船舶防风、防冻及冰区航行须知
1目的
规范船舶防冻、防风及冰区航行时的安全操作。
2适用范围
公司所属船舶。
3责任
船长负责本须知的执行和监督。
4船舶防风
4.1大风来临前，船长或船长指定的驾驶员按《防风、防冻安全检查表》进行检查并记
录。
4.2及时收听分析有关气象台（站）的天气预报和气象传真资料，掌握海上气象及其发
展变化情况，及早做好防风准备，并根据航区条件，选择适宜航线。根据航区情况，船长可向公司提出并获准后，申请气象导航。要充分注意大风浪对船舶横移的作用，大风浪中通过险要地段时，应比正常情况下留有较大的安全回旋余地，尽可能在岩
礁或险恶地区的下风驶过。
4.3出航前和航行遇大风前，船长督促部门领导亲自检查防御风浪的准备情况。大副、
水手长应加强检查甲板上一切可移动工具、属具及重物、绳索、吊杆、小艇等的绑
扎固定，并注意勿阻塞排水孔、各种测深管盖及其它出入孔洞，紧闭一切有关水密
门、窗及孔盖。
4.4开航后，检查确认锚已经收妥贴拢船壳，并用保险钢丝加固锚链；打开锚链出海孔
盖板并妥善固定，同时盖好锚链进锚链舱孔的盖板，必要时用帆布绑扎以减小可能
的锚链舱进水量；检查艏楼甲板的开口，对相关盖板进行加固，防止大风浪中艏部
仓库进水。
4.5如风浪过大，经船长许可值班驾驶员可适当调整航向与波浪的交角以减少波浪对船
体的冲击和防止谐摇；或调整主机转速以减少推进器的空转；必要时，船长可选择
就近觅地避风，并电告调度处。
4.6大风浪中，操舵要谨慎小心，防止因偏舵过多，船位被吹向下风；调头时，如有困
难，应选择海面相对平静的有利时机，慎用车舵，尽快转调。谨防船被打横，一旦
发现即使用大角度操舵也不能保持航向时，就应当及时加快车速，以增加舵效防止
出现打横。
4.7大风浪中顺浪航行容易损失稳性，不得已而采用顺浪航行，为防止艉淹和波浪对船
体的冲击并保持航向，船长应特别考虑船长、船速与波长、波速的比例关系，要及
时调整车速，使航速稍大于波浪的速度。当顺浪航行不易保持航向时，应使航向与
波浪约成30度交角航行。
4.8在大风浪中须密切注意甲板通道工作人员的操作安全，各走道应系妥牢固的安全扶
手绳索，工作人员应戴安全帽，腰、领、袖和裤管处均应扎牢，着救生衣，在工作
处系上安全带、派专人全面照顾。
4.9大风浪中航行应在允许情况下尽量多测量水舱，检查艏干货舱、锚链舱及艏楼其他
舱室，每天至少保持二次，发现异常应即报告船长，并进一步检查和采取相应的安
全措施。
4.10船舶航行于受大风影响的海域（如冬季北大西洋、北太平洋的中高纬度海域，夏季
的北印度洋海域，好望角海域及比斯开湾等）前，船长应参照4.1项要求，完成《防
风、防冻安全检查表》并记录。
5船舶防冻
5.1每年第一次寒流来临前及以后每次寒流来袭，船长或船长指定的驾驶员按《防风、
防冻安全检查表》进行检查并记录。
5.2航经寒冷航区的船舶对露出舱面的水管、水柜应包扎防冻；装有残水阀者可不包扎，
但必须确保放尽残水。
5.3通到甲板上的蒸汽管、废汽管的汽阀要保持汽密；甲板辅机及蒸汽管、废汽管、甲
板水管的残水阀应处于良好状态。
5.4液压甲板机械和舵机按操作规程的要求保温。
5.5舵机间、应急发电机室的门窗须保持常闭，并做好保温防冻工作。
5.6泡沫灭火器，可用保暖物质包扎。
5.7救生艇艇机燃油使用低黏度燃油。
5.8甲板结冰或积雪时，应将主要通道的冰雪铲除扫清，撒少许黄沙或加铺草垫以防人
员滑跌，并安装安全扶手绳，确保安全。
5.9靠泊后，应将汽笛汽阀关闭，放尽残水，防止冰冻。
5.10机舱做好防冻、保暖工作，防止燃油系统因温度低而结蜡、堵塞。
5.11修理、停航船舶严禁在室内用电炉或其它取暖设备取暖，防止发生火灾及人身伤亡
事故。
6冰区（冰群和流冰存在的港口和海域）航行
6.1冰区航行的船舶应当具备以下条件：
6.1.1驾驶台玻璃有旋转扫雪器，新船驾驶台玻璃还应当有加热装置。
6.1.2具有将生活区温度保持在适当温度的空调系统。
6.1.3甲板消防管、淡水管最低处具有放残装置。
6.1.4机舱海水进口阀具有加热装置或与加热蒸汽连接的接头。
6.1.5船员配备足够的防寒衣服。
6.2进入冰区前应做好以下准备工作：
6.2.1注意收听“冰况警告”并与有关单位保持密切联系。必要时，可要求派破冰船领航
或经调度处同意后改驶其它港口。
6.2.2做好防寒防冻工作，放尽甲板消防管、泡沫管、加温管及淡水管里面的积水，确认
甲板货油管、原油洗舱管里面没有残油，如果船舶处于压载状态，还应将货油舱加
温管内的积水排净。
6.2.3淡水舱及压载舱的水量应控制在舱容的90%以下。
6.2.4调整吃水，将螺旋桨及舵叶没入水中一定深度，并保持1-2米的艉吃水差，以提高船
舶的操纵性能与破冰能力。
6.2.5机舱选择海水低位吸口，以防止碎冰堵住海水滤器。
6.2.6检查并充实船上堵漏器材，如木材、快燥水泥、塞垫物等。
6.3驶进冰区时，应开启雷达加强了望尽可能让开漂流大冰块。无法避免时，应降低航
速，以缓和与冰相撞之冲击力量。冰区航行应选择冰隙或冰层脆薄处前进。
6.4驶入冰区时，应以船艏与冰缘成直角接近，防止船艏斜交驶向冰区，造成船艏滑开
损及船壳或船艉甩向冰缘损坏舵扇及车叶。
6.5冰区航行船舶，要时刻考虑到冰对船速与操纵性能的影响，严重时会完全失去控制；
遇来船时，应提前采取避让措施，狭水道中对此更需注意。
6.6冰区航行应竭力设法不使船体冻结在冰内，因为冰的压力对船壳造成的损坏，可能
远远超过撞冰造成的损坏。
6.7当海面涌浪较大，或有8级以上横风时，不宜进入冰区，可采取停航漂滞。
6.8船艏部被冰挟住不能退出时，可采用以下办法使船脱出。
6.8.1全速前进，左右满舵，使船艏左右摆动，松动挟冰，然后倒车退出。
6.8.2驳移左右、前后压载舱的压载水，设法使船体反复左右倾斜或使船艏、艉上下升降，
松动挟冰后倒车退出。
6.9在冰区必须使用倒车时，应用正舵，先开慢倒车，待船艉冰块松动再适当加速，以
免车叶猛力击冰受损。
6.10有破冰船领航时，两船应保持本船船长的2─3倍距离，并密切注意破冰船航速的变
