机场运营与管理试卷二
《机场运营管理》课程试卷2
一、判断题。（本题共10小题，每小题2分，共20分）
航空公司开辟的由甲地航行到乙地的营业路线，称之为航路。（）
我国机场管理体制的改革方向是：由管理型向经营型转变，走专业化机场企业之路。（）资金成本是指企业为使用资金而付出的代价。（）
非航空性收入是可调整的收入来源，能迅速弥补成本的上升或收入的亏损。（）ICAO Aerodrome Reference Code 中，前者按基准场地长度划分为4级，以字码表示；后者按飞机的翼展大小和主起落架外轮缘之间的距离划分为5级，以数码表示。（）Aerodrome Reference Code为4C的场地可以起降A320、B737。（）
BOOT与BOT的模式类似，不同之处在于私有公司在建造期间获得设施的所有权。（）机场第一个显著的经济特征是机场经营具有规模经济的特征。（）
民航行政管理体制的改革是由民航三级行政管理改为民航总局—地区管理局两级管理。（）
10、按航线性质分，可以把机场分为：国际航线机场、国内航线机场。（）
二、填空题。（本题共10小题，每空1分，共30分）
1、机场系统包括和两部分。
2、按照机场在民航运输网络系统中所起的作用，可以把我国机场分为：、、。
3、根据在国家运输系统中充当的角色来划分，美国把机场分为：、、、
。
4、在对机场的需求进行预测时，可以采用的方法有：、、、。
5、是机场私有化的主要动因。
6、世界机场的管理形式大体上有三种：、、。
7、机场的紧急情况类型：、、。
8、是企业筹资决策的核心问题。
9、从机场建设资金的构成情况看，目前机场建设资金的五个主要来源是、、、及。
10、飞机的停放方式：、、、。
三、简答题。（本题共4小题，共25分）
1、航空运输发展趋势。（6分）
2、机场的经济作用。（4分）
3、画出容量与延误的关系图。（5分）
4、集中式航站楼和单元式航楼的比较分析。（10分）
四、分析题。（本题共1小题，每题15分，共15分）
现有一单跑道机场，配有全长滑行道和足够的出口滑行道、各项导航和交通管制设施，无空域限制。预测2010年的年运行次数为220000次，其中，55%为C类大飞机，4%为D类重飞机。计算现有跑道的容量，判断是否适应预测需求量，并提出改善方案。已知长期规划用的跑道小时容量和年容量如下所示：
五、针对第四题的计算结果，请确定飞机的年延误时间。（本题共1小题，每题10分，共10分）
长期规划用的平均飞机延误时间如下所示：
机场运营管理习题及答案
第1章民用航空 思考题 1.什么是民用航空? 使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动称为民用航空。 2.民用航空可以分为哪两类? 商业航空和通用航空。 3.通用航空的范围是什么? 1.工业航空：包括使用航空器进行工矿业有关的各种活动，具体的应用有航空摄影、航空 遥感、航空物探、航空吊装、石油航空、航空环境监测等。在这些领域中利用了航空的优势，可以完成许多以前无法进行的工程，如海上采油，如果没有航空提供便利的交通和后勤服务，很难想象出现这样一个行业。其他如航空探矿、航空摄影，使这些工作的进度加快了几十倍到上百倍。 2.农业航空：包括为农、林、牧、渔各行业的航空服务活动。其中如森林防火、灭火、撒 播农药，都是其他方式无法比拟的。 3.航空科研和探险活动：包括新技术的验证、新飞机的试飞，以及利用航空器进行的气象 天文观测和探险活动。 4.飞行训练：除培养空军驾驶员外培养各类飞行人员的学校和俱乐部的飞行活动。 5.航空体育运动：用各类航空器开展的体育活动，如跳伞、滑翔机、热气球以及航空模型 运动。 6.公务航空：大企业和政府高级行政人员用单位自备的航空器进行公务活动。跨国公司的 出现和企业规模的扩大，使企业自备的公务飞机越来越多，公务航空就成为通用航空中一个独立的部门。 7.私人航空：私人拥有航空器进行航空活动。 4.民用航空系统由哪几部分组成? 民用航空由下面的3大部分组成：政府部门、民航企业、民航机场。
第2章机场 思考题 1.机场的定义是什么 供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括域内的各种建筑物和设备装置，主要由飞行区、旅客航站区、货运区、机务维修设施、供油设施、空中交通管制设施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区、生活区、后勤保障设施、地面交通设施及机场空域等组成。 2.机场有哪些主要功能 保证飞机安全、及时起飞和降落； 安排旅客和货物准时、舒适的上下飞机； 提供方便、快捷的地面交通连接市区。 3.机场所能提供的基本服务有哪些 基本的营运服务（Essential Operational Services and Facilities）：保障飞机和机场用户的安全，包括空中交通管制、飞机进近和着陆、气象服务、通信、警察和保安、消防和急救（包括搜寻和援救）、跑道和房屋的维护。 处理交通流量的服务（Traffic-handling Services）：与飞机相关的活动，如清洁、动力的提供、装卸和卸载的行李/货物，这些活动有时候也称作地面作业。有的活动直接和交通量有关，包含旅客、行李或货物运输。 商业活动（Commercial Activities）：通常包括经营商店、饭店、酒吧、报摊、停车场、电影院、保龄球、理发店、超市、会议中心和宾馆等，还包括候机楼和机场的土地。 4.机场是如何进行分类的 （1）按服务对象划分，机场分为军用机场、民用机场和军民合用机场。 （2）按航线性质划分，可分为国际航线机场（国际机场）和国内航线机场。 （3）按机场在民航运输网络系统中所起作用划分，可分为枢纽机场、干线机场和支线机场。 （4）按机场所在城市的性质、地位划分，可分为I类机场、Ⅱ类机场、Ⅲ类机场和IV类机场。 （5）按旅客乘机目的划分，可分为始发/终程机场、经停（过境）机场和中转（转机）机场。
