车门保持件全球技术法规

《关于门锁和车门保持件的全球技术法规》

1 范围和目的

本法规规定了对车辆门锁及车门保持件的要求，包括锁体、铰链和其它支持方式，以最大限度地减少乘员由于碰撞而被甩出车外的可能性。

2 适用

本法规适用于1-1类或2类车辆上用于乘员直接进出包含一个或多个座位的乘客舱的侧门或后门的门锁及车门保持件。

3术语和定义

下列术语和定义适用于本法规，上述第2条所述的车辆类别，按照SR1草案中的定义，并在本法规附件5中列出。

3．1 辅助门锁（Auxiliary Door Latch）：安装到已装有主门锁系统的车门或车门系统上，带有全锁紧位置的门锁。

3．2 辅助门锁系统（Auxiliary Door Latch System）：至少包括一个辅助门锁和一个锁扣（或）挡块。

3．3 后门(Back Door):位于机动车辆后端的车门或车门系统，通过它乘员可以进入或离开车辆，货物可以往车辆上装卸。它不包括如下部件：

(a) 后背箱盖

(b) 完全由玻璃材料组成的车门或车窗，其门锁和/或门铰链系统直接安装在玻璃材料上。

3．4 车身构件(Body Member)：通常安装到车身结构上的门铰链部分。

3．5 儿童安全锁系统(Child Safety Lock System)：能够独立于其它锁止装置单独啮合和开启的锁止装置，当它啮合时，能使门内侧的把手或其它开启装置无法操作。该锁的开启/啮合装置可以是手动的或电动的，而且可以安装在车辆的任何位置。

3．6 车门关闭报警系统（Door Closure Warning System）：安装在驾驶员能够清晰看到的的位置，当车门锁系统没有处于完全锁止位置，而且车辆点火已被启动时，即触发视觉信号的系统。

3．7 门铰链系统（Door Hinge System）：用来支撑车门的一个或多个铰链。

3．8 门锁系统（Door Latch System）：至少包括一个锁体和一个锁扣（或挡块）。

3．9 车门构件(Door Member)：通常安装到车门结构上并包括回转构件的门铰链部分。

3．10 车门系统（Door System）:车门、锁体、铰链、滑道的组合，以及位于车门上或位于车门框架周围的其它保持件。双门系统包括两个门。

3．11 双门（Double Door）：两门系统，前门或转动门先开启，与之相连的后门或螺栓固定的门后开启。

3．12 叉栓（Fork-bolt）：锁体部分，当位于锁紧位置是它啮合并保持住锁扣（或挡块）。

3．13 叉栓开启方向（Fork-bolt Opening Direction）：与锁扣（或挡块）进入锁体并与叉栓啮合相反的方向。

3．14 全锁紧位置（Fully Latched Position）：锁体保持车门在完全关闭位置的联结状态。

3．15 铰链（Hinge）: 用来使车门相对于车身结构定位，并针对乘员进出车辆控制车门转动路径的装置。

3．16 铰链销（Hinge Pin）：铰链的一部分，通常用来连接铰链的车门构件和车身构件，并作为转动轴。

3．17 锁体（Latch）：用来使车门相对于车身保持在关闭位置，并可以有意开启（或操作）的装置。

3．18 主门锁（Primary Door Latch）：带有全锁紧位置和半锁紧位置门锁。

3.19 主门锁系统（Primary Door Latch System）：至少包括一个主门锁和一个锁扣（或挡块）的门锁系统。

3．20 半锁紧位置（Secondary Latched Position）：锁体保持车门在部分关闭位置的联结状态。

3．21 侧前门（Side Front Door）：从侧面看，当驾驶员座椅靠背调节到最垂直和最靠后的位置时，车门50%或以上的开启面是位于该座椅靠背最后点的前方。

