电气供变电技术复习要点

电气供变电技术复习要点
电气供变电技术复习要点

高压开关电器有哪几种?其作用分别是什么?

答:

①断路器(QF):用来在电路正常工作和发生故障(如发生短路)时关合和开断电路。

②隔离开关(QS):主要用于将高压设备与电源隔离,以保证检修工作人员的安全。

③熔断器(FU):用来在电路发生过载或短路时依靠熔体的熔断开断电路。

④负荷开关(QL):用来在电路正常工作或过载时关合和开断电路,但不能开断短路电流。

⑤电抗器(L):主要用来限制电路中的短路电流。某些类型的熔断器也有限制短路电流的作用。

⑥避雷器(F):用来限制电路中出现的过电压。

避雷针和避雷器有什么区别?

答:

避雷针是直接接地的,防直击雷伤害。

避雷器是间接接地的,利用过电压放电现象让雷击过电压通过避雷器进入大地。在低电压时电阻很高,在高电压下电阻很小,防过电压。

基本的灭弧方法有哪几种?

答:

①加速触头分离速度,迅速拉长电弧。

②采用未游离的流体(如油或压缩空气等吹动电弧)。

③用磁吹法灭弧。

④把长电弧分成短电弧。

高压断路器有哪些类型?

①油断路器,包括多油断路器与少油断路器。

②气体断路器,包括六氟化硫(SF6)断路器和压缩空气断路器(简称空气断路器)。

③真空断路器。

高压断路器的作用是什么?

高压断路器在开断、关合电路方面的技术要求有哪些?

对高压断路器操动机构的主要要求有哪些?

①合闸:应考虑到能源的电压、气压和液压等在一定的范围内变化时,必须有足够的能力来带动断路器可靠地关合正常电路和预伏短路故障电路。

②保持合闸:操作机构必须有保持合闸的部分。

③分闸:为了减少分闸信号的能量,达到快速分闸、简化继电保护回路的要求,在操动机构中有分闸省力机构。

④自由脱扣:手动操作机构必须具有自由脱扣装置,才能保证及时开断短路故障,以保障操作人员的安全。

⑤防跳跃:对于非手动操作的操动机构必须具有防止跳跃的能力,使得断路器关合短路而又自动分闸后,即使合闸命令尚未解除,也不会再次合闸。

⑥复位:断路器分闸后,操动机构中各个部件应能自动地恢复到准备合闸的位置。截流现象是什么?

⑦联锁:为了保证操动机构的动作可靠,要求机构中的各个部件应能自动地恢复到准备合闸的位置。

断路器的跳跃现象是什么?

答:当断路器关合有预伏短路故障时,不论操动机构有无自由脱扣,断路器都应自动分闸,此时若合闸命令还未解除(如转换开关的手柄或继电器还未复位),则断路器分闸后又将再次短路,紧接着又会短路分闸。这样,有可能使断路器连续多次分、合短路电流。这一现象称为“跳跃”。

截流现象是什么?

答:在小电流真空交流电路中,当电流从幅值下降到一定数值时,电弧呈现不稳定现象;电流进一步下降时,即出现截流。Ic称为不稳定电流,I0称为截流值。电流互感器运行中二次为什么不允许开路?

答:二次绕组匝数远大于一次绕组匝数,所以二次侧不能开路,开路将产生危险的高电位。

电压互感器运行中为什么二次不允许短路?

答:二次绕组匝数远小于一次绕组匝数,所以二次侧不能短路,短路将产生危险的过电流。

电流互感器的准确度级怎么划分的?适用场合分别是什么?

答:测量用电流互感器的准确级分为0.1 0.2 0.5 1 3 和5级共六种等级。

0.1和0.2级用于实验室作精密测量或当做标准电流互感器;0.5级用于供电给瓦时计或瓦特表;1级用于一般工程测量或当作标准电流互感器;3级用于供电给次要电路中的仪表或过电流继电器;5级要求供电给装在开关电器手动操作机构中的过电流脱扣器的线圈。

保护用电流互感器的准确度分为5P和10P两种。

电压互感器的准确度级怎么划分的?适用场合分别是什么?

答:电压互感器的准确度级有0.1 0.2 0.5 1 3 级。

0.1、0.2级互感器用于实验室精密测量;0.5级用于供电给瓦时计;1.0级和3.0级用于一般测量仪表。

什么是变电所/变电站?它的作用是什么?

变电所/变电战按在系统中的位置可分为哪些种类?

什么是电气主接线?它的作用是什么?

牵引变电所(含开闭所、降压变电所)的电气主接线,是指由主变压器、高压电器和设备等各种电器元件和连接导线所组成的接受和分配电能的电路。用规定的设备文字符号和图形代表上述电气设备、导线,并根据它们的作用和运行操作次序,按一定要求连接的单线或三线接线图,称为电气主接线图。

作用:电气主接线反映了牵引变电所的基本结构和功能。在运行中,它能表明与高压电网连接方式、电能输送和分配关系以及变电所一次设备的运行方式,成为实际运行操作的依据;在设计中,主接线的确定对变电所电气设备的选择、配电装置布置、继电保护配置和计算、自动装置和控制方式选择等有重大影响。此外,电气主接线对牵引供电系统运行的可靠性、电能质量、运行灵活性和经济性起着

决定性作用。

对电气主接线的基本要求有哪些?

①首先应保证电力牵引负荷、运输用动力、信号负荷安全、可靠供电的需要和电能质量。

②具有必要的运行灵活性,使检修维护安全方便。

③应有较好的经济性,力求减少投资和运行费用(维修与能砂耗费)。

④应力求接线简捷明了,并有发展和扩建余地。

单母线接线有什么特点?适用的场合是什么?

①不分段的单母线接线,特点:1接线简单、设备少、配电装置费用低、经济性好,并能满足一定的可靠性。2每回路设有断路器,可以切断负荷电流或故障电流。3任一出线可以从电源回路取得电能,不致因运行方式不同而造成相互影响。4检修母线与母线连接的隔离开关时,将造成全部停电;母线发生故障,将使全部电源回路断开,待修复后才能恢复供电。5检修任一出线及其断路器时,仅该回路停电,其他回路不受影响;检修进线及其断路器时,全部停电。

不分段的单母线接线仅适用6-220V系统中只有一台主变压器的情况。6-10KV 主接线,出线回路数不多于5回路。35-63KV主接线,出线回路不多于3回路,110KV-220KV主接线,出线回路数不多于2回路。

②分段的单母线接线:1两母线并列运行。2重要用户可以用双回路接不同母线段。3任一段母线或母线隔离开关检修,只该段停电。4某段母线发生故障时,QFD自动断开,当某段电源回路故障而使其断路器断开时,备用电源投入装置使QFD自动闭合工作状态。5对于分段隔离开关QSD分段,即QSD处于闭合状态,当某段母线故障时将造成全部停电,拉开分段隔离开关QSD后,非故障段母线即可恢复供电。

分段的单母线接线,广泛应用在10-35KV地区负荷、城市轨道交通各种变电所和110KV电源进线回路较少的110KV接线系统。

③带旁路母线的单母线接线:1带专用旁路断路器的接线 2分段断路器兼作旁路断路器的接线。4旁路断路器兼作分段断路器的接线

双母线接线有什么特点?适用的场合是什么?

