桥梁维修加固工程施工劳动力计划措施

桥梁维修加固工程施工劳动力计划措施
桥梁维修加固工程施工劳动力计划措施

桥梁维修加固工程施工劳动力计划措施

1.1劳动力需求计划及保障措施

我们将选派综合素质高、操作技术熟练、作风顽强、承担过同类工程施工的作业队伍进驻现场。作业队伍进场后我们将分级签定劳务合同,进行入场教育和技术交底,使之迅速进入工作状态。特殊工种如电焊工、机操工做到持证考核上岗。目前,项目班子和主要工种处在待命阶段,可随时组织充足的劳动力随项目部要求,工程的需要进场。其次,可随时在公司内组织好经过培训、施工经验丰富、技术力量强的各工种劳动力,确保满足本工程需要。项目部根据工程各阶段进场和实际需要,合理计划各分部分项工程所需劳动力,列出计划表,并设专人管理、落实,以便及时调集劳动力,保证工程进度,减少窝工,降低不必要的成本支出。

1.2劳动力保障措施:

)生产管理与保障措施1

合理调配劳动力是提高劳动效率的关键。项目经理部将现场劳动力分为两班。我单位将对所有在施工程的劳动力进行统一调配,需要时马上调配至工作面配合施工,避免出现施工关键阶段因特殊原因造成现场劳动力短缺的情况,以保障关键工序的顺利完成。参加本工程的施工管理、作业人员具有省级建设行政主管部门核发的《职业资格证书》,并且已

按有关规定办理了合法务工手续。加强劳务分包企业与其劳动者签订劳动合同的监督,未与劳务企业签订劳动合同的劳动者禁止在施工现场从事施工活动。

项目部设置1名专职管理人员负责劳务管理。建立施工管理作业人员劳务档案,记录人员身份证号、职业资格证书号、劳动合同编号以及业绩和信用等情况。施工作业人员必须持有职业资格证书才能上岗作业。不合格人员不得从事相应施工活动。

为调动现场劳动力的积极性,我单位在进场时将与劳动队伍签定现场施工奖罚协议书,从工期、质量、安全、文明施工等各个方面制定相应的奖罚措施,作到现场管理“有法.

可依”。施工期间,现场技术人员对关键工序进行旁站式监督,劳动队伍的管理人员保证施工期间不离现场。夜间施工期间,安排现场值班表,保证现场24小时有管理人员在现场。劳动力需用计划表附后:

2)生活管理与保障措施

在工人的安全健康方面,坚持“安全第一、预防为主、群防群治、依法监督”的原则,将开展多种形式的安全生产监督检查活动,积极推动劳动安全卫生监督检查体系的建立健全,确保职工的劳动安全。单位按照劳动合同约定的日期支付劳动者工资,不以工程款拖欠、结算纠纷、垫资施工等理由随意克扣或者无故拖欠。工程停工、窝工期间劳动者

工资的支付,按照分包工程合同和劳动合同的约定办理。与分包工程承包人在工程施工过程中解除分包合同的,及时付清分包工程款。劳务分包企业每月将支付劳务工程款情况和向劳动者支付工资情况,按月如实填报在信息管理系统中。小时工作制,需进行夜间加班时,及时发给加8严格执行

班工资,并安排“夜宵”。

劳动力计划表附后;

桥梁加固实施方案2{项目}

施工方案 一、桥梁概况 1.1 海关桥 海关桥跨越抚河故道,东接抚河路与站前西路交叉口。西接桃苑大街。该桥于1989年开工,1990年竣工。主要维修内容为:裂缝处理、主梁加固、桥面铺装、局部修复、桥梁顶升更换支座、伸缩缝更换、人行道板铺设、路缘石及栏杆安装等。 1.2 抚河桥 抚河桥是南昌市南浦路向西延伸跨越抚河的一座桥梁,建成于上世纪六十年代。主要维修内容为:裂缝处理、主梁加固、桥面铺装、局部修复、桥梁顶升更换支座、伸缩缝更换、A3钢分隔护栏安装等。 1.3 孺子桥 孺子桥位于孺子西路西端的朝阳洲地区,东起抚河路交叉口,跨抚河故道,西至朝阳路交叉口,该桥于2000年6月开工,2011年11月竣工。主要维修内容为:裂缝处理、主梁加固、桥面铺装、局部修复、桥梁顶升更换支座、伸缩缝更换、桥台加固、人行道板铺设、路缘石及栏杆安装等。 1.4 滨江高架桥 滨江高架桥位于南昌市沿江路,该桥位于江西岸沿江外环路南岸道路工程跨赣江岸滩的一座高架桥,建成于1997年9月。主要维修内容为:裂缝处理、桥墩桩柱加固、桥面铺装、局部修复、桥梁顶升更换支座、伸缩缝更换、人行道板铺设等。

二、桥梁维修施工方案 2.1施工准备 1、施工前向全体参与管理和施工的人员介绍桥梁维修工程基本情况和建设意义; 2、讲述桥梁维工程概况和工程特点、施工总体安排及注意事项,明了各分项工程施工方法与工艺; 3、明确工期目标、质量目标、强化工期、质量意识和安全环保意识; 4、强调本项目高起点、高速度、高标准建设的具体要求; 5、做好设备进场准备工作。 6、施工动员逐级进行,使参加人员以饱满的热情、高昂的士气,以实际行动按期、优质、安全地完成施工任务,保证在2011年6月1日—2011年6月30日完成海关桥,2011年7月1日—2011年7月31日完成抚河桥,2011年6月1日—2011年6月30日完成孺子桥,2011年7月1日—2011年7月31日完成滨江高架桥。 2.2 交通封闭管制 在桥梁两头设置安全标志,反光锥,安全员指挥,保证行车安全。 2.3凿除原桥面铺装层 用炮机、空压机凿松,挖机配合自卸汽车清运,再经人工清扫,用高压水枪冲洗干净。原有桥面铺装混凝土凿除过程中应严格控制机具的操作,以免因操作不当对主梁产生新的病害。 2.4 顶升梁板至设计标高,更换支座 1、支座更换的施工流程 a.现场平整搭设工作支架 b.测量支座实际高度(即墩台顶至梁底的距离)

桥梁维修与加固(新修)