3．22 侧后门（Side Rear Door）：从侧面看，当驾驶员座椅靠背调节到最垂直和最靠后的位置时，车门50%或以上的开启面是位于该座椅靠背最后点的后方。

3．23 锁扣（或挡块）（Striker）：与锁体啮合，以保持车门处于全锁紧位置或半锁紧位置的部件。

3．24 行李箱盖（Trunk Lid）：可活动的车身板件，作为从外面进入车辆中被永久安装的隔板或固定或向下折叠的座椅靠背完全与乘客舱隔开的空间的入口。

4．一般要求

4．1 该要求适用于除折叠门、上卷门和用来作为紧急出口的可拆卸门以外所有的侧门和后门以及车门部件。

4．2 车门锁

4．2．1 每个铰接式车门系统应装有至少一个主门锁系统。

4．2．2 每个滑动车门系统应至少装有如下系统之一：

a）一个主门锁系统，或

b）一个带有全锁紧位置及车门关闭报警系统的车门锁系统。

5．性能要求

5．1 铰接式车门

5．1．1 载荷试验1

5．1．1．1 每个主门锁系统和辅助门锁系统在全锁紧位置，当按照7。1。1。1项中的规定，以与锁体面垂直且使得锁体和锁扣（或挡块）固定点之间没有互相压力的方向施加11000N的载荷时，不得分开。

5．1．1．2 主门锁系统在半锁紧位置，当按照7。1。1。1项中的规定，以与5．1．1．1项相同的方向施加4500N的载荷时，不得分开。

5．1．2 载荷试验2

5．1．2．1 每个主门锁系统和辅助门锁系统在全锁紧位置，当按照7。1。1。1项中的规定，以在叉栓（Fork-bolt）开启方向且与锁体面平行的方向施加9000N的载荷时，不得分开。

5．1．2．2 主门锁系统在半锁紧位置，当按照7。1。1。1项中的规定，以与5．1．2．1项相同的方向施加4500N的载荷时，不得分开。

5．1．3 载荷试验3

5．1．3．1 当按照7。1。1。1项中的规定，以与5．1．1．1项和5．1．2．1项中规定的方向相正交的方向对后门上的每个主门锁系统施加9000N的载荷时，主门锁系统不得从全锁紧位置脱开。

5．1．4 惯性载荷每个主门锁系统和辅助门锁系统应满足5．1．4．1或5．1．4．2项的动态要求，或者满足5．1．4．3项中的耐惯性载荷的计算要求。

5．1．4．1 当对车门锁系统，包括锁体及其促动装置，如7．1．1．2项所示，在锁紧装置脱开的情况下以与车辆纵向轴及车辆横向轴平行方向施加30g的惯性载荷，铰接式车门上的每个主门锁系统和辅助门锁系统不得从全锁紧位置脱开。

5．1．4．2 当对车门锁系统，包括锁体及其促动装置，如7．1．1．2项所示，在锁紧装置脱开的情况下以与车辆垂直轴平行方向施加30g的惯性载荷，铰接式后门上的每个主门锁系统和辅助门锁系统不得从全锁紧位置脱开。

5．1．4．3 每个部件和子系统可以通过计算求出在特定方向上的最小耐惯性载荷。不会发生开锁操作的组合耐惯性力应保证门锁系统在正确安装到车门上时，按照7．1．1．2项所示，在承受5．1．4．1项和5．1．4．2项规定的方向上30 g的惯性载荷时，保持在锁紧位置。