特点:1由于它比单母线接线增加了一套备用母线,故当工作母线发生短路故障时,可将全部回路迅速转换到由备用母线供电,缩短停电时间。 2检修母线时可倒换到由另一套母线工作而不中断供电,修理任一回路的母线隔离开关时,只需使本回路停电。 3无备用断路器情况下,可通过一定的转换操作,用母联断路器代替被检修断路器,而停电时间很短。这时电路按带旁路母线的单母线接线运行,被检修断路器两侧用导线跨接。

适合场合:双母线接线由于有较高的可靠性,被广泛应用于进出线回路较多,容量较大的系统中。

对高压一次电气设备有哪几种控制方式?

答:①就地控制:即在一次电气设备安装地点进行直接控制,开关设备的位置信号也在配电间隔上显示,这种控制方式仅用于交流10KV及以下电压的电气设备。

②距离控制:即在主控制室内对变电所的一次电气设备集中进行控制,监测仪表开关信号、中央信号以及继电保护装置等也都配置在主控室的屏台上,便于监视和管理运行。

③远动控制,又称遥控,即在远离变电所的调度端对变电所(执行端)的电气设

备进行控制。已经实现远动化的供电系统,往往是远动控制与距离控制的功能两者都具备。

二次接线图有哪几种形式?它们具有怎样的特点?

答:①原理接线图用来表示二次设备中的监测仪表、控制与信号、保护和自动装置等的工作原理,使人们对整个装置易于形成完整而清晰的概念。

②展开接线图:展开接线图的特点,则是在相应原理接线图的基础上,将总体形式的电路分解为交流电流、电压回路及直流回路等相对独立的各个组成部分。③安装接线图:安装接线图是为适应二次设备装置进行制造、安装或调试、检修时的需要而专门绘制的。

对控制、信号回路的基本要求有哪些?

答:①高压开关的合、跳闸回路是按短时通过大电流脉冲来设计的。操作或自动合、跳闸完成后,应迅速自动断开跳合闸回路,以免烧伤线圈。

②控制回路应能在控制室由控制开关控制进行手动跳合闸,又能在自动装置和继电保护作用下自动合闸或跳闸,同时能由远方调度中心发送控制命令进行跳合闸。

③应具有高压开关位置状态信号、事故跳闸与自动合闸的闪光信号。

④具有防止断路器多次合、跳闸的防跳装置。

⑤采用液压和气体操动机构时,跳、合闸操作回路中应分别设有液压或气体闭锁,在低于规定标准压力的情况下,闭锁操作回路。

⑥对跳合闸控制回路及其电源的完好性,应能进行监控。

什么是中央信号系统?

答:牵引变电所主控制室中的中央信号装置为安装于值班室内的集中报警系统,用于集中监视变电所中电气设备的运行状况,便于值班人员及时了解和处理故障及各种异常情况。

预告信号和事故信号有什么区别?

答:事故一般指主电路系统发生短路故障,继电保护动作并导致有关断路器跳闸。事故信号装置通常包括有事故音响与事故闪光信号两部分。预告信号则包括了除上述事故以外的一、二次电气设备的故障与不正常的运行状态。即所有非正常运行状态均应给出预告信号。

变电所直流系统为什么要两极都对地绝缘?

答:这是因为一点接地故障对直流带电系统将是一种隐患,必须引起足够的重视。如果同一极不同地点再发生接地故障时,则可能导致二次电路工作失常,引起继电保护误动作,断路器跳闸的事故。

供变电技术课程设计

题目:《牵引供变电技术》课程设计院系:电气工程系 专业:宜职院电化 : 年级:2012级 姓名曹思 指导教师:吕晓琴 西南交通大学峨眉校区 【 2015年5月3日

课程设计任务书 专业电气工程及其自动化姓名曹思学号 6 开题日期:2015 年3月15 日完成日期:2015年5月 3日 题目牵引变电所电气主接线设计 一、设计的目的 通过该设计,使学生初步掌握交流电气化铁道牵引变电所电气主接线的设计步骤和方法;熟悉有关设计规范和设计手册的使用;基本掌握变电所主接线图的绘制方法;锻炼学生综合运用所学知识的能力,为今后进行工程设计奠定良好的基础。 二、设计的内容及要求 1、按给定供电系统和给定条件,确定牵引变电所电气主接线。 2、选择牵引变电所电气主接线中的主要设备。如:母线、绝缘子、隔离开关、熔断器、断路器、互感器等。 选择时应优先考虑采用国内经鉴定的新产品、新技术。 3、提交详细的课程设计说明书和牵引变电所电气主接线图。 三、指导教师评语 四、成绩 指导教师 (签章) 年月日

牵引变电所课程设计原始资料原始资料(任选其中一所进行设计) 1、电力系统及牵引变电所分布图 图例: :电力系统,火电为主 :地方220/110kV区域变电所 :地方110/35/10kV变电站 :铁道牵引变电所 ——:三相高压架空输电线 图中: L 1 :220kV 双回路 150kM LGJ-300 L 2 :110kV 双回路 10kM LGJ-120 L 3 :110kV 20kM L 4 :110kV 40kM L 5 :110kV 60kM L 6 :110kV 双回路 20kM L 7 :110kV 30kM L 8 :110kV 50kM

城市轨道交通供电技术课后习题答案

第一章 1、城市轨道交通的特点是什么? 安全,快捷,准时,舒适,运量大,无污染,占地少且不破坏地面景观。 2、城市轨道交通有哪些类型,各有什么特点?(特点只列举了突出点) (1)地铁:单向运量3-7万人次/h,建设成本最高 (2)轻轨:单向运量2-4万人次/h (3)市郊铁路:单向运量6-8万人次/h,建设成本最低,站间距大,速度最快。 (4)独轨:单向运量1.2万人次/h。无法与其他三种接轨 3、城轨供电系统的功能及要求是什么? 功能:全方位的服务,故障自救,系统的自我保护,防止误操作,方便灵活的调度,完善的控制、显示和计量,电磁兼容。 要求:安全,可靠,调度方便,技术先进,功能齐全。 4、城轨供电系统有哪些部分组成?各组成部分的作用是什么? (1)外部供电系统(中压环网供电系统) (2)牵引供电系统 (3)动力照明供电系统 5、城轨供电系统采用何种供电制式? (1)直流制式 (2)低频单相(少用) (3)工频单相 (4)交流制式(淘汰) 6、迷流腐蚀形成的原因是什么,如何防护? 原因:钢轨和隧道或道床等结构之间绝缘电阻不是很大。牵引电流泄漏到隧道或道床等结构钢上,再流回牵引变变电的负极。 危害:(1)引起过高的接地电位,使某些含有电气接地装置的设备无法正常运行。 (2)引起牵引变电所的框架保护动作,进而使得牵引变电所的断路器跳闸,造成大范围停电事故。 (3)电腐蚀使得地下钢结构的寿命缩短 防护原则:堵,排,监测 防护措施: (1)降低走行轨的对地电位 (2)增加走行轨对地的过渡电阻 (3)敷设迷流收集网