第1章 飞行运营管理概述习题
第一章 一、名词解释 飞行运营：是以盈利为目的，从旅客或货邮进入航空器开始，至到达目的地机场后旅客或货邮离开航空器为止的运输经营活动。 管理：是人类在一定环境下为了实现某一确定目标，对管理对象不断地进行计划、组织、人员配备、领导和控制的活动过程的综合。 飞行管理：对飞行全过程中的人力、物力、财力、时间和信息等要素统筹规划、合理安排、有机组织，实现人或物的空间位移的整个过程。 飞行运营管理：为了实现一定的经营目标，通过制定科学的计划，进行合理的组织，成立相应的机构，对所属员工进行科学的管理和领导，以便对飞行运营全过程进行计划、控制、协调的一种管理活动。 FOCS：即飞行运营控制系统，由AOC负责执行和控制的，囊括了航空公司运营所涉及到的各部门的职能，同时还应与公司进行机务、商务管理的系统建立接口，以及与机场和空管局等相关单位的生产系统建立接口的一个负责航空公司运营、控制和管理的系统。 二、简答题 简述飞行的分类。 （1）按照飞行任务的性质划分，可以分为：航空运输飞行（又称商业航空飞行）和通用航空飞行。前者是以航空器进行经营性客货运输的航空飞行活动，后者是不以营利为目的的航空飞行活动，包括工业航空飞行，农业航空飞行，航空科研和探险活动飞行，航空体育或训练飞行，检查试验飞行，公务飞行，私人飞行等。 （2）按照飞行区域划分，可以分为：机场区域内飞行，航线飞行，作业地区飞行。 （3）按照昼夜时间划分，可以分为：昼间飞行（从日出到日落之间），夜间飞行（从日落到日出之间）。 （4）按照驾驶和领航条件划分，可以分为：目视飞行和仪表飞行。 （5）按照气象条件划分，可以分为：简单气象飞行和复杂气象飞行。 （6）按照飞行高度划分，可以分为：超低空飞行（距离地面或者水面100米以下），低空飞行（距离地面或者水面100米（含）至1000米），中空飞行（1000米（含）至6000米），高空飞行（6000米（含）至12000米），平流层飞行（12000米以上）。 （7）按照自然地理条件划分，可以分为：平原地区飞行，丘陵地区飞行，高原、山区飞行，海上飞行和沙漠地区飞行。 运行与运营有何区别？ “运行”和“运营”这两个词语是不同的，“运营”是运输经营的意思，“运行”是指交通工具处于行驶的作业状态中。“运行”的车辆不一定“运营”，如新车开出来试车。同样，“运营”车辆也不一定“运行”，如长途客车在中途停车让旅客方便、休息等。 飞行运营的特点有哪些？
机场运营与管理试卷四
《机场运营管理》课程试卷1 一、判断题。（本题共10 小题，每小题2分，共20分） 1、航线是飞机按指定的航线由一地飞行到另一地的空中通道（空域）。（） 2、按航线性质分，可以把机场分为：枢纽机场、干线机场、支线机场。（） 3、资金成本是指企业为筹集资金而付出的代价。（） 4、Aerodrome Referenee Code 为4D 的场地可以起降B767、A330、A340。（） 5、BOT是指私有公司可获得在长达50年的时间内为设施融资并建设和经营设施的特许权， 期满后，设施归还给政府。（） 6、民用机场项目投资决策的一般方法包括三个方面：需求分析、财务效益分析、国民经济效益分析。（） 7、改革前，民航管理局分为三级：中国民用航空局，各大区民航管理局，各省（自治区）民航管理局。（） 8、我国机场管理体制的改革方向是：由经营型向管理型转变，走专业化机场管理公司之路。（） 9、航空性收入是可调整的收入来源，能迅速弥补成本的上升或收入的亏损。（） 10、ICAO Aerodrome Referenee Code 中，前者按基准场地长度划分为4 级，以数码表示； 后者按飞机的翼展大小和主起落架外轮缘之间的距离划分为5级，以字码表示。（） 二、填空题。（本题共7 小题，每空1分，共30分） 1、机场系统中的地域由、和三部分组成。 2 、按旅客乘机目的划分，可以把我国机场分 为：、、。 3、根据在国家运输系统中充当的角色来划分，l 英国把机场分为四类：、、 4、机场规划过场中的场址选择是从、、和 观点出发，寻找一块其尺寸足够容纳各项机场设施而位置适中的场地。 5、机场所有权形 式：、、、。 6、机场私有化的十大模式：①②③ ④⑤⑥⑦ ⑧⑨⑩。 7、就旅客上下飞机而需要办理各种手续的流程和行李处置的主要功能的基本布局而言，旅客航站有两种基本形式：和。 三、简答题。（本题共3 小题，共25 分） 1、私有化的优点以及存在的问题。（9分）
机场运营管理作业
作业1 1. 如何理解我国机场公共基础设施的定位？ 2009年7月1日《民用机场管理条例》正式实施，条例首次正式明确了民用机场的公共基础设施定位，要求各级政府采取必要的措施，鼓励、支持民用机场的发展。民用机场是为国家和地方的经济和社会发展服务的，是城市综合交通体系的重要组成部分，与城市交通、市政公用设施以及公路、铁路等基础设施一样，其公共基础设施的性质是显而易见的。首先，机场作为公共基础设施有其必须性。国家有建立满足人们衣食住行设施的义务，作为远距离出行首选交通工具的配套设施机场，国家必须把机场归为公共基础设施。其次，机场具有正外部性，能够促进当地社会的和谐，推动区域经济的可持续发展。再其次，机场运行涉及社会公共安全。所以说，机场的以上特点都与公众利益相关联，是社会公共性明显的地区基础设施。从机场特征来看，机场是以地区经济社会发展、实现国家或行业整体目标及服务社会公众为出发点的，其重要的特点是提供公共产品，不是简单地以企业盈利为目的；机场的管理具有明显的公共管理性质。机场的公共管理强调政府、企业、公民社会的互动以及在处理机场问题中的责任共负，以社会公共的福祉和公共利益为目标。