新旧桥梁拼接施工方案

新旧桥梁拼接施工方案
新旧桥梁拼接施工方案

新旧桥梁的拼接施工方案

一、工程概况

新老桥拼接采用上连下不连方案进行拼接,新老桥上部结构通过拼接形成整体共同受力,下部结构分离,独立受力。

二、施工工艺及要点说明

(一)空心板梁桥

1.施工工艺

设置临时护栏→凿除边板翼缘→植筋→架梁→凿除原桥边缘砼→铺装

2.施工要点

架设加宽部分预应力空心板梁和钢筋混凝土预制板之前,在施工范围前后约一公里处设置2个施工反光警戒牌,在硬路肩外侧按70cm 间距将锥形反光交通标安放在施工里程区域内,再设置好临时护栏,并用彩棚瓦封闭单幅施工作业范围,用空压机拆除原桥梁外侧护栏,并切除外边板翼缘,凿毛切除面及边板湿接缝范围的外表面,再对原桥外侧边板进行植筋,植筋经粘接抗拔试验合格后,进行新桥梁板的架设。拼接处中板与原桥外侧边板之间留出35cm宽、15cm高(跨径=6米)或者35cm宽、20cm高(跨径>6米)的湿接缝。拼接前要对原桥进行全面仔细检测,确保原桥结构无任何问题后(如有结构隐患问题,及时拆除,采取补救措施),凿除原桥护栏80cm范围内桥面铺装砼,保留桥面铺装钢筋,再铺设加宽部分及拼接处的桥面铺装钢筋。新桥建成后预压空置3~6个月时间,待新桥收缩、徐变基本完成后,再进行新老桥湿接缝混凝土的浇筑,湿接缝与新老桥连接处1.5m范围内的桥面铺装,待加宽部分桥面防水混凝土浇筑完成后,采用UEA-补偿收缩混凝土进行二次浇筑,以达到抗裂防渗目的。

(二)预应力T梁桥

1.施工工艺

设置临时护栏→凿除边板翼缘→植筋→预压空置→架梁→凿除原桥边缘砼→铺装

2.施工要点及说明

2.1在采取上述安全措施后,先设置临时护栏,拆除原桥梁外侧护栏,切除外侧现浇面板(宽55cm),并凿毛切开面,采用植筋技术在切除外侧现浇面板的部位横向植入钢筋,植入钢筋抗拔力经过检测满足抗拉设计强度要求后进行新桥的架设,包括加宽部分梁板的安装以及加宽桥纵向湿接缝的浇筑,在加宽桥架设完毕后将加宽桥预压空置3~6个月时间。接着进行原桥与加宽桥横向连接部分拼接处理,将新边梁翼缘及桥面板高度范围内预埋钢筋与植入钢筋焊接,再将拼接处中梁与原桥外边梁之间设置60cm宽的湿接缝以及每孔7道现浇横隔板,拼接部分湿接缝、横隔板采用UEA-补偿收缩混凝土,使其成为一个整体。

2.2在拼接部分横隔板内安装预应力高强精轧螺纹粗钢筋,采用以下施工顺序:

a架设加宽拼接中梁,为预应力预应力高强精轧螺纹粗钢筋制作孔道,钻孔前应探测原桥外边梁和加宽拼接中梁腹板内预应力钢绞线的精确位置,严禁孔道与原桥、加宽桥预应力钢绞线相干扰。在原桥外边梁和加宽拼接中梁孔道中穿入精轧螺纹钢筋。

b架设加宽桥其它各T梁。

c待加宽各T梁架设完毕并预压空置半年后,张拉预应力高强精轧螺纹钢筋,张拉前应在端隔板纵向两侧设置槽钢并楔禁以防止梁体变形,槽钢高度应尽量靠近精轧螺纹钢筋张拉位置,张拉过程中应检测梁体的变形,张拉控制力为0.4fpk=0。4x540=216mpa。每根JL25高强螺纹精轧钢筋锚下控制张拉力为106.0KN。

路基土石方施工方案

路基土石方施工方案 一、编制依据 1、国道213线基诺山至勐远段公路改建工程一合同段设计图纸。 2、交通部颁发的现行有关文件、施工技术规范、验收标准及有关规定:依据《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95等。 3、本单位对现场的调查。 4、本单位现有的施工力量、技术装备和施工管理能力。 二、工程概况 本工程项目为老路改建工程,主要工程为沿老路拼宽改建,采用三级公路标准建设,路基宽度:7.5m,各部分组成为:行车道2×3.25m,土路肩2×0.50m。汽车荷载等级:公路-Ⅱ级。 三、施工准备 1.人员到位情况:根据招标文件人员配置,工程项目经理黄平,技术负责人李海平,现场技术员刘馨志,质检员罗志刚,安全员胡廷永等均已到位,具备开工条件。(见人员配备报验单) 2.机械设备进场情况:(见进场施工机械设备报验单) 3.测量、试验检测仪器已进场,且通过标定。 4、熟悉图纸、合同文件、技术规范和线路控制桩点。 四、工期安排 1、路基土石方施工计划于2016年2月29日开工, 2016年6月20日完工,其中选取K9+000~K9+300段作为试验路段,施工完成并检验合格后用于指导其他路段的施工。 2、深化紧密地开展挖方作业,科学指挥、统一调运,同步加快每层填筑的施工周期,缩短检验周期,配备专门检验人员,成型后立即进行自检、抽检。

3、保证机械设备的完好率,备足机械设备易损部件,修理班及时修理排除故障,在施工间隙做好设备的维护保养工作。 4、注意天气变化情况,及时调整施工安排。 五、施工方法 (一)填方路基 ⑴填方边坡:本合同段主要沿老路加宽改造,原国道213线路基宽度 6.5~ 7.5m,改造工程设计原则上按照在现有路面上拼宽路基后加铺路面结构层;拼宽路堤填方边坡坡度根据路基填料种类、边坡高度和基底工程地质条件,并经水文地质及工程地质勘察后确定。该项目中填方边坡高度均8m以下,填方边坡坡比采用1:1.50。 ⑵既有路基拼宽设计 在公路改建工程中,拓宽部份路基质量问题很大程度上决定改建后公路的使用寿命和使用质量。为使新旧路基形成有效整体,改建工程中,分填方路堤拼宽、一般路基拼宽、墙背回填拼宽、边沟路段拼宽、挖方路段拼宽等状况采用不同的拼宽方式,做到节约投资、方便施工,确保路基拼接质量。在工程施工中,可因地制宜采用如下工程措施加强拼宽施工质量控制。 a.在不增加占地或增加占地较少情况下,可适当加宽填筑宽度,满足重型压路机碾压工作宽度,待填筑完成后对超宽部分进行削坡。 b.可适当开挖原老路以保证拼宽压实宽度。 ①.一般填方路堤拼宽:. a.下图适用于沿原填方边坡底部横向拼宽衔接,改建工程中主要为弯道改造及部分路段升级改造切弯取值路段; b.路基填筑前,应拆除原有道路的防护、排水工程,路基拼宽侧沿原土路肩向下按1:1.0的坡率清方,清除坡面松散堆积厚度大于等于30cm; c.拼宽填筑前,应开挖土质台阶,土质台阶宽度不小于100cm,碾压宽度不小于250cm(包括超宽碾压),确保重型压路机工作宽度;

新老路搭接施工方案.

