高铁梁场规划设计评审说明
高铁梁场规划设计评审说明
高铁梁场规划设计评审是对高铁梁场规划设计方案进行全面评估和审查的过程。评审的目的是确保梁场规划设计方案符合相关技术标准和要求，能够满足高铁建设的需要，并具有可操作性和可持续性。
评审过程中，评审人员将对梁场规划设计方案进行详细的技术分析和评估，包
括但不限于以下几个方面：
1. 设计合理性：评估方案是否合理、科学，是否符合相关技术标准和规范要求，是否能够满足高铁建设的需要。
2. 布局设计：评估方案中梁场的布局是否合理，是否能够满足梁场运作的需要，包括梁场的大小、形状、道路网络、设备布置等。
3. 设备设施：评估方案中的设备设施是否满足高铁梁场的操作要求，包括起重
机械、运输设备、材料存放设施等。
4. 安全性：评估方案中的安全措施是否到位，是否能够保障梁场操作人员和设
备的安全，防止事故的发生。
5. 环境影响：评估方案对周边环境的影响程度，包括噪音、震动、粉尘等，是
否符合环保要求。
6. 经济性：评估方案的经济性和可行性，包括建设投资、运营成本、效益等。
评审结果将以评审报告的形式呈现，包括评审意见、问题和建议等。评审报告
将提交给相关部门和设计单位，作为决策和改进的依据。
评审过程应充分借鉴专业知识和经验，确保评审的客观性和科学性。评审人员
应具备相关专业背景和经验，能够对梁场规划设计方案进行全面的评估和审查。同
时，评审过程中应充分听取设计单位和相关部门的意见和建议，形成多方参与、共同决策的结果。
评审的周期和流程应根据具体情况进行安排，确保评审的及时性和有效性。评审结果应及时反馈给设计单位，以便及时修改和完善梁场规划设计方案。
总之，高铁梁场规划设计评审是确保梁场规划设计方案质量和可行性的重要环节，通过科学评估和审查，为高铁建设提供技术支持和保障。
高速公路标准化预制梁场建设设计方案
预制梁场建设方案 (1) 1.工程概况 (1) 2.预制梁场总体规划原则 (1) 3.预制场的选址 (2) 3.1制梁选址的原则 (2) 3.2预制场布置位置方案的拟定 (2) 4预制场平面布置规划 (3) 4.1布置依据 (3) 4.2预制场平面布置规划 (3) 5.预制梁场施工方案 (4) 5.1方电工流力呈 (4) 5.2地基处理 (5) 5.2.1地基处理目标 (5) 5.2.2场地的硬化处理 (5) 5.2.3制梁台座基础处理 (5) 5.2.4存梁台座基础处理 (5) 5.2.5龙门吊就道基础处理 (6) 5.3制存梁台座的施工 (6) 5.3.1台座基础施工 (6) 5.3.2台座施工 (7) 5.3.3制存梁台座防不均匀沉降措施 (9) 5.4大小龙门吊的布置 (9) 5.5供水系统的施工.................................................................. 1() 5.6排水系统的施工 (11) 5.7供电系统的布置 (11) 5.8生产保障区的布置 (12) 5.9辅助生产区的布置 (12) 5.9.1自动淋喷养生系统布置 (13) 5.9.2蒸汽养生系统布置 (14) 5.9.3场内交通及运梁便道布置 (14) 5.1()场外设施的布置 (14) 5.11其他辅助施工设施的布置 (14)