第二章 1、城轨交通供电系统对电源有哪些要求? (1)2路电源来自不同的变电所或同一变电所的不同母线。 (2)每个进线电源的容量应满足变电所全部以、二级负荷的要求 (3)2路电源分别运行,互为备用,一路故障,另一路恢复供电 (4)电源点尽量靠近城轨交通路线,减少电缆通道的长度 (5)要求应急电源系统能够满足一定的牵引负荷,保证正常运输的动力照明负荷。 2、城轨交通供电系统的电源电压等级有哪几种? 集中式一般为10KV,东北地区沈阳,哈尔滨为66KV 分散式为35KV或10KV 3、城轨交通供电系统为什么会产生谐波?如何治理? 因为城轨交通中广泛使用各种交直流换流装置以及双向晶闸管可控开关设备,这些设备均为谐波源。 治理:(1)增加牵引整流机组的脉波数 (2)安装滤波装置或谐波补偿装置 4、外部供电系统对城轨交通供电系统是供电方式有哪几种?各有什么特点? (1)集中式供电,采用专用主变电所构成的供电方案,有利于城轨公司的运营和管理,各牵引变电所和降压变电所由环网电缆供电,具有很高的可靠性。 (2)分散式供电,在地铁沿线直接由城市电网引入多路地铁所需要的电源。 (3)混合式供电,以集中式供电为主,个别地段直接引入城市电网电源作为补充,供电系统更加完善可靠。 5、城轨交通主动变电所的位置应如何选择? (1)应尽量靠近城市轨道交通路线,接近负荷中心 (2)各主变电所的负荷平衡,两侧的供电距离基本相同 (3)靠近城市轨道交通车站 (4)考虑路网规划与其他城市交通路线资源共享,并预留电缆通道和容量 6、什么是中压网络? 通过中压电缆,纵向把上级主变电所和下级牵引变电所,降压变电所连接起来,横向把各个牵引变电所,降压变电所连接起来,便构成了中压网络。 7、中压网络有哪些电压等级? 35,20,10,6,3KV 8、中压网络有哪些结构形式? (1)树形(针对集中式供电) (2)点对点式(针对分散式供电)

电气化铁道技术专业毕业实习报告范文

电气化铁道技术专业 毕 业 实 习 报 姓名:杜宗飞 学号:2011090118 专业:电气化铁道技术 班级:电气化铁道技术01班 指导教师:赵建明 实习时间:XXXX-X-X—XXXX-X-X 20XX年1月9日

目录 目录 (2) 前言 (3) 一、实习目的及任务 (3) 1.1实习目的 (3) 1.2实习任务要求 (4) 二、实习单位及岗位简介 (4) 2.1实习单位简介 (4) 2.2实习岗位简介(概况) (5) 三、实习内容(过程) (5) 3.1举行计算科学与技术专业岗位上岗培训。 (5) 3.2适应电气化铁道技术专业岗位工作。 (5) 3.3学习岗位所需的知识。 (6) 四、实习心得体会 (6) 4.1人生角色的转变 (6) 4.2虚心请教,不断学习。 (7) 4.3摆着心态,快乐工作 (7) 五、实习总结 (8) 5.1打好基础是关键 (8) 5.2实习中积累经验 (8) 5.3专业知识掌握的不够全面。 (8) 5.4专业实践阅历远不够丰富。 (8) 本文共计5000字,是一篇各专业通用的毕业实习报告范文,属于作者原创,绝非简单复制粘贴。欢迎同学们下载,助你毕业一臂之力。

前言 随着社会的快速发展,用人单位对大学生的要求越来越高,对于即将毕业的电气化铁道技术专业在校生而言,为了能更好的适应严峻的就业形势,毕业后能够尽快的融入到社会,同时能够为自己步入社会打下坚实的基础,毕业实习是必不可少的阶段。毕业实习能够使我们在实践中了解社会,让我们学到了很多在电气化铁道技术专业课堂上根本就学不到的知识,受益匪浅,也打开了视野,增长了见识,使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去,为以后进一步走向社会打下坚实的基础,只有在实习期间尽快调整好自己的学习方式,适应社会,才能被这个社会所接纳,进而生存发展。 刚进入实习单位的时候我有些担心,在大学学习电气化铁道技术专业知识与实习岗位所需的知识有些脱节,但在经历了几天的适应过程之后,我慢慢调整观念,正确认识了实习单位和个人的岗位以及发展方向。我相信只要我们立足于现实,改变和调整看问题的角度,锐意进取,在成才的道路上不断攀登,有朝一日,那些成才的机遇就会纷至沓来,促使我们成为电气化铁道技术专业公认的人才。我坚信“实践是检验真理的唯一标准”,只有把从书本上学到的电气化铁道技术专业理论知识应用于实践中,才能真正掌握这门知识。因此,我作为一名电气化铁道技术专业的学生,有幸参加了为期近三个月的毕业实习。 一、实习目的及任务 经过了大学四年电气化铁道技术专业的理论进修,使我们电气化铁道技术专业的基础知识有了根本掌握。我们即将离开大学校园,作为大学毕业生,心中想得更多的是如何去做好自己专业发展、如何更好的去完成以后工作中每一个任务。本次实习的目的及任务要求: 1.1实习目的 ①为了将自己所学电气化铁道技术专业知识运用在社会实践中,在实践中巩固自己的理论知识,将学习的理论知识运用于实践当中,反过来检验书本上理论的正确性,锻炼自己的动手能力,培养实际工作能力和分析能力,以达到学以致用的目的。通过电气化铁道技术的专业实习,深化已经学过的理论知识,提高综合运用所学过的知识,并且培养自己发现问题、解决问题的能力 ②通过电气化铁道技术专业岗位实习,更广泛的直接接触社会,了解社会需要,加深对

牵引变电所电气主接线设计教学教材

课程设计报告书 所属课程名称供变电技术课程设计 题目牵引变电所电气主接线设计分院 专业班级 学号 20 0210470 学生姓名 指导教师 20 年月日

课程设计任务书 专业电气工程及其自动化班级姓名 一、课程设计(论文)题目牵引变电所电气主接线设计 二、课程设计(论文)工作:自20年月日起至年月 1 日止。 三、课程设计(论文)的目的及内容要求: 1.设计课题:牵引变电所电气主接线设计 2.设计目的: ①通过该设计,使学生初步掌握交流电气化铁道牵引变电所电气主接线的设计步骤和方法; ②熟悉有关设计规范和设计手册的使用; ③基本掌握变电所主接线图的绘制方法; ④锻炼学生综合运用所学知识的能力,为今后进行工程设计奠定良好的基础。 3.设计要求:

①按给定供电系统和给定条件,确定牵引变电所电气主接线。 ②选择牵引变电所电气主接线中的主要设备。如:母线、绝缘子、隔离开关、熔断器、断路器、互感器等。选择时应优先考虑采用国内经鉴定的新产品、新技术。 ③提交详细的课程设计说明书和牵引变电所电气主接线图。 学生签名:( ) 20年月日

