间时，应该锁住卷筒鼓轮。但在下降货物时禁止锁住鼓轮。

起重机自检报告

桥、门式起重机施工过程自检报告使用单位： } 施工单位：施工日期：工程性质新安装大修改造移装河南圣起机械集团有限公司 :

，说明 1、本报告适用于桥、门式起重机（以下简称起重机）的安装、改造、大修、移装工程施工过程记录。专用的起重机中相同或类似的部分亦可参照使用。 2、检验依据《起重机械安装改造重大维修监督检验规则》TSGQ7016-2008 《起重机械安全规程》GB6067 《起重设备安装工程施工及验收规范》GB50278 《电气装置施工及验收规范》GB50256 《通用桥式起重机》GB/T14405 《电动葫芦桥式起重机》JB/T3695 设计文件及相关产品合同 . 以上文件和标准均为现行有效版本 3、此施工过程记录，当每个阶段自检完毕后，应提交监检员进行必要确认。 4、如起重机施工仅为局部改造或大修，则表1、表2、表3可针对施工内容作部分填写，并加以必要说明。 5、运行试验结束后，检验员应及时完成最终施工过程记录，并提交监检机构和施工单位存档。 6、所有表中的“检验结果”栏如有测量数据要求时应填写实测数据，无如数据要求时应采用“√”、“×”和“/”分别表示“合格”、“不合格”和“无此项”。 7、检验用仪器设备应完好并在计量检定期内。 8、检验员应对自检结果进行核对，对检测数据负责，施工单位对自检结果负责。 [

开式闭式地操遥控 $ 钢丝绳公称直径链条名义直径安全滑触线软电缆导电裸滑线电缆卷筒安全滑触线软电缆导电裸滑线露天室内有毒高温粉尘其他

表1 设备开箱检验记录

2、改造、大修施工主要核查已改造的结构件和更换零部件的相关资料，并加以说明。；表2大车轨道检查记录

汽车电子电气部件试验 DV V验证试验

汽车电气和电子部件验证试验(DV/PV试验) 汽车零部件从设计归属上分为两类：1.主机厂设计的零部件；2.供应商设计的零部件；主机厂设计的零部件通常的DFMEA设计失效模式分析和DVP设计验证计划都是有主机厂工程师来写的。供应商设计的零部件通常也叫黑匣子件，DFMEA设计失效模式分析和DVP设计验证计划都是有供应商来写的。主机厂的会有各种系统级和部件级的设计规范和试验方法。试验方法里面会有具体的试验方法要求，试验设备要求和试验次数要求。供应商的各类试验规范和试验方法要求通常不会直接发给主机厂，尤其国际供应商是DFMEA基本只能到供应商处看，比如以前我看博世的DFMEA甚至只能到德国总部才让看，不能拍照。验证试验分为DV和PV，DV是DesignVerification设计验证，此时可以是手工件或者模具件。PV是ProductVerification产品验证，必须是模具件，并从供应商的量产生产线上做出来的零件。PV之后的零件再完成PPAP审核，就具备了量产供货资格了。测试要求一般是通过对产品的需求分解而来，这个在整车和部件上都是通用的，这里的需求包含了对市场的预期、国家的法律法规，用户的需求等等。整车方面，中国有针对乘用车的强制检验标准，大概40余项，对于可以在市场售卖的车辆而言，这些试验是必须通过的，大家也可以百度的到，这里不去多说。个别厂商也会对产品做一些其他要求，比方说噪音，振动等，所以这些试验也不可避免。试验根据项目阶段的不同也分为开发性试验和批量批准的试验，两者或有重叠，但是不完全相同，目的也不同。零部件方面，根据位置的不同，所处环境的不同，功能要求的不同以及寿命要求的不同，试验的项目、方法与指标也略有不同。针对车上的每一个零件，都会有经过需求分解，标准（国家标准、行业标准和企业标准）分析后得到的试验项目列表，下面我试着就几个方面举些例子： 1、车用外饰，下面仅用保险杠作为例子来尝试分析： a、功能方面，汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。针对此部件国家有车辆通过性能，行人保护，外部突出物等方面的要求。上面的这些需求决定了保险杠的外形及材料要求，这对这些需求需要进行在强度，韧性，总成的碰撞方面进行验证，不过这些试验的周期一般较短，并且常见于开发阶段。 b、因为保险杠位于车辆外部，常年接受阳光照射，风沙侵蚀，石子打击，温湿度变化等方面的影响，所以需要进行类似于阳光辐射，湿热或干燥气候下的耐久，耐气候循环，石击等方面的试验。耐久试验一般根据寿命要求进行规划。 c、因为道路环境的复杂，汽车行驶过程中不可避免的会受到振动的影响，这些影响大致会影响两个方面，一是零件的结构强度方面，另外就是零件的连接强度方面。连接强度就是指零件固定在车身上的方式，比方说卡脚，螺栓，镶嵌以及粘贴等等。 2、内饰件，例如仪表板，仅指塑料部分，不涉及仪表显示等部件。 a、功能方面，仪表板主要承担了装饰及作为其他零件的基座的功能，因此，零件的颜色要求，尤其是经过环境长时间影响下的颜色变化等尤为重要，当然，这也同产品的定义的寿命有相当大的关系。因为同车身的连接及连接 b、虽然内饰件是处于车辆内部，但是还是受到光照，温变乃至湿度变化的影响（个别企业会把霉变也列入试验项目），所以，内饰件也要根据寿命要求及定义的环境进行温湿度

