公路运输经济管理研究论文(10篇)

公路运输经济管理研究论文(10篇)
公路运输经济管理研究论文(10篇)

公路运输经济管理研究论文(10篇)

第一篇:公路运输经济管理改善策略

摘要:国民经济的发展带动了基础设施的建设,基础设施的不断完善也反推了国民经济的发展。“车轮一响,黄金万两”,要发展县域经济,核心的一项就是要发展县域公路运输事业。新的市场经济条件下,公路运输事业条件发生了一些变化,对公路运输事业的经济管理提出了一些新的要求,探究县级公路运输经济管理的现状,针对当前存在的问题对县级公路运输经济管理进行改善,已经成为县域经济发展的必然道路,这也是本文研究目的所在。

关键词:县级公路;公路运输;经济管理

交通运输是人们生产生活中必不可少的物资资料,公路运输是交通运输的核心组成部分。由于公路运输的便捷性、快速性、经济性特点,公路运输依旧是我国交通运输行业中的支柱,在国民经济的发展中扮演了不可或缺的角色。

一、县级公路运输经济管理的重要性

(一)县级公路运输发展影响县域经济发展速度

公路运输网将物质资料生产部门联系起来,是维系产业结构的基本纽带,能够促进区域经济的发展。现代城市整体运输结构通常表现为便利、通畅的状态,落后地区呈现的现象正好相反。建设通畅、高效的公路运输网,保障了区域经济发展中的资源流通,能够促进招商引资、技术引进、行业交流等重要事项开展,因此,构建规范、高效的公路运输管理模式对县域经济的发展有着极大的意义,也是各级部门亟待解决的重要问题。

(二)保障县级公路覆盖地区的物价稳定及供给正常

公路运输是基本生产、生存资料流通的主要手段,具有稳定、安全、经济等特点。市场经济理论中,商品的正常供给直接决定了物价,当市场经济中商品供给不足,将直接拉高物价,商品价格会直线上涨,相反,当供大于求,物价会下跌。县级公路覆盖范围一般是乡、镇等广大农村地区,供给的失衡最为直接的表现形式就是农产品的滞销,会导致农产品的滥产、滥卖,为农村经济带来重大打击。因此,强化县级公路运输经济管理,对县级公路覆盖地区物价、供给起到了稳定作用,根本上提高了农村经济的发展能力。

(三)保障人民群众生命财产安全和社会稳定

公路运输承载着广大人民群众的幸福和希望,且运输安全直接关乎人民群众的生命和财产安全,特别是公路旅客运输,稍一发生事故就有可能酿成群死群伤,甚至影响社会稳定。因此,强化县级公路运输经济管理就显得尤为重要。

二、县级公路运输经济管理现状

“公路通、百业兴”。当前,我国公路运输总量持续增长。中国交通统计信息网数据显示,截止2015年11月,我国公路运输货运总量自年初累计3224844万吨,累计为去年同期的106.2%,货物周转率自年初累计587424837万吨/公里,累计为去年同期105.9%。其中,陕西省公路运输货运总量自年初累计119,396万吨,累计为去年同期的109.7%,货物周转率自年初累计19,208,090万吨/公里,累计为去年同期110.1%。可见,我国公路运输经济发展态势良好,运行总体平稳。从县级来看,我国县级公路运输经济管理呈现出以下几大特征。第一,公路里程及通达率大幅增加。以陕西省为例,当前,全省大部分县区镇通了油路,部分村镇,如户县已率先实现村村通油路,公路通达率已达100%。第二,服

务方式多样化。以陕西省为例,作为“一带一路”节点的重要战略位置,陕西省市场经济的全面发展,不同交通运输方式之间的竞争越来越强烈,公路交通的内部竞争也越来越强,这直接催生了服务方式的多样化以及公路服务水平的提升,各经营者为了提高市场竞争力纷纷开展多元化服务与优质服务。第三,市场化程度越来越高。公路运输经济改革的大背景下,县级公路运输经济管理的运营主体呈现多元化发展趋势,在公路运输体现尤为明显,大批企业完成了私有化改造及股份制改造,出现了一大批以公路承运为主要业务的有限责任公司与合资运营企业。

三、县级公路运输经济管理中存在的主要问题

“经济发展,交通先行”。当前,我国县级公路运输经济发展态势基本良好,但是,在市场经济的飞速发展下,县级公路运输经济管理中还是表现出了一些不适应症状,影响了公路运输经济的发展。

(一)县级公路运输财务预算方式不佳

财务预算是县级公路管理资源分配的基本手段,在县级公路运输经济管理中,财务预算也成为了县级公路效益提升

的重要手段。就当前来看,我国县级公路运输经济管理虽然市场化程度已经得到提升,主管部门的预算管理完成状况良好,但是,不难发现,当前公路运输经济管理中,预算编制通常为经验式编制,主要以上一年度相关报表为基础,导致了预算无法与公路管理需求高度匹配,财务预算容易出现于实际活动脱节的问题,公路运输经济管理的时效性降低。

(二)县级公路运输偏向客运

公路客运以其“短、平、快”的特点一直在交通运输中的占据核心位置。交通部官方网站显示,2015年前三季度,公路运输完成客运量143.3亿人,下降0.7%,这体现了交通运输行业的结构调整。据国家统计局调查显示,当前我国县级政府在公路运输投资上偏向于客运投资,如线路承包、车辆更新、站场修建等,虽然一方面极大程度上促进了客运业的发展,但另一方面也直接制约了客运市场的整合,货运发展速度明显低于客运,为县域经济的稳定及发展带来了一些制约。以陕西户县为例,截止2015年底,户县拥有道路客运企业4家,拥有班线客车329辆,而普通货物运输只有1家,拥有普通快捷货运车辆50辆。

(三)管理队伍素质建设工作不到位

“人才是第一生产力”。县级公路运输经济管理人员队伍素质普遍不高,人才培训机制不够健全,制约了县级公路运输经济管理效能的发挥。就当前状况来看,我国县级公路运输经济管理人员的专业技能与职业素养水平低的成因一方面来自行业因素,表现为对人才的需求强度不高,人才培养意识缺乏,导致体系内部人才培养机制不健全。另一方面,体系内部人员自我提升意识不强,激励效果不明显,管理过程中,部分人员配备不科学,有的财务岗位甚至将未经专业培训的人员调入岗位,导致了县级公路运输经济管理工作开展受到阻碍。

四、县级公路运输经济管理的改进措施

针对市场经济特征,根据上述问题,本文提出以下建议,矢力推进改善县级公路运输经济管理。

(一)提高县级公路运输经济管理财务预算的科学性

提高财务预算管理工作的效能,将直接为县级公路运输经济管理提供支撑,不仅能实现对经济管理的有效考核,也能实现对公路运输经济管理人员的高校监督。首先,公路运

输经济管理应当将权责利三者进行结合,通过优化分配、激励、监督机制,构建预算基础。其次,要细化落实预算点,规范公路运输现金收支以及成本预测,重点把控目标成本与现金流量。最后,要针对区域经济状况,在预算中准确体现出当地经济的财务现状及发展规划,提高公路运输经济管理财务预算工作的全面性与准确性。

(二)强化管理部门内部控制建设

内部控制的建设应当关注环境、风险评估、控制活动、信息与沟通、监督五要素。县级公路管理部门应当着力建设内部控制环境,制定完善的经济管理制度,提高组织文化建设,以培养内部控制土壤。应当强化事故预警机制建设,以避免建设风险、经营风险、管理风险。应当提高人员执行能力,通过贯彻落实相关文件及指导思想,提高工作效率,完善管理流程。要提高监督效能,对票据、收入等严格稽核,配以绩效考核等激励,实现管理部门的自我提升,形成管理闭环。以陕西省户县运输公司为例,该公司深化企业内部管理,在上世纪七十年代就推行客车单车经济指标核算,将企业生产成本细化到每辆客车上进行核算———根据市场实际,制定单车经济运行指标,逐车核算,奖节罚超,实现了企业良性发展。目前,户县运输公司是在经济浪潮下陕西省

“唯一生存”的县级国营运输企业。

(三)发展特色运输,促进县域经济发展

纵观全国公路运输市场,发展也是不均衡的,特别是普通货物运输,发展呈现极不协调的局面,在经济发展较为发达的京广沪、珠三角地区,快捷物流等货物运输市场发展迅速,但在经济不发达的西北地区(如果地区没有像煤矿、石油、天然气等大型支柱产业支撑的话),普通货物运输很难发展。以陕西户县为例,户县目前因为没有大型产业支撑,没有规模的普通货物运输企业,普通货物运输以个体户为主进行“单打独斗”。但户县依据自身是农业县且特色产业有“同兴西瓜”和“户太葡萄”的特点,发展了50辆普通快捷货物车辆来满足市场运输需求,创新了普通货物运输市场发展,取得较好经济效益。

参考文献:

[1]王双发.浅议市场经济基础上的公路运输经济管理[J].财经界(学术版),2013(21).