课程设计(论文)评阅意见 评阅人职称 20 年月日

目录 第一章牵引变电所主接线设计原则及要求 (6) 1.1 概述 (6) 1.2 电气主接线基本要求 (6) 1.3电气主接线设计应遵循的主要原则与步骤 (7) 第二章牵引变电所电气主接线图设计说明 (8) 第三章短路计算 (9) 3.1短路点的选取 (9) 3.2短路计算 (9) 第四章设备及选型 (12) 4.1硬母线的选取 (12) 4.2支柱绝缘子和穿墙导管的选取 (14) 4.3高压断路器的选取 (16) 4.4高压熔断器的选取 (17) 4.5隔离开关的选取 (18) 4.6电压互感器的选取 (19) 4.7电流互感器的选取 (20) 4.8避雷器的选取 (21) 第五章参考文献 (22)

城轨供变电技术 第二章

第二章城市轨道交通外部供电系统 【问题导入】 城市轨道交通需要从城市电网取得外部电源,城市轨道交通供电系统可以简单地分为外部电源与内部系统。城市轨道交通对外部电源有何要求?城轨的外部电源通过什么方式对城市轨道交通供电?城轨供电系统对城市电网有何影响呢? 【教学目标】 1.了解城轨供电系统的外部电源系统的组成。 2.了解城轨供电系统对外部电源的要求。 3.掌握外部电源对城轨供电系统供电的几种方式的特点 4.了解主变电所的作用、主要设备,了解主变电所的输电方式。 5.了解中压网路的电压等级和构成形式。 第一节外部电源 城市轨道交通供电系统的外部电源供电系统就是为城轨供电系统的主变电所或电源开闭所提供电能的外部城市电网电源供电系统。图2-1为城市轨道交通外部电源和牵引供电系统的连接图。 图2-1 城市轨道交通外部电源与牵引供电系统的连接 1-发电厂(站)2-升压变压器3-电力网4-主降压变电站5-直流 牵引变电所6-馈电线7-接触网8-走行轨9-回流线

一.城市轨道交通对外部电源的要求 1.两路独立的进线电源 城市轨道交通作为城市电网的重要电力用户,属于一级用电负荷。城市轨道交通供电系统的主变电所(或电源开闭所)要求有两路独立的进线电源,这两路电源可以来自城市电网的不同变电所,也可来自城市电网的同一变电所的不同母线。主变电所进线电源应至少有一路为专线电源。 2.每路进线电源的容量应满足所内全部一、二级负荷的要求。 3.两路电源应分列运行,互为备用,当一路电源发生故障时,另一路电源不应同时受到损坏,由另一路电源保证对城轨供电系统供电。 4.为了便于运营管理和减少损耗,外部电源点应尽可能地靠近城市轨道交通线路。 二.外部电源系统的组成 外部电源系统由发电厂、电力网组成,而电力网由各种电压等级的输、配电线路和变(配)电站(所)组成。 发电厂(站)是电能的来源。按其利用的能源的不同可以分为火力发电厂、水力发电厂、原子能发电厂以及风力、地热、太阳能和潮汐发电厂等等。为了减少输电线路上的电压损失和能量损耗,因此在发电厂的输出端接入升压变压器以提高输电电压。目前我国一般是以110KV或220KV的高压,通过三相输电线路输送到电力网中的区域变电站。 在区域变电站中,先由降压变压器把110KV或220KV的三相交流电压变为10KV或35KV 的三相交流电压,再由三相输电线路输送给本区域内的各用电中心。城市轨道交通的牵引用电既可以从区域变电所高压线路上取得,也可以从下一级电压的城市地方电网上取得,这取决于系统和城市地方电网的具体情况以及牵引用电容量的大小。 对于直接从电力系统高压电网是获得电力的城市轨道交通供电系统,往往需要再设置一级主降压变电站(所),将系统输电电压如110KV或220KV降低到10KV或35KV以适应直流牵引变电所的需要。从管理的角度上看,主降压变电站(所)可以由电力系统(电业部门)直接管理,也可以归属于城市轨道交通部门管理。

电气化铁道供电比赛试题及答案

电力牵引供变电技术比赛试卷 一、判断题(每小题2分,共30分) 1.我国电气化铁道牵引变电所由国家区域电网供电。(√)2.超高压电网电压为220kv—500kv。(×)3.采用电力牵引的铁路称为电气化铁路。(√)4.我国电气化铁道牵引变电所供电电压的等级为110kv—220kv。(√)5.电力系的电压波动值:就是电压偏离额定值或平均值的电压差。(√)6.电力牵引的交流制就是牵引网供电电流为直流的电力牵引电流制(×)7.由于铁路电力牵引属于二级负荷,所以牵引变电所须由两路高压输电线供电。(×)8.单相结线牵引变电所的优点之一是:牵引变压器的容量利用率(额定输出容量与额定容量之比值)可达100%。(√)9.单相结线牵引变电所的优点之一是:对电力系统的负序影响最小。(×)10.我国电气化铁路采用工频单相25 kV交流制。(√)11.对于三相YN,dll结线牵引变压器当两供电臂负荷电流大小相等时,重负荷绕组的电流大约是轻负荷绕组的电流的3倍。(√)12.三相YN,d11结线牵引变电所的缺点之一是:不能供应牵引变电所自用电和地区三相电力。 (×) 13.斯科特结线牵引变电所的优点之一是:当M座和T座两供电臂负荷电流大小相等、功率因数也相等时,斯科特结线变压器原边三相电流对称,不存在负序电流。(√)14.单边供电:接触网供电分区由两个牵引变电所从两边供应电能。(×)15.最简单的牵引网是由馈电线、接触网、轨道和大地、回流线构成的供电网的总称。(√) 二.填空题(每小题2分) 1.通常把发电、输电、变电、配电、用电装置的完整工作系统称为电力系统。 2.牵引变电系统由牵引变电所、接触网、馈电线、回流线、轨道、分区所、开闭所、 自耦变压器站、分段绝缘器和分相绝缘器等组成。 供电方式一般在重载铁路、高速铁路等负荷大的电气化铁路上采用。 4.分相绝缘器的作用是:串在接触网上,把两相不同的供电区分开,并使机车平滑过渡; 主要用在牵引变电所出口处和分区所处。

电气化铁道主要供电方式

接触网的供电方式 我国电气化铁路均采用单边供电方式,即牵引变电所向接触网供电时,每一个供电臂的接触网只从一端的牵引变电所获得电能(从两边获得电能则为双边供电,可提高接触网末端网压,但由于其故障范围大、继电保护装置复杂等原因尚未有采用)。复线区段可通过分区亭将上下行接触网联接,实现“并联供电”,可适当提高末端网压。当牵引变电所发生故障时,相邻变电所通过分区亭实现“越区供电”,此时供电范围扩大,网压降低,通常应减少列车对数或牵引定数,以维持运行。 1、直接供电方式 如前所述,电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制,单相交流负荷在接触网周围空间产生交变电磁场,从而对附近通信设施和无线电装置产生一定的电磁干扰。我国早期电气化铁路(如宝成线、阳安线)建设时,处于山区,地方通信技术不发达,铁路通信采用高屏蔽性能的同轴电缆,接触网产生的电磁干扰影响极小,不用采取特殊防护措施,因此上述单边供电方式亦称为直接供电方式(简称TR供电方式)。随着电气化铁路向平原和大城市发展,电磁干扰矛盾日显突出,于是在接触网供电方式上采取不同的防护措施,便产生不同的供电方式。目前有所谓的BT、AT和DN供电方式。从以下的介绍中可以看出这些供电方式有一个共同特点,即在接触网支柱田野侧,与接触悬挂同等高度处都挂有一条附加导线。电力牵引时,附加导线中通过

