路基施工中常见问题防治措施
刍议路基施工中的常见问题及防治措施摘要：随着国民经济建设的快速发展，道路路基施工技术目前也越来越受到人们的广泛关注。本文主要是探讨了高填方路基施工中的一些常见问题，并提出了防治措施，希望这些观点能为同行提供帮助。
关键词：路基；施工技术；问题探讨
一、高填方路基施工的特点
相对一般路基而言，高填方路基具有以下特点：①填筑高度大，要求路堤本身具有足够的整体强度和边坡稳定性；②填筑断面面积大，填筑工程量巨大，路堤的填筑缺陷相对较多，填筑质量保证较为困难；③路堤本身累积沉降大，对路堤填筑高度的工后沉降要求更为严格；④高填方路堤的地基土体受填方体施压下会产生压缩变形和填筑体自身重量作用产生的压密变形，这两种变形需要在一定的时间内逐步达到稳定。
因此,在工程施工过程和工程完工后的车辆营运阶段，发生的病害较多，而且较难处治。高填路基常见的病害有：路基整体下沉或局部沉降，路基纵横开裂，路基滑动或边坡滑坍。随着路基填筑结束，虽然地基所受填土产生的土压力趋于稳定，但由于多种因素(施工、行车、环境等)影响并通过实际观测资料证明，还不能立刻稳定下来，需要经过约8～12月时间，才能使路基逐渐趋于稳定。
二、高填方路基施工要点
1.施工前先填筑试验段
公路隧道施工常见问题解答
公路隧道施工常见问题解答 1．隧道开挖时需要进行哪些观察? (1)掌子面的岩性变化、结构面组合及其稳定状态。(2)掌子面的含水状态以及涌水量、涌水压力和涌水的污浊度。(3)洞内的氧气、二氧化碳、可燃性气体和有害气体浓度的测量。(4)已施工地段的围岩及支护的动态表现，特别要关注裂隙、错位、挤入等现象的出现。(5)隧道开挖影响范围内的地表及上面的建筑物和洞口的状况，包括开裂、沉降、滑动，以及由此引起的地表结构物的破损。(6)爆破后以及地震后，洞外浮石和洞内裂隙、漏水等状况。 2.浅埋隧道有下列四种开挖方法： 明挖法（放坡开挖，悬臂支护开挖，围护有支撑开挖）优点：可机械化施工，速度较快，施工较简单，质量有保证，安全可靠。缺点：开挖及回填土方量大，对于有支撑的围护，支撑工艺较复杂地下连续墙，又可分为现浇地下连续墙，预制地下连续墙，排桩地下连续墙。优点：地下连续墙既可作基坑开挖的围护结构，也可作为地下结构的一部分，由于其墙体刚度大，防渗性能好，能适应软土质条件，工程施工对周围土体扰动小，对周围建筑物影响也小，施工时振动小，噪音低，在狭窄场地也能安全施工。缺点：在钻孔或挖槽中要用泥浆护壁，防止坍塌，应随不同地质条件选用不同的挖槽机械，及护壁措施；有的需大型吊装设备，或施工速度较慢。盖挖法：优点：结构水平位移小；结构板可作为基坑开挖的支撑，节省临时支撑；缩短占道时间，减少对地面的干扰；受外界气候影响小。缺点：出土不方便，板、墙、柱施工按头多，防水处理；功效低速度慢；结构框架形成之前，中间立柱能够支承的上部荷载有限。浅埋暗挖法：优点：是参考新奥法的基本原理，开挖中用多种辅助措施加固围岩，充分调动围岩的自承能力，及时支护，封闭成环，与围岩共同形成联合支护体系，能有效地抑制围岩过大变形。缺点：应与其他方法进行经济技术比较，施工中必须严格控制地表的变形沉陷；要求要刚性支护或地层改良；亦可按不同地质条件通过试验段的施工来指导设计施工 页脚内容1
实例分析地基与基础工程施工常见问题及处理方法
实例分析地基与基础工程施工常见问题及处理方法 一、土方开挖边坡坍塌 1．现象 在挖方过程中或挖方后，基坑（槽）边坡土方局部或大面积塌落或滑塌，使地基土受到扰动，承载力降低，严重的会影响建筑物的稳定和施工安全。 2．原因分析 （1）基坑（槽）开挖较深，放坡坡度不够。 （2）在有地表水、地下水作用的土层开挖基坑（槽），未采取有效的降排水措施，使土层湿化，粘聚力降低，在土层作用下失去稳定而引起塌方。 （3）边坡顶部堆载过大或受车辆等外力振动影响，使坡体内剪切应力增大，土体失去稳定而导致塌方。 （4）土质松软，开挖次序、方法不当而造成塌方。 3．预防措施 （1）根据土的种类、物理力学性质（如土的内摩擦角、粘聚力、湿度、密度、休止角等）确定适当的边坡坡度。对永久性挖方的边坡坡度，应按设计要求放坡，一般在1∶1.0～1∶1.5之间。 （2）开挖基坑（槽）和管沟，如地质条件良好，土质均匀，且地下水位低于其底面标高时，挖方深度在5m以内不加支撑的边坡的最陡坡度，应按规定采用，且挖方边坡可做成直立壁不加支撑，但挖方深度不得
超过规定的数值，此时砌筑基础或施工其他地下结构设施，应在管沟挖好后立即进行。施工期较长，挖方深度大于规定数值时，应做成直立壁加设支撑。 （3）做好地面排水措施，避免在影响边坡稳定的范围内积水，造成边坡塌方。当基坑（槽）开挖范围内有地下水时，应采取降、排水措施，将水位降至离基底0.5m以下方可开挖，并持续到回填完毕。 （4）土方开挖应自上而下分段分层、依次进行，随时做成一定的坡势，以利泄水，避免先挖坡脚，造成坡体失稳。相邻基坑（槽）和管沟开挖时，应遵循先深后浅或同时进行的施工顺序，并及时做好基础或铺管，尽量防止对地基的扰动。 4．治理方法 （1）对沟坑（槽）塌方，可将坡脚塌方清除做临时性支护（如堆装土编织袋或草袋、设支撑、砌砖石护坡墙等）措施。 （2）对永久性边坡局部塌方，可将塌方清除，用块石填砌或回填2∶8或3∶7灰土嵌补，与土接触部位做成台阶搭接，防止滑动；或将坡顶线后移；或将坡度改缓。 二、回填土密实度低 1．现象 回填土、灰土回填密实度达不到设计要求，造成室内地面空鼓、开裂及下沉。 2．原因分析
铁路路基施工中关于地基下沉问题分析