[2]梁振芹.浅谈市场经济条件下的公路运输经济管理

[J].商场现代化,20ll(12).

第二篇:公路运输经济信息化管理研究

摘要:随着第三产业的不断扩充和发展,尤其是信息技术的不断完善,各个行业不断引入信息化管理模式,公路运输行业也不例外。基于此,本文从信息化管理对公路运输经济带来的影响和提升公路运输经济发展中信息化管理水平两个方面,探讨公路运输经济中的信息化管理,希望能给有关工作者提供参考。

关键词:公路运输经济;信息化管理;影响;措施

由于我国经济的迅猛发展,公路运输经济也得到了进一步的提升。公路运输经济是国民经济的重要组成部分,能促进国民生活水准的提高,保障人民的生活质量,所以国家在政策和方针上对公路运输经济的重视程度越来越高。因此,若要进一步改善人民生活水平,公路运输的发展便成为了关键环节,而公路运输的信息化管理又是关键环节中的关键步骤,所以必须重视该问题。

一、信息化管理对公路运输经济的深刻影响

1.有助于公路运输企业资源的优化

信息化管理下的公路运输,能有效的形成资源共享的局面,让有价值的信息流动于各个公路运输企业之中。在相关公路运输企业了解自身发展和机遇的同时,能够更好的知晓同行企业的近况,得知企业自身在本行业的竞争力,从而更有效的制定战略部署,提高自身的竞争水平,有助于公路运输企业的资源优化。与此同时,公路运输企业的竞争会越来越激烈,而相关市场便会进一步的优化,从而获取更大的经济利益。除此以外,要使相关策略进一步更新和完善,公路运输企业要统计每日工作情况和相关数据,进一步利用信息化系统根据统计值分析出现存的问题,找出根源所在,从而使问题得到解决。由此公路运输经济信息化处理的优势便得以体现,能够更好的统计相关数据和资料的同时可以精准的分析其所统计的数据和资料,从而使资源得到合理的配置,增强企业竞争力。

2.降低公路运输企业运营风险

由于运输行业存在的极不稳定性,在运输过程中常常会受到比如暴风雪、雾霾、雷雨、沙尘暴等恶劣天气的影响,

所以公路运输企业在运输途中常面临着其他行业不存在的危险。除恶劣的天气之外,公路上的突发状况也会让公路运输企业蒙受损失,例如公路中上发生了大型事故或者道路维修等,导致车辆绕行的同时,时间成本也在增加,从而使公司利益受到无故的损失。公路运输企业想要减少不必要的损失,就必须懂得如何避免以上风险,如何精确的评估风险的存在,也必须懂得在已经遇到该风险的情况下该如何做出正确的解决措施,从而降低公司因为该风险蒙受的损失。此时,信息化管理又能突出其收集情报的优点,由于信息化系统能有效的收集相关的各方面情报,可以总结出公路运输企业在运输时存在的各种风险,便会使得相关企业提高警惕,尽量避免避免该风险的发生,做出更加有效的应对方针,使公路运输稳定快捷的进行和完成。

3.提高公路运输服务质量

由于公路运输行业日益激烈的竞争,产品质量在不断的提升,人们在对产品质量表示满意的同时,对服务质量的要求越来越高。公路运输企业想要得到客户进一步的青睐,服务质量的提升则变成为公路运输企业的头等大事,只有完成了这件事才能在激烈的市场中拥有一席之地。而信息化管理便能为服务质量的提高添砖加瓦,例如,客户在遇到安全问

题时,只需要在信息化管理系统中提交问题,便能迅速发现问题所在,并及时获得公司的补偿。其次,信息化管理系统在解决客户问题的同时,能够提供客户所关心的信息,比如货物的追踪信息,让客户及时了解货物的运输状况和到达时间。

二、提升公路运输经济发展中信息化管理水平

1.建立和完善信息化管理评估机制

公路运输经济中的信息化管理在运输企业中都存在这或多或少的问题。因此,建立和完善信息化管理评估机制是提升公路运输经济发展中信息化管理水平的关键环节。企业需要雇佣相关的技术人员对本公司的信息化系统进行定期的维护和优化,从而更好的应对该系统在不同阶段出现的繁杂问题,也要在维护和优化过后进行有效的评估,使其能够更好发挥自己最大的功用。

2.建立与经营战略相关的信息化管理网络

由于相当一部分公路运输企业的信息化管理网络由企业自身把控,且企业对运输业务的重视程度远高于其他业

务,比如企业影响因素便被公路运输信息系统排除在外。无独有偶,企业的经营战略与运输业务本身息息相关,不将企业经营战略纳入信息系统是一种非常不明智的举动。所以,建立和经营策略相关的信息化管理网络刻不容缓,不仅如此,把相关因素纳入该系统并对其进行分析也是重要内容,能进一步推进公路运输经济的发展和壮大。

3.加强客户服务体系的建立

由于公路运输企业经济发展依靠着客户,所以客户服务体系必须及时的建立和逐渐的完善,必须加强与客户的沟通,只有客户对公路运输企业满意了,公路运输企业的所作所为符合客户的实际需要了,客户才能信任这个企业,从而为该企业的发展尽一份力。因此,公路运输经济信息系统化管理必须把客户要求放在第一位置,并时时刻刻为客户服务。

三、结语

企业要想优化公路运输的资源,降低运输途中不良因素而导致的风险,提升服务标准和客户满意度,优化信息化管理是不二之选。公路运输信息化管理能够有效加快公路运输

经济的发展,信息化管理能够优化信息系统,有效的服务于运输,服务于客户,同时为自身的发展和完善服务,从而推动公路运输经济的迅速发展。

参考文献

[1]郭力嘉.浅析公路运输经济管理要点[J].中国城市经济,2013,(26):49.

[2]屠龙晔.浅谈公路信息化管理[J].现代商业,2014,(12):133.

[3]刘文波.如何加快公路信息化建设的几点思考[J].中小企业管理与科技(下旬刊),2013,(8):290.

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[5]王丽君.公路运输与信息技术管理相关调查[J].黑龙江科技信息,2013,(1):77.

第三篇:市场经济体制下公路运输经济管理措施

摘要:随着国家干线公路网建成与国家战略性发展思路的转变,公路建设力度有所放缓。各区域政府放开政策,积极寻求各类公路建设融资渠道。为此,对市场经济体制下公路运输对经济发展的作用、影响及管理措施进行了分析与探究,以此为公路运输经济管理水平的全面提升提供强有力的保障。

关键词:市场经济体制;公路运输;经济管理;管理措施

0引言

随着国民经济发展速度的不断提升与机动车拥有量的迅速增加,公路运输已成为现代经济发展极为关键的构成部分。灵活、快捷、便利及覆盖面广等都是公路交通的特点。公路交通作为国民经济发展的主要产业与新经济增长点,其为社会经济可持续发展提供了强有力的保障。但当前我国路网还存在诸多问题,如结构、布局、里程等,这些问题的长期存在,都对经济社会发展造成了极大的影响。各个地区在积极探索新融资模式的同时,也增加了投资力度,为交通事业发展提供了强有力的保障。

1市场经济体制下公路运输对经济发展的作用

以市场为核心的市场经济组织将经济组织成一种生产形式,按照市场机制对社会资源进行合理配置。公路交通运输以城市为主要节点,能够将所有城市纳入交通网络,且对全部交通要点进行有效连接,作为现代交通网络的主要构成成分,公路交通运输也是国民经济的支撑产业,是衡量一个国家、地区经济发展水平的重要方式。在社会主义市场经济管理模式建立与完善的过程中,公路运输市场正发生着极大的改变,运输市场经济管理方式也随着改变。为此,必须对公路运输和经济发展之间的关系进行分析,作为社会经济发展的重要条件,公路运输发展在整个交通运输业内占据着重要的地位。尤其是对经济发展水平较低的中西部地区,交通事业发展对经济发展起到推动作用。如交通运输能够最大限度地满足经济需求,经济将拉着交通走“交替推拉关系”。也就是说交通运输与经济发展之间存在互相促进、影响的作用,在实现良好循环后,两者可共同发展。除此之外,经济发展也可对交通运输系统起到反作用,如公路工程大量建设,则会对环境造成污染,进而对当地经济发展、居住环境等造成极大的影响。因此,公路交通运输在对经济发展起到推动作用的同时,还需符合经济发展环境需求。交通运输和经济发展之间存在极为密切的关系,如其中一方变化都会影

响到另外一方,在一定条件下,两者存在相互关联性,能够共同发展。公路交通运输发展能够对经济水平进行有效提升,进而增强公路交通运输系统的基础设施等功能,减少公路交通运输费用,也可提升区域可达性,提高经济发展优势与竞争力;在降低公路运输费用的同时,还可对区域规模经济进行适当增加,实现主导行业快速发展,提升经济发展水平。

