ASME PTC10,1965压缩机和排气机动力试验规程

ASME PTC-10, 1965

压缩机和排气机动力试验规程(美国机械工程师协会)

压缩机和排气机动力试验规程

美国机械工程师协会

前言

1949年的压缩机和排气机的试验规程被证明对压缩机制造厂和用户来说是个透彻的写得较好的和有用的版本它对试验方法的严密处理基本上是没有异议的可是压送不服从完全气体定律的气体或压送在工厂试验设备中不能使用的气体的离心轴流和混流式压缩机的扩大使用使该规程不能适用于

这许多新应用中的压缩机试验

这就导致在1955年改组了第十次动力试验规程委员会以便专诚用增加

必要的补充来修订和重订1949

年版的试验规程

1955年开始着手修订的目的是为了准备一个规程它能制订试验离心轴流和混流式压缩机的条款供这些机械在大大扩展了的应用范围内使用除试验外认识到带中间冷却器旁流注入或抽气等等多

级机械的扩大使用

修订后的规程也为之订了条款

当这个经过改组的委员会开始工作时立刻明白到用已有发展了的方法来处理某些由于压缩机新的应用引起的问题但是还有更多的问题留待解决尤其是对于美国机械工程师协会动力试验规程的目的来说这种型式的重要问题之一是如何在车间试验中使用代用气体或气体混合物来判定机械的性能与此有关的问题是

如果有容许偏差那么代用气体的性质与合同上指定的气体性质的容许偏差为多少

这些气体的热力学性质的可靠来源代用气体的试验结果的换算为指定气体等等用于这种修订的准备

工作所耗的大量时间是从事于解决这些问题

以便多少符合所制订的动力试验规程的质量标准的要求

还曾作了共同的努力使规程处于严密的基础以适应于各种各样的气体与工作条件这种努力还包括力图阐明在整个规程中使用的定义力和质量的单位等希望这些努力对本规程使用者在应用时有所帮助

在写新规程时委员会试图遵循一些指导原则

规程应该按原有规程的方针来写

在规程中应该尽可能的简单和实用

并认识到对每个压缩

机试验来说不应该需要庞杂的方案

规程应该包括尽可能多的条件和情况我们承认科学上正确的气体性质有时还缺乏可用的资

料

但是用手头的资料来规定压缩机试验的最佳方法时尽量力求提供资料的线索

规程应该是简洁的

但是尽可能地广泛

为此缘故

它不是象手册那么完全

为了启发的目

的而宁引证参考文献

关于气体性质的问题

本规程不妄想成为最终的典据

为此缘故它包括了气体性质的有用的

参考资料而没有妄图掌握所给出的性质的精确度在有数据可资应用时希望对气体性质参考文献的

附寻进行增补与修订

压缩机中各种气体性质的知识及数学上的处理已经有了很大的进展本规程所用的方法在许多场合下是相当可靠的另一方面关于许多气体性抟的详尽知识还有着大量空白希望美国机械工程师协会的

其他组织能推运对气体性质进一步的研究

以求在今后五至十年内能与写出更好的规程

本规程已于1964年4月4日由动力试验规程委员会认可

在规程和标准委员会的推动下它已由美

国机械工程师协会委员会于1964年8月14日认可并采纳作为学会实践的标准

美国机械工程师协会动力试验规程

压缩机和排气机试验规程

部分节次

一对象和范围 1.01 1.10

二术语的说明和定义 2.01 2.37

三导则 3.01 3.16

四测量仪器和方法 4.01 4.56

五计算与成果 5.01 5.37

六试验报告 6.01 6.05

七附录

A 用滞止压力和滞止温度确定压缩机性能7A.017A.10

B 混合气体的性质7B.017B.04

C 第一类试验计算实例7C.017C.04

D 第二类试验计算实例7D.017D.20

E 第三类试验计算实例7E.017E.04

F 参考文献7F.017F.09

G 符号和单位

第一部分对象和范围

1.01

这个规程的目的是制订关于在怎样的条件下采用怎样的办法组织压缩机试验提出报告的条

例以便可以预先估计已知性质的指定的气体在指定的条件下工作的压缩机热力学性能本

规程不包括压缩机的机械性能

1.02

本规程的程序与指示适用于试验机械型式的动力气体压缩机包括离心式轴式和其它类似的型式通常分类为通风机的这种型式的设备其中气体密度的变化在美国械工程师协会能风机试验规程PTC-11

的限度以内时

也可以按照那个规程办理

活塞式和迴转式压缩机可按PTC-9进行试验

1.03 指示规定试验压送具有已知物理性质和热力性质的气体的压缩机而且在压缩过程中不发生疑

结或汽化以及液体的注入

1.04 确定了试验条件和规定了办法借此压缩机可以用合适的试验气体试验而其结果可以换算到

对设计的气体

在设计的运转条件下所期望的同一压缩机的性能

1.05

规程包括了中间级侧向装有进口或出口的压缩机试验的指示

1.06

倘使试验条件与指定的运转条件保持一致那末具有中间冷却的的压缩机可按此规程进行试

验

在某种限度内

也可以试验带有外接管式中间冷却器的不冷却的串联驱动的压缩机

1.07

叙述了供试验压缩机用的指定的试验程序和仪器装备如采用另一种程序或仪器装备它必须在试验之前用书面方式取得参与各方的同意但是只有不违背本规程中任何必须遵循的要求的

试验才可以标明为按照美国机械工程师协会动力试验规程执行的试验

1.08

文中涉及的规程除非另行指出都是美国机械工程师协会这套动力试验规程内的其他规程如果在此规程中对任何特殊测量的专门说明与其它美国机械工程学会动力试验规程中给出的同

类测量不同

应以本规程中的指示为准

1.09 规程总说明书PFC

1如果适用则必须研究并遵守之该规程中第三和第四部分的一些必须遵

守的条款将是本规程的一部分

尽管这些条款在这里没有明确叙述

1.10

本规程提供确定下述试验量的条例和预先估算在特定的以及动力相似的运行条件下压送适当

的相似气体时同一压缩机的性能的这些试验量

a).

输出的气体量 b).产生的压力升高

c).

需要的轴功率

d).压缩机效率

e).

压缩机的喘振极限

第二部分术语的说明和定义

压力

2.01 绝对压力是从绝对零压力亦即从真空开始量度的压力

它等于大气压力和静压力的代数和

2.02 静压力是在气流的速度不造成影响的状态下测得的气体压力它是测量仪器以与运动着的气流相同的速度移动时所显示的压力

并且用作说明流体热力状态的性质的压力

2.03

滞止总压力是在动动着的气流停滞下来时滞止点上测得的压力并且是通过等熵压缩过程从流动状态变为滞止状态使其动能转换为焓增它通常是用总压管来测得压力在静止的气

体中

静压力与滞止压力数值上是相等的

2.04 动压力

是气流中的滞止压力减过去静压力的差值它通常是用毕托管的压差读数来测得的压

力

2.05 进口滞止压力是靠近压缩机进口法兰处一点上的绝对滞止压力如在4.15

节中述除非另作

特殊说明

这就是在本规程中所使用的压缩机的进口压力

2.06 进口静压力是靠近压缩机进口法兰处一点上的绝对静压力如在4.15

节中所说那样

2.07 出口滞止压力是靠近压缩机排出法兰处一点上的绝对滞止压力如在4.18

节中所说明那样除非另作特殊说明

这就是在本规程中所使用的压缩机的排出压力

2.08

出口静压力是靠近压缩机排出法兰处一点上的绝对静压力如在4.18

节所说明那样

温度

2.09 绝对温度是超过绝对零度的温度它等于华氏度数加459.7并用兰金度数R

表述之

2.10 静止温度是测量仪器以与流体相同的速度移动时所指示的温度它是作为说明气体的热力学状

态的物性所使用的温度

2.11

滞止总温度是在气流停滞下来时在滞止点上测得的温度同时是通过等熵压过程从流动状态转为滞止状态使它的动能转换为熵增

U D v

2.12 进口滞止温度是靠近压缩机的进口法兰处一点上的滞止温度如在4.23节中所说明那样除

非另作说明

这就是在本规程所使用的压缩机的进口温度

2.13 进口静止温度是靠近压缩机进口法兰处一点上的静止温度

如在4.23节中所说那样

2.14 排出滞止温度是靠近压缩机排出法兰处一点上的滞止温度如在4.25节中所说的那样

除非

另作特殊说明

这就是在本规程所使用的压缩机的排出温度

2.15

排出静止温度是靠近压缩机的排出法兰处一点上的静止温度如在4.25节中所说明的那样

气体性质

除了压力和温度以外的

2.16 密度是单位容积内气体的质量

2.17 比容是单位气体质量所占据的容积

2.18 分子量是以碳

12的原子量为12.000作单位来表示的物质一个分子的重量

2.19

比重是气体在压力为14.7磅/吋绝对压力

温度为68F 下的密度与在同样的压力和温度以及

表现分子量为28.970下的干空气的密度之比

机械特性

2.20 压缩机的流量是指压缩机进口滞止压力滞止温度和气体组成条件下被压缩与输出的气体的体积流量

2.21 压比是排出压力与进口压力之比

2.22 压力增是排出压力与进口压力之差值

2.23 容积比是进口条件下气体的体积流量与排出条件下气体的体积流量之比

2.24

机器的雷诺数在这里是用等式来定义的或中U 是第一个叶轮或第一级转子前缘外每径处的速度V 是在压缩机进品滞止条件下气体的运动粘性系数而D 是特性长度对于离心式压缩机来说D 应取为第一级叶轮的出口宽度