5.12污水处理设施的布置 (15) 附件 湖北省谷竹高速公路GZTJ17合同段 预制梁场建设方案 1.工程概况 本合同段共有预应力混凝土T梁784片，其中20mT梁70片、30mT梁 714片。分别布置于赵家湾分离式立交桥、金家湾分离式立交桥、桃园特大桥、大花沟大桥、谷竹主线1号、2号、3号桥。各种梁型根据所处的位置不同各分为六种类型，它们分别是： 梁场规划设计原则本着安全适用、技术先进、经济合理、环保的原则，统筹规划设计，因地制宜，以达到制梁速度快，质量高和建场费用低，节约用地的目的。并可考虑双层存梁，从以下几点主要原则进行规划： ⑴预制梁场主要由生产区、辅助生产区、生产保障区、办公生活区三大部份组成。生产区和生活区既相互分开，又有机联系。 （2）生产区按工艺流程分区划块，结构紧凑，尽量减少中间环节作业量, 并有足够的施工作业和活动空间，各区块间由道路沟通，减少干扰。其中生产区：分为制梁区、存梁区。存梁区包括存梁台座和运梁车行走便道。生产保障区主要布置有波纹管加工车
山区高速大纵坡路基段预制梁场规划与台座设计
山区高速大纵坡路基段预制梁场规划与 台座设计 一、摘要 预制小箱梁能够有效生产，具有工作效率高、安全系数高、成本低等优点，能广泛应用于山区高速梁场建设中。受山区 高速的地形条件以及场地限制，如何在纵坡比较大的路基段 狭小场地，对预制梁场进行规划与设计，关系到项目成本投 入和通车要求。本文结合田林至西林（滇桂界）高速公路施 工六部3#预制梁场施工，介绍了山区高速公路在纵坡较大的 路基段狭小场地预制梁场规划以及台座设计和施工，满足施 工安全、进度、效益等要求，为后续山区高速公路工程提供 一些参考。 二、关键词 预制梁场；纵坡大；台座规划与设计；排水 三、工程概况 田西高速公路总承包项目部施工六部承担施工起讫桩号为 K163+290～K191+249.661，全线长度约为27.95km。本段位 于百色市西林县古障镇和马蚌镇境内，地形呈南北两侧高山
屏障、西部高于东南的“山谷槽”特点，地势从西北向东南 倾斜，原地面坡度为3.99%，路基平均红线宽度为25米。本 标段3#梁场预制箱梁总计工程量641片，其中30m计232片，40m计409片。 四、预制梁场选址 4.1场址选择 因我部预制梁长度为40m、30m，且本工程为山区高速， 在线外建设梁场，预制梁运输存在较大困难，需增加较多临 时用地，有悖项地方政府、项目公司相关政策，因此梁场建 设于路基主线处，预制梁场周围无塌方、滑坡、落实、泥石流、洪涝等自然灾害隐患，无高频、高压电源及油、气、化 工等其他污染源。满足安全、环保、水保的要求、交通、通 信便利，水电设施齐全。 4.2预制梁场布置 3#预制梁场拟布置于桩号K178+425-K178+980主线路基上，包含30m/40m预应力箱梁共计641片，其中：制梁区桩号 K178+605-K178+920长度为315m，宽度为28m，共设置7排 台座，共计28座制梁台座； 存梁区桩号为K178+425-K178+605长度为180m，共设置3排存梁台座，高峰可存40片梁板；梁场钢筋加工厂长×宽：
浅谈铁路制梁场取证与机械设备管理
浅谈铁路制梁场取证与机械设备管理 摘要：本文依据梁场取证及梁场设备管理现场实际经验，探讨高铁铁路梁场 机械设备管理对取证的重要性，强调高铁梁场机械化、信息化、标准化在实践中 的运用，使梁场取证工作、梁场设备管理工作更具体的展现出来。本文以商合杭 颍上制梁场为例：从梁场前期设备配置、制度建设、内业资料、现场设备标识、 机械设备用电管理等方面进行阐述，对实践经验进行总结。使梁场设备管理工作 更标准化、规范化，为梁场取证工作做好铺垫。 关键词：制梁场；取证；机械设备；管理 中图分类号：F530.32 1.引言 随着国家经济迅猛发展，高速铁路发展迅速，国家高速铁路施工生产越来越 机械化、专业化、信息化、国际化。