我国天然气汽车发展探讨
我国天然气汽车发展探讨
目前我国一些大城市的汽车尾气排放污染严重，为了缓解环境污染给人们带来的危害，解决能源消耗和环境污染之间的矛盾，发展清洁能源汽车势在必行。而压缩天然气汽车(CNG)能耗低、污染物排放量小，越来越受人们关注，它的出现可以有效的解决能源短缺问题，为社会发展提供一个良好的发展环境。通过阐述我国天然气汽车发展现状，对我国天然气汽车的发展优势与发展前景进行了分析与探讨。
标签：天然气汽车；现状分析；发展优势；发展前景
中图分类号：C91文献标识码：A文章编号：1672-3198（2012）19-0040-01 随着我国改革开放的逐步深入，经济的迅猛发展，城市化进程的不断推进，我国汽车数量的不断增加，使汽车尾气污染问题越来越严重，也引起人们越来越重视。我国推出天然气汽车，以天然气作燃料具有燃烧充分、资源丰富、安全可靠、低污染、低成本等特点，使得天然气汽车能够得以有效推广。
1我国天然气汽车现状
20世纪50年代，我国的天然气开始发展，但发展速度一直比较缓慢，直到20世纪80年代中后期才开始逐渐引起人们的重视，随着我国经济的迅猛发展，天然气行业快速发展。现阶段天然气作为世界公认的清洁能源，与传统的煤炭、石油并列，成为人类能源的支柱。目前为止我国已经有近二百个城市，上亿人口在使用天然气，天然气作为储量丰富、价格低廉的清洁能源，已经得到了我国国家的高度重视与人民的广泛认可。与此同时，我国的天然气汽车产业也得到了快速的发展，各地的天然气汽车在不断的增加，且发展速度不断加快，尤其是在一些大中城市，加气站等数量逐年上升，可见我国在CNG汽车的推广应用和加气站建设方面取得了可观的成效，天然气汽车也逐渐引起人们的广泛欢迎。现阶段，我国已经基本形成了全国范围的天然气汽车产业链，已经能够有效地为天然气汽车的发展提供可靠的保障与坚实的基础。此外，在以后社会发展过程中，我国会继续不断的推广天然气汽车，从而有利于能源的节约、环境的保护与社会的可持续发展。
2我国天然气汽车的发展优势
我国天然气资源丰富、经济性能与排放性能良好，使我国天然气汽车在环保要求日益增高与能耗要求越发严格现实中具有绝对的发展优势。主要表现在：（1）有利于缓解能源压力与能源紧张的供需矛盾。我国经济高速发展，汽车产量飞速增加，但石油增长量极少，而我国天然气的产、储量发展较快，可以满足天然气汽车保有量的不断增加，不仅缓解了汽油供应紧张的问题又利于满足交通事业发展的需要。（2）不仅降低环境污染，而且燃油经济性有效提高。汽车尾气排放物占城市环境污染物的一半以上，而随着汽车保有量的迅速增加，环境污染会更加严重。天然气汽车的燃料天然气可就地取材，有害污染物排放量小，可延长机油的使用期限，减少机油耗量，且能降低汽车的保养和运行费用，从而提高汽车使用的经济性。（3）使用压缩天然气安全性更高。壓缩天然气的存储与传输均是在严密封闭的管道内进行,气瓶不易破坏，且天然气在空气中容易被驱散，燃点很高，着火界限小，不易形成可燃混合气，不易发生火灾，比汽油车安全很多。总之，天然气汽车既清洁、安全、效益好，又能降低污染，改善城市环境。
3我国天然气汽车发展前景
天然气汽车的发展现状
天然气汽车的发展现状 Prepared on 22 November 2020
海量免费资料尽在此 数据库浏览中国经济新闻库中国资讯行提供 正文显示：在线词典 【行业分类】汽车/燃料 【地区分类】中国 【时间分类】 【文献出处】国家机械工业局机经网 【标题】中国天然气汽车的发展现状(1548字) 【正文】 在我国，环境问题日益受到中央及各地方政府的重视。1996年国务院确定国家科委牵头，成立了“全国天然气汽车协调领导小组”；各大城市纷纷成立了“推广双燃料汽车领导小组”。 