桥梁维修加固施工技术交底
桥梁维修加固施工技术交
底
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G35王官屯立交至郓城互通立交段大修工程
施
工
技
术
交
底
（桥梁维修加固）
G35王官屯立交至郓城互通立交段大修工程
第二合同段项目经理部
2013年6 月
桥梁维修加固施工技术交底
本合同段内桥梁工程主要是桥梁维修与加固。交通组织方式按照批复的交通组织方案实施，更换梁板及铺装时“半幅路面施工、另半幅借道通行”，桥梁上部加固时
“1/4幅施工、3/4幅通行”，标志标牌等按照《公路养护
作业施工标志设置规范》（高速公路部分）等相关规定执行。
1、K224+947济菏74桥换板：拆除原来的桥面铺装、预制板、护栏、支座，将原支座垫层用C50环氧树脂砂浆加厚2cm，更换橡胶支座，并将拆除下的混凝土及预制板集中存放，新的预制板采用集中预制方案，此桥为1-8小桥，全桥26块空心梁板，为了保证道路畅通须分两阶段施工，具体施工按下述流程进行：
（1）．空心板的预制与吊装
1）．首先规划预制厂地，平整压实，处理好场地地基，按设计图纸铺设板梁底模。
2）．由钢筋班按图纸下料，制作钢筋，运到现场，在底板上按设计位置绑扎。
3）．板梁芯模采用钢管成孔，钢管外涂脱模剂。
4）．模板采用大型钢模板整体拼装，模板侧模应支撑牢固，尺寸准确，保证顺直，上、下都要用螺栓拉牢，保证不变形，不漏浆。
5）．板梁砼采用500L以上强制式拌合机现场拌制，小翻斗车运输，人工输送入模，浇注砼时应注意浇注顺序和厚度，振捣时应避开主筋及钢管内膜，防止因振捣不当而使内膜变形。板梁砼浇注后应进行收浆抹面，并在定浆后进行二次抹面、拉毛。
6）．掌握好抽出芯模的时间，及时将钢管抽出成孔。
7）．板梁浇注后及时覆盖养生，保证砼的湿度。
8）.板梁安装采用汽车吊车吊装，用拖挂车运输。板梁安装注意梁体位置摆放准确，支座安装正确，并使支座与板梁接触密实牢固。
（2）.桥面铺装
板梁铺设完后及时进行桥面铺装。首先，细调各片梁至设计位置，作好梁与梁连接筋的连接工作后，灌注铰缝砼，然后绑扎桥面连续钢筋、灌注桥面铺装砼。灌注过程中注意控制好桥面设计标高，并做拉毛处理，砼收浆后及时养护，养护结束做防水层进行桥面沥青砼的施工。
2、K222+088处2-8小桥更换上行桥面铺装，封闭交通后破除原桥面铺装层后，对损坏铰缝凿除砼，重新浇筑后绑扎桥面连续钢筋、灌注桥面铺装砼，灌注过程中注意控制好桥面设计标高，并做拉毛处理，砼收浆后及时养护。养生结束后做防水层铺装桥面沥青砼，施工完成沥青砼温度降至50℃以下方可开放交通。
3、预制板底板裂缝处理：采用化学灌浆修补法封闭裂缝，裂缝宽度小于0.15mm的裂缝，采用环氧胶泥封闭，对于宽度大于等于0.15mm的裂缝采用压力灌注环氧树脂修补，表面粘贴碳纤维布。按照设计图纸中S4-4-26的工艺
和流程进行施工（表面处理-底层涂刷-不平整修复-粘贴碳纤维布-表面防护）。
（1）、依据设计图的要求交互式结合现场量测定位情况，在粘贴碳纤维布加固补强区表面放出碳纤维布置大样，先凿除粘贴碳纤维布区域的表层砂浆，外漏坚实的混凝土，并形成平整的粗糙面，表面不平处应用尖凿轻凿整平，再用钢丝轮清除表面浮浆，剔除表面松散物，最后用压缩空气吹净表面粉尘，并用甲苯或工业丙酮擦拭表面。
（2）、涂刷时应力求薄而均匀，钢筋及凹凸不平等难于涂刷部位需反复多刷几次，但涂刷底层树脂厚度不得超过1mm。
（3）、树脂涂刷后应间隔30-60分钟，使基层中气泡清除后，混凝土表面凹陷部位用找平材料填补平整，且不应有棱角，转角处用找平材料修复为光滑的圆弧，阴角处半径不小于40mm阳角处半径不小于30mm，将混凝土表面清理干净并保持干燥。浸渍树脂或粘贴树脂的配制并涂刷。
（4）、按设计要求的尺寸剪裁碳纤维布。配制浸渍树脂并均匀涂抹于所要粘贴的部位。用特制的滚筒沿同一纤维方向反复滚压，排除气泡，并使浸渍树脂充分浸渍碳纤维布。滚压时不得损伤碳纤维布。多层粘贴重复上述步
骤，待碳纤维表面指触干燥时即可进行下一层的粘贴。在最后一层的碳纤维布的表面均匀涂抹浸渍树脂。
（5）、在最外一层碳纤维布的外表面均匀涂抹一层耐久保护涂料。
4、混凝土缺损的处理：
1、混凝土表层缺陷处理：首先凿除该部位的松散层，露出新鲜混凝土，凿毛，用清水刷洗表面的附浆、粉尘、油污，对露出的锈蚀钢筋除锈，做防锈处理；然后在混凝土的表面涂抹环氧浆液，提高其粘结力，然后用改性环氧砂浆填充清理部位。对下部桥墩基础桩头外露部分采用套箍处理。
2、混凝土局部掉角的修补：首先凿除掉角处的混凝土，露出钢筋应与最内侧混凝土相距不小于15mm，对锈蚀的钢筋除锈，最后在清理后的钢筋与混凝土上涂抹环氧浆液，浇筑新的改性环氧砂浆。
5、排水及桥面防水病害的处理：清理疏通堵塞的泄水孔，更换破损或缺失的泄水孔；在桥面混凝土铺装和顶层和沥青铺装层之间设置橡胶沥青防水层。
6、伸缩缝病害处理：伸缩缝破坏较轻的可根据情况做清理杂物盒局部修补处理；原小桥背墙与板之间漏水、出现明显桥面裂缝的以沥青麻絮填塞背墙与板之间的缝隙，
重新铺筑沥青混凝土后切缝，灌注聚氨酯填料。跨径小于13米的缝宽为1cm，跨径大于等于13米的缝宽为2cm。
7、桥面连续损坏严重，桥下漏水严重的，拆除重做桥面连续；桥面连续损坏较轻的，采用表面封闭和压力灌浆的方法处理。
铰缝混凝土损坏较轻，桥下渗水较轻的对铰缝顶桥面裂缝采取表面封闭或压力灌浆的方法处理，并对底板铰缝勾缝脱落处重新勾缝处理。铰缝混凝土损坏严重桥下渗水严重的，在对应铰缝位置桥面处两侧各50cm范围内凿除水泥砼铺装层，然后在桥面水泥砼铺装中增加横向联系加强钢筋，并对底板铰缝勾缝脱落处重新勾缝处理。
8、锥、护坡病害处理及涵洞清淤：对脱落或开裂的勾缝进行修补，用凿子凿去已经损坏的灰缝，深度3-5cm，用压力水彻底冲洗干净，再用M15水泥砂浆重新勾缝；对于由于锥、护坡下沉导致的破坏，应将该处砌石拆除，用10%石灰土分层夯实整平后重新砌筑，并增设急流槽。
人工清除涵洞洞口淤积的泥沙，并将清除的泥沙运输至指定位置。
公路桥梁维修加固与改造技术(李健)
公路桥梁维修加固与改造技术
主讲人: 李 健
交通运输部公路科学研究院 北京公科固桥技术有限公司 2010年10月
公路桥梁维修加固与改造技术
概述 桥梁上部结构的加固技术※ 桥梁下部结构的加固技术 桥梁维修加固决策分析 桥梁灾后防治与抢修