对于轴流式压缩机D 应取为第一级转子

叶片端部处的翼弦

这些变量必须用一致的单位表示

以便给出一个无因次比值

2.25

机器的马赫数定义为第一个叶轮或第一级转子叶片前缘外径上的速度与气体在进口滞止压力和滞止温度下的音速之比

注意

一定不可与空气动力学中使用的当地马赫数相混淆

功

功率和效率

2.26 等熵压缩

在这里是指可逆的绝热压缩过程

2.27 等熵功能量头是单位质量气体由进口压力和进口温度在等熵压缩过程下压缩为排出压力所需要的功

2.28 等熵功率定义为从压缩面的进口条件等熵地压缩和输出压缩机流量达到压缩机的排出压力所

需要的功率

2.29 等熵效率

是等熵功与压缩过程所需要的功之比值

2.30 轴效率

是等熵功率与驱动压缩机转轴的功率之比值 2.31 多变压缩是压缩机进口条件的排出条件间的可逆压缩过程它沿这样的路程变化在这路程上

任何两点可逆输入功与焓增之比为常数

2.32

多变功

能量头

是在多变压缩过程压缩单位质量气体所需要的可逆功

2.33

多变效率是多变功与压缩过程所需的实际功之比

杂项

2.34

管道雷诺数对气体在管道中流动的情况就象在各种气流测量计算情况中那样雷诺数可按2.24 节中同样的方程定义但式中速度特性长度和动动粘性系数应采用以下各项速度现在是V 而在2.24节是U

是压力测量位置处的平均速度特性长度D 是压力测量位置处的

管内

径

而运动粘性系数v 是温度测量位置处静压下所具有的

值

各种流动计

雷诺数中的变量必须以一致的单位来表示

以便得出无因次比值

2.35

重力加速度g 是靠近地球表面的落体所经受的自由降落加速度

根据国际协议在北纬45度

海平面上重力加速度的标准值为32.174呎/秒

2.36 因次常数g C 是由本规程中使用的单位制所引出的在规程中质量表示为质量磅lbm 而力表示为力磅

ibf

这个值被采用为32.174质量磅一呎/力磅-秒2而不受当地重力的影响

2.37

基本符号和单位

标记法

见附录

符号

符号的定义和单位凡是与上述定有关联的都放

在第七部分的附录G 中除了无关重要的明显的便外在本规程中始终采用的标记法都包括在该表内例外的符号在使用它们时予以解释在阅读第五部分计算与成果之前建议学习这个

表

第三部分导则

3.01

试验的规划

按本规程所规定的规则着手进行试验之前应该参考本规程关于一般指示的部分动力试验规程第1部分该文件说明了动力试验各种程序的运转计划并且对试验的初步安排是特别有帮

助的

当规程的条例被应用于指定的试验时关于它们起作用的范围必须作出解释的决定程序和方法必须适当地先用并按照规定的限度使它适应于当前试验的条件对于所提供的备用管路面置备用仪器和备用试验气体应作适当的选择在测量方案中虽然并不是必须遵循的所可能产生的误差必须在最后决定之前作出估计

为了规程使用者的方便这里列出大部分情况下都通用的方法的一般步骤所取的决定或行动应在试验报告中叙述再者如果涉及几个单位的利益那么参与试验的各方对这些条例的每一项都应一个共同的协议同时该协议应在试验之前记录下来

(a) 性能说明书的解释和试验目的的详细叙述

(b)

确定满足试验目的所需的第

或的试验类型和选择满足表123或4的限度的

运转条件

学性质的方法

(d)

管路布置和仪器装备的选择

(e) 提供检查和检验压缩机状况的初步试验的便利 (f) 对于所使用规程的规则应确定其无法避免的偏离程度

(g)

参照试验类型

和把试验结果修正到指定动转条件所使用的程序

(h) 对所选用的各种测量和各种方法中作出可能产生的误差的估计

(i)

主管工程师和试验人员的任命

3.02

试验的范围要受试验目的的支配

必需的各种测量由通常用以评价压缩机性能的因素来表示

这些因素是

(a)进口压力 (b)进口温度 (c)排出压力 (d)排出温度

(e)

气体的成份和性质 (f)

流量 (g)转速

(h)冷却条件和热交换器的性能

( i )输入功率

轴功率

( j )

喘振点

3.03

在初步规划时规程使用者应谨慎地注意下面所提供三种试验类型的差别

第

类型

包括用指定气体不论当作完全或实际的所做的所有试验其参数为转速进

口压力进口温度和冷却条件这些都是压缩机的设计参数或打算运转的参数指定运转条件和试验读数的波动要严密地控制在表示于表1和表2中所给出的限度之内

借此用于测量流量功率的排出压力诸值的修正值的大小将为最小而试验性能和指定性能之间进行比较时的精确度将为最大只要可以设法实行

就应该采用第类型试验进一步的详述见5.01节

表1

对于第

类型试验试验条件与指定动转条件之间的允许偏离度

见第3.03

3.04 3.05节

变量符号单位偏离度

(a)进口压力 (b)进品温度 (c)气体的比重 (d)转速 (e)流量 (f)冷却温度差 (g)冷却水流量 P i T i G N q i

磅/时2绝对

R 比值转/分呎3/分

加仑/分

5 2 8 2 2 2 2 4 3 5 4 3

1偏离度是以指定值为根据的指定值都按绝对压力和绝对温度表示

2项目(a)

(b)和(c)的综合效应不应产生超过进口气密度的8%的偏离度

3对流景范围的限制见3.13节

温差定义为进口气体温度减去进口冷却水温度之差

第

类型和第

类试验

准备用于压缩机不能可靠地在指定运转条件以指定的气体进行试

验之时对于这些试验来说在第五部分提供了根据在不同运转条件下以及或者用其它气体所作的试验来预告在指定条件下的性能的方法这些方法的可靠性受下列诸因素的控制气体性质的精确度用于计算以及换算试验结果的方法的选择与容积比流量

转速比马赫

数和雷诺数等偏离基本设计参数的程度这些偏离必须遵循的极限值见表3列于表3中的上

述参数的设计值和试验值间的允许偏离度认为是和已知的原理符合一致的并且对实际应用是可靠的然而委员会可能有不知道的重要因素那就要求远为狭窄的偏离度还应注意到在表3

中应用的变量的

设计值

只是以额定流量的情况为依据的

表2试验运行试验读数的允许波动值

适用于所有试验类型

和

见 3.03

3.04

3.05

节

测试量符号单位波动值

进口压力进口温度排出压力喷咀压差喷咀温度转度转矩

电动机输入功率试验气体的比重冷却水进口温度冷却水流量线电压

Pi Ti P d Pi P2 F 1 N τ

A 磅/时2绝对

R 磅/时2绝对

磅/时2 R 转/分磅呎

比值 F 加仑/分伏特

0.5% ( 2 ) 2% 2% 0.5% 0.5% 1.0% 1.0% 0.25% 3F ( 2 ) 2% 2%

(1) 气体的压力和温度波动值表示为平均绝对值的百分数水的温度波动值是以F 度表示的对平均值的偏离值

(2) 这些数值不适用于以热平衡或热交换器方法进行的功率测试

表3 适用于第

类型和第类型试验的试验参数与指定设计参数

之间的允许偏离度

见 3.03

3.04 3.05节

试验极限值的范围设计值的百分数变量符号

最小最大容积比流量转速比机器的马赫数 0至0.8 超过0.8 机器的雷诺数该处的的设计值为低于200000离心式超过200000离心式低于100000轴流式压缩机超过100

000轴流式压缩机

q i /q d q i /N M m Re

95 96 50 95 90 10* 90 10**

105 104

105 105

105 200 105 200

机器雷诺数的最小允许试验值为180

000

** 机器雷诺数的最小允许试验值为90000

第

类型试验与第

类型的

区别仅在于所提供的求最佳结果的方法如果气体的热力性质

不合于完全气体的定律而超出表4中的限度那么计算按照专为第类型试验指定的公式来进行如果气体性质的偏离度是在表4的限度以内的那么可以应用为第类型和第

类型试验

所指定的更方便的公式

3.04 当选用一种试验气体时有几项因素要考虑它必须适应当地对火灾爆炸和有毒物品的危险的防范限制以摩尔重量形式表时的物理性质

比热的比值C/C 压缩性系数

在试验条件下机械损失不可超过输入轴功率总值的百分之十

表4适用于第类型试验的试验气体和指定气体的气体性质与完全

气体定律的可允许的偏离度

见3.03 3.04 3.05节

最大可压缩性函数最小可压缩性函数

压力比最大比值

k最大/k最小* X Y X Y

1 4

1 12

110

109

108

107

106

0279

0167

0071

0050

0033

0028

1071

1034

1017

1011

1008

1006

0344

0175

0073

0041

0031

0025

0925

0964

0982

0988

0991

0993

当这些限度被沿着压缩过程任意状态点处的试验气体或指定气体所超过时则可应用计算第类试验所述的方法

(见3.03和5.01节)

( (

Z 蒸汽压力必须在事先精确地知道或者必须能很快地由试验测量和实验室分析坟得必须计算出度用的试验转数它应产生容积比q i/q a的设计值见4.51节这个转速不可超过设计的安全极度限值进口温度和进口压力必须保证气体在过热状态排出压力和排出温度不可超过应力极限如果使用封闭迴路则需要有压力的升高容积范围的热负载以制定系统的重要尺寸见4.07,4.08和4.09节表3中列出以试验输入功率的总和的百分之十为轴承和密封损失的最大限值可能成为选择进口压力的又马到成功项限制