第十章桥梁维修与加固 1.引言 1.1概述 桥梁维修与加固是桥梁养护管理的一项重要内容,是保证桥梁正常工作的有力手段。桥梁的维修与加固技术也是一个新的课题。目前,我国公路、铁路交通事业蒸蒸日上,不少高速公路已建成并投入运营中,另外还有不少正在建设的高速公路和其它等级的公路也将建成并投入运营。但由于设计、施工质量及养护等方面的原因,使得桥梁的维修和加固显得日益重要。此外由于历史和资金方面的原因,我国大部分二十世纪六七十年代甚或五十年代修建的桥梁仍在运营使用,因设计荷载标准偏低和桥梁宽度偏小等因素,这些桥梁已成为交通运输中的潜在隐患。这些都使得桥梁的维修和加固成为亟待解决的一个课题。 1.2桥梁加固的任务和形势 桥梁建成后,经过一段时间可能就会产生维修、改造和加固的需求,这时就要针对桥梁不能继续正常使用的状况进行处理,这些状况可以分为三类: 1.桥梁使用一定年限之后,出现结构陈旧老化、破损等影响到它原有设计承载能力而危及运行的,必须予以修补,使之恢复到原有设计的承载能力。 2.桥梁基本完好,但当初设计标准低,经过一段时间的交通发展,荷载标准或桥上、桥下的净空不能满足新交通的需要,需对其加强才能适应新的交通要求。 3.桥梁设计标准合理,结构基本完好,但桥梁遇到某种特殊需要,比如增加了原设计没有考虑在内的荷载或结构变化,因此需要临时加强。 对上述三类情况下的桥梁进行加固后,可以延长桥梁的使用寿命,用少量的资金投入,使桥梁能满足交通量的需求,缓和桥梁投资的集中性。实践证明:采用适当的加固补强措施,对恢复和提高旧桥的承载能力和通过能力,延长使用寿命,满足现代交通运输的新要求是可以办到的,还可以节约大量的建桥资金,社会经济效益可观。此外,尽管加固桥梁不是新建项目,难以作为地方政绩,但加固桥梁却可以预防和避免桥梁的坍塌造成物资和人身伤亡,避免政治、经济上的灾难。因此,根据实际情况对桥梁因地制宜地采取加固措施,确保道路的畅通,于国于民都具有积极的意义。 尽管如此,目前我国桥梁加固工作的开展仍然遇到一些困难,妨碍了桥梁加固的

桥梁维修加固工程施工方案

目录 一、技术标标书编制综合说明2 1.工程概况2 2.工程目标2 3.编制依据3 二、主要分部分项工程施工方案4 1.钻孔灌注桩施工4 2.桥台施工7 3.板梁的预制、运输、安装7 4.支座安装9 5.桥面铺装层施工9 三、保证安全、文明施工技术措施10 1.安全生产技术措施10 2.文明生产技术措施13 3.消防治安的措施16 四、保证工程质量的技术措施19 1.质量目标20 2.质量保证措施20 3.质量通病防治22 五、其他需要采取的技术措施23 1.雨季施工技术措施23

2.环境保护措施24 3. 职业健康保证措施25 六、施工进度计划26 七、各种需用计划29 一、技术标标书编制综合说明 1.工程概况 本公司在编方案前组织项目部技术人员到施工现场踏勘,并对场地周边的道路交通、人流、住宅小区、河道状况等作了调查了解。结合我公司的技术、设备、资金等综合能力,在充分熟悉并响应招标文件的前提下,编写了本施工组织设计设计。 本项目属松江区小昆山镇管豁范围,在西泾港公路上。目前交通流量一般,有大车经常通过。为一座南北走向的三跨简支梁空心板梁,桥梁长30米左右,总宽9.5米左右。 2.工程目标 在本工程的建设中,本公司将积极推进工程目标管理制度,责任落实到人,本工程总体目标如下。 (1)工期计划目标及延工期自罚 做好施工前期准备工作,并做好各项施工方案的审定工作。

我们将发挥本公司管理的综合优势,协调交叉搭接各专业工序之间的施工,同时考虑工程的结构特点,组织协调各分部工程施工,确保早日开工(根据开工令),提前竣工。 计划工期:106日历天。 计划开竣工日期:2013年6月15日至2013年9月28日 延误工期的罚金:每逾期一天处以中标总价万分之二的处罚(2)质量管理目标及自罚 我们将全面执行业主提出的质量和技术要求,按国家质量规范、行业部门有关质量保证规定进行施工。 质量目标为:验收一次合格 达不到目标:经济处罚无 (3)安全施工目标 本工程安全目标达到安全质量标化合格工地,在整个工程建设过程中无重大安全事故发生。 (4)文明施工目标 本工程文明施工目标是确保文明施工。 3.编制依据 业主提供的设计图纸文件; 招标文件 国家及行业安全生产、文明施工的规定和规程 国家及行业现行的有关施工及验收规范(规程)

老桥加固方案2

G207、G353、S233常德沅澧城镇快速干线津市至石门公路改建工程(临澧县段) (A1合同段) 施 工 方 案 工程名称:老桥加固 施工单位:河北北方公路工程建设集团有限公司日期:2017 年 03 月

目录 一、工程简介 (1) 二、施工工艺流程 (1) 三、施工要点 (2) 四、投入设备计划表 (16) 五、人员投入表 (17) 六、施工工期保证体系及保证措施 (17) 七、工程质量管理体系及保证措施 (24) 八、安全生产管理体系及保证措施 (33) 九、文明施工保证体系及保证措施 (44) 十、职业健康安全保障措施 (48) 十一、雨季、夏季高温施工措施 (54) 十二、其他应说明的事项 (58)

老桥加固施工方案 一、工程简介 本合同段共有桥梁2座(均以整幅计);K30+204.671龙池中桥、K30+890.588白鹤小桥;均为老桥改造利用且全部为公路桥梁。二、施工工艺流程

三、施工要点 1、我部采用全国同步顶升系统优秀单位江苏飞耀非常先进4点阵位PLC同步顶升系统,而一联2跨桥梁须4台4点阵位PLC同步顶升系统串联才能进行同步顶升操作。 2、我部采用的千斤顶为江苏飞耀SL-RSM-1000∕150型千斤顶,顶高60㎝,顶升行程40㎝,在千斤顶底部我部使用了千斤顶抗倾覆装置,同时在挡块上安装100㎝高的钢限位装置,防止梁体偏位。 3、我部使用植入全螺纹高强钢螺栓,锚固钢牛腿入桥台或盖梁上。具体检算待施工进行实施性施工组织设计附入。 4、施工操作平台采用钢结构悬挂式操作平台 具体方案如下:在本项目施工中对于桥梁净空高大于5米的,我部计划使用2套钢结构操作平台对桥梁进行桥梁顶升加固作业,如下是我公司荣获专利的钢结构操作平台计算书:桥梁加固工程施工悬挂吊篮钢结构操作平台结构受力计算书 桥梁加固工程施工悬挂钢结构吊篮及横移施工平台结构受力分析,以及对人行道板压力分析: 4.1、悬挂吊篮可根据桥面人行道的宽度安装移动式标准钢构件平车支撑装置,能沿大桥方向前后移动,同时在移动式标准钢构件平车支撑装置下面安装槽钢导轨和铺设松木板,减少移动式标准钢构件平车支撑装置对人行道板局部压强以免破坏人行道板混凝土结构。