据不完全据计，截至1997年底，我国已拥有CNG汽车近5000辆(四川4000辆，新疆156辆，大庆油田182辆，中原油田110辆等)，CNG加气站近40座(四川31座，新疆6座)；LPG 汽车1300多辆(新疆62辆，哈尔滨300辆，北京100辆，上海110辆，深圳50辆，广州43辆，香港30辆，西安75辆)；LPG加气站近20座(新疆6座，哈尔滨4座，北京和上海各2座)。近两年，随着我国都市环境污染的加剧，燃气汽车技术的推广步伐也在加快。 四川省1988年开始引进技术，目前天然气管网覆盖全省一半，拥有天然气汽车4000辆，加气站30余座。其起始阶段以三个为主：“城市为主”、“客车为主”、"改车为主”。目标是：建立一个国家级天然气汽车检测中心，近期改装车1万辆，2000年建加气站100座，生产万辆，改装万辆天然气汽车；2001年以后每年改装1万辆；2005年建200座气站，生产和改装天然气汽车能力分别达35万辆和2万辆。 重庆在2010年各类车型使用天然气普及率达80％以上，推广天然气汽车9万辆，建CNG 气站450座。 哈尔滨1995年起，实施推广LPG汽车。目前已有LPG汽车600辆，其中300辆为出租车。2000年计划建LPG气站60座，CNG气站10座，新制、改制LPG汽车2万辆，CNG汽车500辆。 北京从1994年起开始改装车并建气站。目前正在营运的天然气汽车有400辆。到1999年底建气站50-60座，改装或生产燃气汽车1万辆；到2000年以前，全市4000辆公共汽车基本全部改装完毕。 西安从1996年起，已正式和航天工业总公司合作，共同研究开发天然气汽车项目。计划目标是：到2000年，改装汽车1000辆，建成或改建气站10座。到2010年改装车达到3万辆(包括全市内出租车、公交客车、政府机关用车和部分企事业单位用车)；建成加气站150座，形成
我国天然气汽车发展探讨
我国天然气汽车发展探讨 目前我国一些大城市的汽车尾气排放污染严重，为了缓解环境污染给人们带来的危害，解决能源消耗和环境污染之间的矛盾，发展清洁能源汽车势在必行。而压缩天然气汽车(CNG)能耗低、污染物排放量小，越来越受人们关注，它的出现可以有效的解决能源短缺问题，为社会发展提供一个良好的发展环境。通过阐述我国天然气汽车发展现状，对我国天然气汽车的发展优势与发展前景进行了分析与探讨。 标签：天然气汽车；现状分析；发展优势；发展前景 中图分类号：C91文献标识码：A文章编号：1672-3198（2012）19-0040-01 随着我国改革开放的逐步深入，经济的迅猛发展，城市化进程的不断推进，我国汽车数量的不断增加，使汽车尾气污染问题越来越严重，也引起人们越来越重视。我国推出天然气汽车，以天然气作燃料具有燃烧充分、资源丰富、安全可靠、低污染、低成本等特点，使得天然气汽车能够得以有效推广。 1我国天然气汽车现状 20世纪50年代，我国的天然气开始发展，但发展速度一直比较缓慢，直到20世纪80年代中后期才开始逐渐引起人们的重视，随着我国经济的迅猛发展，天然气行业快速发展。现阶段天然气作为世界公认的清洁能源，与传统的煤炭、石油并列，成为人类能源的支柱。目前为止我国已经有近二百个城市，上亿人口在使用天然气，天然气作为储量丰富、价格低廉的清洁能源，已经得到了我国国家的高度重视与人民的广泛认可。与此同时，我国的天然气汽车产业也得到了快速的发展，各地的天然气汽车在不断的增加，且发展速度不断加快，尤其是在一些大中城市，加气站等数量逐年上升，可见我国在CNG汽车的推广应用和加气站建设方面取得了可观的成效，天然气汽车也逐渐引起人们的广泛欢迎。现阶段，我国已经基本形成了全国范围的天然气汽车产业链，已经能够有效地为天然气汽车的发展提供可靠的保障与坚实的基础。此外，在以后社会发展过程中，我国会继续不断的推广天然气汽车，从而有利于能源的节约、环境的保护与社会的可持续发展。 2我国天然气汽车的发展优势 我国天然气资源丰富、经济性能与排放性能良好，使我国天然气汽车在环保要求日益增高与能耗要求越发严格现实中具有绝对的发展优势。