化。
6.11冰区航行，应酌情增加艏尖舱的测量次数。
6.12尽量避免在冰区下锚。必须抛锚时，应选择冰层最脆薄之处下锚，考虑海底电缆和
海底输油管道的情况，锚链长度以不超过水深的二倍为宜，常备主机，必要时立即
起锚。
冰区航行注意事项
冰区航行注意事项 Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT
第一部分冰区航行注意事项 一、收集、熟悉航行区域的冰区组织、通信联系、冰区引航点、破冰船只分布、破冰船队集合编组地点和破冰船队航行操作等情况。 二、按时收听冰况警告和报告，密切注视冰情动态，提高警惕及早预防。 三、开航前应检查自身船舶有无冰区加强和冰区加强的级别。充实船上的堵漏毯、木材、快干水泥、填塞物料等堵漏器材。并备足粮食、淡水及燃料等。 四、冰区航行时要注意冰对船速及操纵性能的影响。遇到来船应提前避让，狭水道航行时更应谨慎驾驶。 五、冰区航行，船壳、舵扇及车叶容易受损，必须谨慎驾驶，尽量避免倒车。空载或轻载时应设法增加尾吃水，使推进器和舵全部浸入水中。 六、在冰区航行，要警惕碎冰堵塞海底阀或主、辅机的冷却器而导致事故，尤其是轻载和空载船，必须使用低水位的海底阀，并作好必要的预防措施。如海底阀冰塞严重一时无法吹通，可通过管路的转换，引入压舱水临时作为冷却水使用。 七、加强了望，及时避开漂流大冰块，无法避让时，应降低船速以缓和撞冰的冲击力量。
八、应选择冰隙或薄冰处行驶，避免驶近迭堆的厚冰层。 九、如果无法避免与冰层接触时，应以船首与冰缘成直角接近，防止船头斜向冰层，造成船首滑开，损坏船壳或使船尾甩向冰缘，损坏螺旋桨和舵。 十、应尽量防止船身被冻结冰内，以防冰的压力对船壳造成严重损坏。 十一、船前部如被冰夹住不能动时，可采用以下办法使船脱出： 1.全速前进，左右满舵使船左右摇摆，松动夹冰，然后倒车退出。倒车时应用正舵，先开极慢倒车，待船尾冰块松动推离后，再开快倒车，以免车叶击冰受损。 2.如上述方法无效，可调整油水，设法使船身反复左右倾斜或船尾升、降，以松动夹冰，然后倒车退出。 十二、如冰况严重，航行确有困难，可联系附近港口，申请破冰船引航。破冰船引航时，应保持一定距离，密切注意该船的速度变化，加强联系，遵守引航规则。 十三、尽量不在冰区下锚，如果必须，应选择冰层最脆薄处下锚，锚链长度以不超过水深的两倍为宜（如锚链过长，冰移时容易导致断链）。应常备主机并值航行班，必要时立即起锚离去。 第二部分冰区航行的安全措施 （一）船舶进入冰区前的一般准备
船舶装载危险品安全须知正式样本
文件编号：TP-AR-L6569 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 船舶装载危险品安全须 知正式样本
船舶装载危险品安全须知正式样本 使用注意：该操作规程资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 1、船舶接到危险品货单后，必须通过代理从发货人处取得危险货物鉴定主管机关签署的“危险货物技术说明书”或相关资料，其内容必须包括：危险货物名称、联合国编号、理化性质、急救措施、消防方法、积载要求和积载注意事项、装卸及运输注意事项。 2、积载计划一定要按照《国际危规》积载隔离要求合理配载，性质相抵触或消防方法不同的货物不得同舱积载；易燃、易爆危险货物的积载要与一切热源有足够的距离；遇湿产生有害气体或自燃的危险货物应装载在舱盖水密，舱内水管不渗不漏，通风良好
的货舱。 3、船舶要制定切实可行的危险货物运输安全措施，包括防火、防爆、防毒等工作部署及消防急救等应急措施，积载计划与安全措施应在装前会上详细说明，使有关人员明确任务职责，全体船员要熟知牢记。 4、按规定备足消防淡水、防毒面具、呼吸器、消防器材、急救药物、防护用品、监测仪器及衬垫加固材料等，指定专人保管，并组织船员学会使用方法。 5、用高压空气检查试验烟火探测器、报警器及各舱而、二氧化碳管路系统，使之通畅无误，检查各种活动灭火器及消防皮龙使之处于良好状态。 6、检查各舱通风设备，保证良好状态并清洁、活洛、加油通风道封闭装置，保证万一采取二氧化碳
船舶安全航行管理制度(标准版)
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 船舶安全航行管理制度(标准 版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
船舶安全航行管理制度(标准版) 1.船舶开航前必须按《最低配员证书》要求，配备足够数量的合格持证船员，船员必须严格遵守制度，提前回船准备开航工作，不许无故耽误船舶开航。 2.开航前，船长应组织船员召开航前会议。研究部署装载和航行计划，落实安全措施，并把会议内容记录在《航行日志》中。 3.各船员按自己的岗位职责，开航前对自己负责的航行设备、操纵设备、信号设备、消防设备、救生设备、机械设备、堵漏器材实行全面检查，发现问题及时报告船长、船东或公司，并采取相应措施，消除隐患后再开航。船长应把发现的隐患和整改措施记录于《航行日志》以备日后查阅。 4.自卸砂船严格按《货物装载手册》装载，装砂后立即把砂推平、推匀，确保船舶装货之后处于正浮状况，严禁超载运输。 5.自卸砂船装砂时，同时开启抽水泵，抽出舱内积水，防止积
水形成自由液面影响船舶稳性。 6.船舶航行期间，驾驶台应保持安静；不能从事对航行无关的其他活动，防止分散当班人员的精神。 7.航行中，当班人员应严格遵守航行规章，在感潮河段坚持靠右航行的原则，加强了望、慎重驾驶、使用安全航速。夜间航行正确使用夜航灯号，会船时确保与来船统一会船信号后再驶过。 8.船员应当熟练掌握雷达、ＧＰＳ等导航设备的使用，并善于使用船上的导航设备协助了望，及早发现接近船舶、做出正确判断，及早采取相应措施。 9.船舶在桥区水域航行时，应按助航标志标示的通航桥孔通过，并与桥墩保持足够的安全距离，禁止在桥区水域内追越、掉头、试航或并排航行。 10.当班人员应当注意收听天气预报和搜集航行安全信息，遇到雷雨大风等危险天气，立即报告公司，及早做好防范措施，选择安全水域锚泊。 11.船舶进出港口，应主动向海事机构办理船舶进出港签证手