机场的公共性定位进一步明确了政府投资建设机场的责任与义务，机场发展将会从各级政府获得更多的资金和政策支持；机场的公共性定位将进一步强化政府的监督管理责任，促使机场健康发展；机场的公共性定位突出了机场管理机构的社会性服务职能，这为解决机场管理机构的性质问题提供了思考的依据，同时也必将带来机场业务经营方式的重大变革；对机场管理机构的职责定位，解决了困扰机场管理机构多年的应不应该行使机场区域管理职能和如何行使这一职能的问题。综合以上，机场作为公共基础设施的定位一方面有利于更好地为人民出行服务，另一方面也有利于机场在运营管理中受到政府的帮助。 2. 查阅文献，分析我国机场的分类，以及不同类型机场的概念。 按用途分为民用机场和军用机场。 民用机场分类： 按航线业务划分，民用机场可分为国际机场、国内机场和地区机场。国际机场是指国际航线出入境并设有海关、边防检查（移民检查）、卫生检疫、动植物检疫和商品检验等联检机构。国内机场是供飞国内航线的飞机使用的机场。地区机场指香港、澳门地区的机场。 按机场在民航运输系统中所起的作用划分，民用机场可分为枢纽机场、干线机场和支线机场。枢纽机场是指国际、国内航线密集的机场。旅客在此可以很方便地中转到其他机场。枢纽机场又分为门户机场、大型枢纽机场、中型枢纽机场和小型枢纽机场。干线机场是以国内航线为主，航线连接枢纽机场、直辖市和各省会或自治区首府，客运量较为集中，年旅客吞吐量不低于10万人次的机场。支线机场是指省、自治区内经济比较发达的中小城市和旅游城市，或经济欠发达但地面交通不便的城市地方机场。客运量较少，年旅客吞吐量一般低于10万人次。这些机场的航线多为本省区航线或邻近省区支线。 按机场所在城市的地位、性质划分，民用机场可分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ类。Ⅰ类机场。全国政治、经济、文化中心城市的机场，是全国航空运输网络和国际航
20XX机场运营与管理试卷四
页眉 《机场运营管理》课程试卷1 一、判断题。（本题共10小题，每小题2分，共20分） 1、航线是飞机按指定的航线由一地飞行到另一地的空中通道（空域）。（） 2、按航线性质分，可以把机场分为：枢纽机场、干线机场、支线机场。（） 3、资金成本是指企业为筹集资金而付出的代价。（） 4、Aerodrome Reference Code为4D的场地可以起降B767、A330、A340。（） 5、BOT是指私有公司可获得在长达50年的时间内为设施融资并建设和经营设施的特许权，期满后，设施归还给政府。（） 6、民用机场项目投资决策的一般方法包括三个方面：需求分析、财务效益分析、国民经济效益分析。（） 7、改革前，民航管理局分为三级：中国民用航空局，各大区民航管理局，各省（自治区）民航管理局。（） 8、我国机场管理体制的改革方向是：由经营型向管理型转变，走专业化机场管理公司之路。（） 9、航空性收入是可调整的收入来源，能迅速弥补成本的上升或收入的亏损。（） 10、ICAO Aerodrome Reference Code 中，前者按基准场地长度划分为4级，以数码表示；后者按飞机的翼展大小和主起落架外轮缘之间的距离划分为5级，以字码表示。（） 二、填空题。（本题共7小题，每空1分，共30分） 1、机场系统中的地域由、和三部分组成。 2、按旅客乘机目的划分，可以把我国机场分 为：、、。 3、根据在国家运输系统中充当的角色来划分，l英国把机场分为四 类：、、 、。 4、机场规划过场中的场址选择是从、、和 观点出发，寻找一块其尺寸足够容纳各项机场设施而位置适中的场地。 5、机场所有权形 式：、、、。 6、机场私有化的十大模式：①②③ ④⑤⑥⑦ ⑧⑨⑩。 7、就旅客上下飞机而需要办理各种手续的流程和行李处置的主要功能的基本布局而言，旅客航站有两种基本形式：和。 三、简答题。（本题共3小题，共25分） 1、私有化的优点以及存在的问题。（9分）
生产运营管理上机习题答案
课程上机报告 课程名称： 院系： 班级： 学号： 商学院 一、 某工厂生产X15和Y10两种电子计算器，其生产能力受焊接、装配、包装三个生产车间的限制，每月该工厂有50000分钟的焊接能力，每件产品都需要1分钟焊接时间；该工厂每月有200000分钟的装配能力，而每件X15型产品需6分钟装配，每件Y10需2.5分钟装配；该工厂每月有300000分钟的包装能力，每件X15型产品需3分钟包装，而每件Y10产品需要8分钟包装；X15型每件产品的利润为10元而Y10为8元。计算最佳的产量组合及总利润，并对该问题进行敏感性分析 参数数据： 解：当A1=6，A2=10，A3=8时： （1）设生产X15和Y10的件数分别为x1、x2，代入参数构建数学模型如下： max z=10x1+8x2 约束条件： 用图解法求解 根据约束条件画出可行域和目标函数。
如上图所示，交点A 为x 1=21428.57，x 2=28571.43，但由于x1与x2为整数，所以此时不是最优解 用计算机软件求解，输入线性规划模型如下： 结果输出如下所示： 如上图所示，最优解为x 1=21428，x 2=28572，maxz =442856元。 最佳的产量组合为X15型生产21428件，Y10型生产28572件，总利润为442856元 （2）对目标函数中的系数c i 的灵敏度分析 如果取消整数这个条件进行分析： 从题中知道X15型产品每件的利润分别为10元而Y10为8元，在目前的生产条件下求得生产X15为21428.57，Y10为28571.43个可以获得最大利润。对目标函数中的系数c i 的灵敏度分析即是确定一个上限和下限使得X15、Y10当中某一产品的单位利润在这个范围内变化时其最优解不变。 从图1可以看出只要目标函数的斜率在AB 所在直线的斜率和AC 所在直线的斜率之间变化时，坐标为x 1=21428.57，x 2=28571.43的顶点A 就仍然是最优解，如果目标函数的直线按逆时针方向旋转，当目标函数的斜率等于AB 所在直线的斜率时，可知AB 上的任一点都是其最优解，如果继续按逆时针方向旋转，如果目标函数的 x 1