铁路路基施工中关于地基下沉问题分析 发表时间：2018-08-28T12:01:46.563Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第10期作者：李亮亮[导读] 在经济高速发展的今天，我国对于基础设施的投入呈现逐年增加的态势。中铁十八局集团轨道交通工程有限公司天津市 30000 摘要：目前，随着我国经济发展速度的加快，从而为民众提供了更加丰富的出行机遇。其中，铁路由于具有速度快以及优越的安全性等优势，使得其成为的民众公出、旅游等常用的交通工具。此外，鉴于我国铁路提速频率的加快，传统铁路设施由于建造标准较低，使得其难以满足现阶段铁路运载的要求，从而造成铁路路基出现下沉，对铁路运行的稳定性方面有所影响。本文将对铁路路基施工中关于地基 下沉问题进行简要分析，以供参考。关键词：铁路路基；施工；地基下沉 引言：在经济高速发展的今天，我国对于基础设施的投入呈现逐年增加的态势。与此同时，随着民众出行需求的提升，我国在近几年对于铁路基础设施的投入处于持续增长的态势。其中，在铁路路基施工过程中，由于火车对于铁路路基存在着巨大的荷载作用力，导致地基极易出现下沉，进而严重的威胁铁路中火车运行的稳定性。所以，为了保障铁路可以安全、稳定的运行，急需采取措施对地基下沉问题予以解决，对于提升我国铁路设施建设水平有着关键的意义。 一、铁路路基施工中地基下沉问题相关简述在铁路路基施工过程中，地基下沉是其中最为常见的问题。其中，铁路地基下沉情况的出现，将会造成铁路机床出现形变，对列车运行的稳定性造成影响。在对地基下沉进行分析后发现，均匀下沉与不均匀下沉是其中两种下沉方式，而最具危害性的便是不均匀下沉。此外，存在多种因素导致铁路路基出现下沉，而地基填筑的强度与密度不达标是导致此问题出现的直接原因。与此同时，铁路地基同样存在较多因素的制约，例如，铁路中列车的行驶速度、地基土层结构特性以及地基中的地质水文状态等。同时，地基下沉问题的检测技术与其下沉原因有着密切联系，所以需要对地基下沉进行确切分析后，方可对检测技术进行有针对性的选择，其中常用的检测方法有物探法、静力触探检测法以及落锤式路基刚度检测法等。 二、铁路路基施工中地基下沉问题的具体原因 1、地基土层特性的影响对于地基沉降问题的产生因素而言，地基土层特性是其中影响最为密切的因素。一般来说，以下几方面因素对地基土层的特性有所影响，即：（1）土层的颗粒组成特性会对地基沉降产生重要的影响。在实际中，铁路路基地基沉降“病害”问题主要出现在粉质性粘土、砂性粘土、石质风化较为严重的基床等特性土层上。（2）土层的可塑性也是影响地基沉降的一个主要因素，根据相关实践，出现地基下沉问题的土层液限指标要大于32，而土层可塑性指数要大于12，低于这个数值范围的土层基本不会出现地基下沉问题。因此，在铁路路基施工过程中要对基层土层的可塑性进行科学测算。 2、列车荷载对地基沉降产生的影响列车在运行的过程中会对地基产生重复载荷的冲击作用，导致地基的土体结构发生变化，进而在道床枕木下的基床表层产生积水坑、道砟坑等问题。如果在降水较多的季节，地基填土的饱和度会大大增加，土体的强度在列车荷载的冲击下逐渐变弱，形成翻浆冒泥，造成道床稳固性能急剧下降。如果没有进行及时处理，会对列车的行车安全产生极为不利的影响。 3、温度和水等要素对地基沉降产生的影响温度会对地基土壤的结构产生影响。在寒冷的冬季，铁路路基经常会出现不均匀的冻胀问题，加剧地基沉降“病害”。铁路路基沉降的大部分原因都与水有着较大的关系，水会对地基产生侵蚀、造成地基软化、破坏地基结构等，从而导致地基沉降问题的出现，且水分较多的土壤对地基沉降产生的影响更为明显。 三、铁路路基施工中地基下沉问题的解决对策 1、科学地预测和评估地基下沉变形问题科学地预测和评估地基下沉变形问题，是解决铁路路基地基下沉问题的重要基础。一般情况下，相关人员需要在铁路路基施工结束后，设置相应的沉降变形监测断面，对铁路路基下沉的状态进行实时动态的监控，从而在第一时间内掌握地基下沉的情况。 2、强化铁路路基及地基填料的质量控制在铁路路基的施工过程中，不同路段选择的路基填料是不同的。为了确保填料施工质量控制效果，要对不同类型的土壤进行相应的对比试验，一般情况下，铁路路基及地基填料对比试验主要有三个。首先，在使用同样压实机械的情况下，为了让不同性质的土壤达到相同的压实度，从而对土壤的压实系数与填料的摊铺厚度间的关系进行试验确定，在对比相关指标要求的基础上，选择最适合的填料材料对地基进行换填。其次，对填料土壤的液限值以及塑性联合值进行相关测试，即进行击实试验和实验筛分两个测试。最后，从工程经济性的角度出发，对填料进行选择，即在确保铁路路基及地基填料符合地基土壤特性和相关压实要求的基础上，兼顾工程经济效益，如，是选择AB 组填料还是对土质进行改良等，以确保铁路路基下沉问题控制方案的整体效益。 3、完善路基的排水系统水是铁路基床的“病害”之源，要对铁路路基的综合排水系统进行有效改善，才能确保路基边坡的稳定性。尤其是在膨胀土地段的铁路地基，更要确保地基排水系统的通畅度，避免出现积水冲刷路基的现象发生。另外，在实际施工过程中，为了有效改善地基下沉问题，确保边坡的质量和稳定，往往会铺设土工隔栅和骨架防护以强化加固效果，并在路堤和路堑边坡上种植灌木，避免出现溜坍的现象。 4、做好过渡地段的处理工作桥涵过渡地段是铁路路基下沉“病害”发生的主要地段，一定要对过渡段进行妥善处理。一般是在过渡段使用级配碎石进行填筑，个别地段还应对地基采取CFG桩或混凝土搅拌桩进行加固处理等，且填筑的时间要与路基施工的时间保持同步，从而确保地基的强度、刚度和平稳度。 5、其他控制措施
路基路面常见质量问题及防治措施