船舶冰区航行安全指导
第一部分冰区航行注意事项 一、收集、熟悉航行区域的冰区组织、通信联系、冰区引航点、破冰船只分布、破冰船队集合编组地点和破冰船队航行操作等情况。 二、按时收听冰况警告和报告，密切注视冰情动态，提高警惕及早预防。 三、开航前应检查自身船舶有无冰区加强和冰区加强的级别。充实船上的堵漏毯、木材、快干水泥、填塞物料等堵漏器材。并备足粮食、淡水及燃料等。 四、冰区航行时要注意冰对船速及操纵性能的影响。遇到来船应提前避让，狭水道航行时更应谨慎驾驶。 五、冰区航行，船壳、舵扇及车叶容易受损，必须谨慎驾驶，尽量避免倒车。空载或轻载时应设法增加尾吃水，使推进器和舵全部浸入水中。 六、在冰区航行，要警惕碎冰堵塞海底阀或主、辅机的冷却器而导致事故，尤其是轻载和空载船，必须使用低水位的海底阀，并作好必要的预防措施。如海底阀冰塞严重一时无法吹通，可通过管路的转换，引入压舱水临时作为冷却水使用。 七、加强了望，及时避开漂流大冰块，无法避让时，应降低船速以缓和撞冰的冲击力量。 八、应选择冰隙或薄冰处行驶，避免驶近迭堆的厚冰层。 九、如果无法避免与冰层接触时，应以船首与冰缘成直角接近，防止船头斜向冰层，造成船首滑开，损坏船壳或使船尾甩向冰缘，损坏螺旋桨和舵。 十、应尽量防止船身被冻结冰内，以防冰的压力对船壳造成严重损坏。
十一、船前部如被冰夹住不能动时，可采用以下办法使船脱出： 1.全速前进，左右满舵使船左右摇摆，松动夹冰，然后倒车退出。倒车时应用正舵，先开极慢倒车，待船尾冰块松动推离后，再开快倒车，以免车叶击冰受损。 2.如上述方法无效，可调整油水，设法使船身反复左右倾斜或船尾升、降，以松动夹冰，然后倒车退出。 十二、如冰况严重，航行确有困难，可联系附近港口，申请破冰船引航。破冰船引航时，应保持一定距离，密切注意该船的速度变化，加强联系，遵守引航规则。 十三、尽量不在冰区下锚，如果必须，应选择冰层最脆薄处下锚，锚链长度以不超过水深的两倍为宜（如锚链过长，冰移时容易导致断链）。应常备主机并值航行班，必要时立即起锚离去。 第二部分冰区航行的安全措施 （一）船舶进入冰区前的一般准备 1. 冰区集中于高纬度区域，气温低、海面有冰集聚、风力频繁短时间内快速激增。船舶进入冰区可能遇到很多意想不到的困难与风险。如：船员工作环境恶化，船舶各项工作的落实难度增大；操纵和控制船舶异常困难；船体可能意外变形；机械设备容易损坏，等等。因此，公司和船舶都要高度重视，提高认识，以最坏的打算，最好的准备，全力做好冰区航行工作。 2.保证水密设备完好。货舱、油舱和水舱所有舱壁要完全无渗漏，其透气管和量水管无破损；双层底的管系阀门都要保持正常状态；舱盖、人
瓦斯抽放管路防腐防砸防冻防滑防静电安装安全技术措施方案
整体解决方案系列 瓦斯抽放管路防腐防砸防冻防滑防静电安装安全技 术措施 （标准、完整、实用、可修改）
编号: FS-QG-44366瓦斯抽放管路防腐防砸防冻防滑防 静电安装安全技术措施 An ti-corrosi on, an ti-smash, an ti-freeze, an ti-skid, an ti-static in stallati on safety tech ni cal measures for gas drain age pipeli ne 说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化，特此制定 一、管路安装维护措施 1、瓦斯管路应采取防腐、防锈蚀措施，地面和井下管路要采用具有防腐、防锈蚀的抽放管子。 2、地面管子无论是架空或预埋在地沟中、均要在地表设置保护层，以防冬季寒冷冻裂。 3、巷道的瓦斯管路必须采用抗静电、阻燃的材料，抽放管路不能与电缆同侧吊挂，应用特制的预埋件将固定管道卡子固定在巷道帮上，以免下滑，同时防止瓦斯管子带电。 4、顶板破碎地段要加强顶板支护，以防掉渣砸坏管路。 5、安装前必须对管道内进行检查，发现管道内有积水或 杂物必须立即清理干净。
6、管路吊挂应尽量保持平直，距底板高度不低于0.3m , 吊挂采用专用管卡，以防管子下滑，至少每10m必须吊一个 专用管卡。吊挂必须保证牢固可靠。管卡螺栓必须上紧上齐，螺丝拧满扣；接头的螺丝上紧上齐，管路接头处必须使用“ 0” 型皮垫，以杜绝管路接头漏气。 7、抽放管路低洼处设有放水器。 &管路装车：人工将管路按施工需要装入专用运输车辆内，装车过程中，必须将管道下层塞实，用钢丝绳和手拉葫芦牢固固定好管道，以防滑脱砸伤人员和砸坏管子。 9、卸车：施工人员事先与绞车司机（胶轮车司机）联系好 管路到达地点，管路运输车辆停稳后，将管道卸下进行安装。 二、组织实施： 1、瓦斯抽放管路吊挂（抽探队），管路现场吊挂步骤：巷 道管路铺设-管路连接（最多一次连接2根）-采用专用管子铁卡固定-上管卡-再次紧固管卡、快速接头螺丝-喷号-下个循环。 20xx年2月 请输入您公司的名字 Foon shi on Desig n Co., Ltd
船舶装运危险品须知.doc
