调度命令模板
调度命令模板.txt“我羡慕内些老人羡慕他们手牵手一直走到最后。━交话费的时候，
才发现自己的话那么值钱。1封锁区间
站至站间行线因，自接令时（次到站）起（至时分止），区间封锁。
2开通封锁区间
根据站报告，站至站间行线完毕( 次列车已到达站)，
自接令时起区间开通。
3救援列车(救援队)出动
因站至站间行线（站）发生事故，救援列车(救援队)立即出动，（按
路局救援号命令要求执行
4救援列车开行
站至站间加开次, 站时分开，区间限速 km/h，按现时分办理。
5向封锁区间开行救援列车
准许站开次，进入站至站间行线封锁区间 km m处进行事故
救援，区间（ km m至 km
m）限速 km/h，将次推进(返回开次)至站（按事故救援指挥人的指挥办理）。
6救援单机开行
自接令时起站至站间行线区间封锁。准许站利用机车开行次进入 km m处救援，将次推进（返回开次）至站。（区间限速 km/h。
7列车分部运行
根据站报告，次因，自接令时起站至站间行线区间封锁。
准许站利用机车开行次进入封锁区间 km m处挂取遗留车辆，将次推进（返回开次）至站（区间限速km/h)。
8停用基本闭塞法，改用电话闭塞法
因，自接令时( 次列车到站)起站至站间行线停用基本
闭塞法,改用电话闭塞法行车。
9恢复原行车闭塞法
自接令时（次到站）起站至站间行线，恢复基本闭塞法行车。
10双线反方向行车（无双向闭塞设备或双向闭塞设备故障）
自接令时起站至站间行线停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。准许次、次……在站至站间利用行线反方向运行,(在 km m至 km m处限速 km/h，) 次到站后,恢复行线基本闭塞法行车。
11双线改单线行车（无双向闭塞设备或双向闭塞设备故障）
因 ,自接令时( 次到站)起，站至站间行线停用基本闭塞法，改用
电话闭塞法，按单线行车。
12列车反方向进入区间并运行至前方站（无双向闭塞设备或双向闭塞设备故障）或发出由区
间返回的列车
自接令时（次到站）起，站至站间行线停用基本闭塞法,
改用电话闭塞法行车。准许站开次(反方向)(限速 km/h)进入区间 km m至 km m处，（返回次）限时分到站，本列到达后
恢复基本闭塞法。
13反方向运行
自接令时起，准许次、次……利用站至站间行线反方向运行, (在
km m至 km m处限速 km/h，) 次到站后，恢复行线正方向行车。
14改按单线行车
因 ,自接令时( 次到站)起，站至站间行线改按单线行车
15恢复双线行车
自接令时（次到站后）起，恢复站至站行线正方向行车。
16变更列车径路
准许次由原径路，改经运行，各站按现时分办理。
17列车正方向进入区间内停车并运行至前方站
准许站开次进入站至站间行线 km m至 km m处，限时分到站（本列到达站后，站方准放行续行
列车）
18列车反方向进入区间并运行至前方站（有双向闭塞设备）
自接令时（次到站）起，准许站开次反方向进入站至
站间行线 km m至 km m处，限时分到站，本列到达站后，恢复正方向行车。
19线路发生故障灾害需使列车临时减速运行，一停再开或特别注意运行
因站至站间行线 km m至 km m处，次运行至该处（一停
再开），限速 km/h。
20列车中挂有限速的机车、车辆等，需使列车临时减速运行或特别注意运行次列车在站挂有辆（台），站至站间限速 km/h运行。
21半自动闭塞区段使用故障按钮
根据站请求，现查明站至站间行线区间空闲，准许站使用
故障按钮办理闭塞机复原。
22自动闭塞区间使用总辅助按钮
根据站请求，现查明站至站间行线区间空闲，准许站使用总
辅助按钮改变闭塞方向。
23列车挂有装载超限货物的车辆
根据部运超号、太原超号电报批准，次挂有超限货物辆，站至站
间运行条件如下：
（1）级超限；
（2）区间限速 km/h；
（3）行经300m及其以下半径曲线，限速 km/h；
（4）进出站经侧向道岔限速 km/h，禁止通过号道岔；
（5）站至站间区间会车限速 km/h；
（6）站至站间禁止在区间会车；
（7）站至站间禁止在区间会特快旅客列车和行邮专列；
（8）禁止接（进）入有高站台的线路；
（9）各站按规定的线路接发列车；
（10）各站监督运行；
（11）其他要求。
24单机附挂车辆
准许次在站挂车辆到站，尾部车辆车号。
25半自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车
准许次在站出站信号机开放情况下越过出站信号机发车。
26在非到发线上接车
准许次接入站非到发线道。
27半自动闭塞区间在非到发线上发车
自接令时（次到站）起，站至站间行线停用基本闭塞法，
改用电话闭塞法行车，准许次在站非到发线道发车，本列到站后恢复基
本闭塞法行车。
28临时停运列车并加开单机
准许次在站停运，站至站间加开单机次，按现时分办理。
29临时加开列车
准许站至站间加开次、次……站至站间加开次、次……按现时分办理。
30货物列车超长
次列车计长，准许在站至站间超长运行。
31货物列车欠轴
(根据部令号，)准许次欠轴开车( 分界站交车)。
32货物列车违反列车编组计划
(根据部令号，)准许次挂有辆，违反编组计划开车( 分界站交车)。
33双线区间内进行跨线装卸作业，区间有除雪机、起重机工作，区间内发生重大、大事故
因站至站间行线 km m至 km m处，次经该处注
意运行。
34临时利用本务机车调车作业
指定次本务机车在站进行调车作业。
35单线半自动闭塞或双线反方向越出站界调车
自接令时( 次到站)起，站至站行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法。
准许站利用该区间越出站界调车，限时分完毕，作业完毕后恢复基本闭塞法。
36接触网有计划停电
根据供电调度号申请，自接令时（次到站）起，准许站（含）至站（含）间行线( km m到站至站间 km m)接触网停电。
37接触网故障停电
根据供电调度号通知，自接令时起，站（含）至站（含）间行线( km m到站至站间 km m)接触网已停电，准许进行作业。
38“V型天窗”接触网停电(不适用技术站或有支线相接的车站)
站至站间自次各站通过(到达)起，站至站间自次各站通过(到达)起.......准许行线各相应后方区间及车站接触网停电。
39接触网送电
根据供电调度号通知，站（含）至站（含）间行线( km m 到
站至站间 km m)接触网已恢复供电。
40接触网故障及电力机车降弓运行
根据供电调度号通知，因接触网故障，自接令时起，站至站间行线(站内道) km m至 km m处，电力机车降弓运行。
41接触网故障修复
根据供电调度号通知，站至站间行线 km m至 km m处，接触网故障修复，恢复正常运行。
42封锁区间并向封锁区间开行路用列车（适用于每端各进一列）
因站至站间行线进行作业，自接令时（时分、次到站）起（至时分止），区间封锁。
⑴准许工务部门在 km m至 km m处。
⑵准许供电部门在 km m至 km m处。
⑶准许部门在 km m至 km m处。
准许站开次，（进入封锁区间 km m处（防护点）停车，按施工领导人的指示进
行作业，（返回开次，）限时分到达站，往返限速 km/h。
准许站开次，进入封锁区间 km m处（防护点）停车，按施工领导人的指示进行
作业，（返回开次，）限时分到达站，往返限速 km/ h。
43变更限速条件
自接令时起，站至站间行线 km m至 km m处，恢复正常速度（改
为 km/h限速）运行。
44自动闭塞区间路用列车追踪进入区间后封锁施工