主要表现在：（1）有利于缓解能源压力与能源紧张的供需矛盾。我国经济高速发展，汽车产量飞速增加，但石油增长量极少，而我国天然气的产、储量发展较快，可以满足天然气汽车保有量的不断增加，不仅缓解了汽油供应紧张的问题又利于满足交通事业发展的需要。（2）不仅降低环境污染，而且燃油经济性有效提高。汽车尾气排放物占城市环境污染物的一半以上，而随着汽车保有量的迅速增加，环境污染会更加严重。天然气汽车的燃料天然气可就地取材，有害污染物排放量小，可延长机油的使用期限，减少机油耗量，且能降低汽车的保养和运行费用，从而提高汽车使用的经济性。（3）使用压缩天然气安全性更高。壓缩天然气的存储与传输均是在严密封闭的管道内进行,气瓶不易破坏，且天然气在空气中容易被驱散，燃点很高，着火界限小，不易形成可燃混合气，不易发生火灾，比汽油车安全很多。总之，天然气汽车既清洁、安全、效益好，又能降低污染，改善城市环境。 3我国天然气汽车发展前景
液化天然气汽车的结构及发展
编号：SM-ZD-13372 液化天然气汽车的结构及 发展 Organize enterprise safety management planning, guidance, inspection and decision-making, ensure the safety status, and unify the overall plan objectives 编制：____________________ 审核：____________________ 时间：____________________ 本文档下载后可任意修改
液化天然气汽车的结构及发展 简介：该安全管理资料适用于安全管理工作中组织实施企业安全管理规划、指导、检查和决策等事项，保证生产中的人、物、环境因素处于最佳安全状态，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 一、液化天然气特点及其发展 液化天然气(LNG)工业是天然气加工工业的重要组成部分，经过半个多世纪的开发和发展，形成了生产、储存、海运、接收、再汽化供应用户、冷量利用、调峰等一系列完整的工业，并已步入成熟期，这便为采用LNG作为汽车燃料提供了先决条件。 1. 液化天然气的特点 液化天然气(LNG)是对地质开采的含90%以上甲烷(CH ?)的天然气气体通过“三脱”净化处理(脱水、脱烃、脱酸)，实施液化处理而成，其主要成份为液体甲烷。在液化处理过程中，主要采用的工艺是利用膨胀制冷工艺，使天然气气体中的甲烷成份在-162℃液化分离，形成液化天然气的主导成份。液化后的体积比气态体积减少625倍左右。 LNG的分子量和H/C比均与CNG基本相同，只是LNG 通过深冷前的预处理，几乎除尽了天然气中的全部杂质；而
国家-鼓励发展天然气汽车的文件2016.4
国家-鼓励发展天然气汽车的文件2016.4
国家有关鼓励发展应用天然气汽车的文件摘编 （2016年4月整理） 1、1999年科学技术部等十四部门《关于印发“关于实施“空气净化工程-清洁汽车行动的若干意见”的通知》(国科发高字(1999)564号)：“清洁汽车是指低排放的燃气汽车（LPGV、CNGV），混合动力汽车、电动汽车以及通过采用多种技术手段大大降低排放污染的燃油汽车及其它代用燃料汽车。大力发展清洁汽车不仅是当前控制城市大气污染的重要突破口，而且也代表了未来汽车工业的发展方向。实施‘空气净化工程——清洁汽车行动’是非常重要、及时的措施，对保护大气环境、改善城市空气质量、促进汽车工业持续健康发展将产生深远的影响。” 2、2004年8月国家发改委发布、2009年8月工信部、发改委修改的《汽车产业发展政策》(发改委令第8号）:第九条：“国家支持研究开发醇燃料、天然气、混合燃料、氢燃料等新型车用燃料，鼓励汽车生产企业开发生产新型燃料汽车。” 3、2004年11月国家发改委发布《节能中长期专项规划》，要求：实施“节约和替代石油工程。”“十一五”期间，交通运输行业通过“实施清洁汽车行动计划，发展混合动力汽车，在城市公交客车、出租车等推广燃气汽车，加快醇类燃料推广和煤炭液化工程实施进度，发展替代燃料” 4、2005年9月发布的《国务院关于做好建设节约型社会近期重点工作的通知》(国发〔2005〕21号)，要求“推进交通运输和农业机械节能”，“开发和推广清洁燃料汽车”。 5、2006年8月发布的《国务院关于加强节能工作的决定》(国