桥梁加固方案

桥梁加固方案 导读:本文是关于桥梁加固方案,希望能帮助到您! 一、体外预应力加固: 缺点: 1.预应力的施工工艺,在钢绞线下料与穿束中粘接段段的长度和位置,新老混凝土之间的粘结,后加预应力对原预应力的影响,很难确定。 2.施加预应力索加固现在存在的问题:如合理的加固预应力筋的位置和数量后加固的预应力钢筋对已经存在的预应力钢筋的影响 3.体外预应力钢筋松弛、断筋等失效的现象也较为常见 二、体外预应力的加固另外的加强措施 1、弯曲加强 采用体外预应力加固法可提高结构构件的受弯承载力。预应力筋布置应符合优化布置原则,即加固筋外形与外荷载产生的弯矩图形相似。因此,加固梁式结构时,体外预应力筋多采用折线形连续筋,以充分发挥加固筋的抗拉强度。体外筋的灵活布置,可以有效地补强加固不同受力情况的简支梁和连续梁。若连续梁中仅有个别跨需要加固,则可采取在这些跨上单独布置预应力筋进行局部加固;若连续梁普遍较差,则可用各跨布置给予整体加固,若连续梁普遍较弱,但个别跨更弱,则可采取通长布置与局部布置相结合的办法进行加固。

2、剪切加强 梁的剪切强度可通过外部加设扁钢!钢板和钢箍等方法来提高。扁钢通常箍在构件上用后张法拉紧并已开发了一种后张不锈钢钢箍的方法。后张法能使新材料平分恒载及活载,这样就能更有效地利用新增材料。提高剪切强度的另外一种方法为采用后张的附加预应力钢筋。预应力钢筋可以加在垂直和倾斜方向上,而且既可安装在梁腹板内,又可安装在箱内。施加预应力时应当小心谨慎,避免结构某些部分出现超限应力。若构件中存在裂缝,一个好的实施方法是在施加预应力之前,先在裂纹上注射环氧树脂。 三、粘贴碳纤维法与钢板粘贴加强法基本原理是一致的,均是将其增强材料粘贴在混凝土结构的受拉边缘或薄弱部位,使之与结构形成整体,代替需增设的补强钢筋,提高梁的承载能力达到补强的目的。 粘贴碳纤维法 碳纤维加固桥梁构件的部位:用粘结材料将碳纤维材料有序地缠绕粘贴于构件表面,实现对构件变形的约束并因此提高构件的极限强度和承载能力。在桥梁加固运用中,可粘贴在混凝土梁的顶面或底板上,以提高混凝土梁的截面强度和刚度:也可粘贴在梁的腹板上,以提高其抗剪强度 具体的施工工艺: 1、处理结构混凝土表面,涂敷基底树脂并整平 2、涂刮整平胶并对其表面作砂光处理 3、滚刷粘结剂粘结碳纤维

老桥防撞墙拆除施工方案

苏北大桥老桥防撞墙拆除施工方案 一、工程概况 苏北大桥老桥防撞墙共5444米,需要拆除新建,其中第2孔跨胜利大街、第11孔跨沈大上行线、第12孔跨苏抚上行线、第14孔跨沈大进场线、第30孔~第32孔跨长轨基地及编组站、第33孔跨沈大下行线,跨既有公路段防撞墙120米,跨既有铁路段防撞墙1296米,非跨公路、铁路段防撞墙4028米。根椐老桥防撞墙结构特点以及拆除施工的安全性和工期要求,我们采用人工配合机械拆除方法。 二、施工准备 1全面了解拆除工程的图纸和资料,进行施工现场堪察,编制施工组织设计或安全专项施工方案。 2制定安全事故应急救援预案。 3对拆除施工人员进行安全技术交底。 4为拆除作业的作业办理意外伤害保险,为拆除作业人员准备齐全安全防护用品。 5拆除工程施工区域应设置硬质封闭围挡及醒目警示标志,围挡高度不应低于1.8M,非施工人员不得进入施工区。 6做好影响拆除工程安全施工的各种管线的切断、迁移工作。 7当拆除工程对周围相邻建筑安全可能产生危险时,必须采取相应保护措施,对建筑内的人员进行撤离安置。 8在拆除作业前,施工单位应检查建筑内各类管线情况,确认全部切断后方可施工。9在拆除工程作业中,发现不明物体,应停止施工,采取相应的应急措施,保护现场,及时向有关部门报告。 10项目经理必须对拆除工程的安全生产负全面领导责任。项目经理部应安有关规定设专职安全员,检查落实各项安全技术措施。 11根据拆除工程施工现场作业环境,应制定相应的消防安全措施。施工现场配备足够的灭火器材。 三、项目管理、劳动投入计划和机械设备投入计划 防撞墙拆除期间共投入各类劳动力(含管理人员)26人,其中项目管理人员6人、拆除工6人、切割工4人、电工2人、吊车司机4人、破碎机操作手4人。机械设备及项目安全管理人员投入计划见表1、表2。

高速公路桥梁养护维修工程施工组织设计

广州西二环高速公路2016 年度 桥涵 维修加固工程 施 工 组 织 设 计

广州市公路工程公司养护分公司 西片区养护工程项目经理部 二O 一六年七月 目录 第一章编制原则及依据 (1) 一、编制原则 (1) 二、编制依据 (1) 第二章工程概况 (1) 第三章施工总体说明 (2) 一、施工组织机构 (2) 二、临时驻地建设 (2) 三、设备、材料进场 (2) 四、施工总体目标及进度计划安排 (4) 第四章主要病害和加固施工工艺及要点 (4) 一、桥梁常规病害修复内容 (4) 二、施工工艺要求 (5) 第五章工程质量和施工进度保证措施 (8) 第六章安全和文明施工保证措施 (9) 第七章环境保护措施 (10) 第一章编制原则及依据 一、编制原则