5．1．5 门铰链

5．1．5．1 每个门铰链系统应：

a) 支持车门，

b) 在11000N的纵向载荷下不分离，

c) 在9000N的横向载荷下不分离，

d) 仅对于后门，在9000N的垂直载荷下不分离。

5．1．5．2 在5．1．5．1项中所要求的所有试验都应按照7．1．2款进行。

5．1．5．3 如果不是对整个铰链系统进行试验，而只对铰链系统中的一个单个铰链进行实验，该铰链必须按照铰链系统中铰链的总数按比例承受载荷。

5．1．5．4 对于带有后向安装铰链并可以独立于其他车门进行操作的侧门，

a) 当车辆的速度大于或等于4km/h时，内侧门把手应无法操作，并且

b) 对这类车门应装有车门关闭报警系统。

5．2 滑动侧门

5．2．1 载荷试验1

5．2．1．1 至少有一个门锁系统在全锁紧位置时，当按照7。2。1。1项中的规定，以与锁体面垂直的方向施加11000N的载荷时，不得分开。

5．2．1．2 对于主门锁系统，当其处于半锁紧位置，当按照7。2。1。1项中的规定，以与5．2．1．1项相同的方向施加4500N的载荷时，不得分开。

5．2．2 载荷试验2

5．2．2．1 至少一个门锁系统，当其处于全锁紧位置时，当按照7。2。1。1项中的规定，以在叉栓（Fork-bolt）开启方向且与锁体面平行的方向施加9000N的载荷时，不得分开。

5．2．2．2 对于主门锁系统，当其处于半锁紧位置，当按照7。2。1。1项中的规定，以与5．2．2．1项相同的方向施加4500N的载荷时，不得分开。

5．2．3 惯性载荷

每个满足5．2．1和5．2．2款要求的车门锁系统，应满足5．2．3．1项的动态要求，或者满足5．2．3．2项中的耐惯性载荷的计算要求。

5．2．3．1 当对车门锁系统，包括锁体及其促动装置，如7．2．1．2项所示，在锁紧装置脱开的情况下以与车辆纵向轴及车辆横向轴平行方向施加30g的惯性载荷，门锁系统不得从全锁紧位置脱开。

5．2．3．2 每个部件和子系统可以通过计算求出最小耐惯性载荷。不会发生开锁操作的组合耐惯性力应保证门锁系统在正确安装到车门上时，按照7．2．1．2项所示，在承受5．2．1项或5．2．2项规定的方向上30 g的惯性载荷时，保持在锁紧位置。

5．2．4 车门系统

5．2．4．1 每个滑动门的滑道和滑座组合或其它的支持方式，处于全锁紧关闭位置时，当按照7。2。

2 项中的规定，沿车辆横向轴方向对车门施加总量为18000N的力时，不得与门框相分离。

5．2．4．2 当按照7。2。2 项中的规定进行试验时，如果发生下列任何一种情况，滑动门即未能满足要求：

5．2．4．2．1 当保持所要求的力时，车门内侧与门框的外边缘分离距离超过100mm;

5．2．4．2．2 任何一个施力装置的总位移达到300mm。

5．3 门锁

5．3．1 每个车门至少要装备一个锁止装置，当其啮合时应防止外侧门把手或其它外侧锁开启控制件的操作，该锁止装置在车内装有操作方式以及锁开启/啮合装置。

5．3．2 后侧门每个后侧门至少要装备一个锁止装置，当其啮合时应防止内侧门把手或其它内侧锁开启控制件的操作，并且要求单独的动作以打开车门及操作内侧门把手或其它内侧锁开启控制件。

5．3．2．1 各缔约方或地区经济一体化组织可自行决定，该锁止装置可以是：

a) 儿童安全锁系统，或者

b) 安装在车辆内，驾驶员或靠近车门乘坐的乘员容易够到的锁开启/啮合装置。

5．3．2．2 在5．3．2．1 a) 和b)中所述的任一系统应被允许作为其它的锁止功能使用。

5．3．3 后门

装有内侧门把手或其它内侧锁开启控制件的后门至少要在车内装备一个锁止装置，当其啮合时应防止内侧门把手或其它内侧锁开启控制件的操作，并且要求单独的动作以打开车门及操作内侧门把手或其它内侧锁开启控制件。