2市场经济体制下经济发展对公路交通运输的影响

1)提升经济水平也就是增强经济活动,增加原材料、产品与人员流动量,在不断增多此类人员和物质位移的同时,自然会增加交通运输需求。在市场经济环境下,增加公路运输需求对运输供给起到刺激作用,以此推动公路交通运输事业的快速发展。

2)在经济水平提升的同时,将会有更多资金投入,特别是作为国民经济发展的基础产业,公路交通运输对其经济投资发展极为重要。通过增加公路交通运输投资,可对其地区系统功能进一步增强。

3)作为社会生产力发展的客观需求,公路运输市场管理

改革极为重要。市场经济是商品经济生产社会化程度发展到相应环节的必然产物,在市场经济体制下,公路运输单位如何满足社会经济发展需求,如何确保社会生产力发展的运输市场的建立与市场环境相符,都与经济发展对公路交通运输的影响具有密切联系。

4)市场需求扩大为经济发展的一个显著特点,门槛距离增加,区域内各经济单元的交流更加频繁,进而增加了人和货物对空间位移的需求。基于此,在进一步发展经济时,对公路交通运输也提出了更高要求,在一定程度上将不断完善交通运输基础设施,满足运输经济发展需求。同时,提升交通运输事业发展水平,可实现地区分工合理配置,并能将区域资源优势充分发挥出来,达到优势互补、整合资源,实现市场一体化建设的目的。

3市场经济体制下的公路运输经济管理措施

作为国民经济的基础产业,交通运输业是维系国家社会生产与生活的正常运行,实现国民经济快速增长的根本保障。通过分析交通运输对经济发展的作用、经济发展对交通运输的影响,可提出行之有效的管理措施,具体如下。

3.1整合运算并控制好公路运输经济成本

某种程度上加大公路运输经济管理力度,可对当地经济可持续发展起到拉动作用,但应避免盲目过度、不计效益膨胀化发展公路运输经济。公路运输经济发展一般都会以相应牺牲为代价,如破坏生态环境、占用农田耕地及增加移民成本等,这些因素都会对公路运输经济成本造成极大的影响,甚至对经济可持续发展造成严重阻碍。因此,在公路运输经济发展的同时,必须整合运算公路建设与维护成本,各项工程施工都会涉及一定利益相关体,此类利益需进行成本折算,只有这样才能确保预算编制的科学性、合理性,才能防止市场经济风险的产生,才能对工作职责加以全面落实,推动公路运输经济的可持续发展。

3.2管理方式以经济手段为主、行政手段为辅

在市场经济前提下,作为国家基础产业,公路运输经济具有相应公共事业性质,以此,在面对国家经济命脉安全与广大人民群众利益时,公路交通运输建设需通过政府行政力量进行宏观调控,以保证国民经济快速发展与社会稳定。但不得以行政管理为管理主体,应将市场经济调控作用充分发挥出来,形成以经济手段为主、以行政手段为辅的管理方式。

同时要求公路运输管理部门负责对运输经济发展进行协调,对其主要责任加以明确,确保在合理市场调控空间内实现公路运输经济的可持续发展,且利用适当行政调控,发展公路运输经济。

3.3实行全面预算管理

作为先进的管理方式,全面预算管理是建立在责、权、利相结合前提下的各责任单位预算体系,其利用监督、激励与分配作业,对企业内部管理问题进行有效处理,且对企业法人治理结构加以完善。企业管理人员通过现代管理理念的合理运用,可对全面预算管理的含义加以充分认识,以此实现全面预算编制的科学性,只有这样才能对企业经济效益进行不断提升。公路运输企业在全面预算管理推行中,需对两大问题进行有效处理,如结合现金收支两条线管理,以成本控制作为预算控制的前提,将现金流控制作为核心,或结合目标成本管理。通过对目标成本管理的进一步深化,可由实际情况出发,及时找出对企业经济效益造成影响的主要问题,制定科学有效的管理措施,尽可能降低成本,满足社会经济发展需求,全面提升企业竞争力。

4结语

通信建设工程竣工验收管理办法(试行)

云南省通信建设工程竣工验收管理办法(试行) 2005-11-29 云南省通信建设工程竣工验收管理办法(试行) 云南省通信管理局 第一章总则 第一条为加强通信建设工程管理,提高投资效益,确保工程质量,根据国务院《建设工程质量管理条例》和信息产业部《通信工程质量监督管理规定》等有关法律法规、规章,结合本省实际,制定本办法。 第二条凡在云南省行政区域内的通信工程新建、扩建和改建项目的工程竣工验收均应遵守本办法。 第三条通信建设项目的竣工验收工作由建设单位负责组织实施。 第四条技术复杂、规模较大的国家、省重点工程、大中型工程以及总投资300万人民币以上的工程,应进行初验,初验和试运行合格后再进行工程竣工验收。 小型工程可进行一次性竣工验收,但验收内容、验收标准不得改变。

第五条竣工验收是通信建设的最后一个程序,是全面考核工程建设成果,检验工程设计和施工质量的重要环节,应认真组织好竣工验收。 第六条未组织竣工验收的工程不得投入使用。 第二章竣工验收的依据及条件 第七条通信建设工程竣工验收的依据如下: 1.国家有关法律、法规,以及国家发布的建设标准; 2.经批准的可行性研究报告和各阶段设计文件; 3.工程相关各专业设计规范、施工及验收技术规范; 4.合同文件、施工图、设备技术资料; 5.其它具有法律效力的文件。 第八条通信建设项目初验应符合以下条件: 1.主体工程和辅助设施,已按照设计(含设计变更)建成,能满足生产或使用的需要; 2. 项目建设文件和技术资料整理齐全,主要包括:立项文件、立项批复、设计文本、设计批复、工程招标资料、工程建设合同、监理报告、重大障碍和事故处理记录、竣工文件(工程说明、建筑安装工程量总表、已安装的设备明细表、开工报告、停、复工通知、工程变更单、随工检查签证记录、重大工程质量事故报告表、交(完)工报告、测试记录、竣工图纸等)等。 第九条通信建设项目竣工验收应符合以下条件: 1.主体设备及配套设施和软件,经联动、负荷试运行合格;

江西省交通运输厅科技项目申报书(DOC)

附件1 江西省交通运输厅科技项目 申报书 项目名称: 项目类别: 申报单位: 项目负责人: 归口管理单位: 申报日期: 江西省交通运输厅 二○一五年制

填写说明 一、填写申报书以前,请先查阅《江西省交通运输厅科技项目管理办法》有关规定和本年度科技项目申报指南。申报书内各项内容,应实事求是,认真填写,表述明确。外来语要同时用原文和中文表达,第一次出现的缩略词,须注明全称。 二、封面中的项目类别为:软科学研究、应用技术研究、交通信息化、高新技术研发、成果转化与推广、标准规范和重点工程科技项目。 三、项目归口管理单位主要指各设区市交通运输局、公路局,厅直属各单位,省直管试点县(市)交通运输局、省管交通运输企业等有关单位。 四、申报者须登录江西交通信息网(https://www.360docs.net/doc/3e2055559.html,),由“江西交通科技信息管理系统”注册进入,进行网上填报申报书;完成后,必须发送电子文档,并采用标准A4纸打印纸质申报材料(一式2份),报送厅科技教育处。 五、申报项目的负责人每年申报的项目数,不得超过两项。 六、申报书各填写内容,要求达到可行性论证和技术方案深度,可附必要文件资料。 七、申报单位须在本年度申报规定的日期内完成,逾期申报的项目纳入下年度科技项目管理。 八、表格里的文字要求按默认的格式填写,若加小标题,请在默认格式上加粗。 九、本申报书样式可在江西交通信息网(https://www.360docs.net/doc/3e2055559.html,)下载。 十、通讯地址:南昌市八一大道275号,江西省交通运输厅科技教育处,邮政编码:330003,E-mail:jttkjc@https://www.360docs.net/doc/3e2055559.html,。

一、基本信息

二、立项背景和依据

云南省互联网医疗卫生信息服务管理暂行办法

云南省互联网医疗卫生信息服务管理暂行办法 【法规类别】卫生综合规定 【发文字号】云南省卫生厅公告第1号 【发布部门】云南省卫生厅 【发布日期】2008.03.08 【实施日期】2008.04.08 【时效性】失效 【效力级别】地方规范性文件 【失效依据】本篇法规已被《云南省卫生厅关于进一步加强互联网医疗保健信息服务备案管理工作的通知》(发布日期:2009年7月28日实施日期:2009年7月28日)废止 云南省互联网医疗卫生信息服务管理暂行办法 (云府登417号) 《云南省互联网医疗卫生信息服务管理暂行办法》于2007年12月24日经云南省卫生厅厅办公会议通过,现予公布,自2008年4月8日起施行。 云南省卫生厅 二○○八年三日八日