发[2006]28号)强调：“加强交通运输节能”，“鼓励发展节能环保型交通工具，开发和推广车用代用燃料和清洁燃料汽车。” 6、2007年1月发改委、科技部印发《中国节能技术政策大纲（2006年版）》（发改环资[2007]199号）提出：“发展以天然气为燃料的公交车辆。因地制宜推广汽车利用醇类燃料、合成燃料和生物柴油，开发研究电动汽车、氢气汽车等新型动力及替代燃料技术。” 7、2007年6月国务院印发《节能减排综合性工作方案》(国发〔2007〕15号)，要求“十一五”期间，要重点实施“节约和替代石油工程”，“强化交通运输节能减排管理。”“公布实施新能源汽车生产准入管理规则，推进替代能源汽车产业化。” 8、2007年8月发改委发布《天然气利用政策》：将“天然气汽车（尤其是双燃料汽车）”列入“第一类：优先类”用户。 9、2007年10月第十届全国人民代表大会常务委员会第三十次会议修订通过《中华人民共和国节约能源法》第45条：“国家鼓励开发和推广应用交通运输工具使用清洁燃料、石油替代燃料。” 10、2008年8月印发的《国务院关于进一步加强节油节电工作的通知》（国发[2008]23号），在“汽车节油措施”中，要求“鼓励使用低油耗节能环保型汽车和清洁能源汽车”，“把节能环保型汽车和清洁能源汽车列入政府采购清单，新购公务车应优先购买节能环保型汽车和清洁能源汽车。”(27)2011年2月交通运输部印发《建设低碳交通运输体系指导意见》（交政法发〔2011〕53号），要求：“加快替代能源的推广应用”，“鼓励替代能源技术在营运车船中的应用。积极使用和推广混合动力、天然气动力、生物质能和电能等节能环保型城市公交车，开展新能源出租汽车试点工作。在有条件的地区鼓励道路运输企业使用天然气、混合动力等燃料类型的营运车辆，鼓励在干线公路沿线建设天然气加气站等替代燃料分配设施。”
天然气汽车发展
一、天然气汽车概念 简单地说，天然气汽车是以天然气为燃料的一种气体燃料汽车。 天然气的甲烷含量一般在90%以上，是一种很好的汽车发动机燃料。目前，天然气被世界公认为是最为现实和技术上比较成熟的车用汽油、柴油的代用燃料，天然气汽车已在世界和我国及我市得到了推广应用。 我市目前推广应用的是可分别燃用压缩天然气或汽油压缩天然气—汽油两用燃料汽车，简称CNG汽车，今后还将大力推广应用单燃料天然气汽车。车用压缩天然气的压力一般在20MPa左右。可将天然气，经过脱水、脱硫净化处理后，经多级加压制得。其使用时的状态为气体。 二、天然气汽车的主要优缺点 （1）天然气汽车是清洁燃料汽车。天然气汽车的排放污染大大低于以汽车为燃料的汽车，尾气中不含硫化物和铅，一氧化碳降低80%，碳氢化合物降低60%，氮氧化合物降低70%。因此，许多国家已将发展天然气汽车作为一种减轻大气污染的重要手段。 （2）天然气汽车有显著的经济效益。 ●可降低汽车营运成本。目前天然气的价格比汽油和柴油低得多，燃料费用一般节省50%左右，使营运成本大幅降低。由于油气差价的存在，改车费用可在一年之内收回。 ●可节省维修费用。发动机使用天然气做燃料，运行平稳、噪音低、不积炭，能延长发动机使用寿命，不需经常更换机油和火花塞，可节约50%以上的维修费用。（3）比汽油汽车更安全 首先与汽油相比，压缩天然气本身就是比较安全的燃料。这表现在： 燃点高。天然气燃点在650。C以上，比汽油燃点（427。