汽车电子电器及零部件检测

汽车电器及零部件检测 1. 汽车中限用有害物质铅，镉，汞和六价铬（ ELV 指令）检测 ■ 欧盟 ELV: Pb 铅、 Cd 镉、 Cr6+六价铬、 Hg 汞 ■ 中国 ELV: Pb 铅、 Cd 镉、 Cr6+六价铬、 Hg 汞、 PBB 多溴联苯、 PBDE 多溴联苯醚目前我们所能检测的化学有害物质已经达到 260 种以上。 2．车内空气及车内饰件材料有机挥发物检测 ■ 测试项目: 挥发性有机物（苯/甲苯/二甲苯/苯乙烯/甲醛/乙醛等）、总挥发性有机物■（ TVOC）、雾化测试、气味测试、二氧化硫、二氧化氮、一氧化碳、臭氧、氨、可 ■ 吸入颗粒物等。 ■ 检测标准: 能满足大众、通用、福特、丰田、日产、本田等欧美系以及日系 VOC 标准。■ 使用范围: 塑胶制品/橡胶/木制品/皮革/泡棉/织物/粘结剂/填充物/地毯/涂料等。 ■ 袋子法测定 VOC 和醛酮类物质 ■ 车内零部件挥发性有机化合物 VOC 和醛类测试 ■ 内部零件挥发性有机化合物 VOC 和醛类测试 ■ 汽车材料总碳测试 ■ 汽车材料甲醛释放量的测试 ■ PV 3015 大众雾化实验 ■ 汽车车内材料的挥发性有机化合物测试 ■ 汽车车内材料中醛和其他羰基化合物测试 ■ D45 1727 汽车内饰雾化实验 3．金属及高分子材料测试（物理力学性能）金属材料及零部件测试 ■ 机械性能测试: 拉伸测试、弯曲测试、硬度测试、冲击测试 ■ 成分测试: 成分定性定量分析、微量元素分析 ■ 结构分析: 金相分析、无损探伤、镀层分析 ■ 尺寸测量: 三坐标测量、投影仪测量、精密卡尺测量高分子材料及零部件测试 ■ 物理性能测试: 拉伸测试（含常温及高低温）、弯曲测试（含常温及高低温）、冲击测试（含常温及高低温）、硬度、雾度、撕裂强度 ■ 热性能测试: 玻璃化温度、熔融指数、维卡温度软化点、低温脆化温度、熔点、热膨胀系数、热传导系数 ■ 橡塑电性能测试: 表面电阻、介电常数、介电损耗、介电强度、体积电阻率、耐电压、击穿电压 ■ 内外饰件涂装性能测试: 光泽度、色差、涂膜厚度、附着力、铅笔硬度、耐磨性、耐人工汗液试验、耐刮擦试验、耐油品试验、耐清洁剂试验、涂层耐冲击试验 ■ 燃烧性能试验: 垂直燃烧试验、水平燃烧试验、45° 角度燃烧试验、 FFVSS 302、 ISO 3 SAE J369、GM 9070P ■ 材料成分定性分析: 傅里叶红外光谱法等