连霍高速洛阳至三门峡(豫陕界)段 改建工程LM-8标 新老路搭接施工方案 中铁四局集团有限公司连霍洛三(豫陕界)段改建工程LM-8标段项目经理部 0—三年八月 连霍高速洛阳至三门峡(豫陕界)段改 建工程LM-8标

新老路搭接施工方案 编制: 审核: 中铁四局集团有限公司连霍洛三(豫陕界)段改建工程LM-8标段项目经理部 0—三年八月 1编制依据. 2工程概况. 3施工准备. 3.1 人员准备. 3.2 机械准备. 3.3 材料准备. 新老路搭接施工工艺及方法 4.1 老路面的开挖

4.2 新老路面的衔接安全保证措施. 质量保证措施. 文明施工及环境保护措施

新老路搭接施工方案 1编制依据 招标投标文件; 公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004) ; 公路工程技术标准》 (JTG B01-2003) ;公路工程质量检验评定 标准》(JTJ F80/1-2004) ; 已通过审批的《总体施工组织设计》;类似工程的施工经验。 2工程概况 连霍高速公路洛阳至三门峡(豫陕界)段改建路面工程基本在原路基础上进行加宽扩建,路线走向与老路相同。本标段项目位于河南 省灵宝市境内。路面工程LM-8合同段起迄里程为RK185+000- K205+719.055,线路全长20.7km。本合同段内加宽改建工程有主要两 RK185+000- K190+718 段及双侧拼宽K190+714 种形式:单侧拼宽 K205+719段,双侧拼宽中K190+718-K191+645段为加宽渐变段。双侧 拼宽路基扩建后设计宽度为41m (原老路路基宽24.5m),单侧拼宽路 基为19.5m。 根据招标文件要求,双拼段路基、路面拼接需要进行新老路面搭 接,米用切缝并挖台阶有效衔接,并在底基层顶部设置2m宽钢筋网片。 因新老路面衔接,标高顺接难度大,老路结构层标高与设计标高不符, 新加宽部分的路面结构层与老路面衔接缝处不易压实。新老路搭接为本工程重点,特制订此方案。 3施工准备 3.1 人员准备 该工程配备人员:设现场施工负责人1 人,技术管理人员2人,辅助

桥梁工程施工方法及其措施

桥梁工程施工方法及其措施 本合同段共有中桥4座、小桥1座,其中有两座为整修加固工程。上部构造为后张法预应力钢筋砼简支空心板梁,下部构造为重力式U型砼桥台,明挖扩大基础;柱式墩,明挖扩大基础。扩大基础采用机械明挖法施工,墩柱及盖梁混凝土均采用定型钢模浇筑,钢筋骨架、模板及混凝土采用8t吊车提升就位,混凝土由拌和站拌和,小型运输车运输进行浇筑,梁板在预制场集中预制后用轨道运梁车运至吊装现场,架桥机吊装就位。 具体的施工方案及工艺如下: 1.基础工程 1.1 扩大基础 1.1.1基坑开挖 ①开挖范围确定 对基础周围的地形进行详细的测量,对该范围的地质情况认真考察以确定基坑边坡的斜度;再根据基底的平面尺寸及标高来确定基坑的开挖范围。同时确定出渣口的位置。 ②开挖方法 采用人工配合机械开挖。 ③边坡支护 根据现有的地质资料及基坑开挖深度判断,只要边坡斜度选择适当,边坡自身可以稳定,不用采取特别的支护方法。但在施工中要加强观测,预防万一。

④排水措施 在基坑开挖范围边缘设排水沟,防止地表水流入基坑。对于渗入基坑的地下水,根据渗入量的大小,采取相应的措施。根据现场考察情况判断,地下水渗入量不大,主要防止地表水流入基坑。基坑开挖如下图所示: 1.1.2基底处理 当基坑开挖达到设计标高时,向监理工程师提出检查申请,监理工程师检查合格后进行基底处理。 ①基底处理 根据设计图纸,采用砂砾垫层满足基底承载力的要求。填筑时采用打夯机夯实。 ②基底防水处理 当垫层检验合格后,在表面上铺薄层砂浆,在浇筑基础时能防止混凝土漏浆和地下水降低混凝土强度。

1.1.3混凝土浇筑 基础混凝土浇筑,用组合标准钢模板作外模,对于混凝土露出地面部分采用单块面积不小于2m2表面平整的整体钢模板作外模。经监理工程师确认基底合格后,浇筑混凝土。浇筑完成后对与下步承接砼的接触面按《规范》要求进行凿毛处理,其它则收光抹面。 混凝土终凝后即对混凝土表面进行洒水养生,养生期约5~7天。 2.下部工程 2.1 墩柱施工 施工时采用定型钢模板吊车配合浇筑混凝土,严格遵循技术规范和招标文件的要求进行。 桥墩柱施工前首先根据设计文件提供墩柱平面位置进行施工放样,模板采用专用钢模板组拼,模板节高2m,在墩柱钢筋绑扎焊接完毕经检验符合要求后,按照设计文件提供平面位置和相应墩台位进行模板安装,安装时用轮式起重车提升就位,拼装成整体,接缝用密封胶填密实,四边对角埋地锚用揽风绳和花蓝螺栓对拉调整其平面位置,以保证墩柱的垂直度。墩帽、台帽模板采用单块面积不小于2m2,表面平整的整体钢模板制作。施工过程中墩柱钢筋笼、墩帽、台帽钢筋、模板采用轮式起重车或提升架提升就位,混凝土用小型砼翻斗运输车运输,轮式起重车提升浇筑,插入式振捣器捣实的方法进行施工。并根据质量检验标