1、严格按照设计要求、施工规范和工期要求编制; 2、坚持以技术先进性、科学合理性、经济适用性与实际相结合; 3、采用先进的管理手段,优化施工进度计划,选择最优施工顺序,均衡安 排施工。通过对劳力、设备、材料、资金、技术和信息的优化配置,实现工期、质量、成本控制及社会信誉达到预期目标; 4、认真贯彻落实本公司ISO9001:2000 质量保证体系和职业健康安全 管理 体系,满足业主对产品质量的要求,以优良工程为质量目标,确保施工安全。 5、广州市公路工程公司以往桥梁加固工程的经验。 二、编制依据 1、《公路桥梁加固施工技术规范》( JTG/T J23-2008); 2、《公路桥涵养护规范》( JTG H11-2004); 3、《公路工程质量检验评定标准》( JTG F80/1-2004); 4、《公路工程技术标准》( JTG B01-2003); 5、《公路桥涵施工技术规范》( JTJ041-2000); 6、《公路桥涵加固施工技术规范》( JTG/T J23-2008); 第二章工程概况 广州西二环高速公路于2004年12月动工,在2006年12月19日北段建成通车、2007年12月24日南段建成通车。北段东起广州市白云区江高镇茅山村,与北二环高速和广清高速相连,往西经广州市花都区西南部,佛山市三水区、南海区,止于南海区狮山镇小塘附近的广三高速。北段全长为42.087 公里,为双向6 车道,全程路灯照明、沥青路面及绿化,设计时速为100 公里。设和顺、茅山、炭步、乐平、官窑、小塘五个出入口,并于炭步设立服务区。 随着近年来交通量的增大和构建的老化,沿线桥梁的技术状况和服务水平均有所下降,桥梁构件出现了不同程度的病害和缺损状况,为保证桥梁的结构安全,广州市西环高速公路有限公司委托我单位对相关桥梁进行加固维修,以

桥梁碳纤维布加固施工方案

碳纤维布施工技术指南 一、总则 1、碳纤维布简介 碳纤维增强塑性是碳纤维材料通过一定的制作工艺与特定的树脂复合而成,其力学特点是应力应变量完全线性弹性,不存在屈服点和塑性区。碳纤维材料具有优异的物理力学性能,加固混凝土构件所用的碳纤维布是有碳纤维长丝组成的柔软片材,具有强度高,自身轻,施工方便、快捷、应用范围广等,用于建筑结构加固的碳纤维具有优良的力学能力,其抗拉力度一般为建筑钢材的几十倍,但是,碳纤维材料织成碳纤维布后,其中的各碳纤维丝很难完全工程工作,在承受较低的荷载时,一部分应力水平较高的碳纤维丝首先达到其抗拉强度并退出工作状态,以此类推,各碳纤维丝逐渐断裂,直至整体破坏,而使用粘结剂后,各碳纤维丝能很好的共同工作,大大提高碳纤维抗拉强度,故碳纤维加固首先必须使用碳纤维布中的碳纤维丝能共同工作,因此胶黏剂对碳纤维布起到的加固作用是比较关键的,它既能确保各碳纤维丝共同工作,又能同时确保碳纤维布与结构共同工作,从而达到加固目的。因此在桥梁工程有广泛发展的前景。 2、碳纤维布加固的作用 作用是纤维材料在加固结构中承担拉应力,改善构件的受力状态,限制裂缝的产生和发展。 3、碳纤维布的应用范围和时机 当混凝土构造因为抗弯承载力不行,选用碳纤维布进行加固时,加固构造的损坏形状一方面取决于原构造的配筋状况,另一方面取决于碳纤维的用量。现假定原构造为适筋构件,则加固构造的损坏形状可分为如下三种状况。 ⑴碳纤维用量较少。损坏时受压区边际混凝土压碎,受拉钢筋屈从,碳纤维能够到达较高的拉应变。 ⑵碳纤维用量适中。损坏时受压区边际混凝土压碎,受拉钢筋屈从,碳纤维可到达某一中等拉应变。 ⑶碳纤维用量较多。损坏时受压区边际混凝土压碎,受拉钢筋屈从,碳纤维应变很低。

桥梁维修加固施工方案设计

四、施工组织设计 1、投标人应按以下要点编制施工组织设计(文字宜精练、内容具有针对性,总体控制在30000字以内); (1)主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 1、旧桥面的凿除 桥面铺装层的凿除,既要将铺装层完全从桥面剥离,又不能损伤原桥梁梁体。为达到优质高效的凿除目的,根据混凝土强度及厚度考虑凿除方案如下:切缝机切缝、风镐凿除 风镐是一种手持机具,风镐由配气机构、冲击机构和镐钎等组成,风镐作业时,使镐钎顶住混凝土面,另一端通入气缸,推压手柄套筒,压缩柱塞阀的弹簧而接通气路,在气缸壁的四周有许多纵向气孔,配气阀随即自动配气,气缸后端装有配气阀箱。使冲击锤不断往复运动,打击钎尾,破碎混凝土。 在实际操作过程中,准备配置四台高压移动空压机及12把风镐(由于风镐极易受损,预留4把风镐备用),进行地毯式凿除。但由于镐钎接触面积较小,每次凿除掉的混凝土面积过小,效率极低。并且风镐采用人工凿除,风压过大容易造成风管脱落,极易造成人员受伤,不具安全性。就凿除效果而言,凿除的混凝土部分不能完全从梁体剥离,无法达到工程质量要求。并且风镐凿除时镐钎损耗率大,不具备经济效益。 考虑到铺装层为后浇混凝土,以后浇混凝土与原梁体结合面粘结力为突破口,拟采用小块起撬的方案,先将桥面混凝土用切缝机切割成50cm×50cm的小块,切缝深度按照混凝土厚度进行切割,并切断粗钢筋,再利用风镐的振动从两面振动铺装层与梁体的结合面,使结合面的粘结力破坏,再用撬杠将小块混凝土撬起,达到混凝土从梁体剥离的目的。这种方案利用结合面的粘结力不及混凝

土强度的特点,在破坏粘结力时,不使小块混凝土破损,可以整体撬起,提高了凿除的工效,凿除效果也比风镐直接凿除的好。 2、桥梁伸缩缝处的混凝土凿除后,用气焊割开连在伸缩缝上的钢板,清理缝内粘结物,以减少顶梁时的阻力。 3、钢筋网片布置 1、桥面钢筋网片铺设及接头绑扎: (1)原材要求:钢筋表面应洁净,使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净,钢筋网片的钢筋应平直无局部弯折,局部区域使用的盘圆应用卷扬机冷拉调直,I 级钢筋的冷拉率不大于2%,Ⅱ级钢筋的冷拉率不大于1%。 (2)钢筋网片的铺设及绑扎:钢筋绑扎在T梁湿接缝现浇完成,并达到设计强度的80%以上时,并经验收合格后方可进行。钢筋网片接头搭接要满足设计的搭接要求,接头绑扎在桥面上进行,钢筋网片采用人抬。铺钢筋网前应将桥面清理干净,绑扎完的钢筋网要挂牌标识,绑扎时要先画出底层钢筋的位置线,然后按线布置钢筋网片,绑扎其他钢筋时也要先用尺量找出该钢筋的位置线后再绑扎。 受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处,并错开布置。配置在搭接长度区段内的受力钢筋其接头的截面面积不大于总截面面积的受拉区25%,受压区为50%。 钢筋采用扎丝进行绑扎,绑扎要牢固,必要时采用点焊。纵横钢筋应垂直。 为保证纵向钢筋的顶面保护层厚度,在钢筋网片与桥面凿除后底层之间设置数量足够的塑料垫块或马凳。 4、桥面混凝土浇筑 1、主要设备:桥面混凝土浇筑采用振捣梁进行,振捣和面层成活一步到位,1台砼输送车、水准仪1台、振动泵1台。

