发动机缸体(汽缸盖)常见缺陷与对策
中小型乘用车发动机缸体（汽缸盖）常见缺陷与对策浅析概述
(铸件脉纹形成机理及其防治）
改革开放后近十年来，我国得汽车制造工业得到了飞速发展,许多高端汽车品牌,几乎与发达国家同步推出面世，与之相适应得汽车发运机制造业也得到了迅猛发展,其中发动机铸造得水平也得到了极大得提高，无论铸造产量还就是铸件技术要求及铸件质量，都有基本上满足了现代汽车发动机日益提高得要求。
以中小型乘用发动机主要铸件汽缸体(汽缸盖）生产为例，众多汽车发动机铸造企业都有采用了粘土砂高压造型（少数为自硬树脂砂造型)，制芯则普遍采用覆膜砂热芯或冷芯工艺,而在熔炼方面大都采用双联熔炼或电炉熔炼，所生产得发动机均为高强度薄壁铁件.许多厂家为满足高强度薄壁铸铁件得工艺要求,纷纷引进先进得工艺技术装备,如高效混砂机,高压造型线，高度自动化得制芯中心,强力抛丸设备，大多采用整体浸涂，烘干,并且自动下芯。在过程质量控制方面，许多企业实现了在线检测与控制，如配备了型砂性能在线检测，热分析法铁水质量检测与判断装置，真空直读光谱议快速检测。清洁度检查得工业内窥镜等。相当一部分企业还在产品开发方面应用了计算机模式拟技术。可以毫不夸张地说，就硬件配件而言，我国发动机铸造水平丝毫不亚于当今世界上工业发达国家，一句话，具备了现代铸造生产条件。（为叙述方便,以下称上述框架内容得生产条件为现代生产条件。）
然而应该承认,在发动机铸造企业得经济效益与产品质量以及铸件所能达到得技术要求方面,我们与世界发达国家还有较大得差距。提高生产质量,减少废品损失，就是缩小与发达国家差距，发挥引进设备效能,提高企业效益得重要途径。本文试图就我国铸造企业在现代铸造条件下,中小型乘用车发动机灰铸铁汽缸体(汽缸盖)铸件生产中常见得铸造缺陷与对策，与广大业界同仁作一交流.
1气孔
气孔通常就是汽缸体铸件最常见缺陷，往往占铸件废品得首位.如何防止气孔,就是铸造工作者一个永久得课题.
汽缸体得气孔多见于上型面得水套区域对应得外表面（含缸盖面周边）,例如出气针底部（这时冒起得气针较短)或凸起得筋条部.以及缸筒加工后得内表面.严重时由于型芯得发气量大而又未能充分排气,使上型面产生呛火现象，导致大面积孔洞与无规律得砂眼。
在现代生产条件下,反应性气孔与析出性气孔较为少见，较为多见得就是侵入性气孔.现对侵入性气孔分析出如下：
１、1原因
1．１．１型腔排气不充分，排气系统总载面积偏小.
１.1.2浇注温度较低。
1．1.3浇注速度太慢；,铁液充型不平稳，有气体卷入。
1.１。4型砂水份偏高;砂型内灰分含量高，砂型透气性差.
1。1。5对于干式气缸套结构得发动机，水套砂芯工艺不当(如未设置排气系统或排气系统不完善；或因密封不严，使浇注时铁水钻入排气通道而堵死排气道；砂芯砂粒偏细，透气不良；上涂料后未充分干燥；砂芯砂与涂料发气量太大，或发气速度不当,涂料得屏蔽性差……)、经验证明，干式缸套得缸体得气孔缺陷，很大程度上与水套工艺因素相关连。
1.1。6孕育剂未经干燥且粒度不当；铁液未充分除渣，浇注时未挡渣,由此引起渣气孔。
1.１。7浇注时未及时引火
1、2对策
1.2。1模型上较高部位设置数量足够，截面恰当得出气针或排气片;而芯头部位设置排气空腔、上述排气系统均应将气体引至型外。通常排气截面为应内浇道总截面积1、5~1、8倍左右。1。2。2浇注系统按半开放半封闭原则设置为宜,且须具有一定得拦渣功能，这样铁液充型时
比较平稳，不会充击铸型或产生飞测或卷入气体、而浇注系统得截面大小以８～10kg/S得浇注速度来计算较为适宜。
1.2。３铁液得熔炼温度应不低于1500°C，而手工浇注时末箱得浇注温度应控制在１400°C左右（视铸件大小与壁厚可适当调整)、最好能采用自动工浇注,浇注温度误差应在2０°Ｃ以内。
1.2.4一个好得适于高压造型得砂处理系统，型砂水分应在控制在2、８—3、2％，其实得紧实率应在36～４2之间,而湿压强度应达1８０～220kpa（均指在造型机处取样检测)、为达这些指标，需监控型砂得灰份,辅助材料得添加量,合适得原砂粒度,循环砂得温度及混砂效率。1．2.5注意做好铁液去渣，浇注时挡渣引火以及孕育剂得干燥等工作。
1.2．6对于干式气缸套结构得发动机缸体,至关重要得就是要有非常完善到位得水套砂芯工艺：
a、水套坭芯用砂得平均细度较之其她砂芯要粗一些,以求有良好得透气性。
b、设置充分得互相连通得排气孔网并使之能排出型外，这些孔网尽可能在制芯时生成，亦可在成型后钻加工形成。对于前者要定期监控检查孔网就是否畅通（当心部芯砂固化不良时易将孔网堵塞)。
c、对砂芯砂性能要综合考虑，不能片面追求强度。当强度太高时,势必要增大树脂用量,从面使芯砂发气量太高;而当水套芯得结构比较复杂纤薄砂厚不均匀，且以能开出排气孔网时,就要求砂芯有较高得强度，即使发气量大些也无防。
ｄ、当水套芯有排气孔网时,涂料要有较好得屏蔽性;当水套芯截面不便设置排气孔网时，涂料要有较好得透气性，这时砂得粒度也应更粗些。
e、当水套芯布有排气孔网时，且使用屏蔽性涂料时,在浸涂时要防止涂料液进入排气孔网,更要注意封火措施(可使用封火垫片材料）,以免浇注时铁水进入排气孔网,把排气道堵死；
f、涂料得发气量要低，且施涂后一定要充分干燥。
一个成熟得水套芯工艺，可以将缸筒加工后内表面得气孔废品率控制在0、３％，甚至更低。２、砂眼
砂眼也就是气缸体(气缸盖)铸件得常见缺陷，多见于铸件得上型面,也有在缸筒得内表面经加工后暴露出来得。
2、1 原因
2。1.1浇注系统设计不合理.
2.1．2型砂系列化统管理不善,型砂性能欠佳。
2。1。3型腔不洁净。
2.1．４砂芯表面状况不良或就是施涂与干燥不当.
２、2 对策
2。2．1就浇注系统设置方面来说,为避免或减少砂眼缺陷,应注意以下事项;
a、要有合理得浇注速度。截面太小，则浇注速度太慢，铁液上升速度太慢,上型受铁液高温烘烤时间长,容易使型砂爆裂，严重时会造成片状脱落。浇注系统得比例,应使铁液能平稳注入，不得形成紊流或喷射。
ｂ、尽量使铁液流经得整个通道在砂芯内生成,通常坭芯砂(热法覆膜砂或冷芯砂)较之外模粘土砂更耐高温铁液冲刷。而直浇道难以避免设置在外模得粘土砂砂型中通过，这时可在直浇口与横浇口搭接处设置过滤器（最好就是泡沫陶瓷质），可以将铁液在直浇道内可能冲刷下来散砂与铁液夹渣加以过滤，从而可减少砂眼与渣眼。
ｃ、浇道就是变截面得,因此变截面处应尽可能圆滑光洁，避免形成易被铁液冲垮得尖角砂。
d、浇道得截面比例宜采用半封闭半开放型式，以降低铁液进入型腔时得流速与冲击,而内浇道位置应尽可能避免直接冲击型壁与型芯,且呈扩张形为好.