概述 ——桥梁病害回顾
结构先天不足 双曲拱刚架拱 带挂孔T构 拉吊索结构 腐蚀老化 无更换预案、无养护通道 预制拼装梁板 单板受力 横纵裂缝 大跨径预应力混凝土箱梁下挠开裂 沿海地区结构钢筋腐蚀 混凝土表面剥落 氯离子 西北、华北季节性河流桥梁下部结构腐蚀严重 南方冲刷、不合理挖沙导致的基础冲刷严重 东北寒冷地区桥梁结构的冻融损伤 … …
概述 ——加固原则
桥梁的维修养护以日常养护工作为主 维修加固时应尽可能减少对原结构的损伤 选择技术可靠，具有长期加固效应，能满足 结构耐久性要求的加固工艺 施工设备简单，施工操作方便 材料用量少，费用经济合理 后期得养护工作量少 加固施工时尽量不中断或者少中断交通
概述
——维修设计方案制定原则
加固设计的范围、标准、目标必须明确
全桥&局部病害 新标准&老标准 抗震&强度&刚度&耐久性 整体使用寿命
病害成因分析必须准确合理，区别个性与共性特征 加固设计应与施工用料和工艺可操作性紧密结合 加固设计方案(不少于2个,比选)，大桥与重建做比较与决策 加固设计与原结构的关系应尽可能得协作利用
复合结构受力而非加固材料受力 不加载或少加载
加固设计之前应进行承载能力评价，之后应进行验算
基于检测结果和荷载试验 加固验算同样基于仿真模型考虑附加荷载
大桥加固设计前应进行可行性和经济性评价
最新桥梁施工技术交底大全
桥梁工程技术交底 桥梁工程技术交底 ㈠下部结构 桥梁工程由一个专业桥梁工程队负责施工。 ⒈施工测量 在开工前先进行施工测量，包括导线、中线及高程的复测，水准点的复查与增设，测量与绘制横断面。精确放设各墩台位置及纵、横向护桩，对控制桩全部用混凝土埋设。施工测量的精度符合《公路勘测规》（JTJ061-99）的要求。并将测量成果资料报送监理工程师，经监理工程师批准后施工。 ⒉明挖扩大基础 1）施工方法 扩大基础采用反铲挖掘机开挖，人工配合清基。 2）施工工艺 施工工艺见“明挖扩大基础施工工艺框图”。 ⑴基坑边坡的坡度视地质情况而定，一般采用1：0.5-1:1，基底挖至接近设计标高时，保留0.2m厚的一层，待灌注混凝土前由人工开挖至设计标高，迅速检验，随即进行基础施工。当施工便道需经过基顶时，坑顶与便道之间设置1m宽的护道。并在基坑顶面设置截水沟防止地面水流入基坑。 ⑵基底检验 灌注基础混凝土前，对基坑进行隐蔽工程检查，检查容为：
①基底平面位置、尺寸、标高是否符合设计图纸要求。 ②基底承载力是否满足设计要求。 ③确定地基层是否能保证墩台的稳定。 ④基底无积水、杂物，清洁。 ⑶基底处理 对岩层倾斜的结构物基底，凿平或做成台阶，使承重面与重力线垂直，纵横向台阶按高1m，最低平台宽不小于2m，其余平台宽不小于1.5m设置。 岩石基底挖至标高并检验合格后，加以湿润，铺一层厚度为2～3cm的水泥砂浆封底。 ⑷灌注混凝土 采用组合钢模板，混凝土在拌和站集中拌和，混凝土输送车运输，利用混凝土输送泵入模。在施工中混凝土采用分层连续浇注，插入式震动棒振捣，震动棒插入下层混凝土5cm，插入间隔小于震动棒作用半径，不得漏振和重捣。振捣时观察到混凝土不再下沉、表面泛浆，水平面有光泽时即可缓慢抽出振捣棒，浇筑完毕后及时按设计或施工技术规安插接茬钢筋，混凝土终凝后用塑料薄膜覆盖洒水养护。 拆模验收后，立即对基坑进行回填。 ⒊钻孔灌注桩基础 1）施工方法
桥梁钢筋工程施工安全技术交底[详细]
桥梁钢筋工程施工安全技术交底 1. 一般要求 (1) 钢筋加工场设置符合下列要求: 1) 各机械旁应设置机械操作程序牌。 2) 加工场不得设在电力架空线路下方。 3) 操作台应坚固、安装稳固并置于坚实的地基上。 4) 加工机具应设工作棚,棚应具防雨(雪)、防风功能。 5) 含有木材等易燃物的模板加工场,必须设置严禁吸烟和防火标志。 6) 加工场必须配置有效的消防器材,不得存放油、脂和棉丝等易燃品。 7) 加工场搭设完成,应经检查、验收,确认合格并形成文件后,方可使用。 8) 加工机具应完好,防护装置应齐全有效,电气接线应符合施工用电安全技术交底的具体要求。 9) 现场应按施工组织设计要求布置加工机具、料场与废料场,并形成运输、消防通道。 10) 加工场应单独设置,不得与材料库、生活区、办公区混合设置,场区周围应设围挡。 (2) 使用起重机吊装钢筋,现场作业应符合下列安全要求: 1) 作业前施工技术人员应了解现场环境、电力和通讯等架空线路、附近建(构)筑物等状况,选择适宜的起重机,并确定对吊装影响范围的架空线、建(构)筑物采取的挪移或保护措施。 2) 现场配合吊装的全体作业人员应站位于安全地方,待吊钩和被吊钢筋离就位点距离50cm时方可靠近作业,严禁位于起重机臂下。 3) 作业场地应平整、坚实；地面承载力不能满足起重机作业要求时,必须对地基进行加固处理,并经验收确认合格。 4) 吊装中遇地基沉陷、机体倾斜、吊具损坏或吊装困难等,必须立即停止作业,待处理并确认安全后方可继续作业。 5) 吊装作业必须设信号工指挥。指挥人员必须检查吊索具、环境等状况,确认安全；吊梁作业前应划定作业区,设护栏和安全标志,严禁非作业人员入内；吊装时,吊臂、吊钩运行范围,严禁人员入内；吊装中严禁超载；吊装时应先试吊,确认正常后方可正式吊装。 6) 构件吊装就位,必须待构件稳固后,作业人员方可离开现场。 7) 大雨、大雪、大雾、沙尘暴和风力六级(含)以上等恶劣天气,不得进行露天吊装。 8) 现场及其附近有电力架空线路时应设专人监护,确认机械与电力架空线路的最小距离必须符合表2-19的要求。 (3) 钢筋码放应符合下列要求: 1) 钢筋码放应符合施工平面布置图的要求。 2) 整捆码垛高度不宜超过2m,散捆码垛高度不宜超过1.2m。 3) 码放应稳固,并应采取防止锈蚀和污染的措施,不得损坏标牌。 4) 钢筋网与钢筋骨架等的码放高度不得超过2m,钢筋笼的码放层数不宜超过2层。 5) 钢筋应按级别、种类、直径、钢号、批号、生产企业等情况分别堆放,并设分类标牌。 (4) 预制构件的吊环,必须采用未经冷拉的Ⅰ级热轧钢筋制作,严禁以其他钢筋代替。 2. 钢筋加工 (1) 钢筋除锈现场应通风良好；操作人员应戴防尘口罩、防护眼镜和手套；操作人员应站在钢丝刷的
桥梁钢筋工程施工安全技术交底