第一条为规范我省互联网医疗卫生信息服务活动,促进互联网医疗卫生信息服务健康有序发展,根据国务院《互联网信息服务管理办法》、信息产业部《非经营性互连网信息服务备案管理办法》、中共中央宣传部等16部委联发文《互联网站管理协调工作方案》和卫生部《互联网医疗卫生信息服务管理办法》,制定本办法。 第二条云南省境内的组织或个人利用以域名访问或IP地址访问的网站,提供互联网医疗卫生信息服务,适用于本办法。 互联网医疗卫生信息服务是指通过开办专门的医疗卫生信息网站或在非专门网站上登载医疗卫生信息向上网用户提供医疗卫生信息的活动。 医疗卫生信息服务的内容包括医疗、预防、保健、康复、健康教育等方面的信息。 第三条互联网医疗卫生信息服务分为经营陸和非经营性两类,我厅对此分别实行许可制度和备案制度。 经营性互联网医疗卫生信息服务是指通过互联网向上网用户有偿提供信息或者网页制作等医疗卫生服务活动。 非经营性互联网医疗卫生信息服务是指通过互联网向上网用户无偿提供具有公开性、共享性的医疗卫生信息。 非经营性互联网医疗卫生信息服务提供者不得从事有偿服务。 第四条拟从事经营性或非经营性互联网医疗卫生信息服务的网站以及拟登载医疗卫生信息的网站,在向省级通信管理局申请办理经营许可证或备案手续之前,均应当报省级卫生行政部门办理前置审批手续。

市交通运输局行政许可(审批)项目及收费清单

市交通运输局行政许可(审批)项目及收费清单 一、公路建设项目和公路修复项目竣工验收 许可事项名称:公路建设项目和公路修复项目竣工验收 实施机关:市交通运输局 实施依据:《中华人民共和国公路法》 实施条件:《公路工程竣(交)工验收办法实施细则》第十三条规定,公路工程竣工验收应具备以下条件: 1、通车试运营2年以上; 2、交工验收提出的工程质量缺陷等遗留问题已全部处理完毕,并经项目法人验收合格; 3、工程决算编制完成,竣工决算已经审计,并经交通运输主管部门或其授权单位认定; 4、竣工文件已完成“公路工程项目文件归档范围”的全部内容; 5、档案、环保等单项验收合格,土地使用手续已办理; 6、各参建单位完成工作总结报告; 7、质量监督机构对工程质量检测鉴定合格,并形成工程质量鉴定报告。 许可期限:5个工作日 收费标准、依据:不收费 二、危险货物运输经营许可 许可事项名称:危险货物运输经营许可 实施机关:市交通运输局 实施依据:《中华人民共和国道路运输条例》第二十五条 实施条件:(一)有5辆以上经检测合格的危险货物运输专用车辆、设备;(二)有经所在地设区的市级人民政府交通主管部门考试合格,取得上岗资格证的驾驶人员、装卸管理人员、押运人员;(三)危险货物运输专用车辆配有必要的通讯工具;(四)有健全的安全生产管理制度。 许可期限:自受理之日起20个工作日 收费标准、依据:本项目许可不收费。按(赣计收费字(2002)567号)收取道路运输经营许可证(正本)10元、道路运输经营许可证(副本)15元。 三、船舶管理业务经营许可

许可事项名称:船舶管理业务经营许可 实施机关:赣州市港航管理处 实施依据:《国内水路运输管理条例》 实施条件:1、具备企业法人条件;2、有健全的安全管理制度;3、有与其申请管理的船舶运力相适应的海务、机务管理人员;4、法律法规规定的其他条件。 许可期限:10个工作日 收费标准、依据:不收费 四、、国省道和市养公路建设项目施工许可 许可事项名称:国省道和市养公路建设项目施工许可 实施机关:市交通运输局 实施依据:《中华人民共和国公路法》 实施条件:《公路建设市场管理办法》第二十五条规定,公路建设项目施工许可应当具备以下条件: 1、项目已列入公路建设年度计划; 2、施工图设计文件已经完成并经审批同意; 3、建设资金已经落实,并经交通主管部门审计; 4、征地手续已办理,拆迁基本完成; 5、施工、监理单位已依法确定; 6、已办理质量监督手续,已落实保证质量和安全的措施。 许可期限:7个工作日 收费标准、依据:不收费 五、道路旅客客运输(跨县班线)经营许可 许可事项名称:道路旅客客运输(跨县班线)经营许可 实施机关:市交通运输局 实施依据:《中华人民共和国道路运输条例》第十条 实施条件:(一)有与其经营业务相适应并经检测合格的客车。(二)有符合条件的驾驶人员。(三)有健全的安全生产管理制度。(四)有明确的线路和站点方案。 许可期限:自受理之日起20个工作日

人肉搜索涉及的法律问题

遇到民法问题?赢了网律师为你免费解惑!访问>> https://www.360docs.net/doc/3e2055559.html, 人肉搜索涉及的法律问题 一、何为人肉搜索 当前,人肉搜索在我国法律领域还是一个全新的事件,其本身名称、概念还没有统一认识,关于其概念,目前比较典型的理解是谷歌公司推出的,即利用现代信息科技,变传统的网络信息搜索为人找人、人问人、人碰人、人挤人、人挨人的关系型网络社区活动,变枯燥乏味的查询过程为一人提问、八方回应,一石激起千层浪,一声呼唤惊醒万颗真心的人性化搜索体验。 人肉搜索实际上是猫扑网首创的一种搜索方式,和谷歌、百度利用计算机搜索技术不同的是,它更接近于“爱问”、“知道”一类的提问回答网站。提问者提出问题,其他网民以自己的专业背景、亲身经历、道听途说甚至冷嘲热讽来回答这一切。实际上人肉搜索最早出现在2001年,当时有很多网友去发帖,请网友帮忙找一些资料、文章,或者找一首歌,然后再由很多网友来给他解答,告诉他一些网页地址或是链接,帮助他找到合适的文章,找到合适的歌。人肉搜索有多种业务,但最引争议的是对人的搜索。成百上千个人从不同途径对

同一个人进行搜索挖掘,很快能够收获关于一个人的一切信息。 二、权利和责任——人肉搜索涉及的法律问题 人肉搜索从诞生之日起,一直游走在法律和道德之间。很显然, 问题不在于人肉搜索行为本身,搜索只是一种信息收集手段,并无过 错可言。人肉搜索只不过是表象,本质是一种网络共享和互助的延伸和体现,它无形中促进了人与人的交流,潜移默化推动了社会的进步。不少人通过网络提供帮助给别人,尤其是一些政府部门难以顾及的部分。周正龙的华南虎案、杭州宝马飙车案、南京“天价烟”就是其中的典型,在这些事件中我们看到了人肉搜索在舆论监督方面的积极作用。但其所引发的曝光隐私,肆意辱骂,侮辱人格,妄加诽谤,甚至到现实住所进行滋扰等问题,如果超越法律界限,就容易越界为“网络暴力”。 1、人肉搜索首先涉及到隐私权的保护问题 对于侵害隐私权行为的处理,最高院在《关于审理名誉权案件若干问题的解答》中指出:对未经他人同意,擅自公布他人的隐私材料或者以书面、口头形式宣扬他人隐私,致他人名誉受到损害的,按照侵害他人名誉权处理。人肉搜索中一个最为典型的表现就是被搜索者的姓名、电话,住址、家庭成员等信息被肆无忌惮的暴露和传播,对

江西省公路管理局

江西省公路管理局 赣路养字〔2009〕29号 关于印发开展桥梁安全隐患排查和治理工作实施方案的通知各设区市公路局、交通局,局属高速公路管理处、各公路施工单位:黑龙江铁力西大桥垮塌事件后,交通运输部高度重视,以特急明传电报形式下发了《关于进一步开展桥梁安全隐患排查和治理工作的紧急通知》,并决定在全国开展一次桥梁安全隐患排查和治理专项行动,要求各级交通运输主管部门立即行动起来,采取切实有效措施,严防桥梁垮塌事故再次发生。省公路管理局对此项工作十分重视,特制订《全省国省道干线及农村公路桥梁安全隐患排查和治理工作实施方案》,现印发给你们,请各单位严格遵照部工作要求与路局工作方案,认真做好桥梁安全隐患排查和治理工作。 附件:1、全省国省道干线及农村公路桥梁安全隐患排查和治理工作实施方案 2、在用桥梁明细表 3、四、五类桥梁明细表

4、双曲拱桥明细表 5、交通繁忙特别是超限超载车辆行驶较为集中的桥 梁明细表 6、在建桥梁安全隐患检查表 7、在建桥梁安全隐患排查汇总表 二OO九年七月十六日 主题词:养护排查和治理方案通知 抄报:交通运输厅。 抄送:局曹局长、刘理副局长、任副局长,建设管理处、县乡公路处、养护管理处。 江西省公路管理局办公室2009年7月17日印发 共印45份