桥梁工程-桥梁拆除施工方案

G50嘉松公路收费站综合改建大修工程 桥梁拆除 施工专项方案 编制: 审核: 上海公路桥梁(集团)有限公司

G50嘉松公路收费站综合改建大修工程项目经理部 2013年10月2日 目录 1 编制说明 (1) 1.1项目概况 (1) 1.2编制范围 (1) 1.3编制依据 (1) 2 工程概况 (2) 2.1设计概况 (3) 2.2施工条件与环境分析 (5) 3 施工部署 (5) 3.1总体施工程序 (5) 3.2交通组织 (6) 3.3员工通道 (10) 4 施工方法 (11)

4.1老桥防撞墙拆除及翼缘板凿除 (11) 4.2桥面系拆除 (11) 4.3板梁拆除 (12) 4.4盖梁、桥台挡块拆除 (13) 4.5伸缩缝拆除 (13) 5 劳动力组织 (14) 6 材料设备等供应计划 (14) 7 进度计划及保证措施 (14) 7.1进度计划 (14) 7.2进度保证措施 (15) 8 技术质量管理体系及措施 (16) 9 安全、文明施工及环境保证措施 (17) 9.1安全生产措施 (17) 9.2文明施工措施 (18) 9.3空气污染控制 (18)

1 编制说明 1.1 项目概况 G50嘉松公路收费站是G50沪渝高速公路上海境内的一个出入口,地处区域为青浦区赵巷镇,赵巷商业商务区范围内,区域内东西向主要干道有G50高速公路、沪青平公路(G318),南北向主要干道为嘉松公路。 本次大修工程计划对整个G50嘉松公路收费站(K0+000)~(K0+245)进行改建,以缓解G50嘉松公路收费口拥堵,改善G50赵巷节点交通运行状况。 本工程主要工作内容包括包含道路、桥梁改建、收费广场新建及改建、绿化、交通标志标线、监控、收费、通讯系统、照明、供配电等附属工程内容。 1.2 编制范围 本方案针对老崧塘桥的拆除工艺编制,工作内容包括防撞墙拆除、桥面系拆除、伸缩缝拆除、板梁拆除、桥墩及桥台的部分拆除,老板梁的吊装详见《板梁吊装施工安全专项方案》。 1.3 编制依据 (1)G50嘉松公路收费站综合改建大修工程勘察设计施工总承

桥梁加固施工方案38652

国道205深圳段改建工程G5106标 桥梁加固施工方案 一、概述 由我公司承建的国道205深圳段改建工程G5106标段,起讫桩号 K26+900~K37+351.428。设计起点K26+900位于龙岗街道办,终点K37+351.428位于深圳、惠州市域交界处,路线全长10.449km。 本标段共有现状主线桥梁6座,龙园路小桥、龙岗河中桥,西湖塘立交桥,丁山河中桥,屯梓河中桥和坑塘小桥,其中除丁山河中桥和龙岗河中桥Ⅱ桥设计为拆除重建外,对其他的既有桥设计为加固利用。加固设计的桥梁结构和加固概况如下表所示: 桥梁加固概况表

二、加固材料的材料性能要求 1 水泥和水泥混凝土 水泥和水泥混凝土的质量要求符合《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)的有关规定。 2、普通钢筋 钢筋的材料性能必须符合国家标准(GB13013-91)的有关规定。 3 、植筋胶 表2-1 锚固用胶粘剂安全性检验合格指标

裂缝处理材料均要求达到下面指标: 表2-2 裂缝修补胶安全性检验合格指标

5、粘钢胶 表2-3 灌钢胶与粘钢胶安全性检验合格指标 对所有钢构件采用以下防腐涂装: 表2-4 钢构件防腐涂装

所有材料性能应严格符合国家相关行业标准,除上面所列标准之外,所有胶体(灌缝、封缝、粘钢和植筋胶)的钢-钢粘结抗剪性能必须经湿热老化检验合格,湿热老化检验应在50℃温度和98%相对湿度的环境条件下按《混凝土结构加固设计规范》(GB50367-2006)规定的方法进行。老化时间不小于90d,经湿热老化后的试件,应在常温条件下进行钢-钢拉伸抗剪试验,其强度降低的百分率不大于10%。 三、施工准备工作 1、技术准备 桥梁加固的设计图纸已复核无误,施工测量放样,材料试验均已完成,具体资料附后。 2、人员准备 施工人员已进场,现场施工配备工人50人, 现场管理人员配备见下表。 表3-1 现场管理人员配备情况表 3、施工机械准备 表3-1 主要施工机械、设备表

老桥改造论文:老桥改造过程中新老基础问题的处理

老桥改造论文:老桥改造过程中新老基础问题的处理 摘要:随着社会经济的飞速发展,现有的交通设施所承受的压力越来越大。许多上个世纪中后期所建的桥梁大都不堪重负,需要改造的老桥也是越来越多。然而为了新建桥梁设计和布局的合理,往往会造成新老基础相互重合、相互影响,在老桥改造过程中应通过结构合理布局来解决新老桩位冲突的问题。本文以几个工程实例来阐述老桥改造过程中新老基础问题的处理方案。 关键词:老桥改造新老基础桩位冲突处理方案 1.前言 经济发展,交通先行,随着社会经济的飞速发展,现有的交通设施所承受的压力越来越大。许多上个世纪中后期所建的桥梁大都不堪重负,需要改造的老桥也是越来越多。然而为了新建桥梁设计和布局的合理,往往会造成新老基础相互重合、相互影响,在老桥改造过程中应通过结构合理布局来解决新老桩位冲突的问题。本文以几个工程实例来阐述老桥改造过程中新老基础问题的处理方案。 2.工程实例 2.1省道249宿迁至靳桥段改造工程 249省道是宿迁连接省会南京的重要通道,它串联南京、宿迁、徐州三市。本次改造工程为249省道宿迁至靳桥段,