船舶装运危险品须知 Instruction for shipping dangerous goods 危险货物具有易燃、易爆、毒害、腐蚀及放射等特性。危险货物运输是一项技术性、科学性强、涉及部门广、多环节的工作。装卸运输途中及保管过程中稍有不慎，就会酿成灾难性事故，危及船舶、货物、港口和人民生命财产的安全。为进一步加强对危险货物运输的监督管理，保障运输安全，特制定本须知： Dangerous goods are inflammable, explosive, toxic, corrosive and radiating and have other characteristics. Transportation of dangerous goods is technical, scientific and involves many departments. Handling transportation and storage process of the slightest mistake will lead to catastrophic accidents, endangering the ship, cargo, port and people's lives and property. To further strengthen supervision and management of transport of dangerous goods and to ensure transportation safety, here are formulated notes: 1.受载前的工作Pre-loading work 1.1.为便于公司选择合适船舶，机务部应负责提供所有营运船舶最新的设备技术状况资 料，特别是影响危险货物运输安全的资料及技术数据； In order to facilitate the company, choose the right ship. The Ministry shall be responsible for providing maintenance in operation of the ship among all the latest information on technical condition of equipment, particularly those affecting the safety of transportation of dangerous goods; 1.2.根据船舶装运危险货物的具体情况，安监部对船长、驾驶员要进行技术把关、严格检 查，监督船舶认真贯彻执行有关航行规章制度，特别是有关避碰、雾航和分割航道制等； According to the ship’s material circumstance of carrying dangerous goods, safety supervision department should monitor the master and officers, they should conduct technical checks, strict inspection, and supervision of vessels sailing to conscientiously implement the relevant rules and regulations, particularly with regard to collision avoidance, navigation and split channel fog system, etc.; 1.3.公司接到装运危险品生产联系单后，要根据所掌握的危险货物特性等资料，在货物性 质、积载要求、运输途中保管、消防，向船舶布置装运危险品注意事项； The contact received a single shipment of dangerous goods after production, according to the characteristics of dangerous goods master data, in the nature of the goods, stowage requirements, transit, storage, fire, arranged to ship dangerous goods shipping note; 1.4.船长接到航次指示和货单后，必须和大副认真审查货单，根据《国际危规》属危险品 的，必须通过代理从发货人处取得有危险货物鉴定单位主管部门签署的“危险货物技术说明书”(DANGFROUS GOODS PFCIFICATIONS)或相关资料，内容必须包括：危险货物名称(一定要正确的学名而不是商品名称)、联合国编号、国际危规类别、理化性质、急救措施、消防方法、积载要求或积载注意事项、装卸及运输注意事项；Master instructions and invoices received after the voyage, and the chief officer must carefully review the invoice, according to "the IMDG Code" is a dangerous goods must be through a proxy obtained from the consignor dangerous goods at the administrative department of identification signed by " Dangerous goods technical manual "(DANGFROUS GOODS PFCIFICATIONS) or relevant information, and must include: Name of dangerous goods (must be the correct scientific name, not trade names), UN number, the IMDG class, physical and chemical properties, first aid, fire fighting methods, stowage requirements or precautions, handling and transportation considerations; 1.5.船长、大副应对照《国际危规》，认真核对上述资料。如有疑问，要及时澄清。如不 能得到上述资料，船方又无法充分掌握这些危险货物的特性、包装、积载要求和消防急救方法，须及时与调度业务员联系，不能盲目接受货载； master, chief officer should be in control "of the IMDG Code", carefully check the above information. If in doubt, should be promptly clarified. If you can not get the above information, the ship is unable to fully grasp the characteristics of these dangerous goods, packing, stowage requirements and fire first-aid methods, and scheduling clerk shall promptly contact, can not