单侧路基加宽施工方案

单侧路基加宽施工方案 随着我国经济的高速发展,近几年我国的交通流量急速增长。原双向四车道高速公路在通行能力和使用质量上都已经无法满足需求,结合当前通行需求,很多国家的主干道都进行了加宽拼接。旧路加宽处理不当,就会出现路面开裂、路基沉陷等病害问题。所以,新旧路基间的衔接以及新旧路面结构层的不均匀沉降都是路基加宽施工中的关键技术,同时,安全保通工作也是工作中的重中之重。 1 路基加宽拼接施工工艺流程及操作要点 1.1施工工艺流程图 1.2主要施工操作要点 1. 2.1施工前准备 (1)按照规范要求对沿线导线点和水准点进行复测和加密。如果是两侧拼接加宽,由于旧路基两侧导线点无法通视,需在旧路基两侧各布设一条附合导线,并且两条附合导线应闭合。 (2)路基开工前每隔20 m用全站仪准确放出旧路基外边缘点,并在老路基护栏上用喷漆标上桩号。 (3)每隔20m对旧路基和加宽路基原地面进行复测,核对或补充横断面,发现和设计图纸不符时,查明原因及时处理。 (4)加宽路基施工前,对旧路基填料和加宽路基基底土进行相关试验。每千米每侧至少取2个点;土质变化大时,视具体情况增加取样点数。 (5)按照规范要求对计划的路基填料进行相关试验,特别是对不同来源、不同性质的填料进行相关试验。填料尽量选取和旧路基填料性质相近的材料,避免和减少因新旧路基填料性质差异引起的不均匀沉降,确保新旧路基衔接处的施工质量。 1.2.2原地面清表、回填(1)严格按照设计和规范要求将加宽路基基底范围内的树根全部清除,并将坑穴填平夯实。 加宽路基基底范围内的水井和墓穴用优质填料换填处理。 (2)按照设计和规范要求的清表厚度,对加宽路基范围内原地面表层的腐殖土、草皮、表 土等进行清理。 (3)按照设计和规范要求将加宽路基范围内的边沟、池塘等地段清淤要干净、彻底,然后按设计的地基处理方案施工。 (3)场地清理的范围为高速公路原路基坡脚至新加宽工程路基坡脚外1m的范围内。 (4) (5)原地面清表的同时,将旧路的边沟和隔离栅等相关设施拆除。 (6)加宽路基基底清表完成后,按照设计要求进行原地面填前压实处理,压实度不小于90%,然后回填至原地面。 (5) (7)对于部分基底含水量较高,清表后不易压实的路段,基底可采用翻挖、晾晒或掺灰 处理,也可采用换填一定厚度的砂砾处理。 1.2.3台阶开挖 (1)台阶开挖前,先对老路基边坡进行清坡处理,清坡不易一次全部清理完成,应边挖台阶边清坡,以保证旧路基的稳定。 (2)边坡清理完成后,按照设计要求准确放样出每层台阶的开挖线,保证开挖台阶线型直顺、位置准确。 (3)旧路基台阶开挖针对老路不同的路基填料采用不同的台阶尺寸.对于老路基填料为黏土、亚黏土和卵砾石土时,拼接处的台阶高宜为1.0m。宽为1.5m;对于老路基填料为砂土、粉砂土时,拼接处的台阶高宜为0.4 m,宽为0.6 m。 4)开挖拼接至路床底面的台阶时,根据路基填筑高度确定其台阶高度和位置,台阶面距离路床底面小于130 cm时作为一个台阶开挖,距离路床底面大于130 cm时分成100 cm 和>130 cm两个台阶高度开挖。路床部位作为一个台阶开挖,开挖位置为距离旧路硬路肩

新旧路基拼接施工方案

目录 第一章编制依据、原则及围 (1) 一. 编制依据 (1) 二?编制原则 (1) 三?适用围 (5) 第二章工程概况及特点 (5) 一?工程概况 (5) 二?工程特点 (5) 第三章新旧路基衔接设计 (5) 一?原有路基状况 (5) 二?老路基加固 (6) 二. 路基拼接 (9) 第四章施工组织布置 (14) 一. 人员、劳动力组织安 (15) 二. 主要机械设备、仪器 (16) 第五章路基施工现场安全措施 (17) 一?从组织机构上保证 (17) 二?从制度上保证 (18) 三. 从管理上保证...................................................... 1 8四?从具体工作上保证 (18) 第六章施工环境保护方案与措施 (19) 一?环境保护体系及保护措施 (19) 二.文明施工措施 (22)

第一章编制依据、原则及围 (1) 至高速公路(鹿寨)至段改扩建工程招标图纸。 (2) 有关方针政策和,交通部有关规、规程和质量验收标准等。 (3) 施工现场调查所了解、掌握的情况和资料。 (4) 适用于本工程的施工规。 (5) 和建设部有关安全、质量、验收等方面的规、标准、法规文件等。 (6) 我单位现有的施工技术水平、施工管理水平、机械设备配备能力及多年类似高速公路工程的施工经验。 (7) 《标准化施工技术指南》 二.编制原则 1 .符合性原则 满足招标文件要求的工程质量目标和标段总工期及阶段工期要求,符合施工安全、环境保护、水土保持、文明施工等方面的规定, 严格遵守建设工程施工合同、协议条款及补充协议容。 2 .坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则 结合本标段工程特点,采用成熟的施工技术,应用科学的施工组织方法,合理地安排施工顺序、优化施工方案。搞好劳力、材料、机械的合理配置,采用国成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺,力求施工方案的合理性、适用性、先进性相结合,做到施工方案科学、技术先进,确保实现设计意图。

桥梁设计新旧规范对比 LUK

《桥梁设计新旧规范对比》 文章简介: 一、材料强度取值预应力混凝土连续梁桥主要采用强度较高的混凝土、普通钢筋和预应力钢筋,三种材料在新旧规范中在种类和强度方面与旧规范有区别。(一 一、材料强度取值 预应力混凝土连续梁桥主要采用强度较高的混凝土、普通钢筋和预应力钢筋,三种材料在新旧规范中在种类和强度方面与旧规范有区别。 (一)混凝土强度取值 旧规范混凝土标号为边长200mm的立方体试件,标准值取85%保证率的抗压强度,新规范混凝土强度等级是边长为150mm的立方体试件,具有95%保证率的抗压强度标准值。与旧规范相比.新规范相应混凝土强度取值降低,说明对混凝土的要求有一定提高。并且将混凝土的强度等级拓宽到。 (二)普通钢筋强度取值 新规范选用的钢筋来自最新国家标准.钢筋抗拉强度标准值应具有不小于95%的保证率。与旧规范相比.相应钢筋强度取值稍有增加。新规范对混凝土与钢筋材料强度的保证率统一为95%.更加科学、合理。 新规范取消了原标准(原IV级)钢筋,新规范提出了冷轧带肋钢筋仅用于按构造要求配置的钢筋网。 (三)预应力钢筋强度取值 新规范以采用钢绞线和钢丝为主,精轧螺纹钢仅适用于中、小构建或者竖、横钢筋。旧规范冷拉钢筋一律取消。对旧规范中的七根钢丝捻制成的钢绞线的公称直径d=9.5、11.1、12.7、15.2mm。对于钢丝增加了螺旋肋钢丝,公称直径d=4~9mm,预应力钢绞线和钢丝分为I级松弛(普通松弛)和II级松弛(低松弛)。 钢绞线和钢丝的抗拉强度标准值,取自现国家标准规定的极限抗拉强度。按照最新国家标准的规定,钢绞线和钢丝的条件屈服点为其抗拉强度的0.85倍,考虑旧规范钢绞线