常见质量问题及防治措施 第一章路基 第一节路基填筑 一、土方路堤适宜的填料有哪些？ 1、质量问题及现象 路堤填筑中有些填料适宜性差，影响路堤质量，导致工期延误、投资增加。 2、原因分析 材料采集、使用人员不熟悉材料性质，经验不足，选择填料时顾此失彼。 3、预防措施 1）材料采集、使用人员必须对路堤填料的种类、性质和适宜性认真研究，选择填料时，既要考虑料源和经济性，更重视填料的性质和适宜性。 2）常见填料的分类、性质和适宜性有：砂土，；砂性土，粉性土，粘性土，碎石质土，砾石、不易风化的石块。 3）不宜于路堤填筑的其它类土：重粘土，黄土类土，黑土，淤泥、泥炭，带有草皮的表层土一般不得用于填筑路堤。 二、路基填筑过程中如何控制中线偏位？ 1、质量问题及现象 路基填筑过程中线偏位严重，不符合《标准》要求，需返工处理。 2、原因分析 导线点遭到破坏，施工过程中中线复测频度不够，没有按要求设立保护控制桩。 3、预防措施 1）应进行导线复测，并加固导线点，一直保护至交工验收。 2）路基施工前，应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定，定出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、
护坡道、弃土堆等的具体位臵桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m，桩上标明桩号和路中心填挖高度。 3）在放完边桩后，应进行边坡放样，对深挖高填地段，每挖深或填高60-80cm应复测一次中线桩，测定路基标高及宽度，以控制边坡的坡度。 4）机械施工中，应在边桩处设立明显填挖标志，并在不大于200m 间距段落内、距中心桩一定距离设立控制桩。 4、处理措施 校核导线点，重新恢复中线，按“规范”要求保护设立的控制桩。亏坡的一侧按照规范要求开台阶补填，多余的一侧进行削坡处理。 三、如何处理斜坡、坑穴、水渠、填井、墓穴、淤泥等？ 1、质量问题及现象 路基于原有斜坡、水渠、填井、墓穴、淤泥处，出现局部沉陷、失稳、滑坡等病害。 2、原因分析 路基填筑过程中对斜坡、水渠、填井、墓穴、淤泥地段处理不当，给工后的路基留下隐患。 3、预防措施 1、路基修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等应用原地的土或砂性土地回填，并按规定进行夯实或压实。 2、对影响路基稳定的人工坑洞，应予以查明，可参照岩溶处臵方法进行处理，不能填埋时，可用构筑物跨越。 3、黄土陷穴应进行处理，处理时先要查清陷穴水的供给来源、水量、发育情况与扩展方向及对路基可能造成的危害，视具体情况采取相应的处理方法。 4、黄土陷穴的处理范围，应视具体情况而定，一般宜包括路基填方或挖方办坡外的上侧50cm，下侧10-20cm。若陷穴倾向路基，虽在50cm以外，仍应作适当处理。对串状陷穴应彻底进行处治。 5、路基穿过水渠时，先将积水排除，然后彻底清除淤泥，并在水
隧道常见问题总结
1:关于隧道独立坐标的问题 最近,我在做一个1863米长交通洞的隧道贯通测量,发现设计院给的坐标的相对长度综合变形超过了1/40000.这里的高程2023m.在做独立坐标的时候,选择了任意投影带.投影改正方面一直捆饶我.如果给的是国家坐标,那么可以用方向和距离改正公式直接进行.我想知道在建立了独立坐标后,有什么还要改正的吗?请各位高手不吝赐教! 解决问题:设计院给的是54国家坐标,因为他的综合长度变形超过了规范要求,所以选择独立坐标的方法来进行处理.由于测区小,可以选用任意投影带的方法处理.如果不进行建立独立 坐标系统,就得控制好基本导线,进行两化改正,当然这样是十分麻烦的,在实际的放样中要进行K(=0.99989273)值的改正. 2:隧道玄光段指的是什么 外界光线突然变化！视觉不适应！ 进入隧道和出隧道的时候 3:隧道三缝指的是什么 “三缝”是施工缝、伸缩缝、沉降缝． 主要依赖于设置止水带、止水条等堵水，即采用“堵”的方式。但事实上，如果防水层没有防住水，致使水渗漏到防水层与二次衬砌间以后，随着水的不断渗出，会在防水层与二次衬砌之间积累水压。此时，单纯靠“堵”的方式是不能真正保证水不从二次衬砌薄弱处渗出的，当前很多建成隧道的渗漏水正是因为水从施工缝、沉降缝或者伸缩缝中渗出而造成。所以，从这个角度出发，本文提出在三缝采用止水带、止水条等堵水的同时，布设排水通道并使其与隧道排水管(或排水沟)连通的方案，使二次衬砌也能形成完整的排水通道。可使得透过隧道防排水层的水在此处汇集，并从该管排到排水沟。这样，就把隧道二次衬砌由防水式结构改造成了排水式结构，即使防水层局部没有防住水，也不会使水最终渗出二次衬砌，避免了水在二次衬砌后集聚水压，造成渗漏，恶化行车环境。 1. 隧道概念及作用；主体建筑物，附属建筑物《隧道通常是指用作地下通道的工程建筑物。一般可分为两大类，一类是修建在岩层中的，称为岩石隧道，一类是修建在土层中的，称为软土隧道。主体建筑物包括洞身衬砌和洞门，附属建筑物包括通风，照明，防排水，安全设备等。 2、道路隧道工程调查内容：地形调查、地质调查、气象调查、环境调查、施工条件调查以及与工程有关法令调查等。 3、道路隧道位置的定位，洞口位置的选择《定位：在决定隧道位置时，要考虑到路线的特性，与前后线形的衔接、地形地质条件对施工难易程度的影响、交通安全、行驶性能等，洞口附近应特别加以注意。洞口位置的选择：1洞口部分在地质上通常是不稳定的。应避免不稳定地区，设在山体稳定、地质条件好、排水有利的地方。2通口不应设在沟谷低洼处和
公路路基在施工中常见的问题及处理方法