3.05在试验气体的最后选定或运转状态的最后决定之前应评价全部计算的未定量以确定提出的程

序是否能获得所需要的精确工很显然第类型和第类型试验的使用把预计性能时可能的误差增加一项由于试验气体中或是指定气体中的气体性质误差所招致的误差规程使用者要特别谨地研究所用的气体性质的精确度无论它是现成可用的数据资料或是预计可从试验室分析中求出的当气体性质不是可靠地知道时则试验不能满足本规程的基本要求见4.29节3.06装有液体冷却隔板或内装有装交换器的压缩机须在这样的条件进行试验采用指定气体并在能

达到指定的进口压力进口温度和转速为目的的运转条件下同时冷却流体应具有指定流量和指定温度试验读数的波动须控制在表2的限度内其结果须按照对第类型试验所提供的方法来计算并且据试验结果如实报告之

3.07 在限定情况下具有如图4所示的外管式中间冷却器的未冷却串联驱动压缩机可按照本规程

对第类型试验指定的条件进行试验

(a) 如果冷却管允许按第四部分的要求分别地装置仪器去测量每台机组的压力和温度同时如

果冷却器在指定运转条件下的热传递特性和压降为已知时前后压缩机可以作为各别的单独机组进行试验

而它们的综合性能可用第五部分中所述的方法按指定的条件进行计算

这一程序更须受表2中波动根限值的限制

(b) 当未知中间冷却器的性能时可对必需的冷却水温和输入热量的范围进行专门的试验

以确定压降和出口气温这程序需要受控制的水温

(c)

必须注意第四部分所叙述的关于液体可能从中间冷却器中被带走的预防措施

3.08

按本规程进行试验所需要的仪器和管路布置在第四部分中说明为了方便和适用起见指出了允许的列替品应按照对于当前运转条件适合的情况作出造反并叙述于报告之中有关仪器的最初校准必须应试验前校好试验后必须对那些重要的仪器重行校正因为这些仪器容易由于使用而起变化仪器在这次校准中的任何重要改变

可成为需要重复试验的原因

如果发现从任何仪器上的记录的读数有重大的数值错误时则这些读数不可用于最终的计算倘若各试验的任何一方的意见认为其它仪器所给的数据是不充分的

则需要重复进行试验

3.09

运转程序开始试验之前压缩机必须在所需要的条件下运转足够的时间以证明机械方面有满意的运行情况和能稳定地控制全部变量初步的数据可用来训练观测者以决定全部仪器是否正确超作用并确定偏差和波动的范围是否适用于表12和3

的要求

3.10

必须有足够数量的观测人员以保证在均匀的时间隔仔细而有秩序地读下全部仪器的读数并在两次读数之间有时间去比较和核对出问题的仪器的指示数或观测的误差主管工程师务须使读数工作的起始和终止在时间上是一致而不参差不齐检查读数并做初步计算以保证对运转情况的控制

他必须是开始观测以前有足够的时间使温度和压力达到平衡

3.11

试验运行的持续时间和读数的观测次数取决于原动机的型式进口条件波动和系统对压力的温度变化所起反应的快慢必须有足够数量的读数分配在适当的时间间隔有显示波动的范围保证试验运行有一个可靠的平均值试验运行的持续时间和记录下的读数必须表明压力的温度的

平衡

3.12

对于使用象电动机那样的等速原动机驱动的压缩机试验运行的最小持续时间为30

分钟而

每一主要仪器的读数不得少于5个对于需要测量汽耗的汽轮机所驱动的压缩机其最小的持

续时间须为60

分钟

而对每一个仪器读数不得少于8个

3.13用以验证一个单一的指定条件的试验必须由两个试验运行所组成它们包括的指定流量当在指

范围之内

定的流量转速双的96%至104%

3.14如果在试验时或在对一系列试验的结果进行计算时出现不致性试验的全部或一部分须抛弃作

废而重行进行度验

3.15作为输入功率流量或压力等项保证数值的总公差或裕度或许是订货合同的一部分它们都不

属本规程范围之内可是测量中误差的容许值是可以允许的只要这些误差容许值由试验各方用书面方式一致同意并在试验报告明文写入该项协议

3.16只需要致力于那些观测和测量在达到试验的目的进它们不但是有用的而且是必不可少的仪器

指示或读数必须按观察到的来记录原始的记录纸应交给由试验的主管工程师负责保管有权

益关系的一方如有需要必须把用感光纸复制的副本供给他们勘误和修正值必须分别在列入

试验记录中必须按第六部分所提供的形式编写试验的报告

第四部分测量仪器和测量方法

4.01

方法

在本规程中所提供的压缩机试验方法的选择是与型式气体的种类以及必要的试验类型有关

的第试验类型通常能在制造工厂中或在管道布置如下列各节所述的安装现场中适用于试验各种空气压缩机如果未用进口节流作为降低功率的方法则必须应用第类型表3的限制范

围

第试验类型也可在本部分中所述的封闭迴路装置上使用空气以外的许多其它气体进行

之

应用空气作为代用气体的第试验类型对许多压缩机设计和各种应用来说都能很方便地满足

表3的限制范围在第

迴路试验类型中采用颇多的其它代用气体有氮气二氧化碳氦气

以及如R-12那样的重的制冷剂

除了极少数例外

第

试验类型和第试验类型都必需用与

指定转速不同的试验转速对于这些试验类型来说必须使原动机合适地适应于所有的转速并

适应用于测量压缩机输入轴功率的方法规程的使用者必须选择一种与试验类型相适应的方

法

以使所提供的仪器装备和管路布置协调地进行试验

4.02

必要的仪器

动力试验规程关于仪器和装备的附录参阅下文的和A 提供了关于各种仪器及其应用的权威性的一般资料对于这种资料我们可以查阅之必须使用本规程中规定的各种仪表的选择及各种防护措施

压缩机试验所需的各种仪表和装备列出了如下以供参考

压力

重量式压力校正计皮托静压管波登管测测压计压力传感器液体压力计压力传递仪总压管气压计

温度

水银

玻璃温度计电阻温度计

热电偶温度计孔槽

气体的性质

重力天秤露点测量仪温度计气体取样瓶

流量

标准喷咀文德利管孔板排代式流量计

功率

瓦特表

安培表

伏特表互感器

转速

机械式转数器转数表电子式转数器闪光测速仪

4.03

管路布置

压力和温度的测点位置必须与压缩机进口孔和出口孔有一特定的关系对流量测量设备和某些压力测量装置来说必须具有一段最小长度的直管靠近节流阀和弯头处必须应用整流器或均流器或二者同时应用可供选用的几种管路布置在以下的附图中以及以下几节中说明必须

作出合适的选择并在报告中说明之

(a) 开式进口

图1

当处于周围的大气压力和温度下的空气能满足试验所需的条件时压缩机可在没有进气管的情况下进行试验进口孔必须装有合适地设计的滤网和喇叭口以去除杂物碎屑和减小进口损失进口滞止压力用气压计测量温度测量设备必须装在滤网上以测量压缩机进口处空气流的温度参阅4.05

节

(b) 开式出口

图2

当动压低于压力增值的5%时当作排气机运行的压缩机可以在没有出口管路的情况下以

空气和其他气体进行试验如果动压超过5%

则必须应用如图1所示的管路

出口静压

用气压计来测量

气流的出口温度用装在压缩机出口外的仪器来测量

如图2年示具有轴向进口压缩机当前面装有节流阀或弯头时必须在装有长度不小于管径10倍的长进气管的情况下进行试验

管路必须备有装在压力测量位置上游处的整流设

备在某些情况下具有轴向进气的叶轮可能在压力测量位置处造成旋涡从而引起进口压力测量的重大误差规程的使用者可以根据协议使用合适地设计的压力损失低的整流叶片以防止在压力搭接涮点处造成气流的旋转静压的测点必须位于压缩机法兰上游不小于4倍管径的位置处

没有轴向进气装置的压缩机可以用短的进气管来进行试验管子的长度不小于管径的3倍如图3和图4所示静压的测点位于上游等于管径的长度处如果在进口管的前面有弯头同时估算的动压大于静压的1%则必须采用栅格关于整流器设计的说明示于4.06节中

(d) 闭式出口

在具有螺旋型扩压器的压缩机出口必须采用长的管子如图1所示该管子的长度必须不小于管径的10倍螺旋型扩压器往往在出口管中造成不对称的气流从而在某些情况下导致现口压力测量上的不可忽视的误差规程的使用者可以根据协议采用压力损失设计得低的整流叶片来减少不对称气流的影响静压测点必须位于压缩机法兰下游6倍管径的位置处不采用螺旋扩压器的压缩机可以用短的出口管来进行试验如图3和图4所示最小的长度必须是直径的3倍同时静压测点必须在压缩机出口法兰下游2倍管径的位置处(e) 管子出口端处的流量喷嘴

图5A和图5R表示在管子出口端处喷咀的可供先用的布置这种布置用在便于把气体压着送入大气的情况对于亚临界流量来说喷咀的压差P将小于气压计的压力同时该压差必须用总压管和压力计来测量如图5A所示在气体压力合乎要求的情况下喷咀尺寸可以选择得使它在临界流量下工作在此情况下压差将大于气压计压力同时该压差必须从位于上游一个D外的静压搭接测点上测得如图5B所示在上述二种情况下管子长度最小必须为10D同时其最小直径必须为喷咀直径的1.66倍温度的测点位置可以位于上游6D处必须采用根据4.06节所述设计的整流器或均流器或整流器和均流器这些布置的使用者要仔细地注意第五部分5.08节中所述临界流量和亚临界流量的公式之间的差别以及来流速度已包含在用总压管测量的P中对于临界流量的布置来说喷咀上游的最小矿井力必须是30磅/时2绝对