２。2。2为防止铸件得砂眼缺陷，型砂方面得主要措施就是
a、就是控制型砂中得微粉含量，型砂在反复使用中，微粉含量会越来越高,这会降低型砂得湿压强度，水份及紧实率则会提高,使型砂发脆。
b、浇注时砂芯溃散后混入旧砂,未燃尽得残留树脂膜，会使型砂得韧性变差，产生砂眼得可
能性也增大。为此需要改善型砂得表面稳定性，降低脆性，提高韧性,方法就是应在型砂中增加适当得ａ－淀粉,均可取得良好得效果，也可以在型腔表面施表面安定剂（喷洒）。
２。2．3 在造型、翻箱，特别就是下芯、合箱等各环节容易将砂粒掉入型腔,而又未能清理干净,极易造成铸件砂眼缺陷。为此,一就是要选取恰当得芯头间隙与斜度并保证下芯与合箱得工装精度，以免破坏砂型或损坏型芯而将砂粒散落在型腔内；二就是合箱前清理干净型内可能掉入得砂粒（抽吸法好于吹出法)。
2．2。４不能忽视得就是,砂芯得飞边毛刺要清理干净，上涂烘干后待用得砂芯表面得砂粒灰尘也要吹净,否则容易被铁水冲刷并富集在铸件某处形成砂眼。同时,需要强调得就是,砂芯上涂不能太厚,优其就是当工艺要求个别砂芯得个别部位或全部两次浸渗涂料时，涂料不能太厚，且须等第一次上涂料干燥到一定程度后才能上涂第二次,否则浇注时过厚得涂料会爆裂而形成夹砂（渣）。
3 脉纹(飞翅）
通常在铸件得内表面或热节部位，如缸体缸盖得水套腔内，或就是进排气道内,由于浇注时高温铁液得作用,使砂芯硅砂发生相变膨胀引起砂芯表面产生裂缝,液体金属渗入其中,从而导致铸件形成飞翅状凸起得缺陷，即"脉纹”。脉纹一旦出现,难以清理,当水套腔内有脉纹时，轻者会影响内腔得清洁度,重者会影响冷却水得流量,从而降低对发动机得冷却效果,甚会引起“烧缸”，“拉缸”严重后果；当气道内出现脉纹时,会影响气道涡流特性，最终影响发动机得整机工作性能.生产实残证明，冷芯工艺产生脉纹得倾向要稍大于壳芯产生脉纹得倾向。
3、１原因
3.1。1 如上所述，产生脉纹得根本原因就是高温铁液作用于砂芯引起硅砂得膨胀裂纹。3．１.２砂芯材料不具备低膨胀得性能,或者其自身不能吸收这种受热产生得膨胀。
３.1.３砂芯得韧性或高温强度不足以克服膨胀应力导致产生裂纹。
3.１。4所用材料不能低御砂芯在高温下产生膨胀裂纹。
3.1。5铁液未能在砂芯产生裂纹前凝固结壳，从而预防脉纹产生。
３、２对策
针对３、1所列产生脉纹得原因(或者说脉纹形成得机理）。显然应采取以下措施;
3.２。1 在保证能得到健全铸件而不产生气孔等缺陷得铁液充型温度下，尽可能采取较低得浇注温度以减轻砂芯受热膨胀得程度；同时采用较快得浇注速度，以避免砂芯长时间受到高温烘烤可能产生得膨胀裂纹。
3。2。2 用于易产生脉纹砂芯（如水套芯，进排气道芯)得芯砂原砂预先进行消除相变膨胀处理，或者在砂芯材料中添加一些辅助材料，降低砂芯材料得热膨胀率；再就就是原砂得颗粒组成以三筛或四筛级配,以求砂芯材料能自身吸收膨胀变型。
3．2.3 必要时，在砂芯材料中使用一定比例得非石英系列砂（如橄槛石砂,锆英砂等），第一它们得膨胀率极小，第二其导热性能好，使铁液结壳时间早于砂芯相变膨胀开裂时间。
3。2。4 提高砂芯材料得韧性与高温强度。
３．2.５使用强度、韧性优良，且导热性能极好得烧结型涂料,以增强砂芯表面抗膨胀裂纹得能力。
以上这些措施使用于冷芯砂,也使用于热法覆模砂（壳型砂)。由此瞧出,预防或减少脉纹缺陷得主要措施就是改善砂芯膨胀性能。
４清洁度
现代发动机对清洁度得要求非常苛刻，对气缸体（气缸盖）铸件而言,水腔、油腔、挺杆室等到部位允许残留得砂粒与异物，仅限为数克（g）以内，许多企业尽管采取了二次抛丸、强力抛丸，甚至引进了先进得抛丸设备，如鼠笼或机械手抛丸，要完全达到内腔清洁度要求,仍然较为困难，无论就是壳芯或就是冷芯,情形均一样。
4、１原因
清洁度达不到要求，从根本上来说就是由于铸件结构方面得原因，上述各腔在抛丸时，因为
出砂孔眼少而小，铁丸所能投射进去得量有限,所以内腔得光洁度与清洁程度均不及铸件得外表面,也不及曲轴箱与缸筒面等部位.在不能改变铸件结构得情况下，只能查找影响清洁度其她方面得原因.
4.1．1 砂芯表面状况不良,如充填不紧实；砂芯表面粗糙;粘膜等。
4。1.2 施涂不当,如涂料性能差，玻美度不合适，涂层厚度不够等。
4.1。３现有强力抛丸装置对铸件大部分内外表层都能清理得很干净，但对狭窄复杂得水腔、油腔仍显不足。
4、2 对策
4。2．１改善与提高砂芯表面得质量状况，如选用流动性好得制芯材料（安息角&lｔ；29°)；合理设置排气塞并加以维护使其畅通；施用品质好得脱模剂防止粘膜等，这些措施得目得就是得到表面紧实致密得砂芯。
4．2.2 通常都要对坭芯施以涂料层.涂料玻美度要合适;涂料要有较强得渗透性；涂料要有一定得厚度（一般要达0、2mm），涂层干燥后不能显见砂粒为宜；选用得涂料防粘砂性能优良，在浇注温度下能在铸件表面形成一低熔点得烧结层,而且在铸件冷却过程中因收缩率得不同能自动剥离下来。
4.2．3 如３、０所述，要努力避免防止脉纹缺陷得产生.一旦出现脉纹，铸件得内腔清洁度情况就更加恶化。有关措施参见３、２。
4．2。4 对铸件内腔清理,国内外得主流工艺方法就是采用强力机械抛丸得方式，其形式有鼠笼抛丸，机械手夹持抛丸等。对这类抛丸设备,要维护达到额外电流值，要调整最佳抛射角度,对后一种抛丸方式，还可对难以清理得内腔将程序设置在最佳入射角度时适当延长抛射时间。此外还有以下几种改善与提高内腔清洁度得手段：
a、电液压清理，其原因就是将待清理铸件置于水池中，在高能量放电过程中,所产生得高压冲击波将粘附在铸件上得砂粒振击脱落，理论上说水能浸入得孔腔内,其粘砂均能清理干净,但这种方法占地面积大，耗能高，流程长（尚要倒空内腔积水并烘干水迹)、维护量大,也有一定得安全问题。
b、先将铸件置于炉内焙烧，再进行抛丸。这种方式提高铸件清洁度得效果还就是很明显得,但同样就是能耗较高、周期长,如以煤炭作加热炉燃料,则作业环境较差。
c、有得厂家除采用强力抛丸以外，还针对水道腔或油道腔进行喷丸清理.这种方式对提高内腔清洁度最有效,所能达到得清洁度水平最高，但目前仅有此类通用单机产品,尚需人工握持喷丸头伸进密封得工作室对准有关砂孔喷射,劳动强度大，环境恶劣,期待着专用得自动喷丸设备在气缸体（气缸盖）清理生产线上应用。
5 渗漏
渗漏就是指气缸体(汽缸盖）在压力试验(水压/气压)时得渗漏现象，多发生在汽缸体（或汽缸盖)得水套腔或就是油道腔。
引起渗漏得原因有夹杂与疏松两大类（机械损伤或铸件裂纹引起得曲轴箱渗漏得情况极少,在此不加论述）.
5、1 夹杂引起得渗漏
５.1．1 原因
(1）砂芯在修芯时未清除飞边、毛刺，或砂芯上有松散粘附得大小不一得砂粒、砂团未清除干净，致使浇注时被铁液冲刷下来并飘浮富集在水套壁或油道壁，形成夹砂（砂眼）.使腔壁贯通渗漏。
(２) 组合好得砂芯被粉尘砂粒污染或型腔内不慎掉入散砂，没有清理干净，也会形成砂眼使腔壁贯通而渗漏。
(3）铁液不纯净，而浇道内又无过滤措施或拦渣效果差,使铁液中得夹渣进入型腔，使水腔或油腔得腔壁形成贯通性得渣孔而渗漏。
5。1。２对策
（1)认真清除砂芯得飞边毛刺,并清除坭芯上附着得砂粒砂团，避免在水腔/油腔壁上可能形成得砂眼。
(2）吹净砂粒与粉尘污染得组合好得砂芯组，清理掉入型腔得砂粒。
(3) 直浇道设置高效得过滤器，横浇道应有良好得拦渣功能,并做好铁液净化工作(造渣,除渣)，以防腔壁上产生渣眼。
５、2 缩松引起得渗漏
这种渗漏常发生在水腔（油腔)或喷油嘴等热节部位。
5.2。１原因
（1）铁液成分不恰当。Ｓi/C过高，石墨片粗大，组织疏松.