桥梁工程施工方案模板

桥梁工程施工方案 模板

目录 第一章、编制依据及编制原则 第二章、工程概况 第三章、施工方案 (一)主要施工办法 (二)工期保证措施 (三)质量保证措施 (四)机械、设备安排计划 (五)主要管理人员及劳动力安排 (六)安全文明施工的技术组织措施 (七)环境保护的技术组织措施 附表一:拟投入的主要施工机械设备表 附表二:劳动力计划表 附表三:计划开、竣工日期和施工进度网络图附表四:施工总平面图

罗山县Y001线东铺镇北马店桥改造工程 施工组织设计 第一章、编制依据及编制原则 一、编制依据 本施工组织设计是在对设计图纸详细阅读、仔细研究,并对施工场地周围情况进行充分、详细调查的基础上,针对该项目的施工特点,结合我方技术水平、施工人员及装备情况编制而成。 主要编制依据如下: (1)北马店桥改建工程招标文件及补疑文件; (2)北马店桥改建工程施工图; (3)工地现场勘察所得资料;

(4)相关规范及标准。 二、编制原则 (1) 符合业主招标文件质量、工期要求,严格执行招标文件技术规范及相应的各种最新规范要求。 (2) 遵循与设计、规范和验标保持一致的原则;坚持技术先进性、施组优化性、经济适用性相结合的原则。 (3) 从工程的全局出发,考虑影响施工的各种客观条件,遵循工程施工的客观规律,针对该项目的结构特点、工期特点、水文地质条件等,在确保质量、工期的前提下制定安全可行、易于施工控制的技术方案和技术措施。围绕关键线路,科学合理安排工程进度,组织劳动力、机械设备、材料、构件及半成品的供应;统筹规划和修建临时设施以方便施工。 第二章、工程概况 罗山县Y001线东铺镇北马店桥改造工程位于信阳市罗山县东铺镇境内,该工程招标人为罗山县东铺镇人民政府。 该工程计划工期为100日历天,资金为自筹并已落实到位。 该工程项目实行包工包料的承包方式;质量要求符合国家现行《工程施工质量验收规范》合格标准;工程安全要求:合格,安全标准执行国家建筑施工安全检查标准及安全技术规范,达到合格标准。 工程施工条件:

新旧路基拼接施工方案

目录 第一章编制依据、原则及范围 (1) 一.编制依据 (1) 二.编制原则 (1) 三.适用范围 (4) 第二章工程概况及特点 (5) 一.工程概况 (5) 二.工程特点 (5) 第三章新旧路基衔接设计 (5) 一.原有路基状况 (5) 二.老路基加固 (6) 二.路基拼接 (8) 第四章施工组织布置 (13) 一.人员、劳动力组织安 (14) 二.主要机械设备、仪器 (15) 第五章路基施工现场安全措施 (16) 一.从组织机构上保证 (16) 二.从制度上保证 (16) 三.从管理上保证 (17) 四.从具体工作上保证 (17) 第六章施工环境保护方案与措施 (18) 一.环境保护体系及保护措施 (18) 二.文明施工措施 (20)

第一章编制依据、原则及范围 一.编制依据 (1)泉州至南宁高速公路柳州(鹿寨)至南宁段改扩建工程招标图纸。 (2)国家有关方针政策和国家,交通部有关规范、规程和质量验收标准等。 (3) 施工现场调查所了解、掌握的情况和资料。 (4) 适用于本工程的施工规范。 (5) 国家和建设部有关安全、质量、验收等方面的规范、标准、法规文件等。 (6) 我单位现有的施工技术水平、施工管理水平、机械设备配备能力及多年类似高速公路工程的施工经验。 (7)《标准化施工技术指南》 二.编制原则 1.符合性原则 满足招标文件要求的工程质量目标和标段总工期及阶段工期要求,符合施工安全、环境保护、水土保持、文明施工等方面的规定,严格遵守建设工程施工合同、协议条款及补充协议内容。 2.坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则 结合本标段工程特点,采用成熟的施工技术,应用科学的施工组

新旧路基搭接

目录 一、编制总说明 (1) 二、工程概况 (2) 三、施工准备情况 (2) 四、具体施工方法和技术方案 (5) 五、安全保障体系 (8) 六、安全文明施工的措施 (14)

新旧路搭接施工技术方案 一、编制总说明 1、编制依据 (1)招标文件、基础资料及招投标单位来往函件及补遗书; (2)国颁及交通部颁现行施工技术规范,安全技术规程质量检验标准和有 关试验规程,所用的技术规范、标准; (3)我部对施工现场踏勘所获得的有关资料; (4)我部现有的劳力、设备、技术能力以及长期从事公路工程施工所积累的丰富施工经验; (5)花垣县美虎公路工程A1合同段合同文件; (6)两阶段施工图设计图纸; (7)现行的交通部颁发的《公路工程施工定额》和《公路工程预算定额》。 (9)A1合同段总体实施性施工组织设计。 (10)A1合同段项目部编制的作业指导书。 (11)各种现行有效的施工规范和质量验收标准: 《公路工程技术标准》JTJ001-97 《公路土工试验规程》JTJ051-93 《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98 《公路勘测规范》JTJ061-99 (12)对现场的详细调查资料和类似工程的施工经验。 (13)现场施工机械设备能力和技术力量装备水平。 2.编制原则 (1)确保实现业主所要求的质量、安全、环保目标。 (2)严格执行ISO9002质量标准,严格遵守施工验收规范、规程和制度。(3) 科学组织、严格管理、精心施工、保证优良率达95%以上,争创鲁班奖。