(f) 管子进口端处的流量喷嘴

示于图6中的喷咀布置可以用于当作排气机排送空气运行的压缩机的试验管子的最小长度必须是5D而管子的最小直径必须为喷咀直径的1.66倍

4.05节的说明使用之上游的滞止压力用气压计来测量

的两个静压搭接测点中测得温度用滤网处的温度来测量

(g) 封闭系统中的流量喷嘴

在封闭系统内测量流量的喷咀用的管路布置示于图7中管子的最小长度在上游处必须为10D而在下游处必须为5D管子的最小直径必须为喷咀的1.66倍按4.06节所述设计的整流器或均流器和均流器是必需的测量静压和压差的一对搭接测点位于上游一个管径和

处温度测量位置位于上游6D处

4.04除了如节C和d中所提供的以外对各种管路布置中的每一种都必须遵循

所述的关于管子最小长度测点位置以及整流器或均流或整流器和幸免流器的使用方面的说明进出口管径必须与压缩机进出口孔相配合喷咀必须按需要装于压缩机的进口端或出口端

以测量除了轴密封的泄漏损失凝结以及在设计中可能固有的其他正常的泄漏以外所压送的净流量本规程的使用者必须从这些种种管路布置中选择适合于所拟试验的布置并在试验报告中说明所作的选择

4.05起何护作用的滤网和滤器

以开式进口或开式出口运行的压缩机必须用适应于各种条件的滤网或滤器来保护通常在进口处的滤网必须有足够的强度以防止因碎屑偶然塞没网眼而崩坏滤网的网眼必须足够小

以防止异物的进入而可能使压缩机破坏或使其性能受到损害可靠的试验不能在充满灰尘油雾喷漆或其它异物的大气空气中进行这些东西可能阴碍压缩机的流道开式进口和吸式喷其通流面积必须为压缩机进口或喷咀管子面积的2倍当采用网眼小于1时的滤网或采用滤器时节中所提供的静压搭接测点来测量进口压力

4.06 (a)

整流器

在图1和图2 4.03节c和4.03节(d)所述的条件下根据试验有关各方面的协议可以允许采用压力损失低的或者损失可以忽略的整流叶片整流器可以制成简单的叶片型式17(a)其中可以等于1或大于1或者也可以制成多管型式如图17(b)

其中管的长度一直径比必须等于或大于8同时管的最大直径

(b)

均流器可以是栅格或滤网它们设计得能造成一个最小静压降其值为对管子截面计算得的动压的二倍对于栅格来说

4.061

其中h栅格中孔的总面积

A p管子的截面积吋2

q i进口容积流量呎3/分

P i进口密度磅质量/呎3

D p管子的直径吋

P p栅格上游处管中气体的密度磅质量/呎3

p通过栅格的压降磅/吋2

q i

2(pp

变排量压缩机结构

变排量压缩机结构原理轿车空调压缩机是由发动机直连驱动的，对于定排量压缩机汽车空调系Array统，用蒸发器出风温度来控制压缩机电磁离合器吸合或脱离，用间歇运行来控制系统制冷能力和车内空调负荷相适应。这种控制方式除了车内空调温度波动大，系统的频繁开停的不可逆损失使系统能耗增加等缺点外，最大的一个问题是压缩机的周期性离合对汽车发动机引起的干扰，这种情况在汽车发动机容量较小时显得更为突出。为了解决这个问题，变排量压缩机应运而生。所谓的变排量压缩机，结构是基于传纺的斜盘式或摇板式压缩机，传统的斜盘式或摇板式压缩机中，斜盘或摇板的偏转角度是固定不变的，即活塞的最大行程是固定的。而升级为可变排量压缩机后，调节斜盘或摇板的角度，从而调节活塞的最大行程，改变压缩机的排气量。相对于传统的定排量压缩机系统，需要有在压缩机前端安装电磁离合器控制压缩机间歇工作，以调节制冷量。可变排理压缩机取消了电磁离合器，通过活塞行程的无级连续调节，调节制冷量。，车内环境热舒适性好，降低能耗！

三电可变排量压缩机可变排量压缩机变排量的控制方式有两种：一种是机械式可变排量，即在压缩机内部有调节阀，依据空调的管路压力自适应的改变压缩机的排量；另一种是电控可变排量，在原机械调节阀的基础上增加了一个电磁调节阀，空调控制单元从蒸发器出风温度传感器获得信号，对压缩机的功率进行无级调节。

可变排量压缩机结构图注意三个压力：一个是压缩机的吸入低压的制冷剂；另一个是压缩机排出的高压制冷剂；第三个是斜盘或摇板所在的曲轴箱的压力；这个曲轴箱内的压力基本是大于或等于压缩机的吸入压力，而远小于压缩机的排气压力。控制阀用于调节曲轴箱内的压力，当曲轴箱压力等于压缩机的吸气压力时，压缩机处于最大排量；当控制曲轴箱压力高于吸气压力后，斜盘或摇板角度减小，压缩机的排量减小。

医用空气压缩机的全面详解

医用空气压缩机医用空气压缩机（英文名：Medical air compressor）是为需要气源的医疗保健设备提供充足、洁净的气源，上海岭泉实业发展有限公司专业生产医用空压机，质量过硬，品质优良。适用于牙科治疗设备、制氧机设备、呼吸机设备、医药气动设备等。概述《2013-2017年中国医用空气压缩机行业产销需求与转型升级分析报告》数据显示，我国的医用空气压缩机行业的市场规模均为8%以上的增速增长，2010-2011年增长率甚至超过了28%，市场规模扩张迅速。随着空气压缩机的行业的不断发转，越来越多的企业进入气压缩机行业，越来越多的人对气压缩机行业青睐，同时很多企业脱颖而出，例如上海岭泉实业发展有限公司为一家专业空压机及后处理设备的知名企业，主要经营产品：医用空压机、一体式空压机、吸附式干燥机（吸干机）、模块式吸干机及过滤器等等，并可提供压缩空气系统解决方案。然而，在规模如此巨大的市场上，过去很长一段时间由外资企业掌握绝大部分市场。2009年度，我国医用空气压缩机行业共有生产企业近400家，其中内资企业数量接近90%，实现销售收入总额约为60亿元，占全行业的40%;外资企业数量接近10%，实现销售收入总额约为90亿元，占全行业的60%。简介医用空气压缩机主要是为需要气源的医疗保健设备提供充足、洁净的气源，适用于牙科治疗设备、制氧机设备、呼吸机设备、医药气动设备等。工作原理医用空压机是属于微型无油往复活塞式压缩机，电机单轴驱动曲轴错角为180°分布的两组曲柄摇杆机构，主运动副为活塞环，付运动副为铝合金圆柱面，运动副之间由活塞环自润滑而不需添加任何润滑剂。压缩机通过曲柄摇杆的往复运动使圆柱面气缸的行程容积发生周期性变化，电机运转一周，每组气缸的行程容积将各有两次方向相反的变化。当活塞向轴

变排量压缩机汽车空调制冷系统特性分析

变排量压缩机汽车空调制冷系统特性分析编辑：凌月仙仙作者：田长青窦春鹏出处：中国论文下载中心日期：2005-12-10 摘要：为了解决变排量压缩机汽车空调系统振荡和蒸发器结霜问题，对该系统稳态特性进行分析。建立了变排量压缩机汽车空调制冷系统稳态模型，模拟结果与试验数据吻合较好。系统存在变排量压缩机定转速定行程、变转速定行程、定转速变行程和变转速变行程四种运行方式，本文对四种方式下汽车空调制冷系统的稳态特性进行了分析。研究首次发现，在变活塞行程情况下，与定行程方式下性能参数一一对应关系不同，蒸发压力、制冷量等系统参数表现为多值对应关系，系统存在“性能带”，可使蒸发压力保持在一个较小的范围内变化。变排量压缩机汽车空调制冷系统性能带的发现和提出，丰富和发展了制冷系统特性分析理论。关键词：性能带变排量压缩机汽车空调稳态特性 1 前言汽车空调系统的无级变排量摇板式压缩机(以下简称变排量压缩机)摒弃了传统的离合器启闭压缩机调节方式，可以根据车内负荷变化改变摇板角度和活塞行程，实现了汽车空调系统连续运行，不会引起汽车发动机周期性的负荷变化，车内环境热舒适性好，降低能耗，节约燃油[1,2]。但是在由变排量压缩机和热力膨胀阀组成的汽车空调制冷系统会出现系统振荡[3,4]和蒸发器结霜现象，为了解决这些问题，必须对系统的稳态特性进行分析。只有很少研究者对变排量压缩机汽车空调制冷系统特性进行过分析。Inoue等人[3]在对汽车空调制冷系统中七缸变排量压缩机和热力膨胀阀的匹配问题进行了试验研究，但是没有理论分析。Lee等人[5]对变排量压缩机汽车空调制冷系统的稳态特性进行了试验研究和理论分析，但是认为在变活塞行程情况下参数是一一对应关系。本文在变排量压缩机稳态模型基础上，建立变排量压缩机汽车空调制冷系统稳态模型并进行试验验证，然后对系统特性进行分析。 2 系统稳态模型变排量压缩机汽车空调系统由变排量压缩机、蒸发器、冷凝器和储液干燥器、热力膨胀阀以及连接管道组成，制冷剂采用R134a。为简化模型，忽略各连接管道的压力损失和热损失。与定排量压缩机汽车空调系统最大的不同是变排量压缩机，所以重点介绍变排量压缩机模型建立。 2.1 变排量压缩机模型本文研究的压缩机为五缸变排量摇板式压缩机，其排量可以在每转10cm3到156 cm3范围内无级变化。根据变排量压缩机的控制机理和结构特点，图1给出了压缩机模型关系图。首先建立控制阀数学模型从而确定摇板箱压力Pw随排气压力Pd和吸气压力Ps的变化规律，然后建立压缩机运动部件动力学模型确定活塞行程Sp与排气压力、吸气压力、摇板箱压力和压缩机转速Nc的关系，再通过压缩过程模型由排气压力、吸气压力、吸气温度、活塞行程和压缩机转速来确定压缩机制冷剂流量Mr和排气温度，这样以上三个模型就组成了变排量压缩机的稳态模型。图1 压缩机模型关系图根据我们的研究发现，变排量压缩机由于活塞行程减小时运动部件（如轴套同主轴之间）的摩擦力矩与活塞行程增大时相反，活塞行程减小时摩擦力矩与吸气压力形成的力矩同向，行程增大时摩擦力矩与吸气压力形成的力矩反向，所以行程增大时临界吸气压力（活塞行程刚要增大时的吸气压力）Ps,cu大于行程减小时临界吸气压力Ps,cd。当Ps,cd≤Ps≤Ps,cu，压缩机出现了一个“调节滞区”，活塞行程Sp不会发生变化。根据控制阀的数学模型和运动部件动力学模型，可以计算出不同排气压力、压缩机转速和摇板角下行程增加和行程减小时临界吸气压力，并拟合出行程减小时和行程增加时的临界吸气压力与排气压力、压缩机转速和活塞行程的如下关系式：