6．试验条件（保留）

7．试验规程

7．1 铰接式车门

7．1．1 车门锁

7．1．1．1 载荷试验1，2和3的施力

与5．1．1、5．1．2、5．1．3款的符合性如附件1所示。

7．1．1．2 施加惯性力

与5．1．4款的符合性如附件2所示。

7．1．2 门铰链

与5．1．5款的符合性如附件3所示。

7．2 滑动侧门

7．2．1 门锁

7．2．1．1 载荷试验1和2的施力

与5．2．1、5．2．2款的符合性如附件1所示。

7．2．1．2 施加惯性力

与5．2．3款的符合性如附件2所示。

7．2．2 车门系统

与5．2．4款的符合性如附件4所示。

附件1

门锁试验中载荷试验1，2和3的施力

1．目的。这些试验用来确定评价试验车辆门锁系统承受与锁体面垂直方向以及在叉栓（Fork-bolt）开启方向及与锁体面平行方向上的载荷的最低性能要求和试验规程。对于后门而言，试验还用来确定评价主门锁系统承受与前面两个方向相正交的方向上载荷的最低性能要求和试验规程。主门锁系统在全锁紧位置和半锁紧位置都必须具备耐一定载荷力的能力；辅助门锁系统和其它仅带有全锁紧位置的门锁系统必须在与锁体面垂直方向以及在叉栓（Fork-bolt）开启方向与锁体面平行方向上必须具备耐载荷力的能力，该载荷力针对全锁紧位置而定。

2．试验操作

2．1 载荷试验1

2．1．1 装置。拉力试验夹具（见图1-1）

2．1．2 规程

2．1．2．1 全锁紧位置

2．1．2．1．1 使试验夹具适合于锁体和锁扣（或挡块）的安装规定，使锁的啮合方向与夹具的联结相平行，将处于全锁紧位置的锁体和锁扣（或挡块）安装到试验夹具上。

2．1．2．1．2 安放重块一以施加900N的载荷，用来沿车门开启方向分开锁体和锁扣（或挡块）。

2．1．2．1．3 按照本法规5。1。1款和图1-4规定的方向，以不超过5mm/min的速率施加试验载荷，直到达到所要求的载荷，记录下所达到的最大载荷。

2．1．2．2 半锁紧位置

2．1．2．2．1使试验夹具适合于锁体和锁扣（或挡块）的安装规定，使锁的啮合方向与夹具的联结相平行，将处于半锁紧位置的锁体和锁扣（或挡块）安装到试验夹具上。

2．1．2．2．2 安放重块一以施加900N的载荷，用来沿车门开启方向分开锁体和锁扣（或挡块）。

2．1．2．2．3 按照本法规5。1。1款和图1-4规定的方向，以不超过5mm/min的速率施加试验载荷，直到达到所要求的载荷，记录下所达到的最大载荷。

2．1．2．2．4 门锁所安装的试验板应有冲压剪切的结构，以模拟车门锁安装在正常车门上的环境。

2．2 载荷试验2

2．2．1 装置。拉力试验设备（见图1-2）

2．2．2 规程

2．2．2．1 全锁紧位置

2．2．2．1．1 使试验设备适合于锁体和锁扣（或挡块）的安装规定，将处于全锁紧位置的锁体和锁扣（或挡块）安装到试验设备上。

2．2．2．1．2 按照本法规5。1。2款和图1-4规定的方向，以不超过5mm/min的速率施加试验载荷，直到达到所要求的载荷，记录下所达到的最大载荷。

2．2．2．2 半锁紧位置

2．2．2．2．1 使试验设备适合于锁体和锁扣（或挡块）的安装规定，将处于半锁紧位置的锁体和锁扣（或挡块）安装到试验设备上。

2．2．2．2．2 按照本法规5。1。2款和图1-4规定的方向，以不超过5mm/min的速率施加试验载荷，直到达到所要求的载荷，记录下所达到的最大载荷。

2．3 载荷试验3（仅适用与后门）

2．3．1 装置。拉力试验设备（见图1-3）

2．3．2 规程

2．3．2．1 使试验设备适合于锁体和锁扣（或挡块）的安装规定，将处于全锁紧位置的锁体和锁扣（或挡块）安装到试验设备上。

2．3．2．2 按照本法规5。1。3款和图1-4规定的方向，以不超过5mm/min的速率施加试验载荷，直到达到所要求的载荷，记录下所达到的最大载荷。

图1-1 门锁--载荷试验1的拉力试验夹具

图1-2 门锁--载荷试验2的拉力试验设备

图1-3 门锁--载荷试验3（仅适用于后门）的拉力试验设备

图1-4 车门静态载荷试验方向

附件2

惯性试验规程

1．目的

通过对在真实车辆关系中的零部件的算术分析，或使用动态试验评价确定车锁系统承受惯性载荷的能力。

2．试验规程

2．1 选择1，计算

2．1．1 本条所描述的规程提供了分析确定门锁系统承受惯性载荷的能力。弹簧力采用门锁处于安装位置时的最小值和释放位置时的最小值的平均值，磨擦阻力及所作的功计算时均忽略不计，各构件的自重力如果可能限制锁的开启，也可忽略不计。这些因素在计算中均忽略不计是允许的，因为它们提供了额外的安全因素。