公路路基在施工中常见的问题及处理方法 摘要：路基工程是整个公路工程的基础，但有时极容易出现问题的环节。本文就公路路基在施工的常见问题进行了探讨。并针对具体情况提出了一些预防、处理措施。关键词：路基、病害、问题、处理 路基是建于大地表面的线形建筑物，是公路线形的主体，是公路的重要组成部份，要求具有足够的整体稳定性，足够的强度和足够的水稳定性，它贯穿公路全线并与沿线的桥梁、隧道和涵洞等构造物相连接。路基是路面的基础，它与路面共同承受汽车荷载作用，路面靠路基来支承，路面的使用质量与路基的质量有着很大关系，有些路面上出现的病害，其产生的根源却是路基中的病害所引致，因而，路基施工质量控制相当关键。 一、路基施工中常见的病害 路基病害有很多，其成因也错综复杂，大致归纳为如下几种： 1、路基不均匀沉降； 2、路基起弹簧、表层蠕动、推移、松散、起皮； 3、路基纵向裂缝； 4、雨水作用下，路基边坡发生冲沟、坍塌、坡面变形等，这些都是路基施工过程中的通病，通常由于施工方法不当所导致。 二、路基病害的成因分析及处理工艺 1、路基不均匀沉降 引起路基不均匀沉降的原因很多，主要是路基填料不良，填筑方法不当压实度不足以及软弱下卧层等引起地基承载力不一或不足。路基沉降一般不能完全排除，只有尽最大的努力减小路基沉降的机率，施工中做好每道工序及关键部位的施工工艺： (1) 路基施工前准备工作。进行基底处理，将路基填土范围内的树头、树根、地面表层的种植土、草皮、杂物等全部清理，并将挖树头的土坑填平、夯实，清表土的厚度视土质情况而定，路基填土前应将清理过的路床进行填前压实。 (2) 填料选择。路基的填料有很多，一般的土质、砂和石头均可作填料，用石料作填料时，要注意石料的级配问题，因为石与石之间存在着很大的空隙，压路机很难压实，应掺入细小的填料填充空隙，分层填筑并压实，其含水量不作考
路基路面施工技术试题B卷
座位号： 2014-2015学年第二学期期末考试试题（卷）考试时间：120分钟年级专业：考试科目： 班级：学号：姓名： 一、填空题（共11题，每空1分，共20分。） 1．液限大于、塑性指数大于的土，不得直接作为路堤填料。2．土基的压实程度对路基的和影响极大。 3．土质路堤每一压实层均应检测压实度，检验频率为第2000m2 检验点，不足200m2 时，至少应检测个点。 4．填石路堤的石料强度不应小于 MPa。 5．爆破的标准抛掷漏斗的顶部夹角为度。 6．石方路堑开挖方式通常有和两种。 7．路基排水设施可分为和两大类。 8．换填土层法的方法有、和等。 9．软土处理方法中的深层拌和法的拌和深度超过 m。 10．近年来广泛应用的成孔石灰桩，可作为和的综合运用结果。11．对路基填土压实时，应遵循和的原则。 二、单选题(共15题，每题2分，共30分。) 1.高速公路平面控制测量采用（）。 A．四等三角、导线 B．三级导线 C．一级小三角、导线 D．二级小三角、导线 2.高速公路、一级公路和填方高度小于（）的其他公路应将路基范围内的树根全部挖除并将坑穴填平夯实。 A．1．0 B．1．8m C．2．5m D．3．0m 3.对于粘性土、粉性土和砂性土，当用作路基填料时，它们的优先次序为（）。 A．粘性土，粉性土，砂性土B．粘性土，砂性土，粉性土 C．砂性土，粘性土，粉性土D．粉性土，粘性土，砂性土4．在路堤填筑前，当地面横坡陡于1:5 时，在清除地面草皮杂物后，还应将破面挖成台阶，其高度为0．2～0．3m，其台阶宽不小于（）。 A．1．0m B．1．5m C．2．0m D．3．0m 5．土方方路堤必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。采用机械压实时，分层的最大松铺厚度，高速公路和一级公路不应超过（）。 A．20cm B．30cm C．40cm D．50cm 6．高速公路或一级公路，如土的强度较低时，应超挖（），其它公路超挖30cm，用粒料分层回填并按路床要求压实。 A．20cm B．50cm C．30cm D．40cm 7．根据具体的地形地质条件和施工要求，利用炸药在岩土中的爆炸最小抵抗线原理，将大量土壤或岩石按指定的方向，抛坍到一定距离，并堆积成一定形状的爆破方法是（）。 A．微差爆破B．定向爆破C．洞室爆破D．光面爆破 8．开挖风化严重，节理发育或岩层产状对边坡稳定不利的石方，宜选用（）。 A．预裂爆破B．定向爆破C．微差爆破D．洞室爆破 9．当排水纵坡陡于1：1．5 时应选用（）。 A．跌水B．金属管急流槽C．浆砌片石急流槽D．混凝土急流槽
铁路路基边坡防护工程施工
《铁路工程施工》课程设计---铁路路基边坡防护工程施工 学号：20102323 姓名：笪晓勇 班级：10级土木10班 指导老师：陈亚琴 时间：2013.06.26
摘要：随着我国国民经济建设和铁路交通的快速发展，人们对铁路运输的需求越来越高，其线路里程越来越长。随之出现的是铁路施工中的边坡的数量增多、规模扩大。但往往由于自然因素和人为因素的作用，路基边坡的崩塌、滑坡和剥落等损坏现象时有发生。因此，既有线铁路路基边坡的施工及养护质量——防治与加固越来越多地引起铁路施工、养护单位和管理部门的重视。 本文通过分析铁路路基边坡的破坏形式及原因,分析了路基边坡防护设计原则,详细介绍了铁路边坡的防护方法,以保证路基的稳定和防治各种路基病害,确保铁路线路的正常运营及日常养护。 在大量的工程实践过程中，大都存在对边坡工程病害特征和性质认识不清，治理工程措施不力等诸多问题，常常会造成边坡工程变形和破坏，或因治理方案过于保守，造成不必要的浪费。为了满足安全可靠和经济合理双重目标，对高边坡病害特征的深入分析和对其治理工程方案的慎重选择显得十分重要。本文介绍了几种常用的边坡支护结构型式—重力式挡墙、扶壁式挡墙、悬臂式支护、锚喷支护、坡率法，分析其优缺点，以便于合理采取支护措施。 关键词：铁路；路基；边坡；防护