机场运营与管理复习资料
一、判断题。（本题共10小题√，每小题2分，共20分） 1、航线是飞机按指定的航线由一地飞行到另一地的空中通道（空域）。（×） 2、按航线性质分，可以把机场分为：枢纽机场、干线机场、支线机场。（×） 3、资金成本是指企业为筹集资金（和使用资金）而付出的代价。（×） 4、Aerodrome Reference Code为4D的场地可以起降B767、A330、A340。（×） 5、BOT是指私有公司可获得在长达50年的时间内为设施融资并建设和经营设施的特许权，期满后，设施归还给政府。（√） 6、民用机场项目投资决策的一般方法包括三个方面：需求分析、财务效益分析、国民经济效益分析。（√） 7、改革前，民航管理局分为三级：中国民用航空局，各大区民航管理局，各省（自治区）民航管理局。（√） 8、我国机场管理体制的改革方向是：由经营型向管理型转变，走专业化机场管理公司之路。（√） 9、航空性收入是可调整的收入来源，能迅速弥补成本的上升或收入的亏损。（对） 10、ICAO Aerodrome Reference Code 中，前者按基准场地长度划分为4级，以数码表示；后者按飞机的翼展大小和主起落架外轮缘之间的距离划分为5级，以字码表示。（√） 二、填空题。（本题共7小题，每空1分，共30分） 1、机场系统中的地域由飞行区、航站区和进出机场的地面交通三部分组成。 2、按旅客乘机目的划分，可以把我国机场分为：始发/终程机场、经停（过境）机场、中转（转机）机场。 3、根据在国家运输系统中充当的角色来划分，l英国把机场分为四类：Category A--Gateway International Airports、Category B--Regional Airports、Category C--Local Airports、Category D--General Aviation Aerodromes。 4、机场规划过程中的场址选择是从环境、地理、经济和工程观点出发，寻 找一块其尺寸足够容纳各项机场设施而位置适中的场地。 5、机场所有权形式：政府直接管理的公有形式（Public（state）ownership with government control）、通过机场当局的公有形式（Public ownership through an airport authority）、公有与私有的混合形式（Mixed public and private ownership）、完全私有的机场（Private ownership）。 6、机场私有化的十大模式：①永久特许经营权、②购买－建设－经营、③建设－经营－转让、④建设－拥有－经营－转让、⑤建设－转让－经营、⑥环绕增建、⑦租赁－开发－经营、⑧全部或部分股份发售、⑨管理契约、⑩合资。 7、就旅客上下飞机而需要办理各种手续的流程和行李处置的主要功能的基本布局而言，旅客航站有两种基本形式：集中式和分散式。 三、简答题。（本题共3小题，共25分） 1、私有化的优点以及存在的问题。（9分） （1）私有化的优点： 有效减轻国家及地方的财政负担（1分）实现资源的优化配置（1分）提高企
机场运营管理知识点整理
第一部分航空运输系统及机场系统 2.定义：供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域 施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区、生活区、后勤保障设施、地面交通设施及机场空域等组成）3.主要功能：A 保证飞机安全、及时起飞和降落B安排旅客和货物准时、舒适的上下飞机C提供方便、快捷的地面交通连接市区 4.机场等级划分标准：飞行区等级、机场救援与消防级别，跑道导航设施等级（飞行区等级—备注：A“飞行基准飞行场地长度”是指飞机以规定的最大起飞质量，在海平面高度、标准大气温度、无风和跑道纵坡为零条件下起飞所需的最小飞行场地长度 B“指标II”应选用翼展和主起落架外轮侧间距两者中要求高的代字） 5.机场系统：A空域：供进出机场的飞机起飞和降落 B地域：飞行区、航站区、进出机场的地面交通 定义：是规划人员对某个机场为适应未来航空运输需求而做的发展设想 2.目的：为了在下述诸方面提出指导方针： 济和财政的可行性；各项设施实施的优先次序和阶段划分 3.过程和内容:第一阶段：确定机场的设施要求。现状调研、航空运输需求预测、需求—容量分析、确定所需的设施、环境影响的研究第二阶段：场址选择（针对新机场）。A场址选择是从环境、地理、经济和工程观点出发，寻找一块其尺寸足够容纳各项机场设施而位置适中的场地B选择场址最重要的是对各候选机场场址进行正确的评价（可利用空域；净空要求是否满足；对周围环境和发展的影响；场址的物理特性；接近航空业务需求点；现有出入机场地面交通系统；现有公用设施的可利用程度；土地价格）第三阶段：机场总平面图。机场布置图（土地使用图）； 第四阶段：财务计划。 4.补充：机场规划不但适用于新机场，还适用于扩建机场 预测项目：年旅客、货物和邮件运输量（最常规最基本的项目）；典型高峰小时飞机运行场为基地的飞机数；机场和所服务地区之间的出入交通系统要求；机场工作人员和访客的人数 2.预测方法（各自优缺点）：经 定义：机场系统各项设施在一定时段内（通常为1h，也可为1年或1天）通过不同运输对象（飞机、旅客、货物 A容量分析：主要用于判别现有设施是否满足运输需求，确定设施新建或扩建所需的规模 B延误分析：则主要用于方案比较及经济分析评价 2.跑道容量的影响因素：A空中交通管制因素B机队组成（FAA采用机队指数MI来反映这一点MI=(C+3D)(%)。C为最大起飞重为55.6~133.4KN的飞机的运行次数占总次数的比例；D为最大起飞重大于133.4KN的飞机的运行次数占总次数的比例） C跑道布置和使用方案D环境因素 3.