C）高出223。C，所以与汽油相比不易点燃。 密度低。与空气的相对密度为0.48，泄漏气体很快在空气中散发，很难形成遇火燃烧的浓度。 辛烷值高。可达130，比目前最好的96号汽车辛烷值高得多，抗爆性能好。 爆炸极限窄。仅5~15%，在自然环境下，形成这一条件十分困难。 释放过程是一个吸热过程。当压缩天然气从容器或管路中泄出时，泄孔周围会迅速形成一个低温区，使天然气燃烧困难。 其次，压缩天然气汽车所用的配件比汽油车要求更高。表现在： 国家颁布有严格的天然气汽车技术标准。从加气站设计、储气瓶生产、改车部件制造到安装调试等，每个环节都形成了严格的技术标准。 设计上考虑了严密的安全保障措施。对高压系统使用的零部件，安全系数均选用1.5~4以上，在减压调节器、储气瓶上安装有安全阀，控制系统中，安装有紧急断气装臵。 储气瓶出厂前要进行特殊检验。气瓶经常规检验后，还需充气作火烧、爆炸、坠落、枪击等试验，合格后，方能出厂使用。 中外发展天然气60年来，从未出现过因天然气爆炸、燃烧而导致车毁人亡的事实证明，压缩天然气汽车是十分安全可靠的。 （4）CNG汽车的动力性略有降低。燃用天然气时，动力性略下降5~15%。 （5）改装一次性投资大。目前，改装一辆CNG汽车大约需1万元左右。 三、天然气汽车的结构简介 天然气汽车采用定型汽油车改装，在保留原车供油系统的情况下，增加一套“CNG
中国天然气汽车的发展现状
海量免费资料尽在此 数据库浏览中国经济新闻库中国资讯行提供 正文显示：在线词典 【行业分类】汽车/燃料 【地区分类】中国 【时间分类】19991117 【文献出处】国家机械工业局机经网 【标题】中国天然气汽车的发展现状(1548字) 【正文】 在我国，环境问题日益受到中央及各地方政府的重视。1996年国务院确定国家科委牵头，成立了“全国天然气汽车协调领导小组”；各大城市纷纷成立了“推广双燃料汽车领导小组”。 据不完全据计，截至1997年底，我国已拥有CNG汽车近5000辆(四川4000辆，新疆156辆，大庆油田182辆，中原油田110辆等)，CNG加气站近40座(四川31座，新疆6座)；LPG 汽车1300多辆(新疆62辆，哈尔滨300辆，北京100辆，上海110辆，深圳50辆，广州43辆，香港30辆，西安75辆)；LPG加气站近20座(新疆6座，哈尔滨4座，北京和上海各2座)。近两年，随着我国都市环境污染的加剧，燃气汽车技术的推广步伐也在加快。 四川省1988年开始引进技术，目前天然气管网覆盖全省一半，拥有天然气汽车4000辆，加气站30余座。其起始阶段以三个为主：“城市为主”、“客车为主”、"改车为主”。目标是：建立一个国家级天然气汽车检测中心，近期改装车1万辆，2000年建加气站100座，生产1.1万辆，改装1.2万辆天然气汽车；2001年以后每年改装1万辆；2005年建200座气站，生产和改装天然气汽车能力分别达35万辆和2万辆。 重庆在2010年各类车型使用天然气普及率达80％以上，推广天然气汽车9万辆，建CNG气站450座。 哈尔滨1995年起，实施推广LPG汽车。目前已有LPG汽车600辆，其中300辆为出租车。2000年计划建LPG气站60座，CNG气站10座，新制、改制LPG汽车2万辆，CNG汽车500辆。 北京从1994年起开始改装车并建气站。目前正在营运的天然气汽车有400辆。到1999年底建气站50-60座，改装或生产燃气汽车1万辆；到2000年以前，全市4000辆公共汽车基本全部改装完毕。 西安从1996年起，已正式和航天工业总公司合作，共同研究开发天然气汽车项目。计划目标是：到2000年，改装汽车1000辆，建成或改建气站10座。到2010年改装车达到3万辆(包括全市内出租车、公交客车、政府机关用车和部分企事业单位用车)；建成加气站150座，形成年产改装车零部件10万套、加气站配套设备200套、气瓶30万只的生产能力。年产值达到15亿元，利税3亿元。