桥梁钢筋工程施工安全技术交底 一般要求 （1）钢筋加工场设置符合下列要求： 1）各机械旁应设置机械操作程序牌。 2) 加工场不得设在电力架空线路下方。 3) 操作台应坚固、安装稳固并置于坚实的地基上。 4) 加工机具应设工作棚，棚应具防雨(雪)、防风功能。 5) 含有木材等易燃物的模板加工场，必须设置严禁吸烟和防火标志。 6) 加工场必须配置有效的消防器材，不得存放油、脂和棉丝等易燃品。 7) 加工场搭设完成，应经检查、验收，确认合格并形成文件后，方可使用。 8) 加工机具应完好，防护装置应齐全有效，电气接线应符合施工用电安全技术交底的具体要求。 9) 现场应按施工组织设计要求布置加工机具、料场与废料场，并形成运输、消防通道。 10）加工场应单独设置，不得与材料库、生活区、办公区混合设置，场区周围应设围挡。 （2）使用起重机吊装钢筋，现场作业应符合下列安全要求： 1）作业前施工技术人员应了解现场环境、电力和通讯等架空线路、附近建(构)筑物等状况，选择适宜的起重机，并确定对吊装影响范围的架空线、建(构)筑物采取的挪移或保护措施。 2) 现场配合吊装的全体作业人员应站位于安全地方，待吊钩和被吊钢
筋离就位点距离50cm时方可靠近作业，严禁位于起重机臂下。 3) 作业场地应平整、坚实；地面承载力不能满足起重机作业要求时，必须对地基进行加固处理，并经验收确认合格。 4) 吊装中遇地基沉陷、机体倾斜、吊具损坏或吊装困难等，必须立即停止作业，待处理并确认安全后方可继续作业。 5) 吊装作业必须设信号工指挥。指挥人员必须检查吊索具、环境等状况，确认安全；吊梁作业前应划定作业区，设护栏和安全标志，严禁非作业人员入内；吊装时，吊臂、吊钩运行范围，严禁人员入内；吊装中严禁超载；吊装时应先试吊，确认正常后方可正式吊装。 6) 构件吊装就位，必须待构件稳固后，作业人员方可离开现场。 7) 大雨、大雪、大雾、沙尘暴和风力六级(含)以上等恶劣天气，不得进行露天吊装。 8）现场及其附近有电力架空线路时应设专人监护，确认机械与电力架空线路的最小距离必须符合要求。 （3）钢筋码放应符合下列要求： 1) 钢筋码放应符合施工平面布置图的要求。 2) 整捆码垛高度不宜超过2m，散捆码垛高度不宜超过1.2m。 3) 码放应稳固，并应采取防止锈蚀和污染的措施，不得损坏标牌。 4) 钢筋网与钢筋骨架等的码放高度不得超过2m，钢筋笼的码放层数不宜超过2层。 5) 钢筋应按级别、种类、直径、钢号、批号、生产企业等情况分别堆
桥梁维修加固工程施工技术交底
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为1-8小桥，全桥26块空心梁板，为了保证道路畅通须分两阶段施工，具体施工按下述流程进行： （1）．空心板的预制与吊装 1）．首先规划预制厂地，平整压实，处理好场地地基，按设计图纸铺设板梁底模。 2 3 4 5 6 7 8 （2）.桥面铺装 板梁铺设完后及时进行桥面铺装。首先，细调各片梁至设计位置，作好梁与梁连接筋的连接工作后，灌注铰缝砼，然后绑扎桥面连续钢筋、灌注桥面铺装砼。灌注过程中注意控制好桥面设计标高，并做拉毛处理，砼收浆后及时养护，养护结束做防水层进行桥面沥青砼的施工。
2、K222+088处2-8小桥更换上行桥面铺装，封闭交通后破除原桥面铺装层后，对损坏铰缝凿除砼，重新浇筑后绑扎桥面连续钢筋、灌注桥面铺装砼，灌注过程中注意控制好桥面设计标高，并做拉毛处理，砼收浆后及时养护。养生结束后做防水层铺装桥面沥青砼，施工完成沥青砼温度降至50℃以下方可开放交通。 3 小于的裂 纤维布 （ （ （3）、树脂涂刷后应间隔30-60分钟，使基层中气泡清除后，混凝土表面凹陷部位用找平材料填补平整，且不应有棱角，转角处用找平材料修复为光滑的圆弧，阴角处半径不小于40mm阳角处半径不小于30mm，将混凝土表面清理干净并保持干燥。浸渍树脂或粘贴树脂的配制并涂刷。
标准化装配式桥梁检测和维修加固技术规范
广西地方标准 《标准化装配式桥梁检测评估和维修加固技术规范》 编制说明 一、项目背景及目的意义 在广西区内，标准化装配式桥梁亦随处可见，在桥梁里占据很大的比例。近年来随着交通运输业的高速发展，交通量不断增加，车载重量不断增大，对桥梁结构的承载力和耐久性等要求不断提高，国家也根据实际情况制定了新的设计标准。我区部分标准化装配式桥梁由于荷载的增大、服役年限增长等原因逐渐出现了各种病害，另一方面设计标准又不断升级，因此，对标准化装配式桥梁的检测评估和维修加固势在必行。根据统计，如今国内外关于桥梁的检测评估、维修加固等养护管理方面的规范、标准非常少，广西更是没有自己的地方标准。按照我区道路建设的整体规划，往后很长一段时间内桥梁的新建项目逐渐趋少，桥梁工程的工作重点将转移到养护管理上。 本项目的目的旨在根据广西特有的环境和条件，结合以往桥梁检测评估和维修加固的经验，针对标准化装配式桥梁，制定适用于标准化装配式桥梁的检测评估和维修加固技术规程，以规范标准化装配式桥梁的状况评定、为加固设计建立本地区的地方标准，从而达到使现有交通设施实现增值、促进本地区交通事业的持续发展、创造社会和经济效益的目的。 本项目的主要意义体现在：（1）制定关于标准化装配式桥梁检查
评估和维修加固方面的规程，有利于保证桥梁的运营质量，确保桥梁的安全运营和整个交通的顺畅，对本地区的经济和社会发展起到一定的推动作用；（2）促进广西的桥梁检测评估工作更加规范化、系统化和科学化；（3）结合国家标准、行业标准和其他省的桥梁检测评估方面的经验，制定广西地方标准并推广使用，促进国内桥梁检测评估技术的发展，为以后其他桥梁相关规范和标准的编制提供参考。 二、工作简况 1、任务来源 按照广西壮族自治区质量技术监督局下发的《广西壮族自治区质量技术监督局关于下达2014年第二批广西地方标准制定(修订)项目计划的通知》文件的要求，确定《标准化装配式桥梁检测评估和维修加固技术规范》列入广西地方标准编制计划。由广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院负责起草。 2、起草单位和起草人 主编单位：广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院 参编单位：广西路桥工程集团有限公司 广西柳州高速公路运营有限责任公司 主要起草人：林增海、谭海晖、韩玉、熊劲松、唐赓、韦达洁、杨礼明、侯攀、黄金文、蒋凌杰、王承亮、罗彦、黄恩彩、李林龙、黄建伟、毛建平、蒙方成、黄建初、林峰、王建军、吴和才。 3、主要工作过程 （1）组织分工