2．1．2 计算考虑---对每个零部件或子系统都可计算其在某个特定方向上的最小耐惯性载荷。它们不会发生开锁操作的组合耐惯性力应保证门锁系统（在正确安装到车门上时），在任何方向承受30 g的惯性载荷时，保持在锁紧位置。图2-1是将考虑的部件或部件组合的示例。

2．2 选择2，实车动态试验

2．2．1 试验装置

2．2．1．1 加速装置（或减速装置）

2．2．1．2 下列车辆之一：

2．2．1．2．1 至少包括车门、门锁、带有机械锁操作的外侧门把手、内侧车门开启杆、锁止装置、内饰和车门密封件的完整车辆。

2．2．1．2．2 白车身（即：车架、车门和其它车门保持件），至少包括车门、门锁、带有机械锁操作的外侧门把手、内侧车门开启杆和锁止装置。

2．2．1．3 记录车门开启的装置或方式1

2．2．1．4 测量和记录加速度的装置。

2．2．2 试验准备

2．2．2．1 将完成车辆或白车身牢固地固定在试验装置上，当两者一起加速时，要保证碰撞脉冲上的所有点都位于表2-1和图2-2规定的通道内。

2．2．2．2 车门要系住以避免损坏用来记录车门开启的装置。

2．2．2．3 安装用来记录车门开启的装置。

2．2．2．4 关闭被试验的车门并保证车门锁处于全锁紧位置，车门未锁状态，车窗玻璃（如有）关闭。

2．2．3 试验方向（见图2-3）

1该装置的目的是保证如果在试验过程中发生车门开启后又关闭的情况，车门开启能被记录下来。

2．2．3．1 纵向安排1。将车辆或白车身定位，使其纵轴与加速装置的轴线对正，模拟正面碰撞。

2．2．3．2 纵向安排2。将车辆或白车身定位，使其纵轴与加速装置的轴线对正，模拟追尾碰撞。

2．2．3．3 横向安排1。将车辆或白车身定位，使其横轴与加速装置的轴线对正，模拟驾驶员侧的侧碰撞。

2．2．3．4 横向安排2。（仅适用于每侧车门安排不一样的车辆）将车辆或白车身定位，使其横轴与加速装置的轴线对正，模拟与2．2．3．3项中所述方向相反的侧碰撞。

2．3 选择3，车门动态试验

2．3．1 试验装置

2．3．1．1 车门组件至少包括门锁、带有机械锁操作的外侧门把手、内侧车门开启杆、锁止装置。

2．3．1．2 安装车门的试验装置

2．3．1．3 加速装置（或减速装置）

2．3．1．4 系带

2．3．1．5 记录车门开启的装置或方式

2．3．1．6 测量和记录加速度的装置。

2．3．2 试验准备

2．3．2．1 单独安装或与试验装置组合在一起安装车门组件。每个车门和锁扣（或挡块）的安装都要对应于它们在车辆上的安装定位，并对应于惯性载荷试验所要求的方向（2。3。3款）。