天然气汽车发展现状及对策
天然气汽车发展现状及对策 -- 国务院发展研究中心 2006-03-27 15:03:10 【文章正文】 石油短缺和生态恶化是21世纪人类面临的主要问题，能源的短缺将直接影响各国经济的持续发展，而环境污染则直接威胁着人类的健康和生存。天然气是当今世界能源的重要组成部分，它与煤炭、石油并列为世界能源的三大支柱。据研究资料显示，世界已探明的 石油储量，按汽车现在消耗的速度，还能支撑40-70年。而已探明的天然气储量，预计可以开采200年。从这个意义上讲，天然气汽车是21世纪汽车工业发展的一个重要方向。 一、天然气汽车的发展现状 近二十多年来，世界天然气需求持续稳定增长，平均增长率保持在2%，专家预计2020年其在世界能源组成中的比重将会增加到30%。21世纪天然气在世界能源结构中的比重将超过石油，成为世界第一大能源，21世纪将是一个天然气世纪。 AA 天然气是一种洁净的能源，主要成分是甲烷，燃烧后的主要生成物为二氧化碳和水，其产生的温室气体只有煤炭的1／2，是石油的2／3。天然气汽车则是以天然气作为燃料的汽车，按照天然气的化学成分和形态，可分为压缩天然气(CNG)汽车、液化天然气(LNG)汽车和液化石油气(LPG)汽车3种。近年来，天然气汽车在全球发展很快，在应用与运营方面比较成功。天然气汽车是一种理想的低污染车，与汽油汽车相比，它的尾气排放中CO下降约90%，HC下降约50%，NOx下降约30%，S02下降约70%，CO2下降约23%，微粒排放可降低约40%，铅化物可降低100%。可见天然气对环境造成的污染远远小于石油和煤炭，是一种优良的汽车发动机绿色代用燃料。同时，天然气汽车的使用成本较低，比燃油汽车节约燃料费约50%。此外，与电动汽车相比，天然气汽车的续驶里程长。有关专家认为天然气汽车是目前 最具有推广价值的低污染汽车，尤其适合于城市公共交通和出租汽车使用。目前，它已在世界上得到广泛应用。 根据最新资料显示，全世界约有四百万辆天然气汽车，其中中国约有九万七千多辆天然气汽车。目前，世界上有六七十个国家在 进行压缩天然气的研发和使用，全世界约有三百六十七万多辆汽车使用压缩天然气作为动力。中国使用压缩天然气的汽车约有九万辆，主要分布在四川、陕西等西部地区。其中，四川省使用压缩天然气的汽车最多，达到四万八千辆，加气站也有一百八十多个。上海有 四百余辆CNG公交大客车投入使用。可以预见，随着国内其他城市供气系统和全国范围内的加气站网络建设的完善，天然气汽车必将 得到大力推广，天然气企业和天然气汽车行业的市场空间极为广阔。 二、天然气汽车存在的问题 用天然气作为汽车动力有很多优势，如污染少，燃料经济性好、价格低等。但由于它与汽柴油在燃烧特性和储存方面有所不同， 因而在天然气车的开发和应用中，存在如下问题。 动力性较低。燃用天然气与汽油相比，混合气的热值低(天然气／空气混合气热值为3.36MJ／m3，汽油／空气混合气热值为3.82MJ ／m3)，进气(空气)量少，分子变更系数少，动力性约下降20%。 供气体系建设有难度。天然气汽车在国内大城市推广应用，必须建立相应的加气站及为加气站输送天然气的管道，这涉及到城市 建设规划、经费投入和环境安全等诸多因素。而且建加气站的费用相当高，需500－1000万元人民币，甚至更多。这个问题在一定程 度上已经成为一些地区发展天然气汽车的瓶颈。 贮气瓶占用空间较大，携带不便。1m3常压天然气装入20MPa的贮气瓶中，约占5L容量。而与之等热量的汽油(0.81kg)只占1.1L 容积，CNG所占容积等于汽油的4.5倍(容积系数等于4.47)。要保证相同的续驶里程，天然气汽车贮气瓶的体积比汽车油箱就要大许多，相对降低了车辆的承载能力。贮气瓶在压力下的携带，技术上不是难题，但毕竟不如汽油和柴油方便。而且气瓶贮气量直接关系 到行驶的里程。 