桥梁施工技术交底
开发区xxxxx桥梁施工技术交底 一、做好前期的施工准备工作 在桥梁开工报批以后，施工现场应做好场地平整及施工便道的铺设，场地应消除杂物，换除软土，整平夯实，并应做到节约用地，少占农田，注意防止环境污染又能便于施工的原则。 测量人员应做好施工前导线点的复测检查，加密导线点，在桥梁工程周围形成一个附合导线网，根据图纸放出桩基础中心桩位及地面标高，为较核桩位的准确性，桩位放样必须有两个以上的站点同时放样，并请业主测量组检查合格后方可施工。 施工现场在开工之前必须做到用电、用水到位，为了保证施工安全，电力线须做到架空铺设，并且不能防碍施工机械的正常施工，如需跨施工场地的，应计算施工机械可通过的净高，并备有专人电工进行电路巡查检修。 后勤部，机械应在开工之前对各种材料、工具、机械进行检修、添加，满足施工需要。 桥梁施工人员对各班组进行专门的图纸交底。 二、钻孔桩基础施工 （1）测量放样
桩基施工前，现场技术人员应认真符合图纸，确保每根桩基桩径﹑桩长施工与图纸一致。测量负责人员需用全站仪放出桩基的中心线，定出桩孔准确位置根据桩的轴线位置。引出每个桩位十字中心线，中心线两端点用小钉钉牢于附近的木桩上，然后按照设计图纸放出砼护壁外径灰线，并请测量监理工程师复核后方可施工。 （2）埋设护筒 护筒采用5mm厚A3钢板制作，护筒内径应大于桩径20～40cm，基底应为粘土，护筒顶端应高出地面0.3m，并且高出地下水位2m以上，护筒的平面位置偏差不大于20mm，护筒与桩轴线的垂直偏差不大于1%。 （3）固孔 固孔采用钻机原位造浆法,若泥浆质量不能满足要求时,可以加入粘土或膨润土进行改善。钻孔泥浆应始终高出地下水位或地表水位1.0-1.5m，胶泥应用清水彻底拌和成悬浮体，使之能在灌注混凝土时及施工完成保持钻孔的稳定。在地面或最低冲刷线以下部分，护筒应在灌注混凝土后及时拨除。 （4）钻孔施工 ①钻机架设处场地要平整坚实，钻机安装应平稳坚定不沉陷，避免钻机在钻进时摇晃。开孔前调整钻头对中、机架垂直；开始时采取低速慢冲，待钻至护筒底1.0m以下后正常钻进。 ②钻孔施工作业要分班连续进行，及时填写钻孔施工纪录。经常检测泥浆比重，确保成孔质量和进度。
桥梁加固维修技术交底
桥梁维修加固技术交底 一、种植钢筋 1、施工工艺流程 2、施工步骤及控制要点 （1）定位、钻 按图纸要求在混凝土表面标明要钻的大致位置，再用钢筋探测仪探测上述位置是否有钢筋，若有应适当调整钻位置，若没有则在该位置上钻。（2）清洁壁、钢筋 先将压缩空气喷嘴伸入到成底部并吹入洁净无油的压缩空气，向外拉出喷嘴，反复3次；将硬毛刷插入中，往返旋转清刷3次；再将喷嘴伸入底部吹气，向外拉出喷嘴，反复3次；对要植入的钢筋（或螺杆）上锈迹、油污进行除锈与清理；植筋前用丙酮擦拭壁、底和植入的钢筋（或螺杆）。（3）植筋 采用专用灌注器或注射器将植筋胶粘剂灌注到中，灌注量一般为深的2/3，注入胶粘剂后立即单向旋转插入钢筋，直至达到设计深度，并保证植入的钢筋与壁间隙基本均匀，校正钢筋的位置和垂直度。 （4）静置固化 胶粘剂完全固化前，不得触动或振动已植钢筋。 3、质量验收
（1）钻要求 钻直径满足表1要求，直径允偏差为+2mm、-1mm；深满足设计要求，钻深度、垂直度和位置的允偏差满足表2的要求。 表1 表2 （2）植筋后要有少量胶粘剂溢出，锚胶粘剂饱满，不得有未固结现象。（3）植入钢筋不得有松动，表面无损伤，钢筋不得弯曲90°以上。（4）废处理：施工中的废采用聚合物砂浆或锚固胶粘剂进行填充。 二、直接粘贴钢板 1、施工工艺流程 2、施工步骤及控制要点 （1）钢板加工
钢板一般由工厂加工制作，切割后的钢板边缘应平顺、光滑、无毛刺、缺口等缺陷。运至现场后进行除锈和粗糙处理。其法：用电动磨光机反复打磨粘贴面，至露出金属光泽，再用平砂轮打磨拉毛处理，纹道与钢板受力向垂直。 （2）加固构件粘结处理 ①在粘贴钢板位置用平砂轮将混凝土表面打磨去掉2-3mm厚表面。 ②结合面的粗糙处理：可采用1.5kg-2.5kg的尖头錾花锤，在混凝土结合面上錾出麻点，形成点深约3mm、点数为600点/m2-800点/m2的均匀分布；也可錾成4mm-5mm、间距约30mm的梅花形分布；也可采用砂轮机垂直于钢板粘贴的向，在混凝土结合面上打出纹深为3-4mm、间距约50mm的横向纹路。 ③若结合面混凝土坑槽较深（超过4mm），有较大错台或混凝土局部松散老化，应对较低处混凝土表面凿毛或凿除松散老化混凝土，用聚合物砂浆进行修补，固化后再进行打磨。 ④粘贴钢板前应检测混凝土表层含水率。表层含水率不宜大于4%，且不得大于6%；对于含水率超限的部位应进行自然干燥或人工干燥，直到含水率满足要求后才能粘贴。 （3）钻植螺杆 按图纸要求位置在混凝土表面标出螺杆位置，按植螺杆工艺进行植螺杆。 （4）钢板现场打 准确测量已植螺杆的位置，然后在钢板上标出螺杆眼位置，用电动钻
桥梁维修加固施工方案
四、施工组织设计 1、投标人应按以下要点编制施工组织设计（文字宜精练、内容具有针对性，总体控制在30000字以内）； （1）主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 1、旧桥面的凿除 桥面铺装层的凿除，既要将铺装层完全从桥面剥离，又不能损伤原桥梁梁体。为达到优质高效的凿除目的，根据混凝土强度及厚度考虑凿除方案如下：切缝机切缝、风镐凿除 风镐是一种手持机具，风镐由配气机构、冲击机构和镐钎等组成，风镐作业时，使镐钎顶住混凝土面，另一端通入气缸，推压手柄套筒，压缩柱塞阀的弹簧而接通气路，在气缸壁的四周有许多纵向气孔，配气阀随即自动配气，气缸后端装有配气阀箱。使冲击锤不断往复运动，打击钎尾，破碎混凝土。 在实际操作过程中，准备配置四台高压移动空压机及12把风镐（由于风镐极易受损，预留4把风镐备用），进行地毯式凿除。但由于镐钎接触面积较小，每次凿除掉的混凝土面积过小，效率极低。并且风镐采用人工凿除，风压过大容易造成风管脱落，极易造成人员受伤，不具安全性。就凿除效果而言，凿除的混凝土部分不能完全从梁体剥离，无法达到工程质量要求。并且风镐凿除时镐钎损耗率大，不具备经济效益。 