全省国省道干线及农村公路桥梁安全隐患排查 和治理工作实施方案 根据交通运输部《关于进一步开展桥梁安全隐患排查和治理工作的紧急通知》(交公路明电[2009]0717号)的要求和工作部署,为做好我省桥梁安全隐患排查和治理工作,现制定本《全省国省道干线及农村公路桥梁安全隐患排查和治理工作实施方案》。 一、排查和治理工作机构及各单位工作职责 (一)领导机构 为加强桥梁安全隐患排查和治理工作的组织领导,省公路管理局成立以局长为组长,各有关职能单位和部门负责人为成员的桥梁安全隐患排查和治理工作领导小组,负责桥梁安全隐患排查和治理工作的组织、协调、指导。各单位应成立相应工作机构,并切实加强领导,做到“主要领导负总责,分管领导具体抓,业务部门抓落实”,把此次桥梁安全隐患排查和治理排查工作列为当前的一项重要任务,切实做好本次桥梁安全隐患排查和治理工作,全面、详实地掌握、了解桥梁技术状况,采取恰当的治理措施,坚决杜绝发生桥梁安全事故。各单位工作机构成员名单、联系方式于7月20日前报路局。 省公路局桥梁安全隐患排查和治理工作领导小组成员如下:组长:曹先扬

云南省公路局高速公路工程建设项目设计变更管理办法

云南省公路局高速公路工程建设项目 设计变更管理办法 第一条为规范云南省公路局负责承建管理的高速公路建设项目(以下简称“建设项目”)管理行为,加强设计变更管理工作, 保证建设项目工程质量,有效控制建设项目投资,保护人民 生命及财产安全,根据《中华人民共和国公路法》、交通运 输部《公路工程设计变更管理办法》等相关法律和行政法规, 结合省公路局实际情况,制定本办法。 第二条对依法或授权由省公路局负责管理的高速公路建设项目的设计变更,应当遵守本办法。 本办法所称设计变更,是指自公路工程初步设计批准之日起 至通过竣工验收正式交付使用之日止,对已批准的初步设计 文件、技术设计文件或施工图设计文件所进行的修改、完善 等活动。 第三条建设项目施工图设计文件经批准后,原则上不得变更。经现场核对,或者在实施过程中发现有下列情况,确需变更设计 时,可提出变更要求。 (一)设计文件有明显错误、遗漏或违反技术标准及技术规范,需修改完善设计; (二)设计调查不详或施工中因自然因素(地质、水文、料场、材料等)发生变化与设计不符; (三)设计图纸与实际不相符;

(四)有更好的比较方案,能在提高标准或不降低标准的前提下,减少工程量、节省投资、少占耕地、缩短工期、确保工程质量 及工程安全,适应环境保护需要; (五)因路网、城市、农田、水利、工矿等建设需要,对局部工程进行变更; (六)上级主管部门对工程建设提出新的要求。 第四条公路工程设计变更更应符合国家有关公路工程强制性标准和技术规范的要求,符合公路工程质量和使用功能的要求, 符合安全、环保的要求。 第五条公路工程设计变更分为重大设计变更、较大设计变更和一般设计变更,其划分原则依据交通运输部《公路工程设计变更 管理办法》确定。 第六条建设项目设计变更实行审批制度,未经审查批准的设计变更不得实施。任何单位和个人不得违反本办法规定擅自变更已 经批准的初步设计文件、技术设计文件和施工图设计文件, 不得肢解设计变更规避审批。 经批准的设计变更一般不得再次变更。 第七条设计变更的审批权限 (一)下列设计变更需由省公路局组织评审通过后,报上级部门审批: 1.连续长度10公里以上的路线方案调整的; 2.特大桥的数量或结构形式发生变化的;

江西省道路货物运输企业质量信誉考核(办法实施细则试行)

江西省道路货物运输企业质量信誉考核 办法实施细则(试行) 第一章总则 第一条为加强我省道路货物运输市场管理,规范货物运输企业经营行为,引导货物运输企业加强自身管理、保障安全、诚信经营、优质服务,建立和完善货运市场退出机制,提升行业整体服务水平,促进行业又好又快发展,根据2006年交通部印发的《道路运输企业质量信誉考核办法(试行)》,并结合我省实际情况,制订本实施细则。 第二条对经我省各级道路运输管理机构许可设立的道路货物运输企业(含非经营性道路危险货物运输企业)进行质量信誉考核,应当遵守本实施细则。 本实施细则所称的质量信誉考核,是指在年度考核期间内对道路货物运输企业的安全运输、经营行为、服务质量、履行社会责任和企业管理等其它方面进行的综合评价。 本实施细则所称的道路货运企业是指从事营业性道路货物运输或从事为本单位服务的非经营性道路危险货物运输的企业。 第三条县级道路运输管理机构负责所辖区域内普通货物运输企业质量信誉考核工作;市级道路运输管理机构负责所辖区域内普通货物运输企业和危险货物运输企业质量信誉考核工作;省级道路运输管理机构负责全省道路货物运输企业质量信誉考核工作的指导、监督。 第四条道路货物运输企业质量信誉考核工作应当遵循公正、公平、公开的原则。 第二章质量信誉等级及标准 第五条道路运输企业质量信誉等级分为优良、合格、基本合格和不合格,分别用AAA级、AA级、A级和B级表示。

第六条道路运输企业质量信誉考核指标包括: (一)运输安全指标 1、交通责任事故率:发生交通责任事故次数占该企业所有营运货车数的比重。 2、交通责任事故死亡率:所属运输车辆交通责任事故导致死亡人数占该企业所有营运货车数的比重。 3、交通责任事故伤人率:所属运输车辆交通责任事故导致受伤人数占该企业所有营运货车数的比重。 交通责任事故是限于考核周期内道路运输企业承担同责及同责以上、有人员伤亡的交通事故。 (二)经营行为指标 经营违章率:企业及其从业人员违反交通行业管理行政法规、规章和规定的经营行为受到各级交通主管部门、各级道路运输管理机构行政处罚的次数占该企业所有营运货车数的比重。 (三)服务质量指标 1、社会投诉率:道路货物运输企业及其从业人员由于违反有关规定,损害他人正当权益,受到消费者或群众投诉以及新闻媒体曝光次数占该企业所有运输车辆数的比重。 2、货损货差率:道路货物运输企业及其从业人员由于运输途中保管不当、装卸不合理造成被运输货物出现货损货差的次数占该企业所有运输车辆数的比重。 货损货差是指被运输货物由于运输环节造成的,本可避免的损坏和损失的次数占该企业所有运输车辆数。 (四)社会责任指标

云南省新社会组织业务主管单位联系名单

附件3: 云南省新社会组织业务主管单位联系名单 第一巡回指导组: 1、省政府办公厅 2、省民政厅 3、省教育厅 4、省公安厅 5、省人力资源和社会保障厅 6、省住房和城乡建设厅 7、省卫生厅 8、省林业厅 9、省水利厅 10、省宗教事务局 11、省地震局 12、省邮政管理局 13、云南省药监局 14、省粮食局 15、省地方税务局 16、省国家税务局 17、省质量技术监督局

18、省政府扶贫开发领导小组办公室 19、省民族事务委员会 20、省烟草公司 21、省残疾人联合会 第二巡回指导组 1、省工业和信息化委员会 2、省发展和改革委员会 3、省交通运输厅 4、省商务厅 5、省招商合作局 6、省农业厅 7、省环境保护厅 8、省国土资源厅 9、省国有资产监督管理委员会 10、省安全生产监督管理局 11、省工商行政管理局 12、云南煤矿安全监察局 13、省地质矿产勘查开发局 14、省工商联 15、云南冶金集团总公司、 16、云南物流产业集团有限公司、

17、云南铜业(集团)有限公司第三巡回指导组 1、省委办公厅 2、省纪委 3、省委宣传部 4、省委统战部 5、省委政策研究室 6、省委台湾工作办公室 7、省委直属机关工委 8、省委老干部局 9、委党史研究室 10、省人大常委会办公厅 11、省财政厅 12、省科学技术厅 13、省司法厅 14、省监狱管理局 15、省审计厅 16、省政府外事办公室 17、省政府侨务办公室 18、省政府研究室 19、省政府法制办公室 20、省政协办公厅

21、省高级人民法院 22、省人民检察院 23、省总工会 24、共青团云南省委 25、省妇女联合会 26、省红十字会 27、云南省通信管理局 28、云南电网公司 29、国家电力监管委员会南方监管局昆明监管办公室 第四巡回指导组 1、省文化厅 2、省新闻出版局 3、省广播电视局 4、省体育局 5、省旅游局 6、昆明海关 7、云南出入境检验检疫局 8、省科学技术协会 9、省社会科学界联合会 10、省文学艺术界联合会 11、省归国华侨联合会