准许站次跟随次按自动闭塞方式进入站至站间行线 km m至km m ，次到达站后区间封锁，返回次，限时分到达站。(往返
限速 km/ h。)
45较规定时间施工提前完毕(推迟)
站至站间行线施工提前完毕(推迟)，次按闭塞法行车(在km m至 km m限速 km/ h)。
46较规定时间施工延迟
根据站请求，站至站间行线施工(封锁)结束时间延迟到时分。
47单个区间和车站维修作业
站至站间行线自次站出站(到达)起，准许站至站区间及
站站内进行分钟维修作业。
48维修“V型天窗”作业(连续多个区间和车站)
站（含）至站（含）间行线自次各站出站或到达起，准许各站及后方区间进行分
钟维修作业。
49维修“垂直天窗”作业
自接令时 ( 次到达站、次到达站、次到达站……)起，站（含）至站（含）间行线准许各区间及站内进行分钟维修作业。
50区间或站内施工限速
因站至站间行线（站道）处进行施工, km m至 km m处, 月日时分至月日时分限速 km/h运行，（月日时分至月日
时分限速 km/h运行）。
施工完毕后第1列限速 km/h，第2列限速 km/h，第3列限速 km/h，第1、2、3列
车次由车站利用无线调度电话指定。
51信联闭施工
自月日时分起至月日时分止, 站进行施工，站至站间
行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法。
52车站接发列车
自月日时分起至月日时分止,因站进行施工，施工期间：
⑴进站信号机停用。
⑵出站信号机停用。
⑶站至站间行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法。
有关行车凭证的交付和正线通过列车的引导按“施工特定行车”办法办理
53机车无线调度电话故障
次本务机车无线调度电话临时故障，（同时列尾装置停止使用，）沿途各站加强监视。
54列尾装置故障、丢失
根据站报告，次列尾装置故障（丢失），（站负责吊起尾部风管，）准运行至站，各站接车注意。
55列尾装置回送
指定次携带（回送）列尾主机台到站。
56直达特快、特快旅客列车空气弹簧故障
次旅客列车因空气弹簧故障，限速120km/h运行。
57临时指定列车限速
次运行至站至站间行线 km m至 km m处限速 km/h。
58自动闭塞区段信号机显示距离不足200m时，机车信号故障
因信号机显示距离不足200m，次机车信号故障，本次列车在站至站间按站间行车。
59按天气恶劣难以辨认信号的办法行车
根据报告，站至站间信号显示距离不足200m，自接令时起，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。
60轨次列车挂有长钢轨车组，赛鱼--榆次间运行条件如下：
1、区间限速公里/时，经过米及其以下半径曲线限公里/时。
2、石太线坡头--北合流间禁止进侧线。
3、各站监督运行。
61岔线取送车
站至岔线取送车作业，自时分起，站至站间停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。
62岔线取送车完毕
站至岔线取送车作业完毕，自时分起，站至站间恢复基本闭塞法行车。
63接触网分区停电检修
根据供电调度号申请，因，自接令时（时分或次列车到站）起，站（场道道）、机务段、，准许接触网停电。停电期间下列地段禁过电力机车：
64接触网分区停电检修完毕
根据供电调度号通知，站至站间行线，接触网检修（）完毕，自时分起，接触网已恢复供电，并恢复地段电力、蒸汽机车运行。
65电网已停电，准许上机车(车辆)顶部处理故障
根据请求，经供电调度号签认，站至站间行线( 站道)电网已停电，准许上机车(车辆)顶部处理故障。
66加开轨道车
根据，站至站间加开次轨道车，站时分开，各站按现时分运行。
67摘机车一台
次在站摘机车一台，担当站至站次本务作业。
68合并运行
次在站停运，与次合并运行，由次机车担任本务，按时刻运行。
69电话无人应答合并区间[甲站、乙站、丙站]
乙站经一切电话呼唤5分钟无人应答，已查该站及相邻两区间无列车及一切动车，自接令时起，甲站至丙站间两区间合并，准次发车，在乙站进站信号机外停车，查明原因，准备好进路后再进站，到后向列车调度员报告情况。
70台班计划
台班计划
71临台重点注意事项
次挂超限车辆，注意运行条件。
次超长（计长）。
次单机挂车辆。
次挂有限速机车（车辆）、故障车、长钢轨、跨装桥梁等特种车。
次单机重联机车台。
次机车电台（监控装置、机车信号）故障。
次第一位试运转机车。
次双机（三机）牵引。
次单机牵引需加补。
次回送机车台。
次列尾装置故障或丢失。
次无列尾装置。
次回送列尾主机台。
次号机车乘务员超劳。
72坡停，司机请求救援
站至站间行线，因次在公里米处坡停，司机请求救援。自接令时起至另有通知时止区间封锁。指定次第一位机车（加补机车）号担任救援单机次自公里米处，将次尾部整列救援至站。区间限速20公里/小时，凭站进站信号机显示进站，限时分到。
73反方向救援
准站加开次，反方向进入站至站间行线封锁区间公里米处，区间限速20公里/小时，折返次，将次救援至站，凭站进站信号机显示进站，限时分到。
74区间开通
根据站值班员汇报，次于时分到站，区间空闲，自时分起区间开通。
75月日第班第次调整计划
月日第班第次调整计划
1、站至站间次，次，次恢复运行。
2、站至站间次，次，次停运。
3、车次变更：
4、站至站间加开次，按次时分运行（站时分开，各站按现时分运行）。
5、超长列车：准次计长，站至站超长运行。
6、次延长至站（场）终到。预计时分到。
7、次调整至站（场）终到（始发）。预计时分到（开）。
8、次在站停运（保留），站至站间加开单机次。
76进站信号机外停车
因站站内满线，准次列车在进站信号机外停车，按调车办理接入站内道。77恢复信号机原显示方式行车
根据站报告，因站进站（接车进路）信号机信号机故障已修复，自接令时起恢复信号机原显示方式行车。
78大秦线重载货物列车遇区间通过信号机显示停车信号
大秦线重载货物列车在特殊区段安全运行遇区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭） 1. 根据次列车司机汇报，站至站间重车线信号机红灯（包括显示不明或灯光熄灭），经工务检查线路良好，不影响行车，前方闭塞分区已空闲。准次列车以不超过45KM/H的速度运行至次一通过信号机按其显示运行。2.根据次列车司机汇报，站至站间重车线信号机红灯（包括显示不明或灯光熄灭），经工务检查线路良好，不影响行车，前行次列车已整列到达站。准次列车以不超过45KM/H的速度运行至次一通过信号机按其显示运行。
79列车凭引导（手）信号进站
根据站报告，因站进站（接车进路）信号机故障，自接令时（时分）起次（行）列车凭引导（手）信号进站。
80区间限速
月日时分至时分，站至站间行线 km+ m至km+ m处，工务进行施工。自时分起至时分止，各次列车经过该处限速 km/h，开通后第一列经过该处限速 km/h（指定车站交付）：自第二列起至时分止，各次列车经过该处限速 km/h，自时分起至月日时分止，各次列车经过该处限速 km/h，以后恢复正常。
81雾天行车标准命令格式
1、机车信号未发生故障情况下的标准命令格式：
根据汇报，站至站间有大雾，了望距离不足200米，自接令时起，各次列车按天气不良难以辨认信号行车办法行车。
2、未装机车信号或运行途中机车信号发生故障情况下的标准命令格式：
根据汇报，站至站间有大雾，了望距离不足200米，且机车信号故障（未装机车信号），自接令时起，各次列车改按站间区间掌握行车。
3、天气好转时的行车命令标准格式：