的电流与接触网中通过的牵引电流,理论上讲(或理想中)大小相等、方向相反,从而两者产生的电磁干扰相互抵消。但实际上是做不到的,所以不同的供电方式有不同的防护效果。

2、吸流变压器(BT)供电方式 这种供电方式,在接触网上每隔一段距离装一台吸流变压器(变比为1:1),其原边串入接触网,次边串入回流线(简称NF线,架在接触网支柱田野侧,与接触悬挂等高),每两台吸流变压器之间有一根吸上线,将回流线与钢轨连接,其作用是将钢轨中的回流“吸上”去,经回流线返回牵引变电所,起到防干扰效果。 由于大地回流及所谓的“半段效应”,BT供电方式的防护效果并不理想,加之“吸——回”装置造成接触网结构复杂,机车受流条件恶化,近年来已很少采用。 BT供电方式原理结线图 H—回流线;T—接触网;R—钢轨; SS—牵引变电所;BT—吸流 变压器。 牵引网阻抗与机车至牵引变电所的长度不是简单的线性关系。随着机车取流位置的不同,牵引网内的电流分布可有很大不同,例如图中当机车位于供电臂内第一台BT前方时,牵引负荷未通过吸流变压

《供变电技术》课程设计

华东交通大学理工学院 所属课程名称工厂供电 题目某机械厂供配电系统的设计 分院电信分院 专业班级2010 级电力(1)班 学号20100210470230 学生姓名焦志刚 指导教师谭尾琴

目录 前言 (3) 一.低压部分 (3) 二.高压部分 (5) 三.短路计算 (6) 四.电源进线,架空线路选择方案: (7) 五.负荷馈线 (9) 六.变电所二次回路方案选择及继电保护的整定 (10) 八.实训心得 (16) 九.附录参考文献 (16)

前言 设计是教学过程中的一个重要环节,通过设计可以巩固本课程理论知识,掌握供配电设计的基本方法,通过解决各种实际问题,培养独立分析和解决实际工程技术问题的能力,同时对电力工业的有关政策、方针、技术规程有一定的了解,在计算、绘图、设计说明书等方面得到训练,为今后的工作奠定基础。 本设计可分为九部分:负荷计算和无功功率计算及补偿;变电所位置和形式的选择;变电所主变压器台数和容量及主接线方案的选择;短路电流的计算;变电所一次设备的选择与校验;变电所高、低压线路的选择;变电所二次回路方案选择及继电保护的整定;心得和体会;附参考文献。 某机械厂变电所负荷统计资料 一.低压部分 1.一车间机修车间负荷 (1). 金属切削机床组 P30(11)=90.5×0.2=18.1KW ; Q30(11)=18.1×1.73=31.313 KVar (2).通风机组 查附录表,去Kd=0.8,cosA=0.8,tanA=0.75 P30(12)=0.8×2×3=4.8KW;

Q30(12)=4.8×0.75=3.6Kvar; 因此第一车间线路总计算负荷为 P30=18.1+4.8=18.7KW; Q30=31.313+3.6=32.4Kvar; S30=(22.92+34.9132)?=37.4kv.A ; I30=41.75KV.A/(3?×0.38kv)=56.8A; 2.二车间计算负荷 P30(2)=0.3×65KW=19.5KW; Q30(2)=19.5×tan(arccos0.6)=19.5×1.33=25.9Kvar; S30(2)=19.5/0.6=32.5KV.A; I30(2)=32.5/(3?×0.38)=49.38A; 3.三车间计算负荷 P30(3)=0.4×56KW=22.4KW; Q30(3)=22.4×tan(arccos0.6)=22.4×1.33=29.87Kvar ; S30(3)=22.4/0.6=37.33KV.A ; I30(3)=37.33/(3?×0.38)=56.72A ; 4.四车间计算负荷 P30(4)=0.4×40KW=16KW; Q30(4)=16×tan(arccos0.7)=16×1.02=16.32Kvar; S30(4)=16/0.7=22.86KV.A; I30(4)=22.86/(3?×0.38)=34.73A; 5. 五车间计算负荷 P30(5)=0.3×72KW=21.6KW; Q30(5)=21.6×tan(arccos0.7)=21.6×1.02=22.03Kvar; S30(5)=21.6/0.7=30.86KV.A; I30(5)=30.86/(3?×0.38)=46.89A; 6.生活区计算负荷 P30(6)=0.5×300KW=150KW; Q30(6)=150×tan(arccos0.8)=150×0.75=112.5Kvar; S30(6)=150/0.8=187.5KV.A; I30(6)=187.5/(3?×0.38)=284.9A; 因此380V线路上的总计算负荷为(取KΣp=0.95,KΣq=0.97); P30=0.95×(22.9+19.5+22.4+16+21.6+150)=239.78KW; Q30=0.97×(34.913+26+29.87+16.32+22.03+112.5)=234.38Kvar; S30=(239.782+234.382)?=335.3KV.A; I30=335.3/(0.38×3?)=509.44A;

浙江理工大学自动化

浙江理工大学2013级自动化专业培养方案 一、专业名称:自动化专业代码: 二、培养目标 本专业培养适应社会主义现代化建设需要,德、智、体、美全面发展,以控制科学和计算机科学为基础,具备电工技术、电子技术、控制理论、自动检测技术与仪表、电气控制技术、计算机技术与应用、网络技术等较宽广领域的工程技术基础和一定的专业知识,具备了解国际前沿最新科技,能够在当前知识领域具有创新与自主创业能力,能在工业过程控制、运动控制、电气自动化系统、检测与自动化仪表、信息处理、管理与决策等领域从事研究、开发、运行与管理等方面工作的应用型高级工程技术人才。 三、培养规格及基本要求 1. 知识结构 (1)具有较扎实的数学与自然科学基础,较好的人文社会科学基础和外语基础。 (2)系统地掌握本专业领域必要的较宽的基础理论知识,主要包括电工技术、电子技术、控制技术、计算原理与网络技术、信息处理技术等知识。 (3)具有本专业领域必需的专业知识与技能,包括运动控制、工业过程控制、计算机控制及仿真、自动化仪表、电机与拖动等方面的知识与技能,了解本专业学科前沿和发展趋势。 (4)获得较好的系统分析、系统设计、系统开发方面的工程实践训练。 2. 能力结构 (1) 具有较强获取知识的能力,掌握本专业领域系统设计、集成及工程应用的基本技能与实践方法,具备分析问题和解决问题的基本能力。 (2) 综合应用知识的能力,能够运用电子技术、控制技术、计算机技术等解决过程控制、电气控制等领域的实际工程问题。 (3) 在自动化领域内具备一定的科研开发和组织管理能力,具有较强的工作适应能力。 (4) 具有一定的计算机、外语应用能力和科技写作能力。 (5) 掌握文献检索、资料查询的基本方法,具有一定的创新意识与创新能力。 3. 素质结构 (1)品格素质:具有较高的政治素质、思想素质与道德素质。 (2)文化素质:具有基本的历史、哲学、文学、艺术等知识和修养。 (3)身心素质:具有健康的体魄和心理。 (4)工程素质:掌握扎实的基础理论知识,具有求实创新的意识,良好的职业道德,严谨踏实的作风。 四、主干学科:控制科学与工程、电气自动化、计算机科学与技术 五、核心课程 毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论,英语,高等数学,电路原理,模拟电子技术基础,数字电子技术基础,自动控制原理,计算机控制技术,单片机原理与应用。 六、特色课程 研究性课程:过程控制与集散控制系统

铁路牵引变电所施工工法.