2．3．2．2 将试验装置安装到加速装置上。

2．3．2．3 安装用来记录车门开启的装置。

2．3．2．4 保证车门锁处于全锁紧位置，车门被系住并且未锁，车窗玻璃（如有）关闭。

2．3．3 试验方向（见图2-3）

2．3．3．1 纵向安排1。将车门组件以前碰撞方向在加速装置上定位。

2．3．3．2 纵向安排2。将车门组件以追尾碰撞方向在加速装置上定位。

2．3．3．3 横向安排1。将车门组件以驾驶员侧方向的侧碰撞方向在加速装置上定位。

2．3．3．4 横向安排2。将车门组件以2．3．3．3项方向相反的侧碰撞方向在加速装置上定位。

2．3．3．5 垂直方向安排1（仅适用与后门）。将车门组件在加速装置上定位，以使得其垂直轴（当安装在车辆时的垂直轴）与加速装置的轴线对正，模拟倾翻碰撞时自车门的顶部向底部方向施加力（当安装在车辆时）。

2．3．3．6 垂直方向安排2（仅适用与后门）。将车门组件在加速装置上定位，以使得其垂直轴（当安装在车辆时的垂直轴）与加速装置的轴线对正，模拟倾翻碰撞时与2．3．3．5项方向相反施加力。

2．4 对选择2和选择3的试验选择

2．4．1 在表2-1和图2-2规定的脉冲通道内保持加速，最少30g的加速度水平应至少保持30ms。

2．4．2 按下列方向对试验装置进行加速：

2．4．2．1 对于选择2试验：

2．4．2．1．1 以2．2．3．1项中规定的方向。

2．4．2．1．2 以2．2．3．2项中规定的方向。

2．4．2．1．3 以2．2．3．3项中规定的方向。

2．4．2．1．4 以2．2．3．4项中规定的方向。

2．4．2．2 对于选择2试验：

2．4．2．2．1 以2．3．3．1项中规定的方向。

2．4．2．2．2 以2．3．3．2项中规定的方向。

2．4．2．2．3 以2．3．3．3项中规定的方向。

2．4．2．2．4 以2．3．3．4项中规定的方向。

2．4．2．2．5 以2．3．3．5项中规定的方向。

2．4．2．2．6 以2．3．3．6项中规定的方向。

2.4.3 如果在任何时间点脉冲超过36g，并且满足了试验要求，试验就应该认为是有效的。2．4．4 在试验过程中要保证车门不发生开关。

已知：如图A1所示，门锁系统受294.2m/s2（30g）的减速度的作用。

按钮弹簧的平均弹力，P=4.5N;

棘爪弹簧的扭矩，T=0.45N.m;

减速度：a = 30g = 30×9.80655 = 294.2 m/s2

质量（kg）：m1 = 0.0163 m2 = 0.0227

m3 = 0.0122 m4 = 0.0422

距离（mm）: d1 = 31.50 d2 = 10.67

d3 = 4.83 d4 = 31.50

d5 = 37.60 d6 = 1.91

计算：

F1 = m1a -P =(0.0163×294.2) - 4.5 = 0.30N

GB15086-××××

F2 = m2a = 0.0227×294.2 = 6.68N

F3 = m3a/2 =(0.0122×294.2)/2 = 1.80N

∑M0 = F1d1 + F2d2 - F3d3 = 0.3× 31.5 + 6.68× 10.67 - 1.80× 4.83 = 72.04N.m

F5 = ∑M0/d4 = 72.04/31.05 = 2.29N

F6 = m4a = 0.0422× 294.2 = 12.42N

∑M p = T -( F5d5 + F6d6)/1000 = 0.45 -(2.30× 37.6 + 12.40× 1.91)/1000 = 0.34N.m

图2-1 惯性载荷—样品计算

上限

下限

点时间

(ms)

加速度

(g)

点

时间

(ms)

加速度

(g)

A

0 6 E

5 0

B 20 36 F 25 30

C 60 36 G 55 30

D 100 0 H 70 0

表2-1 加速脉冲通道

图2-2 加速脉冲

X = 纵向

Y = 横向

Z = 垂直方向

图2-3 惯性试验的车辆基准坐标系

+X

+Z +Y +X -Y

-X

-Z -X

附件3

铰链试验规程

1．目的。这些试验用来确定车辆的铰链系统承受纵向、横向，以及仅对后门而言承受垂直方向试验载荷的能力。

2．试验规程

2．1 多铰链系统

2．1．1 纵向载荷试验

2．1．1．1 装置

2．1．1．1．1 拉力试验装置

2．1．1．1．2 典型的静态试验装置如图3-1所示。

2．1．1．2 规程

2．1．1．2．1 将铰链系统按照安装规定装到试验装置上，铰链的安装姿态应以铰链的中心线为准模拟在车辆上的安装位置（车门完全关闭）。系统中一个铰链与另一个铰链的外端之间的距离设定为406±4mm。载荷应在铰链销接合部分的线性中心之间的等距离位置施加，并且以车辆纵向方向通过铰链销的中心线（图3-2）。