绿化树木的防寒与防冻技术
北方地区冬季至早春苗木容易遭受冻害或生理干旱，轻则部分枝条受害干枯，重则全株死亡。为使树木安全越冬，在了解低温危害原因的基础上，要采取必要的防寒技术措施。 一、发生树木低温危害的部位和原理 （1）根系冻害因根系无自然休眠，抗冻能力较差，靠近地表的根易遭冻害，尤其是在冬季少雪干旱的沙土地更易受冻。根系受冻往往不易及时发现，因此冬春季节要做好根系越冬防寒工作。 （2）根茎冻害由于根茎停止生长最晚而开始活动较早，抗寒力差，同时接近地表，温度变化大，所以根茎易受低温和较大变温的伤害，使皮层受冻。 （3）主干冻害一是向阳面，尤其是西南面的冬季日灼。因初冬和早春期间，昼夜温差大，皮部组织随日晒温度增高而活动，夜间温度骤降而受冻；二是冻裂，又称纵裂、裂干。由于初冬气温骤降，皮层组织迅速冷缩产生应力而将树皮撑开；另外，细胞间隙结冰，也可造成裂缝。 （4）枯杈冻害主要发生在分杈处向内的一面。因分杈处年轮窄，导管不发达，供养不良，营养积存少，抗寒能力差等，导致导管破裂，致使树木来年春季发生流胶。同时，因分杈处易积雪，化雪后浸润树皮使组织柔软，气温突降而受害。 二、越冬防寒的主要技术措施 （1）加强肥水管理加强肥水管理有助于树体内营养物质的贮藏，提高树木的抗寒力。春季加强肥水还可促进新梢生长和叶片增大，提高光合作用的效能，保证树体健壮。秋季控制灌水，及时排涝，透量施用磷钾肥，锄草深耕，可促进枝条及早结束生长，有利于组织充实，延长营养物质的积累时间，从而更好地进行抗寒锻炼。 （2）适时冬灌，保证植物安全越冬和来年萌芽在寒冷地区，灌溉可使地温提高 2 C以上，因为水的比热较大，冷却慢，结冰时要放出潜热。因此，可在干旱地区的冬季采用灌封冻水进行防寒或在春季可能冻霜的晚上灌水进行防霜。冬灌进行 2 次，时间为l0 月下旬和l1 月上旬。 （3）加强防冻保温措施 ①根茎培土。冬水灌完后，结合封堰，在树木根茎部培起直径58 80cm,高30?50cm的 土堆，可防止低温冻伤根茎和树根，同时又可减少土壤水分的蒸发。 ②覆土。覆土在土地封冻以前, 可将枝干柔软, 树身不高的乔灌木压倒固定, 盖1层干树叶（或不盖），覆细土40?50cm,轻轻拍实。此法不仅可防冻，还能保持枝干湿度，防止枯梢。耐寒性差的树苗、藤本植物多用此法防寒。 ③扣筐或扣盆。扣筐（箩）或扣盆一些植株较矮小的珍贵花木（如牡丹等）,可采用扣筐或扣 盆的方法。这种方法不会损伤原来的株形。即用大花盆或大筐将整个植株扣住。外边堆土或 抹泥，不留一点缝隙，给植物创造比较温暖、湿润的小气候条件，以保护株体越冬。
船舶装载危险品安全须知正式版
Guide operators to deal with the process of things, and require them to be familiar with the details of safety technology and be able to complete things after special training.船舶装载危险品安全须知 正式版
船舶装载危险品安全须知正式版 下载提示：此操作规程资料适用于指导操作人员处理某件事情的流程和主要的行动方向，并要求参加施工的人员，熟知本工种的安全技术细节和经过专门训练，合格的情况下完成列表中的每个操作事项。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 1、船舶接到危险品货单后，必须通过代理从发货人处取得危险货物鉴定主管机关签署的“危险货物技术说明书”或相关资料，其内容必须包括：危险货物名称、联合国编号、理化性质、急救措施、消防方法、积载要求和积载注意事项、装卸及运输注意事项。 2、积载计划一定要按照《国际危规》积载隔离要求合理配载，性质相抵触或消防方法不同的货物不得同舱积载；易燃、易爆危险货物的积载要与一切热源有足够的距离；遇湿产生有害气体或自燃的
危险货物应装载在舱盖水密，舱内水管不渗不漏，通风良好的货舱。 3、船舶要制定切实可行的危险货物运输安全措施，包括防火、防爆、防毒等工作部署及消防急救等应急措施，积载计划与安全措施应在装前会上详细说明，使有关人员明确任务职责，全体船员要熟知牢记。 4、按规定备足消防淡水、防毒面具、呼吸器、消防器材、急救药物、防护用品、监测仪器及衬垫加固材料等，指定专人保管，并组织船员学会使用方法。 5、用高压空气检查试验烟火探测器、报警器及各舱而、二氧化碳管路系统，使之通畅无误，检查各种活动灭火器
船舶安全检查指导建议(含法规依据)
船舶安检指导意见 船舶事业部塘沽作业公司船舶安全检查指导意见 中海油田服务股份有限公司船舶事业部塘沽作业公司SHIPPING—CHINA OILFIELD SERVICESLIMITED
目录 1.船舶安全检查介绍 2.图书参考范围概述 3.船旗国安全检查流程 4.海事局安检代码 5.船舶滞留原则 附件一：船舶安全检查项目及指导意见 附则二：法律、法规部分原文摘抄