铁路牵引变电所施工工法 中铁二十局电气化工程有限公司 1.前言 铁路电力牵引变电所是将国家超高压电网110KV的电压转变为适应于铁路牵引机车使用的25KV(±10%)的转换设备,该设备为铁路运输提供了可靠的、安全的、环保的能源动力。铁路牵引变电所的施工是铁路站后四电工程中重要的一环,它的建成为铁路最后的开始运营起到了至关总要的一步。铁路牵引变电所施工工法是一种新型的、先进的施工工艺方法,尤其是该工法采用平行作业的施工方法,缩短了施工时间,合理地安排了施工工序,极大地提高了施工效率,确保了施工安全,应用于大西高铁工程、集通铁路工程、黄韩侯铁路工程等,并于2015年12月通过中铁二十局集团工程有限公司科技成果鉴定,经专家评审为国内领先水平,对类似工程施工具有积极的借鉴和推广作用。 2.工法特点 2.1采取平行作业,极大地提高了施工效率 室内外展开平行作业,室内设备安装和室外设备安装同时展开,合理地利用地理地形、人力资源、施工器具,最大限度地多方位开展施工工序,不仅使各种资源得到了充分的利用和发挥,而且缩短了施工时间,极大地提高了施工效率。 2.2施工标准化、工艺程序化 基础施工、构架安装、主变压器安装、避雷器安装、母线施工、电缆施工等等施工工艺,已在多条铁路线上牵引变电所施工中应用,形成了很成熟

的施工工艺,具有施工工艺程序化、施工技术标准化,具有施工工艺简单、节约材料、提高效率等特点。 2.3应用广泛具有推广价值 我国现有电气化铁路已经超过2万公里,在新建的高铁、国家铁路、地方铁路中,机车牵引的制式以电力牵引为主,在对既有的铁路改造过程中也是将内燃机车牵引改为电力供电牵引,所以说铁路牵引变电所施工是未来铁路机车动力的主打制式,该技术具有应用广泛,极具推广价值等特点。 3.使用范围 本工法适用于高铁变电所、铁路专用线、客货共线、地铁、城市轻轨等铁路牵引变电所工程项目的施工。 4.工艺原理 牵引变电所的功能是将三相的110KV(或220KV)高压交流电变换为两个单相的27.5KV的交流电,然后向铁路上、下行两个方向的接触网(额定电压为25KV)供电,牵引变电所每一侧的接触网都被称做供电臂。该两臂的接触网电压相位是不同的,一般是用分相绝缘器隔离开来。相邻变电所间的接触网电压一般是同相的标准电压,期间除也用分相绝缘器隔离外,还设置了分区亭,通过分区亭断路器或隔离开关的操作,实行双边(或单边)供电。 牵引变电所内的变压器,根据用途不同,分为主变压器(牵引变压器)、动力变压器、自耦变压器(AT)、所用变压器几种;根据接线方式不同,又有单相变压器、三相变压器、三相-二相变压器等。尽管变压器的类型、容量、电压等级千差万别,但其基本原理都是一样的,其作用都是变换电压,传输电能,以供给不同的电负荷。适合电力机车使用的27.5KV的单相电。由于牵引负荷

牵引变电所电气主接线设计

精品文档 课程设计报告书 所属课程名称供变电技术课程设计 题目牵引变电所电气主接线设计分院 专业班级 学号 20 0210470 学生姓名 指导教师 20 年月日

课程设计任务书 专业电气工程及其自动化班级姓名 一、课程设计(论文)题目牵引变电所电气主接线设计 二、课程设计(论文)工作:自20年月日起至年月 1 日止。 三、课程设计(论文)的目的及内容要求: 1.设计课题:牵引变电所电气主接线设计 2.设计目的: ①通过该设计,使学生初步掌握交流电气化铁道牵引变电所电气主接线的设计步骤和方法; ②熟悉有关设计规范和设计手册的使用; ③基本掌握变电所主接线图的绘制方法; ④锻炼学生综合运用所学知识的能力,为今后进行工程设计奠定良好的基础。 3.设计要求:

①按给定供电系统和给定条件,确定牵引变电所电气主接线。 ②选择牵引变电所电气主接线中的主要设备。如:母线、绝缘子、隔离开关、熔断器、断路器、互感器等。选择时应优先考虑采用国内经鉴定的新产品、新技术。 ③提交详细的课程设计说明书和牵引变电所电气主接线图。 学生签名: ( ) 20 年月日

课程设计(论文)评阅意见 评阅人职称 20 年月日

目录 第一章牵引变电所主接线设计原则及要求 (6) 1.1 概述 (6) 1.2 电气主接线基本要求 (6) 1.3 电气主接线设计应遵循的主要原则与步骤 (7) 第二章牵引变电所电气主接线图设计说明 (8) 第三章短路计算 (9) 3.1短路点的选取 (9) 3.2短路计算 (9) 第四章设备及选型 (12) 4.1硬母线的选取 (12) 4.2支柱绝缘子和穿墙导管的选取 (14) 4.3高压断路器的选取 (16) 4.4高压熔断器的选取 (17) 4.5隔离开关的选取 (18) 4.6电压互感器的选取 (19) 4.7电流互感器的选取 (20) 4.8避雷器的选取 (21) 第五章参考文献 (22)