根据汇报，站至站间天气转好，各次列车恢复正常行车。
82电化区段接触网检修开行路用列车（封锁区间）
站至站间行线因接触网检修施工，自时分（次列车到达站）起至时分止，区间封锁。准站开次列车进入封锁区间公里米处，返回开次，凭信号进站，限时分到达站。
83电化区段接触网检修开行路用列车（开通区间）
根据站值班员报告，次于时分到达站，站至站间行线接触网检修施工完毕，自接令时起开通区间。
84隔离开关打开命令
根据站请求，经电调号同意，自时分，准站道（专用线），
隔离开关打开一次。
85隔离开关闭合命令
根据站请求，经电调号同意，自时分，准站道（专用线），隔离开关闭合一次。
86大同枢纽垂直天窗
自起至止，聚乐堡--大同--西韩岭--口泉上下行线、北环线、组合站、大同东三场机务折返段、大同东--解家庄、口泉机务折返点、胡东机务段大同车间、胡东机务段大西车间，大同站各机走线供电检修，停止电力机车运行，同时起封锁行线，禁止电力、电动车组运行区段有。
(铁运[2008]76号)关于印发《施工日计划 运行揭示调度命令 施工调度命令管理办法》的通知
铁道部文件 铁运…2008?76号 关于印发《施工日计划运行揭示调度命令施工调度命令管理办法》的通知 各铁路局： 为加强施工管理，确保施工和行车安全,特制定《施工日计划运行揭示调度命令施工调度命令管理办法》，现发给你们，请按照执行。 附件：1.常用运行揭示调度命令基本用语 2.施工计划案例及运行揭示调度命令示例 3.月度施工计划格式 4.施工日计划、运行揭示调度命令、施工调度命令 1
管理基本流程图 二○○八年五月二十三日
施工日计划运行揭示调度命令 施工调度命令管理办法 为加强施工管理，确保施工和行车安全,特对施工日计划、运行揭示调度命令及施工调度命令的编制、审批、下达、执行流程及有关要求明确如下： 一、施工日计划 施工日计划是指由铁路局调度所施工调度室（简称施工调度室，下同）根据月度施工计划（含临时施工批复文电，下同）及主管业务处提报的施工计划申请编制的次日0:00-24:00施工计划。 1.施工单位于施工前3日将施工计划申请报铁路局主管业务处，经主管业务处审核（盖章）后，于施工前2日9:00前向施工调度室提报施工计划申请。 2.施工调度室应将主管业务处提报的施工计划申请与月度施工计划进行核对，同时将I级施工和繁忙干线部管施工项目的施工计划申请于施工前2日15:00前报铁道部运输局调度部调度处，经调度处核准后于施工前2日18:00前反馈施工调度室，施工调度室据此编制施工日计划。 3.因运输原因不能安排施工计划时，须经铁路局分管运输副局长（总调度长）同意。 4.编制的施工日计划经铁路局运输处分管调度工作副处长或调度所主任（副主任）审核后，纳入调度日计划。 5.施工调度室于施工前1日12:00前（其中0:00-4:00执 3
调度规程考试题库
调度规程考试题库 一、填空题： 1、现场设备系统必须实行统一的设备命名和编号。 2、调度系统发令人应对所发布指令的正确性负责，发布调度指令必须使用规范化调度术语。 3、值长调度管辖设备系统的检修工作，必须按有关规定履行手续，在开工前应征得值长同意。 4、调度管理设备是指下级直接调度的、其状态改变对系统安全运行有重大影响的、操作前必须征得本级调度许可的设备。 5、上级调度管辖设备的检修、试验申请票应于开工前四个工作日的上午 11 点前向省调报出。 6、检修申请票包括工作时间、工作内容、影响(停电）范围等。 7、调度操作指令的形式有综合指令、逐项指令、单项指令。 8、调度系统发令人应对所发布指令的正确性负责，发布调度指令必须使用规范化调度术语。 9、未经值班调度人员许可，任何人不得操作调度机构调度管辖范围内的设备。 10、设备的检修时间计算：单元机组的检修时间是从发电机主开关断开到发电机正式并网或转备用；电气设备检修时间是从开关或刀闸断开到该设备带有电压或转备用。 11、所有设备不准无主保护运行，确需临时退出时，需经总工程师或上级调度批准。 12、220KV升压站母线最高运行电压为230 KV；500KV系统运行中的电压变动范围为500KV-525KV ,最高不超过 550 KV 。 13、调度命令的下发和复令必须使用调度电话，接听调度电话应互通岗位姓名，对发布和接受的调度命令应记录内容；不属于调度范畴的工作联系应使用行政电话。 14、380V厂用电切换一般采用先断后合的原则，但在机组运行期间征得值长的同意，可采用并列切换，应尽量缩短并列时间。并列切换前必须检查并列设备属于同一系统，严防非同期并列。 15、省调规定低谷消缺指提前 6 小时以上申请，经电力调度机构批准， 利用夜间负荷低谷时段停机且次日 09: 00 前并网的停机消缺，该机组停运不计作非计划停运考核．若不能按时并网，按照非计划停运考核． 二.判断题： 1.省调发电企业的计划检修应根据省调下发的月度停电计划在开工前按照规定格式在检修开工前3个工作日12时前履行申请手续。（×） 2.值长有权拒绝执行非调度系统下达的操作命令（明显威胁人身、设备安全者除外）。( √） 3.任何人在任何情况下都不得擅自改变属值长调度的设备状态。（×） 4.调度调度设备是指该级调度直接下令操作调整的设备。（√） 5.设备检修开工后，未经上级调度员或值长同意不可随意增加申请票中工作内容以外的工作。（√） 6.事故处理时可不待值长指令执行，先操作后汇报。（√） 7.将已损坏的设备隔离可不待值长指令执行，先操作后汇报。 ( √） 8.值长的操作命令不可以直接发给有关值班员。（×）
处理器调度习题
处理器调度 选择题 当CPU执行操作系统代码时，则处理机处于( )。 A．执行态 B．目态 C．管态 D．就绪态 ( )是机器指令的扩充，是硬件的首次延伸，是加在硬件上的第一层软件。 A．系统调用 B．操作系统 C．内核 D．特权指令 操作系统提供给程序员的接口是( )。 A．进程 B．系统调用 C．库函数 D．B和C 用户程序向系统提出使用外设的请求方式是( )。 A．作业申请 B．原语 C．系统调用 D．I／O指令 当作业正常完成进入完成状态时，操作系统( )。 A．将输出该作业的结果并删除内存中的作业 B．将收回该作业的所占资源并输出结果 C．将收回该作业的所占资源及输出结果，并删除该作业 D．将收回该作业的所占资源及输出结果，并将它的控制块从当前的队列中删除 下列选项是关于作业和进程关系的描述，其中哪一个是不正确的( )。 A．作业的概念主要用在批处理系统中，而进程的概念则用在几乎所有的OS中。 B．作业是比进程低一级的概念。 C．一个作业至少由一个进程组成。 D．作业是用户向计算机提交任务的实体，而进程是完成用户任务的执行实体以及向系统申请分配资源的基本单位。 作业从后备作业到被调度程序选中的时间称为( )。 周转时间B．响应时间C．等待调度时间D．运行时间 设有三个作业J1，J2，J3，它们同时到达，运行时间分别为T1，T2，T3，且T1≤T2≤T3，若它们在一台处理机上按单道运行，采用短作业优先算法，则平均周转时间为( )。 A．T1+T2+T3 B．1／3(T1+T2+T3) C．T1+2／3T2+1／3T3 D．T1+1／3T2+2／3T3 从作业提交给系统到作业完成的时间间隔称为作业的( )。 A．中断时间 B．等待时间 C．周转时间 D．响应时间 设有四个作业同时到达，每个作业执行时间均为2 h，它们在一台处理机上按单道方式运行，则平均周转时间为( )。 A．1 h B．5 h C．2．5 h D．8 h FCFS调度算法有利于( )。 A．长作业和CPU繁忙型作业 B．长作业和I／O繁忙型作业 C．短作业和CPU繁忙型作业 D．短作业和I／O繁忙型作业 下列哪种说法不是SJ(P)F调度算法的缺点( )。 A．对于长作业(进程)不利 B．未考虑作业(进程)的紧迫程度 C．不能有效降低作业(进程)的平均等待时间 D．由于根据的是用户提供的估计执行时间，因此不一定真正做到短而优先。 选择排队进程中等待时间最长的进程被优先调度，该调度算法是( )。 A．先来先服务调度算法B．短进程优先调度算法 C．优先权调度算法D．高响应比优先调度算法 在采用动态优先权的优先权调度算法中，如果所有进程都具有相同优先权初值，则此时的优先权调度算法实际上和( )相同。