编写——陈涌 资料、数据仅供参考，以现行最新法规、规则为准 1.船舶安全检查概述 1.1船舶安全检查介绍 船舶安全检查是指海事管理机构对船舶技术状况、船员配置及适任状况进行监督检查，以督促船舶、船员、船舶所有人、经营人、管理人以及船舶检验机构、发证机构、认可组织等有效执行我国法律、行政法规、规章、船舶法定检验技术规范，以及我国缔结、加入的有关国际公约的规定。 2. 船舶安全检查法律依据 2. 1 SOLAS74公约即《1974年国际海上人命安全公约》。公约有十三个条 款，规定了缔约国在履行保护海上人命安全公约的一般义务、适用 的范围、法律法规、公约的生效、修改和退出的相关问题。最新版 本为2014年7月1日生效的SOLAS公约修正案。 2.2 MARPOL73/78公约即经1978年议定书修订的《1973年国际防止船舶 造成污染公约》。各缔约国认识到船舶故意地、随便地排放油类和 其他有害物质，是一种严重的污染源，也认识到主要目的为保护环 境而缔结的第一个多边协议1954年国际防止海上油污公约的生要 性和该公约在防止海洋和沿海环境污染方面所作出的重大贡献，本 着彻底消除有意排放油类和其他有害物质污染海洋环境并将这些物 质的意外排放减至最低限底的愿望，制定了防止船舶造成污染的公 约，同时也不断对此公约进行修订。 2.3 STCW78/95公约是《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》 1995年修正案的简称。STCW78/95公约的主要内容是海员的发证， 船员的培训及船员的值班。为确保船舶航行安全及防止海洋污染，
谈影响船舶航行安全的因素及相关措施
谈影响船舶航行安全的因 素及相关措施 Revised by Hanlin on 10 January 2021
谈影响船舶航行安全的因素及相关措施【内容摘要】：为了切实推进船舶航行安全工作，保障安全形势的稳定，减少人民群众生命财产损失，达到航行更安全、海洋更清洁的目标,本文从“人、船、环境、管理”四个方面来具体分析船舶航行安全状况，并提出相应的措施。 [关键词]：船舶、航行安全、人、船、环境、管理、对策。 [Abstract]:inordertopromotethesafenavigationwork,toguaranteethe stabilityofthesecuritysituation,andreducethelossofthelivesandpr opertyofthepeople,achievemoresecurity,theseavoyagemorecleantarg et,thispaper,fromthe"people,ship,environmentandmanagement"foura spectsofthevoyagetotheanalysisofthesecuritysituation,andputforw ardthecorrespondingcountermeasure. [Keywords]:ships,navigationsafety,people,ship,environmentandman agement,strategy. (一)影响船舶航行安全的因素及原因 1.人的因素
（1）船员安全意识淡薄 船舶海上航行时，船员没有严格遵守《雾航规则》、《72海规》等规定，安全意识淡薄、责任心不强、思想麻痹、心存侥幸或以想当然的态度对船舶实施操纵。如2010年4月3日“SNHO.1”轮在澳大利亚大堡礁海洋公园附近水域搁浅事故就是因为大副接二副班后，大幅并没有测量到转向点的距离也没有测量到转向点的时间，只是想当然地认为到1700时转向075°就可以避开危险，在加上他非常疲劳，安全意识的淡薄促成了事故的发生。 （2）船员心理素质差 在船舶遇到紧迫局面或异常情况下，船员应急能力差，惊慌失措，没有那种顽强的战胜困难的意志与毅力，既不能运用良好的船艺，也不能采取果断有效的手段避免事故发生或减少事故的损失，一味的盲目地采取措施，或以消极的方式坐等事故的发生。 （3）船员技能不熟练 虽然技能与知识素有密切的关系，然而在本质上却各有其特殊的内容与要求。即使理论知识学得特别好，但没有从事船舶操纵的实际经
冰区航行船舶推进器特殊性分析
冰区航行船舶推进器特殊性分析 冰是人类一个重要的开发资源。北极覆盖有多年累积的海冰，厚度很大，加上浮冰，足以阻碍一般的船只经过，而且，如果是夏季，北极的冰，退缩到离陆地很远的地区，此时若要去极点考察就不得不使用破冰船。船的核心技术就是其动力来源。推进器就是船的核心。本文着重于在冰区航行中，推进器的特殊性情况下的工作状态进行研究。 标签：冰区航行；船舶推进器；特殊性分析；研究 引言 随着人类社会发展的速度进程不断推进，社会现代化发展的速度也越来越快，越来越多的资源开发，使得我们现有的可利用资源越来越少。人类正在利用现有的科学技术，对新的能源进行开发，这其时，加大对北极的开发力度，也成为各国科学家共同努力的方向。北极的生存环境非常恶劣，在北极进行科研工作的主要交通工具就是破冰船。但是，在冰区进行科研探索，常常会遇到各种各样的情景，这就要求其核心动力设备，推进器在各种特殊情况下，都能做出合理的分析，判断，从而为科研探险提供助力。 1 环境对推进器的影响 1.1 不同物体的作用力产生的阻力影响 在冰区航行，经常会遇到冰中带水或者成块的海冰，对推动器会产生大量的阻力。因此，海冰会给推进器造成大量的载荷作用，与正常海域航行时推进器载的要求相比，技术含量要求会更高，海冰与推动器的直接接触会使海冰破坏，这种作用力被称之“冰载荷”大体积的冰川在靠进船舶时也会形成巨大的阻力，其关键是：未直接接触，但阻塞了实际的进程。在正常海域的行进过程中，海水会对船舶的推进器产生作用，这种正常在水的作用力下产生的阻力效果同样也会对推进器形成阻力。 1.2 铣削时在空泡作用下推进器的影响 对于不同环境，推动器造成的影响各不相同，也会导致推动器在接触不同介质，所产生的作用力大小也各不相同。船舶在冰川的环境下行进中，叶片在接触到海冰时，会产生空泡，这种空泡现象，对于推动器会产生大量的影响，会使叶片的速度发生变化，也会使叶片变得冰的作用变得不稳定。在不同大气压的作用下，空泡所产生的影响也各不相同，经过大量的实验证明，在叶片充分接触叶的时候，所产生的气泡效果是最小的，影响力也没有当叶片只直接接触冰川一小层，所产生的作用力大，也就是说，在冰川与推进器接触面越小，所产生的空泡，对推进器的威胁越大。