位于宿迁市南侧,起点位于宿城区靳桥与121省道呈t形交叉,路线在靳桥村采用靳桥中桥跨越西沙河,在埠子镇东侧绕行埠子镇镇区,于盐徐高速公路南侧接上老路,并下穿盐徐高速公路,路线在三棵树乡跨越东沙河、采用三棵树中桥跨越船行干渠后,路线沿老路继续前行,终点止于宿迁南外环分离式立交桥下,路线全长约17.687km。 2.1.1靳桥中桥(左右移桥位、增加中分带宽度) 靳桥老桥为中间为6×6mt梁桥,设计荷载为汽-15级,2000年在老桥两侧各拓宽3.75m采用的钢筋混凝土实心板,桩柱式墩台,设计荷载采用了旧标准的汽车-20级,挂-100,老桥宽12m。考虑到该桥设计荷载与本项目要求差距较大,运营时间较长,本次改造采取拆除重建方案,在建设过程中先将左幅(新建)建成通车再拆除老桥,重建左幅。 靳桥中桥新桥中心桩号为k0+077.491,平面位于直线段上。新建桥梁上部构造采用3×16预应力混凝土空心板梁,桥梁下部结构采用桩柱式墩台,钻孔灌注桩基础。全桥长为52.08m,全宽26.0m。 因勘察期间水流较大、水深较大,对老桥桩位调查不是很详细,再加上设计图纸线形多次调整,且新、老桥斜交角不同,在施工过程中发现新老桩位有“打架”的现象。根据现场测量及实地放样,新建桥梁右幅2号墩右边桩与老桥5

旧桥改造施工方案

一、工程简介因xxx年xx路桥梁维修改造工程K268+400xx中桥工程是上世纪末修建的,各种原因,现已对行车安全带来极大隐患,极易发生重大险情,根据省厅意见,公路管理处及时提出对其进行改造加固,以确保国省干线公路行车顺适、在xx 安全。二、主要设计要求桥面板混凝土重新做桥面铺装,并更换伸缩缝,本工程需要更换中行道板,抗裂纤维混凝防水砼,伸缩缝混凝土采用 C50C40,桥面铺装采用C40强度等级护撞护栏)。米土,伸缩缝采用GQF-C2(60)型伸缩缝。桥面宽度为净12+2×0.5(三、主要工程量33伸缩本工程主要工程量:现浇混凝土桥面板65.1 m;;桥面铺装94.64 m 道。缝2 四、分项工程施工顺序.分项工程施工顺序1 根椐本工程特点具体施工顺序如下:钢筋制安 浇筑桥面板安装桥面板模板旧桥板拆除 桥面铺装施工伸缩缝安装。 2.全桥主要项目施工工艺流程图如下: 施工准备 旧桥面板拆除 桥面板施工 桥面铺装

伸缩缝安装 竣工验收 五、进度计划安排 1.施工准备及临时设施建设: 安排5天,占用计划工期5天。 2.老桥拆除: 安排10天,占用计划工期10天。 3.桥面板施工 安排16天,占用计划工期16天 4.桥面铺装及附属工程: 按排17天,占用计划工期17天。 5.竣工清场: 按排2天,占用计划工期2天。 详见分项工程施工进度计划横道图 天。50综上所述,完成整个工程需工期 详见分项工程施工进度计划横道图 六、项目经理部组织机构设置 为优质按期完成该桥梁的施工任务,我们将以有水平、有能力、有建造同类桥梁实际经验的领导及施工人员充实进来,组成以项目经理牵头的领导组织机构,对该工程质量、安全、工期进行总体安排及控制。 项目经理部拟设项目经理1人,技术负责1人,项目部内设计划财务、物资设备、技术测量、质量安全、试验专职认人员。 七、主要项目施工方案及施工顺序 (一)、施工测量 高程控制:对老桥桥梁中心标高进行引测,并假设其标高值(+13.0米),新建桥梁中心标高按埋设点假设标高进行推算放样,埋设点在桥梁附近埋设不少于2点,在施工中经常复核确保无误。测量结果包监理工程师审核无误后方可使用。(二)、桥面板施工 1.本次共需拆除原混凝土桥面板中板8块,边板1块,拆除时应注意对原有下部结构进行保护,如对原下部结构造成损坏,应报监理工程师检查,并制定修补措施进行修补。因原设计采用预制桥面板,因工期原因,申请变更为现浇桥面板,故应在接到驻地监理工程师便更令后,方可进行现浇桥面板施工。 2.施工顺序:①安装橡胶支座。②支设模板。③钢筋制作安装。④混凝土浇注。 ⑤养护 3.施工方法: ①.现浇桥面板施工采用吊模施工,底模采用樟松板(厚4cm),下设10*15cm 方木,间距80cm,上铺多层板,桥面上部采用20cm槽钢,间距80cm,用Φ25

桥梁维修加固施工方案编制依据与原则

桥梁维修加固施工方案编制依据与原则 一、编制依据 1.《某市山城区泗河桥检测报告》(编号:S03-1); 2、《城市桥梁设计规范》(CJJ11-2011); 3、河南省《城市桥梁检测技术规程》; 4、《公路桥梁承载力检测评定规程》(JTG/TJ21-2011); 5、《公路桥涵养护规范》(JTGD60-2004) 6、《城市桥梁养护技术规范》(CJJ99-2003) 7、《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40-2011)8、《公路养护技术技术规范》(JTG H10-2009) 9、《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006) 10、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 11、《公路钢筋砼及预应力钢筋砼桥涵设计规范》(JTG D62-2004) 12、《公路桥梁加固施工技术规范》(JTG/TJ23-2008)13、《公路桥涵施工技术规范》(JTGF50-2011)

14、春雷路泗河桥加固方案专家评审意见。 二、编制原则 遵循招标文件、施工技术规范、规程及验收标准的条款,满足合同条款及业主提出的各项要求,特别是工程质量、施工进度、安全生产、环境保护等方面的要求。 采用我单位近年来在桥梁加固建设中掌握的先进技术、工艺和设备,力求做到技术先进、工艺精湛、手段经济、安全可靠。 根据本标段工程的特点,突出重难点项目的施工方案及技术措施,科学组织、合理安排、均衡生产,确保优质高效完成本合同段的施工任务。 充分考虑当地施工环境的不利因素,按“难易并重,分段连线,分段成型,完成一段,交付一段”的原则组织施工,在工期安排、人员设备配置等方面留有余地。 施工组织管理坚持高标准、高起点、快节奏,施工现场突出标准化作业。

桥梁维修加固施工方案方法与技术措施(详细)