机车调度员考试卷
机车调度员月度考试试卷（A ） 一、填空题(请将正确答案填在横线空白处，每空3分，共30分) 1. 机车必须按列车运行图和机车周转图的规定使用。 2. 专列回送按货运机车长交路接运。货运机车应附挂直通、直达货物列车回送，不准附挂旅客列车。 3. 机车司机、副司机配班值乘：客运列车不超过8小时，货运列车不超过10小时。 4. 在本段（或本车间）休息时间应根据月工作时间定额均衡安排，每次时间不得少于16小时。 5. 编制列车运行图须依据机车乘务员一次乘务作业工作时间标准。 6. 机车调度工作必须坚持集中统一指挥。 9. 机车乘务员及机务行车工作人员必须服从机车调度的指挥。 二、选择题(请将正确答案的序号填在括号内，每题3分，共30分) 1. 每次检测间隔时间必须大于( A)，测酒界面消失后，方可进行下一次测酒。。 A.10s B.20s C.30s 2. 机车使用年限为( B)年。 A10 B.20 C.30 3. 机务段机车调度员应从现职优秀(A)中选拔产生 A.司机 B.工班长 C.指导司机 4.附挂回送机车应挂于本务机车（ B ），每列不得超过2台。 A.前位 B.次位 C.前位或次位 5. 初任机车调度员年龄一般不超过45周岁，应具有( B )及以上学历，必须经过专业培训 A.中专 B.大专 C 本科 6（C ）闪烁，表示测酒仪工作正常。 A.通讯灯 B.检测灯 C.工作灯 7. 一级司机：担任司机职务不少于（C ）年，。 A.二年 B.三年 C.五年 8. 机车乘务员定员，合理设置预备率，原则上按(A )安排。 A.12％ B. 15％ C. 20％ 9. 货物列车按牵引辆数和牵引定数不上波，其他货物列车的 波动限定在(C )吨以内。。 A.79 B.80 C81 间/科室： 姓名： 职工代码： 职名： 考试时间： 2016年 月 日 …………………………装………………………订……………………………线…………………………………
曙光作业管理-调度系统安装配置手册
Torque + Maui配置手册之抛砖引玉篇 本文将以应用于实际案例（南航理学院、复旦大学物理系、宁波气象局）中的作业调度系统为例，简单介绍一下免费开源又好用的Torque+Maui如何在曙光服务器上进行安装和配置，以及针对用户特定需求的常用调度策略的设定情况，以便可以起到抛砖引玉的作用，使更多的人关注MAUI这个功能强大的集群调度器（后期将推出SGE+MAUI版本）。本文中的涉及的软件版本Torque 版本：2.1.7 maui版本：3.2.6p17。 1. 集群资源管理器Torque 1.1.从源代码安装Torque 其中pbs_server安装在node33上，TORQUE有两个主要的可执行文件，一个是主节点上的pbs_server，一个是计算节点上的pbs_mom，机群中每一个计算节点（node1～node16）都有一个pbs_mom负责与pbs_server通信，告诉pbs_server该节点上的可用资源数以及作业的状态。机群的NFS共享存储位置为/home，所有用户目录都在该目录下。 1.1.1.解压源文件包 在共享目录下解压缩torque # tar -zxf torque-2.1.17.tar.gz 假设解压的文件夹名字为: /home/dawning/torque-2.1.7 1.1. 2.编译设置 #./configure --enable-docs --with-scp --enable-syslog 其中， 默认情况下，TORQUE将可执行文件安装在/usr/local/bin和/usr/local/sbin下。其余的配置文件将安装在/var/spool/torque下 默认情况下，TORQUE不安装管理员手册，这里指定要安装。 默认情况下，TORQUE使用rcp来copy数据文件，官方强烈推荐使用scp，所以这里设定--with-scp. 默认情况下，TORQUE不允许使用syslog，我们这里使用syslog。 1.1.3.编译安装 # make # make install Server端安装设置： 在torque的安装源文件根目录中，执行 #./torque.setup root 以root作为torque的管理员账号创建作业队列。 计算节点（Client端）的安装： 由于计算节点节点系统相同，因而可以用如下SHELL script (脚本名字为torque.install.sh)在
机车调度员(理论知识)
转换工种人员（理论知识） 一、职业道德 （一）职业道德基本基础 1、社会主义职业道德 2、铁路职工职业道德 （二）新时期职业道德修养的新特点 1、职业道德是企业形象的重要组成部分 2、以“人民铁路为人民”为宗旨塑造自身形象 （三）职业守则 1、敬业爱岗，遵章守纪 2、顾全大局，服从命令 3、精心组织，合理运用 4、钻研技术，提高素质 5、文明礼貌，优质服务 二、法律法规和安全规章 1、《中华人民共和国劳动法》知识 2、《中华人民共和国安全生产法》知识 3、《中华人民共和国铁路法》知识 4、《铁路运输安全保护法》规定 三、基本知识 （一）基础知识 1、熟知所辖段配属机车的牵引性能 （1）各种机型的机车有关结构技术参数 （2）各种机型的机车有关牵引性能技术参数 （3）机车运行途中故障应急处理知识 （4）机车安全保护装置 2、熟知所辖段机车整备设施概况 （1）机车整备线的分布及整备能力 （2）检查坑的数量及分布情况 （3）上水、上砂、上油、照明设备概况 （4）机车出、入段经路 （5）段管线线路纵断面 3、熟知担当乘务区段线路纵断面及站场设备概况 （1）乘务区段内线路最大坡度、地点 （2）乘务区段内线路最小曲线半径、地点 （3）禁止机车重联区段及规定 （4）乘务区段机车牵引定数、列车换长、限制速度 （5）乘务区段内禁止机外停车、限制停车站、停车后最大起动牵引定数（6）有关站场设备 4、机车运用管理基本知识 （1）机车运用工作的原则 （2）机车调度工作基本任务 （3）机车调度员的基本职责 （4）机车调度员的岗位作业标准
（二）相关知识 1、《铁路技术管理规程》相关规定 （1）铁路线路的分类 （2）信号机和信号表示器分类 （3）闭塞设备的分类 （4）牵引列车的机车出段前应符合哪些要求 （5）行车指挥中遇哪些情况需发布调度命令 （6）机车便如列车时的重量及长度的规定 （7）列车中关门车的规定 （8）列车机车与车裂的连挂、车钩摘解、软管摘解的规定（9）行车闭塞法的分类 （10）采用电化闭塞法行车的规定 （11）施工特定行车办法的规定 2、《铁路交通事故处理规则》相关规定 （1）事故等级的分类 （2）事故等级的划分 （3）事故报告的主要内容 3、《机车操作规程》相关规定 4、《铁路机车调度工作规则》相关规定 5、《铁路机车运动管理规程》相关规定 6、《铁路运输调度规则》相关规定 7、《铁路机车统计规则》相关规定 8、《既无行车安全管理规则》相关规定 （1）机车乘务员待乘休息管理的规定 （2）机车乘务员出、退勤管理的规定 （3）运行揭示调度命令及“IC”卡管理的规定 （4）机车乘务员超劳管理的规定 9、本局及相关铁路局《行车组织规则》相关规定 四、专业知识 （一）机车运用的知识 1、配属机车的分类及概念 （1）配属机车与非配属机车的概念 （2）配属机车转变时分的规定 2、支配机车的分类及概念 （1）支配机车与非支配机车的概念 （2）支配机车的分类 （3）支配机车与非支配机车转变时分的规定 （4）长交路轮乘机车加入、取消支配转变十分的规定 3、运用机车的分类及概念 （1）运用机车与非运用机车的概念 （2）运用机车与分运用机车的转变时分 （3）运用机车运输种别的分类 （4）运用机车工作种别的分类 （5）加入、解除段备用机车时分的规定