2．1．1．2．2 以不超过5mm/min的速率施加试验载荷，直到达到所要求的载荷。如果有任何一个铰链分离，试验即失败。记录下所达到的最大载荷。

2．1．2 横向载荷试验

2．1．2．1 装置

2．1．2．1．1 拉力试验装置

2．1．2．1．2 典型的静态试验装置如图3-1所示。

2．1．2．2 规程

2．1．2．2．1 将铰链系统按照安装规定装到试验装置上，铰链的安装姿态应以铰链的中心线为准模拟在车辆上的安装位置（车门完全关闭）。系统中一个铰链与另一个铰链的外端之间的距离设定为406±4mm。载荷应在铰链销接合部分的线性中心之间的等距离位置施加，并且以车辆横向方向通过铰链销的中心线（图3-2）。

2．1．2．2．2 以不超过5mm/min的速率施加试验载荷，直到达到所要求的载荷。如果有任何一个铰链分离，试验即失败。记录下所达到的最大载荷。

2．1．3 垂直载荷试验（仅适用于后门）

2．1．3．1 装置

2．1．3．1．1 拉力试验装置

2．1．3．1．2 典型的静态试验装置如图3-1所示。

2．1．3．2 规程

2．1．3．2．1 将铰链系统按照安装规定装到试验装置上，铰链的安装姿态应以铰链的中心线为准模拟在车辆上的安装位置（车门完全关闭）。系统中一个铰链与另一个铰链的外端之间的距离设定为406±4mm。载荷应以与纵向载荷和横向载荷正交的方向通过铰链销的中心线施加（图3-2）。

2．1．3．2．2 以不超过5mm/min的速率施加试验载荷，直到达到所要求的载荷。如果有任何一个铰链分离，试验即失败。记录下所达到的最大载荷。

2．2 单个铰链的评价。在某些情况下，可能需要对铰链系统中的单个铰链进行试验。在这样的情况下，对单个铰链按照下面的规程进行试验的结果应表明本法规5。1。5。1项中的系统要求得到满足。（例如双铰链系统中的单个铰链必须能承受总系统50%的载荷要求。）

2．2．1 试验规程

2．2．1．1 纵向载荷。将铰链系统按照安装规定装到试验装置上，铰链的安装姿态应以铰链的中心线为准模拟在车辆上的安装位置（车门完全关闭）。载荷应在铰链销接合部分的线性中心之间的等距离位置施加，并且以车辆纵向方向通过铰链销的中心线，以不超过5mm/min的速率施加试验载荷，直到达到所要求的载荷。如果有任何一个铰链分离，试验即失败。记录下所达到的最大载荷。

2．2．1．2 横向载荷。将铰链系统按照安装规定装到试验装置上，铰链的安装姿态应以铰链的中心线为准模拟在车辆上的安装位置（车门完全关闭）。载荷应在铰链销接合部分的线性中心之间的等距离位置施加，并且以车辆横向方向通过铰链销的中心线，以不超过5mm/min的速率施加试验载荷，直到达到所要求的载荷。如果有任何一个铰链分离，试验即失败。记录下所达到的最大载荷。

2．2．1．3 垂直方向载荷。将铰链系统按照安装规定装到试验装置上，铰链的安装姿态应以铰链的中心线为准模拟在车辆上的安装位置（车门完全关闭）。载荷应以与纵向载荷和横向载荷正交的方向通过铰链销的中心线施加，以不超过5mm/min的速率施加试验载荷，直到达到所要求的载荷。如果有任何一个铰链分离，试验即失败。记录下所达到的最大载荷。