(4)合理安排施工计划,统筹规划、合理布局,保证施工有序性、连续性、均衡性。 (5)坚持以人为本的原则,合理配置生产要素,坚持以机械化施工为主,人工辅助的总体指导思想,投入足够的人员、精良的机械设备进场,提高机械化程度,降低施工人员的劳动强度; (5)考虑本标段工程特点、工期及施工环境。精心布置现场,节约用地,并充分利用就近永久用地,文明施工,搞好环境保护,方便地方人民交通。 二、工程概况 1、概述 项目位于湖南省花垣县境内,为S325古丈坪坝至花垣虎渡口公路中的一段。路线起于花垣美惹,与G319(K1702+860)相交,经龙潭、猫儿、民乐,止于花垣虎渡口大桥桥头,路线全长32.888km。 本标段项目部位于K10+580桩号,线路右侧20米,在湖南省花垣县龙潭镇内。标段起止桩号K0+000~K14+000(其中:K1+322.219=原K1+300,断链短22.219m;K3+660=原K3+623.037,断链短14.744m;K10+500=原K10+452.978断链短10.059m),路线全长13.953Km。 三、施工组织及安排 一)、施工技术准备 施工技术准备是工程开工前期的一项重要准备工作,通过完善周密的技术准备工作,积极与业主、监理、设计单位进行有关衔接,根据招标文件、合同协议书和业主、总监办的有关要求,充分了解设计意图,全面熟悉施工图纸,初步提出全面完成本标段施工任务的整体战略,并根据其整体构想,规划整个工程施工部署、施工计划和施工方法,对其进度、质量、安全和资源消耗等进行精心组织和科学安排。 积极参与参加业主组织的有关学习和上岗培训,此外,我们自行组织专业 技术管理人员学习设计文件、图纸、招标文件、合同条款和技术规范,提高技术管理水平。 二)、施工现场准备

桥梁工程施工方案范本(2017最新)

遇到建筑工程纠纷问题?赢了网律师为你免费解惑!访 问>>https://www.360docs.net/doc/4214663395.html, 桥梁工程施工方案范本(2017最新) 二、桥梁工程施工 1、任务划分和施工力量布署 拟成立两个桥涵连队完成本段桥梁施工任务。桥涵一连承担茂湛铁路高架桥及该桥至K315+500内的桥涵的施工任务,桥涵二连负责其余路段的桥涵施工任务。 施工力量布署详见《投入本工程的人员数量表》和《拟投入工程的施工机械设备表》 2、钻孔灌注桩施工要点 本标段钻孔桩共有延米,桩径有1.2m、1.6m两种类型,采用循环钻机施工。钻孔、成桩施工方法和注意事项: (1)钻孔

固定好钻机,并检查钻机水平且钻头位置准确无误后,即可开始钻孔,在钻孔过程中要保持孔内水头高度及泥浆比重,随时检查孔的倾斜度,并及时纠正,施工中随时观察地质情况,当地质发生较大变化时,及时报告工程师,钻孔成孔后上报工程师验收并及时清孔。 (2)安放钢筋笼和导管 钢筋笼在钢筋操作间集中下料,现场分节制作,用吊车吊入孔中安放焊接,接头采用搭接焊,注意钢筋笼位置和笼顶高程。导管安放前要进行导管试验,确保导管无漏水现象。 (3)灌注砼 灌注前检查泥浆比重、孔深、沉淀均应符合要求后才灌注砼,砼由强制式拌合机拌和,小翻斗车运输,吊车配吊斗进行灌注。随时检查砼的均匀性、塌落度和导管埋置深度。 3、墩台身、盖梁(台帽)等下部构造砼的施工要点 (1)墩台身施工

1)模板制作:制作模板前将设计好的图纸交监理工程师审查,批准后委托专业模板厂加工,采用5mm厚钢板制作整体、定型钢模板。方型台肋的突出部分做成倒角形式,以免脱模时损坏砼的边角。 2)测量放样:放出墩柱中心点和中心十字线,经检查无误后进入下道工序。 3)绑扎钢筋:钢筋在桩头或承台上直接绑扎,绑扎前先将桩头或承台顶同墩、台身联结部分砼凿底,清除残渣。然后绑扎,绑扎要牢固,位置准确,确保砼保护层厚度,下垫砼垫块,保证管架的加工质量和整体性。 4)安装模板:钢筋骨架绑扎完毕,经检查合格即安装模板,模板表面均匀涂抹脱模剂,脱模剂采用新机油。模板安装牢固,不能有丝毫松动。为防止漏浆,接缝处夹一层海棉条。模板安装完毕用0.25kg 的垂球调整模板的竖直度,误差小于1%。调整完毕用经纬仪复测,合格后将模板完全固定。 5)砼浇注:浇注砼时先在墩台底垫一层高标号砂浆垫层,然后水平分层浇筑,每层不超过30cm厚,用插入式振捣器振捣,高度超过3米时设串筒。振捣由专人负责,严格掌握振捣时间和间距,避免过振或漏振。

新旧路基连接技术交底

施工技术交底书单位:湖南省湘筑工程有限公司G209石羊哨至怀化公路二期工程A1合同段项目部

处理。 (三)台阶开挖 (1)台阶开挖前,先对老路基边坡进行清坡处理,清坡不易一次全部清理完成,应边挖台阶边清坡,以保证旧路基的稳定。 (2)边坡清理完成后,按照设计要求准确放样出每层台阶的开挖线,保证开挖台阶线型直顺、位置准确。 (3)旧路基台阶开挖台阶高宜为1.0m。宽为1.5m,并设置2%~4%的反向坡。 (4) 开挖过程中如出现土体较大位移时,应立即停止开挖,分析原因,采取措施防止塌方。 (四)铺设土工格栅 (1)土工格栅从台阶内缘铺设至加宽路基边坡处。土工格栅应张拉均匀并用U形钢钉固定,钢钉用φ6钢筋制作,长 55CM。铺设土工格栅的层面应平整,不得有片块石等坚硬凸出物,在距土工格栅 10CM 以内的路基填料,其最大粒径不得大于8CM。 (2)土工格栅要求极限抗拉强度≥50KN/M,铺设后应及时填筑填料,防止长时间暴晒。 (五)路基填筑 (1)路堤填料选择。加宽路基填料原则上应与老路基填料保持一致,并尽量采用强度高、水稳定性好的材料填筑,禁止采用不符合规范要求的材料填筑路基。为使路基获得足够的强度、稳定性和抵抗路面荷载下产生的变形能力,保证路基、路面的综合服务水平,路基压实采用重型击实标准,路基压实度及填料强度应符合要求。 (2)施工放样。在路堤填筑前,测量人员首先应根据加宽路基设计宽度及其边坡坡度放样出加宽路基坡脚线,并用石灰撒出路堤填筑边线。为使路堤边缘压实度也能满足规范要求,路堤填筑边线应比加宽路基坡脚线超宽50 cm。 (3)路基填筑材料铺筑。施工时,施工人员事先根据运输路基填料车辆的运载量,路基试验段得出的填筑材料松铺厚度,计算出每车路基填筑材料的卸料间距。现场施工人员根据卸料间距在下承层上用白灰标示上土网格,并指挥运输车辆按照上土网格卸料。运至路基上的填筑材料首先由推土机粗平,粗平后应对路基填筑材料的含水量测定和调整。

新老路搭接施工方案.