汽车电子电器电磁干扰的产生及解决方案

汽车电子电器电磁干扰的产生及解决方案随着电子技术的飞速发展，越来越多的电器设备应用到汽车上，提升了汽车的整体性能，但同时也带来了一个新的问题，由于采用大量电子设备而产生的电磁干扰。针对汽车电子电器电磁干扰的产生及解决方案这一问题，本文系统分析了汽车内部的点火系统、电机、电源、线路以及静电等引起的电磁干扰，并提出一些措施来防止电磁干扰。只要是带电的物体都会对周围产生辐射或受到其它磁场辐射的作用，那么对于应用大量电子设备的车辆而言，电磁辐射干扰对于车辆电气系统的正常运行就会带来很大的影响。随着汽车工业日新月异的发展和汽车电子电器设备的大量应用，汽车电磁干扰的特点及其产生的影响也有了巨大的变化。本文就汽车电子电器电磁干扰的产生及解决方案进行探讨。 1 汽车电器电磁干扰概念及分类： 1.1汽车电器电磁干扰：是指任何能中断、阻碍、降低或限制汽车电气、电子设备有效性能的电磁能量，对有用电磁信号的接收产生不良影响，导致设备、传输信道和系统性能劣化的电磁骚扰。根据电磁干扰所产生的特点，将干扰源、传播途径和敏感设备称为电磁干扰三要素，在汽车电磁干扰形成的过程中，电磁干扰源为汽车启动或运行时电压瞬时变化较大的设备：如高压点火系统、各种感性负载(电机类电器部件)、各种开关类部件(如闪光继电器)、各种电子控制单元以及各种灯具、无线电设备等；电磁干扰途径主要分为传导干扰和辐射干扰，如在汽车启动瞬间点火机构所产生的扰动为传导干扰，而无线电干扰即为辐射干扰。敏感设备主要为汽车电子设备，如发动机控制单元（ECU）、ABS、安全气囊及各种电子模块等。 1.2汽车电子设备工作在行驶环境不断变化的汽车上，由于汽车电子设备形成以蓄电池和交流发电机为核心电源以及车体为公共地的电气网络，各部分线束都会通过电源和地线彼此传导干扰，而不相邻导线间也因天线效应而辐射干扰，干扰组成较多，环境中电磁能量构成的复杂性和多变性，意味着系统所受到的电磁干扰来源比较广泛。按照电磁干扰的来源可分为汽车内部电磁干扰、汽车外部电磁干扰、无线电干扰和车体静电干扰。 2针对不同的干扰源，下面对汽车电磁干扰现象作以分析： 2.1 汽车内部电磁干扰 2.1.1点火系统的电磁干扰点火系统中的点火线圈、火花塞、分电器、高压线等都是干扰源，尤其是火花塞是引起高频电磁干扰的主要部件。当点火线圈初级电路被切断以后，交流发电机励磁绕组与蓄电池断开，但与其它负载仍有电的联系，这时在励磁绕组上仍有自感电动势，为一负向脉冲，脉冲幅度取决于断开瞬时的负载和调节器的状态。在初级电路所发生的是一种衰减振荡，初级电压的最大振幅值一般为300-500V，此瞬变电压若无有效的抑制措施，势必对初级电路中的电子器件构成威胁，甚至通过导线对其它电子装置产生严重的干扰。同时，在次级线圈中所感应的次级电压最大值一般为20000～30000V，足以击穿火花塞的电极间隙，产生电火花放电。火花放电将产生约0．15～1000 MHz的宽带电磁波向周围的空间辐射；如果在初级点火电路断开时打开点火开关，则产生最强的瞬时过电压，对汽车内部的电子设备产生强烈的辐射干扰。 2.1.2汽车内部过电压干扰在汽车电器系统工作过程中，当电器的开关接通或断开、负载的电流和电压变化以及磁场发生变化时，都容易产生高频干扰信号，同时感性负载产生沿电源线传导的干扰。 2.1.2.1负载突变过电压交流发电机与蓄电池是并联工作的。行驶过程中,若交流发电机处于额定负载下工作,一旦将交流发电机与蓄电池间的连线断开,将产生负载突变过电压。所谓负载突变过电压,即脉冲电