边坡一般是指具有倾斜坡面的土体或岩体。边坡处治，首先要进行稳定性分析，然后根据稳定性分析的结果，决定是否要对其进行加固处理。边坡稳定分析的方法很多，目前在工程中广为应用的是传统的极限平衡理论。近几年，基于不同的力学模型而建立起来的各种数值分析计算方法也越来越受到工程界的重视。 一般来说，不同的边坡类型，不同的分析目的以及可获得的基本资料情况，应采用与之相适应的计算理论和稳定分析方法。 由于坡表面倾斜，在坡体本身重力及其他外力作用下，整个坡体有从高处向低处滑动的趋势，同时，由于坡体土(岩)自身具有一定的强度和人为的工程措施，它会产生阻止坡体下滑的抵抗力。一般来说，如果边坡土(岩)体内部某一个面上的滑动力超过了土(岩)体抵抗滑动的能力，边坡将产生滑动，即失去稳定；如果滑动力小于抵抗力，则认为边坡是稳定的。 在工程建设中，常见的边坡滑动有两种类型。一种是天然边坡由于原来的地质条件改变而产生的滑坡，通常用地质条件对比法来衡量其稳定的程度；另一种是由于工程建设需要而人工开挖或填筑形成的人工边坡，由于设计的坡度一般都比较陡，或由于工作条件的变化改变了边坡体内部的应力状态，使局部的剪切破坏发展成一条连贯的剪切破坏面，边坡的稳定平衡状态遭到破坏而产生滑坡。本文所要讨论的主要针对第二种滑坡，或第二种边坡稳定问题。 一、防护形式 边坡综合防护设计采取“综合设计、就地取材、以防为主、确保施工”的基本原则。 1、防护形式 根据规范和设计要求本段主要路基防护形式有：拱形骨架防护、草灌喷播防护、浆砌片石护坡、挂网客土喷播、锚杆格梁防护、护肩墙、矮挡墙等。 2、下边坡防护 下边坡一般为填土路堤,边坡的破坏,主要表现为坡面及坡脚的冲刷。坡面冲刷主要来自大气降水对边坡的直接冲刷和坡面径流的冲刷,冲刷使路基边坡沿坡面流水方向形成冲沟,冲沟不断发展导致路基发生破坏;沿河路堤及修筑在河滩上、滞洪区内的路堤,还要受到洪水的威胁,这种威胁表现为冲毁路堤坡脚导致边坡破坏。 （1）当边坡高度大于6米时，采用草灌喷播防护；当边坡高度大于等于6米时，采用浆砌片石拱形骨架+植草防护。
隧道施工常见问题及预防措施
关于隧道施工中光面爆破、防排水、二衬砼裂纹等常见问题 原因分析及处理预防措施 随着国民经济的发展，国家对我国铁路发展的远景规划也在不断深入农村、山区，使得新建铁路越来越多，同时加之社会对环、水保工作要求的越来越高，又使得隧道工程所占比例逐步增大。本标段由我分部承建的隧道共有5座，隧道长度7883.63米，占分部施工长度的62%，隧道施工质量控制为分部管理的重要工作。在过去的一年中，我分部在建设单位、设计单位、监理单位的大力支持和指导下，我部隧道施工方面取得了可喜的成绩，在此向各位领导表示感谢！ 成绩规成绩，但在施工过程中也存在着诸多不足，比如：二衬的拱顶、拱腰个别地方存在空洞和不密实现象；防水板铺设不规范；二衬个别地段出现裂纹等。为此我分部也多次组织管理人员、技术人员、作业人员对以上述问题进行了专项讨论、分析和总结，望来年在施工过程中以上常见问题有较大的改善和提高。 下面就以上常见问题逐项的进行分析和提出处理措施，望大家给与宝贵的意见： 问题一：二衬拱顶、拱腰个别地方存在空洞和不密实 ㈠原因分析： 1、Ⅱ、Ⅲ级围岩光爆效果差，造成隧道开挖轮廓凹凸不平，有棱角 ⑴光爆设计不合理（孔网参数、装药结构、起爆网络等）。 ⑵火工品的性能不稳定（炸药的爆速、非电毫秒雷管延期时间的精确性、火工品的可靠性）。 ⑶钻爆时施工班组存在偷工行为，未按要求炮眼间距、数量布臵炮眼。 ⑷在开挖断面的下部位臵，由于作业空间的限制和操作人员的操作水平的问题。在钻眼时，未能较好的控制钻杆的角度和周边眼的间距。 ⑸在周边眼施工放样时，放样精度不满足要求。 2、人为原因： ⑴Ⅱ、Ⅲ级围岩初期支护砼厚度不足，喷射砼时未把凹凸面喷平，平整未达到规范要求。
浅析路基路面施工技术
浅析路基路面施工技术 路基路面的优劣决定着整个公路施工的质量水平，直接影响着交通运行能力。文章主要分析了路基路面施工技术要点和施工质量控制内容，由此提出科学增强路面施工的解决方法和思路，为同行及相关施工单位提供借鉴和参考。 标签：路面施工；路基路面；施工技术 引言 公路路面的施工中，路基工程占据着较为重要的地位，路基路面施工质量的好坏关系到整个路面施工的质量水平，是影响交通运输能力的关键要素。路基路面承载着巨大的交通流，是负载车辆的重要支撑。 1 路基路面施工技术要点 1.1 路基路面施工前期处理 1.1.1 填筑地面的清洁处理 地面是否清洁干净，直接影响着路基填筑的质量。在填筑施工前，一定要认真做好地面清洁。路堤填筑高度是有严格标准的，确定路堤厚度需要对现场进行测量、根据实际情况分析确定，常见的路堤厚度值要大于30cm。如果路基施工通过农田，就需要做好前期表层土清理操作，利用机械挖开表层土，再回填并压实。如果土层中包含杂草、垃圾等杂质，就需要用压实设备进行碾压，达到施工标准要求，如果密实度达不到标准要求，就需要二次挖掘回填。如果确定路堤高度值大于1m，就需要将地面杂草、垃圾进行清除处理。对路基底部表层土要使用挖掘机进行完全清除，确定干净后，进行压实处理，确保密度值达到要求，做好前期工作是保证填筑施工质量的前提。 1.1.2 严格规范现场施工 全面规范施工顺序，对每一个施工环节都要精心设计，特别是现场施工要规范合理，才能确保施工合格率。路基碾压操作要先轻后重，层层推进，一般选用的碾压设备重量为10t，碾压操作对土质含水量有一定要求，需要精确的测算出标准值是否符合施工要求，如果含水量过高则需对土质进行晾晒，如果过低则需要洒水，只有符合标准的土质才能进行层层碾压。待碾压操作完成以后，就需要按图纸要求并结合实际现场情况进行填土。这时一定要注意对中心线桩和下坡角桩位置的精确计量，确保准确无误。通过前期对路基的碾压，需要测算厚度、密实度是否达到相关要求，如果没达到则需要再次碾压，只有达到质量标准后，才能推进工程进度。 1.2 挖土地基施工處理技术
公路路基路面中常见问题及解决办法