（2）孕育过量，致使共晶团数量过多,微晶间隙难以补缩致密。
５。2。2对策
(1）在规定得碳当量保持不变得前提下，限制Si/Ｃ在0、5～0、6之间。
(２)不得孕育过量，较有效得措施就是采用ＳISr（含锶）孕育剂，其石墨化能力级强，用量仅FeSi孕育剂得50％,即可充分孕育消除截面敏感性,以可避免产生过多数量得共晶团。（3)在易产生缩松得热节部位，局部刷除碲粉醇基涂料，增加该部位得冷却能力，防止产生缩松、有报道称,含pｂ量达0、0０08％，即可造成缩松渗漏，须注意使用得炉料中有否镀ｐb材料,或须先行除去镀层、此外影响缩松渗漏得微量元素还有Ti，AＬ等，它们都会增加铁液得收缩倾向,严格控制。
6材质性能方面得缺陷
纵观国内外发动机技术发展趋势,都在追求减薄铸件壁厚,从而减轻铸件乃至整机重量,达到降低油耗得目得，目前发动机单位功率得缸体缸盖重量达到１、8gk/kw左右，相应得铸件主要壁厚仅3、5mm左右，这就对铸件得材质性能提出了很高得要求。概括起来说,主要为：ａ，干型单铸试棒得抗拉强度qb≥250Mｐa，指定本体部位得抗拉强度Ｑb≥2５0Mpa;
b，铸件指定部位得硬度在1８0HB以上；铸件厚薄断面得硬度差在３0HB以下;
c,件本体得主要部位珠光体含量在90％以上,石墨型态应在大部分为A型,充充表面有少量B,D 型，石墨最大长度液压在２5０ｕm以下。
尽管我国大多数专业发动机铸件生产厂家，通过技术改造与技术引进，达到了现代生产条件，但也常出现达不到上述材质要求方面得缺陷。
6、１原因
6。1。1铁液熔炼温度偏低,过冷度小，使得后续得孕育强化效果差。
6．1．２炉料（金属炉料与非金属炉料）质量差，微量元素及非金属夹杂物含量高。
6．1。3合金化措施不当或(或合金元素选择不当，或合金加入量不当，或合金化方法不当)。6．1.4孕育措施不当(孕育剂成分，孕育剂形态，孕育量，孕育方法等)。
6.１.5在保温炉内处置不当(如频繁且大幅度调整化学成分，使铁液在炉内保温时间过长，元素变化大),成份控制精度差。
6、2对策
6.２.1提高熔炼温度提高铁液得稳定性，增加其过冷倾向，消除原材料得"遗传性)；并保证出铁温度大于１４８0°Ｃ，以确初始浇注温度达到145０°C，而终了浇注温度达1４00°C. ６．２。２加强冲天炉控制,使之炉况稳定，从而保证进入保温电炉得铁液成分稳定（减少成分烧损得波动）这样可减少电炉内成分调整所需得时间，以免增加铁液得收缩倾向与白口倾向。
６。2。3保温电炉内不得已需要增C操作时,一定要选择吸收率高得增碳剂,二要保证有充分电磁搅拌与充分吸收得时间，否则所取铁水样不能反应整个熔体真实含C量，导致实际碳当量发生偏差.
6.２.4减少碳当量得波动,提高成分控制精度，要求△ＣE≤０、０5％，△Sｉ≤0、1％。
6。2。５对于形状复杂,薄壁高强度得缸体，缸盖类铸件得铁液，即要有高强度，也要有良好
得铸造性能，为此通常其成分设计为高强当量（3、9—4、1％),使其具有良好得铸造性能，而为了达到较高力学性能则采用低合金化措施。
a根据我国资源情况以及多数企业得经验与习惯,多采用Cr，Cu等合金元素、有利于增加并细化与稳定珠光体,改善石墨状态,从而得到较高得力学性能。
b合金得加入量必须加以控制.Cr就是一种促进形成并稳定珠光体得元素，且能细化珠光体,因而能显著提高灰铸铁得强度,然而Ｃr与C又有较强得亲与力，就是一种强碳化物元素,这就会增加铁液得白口倾向;同时Cr元素还会降低铸铁得共晶凝固温度,使铁液得凝固温度范围扩大，因此加大了灰铸铁得缩松，缩孔倾向,降低铸件得致密性，这就可能影响Cｒ对灰铁得强化作用。当Cｒ就是在0、2－０、3％范围时，则能避害趣利。
同样，CＵ也就是促进稳定与细化珠光体得元素,Cｕ又就是促进石墨化得元素,这就可以抵消Cr增大白口倾向得不利影响。CU得适宜加入量为0、4—0、５%。
由此,推荐Cr与Cu组合使用，会取得更好得效果，即保证了良好得铸造性能，又提高了铸件得力学性能。
这里需要指出得就是由于Ｃr，CU元素得作用，增加珠光体并稳定与细化珠光体成片间距很小得层片状组织,改善石墨状态(呈A型），分布于大小,因此缸体，缸盖在热交变应力作用下抵抗热疲劳产生裂纹得能力也得到提出高(即具有好得热稳定性)[3]
6．２。６采用恰当得孕育处理，可以提高缸体,缸盖铸件得材质强度,特别就是提出高其硬度与显微组织得均匀性，改善厚薄截面得敏感性,使得硬度差在30HB以内,并具有良好得切削加工性,这里恰当得孕育处理包括：
a选用合适得孕育剂，在众多孕育剂中，含Ｂa、Ca、Sr(锶)等元素得孕育剂,不仅有很好得抗孕育衰退作用；且具有强烈得石墨化作用，可显著改善铸件截面敏感性,避免铸件在最小壁厚处得白口倾向，且显微组织也更加均匀。
b合适得孕育方法.在包内孕育,喂丝孕育，型内孕育，随流孕育等方法中,以随流孕育为简便，最适宜于大批量流水生产，效果也最好。推荐粒度为0、５-1、０mｍ，加入量为0、1-0、2％。
c 需要指出得就是,BaSｉ孕育剂会使铸件硬度偏低，可加入微量Sn(０、0４-0、06%)或Sb(锑）（０、02%），可称补硬度偏低得不足。
6。２。7严格控制炉料，标准就是(１)微量元素低;(2)洁净；（3）严禁混入合金元素。
７收缩
汽缸体(汽缸盖）铸件结构复杂，壁厚差别较大。园弧曲面凸起得厚大部位，大批量水生产时,工艺上又不便采取冒口补缩之类得措施，当其它工艺处置不当时，这些厚大热节处往往会产生集中收缩，严重时会产生较深得缩裂缺陷.
7、1原因
7．1。1上述部位得根部,时有造型充填不紧实，该部位铸型硬度/钢度不足得情形。当铁液凝固石墨化膨胀时,发生型壁位移。
７.1.２浇注温度偏高
7．1。3铸液收缩倾向较大
7、2对策
7．2。１提高型砂得流动性,控制合适得型砂紧实率，对气冲造型或气流预紧实得造型方法，模型相应部位增加排气塞，采取这些措施后,可提高缺陷发生部位得铸型硬度∕刚度，使高碳当量铁液凝固时不会因为石墨化膨胀产生型壁位移,从而能实现无冒口自补缩。
7。２。２在满足充型要求，不得产生气孔等缺陷得情况下,切勿盲目提高浇注温度,（浇注温度太高,还会引起跑火漏箱与粒砂等到缺陷).
７.2．3保证铁液有良好得铸造成性能，尤其要防止铁液得白口倾向收缩倾向。
a)要精确控制碳当量(3、９—4、1％），低于下限时，则铁液得收缩倾向加大,在前述部位出现缩孔缺陷得可能性就越大。
b）对高碳当量铁液低合金化处理时,要控制可能由此引起收缩增大得倾向，一些增大灰铁白
口倾向,收缩倾向得合金元素,要严格用量.如前述Cr，会降低共晶温度扩大凝固温度区间,其用量不得超过0、035％等.
c)电炉内采用增碳剂调整碳当量（碳量)时，一定要有充分吸收增c得时间，否则会出现增碳假象。这样得铁水浇注得产品.往往会出现收缩。
d）要控制原铁水中非合金化带来得一些有害元素得含量，如P，Tｉ，V等到也会增加铁液得收缩倾向。
8加工性能
切削加工性能差就是我国发动机铸件普遍存在一个问题,也就是与国外铸件质量最在得差距所在.即使国产铸件与进口KD件得化学成份,基体金相组织乃至硬度值相近，但国产铸件得切削加工性能仍远不及进口KD件,有时刀具消耗相差一倍以上。
８、1原因
8.1.１来自原材料得微量元素得影响
Ａ，铁中微量元素超标，如Ti，V,Pb,Be，B等，这些微元素含量较高时，有得呈游离碳化物,氮化物等硬质点形式存在（碳化钛,氮化钛等）,有得使硬质相索氏体数量明显增加（如Ｖ等)。B,废铁中混入合金钢（如Ti，V等），或使用了带有镀层得废铁。如镀Pb废钢板。
C，有得元素(如Pb,Be）增加铸件得白口倾向。
８.1．2熔炼工艺不当,如在电炉中熔炼时间过长，铁液白口化倾向加大.
8。1．3孕育等工艺不当,即所选用得孕育剂或孕育工艺未能消除铸件断面得敏感性,尤其未能消除５mm薄壁处得显微组织硬质相。
８、２对策
８．２．１选用恰当得生铁,控制生铁中微量元素得含量,Tｉ＆ｌt;05%，V≤0、01%，采用低碳钢废钢，严禁废钢中混入合金钢。
８。2。2避免合金化过程中产生过多得且分布不均匀得硬质相显微组织。通常为保证良好得铸造性能与达成到较高得力学性能，一般都采用高碳当量辅以合金化措施、合金化得目得就是增加珠光体量,并细化与稳定珠光体,但要避免产生白口化倾向，避免产生偏析，避免硬质相显微组织出现，这就合理选择并组合合金化元素。并最好采用孕育方式加入.