云南省道路运输业管理办法

云南省道路运输业管理办法 【法规类别】公路运输 【发文字号】云南省人民政府令[第24号] 【发布部门】云南省政府 【发布日期】1995.05.19 【实施日期】1995.07.01 【时效性】失效 【效力级别】地方政府规章 【失效依据】本篇法规已被《云南省人民政府关于废止2001年以前发布的部分规章的决定》(发布日期:2001年12月18日实施日期:2001年12月18日)废止 云南省人民政府令 (第24号) 现发布《云南省道路运输业管理办法》,自1995年7月1日起施行。 云南省人民政府 一九九五年五月十九日 云南省道路运输业管理办法 第一章总则

第一条为加强道路运输业管理,保障道路运输经营者及其服务对象的合法权益,促进道路运输业的发展,根据有关法律、法规的规定,结合我省实际,制定本办法。 第二条本办法适用于在我省行政区域内从事道路旅客运输、货物运输、搬运装卸、车辆维修、运输辅助业(统称道路运输业)的单位和个人。 本办法所称道路运输业不包括城市公共客运交通。城市公共客运交通管理办法另行制定。 第三条县以上交通行政主管部门是本行政区域内道路运输业的主管部门,其所属的道路运输管理机关履行具体管理职责。 第四条各级人民政府应当根据国民经济和社会发展需要,按照建立统一、开放、竞争、有序的运输市场的目标,遵循总量调控的原则,坚持多家经营、多种经济成份协调发展的方针,制定本行政区域道路运输业发展规划,并组织实施。 第二章开业与歇业 第五条凡申请在我省行政区域内从事营业性道路运输业的单位和个人,必须具备与其经营种类、项目和范围相适应的设备、设施、资金和专业人员等经济技术条件,由申请人持有效证明和有关资格证书向所在地的县以上道路运输管理机关提出申请,经审核批准后,发给《道路运输业经营许可证》,并向工商行政管理机关办理开业登记,领取营业执照,按规定向税务机关办理税务登记。

云南省通信管理局文件

云南省通信管理局文件.txt永远像孩子一样好奇,像年轻人一样改变,像中年人一样耐心,像老年人一样睿智。我的腰闪了,惹祸的不是青春,而是压力。。。。。。当女人不再痴缠,不再耍赖,不再喜怒无常,也就不再爱了。本文由4hldh7v1ah贡献 doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT,或下载源文件到本机查看。 云南省通信管理局文件云通信局发[2001]167 号关于转发信息产业部发布《通信建设监理企业资质管理办法》及《通信建设监理工程师资格管理办法》的通知云南省电信公司、云南省移动通信公司、联通云南分公司、吉通云南省分公司、网通云南分公司、铁通云南公司,云南电信网信实业集团有限公司,各有关单位:为规范通信建设监理市场,加强对通信工程建设监理企业的资质管理,促进通信行业工程建设监理工作的健康发展,维护通信建设市场秩序,信息产业部修定了《通信建设监理企业资质管理办法》及《通信建设监理工程师资格管理办法》。现将信息产业部发布两《办法》的通知转发给你们,请认真贯彻执行。附件:关于发布《通信建设监理企业资质管理办法》《通信建设监理工程师资格管理办法》及的通知 二 OO 一年十月十六日 信息产业部文件信部规[2001]714 号关于发布《通信建设监理企业资质管理办法》及《通信建设监理工程师资格管理办法》的通知 国家邮政局,各省、自治区、直辖市通信管理局,中国电信,中国移动,中国联通,中国网通,中国通信广播卫星公司,吉通公司,铁通公司,信息产业部邮电设计院,信息产业部北京邮电设计院,中国普天、中国邮电器材、中国通信建设总公司:为规范通信建设监理市场,加强对通信工程建设监理企业的资质管理,促进通信行业工程建设监理工作的健康发展,结合通信行业的实际情况,部修订了《通信建设监理企业资质管理办法》及《通信建设监理工程师资格管理办法》,现予发布,自发布之日起施行。原信部规[1999]419 号发布的《通信工程建设监理单位资质管理办法(试行)》和邮部[1996]1016 号发布的《邮电通信建设监理工程师资格管理办法》同时废止。附件:1、通信建设监理企业资质管理办法 2、通信建设监理工程师资格管理办法 二 OO 一年九月十九日 附件一通信建设监理企业资质管理办法第一章总则第一条为规范通信建设市场监理市场,加强对通信工程建设监理企业的资质管理,促进通信行业工程建设监理工作的健康发展,结合通信行业的实际情况,制定本办法。第二条凡从事通信工程建设监理的企业均须按本办法取得《通信建设监理企业资质证书》后,方可从事通信工程建设监理活动。本办法所称通信建设监理企业资质,是指对该企业从事通信工程建设监理业务应当具备的组织机构和规模、人员组成、人员素质、资金数量、固定资产、专业技能、管理水平以及监理业绩等的综合评定。第三条信息产业部负责全国通信建设监理企业资质的审批和监督管理,各省、自治区、直辖市通信管理局负责本行政区内通信建设监理企业资质的监督管理。第四条通信建设监理企业资质等级分为甲、乙、丙三级(新设立的监理企业资质等级为临时等级)。第五条《通信建设监理企业资质证书》由信息产业部统一印制。第二章资质申请和审批第六条信息产业部负责通信建设监理企业资质的审批、发证工作,各省、自治区、直辖市通信管理局负责本行政区内通信建设监理企业资质的初审工作。第七条申请通信建设监理企业资质的企业必须具备下列基本条件:一、符合国家规定,依照法定程序批准设立的机构;二、实行独立核算,自负盈亏的独立法人实体。三、具有固定的工作场所和从事通信工程建设监理所需的计算机、仪器、仪表等设备;四、符合所申请的通信建设监理企业资质等级标准。第八条新设立的企业,到工商行政管理局办理登记注册手续并取得企业法人营业执照后,方可办理通信工程建设监理企业资质证书的申请手续。第九条凡属中央管理的企业申请通信建设监理企业资质证书的,将申报材料报信息产业部综合规划司,信

云南交通运输厅事业单位考试试题

云南交通运输厅事业单位考试试题 2013年云南省交通运输厅事业单位考试公告、报名入口、大纲解析、职位表下载及备考资料汇总:https://www.360docs.net/doc/3e2055559.html,/news/20130409/66756.html 经省人力资源和社会保障厅批准,云南省交通运输厅事业单位2013年面向社会公开招聘工作人员,现将有关事项公告如下。 一、招聘原则 招聘遵循“公开、平等、竞争、择优”的原则,面向社会,公开报名,统一考试,综合评定,择优聘用。 二、招聘岗位及人数 2013年厅属事业单位拟面向社会公开招聘人员587人,其中: 云南省公路局(局属事业单位)专业技术人员201人、工勤人员300人。 云南省公路路政管理总队16人。 云南交通职业技术学院18人。 云南交通技师学院33人。 云南省交通中心医院12人。 云南省交通运输厅工程造价管理局1人。 云南省交通运输厅工程质量监督局4人。 云南省交通运输厅对外交流技术服务中心1人。 云南省交通休养院1人。 三、招聘范围 2013年高校应届毕业生(含待分配期限内毕业生,即2011年、2012年毕业生),应届毕业生可报考社招岗位(有工作经历要求的除外)。 社招岗位面向社会招聘有一定工作经验的人员。 四、招聘条件 1.报考者应具备以下条件: (1)具有中华人民共和国国籍。 (2)热爱社会主义祖国,拥护中华人民共和国宪法,拥护中国共产党,遵纪守法,品行端正,有良好的职业道德,爱岗敬业,有事业心和责任感。 (3)身体健康,具有正常履行招聘岗位职责的身体条件,体检符合《公务员录用体检通用标准(试行)》(国人部发〔2005〕1号)、《关于转发修订公务员录用体检通用标准及操作手册的通知》(云人社发〔2010〕97号)要求。 (4)具有应聘岗位所需的学历、专业和技能。 (5)年龄为35岁以下,工勤岗位年龄不超过30岁。 (6)工勤岗位是公路养护一线人员,有岗位所需专业高级工证书者优先。 (7)具有招聘岗位所需要的其他条件。 2.有下列情况之一者,不得报考: (1)曾受过各类刑事处罚的。 (2)曾被开除公职的。 (3)有违法、违纪行为正在接受审查的。