桥式起重机载荷试验方案

桥式起重机载荷试验方案 Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】

崇信发电铁路集煤站接卸系统工程桥式起重载荷试验方案中国水电四局崇信发电铁路

集煤站接卸系统工程项目部二O一四年三月十日

批准: 审核: 编制: 1、工程概况项目名称：崇信发电铁路集煤站接卸系统建筑安装工程建设地点：甘肃省平凉市崇信县铜城乡本工程翻车机室安装有一台电动双梁桥式起重机，其型号为QD20/，起重机跨距为米，设备自身重量为吨。设备性能参数见下表： 2、编制依据《通用桥式起重机》 GB/T14405-1993；《起重机械安装工程施工及验收规范》 GB50278-1998；《电气装置安装工程起重机电气装置施工及验收规范》 GB50256-1996；《起重机试验规范和程序》 GB/T5095-1986；《桥式起重机安全检查规程》；

《起重机安全规程》GB6067-1985；《吊车轨道联结》G325；合同文件及设备随机资料。 3、试车前的准备和检验关闭电源，按图纸尺寸和技术要求检查各固定件连接是否牢固，各传动机械装配是否精确灵活，金属结构是否变形，钢丝绳在滑轮和卷筒上的缠绕情况。检查起重机的安装架设是否符合安装架设的有关规定，有兆欧表检查电路和所有电气设备的绝缘电阻。各润滑点加注润滑油脂。保证电气设备工作正常可靠，其中必须特别注意电磁铁、限位开关，安全开关和紧急开关的工作可靠性。在电动机与运行机构断开的情况下分别驱动大车电机，检查两电动机运转方向是否一致，否则应改变接线相序，使两台电机同相运转。采取措施防止在起重机上参加试验的人员触及带电设备。 4、负荷试验无负荷试运转用手转动各机构的制动轮，使车轮轴或卷筒轴不得有卡住现象，然后分别对大车运行机构、小车运行机构、起升机构空载通电试车，各机构应正常运转，小车运行时，主动轮应在轨道全长上接触，检查各限位开关电否安全可靠。电缆导电的松紧要适当，能顺利地放缆和收缆。无负荷试车情况正常后，才允许进行负荷试车。负荷试车静负荷试车。小车起升负荷（逐渐增至额定负荷），在桥架全长上往返运行，检验各性能是否达到设计要求。卸去负荷，使小车停在桥架中