８.2。3改善切削加工性能十分重要得一环就是；采取有效得孕育工艺。一般选用含Ｃa，B ａ得孕育剂要优于传统得75SiFe孕育剂，二就是采用随流孕育处理，这样得孕育工艺可获得均匀得组织以及均匀得显微硬度，尤其就是对壁厚差较大得汽缸体（汽缸盖)铸件，其最小壁厚５ｍｍ处得显微组织与性能更趋均匀。
以上就是根据我国铸造企业近年来取得较大技术进步，铸造材料供应也有较大改观,总体水平有了较大提出升得情况,对中小型乘用车发动机灰铸铁汽缸体（汽缸盖）铸件生产中常见得，较为普遍遇到得铸造缺陷及其对策所作得一个肤浅得分析，由于技术进步,一些不常见到，不常发生或就是所占比例很小得铸造缺陷，如机械损伤，尺寸偏差,粒砂等，这里不再涉及。
创建时间:2００9年12月30日
图解常见汽车发动机结构图
发动机作为汽车的动力源泉，就像人的心脏一样。不过不同人的心脏大小和构造差别不大，但是不同汽车的发动机的内部结构就有着千差万别，那不同的发动机的构造都有哪些不同？下面我们一起了解一下。 ●汽车动力的来源 汽车的动力源泉就是发动机，而发动机的动力则来源于气缸内部。发动机气缸就是一个把燃料的内能转化为动能的场所，可以简单理解为，燃料在汽缸内燃烧，产生巨大压力推动活塞上下运动，通过连杆把力传给曲轴，最终转化为旋转运动，再通过变速器和传动轴，把动力传递到驱动车轮上，从而推动汽车前进。 ●气缸数不能过多
一般的汽车都是以四缸和六缸发动机居多，既然发动机的动力主要是来源于气缸，那是不是气缸越多就越好呢?其实不然，随着汽缸数的增加，发动机的零部件也相应的增加，发动机的结构会更为复杂，这也降低发动机的可靠性，另外也会提高发动机制造成本和后期的维护费用。所以，汽车发动机的汽缸数都是根据发动机的用途和性能要求进行综合权衡后做出的选择。像V12型发动机、W12型发动机和W16型发动机只运用于少数的高性能汽车上。 ●V型发动机结构 其实V型发动机，简单理解就是将相邻气缸以一定的角度组合在一起，从侧面看像V字型，就是V型发动机。V型发动机相对于直列发动机而言，它的高度和长度有所减少，这样可以使得发动机盖更低一些，满足空气动力学的要求。而V型发动机的气缸是成一个角度对向布置的，可以抵消一部分的震动，但是不
好的是必须要使用两个气缸盖，结构相对复杂。虽然发动机的高度减低了，但是它的宽度也相应增加，这样对于固定空间的发动机舱，安装其他装置就不容易了。 ●W型发动机结构 将V型发动机两侧的气缸再进行小角度的错开，就是W型发动机了。W型发动机相对于V型发动机，优点是曲轴可更短一些，重量也可轻化些，但是宽度也相应增大，发动机舱也会被塞得更满。缺点是W型发动机结构上被分割成两个部分，结构更为复杂，在运作时会产生很大的震动，所以只有在少数的车上应用。 ●水平对置发动机结构
气缸垫的更换操作方法
气缸垫的更换操作方法 汽车（发动机）大修 更换气缸垫作业的方法 判定为气缸垫烧蚀故障后，要按照正确的力法更换，以提高气缸垫的密封质量。 (1)拆卸缸盖螺栓时，必须等发动机完全冷封之后再进行，拆卸时要按照“从两边向中间对角均匀松开”的原则，以防止缸盖发生翘曲变形。 (2)清除旧的气缸垫，清洁气缸盖及气缸体密封表面。 此项工作要求特别的耐心细致，要彻底清除密封表面的旧密封胶、积炭及腐蚀生成物，并用压缩空气吹干净。 (3)检查气缸盖与气缸体密封表面有无变形。 用直尺和厚薄规沿着密封表面的纵向和横向分别检查，一般要求在气缸体与气缸盖的密封面全长上不平度不大于0．10mm，在任何100mm 的长度上不平度不大于0．03mm，在密封面上不能有任何的凸起或凹陷部位。检查缸套上端面高于气缸体上平面的高度，要在规定的0．05～0．15mm 范围内。
(4)选用的气缸垫必须是符合要求、质量可靠的原厂配件安装时要注意其安装方向，基本原则是卷边朝向易修整的接触面或硬平面。 具体说明如下： ①如果气缸垫本身有安装标志，则按安装标志进行安装。 ②无标志，缸盖为铸铁，卷边朝向缸盖，缸盖为铸铝时，卷边要 朝向缸体，当缸盖缸体均为铸铝时，卷边朝向湿式缸套的凸沿。 (5)缸盖螺栓的紧固方法：
缸盖螺栓的紧固是保证气缸垫密封质量的最重要的一环，此项操作的规范与否，直接影响气缸垫的密封质量，必须严格按照技术标准进行操作，同时有一些细节问题必须加以注意： ①要彻底清理螺栓孔内的污泥、积炭、冷却液、机油等杂物和液体，必要时用丝锥清理螺纹，并用压缩空气吹干净。 ②彻底清洁缸盖螺栓，认真检查螺栓，如果有裂纹、点蚀及颈缩现象就应报废不能继续使用。用卡尺测量螺栓在自由状态下的长度，如果螺栓的塑性变形量超过1．5％就不能再继续使用。还有一些发动机生产厂在拧紧缸盖螺栓时是将螺栓扭紧到材料的屈服点，用这种方法可以在缸盖上形成更为一致的夹紧力，以保证气缸垫的可靠密封。因此这种螺栓是按照仅使用一次的标准设计的，拆卸后必须更换。如果使用旧螺栓，再次扭紧到材料的屈服点，就会产生薄弱点，造成气缸垫密封失效。 ③缸盖螺栓在安装前要在螺纹部分及法兰支撑面处涂少许机油， 以减轻螺纹副处的干摩擦。 ④对于分体式缸盖，在紧固缸盖螺栓前要将分水管及进气管安装 到缸盖上(不装垫片)，并按规定的力矩紧固，否则可能会由于缸盖侧面不在同一平面上而发生漏水或漏气的故障。 ⑤按技术规范紧固缸盖螺栓。各种不同的发动机缸盖螺栓的紧 固方法及力矩是不同的，总的原则是应从中间向两侧对称地扩展交叉进行，分2～4 次扭紧至规定扭矩，在发动机热车时再重复紧固。 ⑥由于材料膨胀系数的不同，为了防止受热后缸盖螺栓的膨胀大 于铸铁缸盖的膨胀而使压紧度降低，对于铸铁缸盖要在发动机达到正常工作温度时再进行第2 次扭紧，铝合金缸盖由于其膨胀系数大于钢，所以在发动机热起后，压紧力会更大，故只需在冷态下一次扭紧即可。
GB3801-83汽车发动机气缸体与气缸盖修理技术条件
GB3801-83汽车发动机气缸体与气缸盖修理技术条件 中华人民共和国国家标准GB3801-83 UDC621.431.72.222.004.124 本标准适用于国产往复活塞式汽车发动机铸铁及铝合金气缸体与气缸盖的修理。其他汽车发动机气缸体与气缸盖可参照执行。通过修理的气缸体与气缸盖应符合本标准的要求。 1技术要求 1.1气缸体与气缸盖不应有油污、积炭、水垢及杂物。 1.2水冷式气缸体与气缸盖用3.5-4.5kgf/cm2的压力作连续5min水压试验,不得渗漏。 1.3汽油发动机气缸体上平面到曲轴轴承承孔轴线的距离,不小于原设计差不多尺寸0.40mm。 注:原设计是指制造厂和按规定程序批准的技术文件(下同〉。 1.4所有结合平面不应有明显的凸出、凹陷、划痕或缺损。气缸体上平面和气缸盖下平面的平面度公差应符合表1的规定。 1.5气缸体曲轴、凸轮轴轴承承孔的同轴度公差应符合原设计规定。凡能用减磨合金补偿同轴度误差的,以气缸体两端曲轴轴承承孔公共轴线为基准,所有曲轴轴承承孔的同轴度公差为0.15mm,以气缸体两端凸轮轴轴承承孔公共轴线为基准,所有凸轮轴轴承承孔的同轴度公差为ф0.15mm。
1.6气缸体后端面对曲轴两端轴承承孔公共轴线的端面全跳动不大于0.20mm。 1.7燃烧室容积不小于原设计最小极限值的95%。同一台发动机的气缸盖燃烧室容积之差应符合原设计规定。 1.8气缸体、气缸盖各结合面经加工后的表面光洁度应不低于▽6。 1.9气缸盖上装火花塞或喷油嘴和预热塞的螺孔螺纹损害不多于一牙,气缸体与气缸盖上其他螺孔螺纹损害不多于两牙。修复后的螺孔螺纹应符合装配要求。各定位销、环孔及装配基准面的尺寸和形位公差应符合原设计规定。 1.10选用的气缸套、气门导管、气门座圈及密封件应符合相应的技术条件,并应满足本标准的有关装配要求。 1.11气门导管承孔内径应符合原设计尺寸或分级修理尺寸(见表2)。气门导管与承孔的配合过盈一样为0.02-0.06mm。 1.12进、排气门座圈承孔内径应符合原设计尺寸或修理尺寸(见表2)。气门座圈承孔的表面光洁度不低于▽5,圆度公差为0.0125mm,与座圆的配合过盈一样为0.07-0.17mm。 1.13镶装干式气缸套的承孔内径应为原设计尺寸或同一级修理尺寸(如表2)。承孔表面光洁度不低于▽6,圆柱度公差为0.0lmm。气缸套与承孔的配合过盈应符合原设计规定;无规定者,一样为0.05-0.10mm。有突缘的气缸套配合过盈可采纳0.05-0.07mm;无突缘的气缸套可采纳0.07-0.l0mm。气缸套上端面应不低于气缸体上平面,亦不得高出0.l0mm。 1.14湿式气缸套承孔的内径应为原设计尺寸或同一级修理尺寸(见表2)。湿式气缸套与承孔的配合间隙为0.05-0.15mm,安装后气缸套上端面应高出气缸体上平面,并应符合原设计规定。 1.15同一气缸体各气缸或气缸套的内径应为原设计尺寸或同一级修理尺寸(见表2),缸壁表面光洁度不低于气78。干式气缸套的气缸圆度公差为0.005mm,圆柱度公差为0.0075mm;湿式气缸套的气缸圆柱度公差为0.0125mm。