船舶装运硫磺注意事项
装运硫磺注意事项 硫磺属于危险品，关系到船舶人员安全和货运质量，不能疏忽，不能麻痹，应予以高度重视。?硫磺，联合国编号（UNNO)1350。国际危规页码(IMDG CODE—PAGE)4174，危险类别为4.1类易燃固体。粉状比重为1.956，块状为2.046，溶点为120℃，沸点为444.6℃，燃点为255℃，分子式：S，休止角35-40℃。? 特性：遇火时，释放出毒性的、强刺激和窒息性的气体。与大多数氧化物质，会形成爆炸性和极端敏感的混合物。对钢有腐蚀性，特别是在潮湿情况下，不溶于水，易燃。?据加拿大硫磺货主协会的介绍，金黄色的加拿大硫碘含有99.5％的纯硫磺。? （1）召开船舶领导参加的有关人员会议，制定切实可行的安全措施，公布全船严格执行。? （2）认真学习《国际危规》中的有关规定及中远总公司《远洋船舶货运质量规章制度汇编》(关于硫磺安全运输的进一步探讨)并严格执行。? （3）认真、仔细彻底清扫货舱，做到清洁、干燥、无浮锈、油漆皮、无剩余异物，使之完全适货达到“装粮清洁”的程度，确保一次性通过。? （4）此类货对裸露的钢板腐蚀严重，装载前要求对货舱内的钢板喷上一层石灰水(LIMEWASHING)。 （5）根据货物积载因数和货舱容积喷涂石灰水的高度要计算好，过高将会给卸货后的清舱工作带来不必要的麻烦，过低将会使钢板受到硫磺的腐蚀。计算货物堆装高度时，一定要将散装硫磺呈“山”字形的因素考虑进去，石灰水喷涂的高度稍高于货物实际堆装高度即可，要接受黄山海轮的教训千万不要喷涂过高。 （6）石灰水喷刷货舱情况介绍： 5.1在喷刷前，准备工作要充分，召开全船动员大会，制作有关工具，分配好人员，一旦投入喷刷将会得心应手。 5.2工具准备：备妥两个潜水泵（扬程在25-30M）和相应的水管，制作潜水泵控制阀（可控制潜水泵的流量大小），备妥6个干净的大油桶（一潜水泵可配三）喷头可利用细铜管，管头砸扁（使之喷出为扇形状） 5.3喷刷方法：先用两个大桶调和熟石灰粉,用75KG熟石灰粉，1KG奶粉与200KG淡水搅匀后使用（每个大舱约需300KG 熟石灰粉）。，再用一个空桶放一个台潜水泵，出水管和回水管可用皮龙管接，连接出口管可用细胶管，然后将调好的石灰水倒入桶内开动潜水泵，调好流量，即可喷刷。 5．4据了解日本熟石灰粉粘度比较大,再有如租家要求船舶抵装港前提前完成喷涂石灰水,这样石灰水与舱壁附着时间长洗舱困难,可用以下比例:75KG熟石灰水、2KG奶粉与200KG淡水搅匀后使用. 5. 5在喷刷中，应先从船首喷向船尾方向，从上往下喷，使石灰水从高流向低，舱底、舱壁斜坡处可用大扫帚将石灰水扫匀。 5. 6喷刷标准；喷刷在舱底、舱壁，裸露处的钢板，石灰水的浓度要大一些，厚一些，这样可尽量降低硫磺对舱内钢板的腐蚀，干燥后看不见舱底，舱壁的颜色，呈纯白色即可. 据冬青海船长介绍：该轮VOY46装运硫磺61649吨7个大舱，1500/20TH验舱通过至2130/20TH上引水靠泊仅6个小时的可用时间，由于准备工作充分各舱口指挥得力，两台潜水泵同时喷刷进度、质量赢得了验舱人员的好评，并保证了按期受载。 （7）船舶接到装运硫磺任务后要立即联系租家供应熟石灰、奶粉如租家不能及时提供或不提供奶粉，请立即与调度联系协助解决。 （8）装货前后和喷涂石灰水前后应拍照留据，以便船东向货方、承租人因货舱锈蚀严重提出索赔，如果是租船，且又是
船舶防风、防冻及冰区航行须知
1目的 规范船舶防冻、防风及冰区航行时的安全操作。 2适用范围 公司所属船舶。 3责任 船长负责本须知的执行和监督。 4船舶防风 4.1大风来临前，船长或船长指定的驾驶员按《防风、防冻安全检查表》进行检查并记 录。 4.2及时收听分析有关气象台（站）的天气预报和气象传真资料，掌握海上气象及其发 展变化情况，及早做好防风准备，并根据航区条件，选择适宜航线。根据航区情况，船长可向公司提出并获准后，申请气象导航。要充分注意大风浪对船舶横移的作用，大风浪中通过险要地段时，应比正常情况下留有较大的安全回旋余地，尽可能在岩 礁或险恶地区的下风驶过。 4.3出航前和航行遇大风前，船长督促部门领导亲自检查防御风浪的准备情况。大副、 水手长应加强检查甲板上一切可移动工具、属具及重物、绳索、吊杆、小艇等的绑 扎固定，并注意勿阻塞排水孔、各种测深管盖及其它出入孔洞，紧闭一切有关水密 门、窗及孔盖。 4.4开航后，检查确认锚已经收妥贴拢船壳，并用保险钢丝加固锚链；打开锚链出海孔 盖板并妥善固定，同时盖好锚链进锚链舱孔的盖板，必要时用帆布绑扎以减小可能 的锚链舱进水量；检查艏楼甲板的开口，对相关盖板进行加固，防止大风浪中艏部 仓库进水。 4.5如风浪过大，经船长许可值班驾驶员可适当调整航向与波浪的交角以减少波浪对船 体的冲击和防止谐摇；或调整主机转速以减少推进器的空转；必要时，船长可选择 就近觅地避风，并电告调度处。 4.6大风浪中，操舵要谨慎小心，防止因偏舵过多，船位被吹向下风；调头时，如有困 难，应选择海面相对平静的有利时机，慎用车舵，尽快转调。谨防船被打横，一旦 发现即使用大角度操舵也不能保持航向时，就应当及时加快车速，以增加舵效防止 出现打横。 4.7大风浪中顺浪航行容易损失稳性，不得已而采用顺浪航行，为防止艉淹和波浪对船 体的冲击并保持航向，船长应特别考虑船长、船速与波长、波速的比例关系，要及 时调整车速，使航速稍大于波浪的速度。当顺浪航行不易保持航向时，应使航向与 波浪约成30度交角航行。 4.8在大风浪中须密切注意甲板通道工作人员的操作安全，各走道应系妥牢固的安全扶 手绳索，工作人员应戴安全帽，腰、领、袖和裤管处均应扎牢，着救生衣，在工作
冰区航行船舶规范标准的发展