空压机的选型常识

空压机的选型常识空压机的工作压力压力单位的表示形式很多，这里主要介绍螺杆式空气压缩机常用的压力表示单位；①工作压力，国内用户常称排气压力。工作压力是指空压机排出气体的最高压力；②常用的工作压力单位为：bar或Mpa，1bar = 0.1Mpa；③一般性，用户通常把压力单位称为:Kg（公斤），1bar = 1Kg。空压机的容积流量 ①容积流量，国内用户常称排气量。容积流量是指在所要求的排气压力下，空压机单位时间内排出的气体容积，折算到进气状态的量。 ②容积流量单位为：m3/min（立方/分钟）或 L/ min（升/分钟）， 1m3（立方）= 1000L（升）；③一般性，常用的流量单位为：m3/min （立方/分钟）；④容积流量在我国又被称为排气量或铭牌流量。空压机的功率（1）一般性，空压机的功率是指所匹配的驱动电机或柴油机的铭牌功率；（2）功率的单位为：KW（千瓦）或HP（匹/马力），1KW ≈ 1.333HP 。工作压力（排气压力）的选型当准备选购空压机时，首先要确定用气端所需要的工作压力，加上1～2 bar的余量，再选择空压机的压力，（该余量是考虑从空压机安装地点到实际用气端管路距离的压力损失，根据距离的长短在1～2 bar之间适当考虑压力余量）。

功率与工作压力、容积流量三者之间的关系在功率不变的情况下，当转速发生变化时，容积流量空压机和工作压力也相应发生变化；例如：一台22KW的空压机，在制造时确定工作压力为7bar，根据压缩机主机技术曲线计算转速，排气量为3.8 m3/min；当确定工作压力为8bar时，转速必须降低（否则驱动电机会超负荷），这时，空压机排气量为3.6 m3/min；因为，转速降低了，排气也相应减少了，依此类推。

电控可变排量式空调压缩机制冷功能的故障判断改稿教案资料

电控可变排量式空调压缩机制冷功能的故障判断随着人们生活水平的提高，消费者对汽车的要求也越来越高,特别在安全与舒适性这两方面，以往各种压缩机不能满足各种条件下所需术的汽车牢调负荷， 1985年，生产厂家将斜板式压缩机的斜板(摆盘)与压缩机主轴的角度变成可调节后，斜板式压缩机就变成了可变排量压缩机如图1所示。当斜板向与压缩机主轴垂直方向变化时，活塞的行程变短，排量减小，反之排量增大。图1 机械式可变排量压缩机一、机械式可变排量压缩机工作原理: 轴向定位的活塞由一个可变角度的斜板(摆盘)所驱动，斜板的角度由置于压缩机盖背面的一个真空腔室内膜片联动装置驱动，真空腔室膜片一侧与压缩机的进气口相通，另一侧与压缩机活塞下部腔室相通，斜板角度控制阀也接在活塞下部的腔室上。当空调制冷量要求提高时，进气压力高于控制点，控制阀使压缩机活塞下部腔室内的气体与进气侧相通，这样活塞下部腔室与进气管间没有压力差，压缩机会有最大的往复运动，斜板的角度在最大位置，提供给活塞以最大的行程。当空调的制冷量要求降低时，进气压力降到控制点，控制阀会将进气口与压缩机活塞下部腔室的通路隔断，并且使活塞下部腔室与压缩机出气口相通，自活塞下部的腔室注入压力较高的气体，使膜片两侧出现压力差，进而改变斜板的角度，减小压缩机排量，实现制冷量较低的要求。二、电控可变排量压缩机工作原理随着技术的发展，空调制冷压缩机由纯机械压缩机外部控制发展到机械可变排量内部控制。经过进一步发展成为电控可变排量压缩机，其优点是适应性更广，只要更改控制程序便可适应多种车型，并可实现排量从无到有的无级调节，更节油且无冲击。电控可变排量压缩机适应性更广，只要更改控制程序便可适应多种车型，并可实现排量从无到有的无级调节，更加节油且无冲击。目前该项技术在国内车型上应用得越来越多，不少维修技术人员一旦遇到装有电控可变排量压缩机的车型，往往束手无策下面是针对电控可变排量压缩机简单介绍其工作原理及相应故障排除。电控可变排量压缩机工作原理类似于机械变排量压缩机，不同之处在于电控式的控制阀具有一电磁单元，操纵和显示单元从蒸发器出风温度传感器获得信号作为输入信息，从而对压缩机的功率进行无级调节，控制阀由机械元件和电磁单元组成如图2所示。

汽车变排量空调压缩机工作原理

汽车变排量空调压缩机工作原理一、摘要：变排量空调在现代汽车上得到越来越广泛的使用" 本文介绍汽车变排量空调的优点" 重点阐述具有代表性的9种汽车变排量空调压缩机的结构和工作原理。（注：新式可变排量压缩机参考相关资料）。轿车空调用变排量压缩机按照结构形式分为摇板式、斜盘式、滚动活塞式、螺杆式、旋片式、涡旋式等机型，其中斜盘式变排量压缩机目前使用最多，按控制方式分为内部控制式变排量压缩机和外部控制式变排量压缩机。其生产厂家及其对应生产的变排量压缩机型号如表1所示。变排量空调在奥迪、波罗、大宇、标志、别克、中华、奥拓等轿车上得到了广泛的使用，如表2所示。和传统的定量空调相比，变排量空调有如下的优点：①排气压力和工作转矩的波动减小，避免了对发动机的冲击；②保持了温度的稳定性；③保持了蒸发器低压的稳定性，而且蒸发器不会结霜；④$提高了压缩机的使用寿命；⑤减少了功率消耗。

1、V5变排量压缩机 V5变排量压缩机由一个可变角度的摇板和5个轴向定位的气缸组成，其外形如图1所示，控制阀结构如图2所示。压缩机容积控制中心是一个波纹管式操纵控制阀，装在压缩机的后端，可检测压缩机吸气腔的压力，锥阀控制摇板箱和吸气腔(波纹管室) 之间的通道，球阀控制排气腔和摇板箱之间的通道，排量的改变是依靠摇板箱压力的改变来实现。摇板箱压力降低，作用在活塞上的反作用力就使摇板倾斜一定角度，这就增加了活塞行程(即增加了压缩机排量)；反之，摇板箱压力增加，就增加了作用在活塞背面的作用力，使摇板往回移动，减少了倾角，即减小了活塞行程（也就减少了压缩机排量）排气压力影响控制阀的控制点的变化，排气压力升高，控制点降低。当空调容量要求大时，吸气压力将高于控制点，控制阀的锥阀打开并保持从摇板箱吸入气体至吸气腔&如果没有摇板箱——吸气腔间压力差，压缩机将有最大的容积。通常压缩机的排气压力比曲轴箱的压力大得多，曲轴压力高于或等于压缩机的吸气压力。在最大排量时，摇板箱的压力才等于吸气压力，在其它情况下，摇板箱的压力大于吸气压力。