供变电技术

供变电技术 一、填空 1.导体,绝缘介质,导体 2.增强电弧的因素作用的结果,我们称为游离,而削弱电弧的因素作用的结果,我们称为去游离。 3.我国牵引供电系统为工频单相交流制供电制式 4电气主结线设计一般分为以下几个阶段:方案论证和确定、初步设计、施工设计。 5、在变电所中,一般装设两类电气参数表计:测量监视仪表和计量仪表。 二、名词解释 1、分区所:交流电气化铁道上为了增加供电的灵活性,提高运行的可靠性,在两个牵引变电所的牵引供电区间加设分区所 7、高压断路器:又称高压开关,它不仅可以切断或闭合高压电路中的空载电流和负荷电流,而且当系统发生故障时,通过继电保护装置的作用,切断过负荷电流和短路电流。它具有相当完善的灭弧结构和足够的断流能力。 8、一次设备:是用于完成电能变换、输送、分配等功能的设备,如高压开关、输电线路、母线、避雷器等,可以用一句话来理解:接触高电压的电气设备。 9、母线是从变电所的变压器或配电所的电源进线到各条馈出线路之间的电气主干线,它起着从电源接收电能和给各馈出线分配电能的作用。母线的作用是汇集、分配和传送电能。 10、 GIS :是指六氟化硫封闭式组合电器,国际上称为“气体绝缘金属封闭开关设备”, 它将一座变电站中除变压器以外的一切设备,包括断路器、隔离开关、接地开关、电压互感器、电流互感器、避雷器、母线、电缆终端、进出线套管等,经优化设计有机地组合成一个整体 三、简答题 1、答①答:1)单母线接线的优点:结构简单、清晰、设备少、投资小、运行操作方便且有利于扩建。隔离开关仅在检修电气设备时作隔离电源用,不作为倒闸操作电器。从而避免因用隔离开关进行大量倒闸操作而引起的误操作事故。特点:1)结线简单、设备少、投资省;2)母线失效,检修母线、断路器和隔离开关都会造成不同范围的停电。因此,这种接线只适用于小容量和用户对供电可靠性要求不高的发电厂或变电所中。2)双母线接线,它有两组母线,一组为工作母线,一组为备用母线。两组母线之间通过母线联络断路器(简称母联断路器)连接。采用两组母线后,使运行的可靠性和灵活性大为提高,其特点如下:(1)运行方式灵活。(2)检修母线时,电源和出线都可以继续工作,不会中断对用户的供电。这种接线适用于大容量和用户对供电可靠性要求高的发电厂或变电所中。 ②单母线分为单母线无分段、单母线有分段、单母线分段带旁路母线等形式 2、电力牵引供电系统与电力系统有什么关系? 答:电力牵引供电系统是指从电力系统或一次供电系统接受电能,通过变压、变压或换流后,向电力机车负荷提供所需电流制式(交流或直流)的电能,并完成牵引电能传输、配电等全部功能的完整系统。 工频交流单相电力牵引供电系统主要由牵引变电所、牵引网、分区所、开闭所等部分组成;

毕业论文——电气化铁路接触网施工技术

题目:电气化铁路接触网施工技术 系别:电气工程系 专业:电气化铁道铁道技术姓名:\

目录 摘要............................................................... III ABSTRACT .............................................................. IV 第1章前言 (1) 第2章电气化铁道相关规程规则 (2) 2.1接触网安全工作规程(总则) (2) 2.2接触网运行检修规程(总则) (2) 2.3电气化铁路有关人员电气安全规则(总则) (3) 第3章接触网简介 (4) 第4章接触网施工 (5) 4.1接触网基础工程 (5) 4.1.1 施工准备 (5) 4.1.2 接触网工程预概算 (7) 4.1.3 施工测量与定位 (7) 4.1.4 开挖基坑 (9) 4.1.5 混凝土工程 (10) 4.2立杆与整正 (11) 4.2.1 接触网支柱安装 (11) 4.2.2 接触网支柱整正 (12) 4.2.3 硬横梁安装 (14) 4.2.4 隧道内吊柱安装 (17) 4.3支柱装配预配安装 (18) 4.3.1 预配工艺流程 (18) 4.3.2 预配操作方法 (18) 4.4接触网架设 (21) 4.4.1承力索架设 (21) 4.4.2接触线架设 (24) 4.5接触网静态检测和动态检测 (27) 4.5.1静态检测 (27) 4.5.2低速动态检测(冷滑试验) (27) 4.5.3接触网送电(空载带电) (27) 4.5.4动态检测(热滑试验) (28) 结论 (29) 总结与体会 (30) 致谢 (31) 参考文献 (32)

电气供变电技术复习要点

高压开关电器有哪几种?其作用分别是什么? 答: ①断路器(QF):用来在电路正常工作和发生故障(如发生短路)时关合和开断电路。 ②隔离开关(QS):主要用于将高压设备与电源隔离,以保证检修工作人员的安全。 ③熔断器(FU):用来在电路发生过载或短路时依靠熔体的熔断开断电路。 ④负荷开关(QL):用来在电路正常工作或过载时关合和开断电路,但不能开断短路电流。 ⑤电抗器(L):主要用来限制电路中的短路电流。某些类型的熔断器也有限制短路电流的作用。 ⑥避雷器(F):用来限制电路中出现的过电压。 避雷针和避雷器有什么区别? 答: 避雷针是直接接地的,防直击雷伤害。 避雷器是间接接地的,利用过电压放电现象让雷击过电压通过避雷器进入大地。在低电压时电阻很高,在高电压下电阻很小,防过电压。 基本的灭弧方法有哪几种? 答: ①加速触头分离速度,迅速拉长电弧。 ②采用未游离的流体(如油或压缩空气等吹动电弧)。 ③用磁吹法灭弧。 ④把长电弧分成短电弧。 高压断路器有哪些类型? ①油断路器,包括多油断路器与少油断路器。 ②气体断路器,包括六氟化硫(SF6)断路器和压缩空气断路器(简称空气断路器)。 ③真空断路器。 高压断路器的作用是什么? 高压断路器在开断、关合电路方面的技术要求有哪些? 对高压断路器操动机构的主要要求有哪些? ①合闸:应考虑到能源的电压、气压和液压等在一定的范围内变化时,必须有足够的能力来带动断路器可靠地关合正常电路和预伏短路故障电路。 ②保持合闸:操作机构必须有保持合闸的部分。 ③分闸:为了减少分闸信号的能量,达到快速分闸、简化继电保护回路的要求,在操动机构中有分闸省力机构。 ④自由脱扣:手动操作机构必须具有自由脱扣装置,才能保证及时开断短路故障,以保障操作人员的安全。 ⑤防跳跃:对于非手动操作的操动机构必须具有防止跳跃的能力,使得断路器关合短路而又自动分闸后,即使合闸命令尚未解除,也不会再次合闸。

电气化铁路牵引变电所的主接线与变压器设计

电气化铁路牵引变电所的主接线与变压器设计 牵引变电所是电气化铁路牵引供电系统的心脏,它的主要任务是将电力系统输送来的三相高压电变化成适合电力机车使用的电能。而电气主接线反映牵引变电所设施的主要电气设备以及这些设备的规格、型号、技术参数以及在电气上是如何连接的,高压侧有几回进线、几台牵引变压器,有几回接触网馈电线。通过电气主接线可以了解牵引变电所等设施的规模大小、设备情况。 标签:牵引变电所;铁路;牵引变压器 1 牵引变电所主结线的选择 牵引变电气主接线是变电所设计的首要部分,也是构成电力系统的重要环节。主接线的确定与电力系统整体及变电所本身运行的可靠性,灵活性和经济性是密切相关的,而且对电气设备的选择,配电装置布置,继电保护和控制方式的拟定有较大影响。因此必须合理的确定主接线。 电气主结线应满足的基本要求 ①首先保证电力牵引负荷,运输用动力,信号负荷安全,可靠供电的需要和电能质量。 ②具有必要的运行灵活性,使检修维护安全方便。 ③应有较好的经济性,力求减小投资和运行费用。 ④应力求接线简捷明了,并有发展和扩建的余地。 1.1 高压侧电气主结线的基本形式 1.1.1 单母线接线 如图1-1所示,单母线接线的的特点是整个的配电装置只有一组母线,每个电源线和引出线都经过开关电器接到同一组母线上。同一回路中串接的隔离开关和断路器,在运行操作时,必须严格遵守以下操作顺序:对馈线送电时必须先和1QS和2QS在投入1QF;如欲停止对其供电必须先断开1QF然后断开1QS和2QS。 单母线结线的特点是:(1)结线简单、设备少、配电装置费用低、经济性好并能满足一定的可靠性。(2)每回路断路器切断负荷电流和故障电流。检修任一回路及其断路器时,仅该回路停电,其他回路不受影响。(3)检修母线和与母线相连的隔离开关时,将造成全部停电。母线发生故障时,将是全部电源断开,待修复后才能恢复供电。