机坪—门位的容量：可供飞机使用的门位 跑道基本构型：A单条跑道（确定跑道的方位时，应避免使飞机飞越人口稠密地区的上空和避开障碍物。同时， 95%以上的时间可在侧风风速低于容许值的情况下使用跑道）B平行跑道C 开口V字形跑道D交叉跑道 2.航站基本构型：线型、廊道型、卫星型、转运型 3.航站区与跑道的关系：航站区的位置，应布置在从它到跑道起飞端之间的滑行距离最短的地方，并尽可能使着陆飞机的滑行距离也最短 4.滑行道布置：滑行道的主要功能是为飞机提供从跑道到航站区去的通道。滑行道的设置，可使着陆的飞机迅速离开跑道，从而使跑道能最大限度地发挥其容量潜力，提高机场的运行效率 第二部分：机场管理模式及组织 机场所有者：国家政府；地方和（或）州、地区政府；公司实体；私人投资者 2.机场经营者： 理承包者）3.管理模式：模式A：由国家、地区和（或）地方政府联合所有；由国家政府的一个部门运营模式B：由国家、地区和（或）地方政府联合所有；由地方或地区政府的一个部门管理和运营模式C：由国家、地区和（或）地方政府（有可能包括私人）联合所有；由公共所有或私人所有的公司按照管理合同进行管理和运营模式D：由国家、地区和（或）地方政府联合所有；作为一个独立的机场管理当局进行管理和运营模式E：由国家、地区和（或）地方政府联合拥有大部分股份，私人拥有小部分股份，不存在可以公开交易的股份；作为一个独立的机场管理当局进行管理和运营模式F：同模式E，但是有一些股份可以公开交易模式G：完全或大部分由私人投资者拥有，不存在可以公开交易的股份；作为一个独立的机场管理当局进行运营模 背景：A第二次世界大战后，国家垄断的经济形式得到空前发展；必然会严重的制约市场对经济发展的调节
《运营管理》课程习题及答案-修订版
第1章运营管理概述习题 一、单项选择题 1、在组织的三大基本职能中，处于核心地位的是：（） A、财务 B、营销 C、运营 D、人力 2、产品品种单一、产量大、生产重复程度高的生产类型称为（）。 A、单件生产 B、大量生产 C、批量生产 D、大批量生产 3、生产设施按工艺流程布置，加工顺序固定不变，工艺过程的程序化、自动化程度较高的生产类型称为（） A、连续型生产 B、间断式生产 C、订货式生产 D、备货式生产 4、有形产品的变换过程通常也称为（） A.服务过程 B.生产过程 C.计划过程 D.管理过程 5、无形产品的变换过程有时称为（） A.管理过程 B.计划过程 C.服务过程 D.生产过程 6、制造业企业与服务业企业最主要的一个区别是（） A.产出的物理性质 B.与顾客的接触程度 C.产出质量的度量 D.对顾客需求的响应时间 7、企业经营活动中的最主要部分是（） A.产品研发 B.产品设计 C.生产运营活动 D.生产系统的选择 8、下列哪项不是生产运作管理的目标（） A、质量 B、成本 C、价格 D、柔性 9、按照生产要素密集程度和顾客接触程度划分，医院是：（） A、大量资本密集服务 B、大量劳动密集服务 C、专业资本密集服务 D、专业劳动密集服务 10、当供不应求时，会出现下列情况：（） A、供方之间竞争激化 B、价格下跌 C、出现回扣现象 D、质量与服务水平下降 二、多项选择题 1、服务运营管理的特殊性体现在（） A.设施规模较小 B.质量易于度量 C.对顾客需求的响应时间短 D.产出不可储存 E.可服务于有限区域范围内 2、运营管理中的决策内容包括（） A.运营战略决策 B.运营系统运行决策 C.运营组织决策
机场运营与管理思考题整理
1、机场主要功能：保证飞机安全、及时起飞和降落；安排旅客和货物准时、舒适地上下飞机；提供方便和迅速的地面交通连接市区。 2、机场提供的服务：旅客和货物管理(办票、行李、上下飞机)；航空保障(为飞机起飞和降落提供技术、安全保障,如空中交通管制、通信、导航、气象、保安及消防)；为航空公司提供商务服务保障（如客货运地面服务、飞机加油、机务维修）；提供其他附属商业服务（特许经营、租赁公司、餐馆及停车场服务）；政府的有关职能（动植物检疫、海关、移民、卫生检疫）。 3、机场管理模式：国和地联合体拥有，国（地）下属机构营运；国和地以及可能的私联合体拥有，公共或私人所有的公司通过管理协议负责营运；国和地联合体拥有，作为一个自主的机场运营；国和地占多数，少数私人股东的联合体拥有，不公开交易股票，作为一个自主的机场运营；同上，但是有部分股票公开交易；私全部或大部分拥有，不公开交易股票，作为一个自主的机场运营；私全部或大部分拥有，部分股票公开交易，作为一个自主的机场运营。中国机场管理体制：民航总局和地区管理局直接管理，地方政府管理，中央和地方实行股份制管理，航空公司也可以投资控股机场。 4组织结构作用和主要形式，我国常用形式 5、机场高峰时间描述：标准繁忙率SBR：第30位高峰小时，普遍认为合理，不能准确反映与实际观察年高峰流量的关系，；绝对高峰小时流量=1.2×标准繁忙率，随机场交通量增加，极端的高峰趋于消失；繁忙小时率BHR（5%繁忙小时），需收集分析很多数据，小机场不能应用；典型高峰小时旅客数TPHP小机场中高峰所占比率明显，机场增大，峰值变平；最忙时刻表小时BTH，对数据有限的小机场是可行的；高峰轮廓小时PPH，很多机场经验值现实该值接近标准繁忙率。 6、航班安排时段分配矛盾处理：旅客（舒适便利可靠）机场（经济高效）航空公司（高效可靠经济）。不依靠政府的干预来解决问题；保证所有经营者机会均等；寻求使有关经营者经济损失最小的航班时刻表；最大限度的减少对公众旅客和贸易集团带来的不便；对宣布实行的限制安排定期评估 7、噪声控制策略：噪声监控系统；社区关系和公众参与计划；土地使用政策；机场设计措施；地面活动和空中活动限制；对机场周边土地产权的干涉；进出场飞机限制；经济途径。 