调度命令管理模块维护手册
调度命令管理模块 维护手册 卡斯柯信号有限公司 2010年3月5日
目录 1概述 (3) 2系统维护说明 (4) 2.1 安装说明 (4) 2.1.1 一键完成运行环境的安装 (4) 2.1.2 ORACLE 客户端的安装 (6) 2.1.3 调度命令管理系统的安装 (10) 2.2 启动参数的配置 (13) 2.3 调度命令号范围设置 (14) 2.4 调度命令模板的配置 (16) 2.5 “根据施工标记自动生成调度命令”的模板的制做 (19) 2.6 调度台与命令模板关联功能的配置 (22) 2.7 数据字典的配置 (25) 3常见故障及处理方法 (26) 3.1 数据库故障 (26) 3.2 网络通信中断 (27) 3.3 启动时出现错误提示 (27) 3.4 列控初始化出错 (28) 3.5 程序一启动就出错 (29) 3.6 日志系统 (30) 3.7 Unicomm.ocx 返回值的含义 (30)
1 概述 《调度命令管理模块》是FZk_CTC 分散自律调度集中系统中重要的一部分，负责调度命令的生成、发送、签收、打印、查询等一系列操作。提供了方便的操作模式和强大功能。为了尽量减少操作人员的工作量，采用了数据字典选项方式来解决大部分的字段输入，在命令正文方面也提供了方便、可分级的命令内容模板以及常用词汇的选填功能，以不同的色彩区分用户输入的内容，大大方便了操作人员的使用。 本系统的良好运行，要求正确配置网络环境，以及正确安装后台数据库服务器。 本系统与原有版本的CTC 的各子系统之间通过原有的通信协议进行通信，可以良好地兼容原有的CTC 版本。具体的子系统之间协作关系如下： 调度命令管理终端 (XXX 台）通信服务器CommSvr 通信前置机BaseLevel 数据库服务器DB2或是Oracle 车务终端STPC 调度命令管理终端（值班主任台）调度命令管理终端（XX 邻台） 车务终端STPC 车务终端STPC TD 结合通信机分界口通信机 TMIS 计划台 外局邻台或其它厂商邻台 与车站间的通信 通过接口机完成与其它系统的通信 本局内各调度台 间的通信
操作系统作业一及答案
操作系统复习资料 第一章：操作系统引论 1.什么是操作系统？可以从哪些角度阐述操作系统的作用？ 答：操作系统是计算机系统中的一个系统软件，是能有效地组织和管理计算机系统中的硬件和软件资源，合理地组织计算机工作流程，控制程序的执行，并向用户提供各种服务功能，使得用户能够灵活、方便、有效地使用计算机，并使整个计算机系统能高效地运行的一组程序模块的集合。 作用：控制管理计算机的全部硬软件资源，合理组织计算机内部各部件协调工作，为用户提供操作和编辑界面的程序集合。 2、简要叙述批处理操作系统、分时操作系统和实时操作系统的概念及特点。 答：批处理操作系统：通常是把一批作业以脱机方式输入到磁带（磁盘）上，并在系统中配上监督程序（Monitor)，在它的控制下使这批作业能一个接一个地连续处理，直到磁带（磁盘）上所有的作业全部完成。其特点：（1）自动性；（2）顺序性。 分时操作系统：是指在一台主机上连接多个带有显示器和键盘的终端，同时允许多个用户通过自己的终端，以交互方式使用计算机，共享主机中的资源。其特点：（1）多路性；（2）独立性；（3）及时性；（4）交互性。 实时操作系统：是指系统及时（或即时）响应外部事件的请求，在规定的时间内完成对该事件的处理，并控制所有实时任务协调一致地运行。其特点：（1）多路性；（2）独立性；（3）及时性；（4）交互性；（5）可靠性。 3操作系统需要管理哪些资源？它的基本功能是什么？ 答：硬件资源：CPU，打印机等，软件资源：数据，程序等 4操作系统对外提供了哪些接口？ 答：（1）操作系统的命令接口 通过在用户和操作系统之间提供高级通信来控制程序运行，用户通过输入设备发出一系列命令告诉操作系统执行所需功能，它包括了键盘操作命令和作业控制命令，称为作业一级的用户接口。命令接口的两种最普遍和主要的方式是直接命令方式（命令行）和间接命令方式（命令文件）。 （2）操作系统的程序接口 它是用户程序和操作系统之间的接口，用户程序通过它们使用系统资源及系统服务，这种接口方式通常采用若干系统调用组成。系统调用是操作系统对外提供的一批系统子功能，是一类特殊的过程调用，由机器指令完成。 （3）操作系统的交互界面
机车调度员考试卷
机车调度员考试卷
题号 一 二 三 四 总 分 成绩 阅卷人 一、填空题(请将正确答案填在横线空白处，每空3分，共30分) 1. 机车必须按列车运行图和机车周转图的规定使用。 2. 专列回送按货运机车长交路接运。货运机车应附挂直通、直达货物列车回送，不准附挂旅客列车。 3. 机车司机、副司机配班值乘：客运列车不超过8小时，货运列车不超过10小时。 4. 在本段（或本车间）休息时间应根据月工作时间定额均衡安排，每次时间不得少于16小时。 5. 编制列车运行图须依据机车乘务员一次乘务作业工作时间 标准 。 6. 机车调度工作必须坚持集中统一指挥。 9. 机车乘务员及机务行车工作人员必须服从机车调度的指挥。 二、选择题(请将正确答案的序号填在括号内，每题3分，共30分) 1. 每次检测间隔时间必须大于( A)，测酒界面消失后，方可进 行下一次测酒。。 A.10s B.20s C.30s 2. 机车使用年限为( B)年。 A10 B.20 C.30 3. 机务段机车调度员应从现职优秀(A)中选拔产生 A.司机 B.工班长 C.指导司机 4.附挂回送机车应挂于本务机车（ B ），每列不得超过2台。 A.前位 B.次位 C.前位或次位 5. 初任机车调度员年龄一般不超过45周岁，应具有( B )及以上学历，必须经过专业培训 A.中专 B.大专 C 本科 车间/科室： 姓名：
6（C）闪烁，表示测酒仪工作正常。 A.通讯灯 B.检测灯 C.工作灯 7.一级司机：担任司机职务不少于（C）年，。 A.二年 B.三年 C.五年 8.机车乘务员定员，合理设置预备率，原则上按(A )安排。 A.12％ B. 15％ C. 20％ 9.货物列车按牵引辆数和牵引定数不上波，其他货物列车的波动限定在(C )吨以内。。 A.79 B.80 C81 10.登乘机车证由所属单位提出书面申请，由(A)负责审核填发。 A.铁路局机务处B机务段安全科 C.机务段运用科 三、判断题(正确的请再题号后打“√”、错误的打“×”，每题3分，共30分) 1.机车调度员负责运行揭示调度命令的接收和复核，LKJ临时数据文件编辑、核对、模拟和审核等工作，并按规定下达到各派班室（√） 2.机车调度员应掌握机车乘务员工作和休息时间，防止机车乘务员超劳。（√） 3.总公司、铁路局机车调度备用机车的加入与解除不应发布调度命令。（×） 4.机车调度员应充分了解现场实际情况，准确判断后下达调度命令。（√） 5.机务派班室调度应掌握铁路交通事故、设备故障概况并及时报告。（×） 6.饮酒、酗酒者检测时将不提示声音。（×） 7.测酒人员指纹识别通过后，自动弹出测酒界面后值班员指示进行酒精测试。（√） 8.机车乘务员每年进行一次全面的身体检查，健康状况不宜担任乘务工作的人员，应及时调整。（√） 9.机车单班单司机值乘时间标准由铁路局制定。（√） 10. .测试时测试人员可以随意移动测酒仪。（×） 四、问答题（每题10分，共10分） 1. 机车乘务员测酒不合格时派班员应如何处理？ 答：机车乘务员测酒不合格时，调度员（值班员）立即向机车调度室汇报，由机车调度室通知部门管理人员现场盯控进行二次复测(不超过10分钟)。使用部门按照要求在《测酒登记本》做好登记，并在“备注”栏注明二次复测。 1. 二次复测合格时方可继续作业；如二次复测不合格时，必须立即停止其工作，重新安排人员，报告车间值班领导（驻寓干部），同时对责任人按照总公司、局相关规定处理。 2. 外段乘务员二次复测不合格时， 必须立即停止其工作，立即通知其单