常用空气压缩机选型参考汇总

常用空气压缩机选型参考面对市场上各式各样不同功效的压缩机，很多用户对压缩机的选型上无法有一个确切的认识，有时候是因为对不同压缩机的功效和性能不能完全了解，而导致无法合理选型，无法选择可靠、高效、节能的压缩机型。根据用户的具体情况和实际工艺要求，选用适合生产需要的空气压缩机。既不宜贪大求洋盲目选择优质高价的机型而多花费不必要的支出，也不能为了节省开支而一味选取故障频发的劣质机型充数，毕竟空气压缩机是工业生产中的重要动力设备。现将常用的几种压缩机型的优缺点和其适用范围做一个简单的介绍，希望能为用户在选择压缩机的时候做一个参考。若按照压缩机气体方式的不同，通常将压缩机分为两大类，即容积式和动力式（又名速度式）压缩机。容积式和动力式压缩机由于其结构形式的不同，又做了以下分类：螺杆压缩机螺杆空压机是回转容积式压缩机的一种，在其中两个带有螺旋型齿轮的转子相互啮合，从而将气体压缩并排出。螺杆空气压缩机按照数目分，分为单螺杆和双螺杆；按压缩过程中是否有润滑油参与分为喷油和无油螺杆空压机，无油压缩机又分为干式和喷水两种。螺杆空压机总的来说结构简单，易损件少，排气温度低，压比大，尤其不怕气体中带液、带尘压缩，喷油螺杆式压缩机的出现，使动力工艺和制冷用的螺杆式压缩机（包括螺杆式空压机、螺杆式制冷机等）在国内外得到了飞速的发展。工作原理螺杆式空气压缩机是利用阴阳螺杆转子的相互啮合使齿间容积不断减小、高，从而连续地产生压缩空气。螺杆式空气压缩机也属于容积式压缩机，工作原理，决定了相对于活塞式空气压缩机而言，螺杆式空气压缩机供气稳定，一般不需要配备储气罐。工作过程如下图所示。主要优点 1、可靠性高：螺杆空压机零部件少，易损件少，因而它运转可靠，寿命长。 2、操作维护方便：操作人员不必经过长时间的专业培训，可实现无人值守运转，操作相对简单，可按需要排气量供气。气体的压力不断提但由于螺杆机型的

汽车可变排量压缩机工作原理

汽车可变排量压缩机工作原理汽车空调系统故障诊断方法一:看一般大客车空调制冷系统的高压液路上单独设有一玻璃观察窗，小型车的观察窗一般则装在干燥过虑器罐上。空调系统运行过程中，通过系统的玻璃观察窗，可以大致判断制冷流量是否合适。 (1)如果观察窗内气刨持续流出，制冷剂几乎像飘舞一样，说明系统内的制冷剂很少。此时高压侧与低压侧几乎没有温差。 (2)如果有少量气泡以1～2秒的间隔间隙性地出现，说明系统内的制冷剂不充分。此时高压侧温热，低压侧微凉。 (3)如果观察窗大体上透明，仅在提高或降低发动机转速时，偶尔出现气泡说明系统内制冷剂量适当。此时高压侧热（压缩机出口处温度约为70℃），低压侧凉（压缩机入口处温度约为5℃）。 (4)系统内制冷剂过多时，在系统其他条件都正常的情况下，从观察窗完全看不到气泡。这种结果与制冷剂适量条件下所观察到的结果没有明显差异，但此时高压侧温度较正常高。 (5)通过系统观察镜观察是应注意，干燥过滤器滤网堵塞时，即使制冷剂量正常，也会出现气泡，但这是用手摸干燥过滤器出口侧管路，其感觉是凉的。此外，从观察镜所看到的气泡是受温度影响的，外界气温高时易出现气泡。加制冷剂时系统为抽真空，混入空气，观察窗内也会看到气泡。二：听就是听机器运转的声音是否有异常，主要包括： (1)听压缩机运转时有无杂音是否有异常，有则不正常； (2)听鼓风机、冷凝风扇电动机等运转时是否有杂音，有则为不正常； (3)若有皮带声，说明皮带打滑； (4)若有尖叫声，则为电磁离合器磁力线圈老化，磁吸力不够，离合器片打滑所致。三：摸当制冷系统及其主要部件出现故障是，常会导致系统管路及主要部件的外表温度出现异常。因此，根据外表温度的变化，可以粗略地判断系统的工作状态及主要部件性能的好坏。在具体检查时，可用处摸手感的方法进行判断。 (1)摸制冷系统的高、低压管，高压管烫手、低压管冷或冰手为正常； (2)冷凝器较热为正常； (3)储液干燥过滤器呈温热太； (4)用手感觉空调出风口吹出的风有冰凉的感觉为正常； (5)用手摸各管接头及电器插座插头是否松动。四：测通过看、听、摸诊断方法的同时，如果能够使用压力表侧出制冷循环系统高、低压两侧压力，将使判断的结果更为准确。例如在制冷剂严重不足时，高、低压表指示值比正常底很多；制冷剂不足时，高、低压表指示值比正常略底；制冷剂适量时，高、低压表指示值均正常；制冷剂过多时，高、低压表的指示值都比正常高，此外，系统内混入空气时，高、低压两侧压力都过高，高压表抖动强烈。干燥过滤器堵塞时，低压表的指示值比正常低，高压表的指示值则比正常高很多。但是，利

离心式空压机的电耗与排气量

离心式空压机的电耗与排气量、环境温度、压力比及效率等因素有关 (1)环境温度降低，则电耗降低。但环境温度属于自然条件，受人为因素影响小，基本上可以看作常数。 (2)进气压力提高，则电耗降低。进气压力由当地大气压力和空压机吸气系统阻力（主要是过滤器的阻力）决定，所以采用高效过滤器、操作上定期除灰使过滤器的阻力控制在设计范围内也是空压机节能的重要途径。 (3)空压机的机械效率提高，则电耗降低。但空压机的机械效率主要是由压缩机的设计、制造、安装决定的，当压缩机处于正常运行时，该参数变化不大。 (4)空压机的等温效率提高，则电耗降低。空压机的等温效率与操作条件有着非常密切的关系。所以在操作中重点是确保气体在各级冷却器得到充分冷却，使压缩机尽量趋近于等温压缩，有效提高压缩机的等温效率，降低空压机电耗。 (5)空压机的排气量降低，则电耗降低。但排气量由于受空分生产限制，在正常生产状况下不可能进行较大幅度地调整；通常为充分发挥空分的生产潜力，往往需要尽可能大的空气量以满足空分生产。当空分产品过剩需减负荷运行时，也可适当关小空压机导叶减少空气量来降低电耗。但受“喘振区域”的限制，空气的调节量是有限的；另外，导叶关小后，空压机吸入阻力会增加，对节电又不利。所以调节空气量只能是空压机的调节手段之一，但并不是节能降耗的有效途径。 (6)排气压力降低，则电耗降低。通过理论计算可知，对空压机机组而言，在其它参数不变的情况下，空压排气压力降低，空压机电耗可降低，节能效果明显，根据空压机特性曲线反映出：排压降低后，排气量会增加，从而达到增产降耗的双重作用。空压机排压是由精馏下塔压力和空气系统阻力决定的，所以在满足下塔正常工作压力前提下，如何优化工艺、有效地降低系统阻力是空分系统节能的重要途径。

排气量计算方法

空压机流量计算公式: 压力(kg)/排气量（m3/min）X气罐容积(m3)=充气时间(min) 状态及容积流量标准状态标准状态的定义是：压力为0.1MPa，温度为20℃，相对湿度为65%的空气状态。在标准状态下，空气的密度ρ=1.185Κg/m3.按国际标准ISO8778,标准状态下的单位后面可标注"（ANR）"。如标准状态下的空气流量是6M3/min,可写成6M3/min（ANR）。基准状态温度为0℃，压力为101.3KPa的干空气的状态，基准状态下密度ρ=1.293Κg/m3。基准状态空气与标准状态空气不同在于温度和含有水分。当空气中有水气，一旦把水气分离掉，气量将有所降低。

吸入状态压缩机进口状态下的空气。海拔高度按海平面垂直向上衡量，海拔只不过是指海平面以上的高度。海拔在压缩机工程方面占有重要因素，因为在海拔高度越高，空气变得越稀薄，绝对压力变得越低。既然在海拔上的空气比较稀薄，那么电机的冷却效果就比较差，这使得标准电动机只能局限在一定的海拔高度内运行。容积流量容积流量是指在单位时间内压缩机吸入基准状态下空气的流量。用单位：m3/min（立方米/分钟）表示。为了区别于标准状态下的流量用NM3/min表示。 1CFM=0.02832m3/min, 1m3/min =35.311CFM, 负载系数负载系数是指某一段时间内压缩机的平均输出与压缩机的最大额定输出之比。不明智的做法就是卖给用户的压缩机，正好满足用户的最大的需求，增加一个或几个工具或有泄漏会导致工厂的压力下降。为了避免这种情况，建议采用负载系数：取用户系统所需气量的

极大值，并除以0.9或0.8的负载系数。（或任何用户认为是个安全系数）这种综合气量选择能顾及未预计到的空气需量的增加。无需额外的资本的投入就可做一些小型的扩建。螺杆压缩机的排气量及影响因素（1）螺杆压缩机的排气量 V理=ф×D3×λ×n V实=V理×η （2）影响因素： pj、Tj、海拔高度、n、V余、泄漏等。

(汽车行业)汽车变排量空调压缩机工作原理

（汽车行业）汽车变排量空调压缩机工作原理

汽车变排量空调压缩机工作原理壹、摘要：变排量空调在现代汽车上得到越来越广泛的应用"本文介绍汽车变排量空调的优点"重点阐述具有代表性的9种汽车变排量空调压缩机的结构和工作原理。（注：新式可变排量压缩机参考相关资料）。轿车空调用变排量压缩机按照结构形式分为摇板式、斜盘式、滚动活塞式、螺杆式、旋片式、涡旋式等机型，其中斜盘式变排量压缩机目前应用最多，按控制方式分为内部控制式变排量压缩机和外部控制式变排量压缩机。其生产厂家及其对应生产的变排量压缩机型号如表1所示。到了广泛的应用，如表2所示。和传统的定量空调相比，变排量空调有如下的优点：①排气压力和工作转矩的波动减小，避免了对发动机的冲击；②保持了温度的稳定性；③保持了蒸发器低压的稳定性，而且蒸发器不会结霜；④$提高了压缩机的使用寿命；⑤减少了功率消耗。