8、检测方法：噪声监测系统由许多位于机场周围的远程传感器／麦克风组成；起落航线PNR 和固定噪声检测终端、移动式噪声检测设备；噪声监测技术和飞机跟踪技术相结合；机场噪声等值线：噪声等值线图是根据噪声的度量指标与度量值在机场及周边图上绘制的的一系列封闭曲线。 9、能见度；侧风；鸟害：对策：减少机场对鸟类的吸引，让鸟类尽量远离机场活动；驱赶机场鸟类的方法主要有听觉威慑法、视觉威慑法、化学试剂和捕捉等。通过风玫瑰图来实现跑道方向要求。 10、机场运行常用评测指标及测定方法：跑道表面的摩阻力，无损探测技术，PCI（铺面状况指数）。 11、离港控制：负责监督停机坪上的地面服务活动。（影响：飞机收费荷载和准时） 12、停机坪服务内容常用设备：飞机引导入位；动力提供；安全措施；牵引设备；故障处理；加油、油罐车、停机坪液压加油系统；机轮和轮胎；地面动力供应、APU、车载动力设备、停机坪电缆；除冰和清洗；机舱的制冷、供暖；其他服务；机上服务；餐食服务、清洁、备货、二次清洁。设备机务保障车辆；地面服务车辆；货物运输车辆；机场道面维护检测车辆（设备）；相关保障车辆（设备） 13、地面服务效率控制方法：每月投诉通报；每月定时通报；成本分析。通用服务标准：对航空公司航班正常性进行考核，即航空公司定期客运航班正常率，正常航班为按航班时刻表
机场运营管理思考题
1.影响机场高峰小时容量的关键设施有哪些？ 答：机场跑道、滑行道、停机位、候机区、安检口、登机口、场内交通工具（如摆渡车、自动步道等）。 2.描述机场高峰时间的主要方法的优缺点和适用性？ 答：总结如下表
3.参考教材上的分析方法和图表，选取典型机场分析机场高峰特征以及航班时刻安排的特 征（出发、到达、高峰、国内、国际、长途和短途等，时变、日变、月变）。（可根据机场网上的航班信息数据） 答：北京首都国际机场（ICAO机场代码：ZBAA；IATA机场代码：PEK），简称“首都机场”，位于中国北京市顺义区（朝阳区现状管辖），是中国最繁忙的国际空港。北京首都国际机场是中国的空中门户和对外交流的重要窗口。北京首都国际机场建成于1958
年，运营50多年来，北京首都国际机场年旅客吞吐量从1978年的103万人次增长到2014年的8612.83万人次，位居亚洲第1位、全球第2位。2016年12月14日，首都机场年旅客吞吐量正式突破9000万人次大关。首都机场为国内典型机场。 查阅2015年全国民航航班运行效率报告，得到图5和图6，可以看出，7、8月份航班量最多，暑期客运需求大。结合中国人节假日出行习惯往往选择暑假、十一国庆节等外出旅游，首都机场作为国内中转的重要枢纽在夏秋航季必然出现高峰月。 图5 2015年国内月度航班量 图6国内月度日均航班量
图1至图4为2014年首都机场夏秋航季某典型日的进出港航班时刻统计数据（将当日数据以15分钟为间隔，统计每一间隔内进出港航班的流量情况）。查阅机场航班相关文献得知，航班波根据其中转功能可分为国内转国内、国内转国际、国际转国内和国际转国际四种类型。图1至图4分别给出了四种类型的航班分布情况图，可以对其航班时刻和数量进行高峰时间及航班波特征分析。 图1 首都机场国内到港-国内离港航班分布图 负值为国内到港航班数量正值为国内离港航班数量
运营管理课后习题答案
学习-----好资料 Chapter 02 - Competitiveness, Strategy, and Productivity 3. (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) Overhead Material Total MFP Worker Cost Week Cost @1.5 Cost@ Output Cost@$6 (6) ?(2) $12x40 1 9,900 3.03 30,000 2,700 4,320 2,880 11,220 3,360 2 5,040 2.99 2,820 33,600 3,360 11,160 32,200 5,040 3 2.89 2,760 35,400 12,480 3,840 2,880 2.84 4 5,760 *refer to solved problem #2 Multifactor productivity dropped steadily from a high of 3.03 to about 2.84. 4. a. Before: 80 ? 5 = 16 carts per worker per hour. After: 84 ? 4 = 21 carts per worker per hour. b. Before: ($10 x 5 = $50) + $40 = $90; hence 80 ÷$90 = .89 carts/$1. After: ($10 x 4 = $40) + $50 = $90; hence 84 ÷$90 = .93 carts/$1. c. Labor productivity increased by 31.25% ((21-16)/16). Multifactor productivity increased by 4.5% ((.93-.89)/.89). *Machine Productivity Before: 80 ÷40 = 2 carts/$1. After: 84 ÷50 = 1.68 carts/$1. Productivity increased by -16% ((1.68-2)/2) Chapter 03 - Product and Service Design 6. Steps for Making Cash Withdrawal from an ATM 1. Insert Card: Magnetic Strip Should be Facing Down 2. Watch Screen for Instructions Select Transaction Options: 3.