桥梁维修加固施工方案、方法与技术措施 一、一般病害处理 (1) 1、裂缝处理 (1) 2、混凝土缺陷及外露钢筋处理 (2) 二、粘贴钢板 (2) 1、施工准备 (2) 2、施工工艺流程 (3) 3、施工质量控制措施 (3) 三、桥面系维修工程 (4) 1、伸缩缝更换维修 (4) 2、桥面铺装 (5) 3、混凝土护栏施工 (5) 四、顶升更换支座 (6) 1、顶升前准备工作 (7) 2、千斤顶分组及安装空间 (7) 3、顶升设备安装调试 (7) 4、试顶升 (8) 5、监控系统布置 (8) 6、正式顶升 (8) 7、取出支座、安装新支座 (9) 8、落梁 (9) 9、测量数据、拆除顶升设备清理现场 (9) 五、桥梁标志牌安装 (10) 1、标志牌安装 (10)

桥梁维修加固施工方案、方法与技术措施 一、一般病害处理 1、裂缝处理 (1)工艺流程 裂缝检查及标注→清缝及裂缝表面处理→粘贴注浆嘴及裂缝表面封闭→压气实验→灌注灌缝胶→拆除注浆嘴→涂混凝土裂缝修补胶封闭→检查验收 (2)操作要点 ①裂缝的检查及标注 参照相关桥梁检测报告和施工图设计对裂缝分布的描述进行现场调查核实,核实裂缝数量、长度及宽度,并对裂缝进行标注、编号,做好记录绘制裂缝分布图,据此进行封缝胶和灌缝胶材料配量、埋嘴、灌浆等方面的具体计算和安排. 复核裂缝宽度时可采用裂缝比对卡或裂缝显微镜等仪器进行检测复核.对于裂缝宽度<0.15mm的裂缝采用专用封缝胶进行表面封闭处理;对于裂缝宽度≥0.15mm的裂缝采用专用灌缝胶进行压力灌注处理.裂缝处理后应考虑梁体表面的美观. ②钻孔 在裂缝表面进行骑缝钻孔,以此作为灌缝导向孔.腹板及顶、底板裂缝宜沿裂缝走向钻孔,孔深5cm,孔径8mm,孔距20~40cm,凡裂缝交叉处应进行钻孔. ③清孔及裂缝表面处理 所有孔眼必须使用高压空气吹洗干净,使其不让灰渣阻塞,之后沿裂缝从上而下将两边3 cm~4cm范围内的灰尘、浮浆用小锤、手铲、钢刷、砂纸、毛刷依次处理干净,将构件表面整平,凿除突出部分,然后用丙酮擦洗,清除裂缝周围的油污,清洗时应该注意不要将裂缝堵塞. ④粘贴注浆嘴及裂缝表面封闭 Ⅰ注浆嘴底盘应用丙酮擦洗干净,然后用专用封缝胶均匀的抹在底盘周围,厚度1~2mm,与孔眼对准粘贴在裂缝上.注浆嘴的间距根据缝长及裂缝的宽窄以20~40cm为宜,一般宽缝可稀,窄缝宜密,每一道裂缝至少必须有一个进浆孔和排气孔.操作时应保证注浆嘴孔眼导流畅通,粘贴牢靠. Ⅱ裂缝表面封闭 为使混凝土缝隙完全充满灌缝胶,同时又保证浆液不大量外渗,必须对已处理过的裂缝表面(除孔眼及注浆嘴外)用封缝胶沿裂缝走向从上至下均匀涂刷两遍进行封闭(宽度6~8c m). ⑤压气实验 封缝胶固化后,需进行压气实验,以检查封缝效果是否封严,压缩气体通过注浆嘴,气压控制在0.2~0.4MPa,此时,在裂缝及注浆嘴周围可涂上肥皂水,如发现通气后封缝胶上有泡沫出现,说明该部位漏气,对漏气部位可再次封闭. 压气试验对于竖向缝可从下向上,水平缝由低端往高端进行. ⑥灌浆操作

老桥维修加固施工方案

目录 XX大桥老桥维修加固施工方案 (5) 1. ....................................................................... 编制说明 5 1.1 编制范围 (5) 1.2 编制依据 (5) 1.3 编制原则 (5) 2.工程概述 (5) 2.1 XX大桥概述 (5) 2.2地形条件、地质状况 (5) 2.3 水文条件 (6) 2.4气象条件 (6) 本区气候属南亚热带海洋性季风气候,温暖湿润多雨,四季不甚分明,年平均气温约20.4℃,年平均降水量1600MM。每年5-9月为雨季,11月至次年3月为旱季,7至9月为台风季节,风暴潮为本区主要气象灾害。 (6) 3 .施工部署 (6) 3.1施工便道及施工平台 (6) 3.2施工用电 (6) 一台400KVA变压器,安装在K3+800m左侧,XX大桥用电从K3+800m变压器处接入。 (6) 3.3 主要机械、材料配置 (6) 3.4 老桥维修加固施工主要劳动力计划 (6) 表3-2 老桥维修加固施工主要劳动力计划表 (7) 3.5 施工进度计划 (7) XX大桥维修加固工程计划2014年3月1日开工,2014年4月30日完工。 (7) 4. 主要施工方法及工艺 (7) 4.1施工工序及断面布置 (7) 4.1.1 老桥维修加固基本施工工序 (7) 图4-1 老桥维修加固施工工序 (7) 8 (8) 图4-2 原有桥梁横断面(仅示意桥墩处) (8)

图4-3 改造后桥梁横断面(仅示意桥墩处) (9) 4.2 老桥桥面拆除及砼凿除 (9) 老桥人行道及栏杆在场地封闭后即可着手进行拆除,而桥面改造将对原有桥面铺装砼进行凿除重新浇筑。凿除桥面铺装时,要求不得采用大型机具凿除,以免对整个桥梁的安全性造成危害,我部拟采用人工风枪对老桥桥面铺装砼及铰缝砼进行凿除。桥面系的凿除原则上应从跨中向两边进行。 (9) 板梁顶板厚度小,局部仅7CM,桥面铺装厚度12CM,铺装层比顶板厚度略大,桥面铺装砼凿除时,顶板容易破裂和出现坑洞,所以在对全桥铺装进行大面积修复前,应先做一部分试验孔跨,避免大面积修复过程中的破损和不可恢复的损伤,造成工程浪费。 (9) 4.3 铰缝加固 (9) 对空心板梁铰缝进行加固施工步骤如下: (9) 1)凿除原桥面铺装后,凿除25CM深的铰缝砼,在凿除过程中不破坏铰缝原有的预埋钢筋,并充分利用,同时确保现有桥梁预制桥板的完整性。 (9) 2)在铰缝内植入N2带肋Φ14竖向架立筋,间距40CM,并增设N3铰缝加固钢筋,与N2架立筋焊接。 (9) 3)清理原有铰缝砼,将凿除后的铰缝用高压水冲洗干净后,应对原铰缝钢筋进行拉直、焊接、整形、重新绑扎等工作。 (9) 4)增设N1横向加固筋,间距20CM,与原有预制板连接筋焊接,以增强桥梁的横向联系。 (9) 5)铰缝面应凿毛成凹凸不小于6MM的粗糙面,以利于新旧结合面良好结合;浇筑铰缝前,必须清除结合面上的浮皮并用高压水冲洗干净,洒水保持铰缝湿润。 (9) 6)铰缝浇筑采用C50钢纤维早强砼,必须采用插入式振捣棒振捣饱满密实。 (9) 7)对铰缝勾缝脱落部分采用吊模灌注M15砂浆。 (9) 4.4 更换桥头搭板 (9) 对损坏的桥头搭板进行拆除,并对桥头地基进行处置并换填透水性良好材料,搭板垫层下路基填料不均匀沉降部位用砂碎石填充压实,检查压实度合格,整平至设计标高后,依次进行搭板垫层浇筑、搭板钢筋绑扎、搭板砼浇筑等工序,详见桥梁上构施工方案。搭板长8M,厚度35CM,设置在机动车道范围内。 (9) 4.5排水设施施工 (9) 现状老桥在人行道板下设置PVC排水管,桥面通过横、纵坡往桥面两侧排水。由于PVC管易老化,现状均已破损,致使桥梁排水系统失效。因此,在拆除原有人行道板、栏杆及在施工防撞护栏时,应注意根据桥梁横、纵坡于防撞栏处设置铸铁泄水管。具体断面形式如下图: (9)