公路路基路面中常见问题及解决办法 发表时间：2018-06-19T16:34:49.507Z 来源：《基层建设》2018年第11期作者：仇登科 [导读] 摘要：目前随着我国经济的高速发展，我国交通工程已经获得一定程度的进步，同时公路工程建设水平的提高对我国经济发展存在较为重要的作用。 隆德县农村公路建设管理中心宁夏固原 756300 摘要：目前随着我国经济的高速发展，我国交通工程已经获得一定程度的进步，同时公路工程建设水平的提高对我国经济发展存在较为重要的作用。因此在本文中，主要针对我国公路路基路面中较为常见的问题和解决对策进行分析和研究，在此基础上提出下文内容，希望能够给予同行业工作人员提供出一定的参考价值。 关键词：公路；路基路面；问题；对策；分析 引言： 目前随着经济全球化的发展趋势不断的进行，经济水平也是得到了一定的发展，我国各个行业也是在全面的进步，在路桥工程建设中也是这样，我国经济发展的重要工作就是公路工程的建设，也是经济发展的重要基础，所以在进行建设和发展的同时，也是受到了人们广泛的关注。然而公路工程的建设质量和后期是否正常运行有着直接的联系，如果在建设出现问题，那么对于当地经济的发展也是有着直接的影响，甚至是对人们的生活质量有着直接的影响，因此在公路工程建设中，必须要重视其路基路面的施工质量。 1.公路路基路面的管理要求 对于公路工程而言，其路基路面的科学化管理也是目前工程建设要想达到一种效果，具体而言主要是包括了以下的几个方面：一是需要保证路基路面的稳定性，对于不同级别的公路工程而言，是有着不同的稳定性要求，所以在对其保证的时候，必须要做出力学的设计和分析，保证其稳定性可以满足日后的要求，此外也十足要在施工中提高监督管理。二是在对公路工程检核中，必须要保证对各项交通工具的负荷承载给与保障，在对公路工程质量保障的前提便是需要具有着比较强大的承载力，避免出现损坏的问题，但是路面的抗滑性也是需要满足设计的要求，因为南方是比较多雨的，所以必须要提高抗滑性，也是需要根据其设计的要求提高管理方面的工作。三是需要对公路路面的平整度给与保障，对于公路工程而言，其平整度和行车之间存在着直接的联系，所以这也是作为公路建设的中供电，不仅仅需要从技术上进行保障，也是需要更好的去实现监督管理。四是需要对公路路面的耐用程度给与保障，不仅要承受着车辆的往来影响，也要受到当地地质环境所带来的影响，因此对其耐用性进行充分的考虑是十分必要的，这样才可以保证所所建设的公路质量能够满足实际的要求。 2.存在的问题分析 2.1由于缺少着科学的施工方案 针对于公路工程的建设而言，前期的阶段必须要做好工程的规划设计，同时也是需要把工程的建设情况做出全面的掌握，从而保证工程的顺利进行，但是根据实际的额工作情况来分析，一些设计人员的设计内容较为片面，只对目前的效益做出关注，没有能够对工程的长期使用做出考虑，设计方案也是和实际的情况存在着不相符的问题，为施工人员带来了比较大的影响，此外现场的制度也是存在着不够完善，多数的工作人员在面对突发问题的时候没有能够很好的处理，导致工程的进度受到直接影响。 2.2由于施工管理方法的不合理 在公路工程进行施工中，所涉及到的内容比较多，同时对于各项技术的要求也是比较高，所以在公路工程建设的时候，要相对其质量进行保障，必须要求工作人员通过采取科学合理的方法进行建设和管理，但是目前在公路路基路面施工中，所采取的方法是比较传统的，多数的技术方法没有能够和现代化的技术相互的接轨，直接的导致了公路工程的建设无法在预期内完成，这样也是直接的减弱了工程的施工效率。 3.路基路面施工中的科学管理对策分析 3.1需要提高施工环节的管理 在对公路进行建设施工的时候，如果出现错误的问题，那么将会对公路的进度带来严重的影响，因此在进行施工的时候必须要提高管控以及管理的工作，具体来说可以从以下的几个方面进行入手分析：一是需要做好施工的科学管理划分，在完成了相应的施工后，便是需要对其施工质量进行全方位的检查，如果出现质量不合格的问题，必须要及时的去吉祥鸟更改，这样才可以避免出现问题的遗留，从而对其机械能及时的更改，避免出现质量的问题。二是在施工中必须要采取责任心比较强的工作人员，做好项目技术交底的工作，保证每个施工人员都能够对施工计划具有一定了解，这样才能更好的保证施工质量。 3.2需要提高施工人员的技术培训 在公路路基路面建设中，所涉及到的环节比较多，所以必须要采用经验丰富的技术人员，在不同等级的公路施工中，对于施工人员的要求也是存在着不同，所以在进行施工前，必须要做好施工人员在准入制度的严格控制，招聘一些具有着经验的施工人员，同时也是需要做好施工人员的培训工作，对于不同的工种也是需要采取不同的培训方式，对其工作的效率进行全面的提高。 3.3需要做好路基路面的安全管理 在对公路工程进行建设的时候，通过不断的去强化施工安全管理的工作，这样可以有效的避免对工程的质量带来一定的影响，对于存在着的安全施工问题来说，可以从管理方面去进行强化，在施工现场和一些重点的施工位置需要设置相应的警示标语，对其相关人员也是可以起到一定的引导和警示的作用，此外现场也是需要设置相应的安全监督人员，同时施工单位也需要做好施工现场定期检查，对于现场所存在着的安全隐患问题进行及时的排查，通过提高对施工人员安全知识进行培训，对其安全意识进行提高，这样才可更好的去把总公路路基路面的施工安全管理水平，促进其公路建设质量的提高。 总结：通过对上述内容进行分析研究后得出，在公路路基路面施工中，必须要采取科学合理的施工方法，从而去提高管理的效果，为更好的去保证公路工程的建设提供出坚实的基础，工作人员要主动提高自身的安全意识和质量意识，进而保证工程顺利的完成。 参考文献： [1]杨增福.公路路基路面施工管理中常见问题及解决方法[J].四川水泥，2018，19（01）：192-198 [2]姚迪江，李丹.公路路基路面施工管理中常见问题及解决措施[J].城市建设理论研究（电子版），2017，18（34）：123-125 [3]王立.公路路基路面施工管理中常见问题及解决措施[J].科技视界，2017，15（30）：152-148.