气缸常见故障的判断及基本维修技巧
气缸常见故障的判断及基本维修技巧 气缸常见故障的判断及基本维修技巧1、好用的气缸用手堵住气孔孔，然后用手拔下插头轴和拉大的反力，放在活塞会自动反弹的原地;拉推杆再阻塞毛孔，大的反作用力也用手按压推杆，放在活塞会自动反弹的时候。坏缸拔不阻力或阻力很小，放在活塞不动作或动作无力缓慢时，拔出与反力，但连续拉缓慢下降;压力时，没有压力小，压力，但压力小。 2、发现密封圈与气缸盖，拆下外盖，拆下卡簧，拆下推杆，拆下密封圈，清洗所有零件，检查磨损程度。如果有一个槽，打磨光滑，防止泄漏和保证不增加密封圈的磨损。将新的密封圈安装在正确的方向上，并在表面上涂上油。根据拆卸步骤依次安装气缸密封止回油缸。打开气缸后，需要评估组件的值。如果推杆或气缸磨损非常厉害，对于一个新的密封圈不能使用很长时间。推杆、气缸和密封圈座变形，无法修复。 3、气缸在行动过程中，不能说身体的任何部分在其行程，以便不受伤害。在钢瓶的设备维护中，必须先卸下气源，以保证钢瓶内气体的排出，直到设备处于静止状态才运行。在维护气缸端时，应先检查车身的任何部位不放置在其行程范围内，可开启气源试验运行。当气源接通时，气体的一部分应冲进空气，使气缸迅速赶到原来的位置，然后与插头连接。 气缸的维修方法之缺火的检修在排除发动机缺火故障的
过程中，需要特别注意3点，即缸压、点火以及喷油。 1、缸压：利用缸压表可以很容易进行检测，在这里不再赘述，但要考虑到，气门弹簧的硬度变化与凸轮轴的磨损程度在量缸压的时候很难检测出来，也要考虑到进气量是否足够(漏气或气门积炭)。 2、点火：对于发动机缺火的检修，有时只靠读取发动机数据流是不能发现问题的，还要借助示波器来进一步做出判断。点火要考虑的因素包括点火正时、火花塞的工作是否正常、高压线的阻值是否在标准值范围、点火线圈的工作是否正常(电源线与信号线是否虚接)以及发动机控制单元的工作是否正常(包括can数据提供的信号)。建议尽量使用仪器检测，例如可以： a、用示波器检查凸轮轴传感器与曲轴位置传感器的同步性，能够分析出失火的存在性和点火正时与配气相位的准确性; b、用示波器检查点火线圈的工作状况与点火时间，同时能够分析出火花塞的好坏; c、用示波器检查各控制单元之间的数据线的连接; d、用兆欧表检测火花塞的电阻; e、用万用表检测高压线的阻值; 3、喷油：一是通过数据流察看喷油脉宽、点火时间以及氧传感器的工作状况，二是用示波器检查节气门位置传感器tps与喷油器的同步，检查tps与氧传感器的同步，再就是检查喷油器与氧传感器的同步(怠速时在进气口喷入清洗剂，检查喷油器和氧传感器的变化)，最后检查喷油器的单独波形，分析喷油器的好坏与喷油时间的长短(与标准波形进行对比)，最后要考虑使用的汽油
发动机冲缸垫故障的排除
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 发动机冲缸垫故障的排除 Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-1862-16 发动机冲缸垫故障的排除 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 冲缸垫是发动机的常见故障。冲缸垫有多种形式，共同点是有异响。由于缸垫被冲的程度不同，产生的异响声音也不同。本文根据3台红旗-120型推土机发动机不同的冲缸垫故障，说明排除方法。 一台推土机在冷启动时，发生“当、当”两声敲击声，并先冒出一股白烟，待冒出黑烟后发动机才着火；突然加大油门时也有敲击声，油门稳定后异响基本消失；若反复突然加大油门时，仍有敲缸声。断缸检查时，发现异响出在VI缸。怀疑是喷油器油针被卡滞。拆下检查，结果正常。拆下VI缸缸盖时，发现缸垫有烧黑烟现象，原来该缸缸盖螺栓很紧（扭力达250N·m），而缸盖与缸垫却没能压紧，原因是机体上有一水堵高于机体的上平面。更换缸垫，并使水堵高度低于机体上平面，装复后异响即消失，发动机运转
发动机缸体(汽缸盖)常见缺陷与对策剖析
中小型乘用车发动机缸体（汽缸盖）常见缺陷与对策浅析概述 （铸件脉纹形成机理及其防治） 改革开放后近十年来，我国的汽车制造工业得到了飞速发展，许多高端汽车品牌，几乎与发达国家同步推出面世，与之相适应的汽车发运机制造业也得到了迅猛发展，其中发动机铸造的水平也得到了极大的提高，无论铸造产量还是铸件技术要求及铸件质量，都有基本上满足了现代汽车发动机日益提高的要求。 以中小型乘用发动机主要铸件汽缸体（汽缸盖）生产为例，众多汽车发动机铸造企业都有采用了粘土砂高压造型（少数为自硬树脂砂造型），制芯则普遍采用覆膜砂热芯或冷芯工艺，而在熔炼方面大都采用双联熔炼或电炉熔炼，所生产的发动机均为高强度薄壁铁件。许多厂家为满足高强度薄壁铸铁件的工艺要求，纷纷引进先进的工艺技术装备，如高效混砂机，高压造型线，高度自动化的制芯中心，强力抛丸设备，大多采用整体浸涂，烘干，并且自动下芯。在过程质量控制方面，许多企业实现了在线检测与控制，如配备了型砂性能在线检测，热分析法铁水质量检测与判断装置，真空直读光谱议快速检测。清洁度检查的工业内窥镜等。相当一部分企业还在产品开发方面应用了计算机模式拟技术。可以毫不夸张地说，就硬件配件而言，我国发动机铸造水平丝毫不亚于当今世界上工业发达国家，一句话，具备了现代铸造生产条件。（为叙述方便，以下称上述框架内容的生产条件为现代生产条件。）然而应该承认，在发动机铸造企业的经济效益与产品质量以及铸件所能达到的技术要求方面，我们与世界发达国家还有较大的差距。提高生产质量，减少废品损失，是缩小与发达国家差距，发挥引进设备效能，提高企业效益的重要途径。本文试图就我国铸造企业在现代铸造条件下，中小型乘用车发动机灰铸铁汽缸体（汽缸盖）铸件生产中常见的铸造缺陷与对策，与广大业界同仁作一交流。 1气孔 气孔通常是汽缸体铸件最常见缺陷，往往占铸件废品的首位。如何防止气孔，是铸造工作者一个永久的课题。 汽缸体的气孔多见于上型面的水套区域对应的外表面（含缸盖面周边），例如出气针底部（这时冒起的气针较短）或凸起的筋条部。以及缸筒加工后的内表面。严重时由于型芯的发气量大而又未能充分排气，使上型面产生呛火现象，导致大面积孔洞与无规律的砂眼。 在现代生产条件下，反应性气孔与析出性气孔较为少见，较为多见的是侵入性气孔。现对侵入性气孔分析出如下： 1.1原因 1.1.1 型腔排气不充分,排气系统总载面积偏小。 1.1.2浇注温度较低。 1.1.3浇注速度太慢;,铁液充型不平稳,有气体卷入。 1.1.4型砂水份偏高;砂型内灰分含量高,砂型透气性差。 1.1.5对于干式气缸套结构的发动机,水套砂芯工艺不当(如未设置排气系统或排气系统不完善；或因密封不严，使浇注时铁水钻入排气通道而堵死排气道；砂芯砂粒偏细，透气不良；上涂料后未充分干燥；砂芯砂与涂料发气量太大，或发气速度不当，涂料的屏蔽性差……).经验证明,干式缸套的缸体的气孔缺陷,很大程度上与水套工艺因素相关连。 1.1.6孕育剂未经干燥且粒度不当;铁液未充分除渣,浇注时未挡渣,由此引起渣气孔。 1.1.7浇注时未及时引火 1.2对策 1.2.1模型上较高部位设置数量足够,截面恰当的出气针或排气片;而芯头部位设置排气空腔.上述排气系统均应将气体引至型外。通常排气截面为应内浇道总截面积1.5~1.8倍左右。 1.2.2浇注系统按半开放半封闭原则设置为宜,且须具有一定的拦渣功能,这样铁液充型时比较
发动机冲缸垫故障的排除正式样本
文件编号：TP-AR-L1748 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 发动机冲缸垫故障的排 除正式样本
发动机冲缸垫故障的排除正式样本 使用注意：该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 冲缸垫是发动机的常见故障。冲缸垫有多种形式，共同点是有异响。由于缸垫被冲的程度不同，产生的异响声音也不同。本文根据3台红旗-120型推土机发动机不同的冲缸垫故障，说明排除方法。 一台推土机在冷启动时，发生“当、当”两声敲击声，并先冒出一股白烟，待冒出黑烟后发动机才着火；突然加大油门时也有敲击声，油门稳定后异响基本消失；若反复突然加大油门时，仍有敲缸声。断缸检查时，发现异响出在VI缸。怀疑是喷油器油针被卡滞。拆下检查，结果正常。拆下VI缸缸盖时，发现缸垫有烧黑烟现象，原来该缸缸盖螺栓很紧（扭力
达250N·m），而缸盖与缸垫却没能压紧，原因是机体上有一水堵高于机体的上平面。更换缸垫，并使水堵高度低于机体上平面，装复后异响即消失，发动机运转正常。 另一台推土机的现象是发动机在怠速时，有“吭、吭”的响声；当V缸断油时，响声减弱直到消失。曾怀疑是V缸怠速油量大所致，但调小也无济于事；大、中油门运转时，异响并不明显；气门间隙正常。启动发动机猛加油门时，出现“当、当”的敲击声，反复加大油门，V缸缸垫处冒烟。经检查，故障均为缸垫被冲造成的。 还有一台推土机，有负荷时响声明显；中小油门且无负荷时。异响不明显；反复施加负荷时，响声明显，而且III、IV缸缸盖之间冒气。断缸检查发现。III缸缸垫被烧。更换缸垫后，故障被排除。