改建工程LM-8标 新老路搭接施工方案 中铁四局集团有限公司连霍洛三(豫陕界)段改建工程LM-8标段项目经理部 二〇一三年八月二十日

改建工程LM-8标 新老路搭接施工方案 编制: 审核: 中铁四局集团有限公司连霍洛三(豫陕界)段改建工程LM-8标段项目经理部 二〇一三年八月二十日

目录 1 编制依据 (4) 2 工程概况 (4) 3 施工准备 (4) 3.1 人员准备 (4) 3.2 机械准备 (5) 3.3 材料准备 (5) 4 新老路搭接施工工艺及方法 (5) 4.1 老路面的开挖 (5) 4.2 新老路面的衔接 (6) 5 安全保证措施 (8) 6 质量保证措施 (8) 7 文明施工及环境保护措施 (8)

新老路搭接施工方案 1 编制依据 (1)招标投标文件; (2)《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004); (3)《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) ; (4)《公路工程质量检验评定标准》(JTJ F80/1-2004); (5)已通过审批的《总体施工组织设计》; (6)类似工程的施工经验。 2 工程概况 连霍高速公路洛阳至三门峡(豫陕界)段改建路面工程基本在原路基础上进行加宽扩建,路线走向与老路相同。本标段项目位于河南省灵宝市境内。路面工程LM-8合同段起迄里程为RK185+000~K205+719.055,线路全长20.7km。本合同段内加宽改建工程有主要两种形式:单侧拼宽RK185+000~K190+718段及双侧拼宽K190+718~K205+719段,双侧拼宽中K190+718~K191+645段为加宽渐变段。双侧拼宽路基扩建后设计宽度为41m(原老路路基宽24.5m),单侧拼宽路基为19.5m。 根据招标文件要求,双拼段路基、路面拼接需要进行新老路面搭接,采用切缝并挖台阶有效衔接,并在底基层顶部设置2m宽钢筋网片。因新老路面衔接,标高顺接难度大,老路结构层标高与设计标高不符,新加宽部分的路面结构层与老路面衔接缝处不易压实。新老路搭接为本工程重点,特制订此方案。 3 施工准备 3.1 人员准备 该工程配备人员:设现场施工负责人1人,技术管理人员2人,辅助

桥梁工程施工组织设计方案

主要的施工方案 二、桥梁及涵洞工程 (一)施工方案 1、罗经大桥 (1)下部结构: 基础:基础共有φ1.5m和φ1.8m钻孔桩,共56根。根据地质情况,桩基施工时拟 使用CZ-30型冲击钻进行钻孔作业,每根桩平均成桩按8~12天计划。安排8台钻机施 工,按照施工顺序统一调配,全部钻孔桩计划3个月时间完成。 墩台身:墩柱模板采用整体拼装式钢模板,螺栓联结, 脚手架围护作业,并配置40T 吊车、25T吊车各2台,另配置门式提升塔架4套,用来进行垂直运输作业。桥台模板 采用组合钢模板,用型钢、螺栓拉杆联结,钢管架支撑。 盖梁:盖梁施工分两种方案:○1号墩、○5号墩、○6号墩、○7号墩、○8号墩、○11号墩的盖梁,采用在墩身周围满布钢管支架,然后支立模板灌注盖梁混凝土,即“满堂 支架法”施工盖梁;○2号墩、○3号墩、○4号墩、○9号墩、○10号墩的盖梁,采用在墩身顶部实心段预埋托架或圆型钢柱,作为受力支架,然后搭设型钢支架、支立模板浇 注盖梁混凝土,即“悬空支架法”施工盖梁。所有的墩台身及盖梁混凝土均采用混凝土 泵输送和浇注。 (2)上部结构: 本桥共有后30米预应力T梁120片,在0#台后的路基上K77+400~K77+900(1号 预制厂)预制,预制厂设预制梁台座30个,加工预制梁模板10套;安装两台60T龙门 吊,配合运梁平车进行横移梁和喂梁;配备足够的拉设备,以完成本桥和上罗村大桥30 米梁的预制。T梁架设时,由起吊梁龙门吊把梁体提升、横移至运梁小平车上,运梁小 车通过铺在路基上的运梁轨道运到架桥机下面,用架桥机进行梁体架设。 架桥机在0号台后路基上拼装,由0号台向大里程方向逐片架设。 2、上罗村大桥 (1)下部工程 基础:基础为φ1.5m和φ1.8m钻孔桩,共40根,施工方案同罗经大桥。施工安排 6台钻机按照施工顺序统一调配,全部钻孔桩计划用3个月时间完成。 墩台身:墩台身施工方案同罗经大桥,盖梁施工时,○1号墩、○5号墩、○7号墩的盖梁采用“满堂支架法”施工,○2号墩、○3号墩、○4号墩、○6号墩的盖梁采用“悬

新旧路基拼接施工方案之令狐文艳创作

目录 令狐文艳第一章编制依据、原则及范围1一.编制依据1 二.编制原则1 三.适用范围4 第二章工程概况及特点5 一.工程概况5 二.工程特点6 第三章新旧路基衔接设计6 一.原有路基状况6 二.老路基加固7 二.路基拼接9 第四章施工组织布置14 一.人员、劳动力组织安15二.主要机械设备、仪器15 第五章路基施工现场安全措施17一.从组织机构上保证17 二.从制度上保证17 三.从管理上保证18 四.从具体工作上保证18 第六章施工环境保护方案与措施19一.环境保护体系及保护措施19二.文明施工措施21