汽车用户的初始投资较大。天然气汽车的一些部件如贮气瓶、安全阀等，要求严格，成本较高。此外，尚未形成规模效益，使得 它们的造价下降受限。对于目前采用的两用燃料车，则要在原车上另加一套价值数千元到数万元不等的天然气供气系统。 三、发展我国天然气汽车的对策 1.加快天然气发动机关键技术的研究 电子控制技术。应用先进的电控技术对天然气发动机的燃料供给、点火定时等进行精确控制，是实现天然气汽车发动机高效率、 低污染燃烧的关键之一。电控系统主要包括电控单元、传感器和执行机构等。 空燃比控制技术。为协调发动机排放(NO／HC)、气耗率和可靠性(排温)，空燃比在整个万有特性图上的快速与精细控制是关键。 优化燃烧技术。发动机燃烧技术和高能点火技术及其协调优化是实现最佳性能的必要条件。 先进的后处理技术。由于欧Ⅲ排放法规不仅要求限制天然气发动机的非甲烷碳氢(NMHC)而且要求控制总碳氢排放(THC)，先进的氧化型后处理技术就成为关键技术之一。 2.改善供气能力，加快加气站基础设施的建设 利用“西气东输”和进口天然气的管网建设在沿线和周边城市改善供气能力，为大力发展天然气汽车提供必要条件。影响天然汽 车发展的一个重要的因素是加气站的建设。发展天然气必须有大量适用的加气站网点作保障。天然气汽车的发展要有计划有步骤的作 好发展规划，逐步实施。各大城市，特别是有条件建设的城市应将天然气汽车加气站的建设列入城市的发展规划中，并尽早投入经费 建立天然气的供气系统。 3.贮气瓶的研制 研制储存量大、耐高压、轻质的车载复合气瓶已是一个必须解决的重要关键技术。这方面国外已经成功地研制并生产了压力大于25MPa的复合材料气瓶，且其P／V(质量／容积)仅为0.6。我国应尽快开展这方面的研制工作。 4.政府政策的支持 政府的经济政策是影响燃气汽车发展的一个最重要因素。许多发达国家的政府为了保护环境，在价格，税收，投资，补贴等方面 制定优惠措施，积极鼓励燃气汽车的发展。我国政府应结合实际情况，积极发挥引导、支撑和排障的作用，如在法律方面予以保障， 在燃气汽车生产、改装、零部件生产、加气站建设、燃气汽车购买和使用等环节给予税收、资金等方面的优惠政策。例如上海市政府 对新增天然气公交车进行补贴，政府投资进行加气站建设，由委托企业经营等，都是行之有效的措施。目前我国正在进行燃油税改革，实行税改后，燃油价格将上升，对燃气汽车的发展具有重要的促进作用。 随着材料技术以及电子技术的不断发展和广泛应用，天然气燃料的优势将会大力被开发和利用。从长远来看，天然气将会成为最 有前途的车用“低污染燃料”。因此，发展天然气汽车对解决环境问题和能源问题都具有十分重大的现实意义。
燃气汽车发展历史及国家政策导向
燃气汽车发展历史及国家政策导向研究近年来，随着城市经济与城市建设的快速发展，汽车数量高速增长。经济发展的同时，也给城市带来了大气污染。汽车排放的废气成了世界上许多大城市空气污染的主要根源。它直接影响大气环境和居民健康，同时还影响到城市的外部形象。环境检测数据的分析表明，汽车尾气的排放是城市大气污染的主要来源之一。燃气汽车由于其排放性能好，污染小，且燃气的成本低，储存量大，改装技术成熟，安全可靠，逐渐被各国政府认定为当前最理想的可替代燃料汽车。 一、燃气汽车的发展历史 1、世界燃气汽车发展史 在全球范围内，以压缩天然气(CNG)和液化石油气(LPG)作为汽车燃料已有80多年的历史。最早的压缩天然气(CNG)加气站是意大利人于1931年建成的，随后世界上很多国家也开始在燃气汽车技术上进行探索。促进燃气汽车发展的因素包括经济因素、能源策略及环境战略等，其发展历史大概可分为以下四个阶段。 第一阶段：二战后百业待兴，一些石油资源缺乏而气体燃料丰富的国家开始大量使用燃气，主要是为了满足经济上的需求。 第二阶段：70 年代的石油危机后，为了减少对石油的过渡依赖而寻找新的替代能源。 