公路路基施工常见问题处理
公路路基施工常见问题处理 发表时间：2018-04-02T11:23:38.607Z 来源：《基层建设》2017年第36期作者：徐深平张泽 [导读] 摘要:在公路工程项目施工过程中，路基施工质量决定着项目的整体质量，因此，必须严格把控路基的施工质量，才能有效延长公路的使用寿命。 山东世通公路建设有限公司山东淄博 256409 摘要:在公路工程项目施工过程中，路基施工质量决定着项目的整体质量，因此，必须严格把控路基的施工质量，才能有效延长公路的使用寿命。在公路工程路基施工过程中，要不断优化施工技术，加强施工过程的监督管理，对每一道工序实施严格的检查，从而确保公路工程路基施工质量，为我国道路交通安全打下坚实的基础。本文进一步分析了公路路基施工常见问题处理，以供同仁参考借鉴。 关键词：公路；路基；施工问题；处理 1公路路基施工技术要点 1.1 勘察技术 公路路基施工作为一种行为活动，这种活动必然会给当地的环境造成破坏，而环境会对公路路基施工造成一定的影响，而要想确保路基施工顺利进行，就必须做好勘察工作。勘察的目的就是了解公路路基施工场地周围环境因素，通过勘察，观察施工地点是否存在含水层、是否存在软土层、是否存在岩石等，从而制定出最优的施工方案，节省施工成本。 1.2 路基开挖技术 在公路路基施工中，路基开挖是一道重要的工序，而要想保证路基开挖质量，就必须按照相关要求来进行。施工企业在对地基基础工程做好现场勘查工作后，确定土方开挖方案，选择合理的施工工艺以及施工所需要的机械设备。根据图纸设计要求，有序的进行土方开挖。 1.3 路基回填技术 在路基回填中，要做好路基边线和中心的测流量工作，在确定回填方案后采用良性回填材料，如碎石土、砾石土、粗砂等，并做好土的塑性指标检测，要禁止直接使用液限大于 50，塑性指数大于 26 的土以及含水量超出规定的土。回填顺序为压实度实验→控制测量→摊铺→碾压。在回填时要利用压路机压实填土，针对压路机不能碾压的部位，要用人工进行碾压。 2公路路基施工常见问题处理 2.1回填土以及填土含水量不符合要求 在路基施工时，土方路堤对于回填土的质量要求非常高，很多施工单位在施工时往往有意或无意的忽视这些问题，致使填料在使用前，没能进行相应的检测试验，使得回填材料在回填的过程中压实度不达标；在施工中回填材料的含水量也是一项重要指标，含水量不达标路基的压实度就无法满足设计规范要求；以上两种情况的出现均会影响路堤整体强度和稳定性，使路基产生不均匀沉降等质量问题。 路基的回填土质量必须进行严格的把关，选用优质的天然砂砾或者是良好土质做为填筑的材料; 回填材料没有经过相关的试验检查直接使用，极有可能出现因为质量不过关，导致该路段的地基荷载达不到设计及相关规范的标准要求，影响路基质量，一旦发现质量问题就只能将回填材料挖出返工，这不仅会严重延误施工工期，还会加大施工资金投入增加施工成本。因此，回填材料的质量控制必须引起相关人员的重视。所以，材料在进场前必须先做好相关的抽样检测、试验、调查等，经过确定合格后方可进场，进场之后对于材料中存在粒径过大的沙砾、非沙砾污染物必须要及时进行清除。材料在铺筑前还要根据材料的干湿度进行相应的调整，材料过干时应该进行洒水，再搅拌均匀达到填筑要求后才方可进行摊铺碾压; 反之，含水量超标时，就需要对回填土摊铺晾晒，达到最佳含水量后方可进行碾压作业; 在路基施工作业时，还要采用可靠性较高的排水措施，以保障施工期间遇到降雨时现场排水通畅，规避因为排水不及时影响到整个路基的土质含水量，进而降低路基强度及稳定性; 充分了解各个压实机械的优劣并充分的发挥，最大程度避免因为压实度不够而出现的一些路基病害现象的发生，保障路基达到质量要求。 2.2路基的塌陷与破损 建筑材料不合格和材料的配置不合理，造成地基承载力分布不均匀，弯沉值太大，影响路基压实度和承载力，导致在工程建成或投入使用后不久，许多路基会发生不同程度的破坏甚至断裂。由于材料受温度的影响，导致材料收缩，从而使路面出现裂缝的现象，路面早期破坏的形成，导致路基沉陷、路面断裂，大大缩短了道路的使用寿命。 预防和处治填方过程中边坡塌方的措施主要有：所选的填土符合设计要求；根据土的种类和填方的高度规范放坡；分层夯实回填土；将塌方上部的松土全部清除，然后用 3：7的灰土进行分层夯实加以修复；利用抹面、草皮、喷浆和铺砌片石等措施进行防护；做好表面养护和排水。预防和处治挖方过程中的边坡塌方的措施主要有：根据土的种类和开挖深度按照 1：1～1：1.5 的规定进行放坡；不允许放坡时进行可靠的支护；根据需要将挖出的坡度改缓；将坡顶的堆物离开边坡边缘 0.8m 之外，并且高度不可超过 1.5m；做好边坡表面的防护；当出现塌方时，将塌方清除，然后用 2：8或3：7的灰土进行嵌补，也可用块石进行填砌，注意进行处治时要与原状土形成阶梯形的搭接。 2.3路基的排水能力差 在路桥工程建设项目中，由于缺乏良好的排水系统，使道路排水能力不足，雨水无法得到及时处理，导致道路长时间受到雨水的侵蚀，容易造成路面的损坏情况。同时，风蚀等催化、太阳辐射和收到的碾压等情况，导致路面的裂缝和细纹较多，雨水沿着这些裂缝和细纹浸透到路基层中，使土壤含水量增加，导致路基承重力下降，对道路的牢固度和稳定性都造成严重的不良影响。 在对路基进行开挖时，无论采用何种方法都要保证全过程中排水的顺利；当需要对含水层进行挖方时，要在之前设置好排水系统；当路基位于含水较多或容易翻浆的土层之上时应该将路基土换为透水性较好的土壤，并且厚度≥0.8～1.0m，换土时挖掘的凹槽的底部要平整并且设置利于排水的纵向盲沟；时刻注意边坡的稳定，在进行路基开挖时要按照断面自上而下逐层进行设计边坡，以免塌方的发生。 3公路路基的防护措施 3.1支挡防护 支挡防护是当前使用最多的一种路基防护方式，主要是用挡土墙来起到防护的作用。其中，在石料比较丰富、低墙或者地基比较好的地方都是使用石头堆砌的重力挡土墙。同时，一些受力比较均匀且墙身体积不大的挡土墙也在公路路基防护中得到了广泛的应用，如扶壁
路基路面工程施工组织设计方案
施工技术方案报审表 施工单位：襄阳路桥建设集团有限公司襄阳市内环南线东延段道路工程项目部 本表一式三份，指挥部、总监办、施工单位各一份。
襄阳路桥建设集团有限公司襄阳市内环南线东延段道路工程 路基路面 施工技术方案 编制： 审核： 批准： 审批日期：
目录 1.工程概况....................................................................................................... - 1 - 1.1项目工程简介 ....................................................................................... - 1 - 1.2本项目主要特点 .................................................................................... - 1 - 1.3自然条件.............................................................................................. - 2 - 2.编制依据....................................................................................................... - 4 - 3.编制原则....................................................................................................... - 5 - 4.