冰区航行船舶规范标准的发展 发布: 2010-9-23 16:39 | 作者: whutcc | 来源: 龙de船人[p=30, 2, center] [/p] 随着全球变暖步伐的加快，北极冰层逐渐减少，北极通航成为国际海事界的热点之一，冰区航行船舶引起了人们的更多关注。为此，国际海事组织（IMO）于2002年12月颁布了通函《在北极冰覆盖水域内船舶航行指南》，2009年12月通过了决议《在极地水域内船舶航行指南》，与此同时，国际船级社协会（IACS）于2006年颁布了统一要求《极地船级要求》。这样，上述规定就成为极地航行船舶的强制性要求。[p=30, 2, center]从《芬兰—瑞典冰级规则》到IACS 统一要求[/p] 在冰区航行的船舶，需要进行何种加强，最早来源于《芬兰—瑞典冰级规则》。之后，各船级社规范均以此为依据，作为入级符号的附加标志编入规范。冰区加强是船舶具有的能力，属于非强制性。 早在上世纪30年代，芬兰—瑞典政府就颁布《芬兰—瑞典冰级规则》，分为4个冰级：Ice Class B1*、Ice Class B1、Ice Class B2、Ice Class B3，分别对船体结构、主机功率、轴系、齿轮箱、螺旋桨、起动装置与冷却水系统提出附加要求。 对于不同冰级，提出了不同的技术要求。没有取得上述冰区加强的船舶，如需要进入某国[size=+0]港口冰区，那么[size=+0]港口当局可根据[size=+0]港口冰况，决定是否采取相应的护航、拖航或破冰等措施，并收取不菲的额外费用。 有冰区加强附加标志的船舶，其外板、甲板、舷侧骨架、首尾结构和拖带、操纵设备，均得到相应加强。对于有B1*级、B1级、B2级和B3级冰区加强附加标志的船舶，其轮机装置应能在环境空气温度低于0℃的情况下安全和正常运行，并应特别考虑低温下液压系统的功能、水管和水箱的防冻措施以及应急柴油机低温起动性能等。主机、轴系、减速齿轮装置、螺旋桨、起动装置及冷却水系统等设备的性能得到相应加强。 根据IMO通函MSC/Circ.1056《在北极冰覆盖水域内船舶航行指南》的要求，IACS组织研究编写相应的统一要求，包括CCS在内的世界10个主要船级社都参与统一要求的制定工作。IACS于2006年颁布统一要求《极地船级要求》并持续修改，直到2010年又对船体结构进行修改。之后，各船级社规范陆续纳入其入级规范中。 《极地船级要求》统一要求，适用于极地船，但不包括破冰船。《极地船级要求》主要包括船体结构、机械装置。极地船船级附加标志为：PC1～PC7，表征拟驶航区的冰况，PC1为 最严重冰况，如下表所述。[p=30, 2, center][/p] whutcc (2010-9-23 16:39:46) 极地船安全附加规定
保运队冬季防冻、防寒工作安全技术措施正式样本
文件编号：TP-AR-L7597 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 保运队冬季防冻、防寒工作安全技术措施正式样 本
保运队冬季防冻、防寒工作安全技 术措施正式样本 使用注意：该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 为了确保矿井安全越冬，切实保证把安全生产落 到实处，结合保运队车间实际情况，在冬季来临之 前，对冬季防冻、防寒工作进行安排部署，为达到安 全有效的目的，经队领导研究决定，特制定冬季防 冻、防寒工作计划及安全技术措施如下： 一、组织领导： 为加强保运队冬季防冻、防寒工作的领导，队成 立冬季防冻、防寒工作领导小组。 组长：邬浩军、张修财 副组长：王国庆、姚家松、王亮
成员：胡宗水、陈翔、崔文犟、陈科宇、苏国强、吴刚 二、冬季防冻、防寒工作安全措施： 1、入冬以前保运队对负责管辖的供热系统设施管网（包括锅炉设备的防冻防寒及管路的防冻防寒），供水系统设施管网（包括水泵等设备的防冻防寒及管路的防冻防寒）进行全面检查、检修； 2、供热系统设施管网、热交换站、阀门和安全附件要求完好无损、保护灵敏可靠，杜绝跑冒滴漏； 3、供水系统设施管网、阀门和安全附件要求完好无损、保护灵敏可靠，杜绝跑冒滴漏； 4、保运队对负责管辖的供热管网和供水管网的闲置设备管路，要及时将存水放尽； 5、各车间内放置测温点，每日由专人巡检观察，观察车间内温度，并用测温枪对设备测温，及时
船舶装载危险品安全须知
仅供参考[整理] 安全管理文书 船舶装载危险品安全须知 日期：__________________ 单位：__________________ 第1 页共4 页
船舶装载危险品安全须知 1、船舶接到危险品货单后，必须通过代理从发货人处取得危险货物鉴定主管机关签署的危险货物技术说明书或相关资料，其内容必须包括：危险货物名称、联合国编号、理化性质、急救措施、消防方法、积载要求和积载注意事项、装卸及运输注意事项。 2、积载计划一定要按照《国际危规》积载隔离要求合理配载，性质相抵触或消防方法不同的货物不得同舱积载；易燃、易爆危险货物的积载要与一切热源有足够的距离；遇湿产生有害气体或自燃的危险货物应装载在舱盖水密，舱内水管不渗不漏，通风良好的货舱。 3、船舶要制定切实可行的危险货物运输安全措施，包括防火、防爆、防毒等工作部署及消防急救等应急措施，积载计划与安全措施应在装前会上详细说明，使有关人员明确任务职责，全体船员要熟知牢记。 4、按规定备足消防淡水、防毒面具、呼吸器、消防器材、急救药物、防护用品、监测仪器及衬垫加固材料等，指定专人保管，并组织船员学会使用方法。 5、用高压空气检查试验烟火探测器、报警器及各舱而、二氧化碳管路系统，使之通畅无误，检查各种活动灭火器及消防皮龙使之处于良好状态。 6、检查各舱通风设备，保证良好状态并清洁、活洛、加油通风道封闭装置，保证万一采取二氧化碳灭火时，二氧化碳气体不泄露。 7、危险品在船期间一定落实防火措施。甲板及舱内严禁吸烟及明火作业，及时收放并妥善安置舱口灯，当班驾驶员和船员必须在现场落实各项安全措施，认真监装，严格把关。 8、在装载危险货物期间，当班驾驶员要安排水手按港口规定悬挂 第 2 页共 4 页