机场运营与管理.doc
一、航空运输系统的构成 1.飞机 2.机场 3.航路（airway）和航线（route） ?航路——由国家统一划定的具有一定宽度和高度的空中通道。具有 较完善的通信、导航设备，维护空中交通秩序和飞行安全 ?航线——飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线。飞机的航线 不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点，而且还根据空中 交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度 4.空中交通管理系统、商务运行、机务维修、航材供应、油料供应、地面保障系统等。 二、机场系统的构成 （基本概念：空侧、路侧、航站楼空域、陆域） 机场系统包括空域和地域两部分。 航站区空域：供进出机场的飞机起飞和降落。 地域：由飞行区、航站区和进出机场的地面交通三部分组成。 三、机场系统的作用 作用——与机场类型密切相关：
1.旅客和货物管理——办票、行李、上下飞机等 2.航空保障——为飞机起飞和降落提供技术、安全保障。如空中交通管制、 通信、导航、气象、保安及消防等服务； 3.为航空公司提供商务服务保障——如客货运地面服务、飞机加油、机务维 修等； 4.提供其他附属商业服务，如特许经营、租赁公司、餐馆及停车场服务等。 5.政府的有关职能——动植物检疫、海关、移民、卫生检疫等。 6.机场的经济作用——空港是交通联系的枢纽，对投资的吸引力，促进当地 经济发展，使房地产增值 四、机场运营管理的内容 目标： 安全、有序、高效、低污染，航空安全、服务质量、航班正点以及经济效益与社会效益 运营管理涉及的几个方面 1.空侧运行——1.机场道面（机场道面情况、标线） 2.通信与导航设备 3.目视助航设施 4.地面活动 5.机场检查与维护 2.陆侧运行 3.航站楼的运营——1.航站楼的功能与活动 2.航站楼的空间分配 3.航站楼设施（行李系统、旅客信息系统） 4.候机楼的服务质量 4.其它管理，包括：机场停车场和道路，机场的安全管理及应急消防救援， 货运管理，技术服务，环境保护 五、机场的作用 保证飞机安全、及时起飞和降落；安排旅客和货物准时、舒适地上下飞机；提供方便和迅速的地面交通连接市区。 六、基本概念 航路——由国家统一划定的具有一定宽度和高度的空中通道。具有较完善的通信、导航设备，维护空中交通秩序和飞行安全。 航线——飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线。飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点，而且还根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度。 机场——在陆地上或水面上一块划定的区域（包括各种建筑物、装备和设备）其全部或部分意图供飞机着陆、起飞和地面活动之用。
运营管理自考试题及答案
《运营管理》复习题及答案 考试题型： 一、单项选择题15分二、多项选择题10分三、填空题10分四、名词解释15分五、简答题25分六、论述题20分七、计算题5分 第一章绪论 一、单项选择题 1、有形产品的变换过程通常也称为（ B ）P2 A.服务过程 B.生产过程 C.计划过程 D.管理过程 2、无形产品的变换过程有时称为（ C ） P3 A.管理过程 B.计划过程 C.服务过程 D.生产过程 3、制造业企业与服务业企业最主要的一个区别是（ A ）P6 A.产出的物理性质 B.与顾客的接触程度 C.产出质量的度量 D.对顾客需求的响应时间 4、运营管理的基本问题不包括（ D ）P9-10 A.产出要素管理 B.资源要素管理 C.环境要素管理 D.信息要素管理 5、企业经营活动中的最主要部分是（ C ）P13 A.产品研发 B.产品设计 C.生产运营活动 D.生产系统的选择 6、运营是企业哪项活动的主要环节（ B ）P15 A.增加产值 B.创造价值 C.提高竞争力 D.增加销售额 7、企业之间的竞争最终体现在（ B ）P17 A.产品的价格 B.运营过程的结果 C.资金实力 D.行业发展前景 二、多项选择题 1、服务运营管理的特殊性体现在（ACDE） P6-8 A.设施规模较小 B.质量易于度量 C.对顾客需求的响应时间短 D.产出不可储存 E.可服务于有限区域范围内 2、产出要素管理包括的内容有（ABCE ） P9-10 A.质量 B.时间 C.成本 D.包装 E.服务 3、资源要素的管理包括的内容主要有（ BCD ） P10-11 A.环境要素管理 B.信息管理 C.人员管理 D.物料管理 E.成本管理 4、运营管理中的决策内容包括（ ABD ） P13 A.运营战略决策 B.运营系统运行决策 C.运营组织决策 D.运营系统设计决策 E.营销决策 5、企业经营的基本职能有（ ABCDE ） P16 A.财务管理 B.技术管理 C.运营管理 D.营销管理 E.人力资源管理 6、企业产品和服务的竞争力，很大程度上取决于运作管理的绩效，即（ ACDE ） P17 A.降低成本 B.品种齐全 C.控制质量 D.保证时间 E.服务周到 7、下列哪些因素使现代企业面临着一种与过去截然不同的境地（ ABCD ） P19 A.竞争 B.技术 C.市场需求 D.全球化 E.领导 三、填空题 1、运营活动是一个（“投入→变换→产出”）的过程。P2 2、运营活动的产出包括两大类：（有形产品）和（无形产品）。P2 3、运营活动的中间变换过程也就是劳动过程、（价值增值）过程。P2 4、运营活动的中间变换过程既包括一个物质转换过程，也包括一个（管理过程）。P2
机场运营与管理试卷二