路基路面施工方案.......................................................................................... - 7 - 4.1路基土石方施工 .......................................................................................... - 7 - 4.1.1施工前准备 ....................................................................................... - 7 - 4.1.2路基填挖方施工 ................................................................................. - 7 - 4.2路面工程.................................................................................................. - 11 - 4.2.1施工准备......................................................................................... - 12 - 2.2水泥稳定砂砾底基层............................................................................ - 13 - 4.2.3水泥稳定碎石基层............................................................................ - 16 -
公路路基路面施工管理中常见问题及解决措施 韩树利
公路路基路面施工管理中常见问题及解决措施韩树利 发表时间：2018-03-15T15:00:29.650Z 来源：《基层建设》2017年第35期作者：韩树利 [导读] 摘要：公路建设是一项浩大的工程，投资巨大，工期长，但是能够带动经济的发展，如果质量不合格，会影响交通运输与人民的日常生活，要提高施工质量，缩短工期，需要施工单位对于公路路基路面施工的科学管理，提高公路质量，推动公路建设。 山东省乐陵市交通局山东乐陵 253600 摘要：公路建设是一项浩大的工程，投资巨大，工期长，但是能够带动经济的发展，如果质量不合格，会影响交通运输与人民的日常生活，要提高施工质量，缩短工期，需要施工单位对于公路路基路面施工的科学管理，提高公路质量，推动公路建设。本文主要对公路路基路面施工管理中常见问题及解决措施进行了分析研究。 关键词：公路工程；路基路面；常见问题；解决措施 引言 公路工程对于国民经济的发展有着十分重要的作用，其中路基路面部分施工所占据的地位尤其重要，但这项工程的需投入大量的成本、耗费大量的时间，因此一定要严格进行公路工程路基路面的施工管理工作，这样才能够很好的保证工程质量，促进我国公路行业的长远稳定发展。 1 公路路基路面施工管理必要性 公路是国民经济持续增长的基础保障，只有保证工程建设质量，才能保证公路交通事业稳定发展，带动区域经济增长。公路路基路面施工中，由于工程特性，施工难度大、周期长，很容易受到天气和交通等客观因素影响，制约施工活动有序开展。尤其是在交通量较大的区域，施工材料的运输不变，施工中所产生的噪音也会对周围人们生活、工作和学习产生影响。故此，施工条件较为复杂情况下，为了能够在规定时间内完成工程验收工作，应该提高对工程施工技术和管理重视程度，选择合理的管理手段，建立一支高素质的施工队伍，保证施工活动可以安全有序进行，推动我国公路事业健康持续发展，创造更大的经济效益。 2我国公路路基路面施工管理存在的问题 2.1 我国公路路基路面施工在管理方式方面仍然比较落后 要想富，先修路，道路是带动经济发展的动力，目前我国经济发展迅速，因此公路建设的任务还很繁重，而且施工工期通常比较紧张，为了在保证公路工程的质量，缩短公路工程的施工工期，这就会提高公路施工的难度，加大成本投资。同时，公路施工通常在户外进行，作业时间比较长，施工范围比较广，地址条件以及环境条件会影响施工进程，提高施工难度，所以为了保质保量地完成公路施工任务，要做好公路施工管理工作。但是，我国目前落后的公路施工管理方式不能够满足公路建设的要求，致使施工管理问题频繁发生，延长公路施工的工期。 2.2 由于自然条件或地质条件而变更设计方案 公路施工暴露在自然环境下，时间有限，工程浩大，施工内容较多，范围较广，各种自然环境如气候条件以及地理条件等都会影响施工进度，再加上地质条件和自然环境因素的影响，常常导致无法落实设计方案，更改设计方案是必须的，提高成本，降低施工难度，增加公路路基路面施工的管理难度。 2.3 对公路作业人员管理不到位 一些公路施工承包人为了提高自己的经济效益，往往不根据施工程序严格施工，而是盲目的追求施工进度和工期，同时监理人员有时会监管不严，没有技术组织违规施工行为，导致承包方没有根据明文规定行事，这种现象屡见不鲜、屡禁不止，很常见的一个违规现象便是：按照规定，开工要在报告前，但是承包方却反其道而行之，在检验行为之前就已经撰写完成了检验报告，当然，其他它违规现象也很多。 3公路路基路面施工管理措施 3.1技术管理 公路工程路基路面的施工技术管理具有及时性、系统性以及受合同管理的制约和指导的特点。在现场的施工过程中容易发生突发事件，尤其是地质多变，结构复杂的施工地点。所以，严格开展技术管理工作是非常重要的，施工期间如果出现了问题，一定要立即予以解决。施工期间还应时刻检查现场是否存在安全隐患，以便第一时间解决，防止问题的蔓延。还应结合问题的实际情况选择最佳的处理方案，防止事故出现连锁反应，将问题可能导致的不良影响降到最小。进行施工现场技术管理工作时，要想使成本、工期以及质量都符合要求，则一定要把握好技术管理的重点：（1）优化并编制施工方案；（2）看清图纸，明确施工要求，坚决按图纸进行施工；（3）做应由专业人员负责技术交底工作，并且要保证各项施工操作和公路路基路面施工规定相一致；（4）根据施工的实际进度，事先准备好各种原材料，以更好的保证施工效率；（5）对施工质量以及进度进行实时监控；（6）施工期间严格开展检查记录工作。 3.2工序管理 进行公路路基路面部分施工时，一定要做好工序管理工作，这样才能够保证整个施工过程有条不紊的进行。在进行路基路面部分施工时，一定要把握好下述几个关键点：首先，在正式施工前一定要完成技术交底工作，这项工作一般是由工程师完成的，交底的对象是施工者和机械设备人员。要认真向其解读施工方案、施工工艺以及对于工程质量的要求，使每一个施工者都能够深入了解施工的具体要求，以保证后续施工的顺利开展。其次，严格进行现场的施工管理工作，落实好责任到人制，在施工现场的责任牌上明确责任人、工序要求等相关信息，督促每个工作人员都能够在工作过程中保持高度的责任感。最后，合理安排各个工序的施工顺序，并注意及时清理现场的污染物和杂物。各个工序一般都是流水作业，因此在结束一道工序的施工后，还必须做好善后工作，清理施工现场。应当意识到路面工程也属于形象工程，还应该经常检查落实情况，以维持施工现场的良好环境。 3.3成本管理 进行公路工程路基路面施工管理的目标就是为了在规定时间内高质量的完成施工，并且很好的控制成本，以使企业实现经济效益的最大化。这一工作目标的实现要求科学、严格的进行施工管理的成本管理工作。正式施工前，必须有完善的施工计划，确定好施工所需的总成本，并规划好支出，尽可能的减少不必要的费用。要善于使用最恰当的施工工艺来对资源进行优化配置并更为科学的管理施工现场。