考虑到铺装层为后浇混凝土，以后浇混凝土与原梁体结合面粘结力为突破口，拟采用小块起撬的方案，先将桥面混凝土用切缝机切割成50cm×50cm的小块，切缝深度按照混凝土厚度进行切割，并切断粗钢筋，再利用风镐的振动从两面振动铺装层与梁体的结合面，使结合面的粘结力破坏，再用撬杠将小块混凝土撬起，达到混凝土从梁体剥离的目的。这种方案利用结合面的粘结力不及混凝土强度的特点，在破坏粘结力时，不使小块混凝土破损，可以整体撬起，提高了凿除的工效，凿除效果也比风镐直接凿除的好。 2、桥梁伸缩缝处的混凝土凿除后，用气焊割开连在伸缩缝上的钢板，清理缝内粘结物，以减少顶梁时的阻力。 3、钢筋网片布置 1、桥面钢筋网片铺设及接头绑扎： （1）原材要求：钢筋表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，钢筋网片的钢筋应平直无局部弯折，局部区域使用的盘圆应用卷扬机冷拉调直，I 级钢筋的冷拉率不大于2%，Ⅱ级钢筋的冷拉率不大于1%。 （2）钢筋网片的铺设及绑扎：钢筋绑扎在T梁湿接缝现浇完成，并达到设计强度的80%以上时，并经验收合格后方可进行。钢筋网片接头搭接要满足设计的搭接要求，接头绑扎在桥面上进行，钢筋网片采用人抬。铺钢筋网前应将桥面清理干净，绑扎完的钢筋网要挂牌标识，绑扎时要先画出底层钢筋的位置线，然后按线布置钢筋网片，绑扎其他钢筋时也要先用尺量找出该钢筋的位置线后再绑扎。 受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置。配置在搭接长度区段内的受力钢筋其接头的截面面积不大于总截面面积的受拉区25%，受压区为50%。
桥梁施工技术交底
里坑中桥技术交底书 一、总体概况 里坑中桥位于于都县罗江乡里坑村境内，本桥桥跨布置为左幅4－20米后张预应力砼空心板，右幅5－20米后张预应力砼空心板，桥区地层结构从上至下依次为亚粘土、弱风化砂跞岩。左幅上部采用4－20米后张预应力砼空心板，桥面连续；下部桥墩采用φ1.4m双柱式墩，φ1.6m桩基础，4＃台采用肋台，φ1.2m桩基础，0＃台采用柱台，φ1.5m桩基础。右幅上部采用5－20米后张预应力砼空心板，桥面连续；下部桥墩采用φ1.4m双柱式墩，φ1.6m桩基础，桥台采用肋台，φ1.2m桩基础。 二、挖孔灌注桩施工 1、施工准备 桥墩、台所处位置场地为旱地，要采用人工挖孔，施工前进行场地平整，清除杂物，夯实。可用枕木或木挑架搭设坚固稳定的工作平台，以利后序各项工作的有序进行。 2、施工放样 以监理工程师签认的导线点为基准点，用全站仪放样，在桩中心位置钉以木桩，木桩上钉一铁钉以准确确定桩位。由测量工程师进行复核，并报请监理工程师批准，施工中妥善保护桩位以防桩位移位和丢失。 3、桩孔开挖 3.1人工挖孔进行前，首先要对图纸柱状地质图认真分析，考虑可能
产生的因素和后果。根据设计桩径制作砼支护模板，砼护壁最小厚度不小于10cm，模板材料可选用木模和钢模两种，分块制作，组合使用，组合模板呈圆台状，上口直径保证设计桩径，下口直径一般取大于设计10~20cm，以便于支护砼入模插捣。（如图1） 模板长度一般分100cm和 50cm或30cm长两种，为确 保挖孔桩的桩径和垂直度，开 挖前确定桩位后，采用“十” 字桩进行护桩，便于随时检 测桩位。每进尺一米或砼护壁每 立模浇注一次，必须校核桩位。图1 砼护壁 防止出现斜孔或偏位。开挖过程中先中间后周边，边下挖边修边，保证孔的垂直度和浇注砼护壁的厚度基本一致。一般地质采用100cm模板分次护壁，若遇有松软且有坍方危险地层，采用50cm模板进行护壁，土、石交界地层，一般保证护壁进入岩层至少50cm，以增加孔壁稳定性。确保护筒有足够的刚度，其平面位置偏差不大于5cm，倾斜度的偏差不大于±0.5%。由现场工程师在开挖前对护筒再进行一次复核，确保桩位正确。当人工挖孔进入岩层后，除强风化岩外，均采用爆破施工，炮孔间距视岩性而定，一般布设9~12个炮孔，其中沿周边距孔壁18cm处均匀布设6~9个，中间均匀布设3个，炮孔深度取60~100cm。爆破采取先中间、后周边引爆的抽芯松动爆破。引爆采用电引爆法，中间、周边分别采用3段、5段的电雷管。引爆后确认毒
桥梁工程各分项工程施工技术交底全套(最全)
单位：第1页共2页 主送单位编号 工程名称桥梁工程/土袋围堰日期 内容： 质量标准： 围堰的顶宽在开挖基坑后应不小于3.5米，外侧坡度不陡于1:2,内侧坡度不陡于1:1。 技术措施： 1、测量放样，确定围堰需要填筑的位置。 2、土石填筑：用挖掘机和自卸车运送土石方至指定的位置，采用滚填法进行填筑并用装载机推平。填土出水面后用打夯机进行夯实处理。 3、堆码土袋：为了防止冲刷和渗水在桥墩基坑内外分别堆码两层土袋，土袋内装的填充物为：粘土或砂粘土。 4、钻孔桩施工：采用正循环钻成孔。 5、开挖基坑：采用挖掘机开挖，由自卸车运至弃土场。 6、排水：基坊四个角设置排水坑，先用四台8寸水泵将水抽干，少量渗水用4台2寸水泵排出，保证承台在干态下施工。 7、承台施工。 8、拆除围堰：承台施工完成后，待混凝土强度达到抵抗冲刷要求后，即可拆除围堰。拆除围堰时，用挖掘机和自卸车配合由河内方向向河岸方向依次挖除，挖除时应开挖至原河床的位置，防止因开挖不到位而淤塞河流。 编制者：审核者：批准人： 接收单位：接收负责人：
单位：第2页共2页 主送单位各工区编号 工程名称桥梁工程/土袋围堰日期 内容： 安全措施： 1、对操作人员进行安全思想教育，提高安全意识，实行持证上岗制度，不经培训或无证者，不得进行上岗操作。 2、进入施工现场必须正确佩戴好安全帽，施工操作人员应穿戴好必要的劳动防护用品。严禁疲劳作业及酒后作业。 施工进度和工期要求：满足施工组织设计关于施工进度和工期的要求。 其它要求：针对本技术交底实行三级交底制度，要落实到工班组。 采用施工图纸：厦深汕惠施（桥）- 适用起止里程：DK212+400～DK245+962.61 编制者：审核者：批准人： 接收单位：接收负责人：
桥梁维修加固施工方案方法与技术措施(详细)
桥梁维修加固施工方案、方法与技术措施 一、一般病害处理 (1) 1、裂缝处理 (1) 2、混凝土缺陷及外露钢筋处理 (2) 二、粘贴钢板 (2) 1、施工准备 (2) 2、施工工艺流程 (3) 3、施工质量控制措施 (3) 三、桥面系维修工程 (4) 1、伸缩缝更换维修 (4) 2、桥面铺装 (5) 3、混凝土护栏施工 (5) 四、顶升更换支座 (6) 1、顶升前准备工作 (7) 2、千斤顶分组及安装空间 (7) 3、顶升设备安装调试 (7) 4、试顶升 (8) 5、监控系统布置 (8) 6、正式顶升 (8) 7、取出支座、安装新支座 (9) 8、落梁 (9) 9、测量数据、拆除顶升设备清理现场 (9) 五、桥梁标志牌安装 (10) 1、标志牌安装 (10)