V5变排量压缩机由壹个可变角度的摇板和5个轴向定位的气缸组成，其外形如图1所示，控制阀结构如图2所示。压缩机容积控制中心是壹个波纹管式操纵控制阀，装在压缩机的后端，可检测压缩机吸气腔的压力，锥阀控制摇板箱和吸气腔(波纹管室)之间的通道，球阀控制排气腔和摇板箱之间的通道，排量的改变是依靠摇板箱压力的改变来实现。摇板箱压力降低，作用在活塞上的反作用力就使摇板倾斜壹定角度，这就增加了活塞行程(即增加了压缩机排量)；反之，摇板箱压力增加，就增加了作用在活塞背面的作用力，使摇板往回移动，减少了倾角，即减小了活塞行程（也就减少了压缩机排量）排气压力影响控制阀的控制点的变化，排气压力升高，控制点降低。当空调容量要求大时，吸气压力将高于控制点，控制阀的锥阀打开且保持从摇板箱吸入气体至吸气腔&如果没有摇板箱——吸气腔间压力差，压缩机将有最大的容积。通常压缩机的排气压力比曲轴箱的压力大得多，曲轴压力高于或等于压缩机的吸气压力。在最大排量时，摇板箱的压力才等于吸气压力，在其它情况下，摇板箱的压力大于吸气压力。当空调容量要求小时，吸气压力达到控制点，控制阀打开球阀将排气腔的气体引至摇板箱，且通过锥阀关闭从摇板箱到吸气腔的强制通风的通道。摇板的角度由5个活塞的平衡力来控制，摇板箱——吸气管间压力差的

空压机基础知识(螺杆篇)

空压机基础知识(螺杆篇) 一、空气压缩机的分类 1、按结构型式分有回转式、活塞式、膜片式。其中，活塞式和回转式中的螺杆式、滑片式三种形式为多见。国内活塞式占了产量的75%，而国外螺杆式则占90%以上，这三种空压机各有其优缺点。螺杆压缩机由于转子型线复杂，制造成本较高，但体积小、重量轻，零件小是其优点。相同排气量的情况下，螺杆式压缩机要比活塞式价格高，其维修必须要专门的知识和经验。一般来讲，由于活塞式压缩机为往复式机器，都有一定的震动， 2、根据原动机的不同分类：有电动机驱动方式，柴油机驱动方式。大型电动式配有配电柜，柴油驱动式由电瓶起动，两种压缩机均有直联、皮带传动。 3、按润滑方式分：无油式和有油润滑式。 4、按地基基础分：固定式、有基础式、无基础式、移动式。

空压机是指压缩介质为空气的压缩机，它广泛地应用于各行各业，量大面宽，就专业压缩机制造厂家来言，空压机种类繁多，型式多样，小到汽车拖拉机用的气泵，大到开山挖矿用的大型空压机，价值由几千元到几十万元不等。对广大用户而言，如何对空压机进行选型和购置，不仅仅是一个合理使用资金问题，对日后空压机正常运转的经济性、可靠性也有直接联系。二、螺杆式空气压缩机选购指南一、压力的决定 1、压力越高，耗电越大。须考虑配管尺寸的大小及长度所造成的压力降，加上使用压力即为最下限压力。 2、列出各种机种的使用压力，如使用压力相差太多时，则须购置不同压力的空压机或使用增压机，不可降低压力使用，增加电费支出。二、场地 1、须宽阔采光良好的场所，以利操作保养。 2、温度低、灰尘少、空气清净且通风良好的场所。三、机型选择 1、计算出总实际使用风量再加上裕量为宜。

变排量压缩机汽车空调制冷系统特性分析

变排量压缩机汽车空调制冷系统特性分析 Revised by Jack on December 14,2020

空气压缩机基础知识分解

空气压缩机基础知识分解一、空气压缩机的分类 1、按结构型式分有回转式、活塞式、膜片式。其中，活塞式和回转式中的螺杆式、滑片式三种形式为多见。国内活塞式占了产量的75%，而国外螺杆式则占90%以上，这三种空压机各有其优缺点。螺杆压缩机由于转子型线复杂，制造成本较高，但体积小、重量轻，零件小是其优点。相同排气量的情况下，螺杆式压缩机要比活塞式价格高，其维修必须要专门的知识和经验。一般来讲，由于活塞式压缩机为往复式机器，都有一定的震动， 2、根据原动机的不同分类：有电动机驱动方式，柴油机驱动方式。大型电动式配有配电柜，柴油驱动式由电瓶起动，两种压缩机均有直联、皮带传动。 3、按润滑方式分：无油式和有油润滑式。 4、按地基基础分：固定式、有基础式、无基础式、移动式。空压机是指压缩介质为空气的压缩机，它广泛地应用于各行各业，量大面宽，就专业压缩机制造厂家来言，空压机种类繁多，型式多样，小到汽车拖拉机用的气泵，大到开山挖矿用的大型空压机，价值由几千元到几十万元不等。对广大用户而言，如何对空压机进行选型和购置，不仅仅是一个合理使用资金问题，对日后空压机正常运转的经济性、可靠性也有直接联系。二、螺杆式空气压缩机选购指南一、压力的决定 1、压力越高，耗电越大。须考虑配管尺寸的大小及长度所造成的压力降，加上使用压力即为最下限压力。 2、列出各种机种的使用压力，如使用压力相差太多时，则须购置不同压力的空压机或使用增压机，不可降低压力使用，增加电费支出。二、场地 1、须宽阔采光良好的场所，以利操作保养。 2、温度低、灰尘少、空气清净且通风良好的场所。三、机型选择 1、计算出总实际使用风量再加上裕量为宜。 2、注意耗能比值，以求省电。即实际排气量(m3/min)除以实耗马力(HP)，值越大越省电。四、压缩空气品质与需求压缩空气中含有大量水份，它对精密仪器、气动工具、气动设备、阀、仪表、管路等造成莫大的伤害，因为水份会造成锈蚀、堵塞仪器、降低成品品质、损坏设备而且损失大量的金钱用于修理维护工作，所以加装压缩空气清净系统确有其必要。如下图：选择空压机的基本准则是经济性、可靠性与安全性。一是应考虑排气压力的高低和排气量大小。一般用途空气动力用压缩机排气压力为0.7MPa，老标准为0 .8MPa。目前社会上有一种排气压力为0.5MPa的空压机，从使用角度看是不合理的，因为对风动工具而言其压力余量太小，输气距离稍远一些就不能使用。另外，从设计角度看，这种压缩机设计为一级压缩，压比太大，易引起排气温度过高，造成气缸积炭，导致事故发生。如果用户所用的压缩机大于0.8MPa，一般要特别制造，不能采取强行增压的办法，以免造成事故。

空气压缩机排气量小压力不足的原因

空气压缩机排气量小/压力不足的原因空气压缩机因电机功率和主机轴的长短，排气量会有大小，下面就用户提出的空气压缩机排气量不足的现象做一些简单的分析。选型过小很多用户刚刚开始不知道自己生产的具体用气情况，就根据自己的预估去盲目选型，造成排气压力上不来，低于额定的排气压力，不能满足工厂的正常用气。可以先检查管路是否有漏气点，关闭储气罐后面的阀门，如果机组能够很快的升上压力，打开阀门，压力很快下降，并最终在一个压力点上，这时就可以确认，空气压缩机机组选型过小，机组排气量小于生产的实际用气量。解决办法是增加新的机组，使空气压缩机的排气量大于用气量10-20%最科学。工作压力(排气压力)的选型：当用户准备选购空气压缩机时，首先要确定用气端所需要的工作压力，加上1-2 bar的余量，再选择空气压缩机的压力(该余量是考虑从空气压缩机安装地点到实际用气端管路距离的压力损失，根据距离的长短在1-2 bar之间适当考虑压力余量)。当然，管路通径的大小和转弯点的多少也是影响压力损失的因素，管路通径越大且转弯点越少，则压力损失越小;反之，则压力损失就越大。因此，当空气压缩机与各用气端管路之间距离太远时，应适当放大主管路的通径。如果环境条件符合空气压缩机的安装要求且工况允许的话，可在用气端就近安装。容积流量的选型： ① 在选择空气压缩机容积流量时，应先了解所有的用气设备的容积流量，把流量的总数乘以1.2(即放大20%余量);② 新项目上马可根据设计院提供的流量值进行选型;③ 向用气设备供应商了解用气设备的容积流量参数进行选型;④ 空气压缩机站改造可参考原来参数值结合实际用气情况进行选型。合适的选型，对用户本身和空气压缩机设备都有益处。选型过大浪费，选型过小可能造成空气压缩机长期处于加载状态或用气不够或压力打不上去等弊端。功率与工作压力、容积流量三者之间的关系：在功率不变的情况下，当转速发生变化时，容积流量和工作压力也相应发生变化。例如：一台22kW的空气压缩机，在制造时确定工作压力为7bar，根据压缩机主机技术曲线计算转速，排气量为3.8m3/min;当确定工作压力为8bar时，转速必须降低(否则驱动电机会超负荷)，这时，排气量为3.6m3/min。因为，转速降低了，排气也相应减少了，依此类推。功率的选型是在满足工作压力和容积流量的条件下，供电容量能满足所匹配驱动电机的使用功率即可。因此，选配空气压缩机的步骤是：先确定工作压力，再定相应容积流量，最后是供电容量。