江西省道路运政管理人员综合素质知识测试题 江西省

江西省江西省道路道路道路运政管理人员综合素质知识测试题运政管理人员综合素质知识测试题运政管理人员综合素质知识测试题 单位: 姓名: 职务: 得分: 一、填空题填空题((30分,每题1分) : 1、《中华人民共和国道路运输条例》自 年 月 日开始施行,在我国道路运输发展历程中具有里程碑意义。 2、道路运输管理应当遵循的原则是 、 、 、和便民。 3、2008年全省交通系统民主评议政风行风工作自 开始,至 结束。 4、民评工作应当以 为指导,以 和 为目标。 5、树立科学发展观就是要坚持 , 、 、 的发展,促进经济社会和人的全面发展。 6、科学发展观的第一要义是 ,必须始终坚持以 为中心,聚精会神搞建设,一心一意谋发展。 7、科学发展观的核心是 ,要始终把 、 、 最广大人民群众的根本利益作为党和国家一切工作的出发点和落脚点。 8、 是科学发展观的基本要求,事关中华民族的长远发展,事关子孙后代福祉,具有 、 、 。 9、从事驾驶员培训经营的应当向 道路运输管理机构申请许可。 10、道路运输管理机构审查客运申请时应考虑 、 、和 等因素。 11、发展循环经济,是建设 、 社会和实现可持续发展的重要途径。 12、驾驶人员连续驾驶时间不得超过 小时。 13、“三不进站五不出站”是指 不进站、 不进站、 不进站; 不出站、 不出站、 不出站、 不出 站、 不出站。 14、 和 应当投保承运人责任险。 15、为防止重复收取运管费,公路运输管理费由 道路运输管理机构征收。 16、危险货物运输必须配备 、预防和减少发生危险货物运输事故。 17、道路运输三关一监督是指 、 、 和 。 18、同一客运线路有 个以上申请人时, 通过招标的形式作出许可决定。 19、机动车维修经营者应当公布 和 ,合理收取费用。 20、深入发展科学发展观,要求我们始终坚持 、 的基本路线。 21、运政执法人员实施监督检查时应当有 名以上人员参加,并向当事人出示 。 22、社会发展的最高目标是 。 23、协调发展要求做到 、 、 、 和 的“五个统筹”。 24、社会主义初级阶段的主要矛盾是 与 之

江西省道路危险货物

江西省道路危险货物承运人责任险 宣传材料 江西省道路运输协会编印 二00六年六月

江西省道路危险货物承运人责任保险宣传材料 一、实施全省道路危险货物承运人责任保险的指导思想与工作目标是什么? 实施全省道路危险货物承运人责任保险要以树立和落实科学发展观为指导,按照《中华人民共和国道路运输条例》(以下简称《道条》)和江西省政府《关于加快推进全省责任保险发展工作意见的通知》(赣府厅发[2005]3号)的要求,积极引导和督促企业参加,充分发挥保险在促进安全生产,维护社会稳定方面的重要作用,促进“和谐平安江西”建设。通过实施道路危险货物承运人责任险工作的实施到位达到多赢的目标:即政府可以缓解安全事故带来的压力,有利于构建平安和谐社会,危货托运人的财产安全可以得到保障,道路运输经营者能以较低的成本抵御大风险。 二、为什么样要实施道路危货承运人责任险制度?做好承运人责任保险工作有何意义? 根据《道条》第三十六条“客运经营者、危险货物运输经营者应当分别为旅客或者危险货物投保承运人责任险”的规定,与道路旅客运输承运人责任险一样,道路危险货物承运人责任险是一项法定的强制性保险险种,推行实施道路危险货物承运人责任险制度是政府赋予道路运输管理机构的一项义不容辞的重要职责。实施道路危险货物承运人责任险

制度,不仅可以保障危险货物所有人的合法权益,最大限度地为道路危险货物经营者化解风险,而且可以极大地缓解一旦发生重特大事故后给政府和企业带来的重大压力,保持社会稳定,企业发展和做好新形势下的道路危险货物运输管理工作都将起到积极的促进作用。 三、承运人责任险制度的法律基础是什么? 1、《中华人民共和国合同法》第三百一十一条规定:“承运人对运输过程中货物的毁损、灭失承担损害赔偿责任,……”; 2、《消费者权益保护法》第七条规定:“消费者在购买、使用商品和接受服务时享有人身、财产安全不受损害的权利,消费者有权要求经营者提供的商品和服务,符合保障人身、财产安全的要求”。第十一条规定:“消费者因购买,使用商品或者接受服务受到人身、财产损害的,享有依法获得赔偿的权利”; 3、《道条》第三十六条规定:“客运经营者、危险货物运输经营者应当分别为旅客或者危险货物投保承运人责任险”; 《道条》第六十八条规定:“违反本条例的规定,道路客运经营者、危险货物运输经营者末按规定投保承运人责任险的,由县级以上道路运输管理机构责令限期投保;拒不投保的,由原许可机关吊销道路运输经营许可证”。

江西省道路运输行业诚信考核管理办法(2018)

江西省道路运输行业诚信考核管理办法(2018) 第一条为进一步规范道路运输市场秩序,加快道路运输市场诚信体系建设,促进道路运输企业、从业人员守法经营、诚信服务,保障消费者合法权益,根据《交通运输部关于加强交通运输行业信用体系建设的若干意见》(交政研发(2015)75号)、《关于进一步加强道路运输市场诚信体系建设的意见》(交运发(2011)157号)等规定,结合实际,制定本办法。 第二条道路运输管理机构(以下称运管机构)对所辖区道路运输企业、从业人员进行诚信考核,应当遵守本办法。 本办法所称的诚信考核,是指在一个考核年度内运管机构对道路运输企业、从业人员的经营行为、安全生产、服务质量等情况进行分类考核和评价。 本办法所称的道路运输企业是指道路旅客运输企业(简称客运企业,包括班线、包车、公共汽电车等客运企业)、道路货物运输企业(简称货运企业,自有车辆50辆以上的普通货物运输企业及所有危险货物运输企业)、汽车客运站、机动车驾驶员培训机构、机动车整车维修企业。 本办法所称的道路运输从业人员是指客货运输驾驶员、出租汽车驾驶员。 第三条道路运输行业诚信考核应当遵循公开、公平、 公正和便民的原则。 第四条道路运输企业、从业人员应当自觉遵守国家有关法律、法规及规章,诚信经营,文明从业,履行社会责任,为社会提供安全、优质的运输服务。 第五条省公路运输管理局(以下称省运管局)负责全省道路运输行业诚信考核的监督管理工作。设区市级运管机构负责本辖区内道路运输行业诚信考核的监督管理工作。县级以上运管机构负责具体实施诚信考核工作。 第六条运管机构应当通过“江西省道路运输市场信用信息服务系统”(以下称信用信息系统)实施诚信考核工作,并建立电子诚信档案。 第二章考核内容 第一节道路运输企业 第七条道路运输企业诚信考核内容主要包括: (一)企业管理:包括经营资质,经营方式,从业人员管理、培训和权益保障等情况。 (二)经营行为:市场秩序、违法违规经营等情况。

云南省道路运输GPS系统安装使用管理办法

附件 云南省道路运输GPS系统安装使用管理办法 第一章总则 第一条为提高道路运输企业的科技管理水平,加强对营运车辆的动态监控管理,根据《云南省道路运输条例》、《云南省道路交通安全条例》,国务院《关于进一步加强企业安全生产工作的通知》(国发[2010]2 3号),交通运输部、公安部、国家安监总局《关于进一步加强和改进道路客运安全工作的通知》(交运发[2010]2 1 0号)及有关法律法规、规章和相关规定,结合本省实际,制定本办法。 第二条凡在本省行政区域内安装使用云南省道路运输GP S系统(以下简称GPS系统)的单位和相关从事销售、安装、维护车载终端的企业,应当遵守本办法。 第三条GPS系统的安装使用应当遵循政府引导、统一标准、企业自主选择和公开、公平、公正的原则。 第四条GPS系统推广使用工作由省道路运输管理机构负责组织实施,省道路运输行业协会提供技术支持和配合,各级道路运输管理机构要督促客货运输经营者按规定安装使用GPS系统。省道路运输

管理机构下设GPS管理中心,具体负责全省道路运输GPS系统的日常管理工作。 客货运输经营者应当建立GPS车载终端的使用和管理制度,认真履行安装使用GPS系统的监管主体责任。经营者和驾驶人应当保证GPS车载终端的正常运行,负责对所属车辆 按规定安装GPS车载终端并进行动态监控管理。 第五条GPS系统由GPS管理中心服务平台、客货运输经营者监控管理平台、GPS车载终端组成,实现各相关部门数据共享和互联互通。 第六条使用GPS系统的单位,应当严格遵守国家有关的法律、法规和规定,按规定使用和发送相关信息。 第二章GPS系统建设 第七条本省从事道路旅客运输和危险品运输的经营者,应当互与其规才相适应的GPS监控管理平台。 第八条本省9座以上的营运客车和危险货物运输车辆应当安装GPS车载终端并纳入GPS系统。 第九条客货运输经营者应当在符合标准的入网终端范围内自主选择安装并纳入GPS系统。 (一)入网的GPS车载终端产品(以下简称入网终端)应当满足国家和我省的有关要求并通过相应的入网条件审 核认定,符合入网条件的产品方可向客货运输经营者销售、安装及纳入GPS系统。