桥梁维修加固施工方案、方法与技术措施 一、一般病害处理 1、裂缝处理 （1）工艺流程 裂缝检查及标注→清缝及裂缝表面处理→粘贴注浆嘴及裂缝表面封闭→压气实验→灌注灌缝胶→拆除注浆嘴→涂混凝土裂缝修补胶封闭→检查验收 （2）操作要点 ①裂缝的检查及标注 参照相关桥梁检测报告和施工图设计对裂缝分布的描述进行现场调查核实,核实裂缝数量、长度及宽度,并对裂缝进行标注、编号,做好记录绘制裂缝分布图,据此进行封缝胶和灌缝胶材料配量、埋嘴、灌浆等方面的具体计算和安排. 复核裂缝宽度时可采用裂缝比对卡或裂缝显微镜等仪器进行检测复核.对于裂缝宽度＜0.15mm的裂缝采用专用封缝胶进行表面封闭处理；对于裂缝宽度≥0.15mm的裂缝采用专用灌缝胶进行压力灌注处理.裂缝处理后应考虑梁体表面的美观. ②钻孔 在裂缝表面进行骑缝钻孔,以此作为灌缝导向孔.腹板及顶、底板裂缝宜沿裂缝走向钻孔,孔深5cm,孔径8mm,孔距20~40cm,凡裂缝交叉处应进行钻孔. ③清孔及裂缝表面处理 所有孔眼必须使用高压空气吹洗干净,使其不让灰渣阻塞,之后沿裂缝从上而下将两边3 cm～4cm范围内的灰尘、浮浆用小锤、手铲、钢刷、砂纸、毛刷依次处理干净,将构件表面整平,凿除突出部分,然后用丙酮擦洗,清除裂缝周围的油污,清洗时应该注意不要将裂缝堵塞. ④粘贴注浆嘴及裂缝表面封闭 Ⅰ注浆嘴底盘应用丙酮擦洗干净,然后用专用封缝胶均匀的抹在底盘周围,厚度1～2mm,与孔眼对准粘贴在裂缝上.注浆嘴的间距根据缝长及裂缝的宽窄以20～40cm为宜,一般宽缝可稀,窄缝宜密,每一道裂缝至少必须有一个进浆孔和排气孔.操作时应保证注浆嘴孔眼导流畅通,粘贴牢靠. Ⅱ裂缝表面封闭 为使混凝土缝隙完全充满灌缝胶,同时又保证浆液不大量外渗,必须对已处理过的裂缝表面（除孔眼及注浆嘴外）用封缝胶沿裂缝走向从上至下均匀涂刷两遍进行封闭（宽度6～8c m）. ⑤压气实验 封缝胶固化后,需进行压气实验,以检查封缝效果是否封严,压缩气体通过注浆嘴,气压控制在0.2～0.4MPa,此时,在裂缝及注浆嘴周围可涂上肥皂水,如发现通气后封缝胶上有泡沫出现,说明该部位漏气,对漏气部位可再次封闭. 压气试验对于竖向缝可从下向上,水平缝由低端往高端进行. ⑥灌浆操作
桥梁安全技术交底
工程名称：S201灵城至固镇段改建工程第二标段日期：8月3日 交底项目桥梁工程交底部位 施工单位无锡大诚建设有限公司 交底内容： 一、施工过程主要存在危险源、危害因素交底： 1、吊机进场未提供合格有效资格材料，或吊机在现场进行作业未严格落实各项安全措施。 2、基坑开挖，不做好有效基坑防护， 3、钢筋绑扎，不严格执行操作规程。 4、高处作业不系安全带，或高处作业不搭设安全牢固的操作平台。 5、现场用电不执行临时用电规范，或非专职电工操作用电。 6、脚手架搭设不牢固、地基承载力不符合要求等。 可能造成的生产安全事故：触电、高处坠落、物体打击、机械伤害、坍塌、淹溺等 二、各工序安全交底： 1、一般规定： （1）进入施工现场所有作业人员佩戴好安全帽，并正确使用个人劳动防护用品，不得穿拖鞋、短裤进入施工现场，严禁酒后作业。 （2）进入施工现场后，必须接受项目部的安全技术交底和进场安全教育，熟知现场危险源及预控措施。 （3）现场施工机械必须定期维修保养，工作前必须做好机械设备检查，确保机械处于安全状态。 （4）所有作业人员必须严肃认真，提高警惕，不得从事与工作无关行为。 （5）施工现场所有施工机械必须定岗定人，并有专人负责指挥现场机械，非机械操作人员不得操作施工机械。 交底人接交底人
工程名称：S201灵城至固镇段改建工程第二标段日期：8月3日 交底项目桥梁工程交底部位K31+752下坷田小桥施工单位无锡大诚建设有限公司 交底内容： （6）严格遵守施工现场安全生产“十大纪律”和业主、监理、项目部的标准化实施要求。 2、桥涵施工安全规定交底： （1）桥涵施工前，应对施工现场、机具设备及安全防护设施等，进行全面检查，确认符合安全方可施工。 （2）根据手持式电动工具和作业场所的安全要求，加设漏电保护器。 （3）高处漏天作业、缆索吊具及大型构件起重吊装时，应根据作业高度和现场风力大小、对作业的影响程度，制定适于施工在风力标准。遇到6级以上大风时，应立即停止作业。 3、基础工程安全交底： （1）开挖基坑时，如对临近建筑物或临时设施有影响时，应采取安全防护措施（设施安全防护栏杆、安全警示桩）。 （2）挖掘机等机械在坑顶进行挖基出土作业时，机身距坑边的安全距离应视基坑深度、坡度、土质情况而定。一般应不小于1.0米，堆放材料及机具时应不小于0.8米。 （3）开挖中，当坑沿顶面裂缝、坑壁松塌或遇有涌水、涌沙影响基坑边坡稳定时，应立即加固防护。 （4）基坑需机械抽排水开挖时，需配备足够的抽排水设备，抽水机及管路要安放牢固。 （5）小型桥涵施工，如不能保证车辆通行时，应事先修好便道，并在修建桥涵的公路两端设置“禁止通行”或者“向左行驶”改道的安全警示牌。 交底人接交底人
公路桥梁维修加固方法总结
公路桥梁维修加固方法总结 摘要：伴随我国经济的腾飞，我国的公路桥梁交通也在飞速的发展，社会对公路通行量的要求也在不断提升，这也要求公路桥梁的建设质量也较高，而公路桥梁随着社会的发展，以前修的桥梁也出现很多问题，本文就公路桥梁的维修加固方法进行总结。 关键词：公路桥梁；维修；加固。 中图分类号：X734文献标识码：A 1加大截面加固法。加大截面加固法是进行市政桥梁结构加固的最基本的方法，其能够增加结构的刚度。在施工的过程中主要表现为2种形式，其一进行桥面板的加厚；其二进行主梁的截面加大。 2粘贴钢板加固法。粘贴钢板法是目前在重要的的市政桥梁上应用最为广泛的方法，其主要的施工原理是利用相应的胶结材料将钢板与原有混凝土粘结起来，增强结构整体的刚度与承载力。此方法具有施工作业速度快，作业面小、对交通影响很小的特点。但此种方法的质量受到多种因素的限制，且相对于增大截面加固法造价高出很多。 2.1粘贴钢板施工技术： 2.1.1定位放线在加固施工中属于首要步骤，先熟悉掌握施工图纸，然后严格按照其要求操作，加固的部位及范围要经过仔细确认，并认真检查各个粘贴部位。在放线的实际操作工程中一般会将轮廓线和实际的粘贴位置往外扩展2cm，以此来避免已处理完毕的混凝土再次被污染。 2.1.2植入钢筋（螺栓），将加工好并除锈后的钢筋（螺栓）轻砸击至孔底，在插入钢筋（螺栓）时要缓慢进行，避免在钢筋（螺栓）的迅