变排量压缩机

课题变排量压缩机教师刘辉课时 2 备注目标掌握变排量压缩机工作原理难点排量控制阀的结构分析过程1.复习（1）空调系统制冷强度的控制方式有几种两种：机械控制和电子控制机械控制：通过H型膨胀阀的动态平衡来实现；电子控制：通过蒸发箱表面温度传感器实现。（2）压缩机排量的决定因素可否改变如何实现压缩机排量由活塞行程决定，活塞行程由斜盘斜度控制，只有改变斜盘斜度，才能改变压缩机排量。 2.变排量压缩机斜盘斜度决定压缩机排量，斜度固定的叫定排量，斜度变化的叫变排量压缩机。压缩机的3个腔室：高、低压腔，曲轴腔。高低压腔彼此隔绝，曲轴腔通过活塞与高低压腔隔开。斜盘上的作用力：曲轴腔压力，高低压腔压力，弹簧弹力。曲轴箱内的压力基本是大于或等于压缩机的吸入压力，而远小于压缩机的排气压力。斜盘斜度控制：通过阀门控制曲轴腔压力，从而改变斜盘斜度。3.排量控制阀控制阀由机械元件和电磁单元组成。机械元件根据低压侧的压力关系借助于一个位于控制阀低压区的压力敏感元件来控制阀门行程，从而调节控制过程。电磁元件由控制单元通过500 Hz的通断频率进行控制。

不开空调时，调节阀阀门开启，压缩机的高压腔和压缩机曲轴箱相通，高压腔的压力和曲轴箱的压力达到平衡，排量为0，压缩机空转。刚开空调时，系统的低压压力较高，真空膜盒被压缩，使阀门挺杆行程增大，同时电磁阀的通电占空比为100%，高压腔和曲轴箱被完全隔离，曲轴箱的压力迅速下降，斜盘的斜度快速加大直至排量达到100%。随着室内温度的下降，低压腔压力缓慢下降，真空膜盒释放，使阀门挺杆行程减小，高压腔和曲轴箱少量联通，同时电磁阀的通电占空比减小，两者共同作用，使曲轴箱的压力缓慢上升，斜盘斜度缓慢下降，排量也缓慢下降。 4.变排量空调压缩机的驱动与过载保护装置因空调压缩机的排气量可降低到接近0，因此省去了空调压缩机电磁离合器，使空调压缩机的质量减轻约20%。因无空调压缩机电磁离合器，正常情况下，即使空调制冷系统不工作，空调压缩机主轴也在旋转。当空调压缩机内部因故发卡，致使主轴运转阻力增大到一定值时，必须使

空压机的电压中高压如何划分

空压机的电压中高压如何划分？成都开来机械公司提供空气压缩机按工作原理可分为速度式和容积式两大类。空气机分为：1、速度式；2、容积式；容积式又分为回转式和往复式；回转式：（1）转子式；（2）螺杆式；（3）滑片式。往复式：（1）活塞式；（2）膜式。速度式：是靠气体在高速旋转叶轮的作用，得到较大的动能，随后在扩压装置中急剧降速，使气体的动能转变成势能，从而提高气体压力。速度式主要有离心式和轴流式两种基本型式。容积式：是通过直接压缩气体，使气体容积缩小而达到提高气体压力的目的、容积式根据气缸测活塞的特点又分为回转式和往复式两类。氧舱配制的空压机多数采用容积式。回转式：活塞作旋转运动，活塞又称为转干，转子数量不等，气缸形状不一。回转式包括有转子式、螺杆式、滑片式等包括活塞式空压机。往复式：活塞做往复运动，气缸呈圆筒形。往复式包括有活塞式和膜式两种，其中活塞式是目前应用最广泛的一种类型。氧舱用空压机绝大多数采用活塞式。活塞式空压机的分类、型号表示方法、结构特点及工作原理介绍如下：活塞式空压机一般以排气压力、排气量（容积流量）、结构型式和结构特点进行分类。 1．按排气压力高低分为：低压空压机排气压力≤1.0MPa 中压空压机1.0MPa＜排气压力≤10MPa 高压空气压缩机压机10MPa＜排气压力≤100MPa 2．接排气量大小分为：小型空压机1m3／min＜排气量≤10m3／min 中型空压机10m3／min＜排气量≤100m3／min 大型空压机排气量＞100m3／min 空压机的排气量指吸入状态自由气体流量。一般规定：轴功率＜15KW、排气压力≤1.4MPa为微型空压机。 3．按气缸中心线与地面相对位置分为：

涡旋压缩机设计说明书

毕业设计（论文）题目空调用涡旋式压缩机结构设计学院机电与汽车工程学院专业机械设计制造及其自动化(机械设计制造）学生向涛学号指导教师孙鹏飞

摘要本设计为空调用涡旋式压缩机结构设计，主要零部件包括动涡盘、静涡盘、支架体、偏心轴、防自传机构及平衡机构，动静涡旋盘应用圆的渐开线及其修正曲线的线型。首先，确定了涡旋压缩机的重要结构参数，其次确定了涡旋压缩机的各个重要零件的结构尺寸，然后确定了涡旋线圆的渐开线线型并且对涡旋线进行修正，而后选择涡旋压缩机的各种附件，最后利用对涡旋压缩机的主轴进行有限元分析，最终说明了涡旋压缩机结构设计中的有关问题。在涡旋齿线型的设计中，不仅说明了渐开线的特征和涡旋线的成形过程，而且还对涡旋线线型进行了修正。通过以上设计的设计过程，最终得到了涡旋压缩机。关键词：涡旋压缩机，动涡盘，静涡盘，偏心轴

ABSTRACT The design is designing the structure of air conditioning scroll compressor , the main parts including moving vortex disc, static vortex disc, bracket dody, eccentric shaft ，anti rotation mechanism and balance mechanism,the application of static and moving vortex disc involve circle and linear correction curve. First of all, the important structural parameters of scroll compressor is determined, then determined the structure size of each important part of scroll compressor, and then determine the involute type vortex line round and the vortex line is modified, and then choose a variety of accessories of the scroll compressor, the spindle of scroll compressor for finite element analysis, the final show the problem in the design of structure of scroll compressor. In the design of scroll profile, not only describes the forming process of involute characteristics and vortex lines, but also to carry on the revision to the vortex line. Through the above design, we finally got the scroll compressor. KEY WORDS: scroll compressor, moving vortex disc, static vortex disc, eccentric shaft

空气压缩机

第＋六章概述第一节空气压缩机的用途及类型一、压缩空气的应用自然界的空气是可以被压缩的，经压缩后压力升高的空气称为压缩空气。空气经压缩机压缩后，体积缩小，压力增高，消耗外界的功。一经膨胀，体积增大，压力降低，并对外做功。可以利用压缩空气膨胀对外做功的性质驱动各种风动工具和机械，从事生产活动，因此压缩空气被作为动力源得到广泛的应用。在工业生产和建设中，压缩空气是一种重要的动力源，用于驱动各种风动机械和风动工具，如风钻、风动砂轮机、空气锤、喷砂、喷漆、溶液搅拌、粉状物料输送等；压缩空气也可用于控制仪表及自动化装置、科研试验、产品及零部件的气密性试验；压缩空气还可分离生产氧、氮、氢及其他稀有气体等。上述应用，都是以不同压力的压缩空气作为动力或作为原料。二、空气压缩机压缩机是一种使气体体积压缩、提高气体的压力并输送气体的机器。压缩机之所以能提高气体的压力，是借助机械作用增加单位容积内的气体分子数，使分子互相接近的方法来实现的。工业上用得最广泛的压缩机按作用原理不同，可分为容积型和速度型两大类。（一）容积型压缩机容积型压缩机的原理是用可以移动的容器壁来减小气体所占据的封闭工作空间的容积，以达到使气体分子接近的目的，使气体压力升高。容积型压缩机在结构上又分往复式和回转式。往复式压缩机主要有活塞式，它是靠活塞在气缸中作往复运动，通过吸、排气阀的控制，实现吸气、压缩、排气的周期变化。实现活塞往复运动的是曲柄连杆机构。回转式压缩机主要有滑片式压缩机和螺杆式压缩机等。（二）速度式空压机速度式压缩机的原理是使气体分子在机械高速转动中得到一个很高的速度，然后又让它减速运动，使动能转化为压力能。速度式压缩机又分为离心式和轴流式两种。它们都是靠高速旋转的叶片对气体的动力作用，使气体获得较高的速度和压力，然后在蜗壳或导叶中扩压，得到高压气体。用来压缩空气的压缩机，习惯上称为空气压缩机（简称空压机）。国产空压机有活塞式、滑片式、螺杆式、轴流式和离心式（或透平式）。目前，在一般空气压缩机站中，最广泛采用的是活塞式。螺杆式和滑片式空压机最近几年也在大力发展中。在大型空气压缩机站中，较多采用了离心式和轴流式空压机。矿山生产中常用的空压机是活塞式和螺杆式。三、空压机在矿山生产中的作用在矿山生产中，除电能外，压缩空气是比较重要的动力源之一。目前矿山使用着各种风动机具，如凿岩机、风镐、锚喷机及气锤等，都是利用空压机产生的压缩空气来驱动机器做功。利用压缩空气作动力源比用电能有如下优点。 ( l ）在有沼气的矿井中，使用压缩空气作动力源可避免产生电火花引起爆炸，比电力源安全； ( 2 ）矿山使用的风动机具，如凿岩机、风镐等大部分是冲击式机械，往复速度高、冲击强，适宜切削尖硬的岩石； ( 3 ）压缩空气本身具有良好的弹性和冲击性能，适应于变负载条件下作动力源，比电力有更大的过负荷能力；