自动化设备中气动元件常见故障
自动化设备中气动元件常见故障 气动技术一这个被誉为工业自动化之“肌肉”的传动与控制技术，在加工制造业领域越来越受到人们重视，并获得了广泛应用。日前，伴随着微电子技术、通信技术和自动控制技术的迅猛发展，气动技术也在不断创新，以工程实际应用为目标，得到了前所未有的发展。气动元件常见故障有哪些？ 1．气动执行元件（气缸）故障 由于气缸装配不当和长期使用，气动执行元件（气缸）易发生内、外泄漏，输出力不足和动作不平稳，缓冲效果不良，活塞杆和缸盖损坏等故障现象。 （1）气缸出现内、外泄漏，一般是因活塞杆安装偏心，润滑油供应不足，密封圈和密封环磨损或损坏，气缸内有杂质及活塞杆有伤痕等造成的。所以，当气缸出现内、外泄漏时，应重新调整活塞杆的中心，以保证活塞杆与缸筒的同轴度；须经常检查油雾器工作是否可靠，以保证执行元件润滑良好；当密封圈和密封环出现磨损或损环时，须及时更换；若气缸内存在杂质，应及时清除；活塞杆上有伤痕时，应换新。 （2）气缸的输出力不足和动作不平稳，一般是因活塞或活塞杆被卡住、润滑不良、供气量不足，或缸内有冷凝
水和杂质等原因造成的。对此，应调整活塞杆的中心；检查油雾器的工作是否可靠；供气管路是否被堵塞。当气缸内存有冷凝水和杂质时，应及时清除。 （3）气缸的缓冲效果不良，一般是因缓冲密封圈磨损或调节螺钉损坏所致。此时，应更换密封圈和调节螺钉。 （4）气缸的活塞杆和缸盖损坏，一般是因活塞杆安装偏心或缓冲机构不起作用而造成的。对此，应调整活塞杆的中心位置；更换缓冲密封圈或调节螺钉。 2．换向阀故障 换向阀的故障有：阀不能换向或换向动作缓慢，气体泄漏，电磁先导阀有故障等。 （1）换向阀不能换向或换向动作缓慢，一般是因润滑不良、弹簧被卡住或损坏、油污或杂质卡住滑动部分等原因引起的。对此，应先检查油雾器的工作是否正常；润滑油的粘度是否合适。必要时，应更换润滑油，清洗换向阀的滑动部分，或更换弹簧和换向阀。
发动机更换气缸垫的要点
发动机更换气缸垫的要点 一台汤姆洛克DINO500型钻机，配用CAT3116DIT型发动机，使用了2000h左右就出现了气缸垫漏水现象。 经研究认为，该机的气缸盖结构是整体式缸盖，其上有各缸燃油系统的单体泵及气门间隙的调整机构等，虽然气缸盖更换工作本身比较容易完成，但由于没有该机的任何技术资料，气缸盖更换后单体泵供油时间的调整会是整个修复过程的难点，考虑到该机使用时间不长，运转时各方面性能及排出的烟色都正常，说明机器磨损不太严重，有关单体泵喷油行程的调整数据可以通过发动机铭牌获得，且送出外修则会花费很大，因此仍决定自行更换气缸盖垫，并在拆卸、安装过程中注意了以下要点。 1、拆卸过程 由于没有该机的有关技术资料和数据，在拆卸气缸盖前做了以下测量工作。（1）单体泵行程的测量 利用深度游标尺对单体泵各部位进行了测量，发现附图所示单体泵的喷油行程h 值与发动机铭牌上的喷油行程数据相同，并发现了以下规律： A、逐缸检测时，在某缸作功时，下一个即将作功气缸的单体泵的行程h值与发动机铭牌上的喷油行程数据相同，均为64.78mm,这为选用逐缸调整单体泵供油时间提供了依据。 B、在I缸作功时，III、V、VI缸喷油行程h和实测值与发动机铭牌上的喷油行程数据相同，在VI缸作功时，I、II、IV缸喷油行程h的实测值与发动机铭牌上的喷油行程数据相同。据此，可以在以后选用两次调整法调整各缸单体泵的喷油行程h值。 另外，拆卸时应用划针将单体泵在气缸盖的相对位置做好记号。 （2）气门间隙的测量 测得气门间隙是：进气门0.40mm,排气门0.65mm；考虑到磨损等因数，认为安装时气门间隙应调整到与CAT3306型发动机的一样，即进气门0.38mm、排气门0.64mm。 （3）气缸盖螺栓拧紧力矩的测量
气缸盖检修
气缸盖检修项目指导书 一、项目目标 （一）技能目标: 1.掌握气缸盖平面度检验方法； 2.掌握气门座密封锥面较削、研磨及密封性能检验方法； 3.掌握气门座圈及气门导管镶换方法。 （二）知识目标： 1.掌握气缸盖平面修复方法； 2.掌握气门座圈及气门导管选配原则； 二、项目内容 （一）气缸盖平面度检验 用直尺和塞尺对气缸盖的六个方向部位进行检查,取塞尺测量的间隙最大值为平面度误差。气缸盖下平面的平面度公差，在任意50毫米×50毫米内不得大于0.05毫米，在整个平面上不得大于0.15毫米，在相邻两燃烧室之间的平面上，不允许有明显的划痕或击伤。否则，应予以修理。 气缸盖下平面的平面度超过规定极限值时,可用刮削、研磨、磨削的方法修理。磨削时,注意气缸盖的最小厚度尺寸应保持在极限值以上,若小于气缸盖厚度尺寸而平面度值又大于平面度极限值时,应更换气缸盖。 气缸盖与进、排气歧管接合平面平面度的检查方法同上，气缸盖与进、排气歧管接合平面平面度极限值为0.10mm。 （二）气门座的铰削（手工进行） A、选择刀杆：铰削气门座时，利用气门导管作为定位基准。根据气门导管 的内径选择相适应的定心杆直径，导杆以轻易插入气门导管内，无旷动量为宜； 调整定心杆，使它与导管内孔密切接触不活动，保证铰削的气门座与气门导管中心线重合。 B、粗铰：选用与气门工作面锥角相同的粗铰刀，置与导杆上，把砂布垫在铰刀下，要磨除座口硬化层，以防止铰刀打滑和延长铰刀使用寿命；直到凹陷、斑点全部去除并形成2.5毫米以上的完整锥面为止。注意：铰削时，两手握住手柄垂直向下用力，并只作顺时针方向转动，不允许倒转或只在小范围内转动。 C、试配：粗铰后，在气门座铰削表面上涂红丹，用相配的气门检查气门与气门座的接触环带位置，应在气门工作锥面的中部靠里，其宽度一般以1—2.5毫米为宜.。当接触面偏上时，用15度锥角的绞刀铰上口，接触面偏下时，用75度锥角的绞刀铰下口。 D、精铰：选用与工作面角度相同的细刃铰刀进行精铰，并在铰刀下面垫以细纱布进行磨修，以降低气门座口表面粗糙度。 （三）气门与气门座的手工研磨 1、清洗气门、气门导管与气门座，将气门按序放置，以免错乱。
汽车的排量指的是发动机所有汽缸的容量之和
汽车的排量指的是发动机所有汽缸的容量之和。比如说，某汽车发动机有4个汽缸，每个汽缸的容量是0.5L，那么该发动机的排量就是0.5L*4=2.0L。又或者是某汽车发动机有6个汽缸，每个汽缸容量0.6L，那么该发动机排量为0.6L*6=3.6L。 我们经常看到的车的发动机排量大概有以下几款：0.8 1.1 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 2.0 2.3 2.4 2.5 2.7 2.8 3.0 3.5 4.0 4.2 4.5 5.0 6.0等等。 一般来说，小轿车发动机单个汽缸的容量大概是0.5L左右，换句话说，一般1.6-2.0的发动机有4个汽缸，3.0左右的就有6个汽缸，4.0左右的就有8个汽缸，而5.0就有10汽缸，6.0就有12汽缸（但并非一定）。 理论上，发动机排量越大，功率和扭距都会越大。但也不一定，关键是看生产厂商对发动机的调校。比如说，在一些高性能跑车身上，它需要功率大的发动机，功率大就是说它能跑得快，所以车厂会把发动机调校得功率很大，而扭距则会有所损失。而如果是越野车，它不需要跑得多快，而是需要有很大的力（扭距）来牵引车子，所以车厂会把发动机调校得扭距很大，但会损失一些功率。举个例子说，某款发动机排量是4.0L，用在高性能跑车身上，他的功率有350KW，扭距为300NM，但如果用在越野车上，他可能会被调校成功率为280KW，而扭距变成450NM。 汽车排量的大小关系到车的加速性能以及极速。也关系到车的油耗问题。
一般来说，同一种车，排量越大，油耗就越大。但事实上不是一定成正比的。关键是要搭载合理。比如说某车，最合理的是搭载2.0的发动机，那么你搭载1.6的发动机，则会比2.0的耗油，搭载3.0的也会比2.0的耗油。 发动机的汽缸排列大概有以下几种，直列，水平对置，V型，W型等 直列是比较简单的构造，成本较低，体积较小，一般用在普通轿车上。V6比较复杂些，V8以上的构造就非常复杂了，成本非常高，一般用在高级车上。W12一般大概可以看做是2具V6结合起来，构造也很复杂！至于水平对置只有斯巴鲁和保时捷才有。还有一种更为复杂的就是转子发动机，目前全世界只有马自达有在研究和生产，并且只有马自达的RX-8有装载转子引擎，1.3的排量，而功率和扭距则达到普通3.0发动机的水平，0-100KM/H的加速时间6秒左右！
气缸的常见故障及解决方案-无杆气缸