速挤压下喷出粘结剂；钢筋（螺栓）到孔底时要将外面露出的部分整理好，并把钢筋（螺栓）固定。 2.1.3钢板上配套打孔：根据设计图纸进行钢板下料，并根据混凝土上实际的钻孔位置对所要粘贴的钢板进行配套打孔，打孔完成后，焊接钢板接缝（应在钢板安装前完成，严禁钢板安装后再进行钢板焊接）实现钢板的接长。 2.1.4在拆除加固系统以后，检查钢板的粘贴情况，通常是用小锤轻击钢板，以听到的声响来判断钢板粘贴的是否密实，还可采用超声波对其进行探测。也可用实验法检测钢板的粘贴情况，在确定结构胶完全固化后缓慢加入荷载，通过对钢板的结构形变来计算钢板的承载能力是否达到预期的目标。 2.1.5钢板粘贴合格后要进行最后的防腐、防火处理。一般需要加固的建筑都是成年处于相对恶劣的环境，因此，在除去钢板表面的锈迹和灰尘后，再涂上一层环氧树脂，然后抹上两层防锈漆，有条件的话在加固位置加上一层混凝土保护层。 3改变结构体系加固法 每一座桥梁都有自己的结构体系，在对桥梁进行加固的时候，可以通过增设支撑或桥墩，来改变桥梁的结构，把原本简单的支撑变为现在的连续支撑，或者还可以在桥梁的下方增加支架，来减少桥梁因为受力不均而导致的变形。通过改变结构的加固方法可以提高桥梁的承载能力。 4下部结构处加固方法
桥梁维修加固工程施工劳动力计划措施
桥梁维修加固工程施工劳动力计划措施 1.1劳动力需求计划及保障措施 我们将选派综合素质高、操作技术熟练、作风顽强、承担过同类工程施工的作业队伍进驻现场。作业队伍进场后我们将分级签定劳务合同，进行入场教育和技术交底，使之迅速进入工作状态。特殊工种如电焊工、机操工做到持证考核上岗。目前，项目班子和主要工种处在待命阶段，可随时组织充足的劳动力随项目部要求，工程的需要进场。其次，可随时在公司内组织好经过培训、施工经验丰富、技术力量强的各工种劳动力，确保满足本工程需要。项目部根据工程各阶段进场和实际需要，合理计划各分部分项工程所需劳动力，列出计划表，并设专人管理、落实，以便及时调集劳动力，保证工程进度，减少窝工，降低不必要的成本支出。 1.2劳动力保障措施： ）生产管理与保障措施1 合理调配劳动力是提高劳动效率的关键。项目经理部将现场劳动力分为两班。我单位将对所有在施工程的劳动力进行统一调配，需要时马上调配至工作面配合施工，避免出现施工关键阶段因特殊原因造成现场劳动力短缺的情况，以保障关键工序的顺利完成。参加本工程的施工管理、作业人员具有省级建设行政主管部门核发的《职业资格证书》，并且已
按有关规定办理了合法务工手续。加强劳务分包企业与其劳动者签订劳动合同的监督，未与劳务企业签订劳动合同的劳动者禁止在施工现场从事施工活动。 项目部设置1名专职管理人员负责劳务管理。建立施工管理作业人员劳务档案，记录人员身份证号、职业资格证书号、劳动合同编号以及业绩和信用等情况。施工作业人员必须持有职业资格证书才能上岗作业。不合格人员不得从事相应施工活动。 为调动现场劳动力的积极性，我单位在进场时将与劳动队伍签定现场施工奖罚协议书，从工期、质量、安全、文明施工等各个方面制定相应的奖罚措施，作到现场管理“有法． 可依”。施工期间，现场技术人员对关键工序进行旁站式监督，劳动队伍的管理人员保证施工期间不离现场。夜间施工期间，安排现场值班表，保证现场24小时有管理人员在现场。劳动力需用计划表附后： 2）生活管理与保障措施 在工人的安全健康方面，坚持“安全第一、预防为主、群防群治、依法监督”的原则，将开展多种形式的安全生产监督检查活动，积极推动劳动安全卫生监督检查体系的建立健全，确保职工的劳动安全。单位按照劳动合同约定的日期支付劳动者工资，不以工程款拖欠、结算纠纷、垫资施工等理由随意克扣或者无故拖欠。工程停工、窝工期间劳动者
桥梁维修加固施工技术交底
桥梁维修加固施工技术交 底 This manuscript was revised by the office on December 10, 2020.
G35王官屯立交至郓城互通立交段大修工程 施 工 技 术 交 底 （桥梁维修加固） G35王官屯立交至郓城互通立交段大修工程 第二合同段项目经理部 2013年6 月 桥梁维修加固施工技术交底 本合同段内桥梁工程主要是桥梁维修与加固。交通组织方式按照批复的交通组织方案实施，更换梁板及铺装时“半幅路面施工、另半幅借道通行”，桥梁上部加固时 “1/4幅施工、3/4幅通行”，标志标牌等按照《公路养护
作业施工标志设置规范》（高速公路部分）等相关规定执行。 1、K224+947济菏74桥换板：拆除原来的桥面铺装、预制板、护栏、支座，将原支座垫层用C50环氧树脂砂浆加厚2cm，更换橡胶支座，并将拆除下的混凝土及预制板集中存放，新的预制板采用集中预制方案，此桥为1-8小桥，全桥26块空心梁板，为了保证道路畅通须分两阶段施工，具体施工按下述流程进行： （1）．空心板的预制与吊装 1）．首先规划预制厂地，平整压实，处理好场地地基，按设计图纸铺设板梁底模。 2）．由钢筋班按图纸下料，制作钢筋，运到现场，在底板上按设计位置绑扎。 3）．板梁芯模采用钢管成孔，钢管外涂脱模剂。 4）．模板采用大型钢模板整体拼装，模板侧模应支撑牢固，尺寸准确，保证顺直，上、下都要用螺栓拉牢，保证不变形，不漏浆。 5）．板梁砼采用500L以上强制式拌合机现场拌制，小翻斗车运输，人工输送入模，浇注砼时应注意浇注顺序和厚度，振捣时应避开主筋及钢管内膜，防止因振捣不当而使内膜变形。板梁砼浇注后应进行收浆抹面，并在定浆后进行二次抹面、拉毛。
桥梁施工一级技术交底