第一章编制依据、原则及范围 一.编制依据 (1)泉州至南宁高速公路柳州(鹿寨)至南宁段改扩建工程招标图纸。 (2)国家有关方针政策和国家,交通部有关规范、规程和质量验收标准等。 (3) 施工现场调查所了解、掌握的情况和资料。 (4) 适用于本工程的施工规范。 (5) 国家和建设部有关安全、质量、验收等方面的规范、标准、法规文件等。 (6) 我单位现有的施工技术水平、施工管理水平、机械设备配备能力及多年类似高速公路工程的施工经验。 (7)《标准化施工技术指南》 二.编制原则 1.符合性原则 满足招标文件要求的工程质量目标和标段总工期及阶段工期要求,符合施工安全、环境保护、水土保持、文明施工等方面的规定,严格遵守建设工程施工合同、协议条款及补充协议内容。2.坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则 结合本标段工程特点,采用成熟的施工技术,应用科学的施工

组织方法,合理地安排施工顺序、优化施工方案。搞好劳力、材料、机械的合理配置,采用国内成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺,力求施工方案的合理性、适用性、先进性相结合,做到施工方案科学、技术先进,确保实现设计意图。 3.节约资源、合理利用土地,贯彻可持续发展的原则 珍惜土地、合理利用,对施工临时用地进行合理规划、科学设计、因地制宜,尽量少占土地,保护耕地、林地。 4.实现专业化、工厂化施工的原则 推行混合料(混凝土)集中拌制、钢筋集中加工、混凝土构件集中预制的“三集中”制度,促进施工现场的集约化管理、工厂化生产、专业化施工,规范临时工程和安全文明施工的有关要求,摒弃传统的分散流动施工为专业化、工厂化施工。 5.建立工程质量管理体系及保证措施的原则 项目部成立质量领导小组,项目经理、总工程师及项目副经理任正、副组长,成员由各部门负责人和各施工队长组成,组织领导工程创优管理工作。其中:项目经理对本标段工程质量承担主要责任,施工队长对施工质量负直接责任,形成“横向到边、纵向到底”的质量保证体系。实行工程质量终身负责制。 建立完善的工地试验室,配备满足工程项目的试验仪器设备和人员,对各种原材料必须进行严格的检验,做到不合格的材料坚决不准进场,确保进场材料满足设计及规范的要求。规范检验与控制,各类试验检测100%,所有单项工程、重要部位、关键工序,

桥梁工程施工方案与技术措施【精编版】

桥梁工程施工方案与技术措施【精编版】

第五章施工方案与技术措施 第一节:施工测量 本标段工程为郑州市三环快速化项目京广路互通立交工程第七标段工程,WS 匝道、ES匝道为圆弧型,结构设计复杂,对测量工作要求更高,测量作为一项施工控制的关键性工作,必须建立一整套严格的控制体系和方法,以保证施工质量。 一、测量机构的设置 项目部设测量队,属工程部管理,队长由具有类似工程测量施工经验的测量工程师担任,共配测量工程师二名,测量技术人员三名,施工队设测量组由具有类似工程施工经验的测量技术人员担任。 项目部测量队负责工程范围的控制桩复测,桥梁、道路控制网的测设,桥梁桩基、墩柱基础、建筑物的施工放样,以及对桥梁、道路、排水等施工队测量放样进行复核和各项测量工作的协调。 二、测量仪器的配备 工程中配备全站仪2台,J2经纬仪2台,普通水准仪3台。 三、施工测量控制: 施工测量控制采用建立导线、水准控制网的方法进行。 根据设计院所提供的导线控制点和水准控制点,进行线路控制桩的复测,复测成果经现场监理认可后,按照施工需要加密导线控制点和水准点建立施工导线控制网和水准控制网。 所有加密控制控制点设置在施工作业范围以外位置高,视线良好的位置,每个控制点保证三个点以上的通视,控制点的数量根据现场施工需要定,位置选定

后,用全站仪经过实测和导线闭合差计算确定各控制桩点坐标,编制成果表报监理复核。以此作为全线轴线测量控制的基点。

加密的水准点,桥梁部分全部设在桥位附近。 控制网要定期进行复核,如发现控制点被破坏或移动,要及时恢复,控制网的布置和复核均采用全站仪和S1级水准仪。 四、施工测量放线的方法: 1、下部结构的测量: 本工程的桩基、承台、墩柱、立柱均利用导线网测定,为了确保下部结构的测量精度,测量时直接从控制点测设至墩位,测设时应力争不设转点,以避免转点造成的误差。 桩基复核:根据施工图纸,从控制点直接用全站仪测设每根桩基的中心位置。 承台放样:根据施工图纸计算出承台纵横轴线坐标,每轴线3至4点,测量时从控制点直接设置承台纵横轴线。测完后用经纬仪设置保护桩,保护桩用混凝土浇筑加以保护。 墩柱放样:根据承台轴线桩测设墩柱纵横轴线。如发现承台轴线桩被破坏或位移迹象,从控制点直测轴线,立柱纵横轴线用红三角标注在已浇筑完毕的承台上。 2、上部结构箱梁施工的测量 确保施工过程中轴线和标高的准确性是施工箱梁测量的重点。梁的轴线仍采用坐标控制,根据施工图,首先测设桥纵轴线和桥墩横轴线,然后按照纵横轴线划出梁位,并用钢尺复核跨径,做到心中有底,如跨径有问题,应及时向有关负责人汇报。

拼宽路基标准化施工工艺工法

拼宽路基标准化施工工艺工法 1、施工前准备 1.1技术准备 1.1.1在旧路路基加宽前,对旧路路况进行详细调查,掌握路基病害成因并对路基病害进行处理。 1.1.2熟悉和掌握施工图设计文件及沿线地质、地形地貌资料,编制单项施工组织设计,向现场施工技术人员、进行书面的技术交底和安全较低。 1.1.3试验准备 (1)路基施工前、必须对路基填料土样进行相关试验。每公里至少取2个点;土质变化大时必须按实际情况增加取样点数。 (2)对来源不同、性质不同的拟作为路堤填料的材料进行复查和取样试验。土的试验项目包括天然含水量、液限、塑限、标准击实试验、CBR试验、颗粒分析、比重、有机质含量等。 (3)路基填料每5000m3或土质变化时必须重新取样进行试验。 1.1.4测量放样 (1)按照规范要求对沿线导线点和水准点进行复测和加密。如果是两侧拼接加宽,由于旧路基两侧导线点无法通视,需在旧路基两侧各布设一条符合导线,并且两条附合导线应闭合。 (2)路基开工前每隔100m用全站仪准确放出旧路基边缘点,在旧路基边坡上设置桩号牌,在加宽路基边缘放出路基边线,边线为设计坡脚线外0.5米处。 (3)每隔20m对旧路基和加宽路基原地面进行复测,核对或补充横断面,发现和设计图纸不符时,应查明原因及时处理。 1.1.5试验路段的施工 (1)试验段填筑的目的:找出填料在最佳含水量下达到各压实区规定的压实度和压实沉降差时,施工机械最佳组合方式、碾压速度、碾压遍数、松铺厚度、施工工艺等。 (2)试验段结束后对平整度、横坡、高程、压实质量等各项指标检查验收,满足规范要求及时将施工情况及检测结果编制试验段施工总结报监理工程师

新旧桥梁拓宽拼接,这23点你必须知道!