2．3 对于琴式铰链(piano-type hinge，钢琴铰)，铰链的间隔要求不适用，对试验装置的安排进行改变，使得试验力作用于整个铰链。

图 3-1 静态试验装置

图3-2 后门的静态载荷试验方向

附件4

滑动侧门

完整车门试验

1．目的。本试验的目的在于规定评价和试验安装在车门或车门框上的滑动门保持件的最低性能要求和试验规程。该试验对附件1和附件2中的有关试验进行补充。

2．一般规定

2．1 试验应使用带有滑动门及其保持件的完整车辆或白车身。

2．2 试验应使用能够施加本法规5。2。4款中规定的外侧横向力的两个施力装置。试验装置如图4-1所示。施力系统应包括如下装置：

2．2．1 两个施力板。

2．2．2 两个能够施加最小位移为300mm的外侧横向载荷的施力装置。

2．2．3 足以测量所施加载荷的两个载荷计。

2．2．4 两个测量试验过程中施力装置位移的线性位移测量装置。

2．2．5 在遵守所有相应的安全和健康要求的情况下，测量车门内侧和车门框外边缘分离至少100mm 的装置。

3．试验准备

3．1 去除滑动门组件上所有的内饰和装饰部件。

3．2 去除所有可能妨碍试验装置安装和操作的座椅和车内部件。

3．3 将施力装置和相应的支持构件安装到试验车辆的地板上。

3．4 确定包括锁体/锁扣（或挡块）的滑动门的前后边缘，或者其邻近的车辆结构。

3．5 关闭滑动门，确保所有的车门保持件完全啮合。

3．6 对于任何包括一个锁体/锁扣（或挡块）的被试验车门的边缘，使用下列的准备程序：

3．6．1 施力板长150mm，宽50mm，并至少厚15mm。

3．6．2 将施力装置和施力板顶住车门放置，使得所施加的力与车辆的纵向中心线平行并正交，而且垂直地位于锁体/锁扣（或挡块）在车门安装部分的中心。

3．6．3 施力板尽可能近的靠近车门边缘放置。不必要使施力板垂直。

3．7 对于任何包括一个以上锁体/锁扣（或挡块）的被试验车门的边缘，使用下列的准备程序：

3．7．1 施力板长300mm，宽50mm，并至少厚15mm。

3．7．2 将施力装置和施力板顶住车门放置，使得所施加的力与车辆的纵向中心线平行并正交，而且垂直地位于锁体/锁扣（或挡块）组件最外边缘之间的中间位置上。

3．7．3 施力板尽可能近的靠近车门边缘放置。不必要使施力板垂直。

3．8 对于任何不包括锁体/锁扣（或挡块）的被试验车门的边缘，使用下列的准备程序：

3．8．1 施力板长300mm，宽50mm，并至少厚15mm。

3．8．2 将施力装置和施力板顶住车门放置，使得所施加的力与车辆的纵向中心线平行并正交，而且垂直地位于沿车门边缘长度的中间点上，以保证载荷装置避免接触到窗玻璃。

3．8．3 施力板尽可能近的靠近车门边缘放置。不必要使施力板垂直。

3．9 车门不锁，不得有其它的夹具或部件焊接或附加到滑动侧门或其任何部件上。

3．10 安装用来确定试验过程中车门分离的测量装置。

3．11 安置载荷施加构件，以使施力板与滑动门的内侧接触。

4．试验规程

4．1 按照制造厂的规定以20-90mm的速度移动每一个施力装置，直到每个施力装置上达到9000N的力，或者直到任何的施力装置达到300mm的总位移量。

4．2 如果一个施力装置比另一个施力装置先达到9000N的目标力值，则让先达到的施力装置继续保持9000N的力值，直到另一个施力装置也达到9000N的目标力值。

4．3 如果两个施力装置都各自达到了9000N的目标力值，则停止施力装置向前移动，并保持该目标力值至少10s。

4．4 保持施力装置在4。3条的位置上，并测量沿车门周边车门内侧和车门框外边缘之间的分离。