**至**高速公路建设项目桥梁施工一级技术交底 **建设集团有限公司 **同段项目经理部 二○一七年三月二日
目录 第一章钻孔灌注桩钢筋笼制作及安装作业技术交底 (1) 1.1适用范围 (1) 1.2作业准备 (1) 1.2.1内业技术准备 (1) 1.2.2外业技术准备 (1) 1.3技术要求 (1) 1.4施工程序与工艺流程 (2) 1.4.1施工程序 (2) 1.4.2工艺流程 (2) 1.5施工要求 (3) 1.5.1钢筋储存 (3) 1.5.2钢筋的除锈钢筋的除锈 (3) 1.5.3钢筋配料整形 (3) 1.5.4钢筋下料 (4) 1.5.5钢筋的弯曲成型 (4) 1.5.6钢筋的连接接头 (6) 1.5.7钢筋笼加工成型 (6) 1.5.8钢筋笼出场报验 (7) 1.5.9钢筋笼运输与现场堆放 (7) 1.5.10钢筋笼下沉与连接 (7) 1.5.11声测管制造和安装 (8) 1.6材料要求 (8)
1.7设备机具配置 (9) 1.8质量控制及检验 (9) 1.8.1质量控制 (9) 1.8.2质量检验 (10) 钻孔灌注桩冲击钻机成孔作业指导书 (15) 钻孔灌注桩水下混凝土灌注作业指导书 (24) 第二章双柱墩施工作业技术交底 (34) 2.1 目的 (34) 2.2 编制依据 (34) 2.3适用范围 (34) 2.4 施工程序及工艺流程 (35) 2.4.1墩柱钢筋的制作与安装 (35) 2.4.2模板的拼装 (36) 2.4.3墩柱混凝土施工 (36) 第三章系梁施工作业技术交底 (38) 3.1 目的 (38) 3.2编制依据 (38) 3.3适用范围 (38) 3.4 施工方法 (38) 3.4.1 施工准备 (38) 3.4.2 施工放样 (39) 3.4.3 地系梁施工方案 (39) 3.4.4 墩系梁施工方案 (40)
钢筋混凝土桥梁加固维修技术梁浩杰
2012年12月内蒙古科技与经济December2012 第24期总第274期Inner M o ngo lia Science T echnolo gy&Economy N o.24T o tal N o.274浅谈钢筋混凝土桥梁加固维修技术 梁浩杰 (呼和浩特市公路工程监理所,内蒙古呼和浩特 010050) 摘 要:在分析目前我国公路桥梁现状、桥梁病害诊断基本思路、加固方法选择原则、评估及加固准则的基础上,综述了几种常用和新型加固技术,评述比较各自优缺点,最后给出了桥梁加固工程的实际应用原则并展望了未来加固技术。 关键词:道路桥梁;成因;评估;加固;方法 中图分类号:U445.72 文献标识码:C 文章编号:1007—6921(2012)24—0076—03 随着我国社会经济和交通运输事业的快速发展,过去年代修建在省干线公路上的桥梁,负担着十分沉重的交通荷载及繁重的交通量。由于受到当时的设计、材料、施工等方面的影响和局限,先天不足,加上不能适应目前交通量的迅猛增长,使得桥梁的检测和加固成为必要,桥梁结构是典型的不可逆结构,受自然因素如腐蚀、冲刷、预应力损失等,非自然因素如意外损伤、超载、开裂等的影响,一旦建成,其结构性能会随运营时间的增长而不断下降。在寒冬酷暑、暴雨烈日、洪水冲刷的多年影响下,使得国省干线公路上的桥梁,发生了各种大大小小的病害,如桥面破损、栏杆断裂、伸缩缝损坏、桥头跳车、梁板或拱体裂缝、砼剥落、钢筋钢索锈蚀、钢结构裂纹锈烂、墩台断裂位移、挡墙倾斜错位、锥坡下挫坍塌、墩台基底冲空、桥头路基冲塌、河床护底冲翻以及河道被冲刷严重变迁而危及桥头路基等,已经破坏了桥梁的正常良好状态。[1]这种不良状态,将大大缩短桥梁的使用寿命,若采取适当加固或提高等级措施,则其结构性能会提高,桥梁寿命会延长。山区桥梁由于受自然地理条件、水文地质及当地气候等不利因素影响较大,极易引起下部、附属设施甚至桥梁承重结构的损毁和病害。病害类型大多为墩台基础冲空、锥坡护岸等,附属设施水毁以及由于地基不均匀沉降引起桥梁下部、石拱桥侧墙及拱圈等的裂缝病害。 1 桥梁加固的目的与意义 1.1 桥梁加固的目的 自桥梁建成之始,不久就会产生已建桥梁的维修、改造和加固的需求,也就是针对已经变旧的桥梁,不能满足继续使用的状况进行处理的方法。 1.2 桥梁加固的意义 桥梁加固后,可以延长桥梁的使用寿命,用少量的资金投入,使桥梁能满足交通量的需求,还可以缓和桥梁投资的集中性。加固桥梁可以预防和避免桥梁的坍塌造成物资损失和人身伤亡。 2 桥梁病害成因 在加固与补强之前,应确定结构的劣化和损伤的原因,以便确定维修加固方案。除有偶然荷载急剧作用于桥梁造成梁板断裂等重大损坏外,常见的桥梁病害有裂缝、撞损、剥落、蜂窝、冲刷、钢筋锈蚀等。其中裂缝是混凝土桥梁最常见的病害表现之一,是影响桥梁承载力和耐久性的重要因素。[2]混凝土裂缝引起钢筋保护层破坏,致使空气侵人导致钢筋锈蚀,钢筋锈蚀是钢筋混凝土构件破坏的重要原因。造成以上病害的主要原因如下。 2.1 桥梁设计、施工及运营对桥梁的影响 在桥梁的建造过程中,设计不合理、截面尺寸和钢筋配置不符合力学要求、施工质量问题达不到设计要求、建筑材料使用不当、品质不良等等。这些方面如果出现问题将使桥梁在使用伊始就存在质量隐患。桥梁在使用过程中,混凝土的干缩、徐变现象以及预应力构件的预应力损失不可避免,造成裂缝产生、构件强度降低;同时,环境中有害的化学物质会对结构造成侵蚀,导致混凝土强度降低,钢筋产生锈蚀。此外,交通超载、车辆的撞击损坏、桥面磨损等人为因素的破坏是经常发生的;严寒酷暑的温度影响、洪水的冲击、地震造成的破坏也不可避免。 2.2 环境因素对桥梁病害产生的影响 严寒酷暑的温度、气候、洪水的冲击等桥梁外部环境对桥梁会产生影响,以致混凝土桥梁的劣化现象。[3]多种原因相互作用,恶性循环,形成桥梁的劣化与损伤。常见的劣化现象有裂缝、撞损、剥落、蜂窝、冲刷、钢筋锈蚀等。裂缝是混凝土桥梁最常见的劣化现象。钢筋锈蚀是钢筋混凝土构件破坏的主要原因。 2.3 超载超限对桥梁的危害 车辆的超载超限对桥梁的损伤很大,自2006年以来,呼和浩特市干线公路桥梁出现了不同程度的病害和损坏,桥面板严重坑洼不平,梁板出现较多的裂缝、断裂、受力钢筋外漏、锈蚀。车辆的超载超限已成为严重的公路桥梁的杀手。超限产生过大的弯矩和剪力使梁板产生过大弯曲变形和剪力破坏,产生弯曲裂缝,支座附近产生剪切裂缝。过大的荷载使装配式板桥的铰缝混凝土开裂,导致桥面横向分布削弱,桥板承受荷载增加;严重时铰缝混凝土破坏,形成单块板受力,使桥板断裂,产生险情,严重威胁桥梁和行车安全,如不及时采取措施,将形成事故。地震对混凝土桥梁的破坏地震因其发生的突然性和巨大破坏力而被列为各种自然灾害之首。 3 钢筋混凝土桥梁安全评估及加固原则 按照交通部公路养护管理部署和要求,每年汛 ? 76 ? 收稿日期:2012-09-18