气缸的常见故障及解决方案 气缸常见问题及原因分析 1．气缸是铸造而成的，气缸出厂后都要经过时效处理，使气缸在住铸造过程中所产生的内应力完全消除。如果时效时间短，那么加工好的气缸在以后的运行中还会变形。 2．气缸在运行时受力的情况很复杂，除了受气缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸气流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对气缸的作用力，在这些力的相互作用下，气缸易发生塑性变形造成泄漏。 3．气缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在气缸中和发兰上产生很大的热应力和热变形。 4．气缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对气缸进行回火处理加以消除，致使气缸存在较大的残余应力，在运行中产生永久的变形。 5．在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、气缸隔板、隔板套及气封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使气缸变形。 6．使用的气缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对；气缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。 7．气缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。气缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果气缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和气缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使气缸发生泄漏的现象。 8．气缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的气缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧最大处或是受力变形最大的地方紧固，这样就会把变形最大的处的间隙向气缸前后的自由端转移，最后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，气缸结合面形成弓型间隙，引起蒸气泄漏。 气缸故障解决方案 1．气缸变形较大或漏气严重的结合面，采用研刮结合面的方法 如果上缸结合面变形在0.05mm范围内，以上缸结合面为基准面，在下缸结合面涂红丹或是压印蓝纸，根据痕迹研刮下缸。如果上缸的结合面变形量大，在上缸涂红丹，用大平尺研出痕迹，把上缸研平。或是采取机械加工的方法把上缸结合面找平，再以上缸为基准研刮下缸结合面。气缸结合面的研刮一般有两种方法： （1）是不紧结合面的螺栓，用千斤顶微微推动上缸前后移动，根据下缸结合面红丹的着色情况来研刮。这种方法适合结构刚性强的高压缸。 （2）是紧结合面的螺栓，根据塞尺的检查结合面的严密性，测出数值及压出的痕迹，修刮结合面，这种方法可以排除气缸垂弧对间隙的影响。 2．采用适当的气缸密封材料因现在气轮机气缸密封剂还没有统一的国家标准和行业标准，制作原料和配方也各不相同，产品质量参差不齐；
发动机冲缸垫故障的排除标准版本
文件编号：RHD-QB-K1748 （解决方案范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 发动机冲缸垫故障的排 除标准版本
发动机冲缸垫故障的排除标准版本操作指导：该解决方案文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 冲缸垫是发动机的常见故障。冲缸垫有多种形式，共同点是有异响。由于缸垫被冲的程度不同，产生的异响声音也不同。本文根据3台红旗-120型推土机发动机不同的冲缸垫故障，说明排除方法。 一台推土机在冷启动时，发生“当、当”两声敲击声，并先冒出一股白烟，待冒出黑烟后发动机才着火；突然加大油门时也有敲击声，油门稳定后异响基本消失；若反复突然加大油门时，仍有敲缸声。断缸检查时，发现异响出在VI缸。怀疑是喷油器油针被卡滞。拆下检查，结果正常。拆下VI缸缸盖时，发现缸垫有烧黑烟现象，原来该缸缸盖螺栓很紧（扭力
达250N·m），而缸盖与缸垫却没能压紧，原因是机体上有一水堵高于机体的上平面。更换缸垫，并使水堵高度低于机体上平面，装复后异响即消失，发动机运转正常。 另一台推土机的现象是发动机在怠速时，有“吭、吭”的响声；当V缸断油时，响声减弱直到消失。曾怀疑是V缸怠速油量大所致，但调小也无济于事；大、中油门运转时，异响并不明显；气门间隙正常。启动发动机猛加油门时，出现“当、当”的敲击声，反复加大油门，V缸缸垫处冒烟。经检查，故障均为缸垫被冲造成的。 还有一台推土机，有负荷时响声明显；中小油门且无负荷时。异响不明显；反复施加负荷时，响声明显，而且III、IV缸缸盖之间冒气。断缸检查发现。III缸缸垫被烧。更换缸垫后，故障被排除。
气动系统常见故障
气动系统常见故障 1．气动系统维护的要点 （1）保证供给洁净的压缩空气压缩空气中通常都含有水分、油分和粉尘等杂质。水分会使管道、阀和气缸腐蚀；油分会使橡胶、塑料和密封材料变质；粉尘造成阀体动作失灵。选用合适的过滤器，可以清除压缩空气中的杂质，使用过滤器时应及时排除积存的液体，否则当积存液体接近挡水板时，气流仍可将积存物卷起。 （2）保证空气中含有适量的润滑油大多数气动执行元件和控制元件都要求适度的润滑。如果润滑不良将会发生以下故障：①由于摩擦阻力增大而造成气缸推力不足，阀心动作失灵；②由于密封材料的磨损而造成空气泄漏：③由于生锈造成元件的损伤及动作失灵。润滑的方法一般采用油雾器进行喷雾润滑，油雾器一般安装在过滤器和减压阀之后。油雾器的供油量一般不宜过多，通常每10m3的自由空气供lmL的油量（即40~50滴油）。检查润滑是否良好的一个方法是：找一张清洁的白纸放在换向阀的排气口附近，如果阀在工作三至四个循环后，白纸上只有很轻的斑点时，则表明润滑是良好的。 （3）保持气动系统的密封性漏气不仅增加了能量的消耗，也会导致供气压力的下降，甚至造成气动元件工作失常。严重的漏气在气动系统停止运行时，由漏气引起的响声很容易发现；轻微的漏气则利用仪表，或用涂抹肥皂水的办法进行检查。 （4）保证气动元件中运动零件的灵敏性从空气压缩机排出的压缩空气，包含有粒度为0.01-0.08μm的压缩机油微粒，在排气温度为 120-220oC的高温下，这些油粒会迅速氧化，氧化后油粒颜色变深，粘性增大，并逐步由液态固化成油泥。这种μm级以下的颗粒，一般过滤器无法滤除。当它们进入到换向阀后便附着在阀心上，使阀的灵敏度逐步降低，甚至出现动作失灵。为了清除油泥，保证灵敏度，可在气动系统的过滤器之后，安装油雾分离器，将油泥分离出来。此外，定期清洗阀也可以保证阀的灵敏度。 （5）保证气动装置具有合适的工作压力和运动速度调节工作压力时，压力表应当工作可靠，读数准确。减压阀与节流阀调节好后，必须紧固调压阀盖或锁紧螺母，防止松动。 2．气动系统的点检与定检 （1）管路系统点检主要内容是对冷凝水和润滑油的管理。冷凝水的排放，一般应当在气动装置运行之前进行。但是当夜间温度低于0℃时，为
实训一 气缸盖的检修
实训一气缸盖的检修 一、实训目的 1、掌握气缸盖变形的检修和主要技术要求，以及气缸盖厚度和燃烧室容积的检测。 2、熟悉气缸盖裂纹的检修及修复方法。 二、实训工具、仪器与设备 丰田轿车发动机缸体、气缸盖与汽缸垫、水压机（最大压力为1Mpa）、检验平台、直钢尺、塞尺、水平仪等等。 三、预习要求 丰田轿车发动机气缸盖面最大允许变形量 四、实训注意事项 1、采用磨（铣）削俢整时，应尽量减少磨（铣）削量，以免过量减少燃烧室容积。 2、水压试验的压力不能过低，并且应该在彻底清除水垢的情况下进行。 3、镶配气门座圈、气门导管后，应进行水压试验，防止过盈量过大而造成裂纹。 4、注意安全文明生产。 五、实训内容及步骤 1、缸盖变形的检修 气缸盖的变形主要表现为翘曲。其变形程度可通过检测气缸盖下平面的平面度误差获得。 （1）将所测缸盖倒放在检验平台上。 （2）将直尺或刀形尺沿对角线和纵轴线贴靠在缸盖下平面上。 （3）在钢尺或刀形尺与缸盖下平面间的缝隙处，插入塞尺。塞尺所测的数值即为缸盖的变形量。 （4）气缸盖下平面的平面度误差，在整个平面上不大于0.05mm。局部不平用刮研法修复。 2、气缸盖裂纹的检修 气缸盖裂纹的检查方法是采取水压试验或气压试验法，具体方法如下： （1）将气缸盖、气缸体和气缸垫按要求装合在一起。 （2）将水压机水管接在气缸体进水口处，并将其他水口封住。 （3）用水压机将水压入水套，压力应在0.2～0.4MPa时，保持5min。若气缸表