新旧桥梁拓宽拼接,这23点你必须知道! 而在对新老桥梁拓宽拼接中,这23点你必须得知道: 1、横向组合后的桥梁应满足整体使用要求。 2、组合桥梁的各组合部分应采用同一荷载等级。新建结构连接原有结构的桥梁应对原有结构部分进行验算,应与新建结构满足相同的荷载标准。 3、桥梁各横向组合部分宜采用相同的结构形式和跨径。为最大限度地发挥结构抗力,应尽量加强横向联系。 4、当横向各组合部分为不同的结构形式或跨径时,存在横向刚度差,为避免应力集中,应采用铰接或不连接等弱连接形式,弱化横向联系,同时加强纵向刚度,以确保结构的受力安全。 5、宽拼接桥(拼接部分5m)的拼接方式:拼接部分基本为独立受力模式,原则上采用上部构造弱连接,下部构造不连接方式。窄拼接桥(拼接部分3m)的拼接方式:拼接部分难以独立受力或独立受力性能不佳,需要与原结构共同受力,原则上采用上部构造强连接、下部构造连接方式。介于二者之间的情况可根据具体情况采用合适的拼接方式。 6、拼接桥梁应注意桥路配合,当桥梁位于平曲线上时,左右加宽

桥须按相应曲率布置。位于纵坡处,加宽桥应与原桥纵坡拟合一致。 7、拼接桥的基础形式考虑到减小对老桥基础的影响,原则上采用桩基础;当地基条件较好时,也可采用与原桥相同的基础形式,但应注意考虑减小结构沉降的措施。 8、当拼接桥新老结构均为摩擦桩时,拼宽部分新桥桩长应比原有老桥桩长长。 9、对于桥下净空受限的主线上跨桥,通过调整被交道纵坡或适当降低上部结构建筑高度的方案进行扩建,以使桥下净空满足规范要求。 10、被阻断、破坏的既有设施(水管、过桥管线、人行道),本次设计应根据地方需要,考虑恢复与改移。 11、拼接方案选择应充分考虑施工对行车的影响,并考虑维持交通施工方案的合理。 12、铺装厚度应尽可能与老桥保持一致。 13、横隔板属于强连接构造,能加强横向联系,减小横向分布系数,从而分担主梁单梁荷载。但其适应变形能力底,容易造成较大应力集中而被破坏。建议新老拼接部位不宜采用横隔板,而采用边梁形式。新建结构之间可采用横隔板。

新老路面搭接处理

新老路面搭接处理公司内部编号:(GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-

新老路面的搭接处理 新旧路面高差H≤68cm (1)先清除旧路路肩、边坡草皮、树根、腐殖土等杂物及松散的路基填料。新旧道路衔接部位的路基土含水量过大,必须迚行晾晒处理。清除边坡表层法向厚度50cm的填土,幵沿旧路边坡坡面挖成向内倾斜的台阶,旧路坡面开挖内倾3%,台阶宽度不小于,台阶高度不小于,按照路基设计及觃范的要求,自下而上逐层填筑新建路基,每层压实度必须满足下表中的设计觃范要求。 主线路基不同部位压实度要求 (2)旧路路面采取低填浅挖路基方式施工(当路基填筑高度H≤68cm时,清除表土厚度30cm后超挖深度为(118-H)cm,回填透水性材料厚度为 80cm。)。实际处理方法为:旧路面破除厚度至新路面标高下148cm,分层回填级配碎石80cm至上路床顶。为便于渗入到原路面内部水份的排除,新建路基的上路床采 用碎石填筑,与旧路路基的搭接宽度不小于2m。 集料要求为骨架密实型,当用重型击实标准设计时,压实度应不小于96%,CBR值不应小于80%。 (3)为减小新旧路基间的差异沉降,按设计要求在原地面及路床顶面以下30厘米各铺设一层加强型双向钢塑土工栺栅,贯通整个新建路基范围,幵伸入旧路基2m,在新建路基内弯折2m。土工栺栅的纵(横)向拉伸屈服力不小于 50kN/m,屈服伸长率不大于3%。 (4)土工栺栅铺设完成后,即可分层迚行路基填土和级配碎石回填。

新旧路面高差68cm<H≤148cm (1)先清除旧路路肩、边坡草皮、树根、腐殖土等杂物及松散的路基填料。新旧道路衔接部位的路基土含水量过大,必须迚行晾晒处理。清除边坡表层法向厚度50cm的填土,幵沿旧路边坡坡面挖成向内倾斜的台阶,旧路坡面开挖内倾3%,台阶宽度不小于,台阶高度不小于,按照路基设计及觃范的要求,自下而上逐层填筑新建路基,每层压实度必须满足下表中的设计觃范要求。 主线路基不同部位压实度要求 (2)旧路路面采取低填浅挖路基方式施工(当68<H≤118cm时,清表30cm 后超挖深度为(118-H)cm,回填透水性材料厚度为(148-H)cm;当118< H≤148cm时,清表后不迚行超挖,回填透水性材料厚度为30cm 。)。实际处理方法为:旧路面破除厚度至新路面标高下148cm,分层回填级配碎石80cm至上路床顶。为便于渗入到原路面内部水份的排除,新建路基的上路床采用碎石填筑,与旧路路基的搭接宽度不小于2m。集料要求为骨架密实型,当用重型击实标准设计时,压实度应不小于96%,CBR值不应小于80%。 (3)为减小新旧路基间的差异沉降,按设计要求在原地面及路床顶面以下30厘米各铺设一层加强型双向钢塑土工栺栅,贯通整个新建路基范围,幵伸入旧路基2m,在新建路基内弯折2m。土工栺栅的纵(横)向拉伸屈服力不小于50kN/m,屈服伸长率不大于3%。 (4)土工栺栅铺设完成后,即可分层迚行路基填土和级配碎石回填。 新旧路面高差148cm<H<400cm (1)先清除旧路路肩、边坡草皮、树根、腐殖土等杂物及松散的路基填料。新旧道路衔接部位的路基土含水量过大,必须迚行晾晒处理。清除边坡表层

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