桥梁加固改造工程施工方案

桥梁加固改造工程施工方案 (一)、工程简介 1、概述 停车场主桥全长171m,全宽12.5m。西侧入口桥全长13.6m,全宽10m。桥面横向布置为10m(车行道)。桥梁全长13.9m,全宽19m,为三幅桥。桥面横向布置为19m(车行道)。 标准断面图

工程地点现状照片

工程地点现状照片现场桥梁底部照片

2、工程概况 停车场桥 该桥于1998年建成通车,桥梁由东侧入口桥、停车场主桥、西侧入口桥三部分组成。其中,东侧入口桥、西侧入口桥均与停车场主桥垂直。该桥为公交车场站,通行车辆全部为公交车。 东侧入口桥全长13.9m,全宽33.8m。桥面横向布置为0.35m(栏杆)+33.45m(车行道)。上部结构型式为1*13m的装配式钢筋混凝土简支空心板,横向布设33片梁,梁高0.7m,下部结构形式为砌石重力式桥台,扩大基础。桥面铺装为水泥混凝土结构,无伸缩缝,采用板式橡胶支座。 停车场主桥全长171m,全宽12.5m,桥面横向布置为0.2m,(栏杆)+12.1m,(车行道)+0.2m(栏杆)。上部结构形式为17*10m的装配式预应力混凝土箭支空心板,横向布设12片梁,梁高0.4m。下部结构型式为预应力混凝土门式桥墩,桩基础,桥面铺装为水泥混凝土结构,采用TST 填料式伸缩缝,板式橡胶支座。 西侧入口桥梁全长13.6m,全宽10m,桥面横向布置为10m,(车行道)。上部结构型式为1*13m的装配式钢筋混凝土简支空心板,横向布设10片梁,梁高0.7m,下部结构型式为砌石重力式桥台,扩大基础,桥面铺装为水泥混凝土结构,无伸缩缝,采用板式橡胶支座。 在多年运营过程中,由于外界自然条件及过往车辆荷载的影响,该桥逐渐产生一些病害,为准确掌握该桥技术状况,排除安全隐患,确保桥梁安全运营,根据《山东省城镇桥梁检测盒养护维修管理办法》规定,山东

老桥维修加固施工方案

目录 XX大桥老桥维修加固施工方案 (7) 1. ...................................................... 编制说明 7 1.1 编制范围 (7) 1.2 编制依据 (7) 1.3 编制原则 (7) 2.工程概述 (8) 2.1 XX大桥概述 (8) 2.2地形条件、地质状况 (8) 2.3 水文条件 (8) 2.4气象条件 (9) 本区气候属南亚热带海洋性季风气候,温暖湿润多雨,四季不甚分明,年平均气温约20.4℃,年平均降水量1600MM。每年5-9月为雨季,11月至次年3月为旱季,7至9月为台风季节,风暴潮为本区主要气象灾害。 (9) 3 .施工部署 (9) 3.1施工便道及施工平台 (9) 3.2施工用电 (9) 一台400KVA变压器,安装在K3+800m左侧,XX大桥用电从K3+800m变压器处接入。 (9) 3.3 主要机械、材料配置 (9) 3.4 老桥维修加固施工主要劳动力计划 (10) 表3-2 老桥维修加固施工主要劳动力计划表 (11) 3.5 施工进度计划 (11) XX大桥维修加固工程计划2014年3月1日开工,2014年4月30日完工。 (11) 4. 主要施工方法及工艺 (11) 4.1施工工序及断面布置 (12) 4.1.1 老桥维修加固基本施工工序 (12)

(13) 图4-3 改造后桥梁横断面(仅示意桥墩处) (13) 4.2 老桥桥面拆除及砼凿除 (13) 老桥人行道及栏杆在场地封闭后即可着手进行拆除,而桥面改造将对原有桥面铺装砼进行凿除重新浇筑。凿除桥面铺装时,要求不得采用大型机具凿除,以免对整个桥梁的安全性造成危害,我部拟采用人工风枪对老桥桥面铺装砼及铰缝砼进行凿除。桥面系的凿除原则上应从跨中向两边进行。 (13) 板梁顶板厚度小,局部仅7CM,桥面铺装厚度12CM,铺装层比顶板厚度略大,桥面铺装砼凿除时,顶板容易破裂和出现坑洞,所以在对全桥铺装进行大面积修复前,应先做一部分试验孔跨,避免大面积修复过程中的破损和不可恢复的损伤,造成工程浪费。 (14) 4.3 铰缝加固 (14) 对空心板梁铰缝进行加固施工步骤如下: (14) 1)凿除原桥面铺装后,凿除25CM深的铰缝砼,在凿除过程中不破坏铰缝原有的预埋钢筋,并充分利用,同时确保现有桥梁预制桥板的完整性。 (14) 2)在铰缝内植入N2带肋Φ14竖向架立筋,间距40CM,并增设N3铰缝加固钢筋,与N2架立筋焊接。 (14) 3)清理原有铰缝砼,将凿除后的铰缝用高压水冲洗干净后,应对原铰缝钢筋进行拉直、焊接、整形、重新绑扎等工作。 (14) 4)增设N1横向加固筋,间距20CM,与原有预制板连接筋焊接,以增强桥梁的横向联系。 (14) 5)铰缝面应凿毛成凹凸不小于6MM的粗糙面,以利于新旧结合面良好结合; .

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