城轨供变电技术-第八章

第八章变电所信号系统 【问题导入】 在变电所中,必要安装有完善而可靠的信号装置,以供运行人员经常监视所内各种电气设备和系统的运行状态。以便于及时发现故障,迅速消除和处理事故,统一调度和协调生产,除了依靠测量仪表或监测系统监视设备运行外,还必须借助灯光和音响信号装置来反映设备正常和非正常的运行状态。 【学习目标】 了解信号回路的类型 了解信号回路的基本要求 了解使用综合自动化系统的当今变电所的信号装置构成 第一节信号装置概述 变电所中,运行人员为了及时发现与分析故障,迅速消除和处理事故,统一调度和协调生产,除了依靠测量仪表或监视系统监视设备运行外,还必须借助灯光和音响信号装置反映设备正常和非正常的运行状态。 一.信号装置的分类 牵引变电所中的信号装置按其用途不同,一般有下列三种: 1.位置信号 它主要指示开关电器的位置状态。一般由长亮光的红、绿信号灯组成,位置信号安装在相应的控制盘上并且在调度室微机上显示。 2.继电保护和自动装置动作信号 它主要指示故障对象和故障性质,一般由信号继电器和光字牌组成,安装在相应的保护盘或控制盘上。 3.中央信号 变电所运行中,除了正常运行状态外,还有事故状态和故障状态。事故状态是指电路发生短路故障,并导致断路器自动跳闸而中断供电的情况。例如当电气设备和线路发生短路故障引起断路器自动分闸。断路器自动跳闸时,应发出事故音响信号和说明事故性质的 --

光字牌信号。此外,已分闸断路器的绿色信号灯(图标)闪光,表示出事故发生的对象。故障状态是指主电路、二次电路发生故障,但未引起断路器自动跳闸的运行状况。如主变压器油温过高、过负荷、直流系统接地等。牵引变电所运行中发生故障运行状态时,应发出电铃音响信号,同时相应的光字牌(图标)有灯光显示,表明故障的性质和不正常运行设备的所在。事故音响信号、预告音响信号、全所共用的光字牌信号等统一交由监控人员处理的合称为中央信号。 装置按发出信号的性质分为事故信号和预告信号。事故状态时中央信号装置发出的相应信号称为事故信号。事故信号分为事故音响信号(蜂鸣器)、事故灯光信号及光字牌信号。 故障状态时中央信号装置发出的相应信号称为预告信号。预告信号一般由电铃音响信号、掉牌信号和光字牌信号组成。预告信号包括瞬时预告信号和延时预告信号两种。 (1)瞬时预告信号 某些故障状态一经出现,就由某继电器立即发出的信号称为瞬时预告信号。如主变压器轻瓦斯动作,主变油温过高、主变通风故障、操动机构的油气压力降低、直流电压异常、操作熔断器动作等故障状态,均发出瞬时预告信号。 (2)延时预告信号 某些故障状态出现后,需经一定的延时,经确认后,再由某继电器发出的信号称为延时预告信号。如主变过负荷、电压互感器二次侧断线、直流控制网路断线、交流回路绝缘损坏等故障状态,均发出延时预告信号。 延时预告信号的原因: 当主电路发生短路故障时,将同时引起某些不正常的运行状态的出现,事故信号和预告信号将同时发出,不便于工作人员判断故障性质。若这类预告信号延时发出,延时时间大于外部短路的最大切除时间,则当外部短路故障切除后,这类故障状态也随之消失,与事故信号同时启动的预告信号将自动返回,这样可以避免误发预告信号,便于工作人员分析处理事故。 --

电气化铁路原理

电气化铁路原理 电气化铁道牵引供电装置,又称为牵引供电系统,其系统本身没有发电设备,而是从电力系统取得电能。目前我国一般由110kV以上的高压电力系统向牵引变电所供电。 目前牵引供电系统的供电方式有直接供电方式、BT供电方式、AT供电方式、同轴电缆和直供加回流线供电方式四种,京沪、沪杭、浙赣都是采用的直供加回流线方式。 一、直接供电方式 直接供电方式(T—R供电)是指牵引变电所通过接触网直接向电力机车供电,及回流经钢轨及大地直接返回牵引变电所的供电方式。 这种供电方式的电路构成及结构简单,设备少,施工及运营维修都较方便,因此造价也低。但由于接触网在空中产生的强大磁场得不到平衡,对邻近的广播、通信干扰较大,所以一般不采用。我国现在多采用加回流线的直接供电方式。 二、BT供电方式 所谓BT供电方式就是在牵引供电系统中加装吸流变压器(约3~4km安装一台)和回流线的供电方式。这种供电方式由于在接触网同高度的外侧增设了一条回流线,回流线上的电流与接触网上的电流方向相反,这样大大减轻了接触网对邻近通信线路的干扰。 BT供电的电路是由牵引变电所、接触悬挂、回流线、轨道以及吸上线等组成。由图可知,牵引变电所作为电源向接触网供电;电力机车(EL)运行于接触网与轨道之间;吸流变压器的原边串接在接触网中,副边串接在回流线中。吸流变压器是变比为1:1的特殊变压器。它使流过原、副边线圈的电流相等,即接触网上的电流和回流线上的电流相等。因此可以说是吸流变压器把经钢轨、大地回路返回变电所的电流吸引到回流线上,经回流线返回牵引变电所。这样,回流线上的电流与接触网上的电流大小基本相等,方向却相反,故能抵消接触网产生的电磁场,从而起到防干扰作用。 以上是从理论上分析的理想情况,但实际上由于吸流变压器线圈中总需要励磁电流,所以经回流线的电流总小于接触网上的电流,因此不能完全抵消接触网对通信线路的电磁感应影响。另外,当机车位于吸流变压器附近时回流还是从轨道中流过一段距离,至吸上线处才流向回流线,则该段回流线上的电流会小于接触网上的电流,这种情况称为“半段效应”。此外,吸流变压器的原边线圈串接在接触网中,所以在每个吸流变压器安装处接触网必须安装电分段,这样就增加了接触网的维修工作量和事故率。当高速大功率机车通过,该电分段时产生

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