面、燃烧室等部位无水珠出现，表明无裂纹。 （4）在受力和受热不大的部位若出现裂纹，采用环氧树脂粘结法修复。受力较大的部位出现裂纹时，应采用焊接法修复。 3、燃烧室容积的检修 （1）装上气缸盖上的全部火花塞，并将待测气缸盖倒放在检测平台上，使其保持水平。（2）用量杯向燃烧室注入80%（体积分数）的煤油和20%（体积分数）的机油的混合液体。 （3）加入量约为燃烧室体积的95%时，停止加注。用中间带有圆孔的玻璃板盖在燃烧室平面上。 （4）再用注射器或滴管注入混合油，直至液面与玻璃板相接触。 （5）注入量即为燃烧室容积。若活塞顶部有凹坑，还应测量凹坑的容积。 4、气缸盖厚度的检修 （1）将待测气缸盖平放在检测平台上。 （2）用游标高度尺测量缸盖的厚度。 （3）若气缸盖厚度仍在规定范围内，可对气缸盖进行修磨；若厚度过小应更换。 5、气缸盖与进排气歧管结合平面（侧平面）的检修 IUZ—FE平面度误差≤0.10mm；IMZ平面度误差≤0.08；5S—FE平面度误差≤0.08； 2TZ—FE平面度误差≤0.02mm。超过后应修磨。当修磨量﹥1.0mm应更换。
发动机冲缸垫故障的排除详细版
文件编号：GD/FS-5080 （解决方案范本系列） 发动机冲缸垫故障的排除 详细版 A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________
发动机冲缸垫故障的排除详细版 提示语：本解决方案文件适合使用于对某一问题，或行业提出的一个解决问题的具体措施，过程包含确定问题对象和影响范围，分析问题，提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，最后执行。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 冲缸垫是发动机的常见故障。冲缸垫有多种形式，共同点是有异响。由于缸垫被冲的程度不同，产生的异响声音也不同。本文根据3台红旗-120型推土机发动机不同的冲缸垫故障，说明排除方法。 一台推土机在冷启动时，发生“当、当”两声敲击声，并先冒出一股白烟，待冒出黑烟后发动机才着火；突然加大油门时也有敲击声，油门稳定后异响基本消失；若反复突然加大油门时，仍有敲缸声。断缸检查时，发现异响出在VI缸。怀疑是喷油器油针被卡滞。拆下检查，结果正常。拆下VI缸缸盖时，发现缸垫有烧黑烟现象，原来该缸缸盖螺栓很紧（扭力达250N·m），而缸盖与缸垫却没能压紧，原因是机
发动机气缸盖密封不严的原因分析
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/3e599287.html, 发动机气缸盖密封不严的原因分析 作者：孙丽艳 来源：《农机使用与维修》2014年第05期 气缸盖密封性能的好坏，对发动机的技术状况有很大的影响。当气缸盖密封不严时，将使气缸漏气，造成气缸压缩压力不足，温度降低及空气量减少。气缸漏气严重时，将使发动机功率明显下降，甚至无法工作。因此，在发动机工作中如果出现功率下降故障，除查找影响发动机功率下降的有关故障原因外，还要检查气缸盖密封性能是否良好。下面将影响发动机气缸盖密封性能的主要原因分析如下，供参考。 一、气缸盖螺栓孔产生裂纹、凸起或脱扣 气缸盖螺栓是紧固气缸盖和气缸体的连接件。当气缸盖螺栓孔产生裂纹、凸起或脱扣时，将造成气缸盖螺栓损坏，影响气缸盖的密封质量。气缸盖螺栓孔产生裂纹、凸起或脱扣的主要原因有： 1.使用不合规格的气缸盖螺栓。一般自制螺栓因加工精度往往达不到规定要求，易产生直径较小，螺纹尖锐的情况。这样，当拧入螺孔后，紧度小，为了牢靠往往使劲用力往下拧，由于螺栓拧到螺孔底部，用无螺纹的一段胀紧，以致使螺孔出现胀裂现象。 2.拧紧螺栓的力矩过大或不均匀，使气缸体上的螺栓周围的金属被拉得凸起来。有的柴油机上气缸盖螺栓的螺母下没有垫圈，使用时间长久后螺母下的接触表面就会磨损。当维修柴油机而拆下气缸盖后，新的螺母再也不能以整个端面同气缸盖贴合。这样一来，当柴油机运转时间长久后，有这种螺母的螺栓就会松动，而使其他螺栓承受过大的应力，造成螺栓孔的损坏。 3.气缸盖螺母用手指的力就可以旋到与气缸盖平面相碰，在旋入过程中，如发现过紧时，应注意螺纹孔内是否有污渣，用力往下旋紧时会使气缸体上的螺纹孔挤裂，造成螺纹孔处破裂。 二、气缸垫破损 气缸垫的主要功能是持久而可靠地保持密封作用。它必须严格密封气缸内所产生的高温高压气体，必须密封贯穿气缸垫的具有一定压力和流速的冷却水以及机油，并能经受住水、气和油的腐蚀。气缸垫破损的主要原因有： 1.气缸垫的质量不好。制作气缸垫的加工工艺不好，制作出的气缸垫不整齐，包边不紧。铜皮内的石棉铺置不均匀，特别是燃烧室周围处没有铺置均匀时，最容易冲坏气缸垫。 2.气缸盖螺栓没有拧紧或各个螺栓的拧紧力矩不均，以致气缸盖平面压力不均匀，气缸垫没完全贴合在气缸体与气缸盖的接合面上，这样就容易冲坏气缸垫。
4.气缸体与气缸盖变形的检修
实训四气缸体与气缸盖变形的检修 一、实训内容 气缸体和气缸盖娈形引起的结合面平面度误差、曲轴主轴承座孔同轴度误差和气缸体(盖)螺纹孔损伤的检验、维修方法。 二、实训目的与要求 该实训的主要目的是使学生掌握气缸体及气缸盖变形的检验方法，培养学生对厚薄规及平面度检验仪、内径千分尺等常用量具仪器的正确使用能力。 三、所需工具、仪器与设备 （1）常用工具 （2）直尺、厚薄规（或平面度检验仪）、曲轴主轴承座孔同轴度检验专用心轴。 四、安全与环保教育 1、树立安全文明生产意识。 2、合理使用工具、量具及设备。 3、操作规范，安全、文明作业。 4、学生应穿工作服进行实习操作，工作场地应打扫清洁，机具摆放整齐。 五、构造、原理、作用、技术标准和检验、维修方法 构造、原理、作用： （一）气缸体 水冷发动机的气缸体和曲轴箱常铸成一体，可称为气缸体——曲轴箱，也可简称为气缸体。气缸体上半部有一个或若干个为活塞在其中运动导向的圆柱形空腔，称为气缸。下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。作为发动机各个机构和系统的装配基体，气缸体本身应具有足够的刚度和强度。 1、结构型式分为三种： 一般式气缸体：发动机的曲轴轴线与气缸体下表面在同一平面上的，如：492QA型发动机。 龙门式气缸体：将气缸体下表面移至曲轴轴线以下， CA6102型、奥迪100型JW型、桑塔纳JV型、YC6105Qc柴油机等。
隧道式气缸体：安装用滚动主轴承支承的组合式曲轴， 2、加工要求：气缸工作表面由于经常与高温、高压的燃气相接触，且活塞在其中作高速往复运动，所以必须耐高温、耐磨损、耐腐蚀。为了满足以上的要求，一般可以从气缸的材料、加工精度和结构等方面来采取措施。例如，采用优质的合金铸铁作为气缸体的材料，气缸内壁按2级精度并经过珩磨加工，使其工作表面的粗糙度、形状和尺寸的精度都比较高。 3、冷却方式有两种：水冷、风冷。汽车发动机上采用较多的是水冷却。 4、发动机气缸排列基本上有以下两种形式： 单列式(直列式)：发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的。 V型发动机：发动机左右两列气缸中心线的夹角小于180°；夹角为180°者则称为对置式。 5、缸体的材料，一般用优质灰铸铁，为提高气缸的耐磨性，有时在铸铁中加入少量合金元素如镍、钼、铬、磷等。但是，实际上除了与活塞配合的气缸壁表面外，其它部分对耐磨性要求并不高。为了材料上的经济性，广泛采用缸体内镶入气缸套来形成气缸工作表面。 （二）气缸盖结构和作用 汽缸盖的功能是密封汽缸上部，与活塞顶部一起形成燃烧室，同时安装进、排气道、配气机构零部件，布置润滑油道和水道及安置为花塞。小轿车汽缸盖的材料通常为铸造铝合金，其结构紧凑，长度短，缺点是受力不均匀，易变形。 汽油机的燃烧室是由活塞顶部和缸盖上相应的凹部空间组成的，燃烧室的形状对发动机的工作的影响很大，楔形燃烧室、盆形燃烧室和半球形燃烧室的共同特点是：结构简单、紧凑，进气阻力小，动力性和经济性较高。 技术标准： 一般气缸体上平面和侧置气门式发动机气缸盖下平面的平面度误差，每50×50mm范围内均应不大于0.05mm在整个平面上气缸体应不大于0.20mm。EQ6100型推荐数值为：气缸体上平面全长平面度误差不大于0.15mm，50×50mm 范围内不大于0.025mm;气缸盖下面全长平面度误差不大于0.10mm,在100mm长度上不大于0.03mm.。 修理中，有时候要以气缸体下面作基准，加工气缸体，这时还应对气缸体下