《机场运营管理》课程试卷2 一、判断题。（本题共10小题，每小题2分，共20分） 航空公司开辟的由甲地航行到乙地的营业路线，称之为航路。（） 我国机场管理体制的改革方向是：由管理型向经营型转变，走专业化机场企业之路。（）资金成本是指企业为使用资金而付出的代价。（） 非航空性收入是可调整的收入来源，能迅速弥补成本的上升或收入的亏损。（）ICAO Aerodrome Reference Code 中，前者按基准场地长度划分为4级，以字码表示；后者按飞机的翼展大小和主起落架外轮缘之间的距离划分为5级，以数码表示。（）Aerodrome Reference Code为4C的场地可以起降A320、B737。（） BOOT与BOT的模式类似，不同之处在于私有公司在建造期间获得设施的所有权。（）机场第一个显著的经济特征是机场经营具有规模经济的特征。（） 民航行政管理体制的改革是由民航三级行政管理改为民航总局—地区管理局两级管理。（） 10、按航线性质分，可以把机场分为：国际航线机场、国内航线机场。（） 二、填空题。（本题共10小题，每空1分，共30分） 1、机场系统包括和两部分。 2、按照机场在民航运输网络系统中所起的作用，可以把我国机场分为：、、。 3、根据在国家运输系统中充当的角色来划分，美国把机场分为：、、、 。 4、在对机场的需求进行预测时，可以采用的方法有：、、、。 5、是机场私有化的主要动因。 6、世界机场的管理形式大体上有三种：、、。 7、机场的紧急情况类型：、、。 8、是企业筹资决策的核心问题。 9、从机场建设资金的构成情况看，目前机场建设资金的五个主要来源是、、、及。 10、飞机的停放方式：、、、。 三、简答题。（本题共4小题，共25分） 1、航空运输发展趋势。（6分）
生产运作管理习题集及答案
精心整理 生产与运作管理习题集 第一章绪论 一、判断题 1.有形产品的变换过程通常称为生产过程。（） 2.?生产运作管理的基本目标主要包括质量管理、成本管理及进度管理。（） 3.生产与运作管理的目标是在需要的时候，以适宜的价格，向顾客提供具有适当质量的产品和服务。 （） 4.“”是 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 1. A C．投入 2. A. 3. A.品种 4. A. 5.企业生产与运作系统的立足点是()。 A.市场导向 B.市场需求 C.企业需求 D.竞争需求 6.从广义的生产运作管理理解，生产运作管理是对系统()。 A．设置和运行的管理B．设置的管理C．运行的管理D．机制的管理 7.组织创造价值的主要环节是()。 A.营销环节 B.生产运作环节C．财务环节D．组织环节 8.能构成生产运作系统主体框架的要素是()。 A．生产计划B．生产库存C．生产技术D．质量管理 9.自20世纪70年代以来，在世界制造企业的五大职能中日益成为企业竞争优势的重心和支撑点是()。
A.生产职能 B.人事职能 C.财务职能 D.研发职能 10.下列不属于生产与运作管理基本职能的是()。 A.组织 B.计划 C.战略 D.控制 11.生产与运作系统正常运行的基本保证是()。 A.人员组织要素 B.质量管理要素 C.生产与运作计划要素 D.库存控制要素 12.实现市场营销战略的基础是()。 A.生产与运作计划 B.生产与运作系统 C.生产与运作控制 D.生产与运作战略 13.生产与运作系统的首要基本功能是()。 A.满足社会需要、市场需要 B.满足企业目标需要 C. 14. A.信息 15. A.质量 16. A. B. C. D. 17. A. C. 18. A. 19. A.资源 20. A. C. 21. A 22.下列不属于生产与运作系统结构化的要素是()。 A.生产技术 B.生产与运作计划 C.生产与运作系统的集成 D.生产能力 23.多品种生产是组织生产与运作过程()的体现。 A.柔性 B.连续性 C.比例性 D.目标性 24.在一定程度上制约着成本和质量的是()。 A.生产手段 B.生产对象 C.生产资金 D.生产信息 25.现代企业生产与运作系统运行的基础和保证是()。 A.生产手段 B.生产资金 C.劳动力 D.生产对象 三、多项选择题 1.生产运作系统的硬件要素主要包括()组成。
机场运营管理思考题
1.影响机场高峰小时容量的关键设施有哪些? 答：机场跑道、滑行道、停机位、候机区、安检口、登机口、场内交通工具（如摆渡车、自动步道等）。 2.描述机场高峰时间的主要方法的优缺点和适用性? 答：总结如下表
3.参考教材上的分析方法和图表，选取典型机场分析机场高峰特征以及航班时刻安排的特 征（出发、到达、高峰、国内、国际、长途和短途等，时变、日变、月变）。（可根据机场网上的航班信息数据） 答：北京首都国际机场（ICAO机场代码：ZBAA ; IATA机场代码：PEK），简称“首都 机场”，位于中国北京市顺义区（朝阳区现状管辖），是中国最繁忙的国际空港。北京首
都国际机场是中国的空中门户和对外交流的重要窗口。北京首都国际机场建成于 1958 年，运营50多年来，北京首都国际机场年旅客吞吐量从 1978年的103万人次增长到 2014年的8612.83万人次，位居亚洲第 1位、全球第2位。2016年12月14日，首 都机场年旅客吞吐量正式突破 9000万人次大关。首都机场为国内典型机场。 查阅2015年全国民航航班运行效率报告，得到图 5和图6，可以看出，7、8月份 航班量最多，暑期客运需求大。结合中国人节假日出行习惯往往选择暑假、十一国庆节 等外出旅游，首都机场作为国内中转的重要枢纽在夏秋航季必然出现高峰月。 图5 2015年国内月度航班量 图6国内月度日均航班量 440X)0 ■WXKK) IHKUO 裁IMG ME 谒 2R 谓 5R 6^ 7冃 眄 9月 10月 11H UM
图1至图4为2014年首都机场夏秋航季某典型日的进出港航班时刻统计数据 （将 当日数据以15分钟为间隔，统计每一间隔内进出港航班的流量情况）。查阅机场航班 相关文献得知，航班波根据其中转功能可分为国内转国内、国内转国际、国际转国内和 国际转国际四种类型。 图1至图4分别给出了四种类型的航班分布情况图， 可以对其航 班时刻和数量进行高峰时间及航班波特征分析。 图1首都机场国内到港-国内离港航班分布图 30 20 10 0 -10 -20 -30 负值为国内到港航班数量 正值为国内离港航班数量 11300 12900 12700 12500 12300 12100 11900 117D0 11500 — ( 5呻 .5 1 0 00* 3H 5^ 6R 丁月 E 月 令月 10 R HR E2 月 — 狛沾吐均號级■ 7-同比增匡率 25S11 34% crlLm i 月 2月 2.LKJ% 14. l?XKW to.o