汽车电子电器自动化测试概述

汽车电子电器自动化测试概述刘靖，姚胜旺，姜晓宇北京经纬恒润科技有限公司摘要：本文介绍了汽车电子电器自动化测试的方法和评价方法，结合实际案例对测试方法的实施进行了阐述。关键词：自动化测试，硬件在环仿真 1概述随着人们对车辆驾驶过程中舒适性、安全性和经济性要求的提高，车辆网络和电控系统的复杂度也不断增加，另外一方面随着市场竞争激烈程度的增加，整车厂车型的研发周期也在不断缩短。在这种背景下，传统的手动台架测试和实车测试已经远远不能满足要求，整车厂需要建立一种高效的自动化测试系统来加强测试深度和提高测试效率。基于V模式的硬件在环仿真Hardware in the Loop（硬件在环仿真技术，以下简称HIL）作为一种可行的测试手段，通过模拟整车、驾驶员、车辆及其工作环境，建议一个“虚拟车辆”替代真实车辆，对控制器进行大范围的测试，因而成为一种理想实验室自动化测试方法。本文不注重介绍HIL自动化测试设备的原理组成，而是重点介绍HIL整车自动化测试的应用，包括测试内容、结果评价和应用案例。 2 测试内容 2.1功能测试应用HIL自动化测试系统可以对车辆动力系统、底盘系统、车身系统和新能源系统的电子电器功能进行测试。这里讲的功能测试不仅仅是验证每个控制器的基本功能，更注重复杂功能的深度测试和异常测试，例如多个输入进行交叉组合的复杂功能验证、在驾驶员进行非常规操作时控制器的功能表现、车辆在复杂工况下的控制功能、车辆多个控制器在完成某一功能时的协调控制等。功能测试重点关注逻辑的正确性,评价准则可以按照控制器设计任务书或功能规范定义进行。例如设计任务书规定车辆在定速巡航时由于外界原因导致车速无法保持时应退出巡航模式。在虚拟测试环境中，可以模拟制造特殊工况，使在定速巡航中的车辆进入一个相对陡峭的上坡路面，观察当扭矩无法满足当前巡航车速时定速巡航系统是否按照要求退出巡航模式。下图所示定速巡航没有按照设计要求退出巡航模式，属于功能缺陷。

一种汽车电器实验台的设计与实现解读

申报论文（高级）题目：一种汽车全车电器实验台的设计与实现单位：姓名：课题方向：年月日

摘要（标题1，宋体，二号字，居中，加粗） (样式：正文；字体：宋体；字号：小四或四号字；段落：1.5倍行距) 由于现代电子技术、计算机技术、机电一体化技术在汽车上的广泛应用，使汽车电子控制技术发生很大的变化。各种高新技术，尖端科技的广泛应用，也使得汽车检测与维修的概念、方式发生了根本性的变化，这就对当代汽车检测与维修人员提出了更高的要求。为了适应当前日益迅猛发展的汽车工业，针对当前各职业学校对汽车新技术方面教学设施的需要，以上海大众帕萨特车身电器系统为研究对象，针对教学进行实验台的开发。此车身电器实验台包括台架、面板及电路总成，实验面板装在台架上，电路总成分别装在台架和面板上，电路总成包括电源电路、起动电路、点火电路、照明与灯光信号装置电路、仪表电路、电子控制装置电路和辅助装置电路，所述各个电路中的电器元件装置按其在汽车上的实际联结关系用电线连接起来。此实验台采用把整车电路综合到台架上进行研究学习，避免了实车操作的复杂及困难。电器实验台整车布线直观、简单、线路清晰、便于向学生讲授教学，整车电路结构一目了然，便于学生熟练掌握各种排除故障的方法及技巧，运用方便。电器试验台的整车布线都集中在一个视野范围内，便于读图，学生易于接受。关键词：汽车，车身电器，实验台，设计

目录摘要 (Ⅱ) 绪论 (1) 一、□□□□（标题1+居中） (2) 1、□□□□□□□□（标题2） (2) 2、□□□□□□ (2) (1) □□□□□□□□ (2) (2) □□□□ (2) 二、□□□□ (3) 三、□□□□ (3) 1、□□□□ (4) 结论 (4) 参考文献 (5) 附录 (6)

汽车电器与电子技术(实验)