第三阶段：从80 年代重视机动车对城市大气环境的污染开始，随着对尾气排放越来越严格的限制，电喷加三元催化技术还未获得广泛应用，气体燃料可以在原车的基础上达到新标准的要求。 第四阶段：从进入90 年代，人们对气体燃料汽车的发展有了更深层次的认识。首先是出于各国能源战略的考虑，随着天然气可开采储量已达到石油储量的数量级，作为石油的替代能源，日趋竞争激烈。其二是出于环境战略的考虑，由于汽车技术已发展到更高的程度，尾气中的污染物在向超低排放和零排放努力，在这方面，天然气与石油相比有天生的优点。此外，使用天然气，可以减少二氧化碳排放量，这对于下一步要求各国减少温室气体排放大有好处。 近年来，世界燃气汽车发展迅速，保有量呈指数上升。截止2014年，世界燃气汽车保有量超过3000万辆，其中，中国保有量约为400万辆，占比约为13%，
液化天然气汽车的结构及发展(新版)
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 液化天然气汽车的结构及发展 (新版)
液化天然气汽车的结构及发展(新版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 一、液化天然气特点及其发展 液化天然气(LNG)工业是天然气加工工业的重要组成部分，经过半个多世纪的开发和发展，形成了生产、储存、海运、接收、再汽化供应用户、冷量利用、调峰等一系列完整的工业，并已步入成熟期，这便为采用LNG作为汽车燃料提供了先决条件。 1.液化天然气的特点 液化天然气(LNG)是对地质开采的含90%以上甲烷(CH4 )的天然气气体通过“三脱”净化处理(脱水、脱烃、脱酸)，实施液化处理而成，其主要成份为液体甲烷。在液化处理过程中，主要采用的工艺是利用膨胀制冷工艺，使天然气气体中的甲烷成份在-162℃液化分离，形成液化天然气的主导成份。液化后的体积比气态体积减少625倍左右。 LNG的分子量和H/C比均与CNG基本相同，只是LNG通过深冷前的预处理，几乎除尽了天然气中的全部杂质；而后的深冷液化处理通常
2021版天然气和液化石油气汽车技术发展趋势与前景
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 2021版天然气和液化石油气汽车技术发展趋势与前景 Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
2021版天然气和液化石油气汽车技术发展 趋势与前景 一、天然气汽车加气站 在今后几年，加气站技术的发展方向有以下几个方面： ①优化加气站设计，在不影响其功能的情况下降低成本，或在不过多增加成本的情况下增加其功能。 ②发展可靠和经济的家用小型压缩机加气泵。 ③发展自动化程度高、修理周期短、利用率高的小型加气站。 ④发展利用率高、可灵活使用的模块式加气站和移动式充气车。 ⑤加速发展新型高压低排量压缩机。 二、天然气气瓶 ①更轻质的CNG气瓶，包括铝合金和复合材料气瓶， ②开发天然气吸附技术，提高气瓶储气能力。
③提高液化天然气瓶耐热保温技术水平，降低其成本， 三、发动机 开发专门适用于气体燃料(CNG、LPG)的专用发动机，包括电控喷气技术发动机。 四、改装技术 (1)汽油机改装技术已日臻成熟，今后的发展趋势是研制电子化燃料管理和点火系统，从而恢复原汽油机改装后的发动机效率和动力性能，提高改装部件的集成度，降低改装成本，简化改装车的操作，使汽油车改装技术更加易于被用户接受。 (2)柴油机电火花点火改装技术的发展趋势主要有如下几点： ①降低压缩比，这需要对活塞顶部形状进行适当的再加工。 ②开发适用于天然气和液化石油气发动机排放物的催化净化器和氧传感器技术，以控制排放物数量。 ③采用微电脑控制的稀气燃烧方式，能显著提高改装后发动机的功率、热效率和降低排放指标。 ④采用电子控制的点火正时并提高点火能量。点火正时决定于