江西省普通国省干线公路项目标准化建设管理指导意见

江西省普通国省干线公路项目标准化 建设管理指导意见 为大力推进我省普通国省干线公路建设管理标准化,规范普通国省道干线公路项目的建设管理,全面提高普通国省干线公路建设管理水平,参照《江西省高速公路项目标准化管理指南》,制定本指导意见。 一、实施范围 凡由省公路管理局批复立项、概算投资金额大于1亿元的普通国省干线公路建设项目,均按本指导意见要求进行管理。 二、工地标准化建设管理要求 (一)项目经理部驻地建设要求。 1.施工单位按照招标文件要求和投标文件有关承诺,合理确定项目经理部地点和规模,规范用房及场地建设。 2.项目经理部驻地建设原则上可采用活动板房等建设,也可租用沿线合适的单位或民用房屋。房屋必须安全、整洁,并满足生活、工作要求。 3.项目经理部办公区、生活区及车辆、机具停放区等功能设置科学合理,区内场地及主要道路硬化处理,排水设施完善,庭院适当绿化,环境整洁。 4.办公用房面积和办公家具应满足办公规范化要求。办公区内应设项目经理室、各业务科室和档案室、实验室、会议室等。

各科室门口应挂设名称牌。会议室内管理图表均应装裱上墙,包括平面图、项目经理部组织机构框图、质量自检体系框图、安全管理体系框图、工程进度柱状图、工程管理曲线图等。 5.生活用房一般包括宿舍、食堂、浴室、厕所等,具备条件的要设文体活动室或活动场地。 6.办公区和生活区内均应配置必要的消防安全器具,建立安全、卫生管理制度,安全、卫生管理责任落实到人。 7.应按有关规定在项目经理部设立施工平面示意图。项目经理部应以黑板报、宣传栏等形式,积极开展政治思想、业务文化、廉政、安全生产等为重点教育宣传工作。在项目经理部、预制(拌和)场、主要施工点悬挂张贴以创优质工程、安全生产及文明施工为主要内容的宣传标语。 8.各施工标段两端明显位置应设置施工告示牌,施工告示牌和平面示意图平面尺寸相同。同时,按照有关规定,在桥梁、隧道等质量和安全事故易发的施工场地,设置质量、安全警示牌、操作规程告示牌等,并公布质量、安全监督电话,主动接受社会各界监督。 9.项目经理部驻地及民工驻地应设置民工工资发放公示牌,公示发放人员名单、发放月份及工资金额、投诉电话等,确保民工工资发放到位。 (二)预制(拌和)场地及施工便道建设要求。 1.应选择合理安全的桥梁梁板预制场、路面基层、面层拌和场设置地点,隧道施工场地、桥梁基础及下部结构施工场地应

关于吉林省互联网网络安全情况通报

省互联网网络安全情况通报 2010年第C03期(总第C31期) 省通信管理局 国家计算机网络应急技术处理协调中心分中心 2010年3月 本期目录 1.情况综述 (2) 2.网络安全事件监测分析 (2) 2.1木马监测情况 (2) 2.2僵尸网络情况 (3) 2.3网页篡改情况 (5) 3.网络安全要闻 (6) 3.1《通信网络安全防护管理办法》正式实施 (6) 3.2美参议院商务委员会通过《网络安全法案》 (6) 3.3国家补贴资金重点支持信息安全标准制订 (6) 3.4国新办网络局就谷歌搜索退出中国地发表谈话 (7) 3.5全球44%的恶意托管在美国,中国德国仅各占5% (7) 3.6域名注册信息实名率仅23% (7)

1.情况综述 2010年3月,我省互联网络总体运行情况良好,未发生重大网络安全事件。 根据监测分析,2010年3月,我省木马控制服务器(木马控制端)705个,比上个月增加40.16%;被境外通过木马程序控制的主机(木马受控端)IP数为845个,与上个月相比减少42.16%;省僵尸网络控制服务器数量为5个,与上个月相比增加1个;僵尸网络所感染的主机数量为583个,与上个月相比减少15.75%;省被篡改11个,与上个月相比减少45%。 2.网络安全事件监测分析 2.1木马监测情况 通过监测发现:本月我省木马控制服务器(木马控制端)IP数为705个,比上个月(503个)增加40.16%,在全国排第13位,占全国木马控制服务器IP总数(22115个)的3.19%;被境外通过木马程序控制的主机(木马受控端)IP数为845个,比上个月(1461个)减少42.16%,在全国排第18位,占全国木马受控端IP总数(44727个)的1.89%。 2.1.1境木马控制服务器IP按地区分布 本月,境木马控制服务器IP按地区分布情况如图1所示,其中木马控制服务器IP数排在前三位的分别为广东(11.73%)、山东(10.20%)和江(8.26%)。

关于云南省公路货运信息平台建设探讨

关于云南省公路货运信息平台建设探讨 论文关键词:运输;货运;信息平台;运作模式 论文摘要:本文首先指出了云南省公路运输行业目前存在的主要问题,接着分析了利用计算机和网络信息技术建立货运信息平台的意义,最后给出了一个供参考的商业运作模式并对该项目运作的前景进行了预测和展望。 云南省公路网络发达,货物运输主要采取公路运输方式,但道路运输生产方式比较落后,行业运输组织程度低,运输效率和服务水平不高等矛盾较为突出。尤其是近两年,随着国际油价连创新高,公路货运成本不断增加,云南省公路运输业面临着前所未有的严峻形势。交通部门早已有建立货运平台的对策建议,旨在借助于计算机和网络信息技术,加快货运信息网络建设,建立起全省灵活发达的公路货运网络信息系统,为车主提供配载信息,提高货运回程利用率,避免车辆空驶对流造成社会资源的浪费,为货主创造在更大范围内选择运力的条件。 1云南省公路运输的行业现状 1.1货运信息不畅 在道路货物运输过程中,由于运力信息与货源信息严重分离,信息不畅,货物承托双方之间缺乏有效的、相互对接与交流的中介手段,导致车辆回程空驶现象严重,运输成本高、效率低,造成社会资源的巨大浪费。 1.2缺乏安全保障 在车主和货主之间,由于没有统一的费用收取标准和可靠的信誉关系,在运输中因吨位、运程的争议和因货物丢失、破损等引起的纠纷层出不穷。货主面对众多车主,由于无法对承运人身份进行有效的识别,因而不能有效选择优质、优价、可靠的承运人,造成社会上一些不法分子借机进行欺诈活动,“崩货”现象时有发生,败坏了运输行业的形象,给货主造成了巨大的损失。

1.3市场发育不成熟,没有实现规模化和集约化 总体上,分散经营是当前公路运输业的主要特征。公路货运存在单、小、散、弱的先天不足,缺乏规模优势,科技含量低、市场准入门槛低。即:公路货运存在产品同质化, 车型单一化,服务简单化,缺乏先进的技术手段,运输管理组织水平低下。由于市场组织 程度差,各项法规不健全以及运力过于分散,经营规模过小,停驶、相向空驶车辆增加, 存在极大的资金和能源浪费。规模小、运价低、服务差、利润少,无法发挥规模效益,限制了公路货运业的再生产。 1.4市场行为不规范,货运市场无序竞争,矛盾突出 目前云南省生产的产品整体上还处于低附加值、初级发展阶段。以价格竞争为主要手段的广大货主对运输服务提出了低标准要求。在货运是买方市场的前提下,货运的相关信息不对称,中介机谈判货主处于主动地位。中介机谈判货主在利益的驱动下,往往会对车主提出超配载等不合理要求。同时,由于货运信息化水平和组织化程度不高,信息网络建设滞后,运输网络不发达,车辆回程率不高,运输成本居高不下;加之地方保护主义的 存在,导致被动超载和互相压价,造成市场过度和无序竞争。这些都有悖于市场经济公开、公平、刚正、有序的竞争原则。 2货运信息平台建设的意义 2.1提高社会效益的需要 由于货运信息交易系统采用开放型、实时性操作,可随时为货主和车主提供信息服务。通过该社会性的信息交流平台,为货主提供在更大范围内选择运力的条件,为车主提 供广纳货源的机会,吸引越来越多的货主、车主和代理商参与货源、运力信息的交易,在更大范围内实现信息共享,增大货源和运力匹配的成功率,提高运输效率,降低运输成本 ,使整个行业整体科技水平和企业经营效益得以提高,进一步优化行业资源的配置。 2.2规范道路运输市场的需要 培育和发展开放、竞争、有序的道路运输市场,是社会主义市场经济发展的必然趋势。形成网络化的货运信息交易系统,可以不受地域局限实现全省范围内的运力和货源信息共享,能够为不同经济成份、不同隶属关系、不同地域的车主服务,这将在很大程度上促进统一、开放的道路货运市场的形成。车主与货主通过货运信息交易系统进行公开、公平

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