调度命令规范格式
调度命令规范格式 一、发布行车调度命令的原则1.指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调 度员发布。旅客列车的加开、停运、折返、变更径路及车辆甩挂的命令，经铁道部、铁路局客运调度分别报告值班处长、值班主任同意签字后，由客运调度员发布。 2.调度命令发布前，应详细了解现场情况，听取有关人员的意见，书写命令内容、 受令处所必须正确、完整、清晰。 3.采用计算机发布调度命令时，必须严格遵守一拟、二签（按规定需领导、值班主 任签发）、三下达、四确认签收的发布程序。受令人必须认真核对命令内容并及时签收。 4.采用电话发布调度命令时，必须严格遵守一拟、二签（按规定需领导、值班主任 签发）、三发布、四复诵核对、五下达命令号码和时间的发布程序办理。发布、接收调度命令时，应填记《调度命令登记簿》（《技规》附件七），并记明发收人员姓名及时刻。 5.铁路局列车调度员发布行车命令，要一事一令，不得填写其他内容。遇有不正确 的文字不准涂改，应圈掉后重新书写。使用常用行车调度命令用语（见附件2）时，不用字句圈掉，不用项圈掉项号。已发布的调度命令，遇有错、漏时，必须取消前发命令，重新发布。 6.铁道部发布的常用行车调度命令用语未涉及的项目，铁路局确需发布行车调度命令，由铁路局制定调度命令用语。 7.设有双线双向闭塞设备的区间且作用良好，需要连续反方向行车时，可一次发布 调度命令。 8.不准以月度施工方案代替施工调度命令。施工主管部门（单位）要将次日施工计划，提前上报施工调度员。施工调度员应提前向行车有关单位发布施工计划调度命令，发布施工计划调度命令，不准夹带与受令处所无关的内容和命令。实际施工调度命令由列车调度员发布。 9.施工封锁或开通的调度命令，列车调度员必须得到车站值班员的请求（ctc区段 无车站值班员的车站，由施工单位负责人请求）后，方可发布。 10.发布有关线路、道岔限速的调度命令，必须注明起止里程（包括站内线别、道 岔号码）及时间。发布事故救援命令、月度施工计划或施工电报涉及限速的有关线路、道岔必须注明里程。 11.指定时间段内的维修作业，车站值班员在维修作业完毕销记后应立即报告列车 调度员，列车调度员不再发布维修作业结束恢复行车的命令。如需延长作业时间须列车调度员发布调度命令批准。
调度命令用语
一、封锁、开通区间及向封锁区间开行救援（路用）列车 l．＿站至＿站间＿行线，因＿，自＿时＿分（＿次列车到＿站）起，至＿时＿分（到另有通知时）止，区间封锁。 ⒉准＿站开＿次列车，进入＿站至＿站封锁区间＿km＿m至＿km＿m处，区间限速＿km／h，返回开＿次，凭引导（手）信号进站，限＿时＿分到站。 二、开通封锁区间 ⒈根据＿报告，＿站至＿站间__行线＿完毕（＿次列车已到达＿站），自＿时＿分起开通区间。 ⒉＿次列车在＿站至＿站间＿km＿m至＿km＿m处，限速＿km／h运行。 三、临时变更或恢复原行车闭塞法及反方向行车 1．＿站至＿站间＿行线因＿，自＿时＿分（＿次列车到＿站）起基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车。 2．准＿次列车在＿站至＿站间利用＿行线反方向运行，＿次列车到＿站后，恢复基本闭塞法行车。 四、恢复原行车闭塞法 ＿站至＿站间＿行线自接令时（＿次列车到＿站）起，恢复基本闭塞法行车。 五、双线改单线行车 ＿站至＿站间＿行线因＿，自＿时＿分（＿次列车到＿站）起区间封锁，＿站至＿站间改按单线行车，基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车。 六、恢复双线行车 根据＿报告，＿站至＿站间＿行线＿完毕（＿次列车已到达＿站），自＿时＿分起区间开通，同时恢复＿站至＿站间基本闭塞法及双线行车。 七、变更列车经路 准＿次列车由原＿径路，改经＿运行。 八、列车在区间内停车或返回 1．自接令时（＿次列车到＿站）起，＿站至＿站间基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车。＿站开＿次列车去＿站至＿站间＿行线＿km＿m处，返回＿次，限＿时＿分到＿站，凭引导（手）信号进站，到后恢复基本闭塞法行车。 2．＿站开＿次列车去＿站至＿站间＿行线＿km＿m至km＿m处，限＿时＿分到＿站。3．自接令时（＿次列车到＿站）起，＿站至＿站间＿行线基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车。准＿站开＿次列车反方向运行到＿站至＿站间＿行线＿km＿m至＿km＿m;返回__次，限＿时＿分到＿站，凭引导（手）信号进站，到后恢复基本闭塞法行车。 九、临时由区间内返回后部补机的列车 自接令时（＿次列车到＿站）起，＿站至＿站间＿行线基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车。＿次列车补机加补到＿公里＿米处，折返＿次返回＿站，凭引导（手）信号进站，列车到达＿站及补机返回＿站后，该线恢复基本闭塞法行车。 十、发生行车设备故障、灾害或列车中挂有限速的机车、车辆等，需要使列车临时减速运行，一停再开或特别注意运行 1．因＿站至＿站间＿行线＿km＿m至km＿m处，＿次列车运行至该处需一停再开，限速＿km／h运行。 2．＿次列车在＿站挂有＿辆（台），＿站至＿站间限速＿km／h运行。 十一、半自动闭塞区段使用故障按钮 1．根据＿站请求，现查明＿站至＿站间＿行线区间空闲，准＿站使用故障按钮办理闭塞机复原。
运行揭示调度命令管理办法 (2)
运行揭示调度命令管理办法（试行） 第一章总则 为规范我段运行揭示调度命令管理特制定本办法。本办法明确了运行揭示调度命令接收，核对作业程序管理，运行揭示命令及GYK运行揭示数据的编制、模拟、审核、发布、载入工作。从事GYK设备运行揭示数据文件编制工作的专业人员应具备相应的专业知识和技能。GYK运行揭示数据文件编制、模拟检验等主要业务工作应由调度科专业工程师担当。GYK模拟运行测试设备，用于GYK设备运行揭示数据文件编制后的地面模拟运行验证、GYK设备控制功能和基本数据文件的地面模拟运行等工作。 第二章运行揭示调度命令作业程序管理 第六条运行揭示调度命令的接收、核对及编辑要求。 1.日班调度员每日通过邮件系统接收工务处发送的运行揭示调度命令，接令后通知GYK运行揭示数据编辑工程师。 2.对不涉及本段担当区段的运行揭示调度命令，由GYK运行揭示数据编辑工程师核对确认，主管副科长（科长）审核后，电子版存档备查。 3.调度科GYK运行揭示数据编辑工程师从接收调度命令到运行揭示数据交付要做到“五核对”。 —1 —