《汽车电器与电子技术》实验指导书

实验一蓄电池充电及检测一、实训目的 1、了解充电设备的功能及使用； 2、掌握蓄电池充电操作； 3、了解电池的检查事项。；二、实训设备蓄电池充电机；亏电蓄电池；充满电的电池；常用工具三、实训内容及步骤（一）充电设备介绍 1、硅整流充电机面板及使用介绍 2、功能：用于蓄电池充电电源；充当电源（二）蓄电池检测 1、外观检查； 2、端电压检测； 3、电解液密度检测 4、电解液液面高度检查 5、车上启动测试（三）充电方法 1、定电压充电在充电过程中，加在蓄电池两端的充电电压保持恒定不变的充电方法，称为定电压充电。注意：并联蓄电池的数目必须按充电设备的最大输出电流来决定。定电压充电电源电压调在蓄电池的总单格数乘2.5（V）为宜。充电结束特征：（四）注意事项 1、充电注意事项基本相同。 1）严格遵守各种充电方法的充电规范。

2）充电过程中，要密切观察各单格电池的电压和密度变化，及时判断其充电程度和技术状况。 3）在充电过程中，密切注意蓄电池的温度。 4）初充电时应连续进行，不能长时间间断。 6）充电室要安装通风装置，并要严禁明火。 7）充电设备不应和蓄电池放置在同一工作间，充电时应先接牢电池线，再打开充电机的电源开关。停止充电时应先切断电源，再拆下电池线。严防火花发生。 2、蓄电池放电检测仪按操作说明正确使用。四、数据记录定压充电：电压电流的变化情况记录五、思考：用高率放电计检测端电压为什么时间不能超过5s？

实验二交流发电机检查及特性一、实验目的 1．学习拆解及装配发电机的基本方法。 2．熟悉典型发电机的结构和电路构成及原理。 3．掌握对发电机进行静态测量的方法。二、实验设备设备型号 1．汽车用交流发电机丰田、桑塔纳、夏利、北京吉普等 2．数字万用表任意 3．各种拆装工具配套 4．结构挂图配套 5．故障零部件任意三、实验内容（一）．发电机拆解前的检测使用万用表对发电机外接线柱进行测量，可以初步判定发电机的状态。对于整体式发电机，测量标准值因电路不同而异，应以说明书为准。常用发电机各接线柱间电阻值见表1-1所示。表1-1 部分常用发电机各接线柱间参考测量值

起重机载荷试验方案

起重机载荷试验方案集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-

应符合下列要求： 1、操纵机构操作的方向与起重机各机构的运行方向，应符合要求。 2、分别开动各机构的电动机，运转应正常。 3、各安全保护装置和制动器的动作，应准确可靠。 4、配电屏、柜和电动机、控制器等电气设备，应工作正常。 5、各运行和起升机构沿全程至少往返三次，应无异常现象。 6、电机传动的运行机构和起升机构运转方向正确，起动和停止应同步。 7、电气设备应工作正常，其中必须特别注意限位开关、安全开关和紧急开关的工作可靠性。 B、静负荷试验电气装置应符合下列要求： 1、逐级增加到额定负荷，分别做起吊试验，电气装置均应正常。 2、当起吊到1.25倍的额定负荷距地面高度为100~200mm处，悬空时间不得小于 10min，电气装置应无异常现象。 C、动负荷试运时，电气装置应符合下列要求： 1、按操作规程进行控制，加速度、减速度应符合产品标准和技术文件的规定。 2、各机构的运负荷载重试验，应在1.1倍额定负荷下分别进行，在整个试验过程中，电气装置均应工作正常，并应测取各电动机的运行电流。三、起重机载重试验前，应按下列要求进行准备和检查： 1、电气系统、安全联锁装置、制动器、控制器、照明和信号系统等安装应符合要求，其动作应灵敏和准确。 2、钢丝绳端的固定及其在吊钩、取物装置、滑轮组和卷筒上的缠绕应正确、可靠。 3、各润滑点和减速器所加的油、脂的性能、规格和数量应符合设备技术文件的要求。