（1）接到运行揭示调度命令后，GYK运行揭示数据编辑工程师负责下载，并与施工日计划进行核对。 （2）如对运行揭示调度命令有疑问时，与工务处调度核对。 （3）调度科GYK运行揭示数据编辑工程师对运行揭示命令和临时数据进行编辑、模拟运行，期间由其他专业工程师核对。 （4）调度科科长（副科长）核对后下发至各车间。 （5）各车间GYK分析员第二次模拟后，与调度科确认区段接收数量。 第七条运行揭示命令及GYK运行揭示数据编辑、核对、模拟、审核、发布。 1.GYK运行揭示数据编辑工程师根据工务处下发的运行揭示调度命令，按线别形成运行揭示命令文件（司机携带运行揭示）（附件1），编辑完成后由调度科科长（副科长）审核，做到编审分离，确保运行揭示准确无误。 2.GYK运行揭示数据编辑工程师使用专用数据编辑软件，编辑GYK运行揭示数据，形成数据文件，同时使用GYK模拟测试仪对编辑完成的GYK运行揭示数据进行模拟验证，期间指定其他专业工程师进行核对，并经调度科科长（副科长）审核。 3.运行揭示命令编辑区段 4.GYK运行揭示数据编辑范围。运行揭示调度命令规定的限速、路票行车、绿色许可证。 5.运行揭示调度命令编辑时限要求。 （1）施工后，通过限速不同且时间不固定时，调度科不编—2 —
调度规范用语(改)
关于规范《调度命令用语》的通知 各科室、车间: 为规范供电调度、生产调度命令用语，防止误听误认，臆测行事情况的发生，确保安全生产，特制定调度命令用语规范，请相关车间、科室组织学习，认真贯彻执行。 附件一：供电调度命令用语规范 附件二：生产调度（电力）命令用语规范 附件一：供电调度命令用语规范 一、发布命令 1.倒闸命令 供电调度员：XX变电所（亭）(停电或送电)，发令时间X点X分。变电值班员：发令时间X点X分。 供电调度员：XX变电所（亭），（命令内容）。 变电值班员：XX变电所（亭），（命令内容）。操作卡片X号 供电调度员：发令人XXX。 变电值班员：受令人XXX。 变电值班员复诵：发令时间X点X分，XX变电所（亭），（命令内容，操作卡片X号），发令人XXX，受令人XXX。 供电调度员：命令编号XXXX。 变电值班员：命令编号XXXX。 供电调度员：批准时间X点X分。 变电值班员：批准时间X点X分。
2作业命令 供电调度员：XX变电所（亭）或XX站（接触网要令人），接作业令，发令时间X点X分。 受令人(所、亭值班员或接触网要令人员，下同)：发令时间X点X分。供电调度员：要求完成时间X点X分。 受令人：要求完成时间X点X分。 受令人：(作业内容) 供电调度员确认作业内容后：发令人XXX。 受令人：受令人XXX。 受令人复诵：发令时间X点X分，要求完成时间X点X分，(作业内容)，发令人XXX，受令人XXX。 供电调度员：命令编号XXXX。 受令人：命令编号XXXX。 供电调度员：批准时间X点X分。 受令人：批准时间X点X分。 供电调度员：验电接地，注意安全。 二、消除命令 1倒闸命令 变电值班员：XX变电所（亭），XXXX号命令完成。 供电调度员：XXXX号命令完成时间X点X分。 2作业命令 受令人：（报要令地点及自己姓名）XXXX号命令完成，措施已恢复，地线已撤除，请求消除XXXX号命令。
PBS作业调度使用方法
PBS作业调度使用方法: 1.IBM HPC Platform 作业提交流程 用户需要使用集群资源进行作业计算时，需要使用作业调度系统。 IBM HPC Platform集群采用的是开源的Torque+Maui作业调度系统。 ●任何用户都需要产生Job_que.sh任务作业脚本: >> genQue 当前文件夹下会产生一个Job_que.sh 的shell作业脚本文件 ●编辑Job_que.sh任务作业脚本: >> vi Job_que.sh ●提交Job_que.sh任务作业脚本: >> qsub Job_que.sh 注意：在Job_que.sh中，所有任务的运行时间超过120小时的情况下，job作业将会被自动停止！如果有疑问和延长作业运行时间的需要请直接联系管理员。 具体的更多关于任务作业脚本的说明、使用和提交请参考vi和本章第2小节：Torque PBS作业调度系统使用说明。 2.Torque PBS作业调度系统使用说明 Torque PBS 提供对批处理作业和分散的计算节点(Compute nodes)的控制。 PBS是Protable Batch System的缩写，是一个任务管理系统。当多个用户使用同一个计算资源时，每个用户用PBS脚本提交自己的任务，由PBS对这些任务进行管理和资源的分配。 ●matlab作业的PBS脚本说明：
#!/bin/sh #PBS -N JOB #PBS -l nodes=1:ppn=8 #PBS -l feature=xe #PBS -l naccesspolicy=singlejob #PBS -o RunJob.out #PBS -e RunJob.err #PBS -l walltime=120:00:00 #PBS -q batch echo --------- `date` ---------- echo HomeDirectory is $PWD echo echo Current Dir is $PBS_O_WORKDIR echo cd $PBS_O_WORKDIR echo "------------This is the node file -------------" cat $PBS_NODEFILE echo "-----------------------------------------------" cat $PBS_NODEFILE > host.mpd np=$(cat $PBS_NODEFILE | wc -l) echo The number of core is $np echo echo #-----------------------------------------------------# # OpenMPI Job Submitting Example # # # mpirun -np $np -machinefile host.mpd $BINPATH ... # # #-__--------------------------------------------------# # -__- have fun! # matlab –nojvm –nodesktop < test.m > log 将这个脚本保存成为Job_que.sh后，使用然后qsub Job_que.sh就将这个任务提交给了系统。最后可以通过查看我那件下面log文件查看程序运行结果。
第三章行车组织
第三章行车组织 第一节行车闭塞、调度命令 第92条在CTCS-2级区段，动车组在完全监控模式、部分监控模式下运行时，进入闭塞分区的行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的信号（允许运行的速度值，以下同）。 在CTCS-0/1级区段行车，动车组按特快旅客列车办理。 第93条在调度集中区段，由列车调度员办理接发列车，遇基本闭塞法停用或出站、进站(进路)信号机故障停用时，以调度命令作为行车凭证，列车调度员须确认发给行车凭证的依据及附带条件。 第94条在CTCS-2级区段，出站(发车进路)信号机故障时，动车组的行车凭证为绿色许可证，列控车载设备应转入目视行车模式；当列控车载设备收到允许运行的信号时，按列控车载设备显示运行。 基本闭塞法停用按电话闭塞法行车或列控车载设备故障时，司机应根据调度命令将列控车载设备转入隔离模式，按LKJ方式行车。 动车组按LKJ方式行车，遇机车信号或LKJ故障时，按《技规》第270条有关规定办理。 第95条动车组列控车载设备转入和退出隔离模式以及列控车载设备与LKJ之间进行人工转换时，须经列车调度员向司机及有关车站发布调度命令，司机停车后人工操作。 第96条列车调度员使用无线传送系统向列车司机传递行车凭证、调度命令时，司机应及时签认接收。司机对其内容有疑问时，须立即使用列车无线调度通信设备向列车调度员询问。 第二节动车组运行 基本要求 第97条动车组设司机、随车机械师、客运乘务组，不设运转车长。 第98条单列动车组为固定编组，运用状态下不得解编；两列同型动车组可重联运行。两列动车组重联时各升1架受电弓运行，但不得
采用前车升后弓、后车升前弓的模式，采用前后车均升前弓或前后车均升后弓的模式时，工作受电弓间距为200～215m。 动车组禁止加挂各型机车车辆；动车组禁止与其他列车混编。 超过检修周期的动车组严禁上线运行。 第99条动车组上线运营前，必须达到运用状态，符合动车组运用技术标准要求，运行途中不进行客列检作业。动车组设备故障不能继续运行时，不得拆解、甩车。 第100条两列动车组重联或摘解时，由动车组随车机械师负责引导，司机确认。 重联或摘解后的动车组由随车机械师配合司机做相关试验。摘解操作时，主动车组必须一次移动5m以上方可停车。 第101条动车组在车站无动力停留时，由车站进行防溜；无停放制动装置的动车组在区间无动力停留时，由动车组司机通知随车机械师进行防溜。防溜时应使用止轮器牢靠固定。 在车站站线停留时，应将线路两端的道岔扳向不能进入该线路的位置。 第102条动车组不得通过半径小于180m的曲线，不得侧向通过小于9号单开道岔和6号对称双开道岔。 第103条动车组通过高度为1100mm及以上高站台时，速度不得超过70km/h。 第104条动车组应能由救援机车连挂运行并实施制动,列车管压力采用600kPa。 接发列车 第105条动车组运行中，各有关作业人员应认真执行车机联控。 第106条动车组发车前，列车长确认旅客上下完毕后，通知司机关闭车门；动车组到站停稳后，司机开启车门。按钮不在司机操作台上的，由列车长确认旅客上下完毕后，通知随车机械师关闭车门；动车组到站停稳后，由随车机械师开启车门。
调度命令模板
调度命令模板.txt“我羡慕内些老人羡慕他们手牵手一直走到最后。━交话费的时候， 才发现自己的话那么值钱。1封锁区间 站至站间行线因，自接令时（次到站）起（至时分止），区间封锁。 2开通封锁区间 根据站报告，站至站间行线完毕( 次列车已到达站)， 自接令时起区间开通。 3救援列车(救援队)出动 因站至站间行线（站）发生事故，救援列车(救援队)立即出动，（按 路局救援号命令要求执行 4救援列车开行 站至站间加开次, 站时分开，区间限速 km/h，按现时分办理。 5向封锁区间开行救援列车 准许站开次，进入站至站间行线封锁区间 km m处进行事故 救援，区间（ km m至 km m）限速 km/h，将次推进(返回开次)至站（按事故救援指挥人的指挥办理）。 6救援单机开行 自接令时起站至站间行线区间封锁。准许站利用机车开行次进入 km m处救援，将次推进（返回开次）至站。（区间限速 km/h。 7列车分部运行 根据站报告，次因，自接令时起站至站间行线区间封锁。 准许站利用机车开行次进入封锁区间 km m处挂取遗留车辆，将次推进（返回开次）至站（区间限速km/h)。 8停用基本闭塞法，改用电话闭塞法 因，自接令时( 次列车到站)起站至站间行线停用基本 闭塞法,改用电话闭塞法行车。 9恢复原行车闭塞法 自接令时（次到站）起站至站间行线，恢复基本闭塞法行车。 10双线反方向行车（无双向闭塞设备或双向闭塞设备故障） 自接令时起站至站间行线停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。准许次、次……在站至站间利用行线反方向运行,(在 km m至 km m处限速 km/h，) 次到站后,恢复行线基本闭塞法行车。 11双线改单线行车（无双向闭塞设备或双向闭塞设备故障） 因 ,自接令时( 次到站)起，站至站间行线停用基本闭塞法，改用 电话闭塞法，按单线行车。 12列车反方向进入区间并运行至前方站（无双向闭塞设备或双向闭塞设备故障）或发出由区 间返回的列车 自接令时（次到站）起，站至站间行线停用基本闭塞法, 改用电话闭塞法行车。准许站开次(反方向)(限速 km/h)进入区间 km m至 km m处，（返回次）限时分到站，本列到达后 恢复基本闭塞法。 13反方向运行 自接令时起，准许次、次……利用站至站间行线反方向运行, (在
作业管理
第三章作业管理 3. 1 学习指导 操作系统为用户提供两个接口，一个是系统为用户提供的各种命令接口，用户利用这些操作命令来组织和控制作业的执行或管理计算机系统一个是程序接口，编程人员使用它们来请求操作系统服务。 按命令方式对作业控制方式的不同，可将命令接口分为联机命令接口和脱机命令接口。联机命令接口又称交互式命令接口，它由一组键盘操作命令组成。用户通过控制台或终端键入操作命令，向系统提出各种服务要求。在微机系统中，通常把键盘命令分为内部命令和外部命令两大类。脱机命令接口也称批处理命令接口，它是一组作业控制命令(或称作业控制语言)组成。脱机用户是指不能直接干预作业运行的用户，他们事先用相应的作业控制命令写成一份作业操作说明书，连同作业一起提交给系统，当系统调度到该作业时，由系统中的命令解释程序对作业说明书上的命令或作业控制语句逐条解释执行。 程序接口由一组系统调用组成。用户通过在程序中使用这些系统调用来请求操作系统提供的服务。所谓系统调用就是用户在程序中调用操作系统所提供的一些子功能。具体地讲，系统调用就是通过系统调用命令中断现行程序，而转去执行相应的子程序，以完成特定的系统功能。对操作系统而言，其所提供的系统调用命令条数、格式以及所执行的功能等都不尽相同。系统调用命令是为了扩充机器指令、增强系统功能、方便用户使用而提供的。因此，在一些计算机系统中，把系统调用命令称为广义指令。广义指令与机器指令在性质上是不同的，机器指令是用硬件线路直接实现的，而广义指令则是由操作系统提供的一个或多个子程序模块实现的。 用户使用操作系统的主要目的是作业处理。一个作业进入系统到运行结束，一般需经历收容、运行、完成三个阶段，与这三个阶段对应的作业处于后备、运行和完成三种状态。作业调度的主要功能是按照某种原则从后备作业队列中选取作业进入主存，并为作业做好运行前的准备工作和作业完成后的善后处理工作。常用的作业调度算法有：先来先服务、短作业优先、响应比高者优先、优先数优先等调度算法。衡量作业调度算法性能的主要指标有：作业的周转时间、作业的平均周转时间和平均带权周转时间。 本章的重点内容有：用户与操作系统之间的接口；作业的分类和作业控制；作业的状态及其转换；作业调度算法及周转时间、平均周转时间、平均带权周转时间的计算。 3. 2 学习自评 一、选择题 1.从控制角度看，用户作业分两大类，它们是。 A. 分时作业和实时作业 B. 单用户作业和多用户作业 C. 批处理作业和终端作业 D. 本地作业和远程作业 2.联机作业控制的特点是采用（）的方式来进行作业控制。 A. 人机对话 B. 作业控制卡 C. 作业说明书 D. 命令文件 3.批处理作业的控制是由组成的。 A. 交互命令 B. 内部命令 C. 外部命令 D. 作业控制命令 4.用交互命令方式对作业的控制属。 A. 脱机作业控制 B. 联机作业控制 C. 既可对脱机作业进行控制，又可对联机作业进行控制 D. 不能对作业进行控制 5.作业调度的任务不是。