为保证高铁桥梁的施工质量，高铁制梁场需 要取得国家工业产品生产许可证（简称“取证”）方能正常投入批量生产，因此，梁场取证成为铁路制梁场的工作基础,是梁场施工生产的必备条件。下面就结合 本人实际工作经验对高铁梁场取证中的设备管理工作要点进行分析和探索。 2.机械设备管理要点 取证前，组织相关人员对取证细则进行学习，掌握取证具体要求和标准，结 合国家质量监督检验检疫总局最新公布的《预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产 许可证实施细则》，机械设备管理要点工作包括：梁场机械设备管理制度应满 足取证实施细则要求，确保制度内容不缺项；施工生产设备性能、精度、配置 满足最高生产规模能力；内业基础资料与现场实际情况相符，不弄虚作假；④ 机械设备逐台标识规范；⑤配电设计规范，配电设施标识清晰。 3.机械设备配置 3.1机械设备配置原则
3.1.1梁场开工要对机械设备使用做统一配置，编制设备配置计划表报集团公司审批，并以红头文件形式下发。制梁场的所有设备必须是自有设备，购置或者内部调拨，喷涂的标识必须体现承建梁场的单位，自有设备应提供设备采购证明文件，其中包含：购置申请、批复、出厂合格证、使用说明书、购置发票、购置合同等相关资料。购置发票和合同上的单位必须与申证单位保持一致，否则视为此设备不是自有设备，直接列为否决项。 3.1.2集团公司内部调拨的设备需要给梁场下调拨单，并经调拨单位、集团公司主管单位负责人签字盖章。调拨设备应取得之前所在单位的购置发票、合格证、使用说明书，并装订成册，对调入的设备梁场应从新建立履历书，调拨设备也应保全之前项目的履历、调转记录、大修记录。 3.1.3允许租赁的设备只有轮胎式提梁机，应提供提梁机的 租赁合同、租赁审批、合格评审等相关资料。 3.2商合杭颍上制梁场机械设备配置计划
规划评审会发言稿
规划评审会发言稿 【篇一：在荥阳市总体规划评审会上的讲话】 绘就新蓝图实现新跨越 ——在荥阳市城市总体规划评审会上的讲话 荥阳市委书记杨福平 （2008年9月19日） 各位领导，各位专家，同志们： 九月的荥阳，石榴千里飘香；九月的荥阳，诗书万里远扬。秋天， 是遍地流金的季节；今天，是荥阳城乡建设发展史上一个值得纪念 的日子：荥阳市城市总体规划（2008—2020年）顺利通过专家组评 审!我谨代表荥阳市委、市政府和60万荥阳人民，向莅临这次评审会的领导、专家和嘉宾们表示最热烈的欢迎，对你们的辛勤劳动表示 最诚挚的谢意。感谢各位领导、各位专家对荥阳未来城市发展和市 域经济发展提出的真知灼见和发展良策。下面，我就如何发挥好城 乡规划的龙头作用和做好总体规划的实施工作，讲几点意见： 一、充分认识城市总体规划的重要意义和作用，促进城乡规划统筹 发展 城乡规划是一项具有全局性、战略性和公益性的重要工作。总体规 划是政府引导、管理城市建设的基本手段，科学合理的城市规划能 够为城市的发展带来巨大的经济效益、社会效益和环境效益，对增 强城市的凝聚力、辐射力和竞争力，促进区域经济快速发展，提高 人民群众生活质量有着巨大的带动作用。规划不仅是“绘蓝图”，更 是抓交通、树文化、创环境、引项目，抓住了规 划这一“龙头”，就抓住了城市发展的关键、城市建设的灵魂。在过 去的十几年里，我们进行了多次城市总体规划。可以说，每一次总 体规划都对当时的城市空间、生态环境、资源利用进行了较为合理 的配置，促进了土地、能源等财富的增值，对我市经济社会又好又 快发展起到了重要的指导作用。我们现在提出“高起点规划、高标准 建设、高效能管理、高强度推进”的“四高”要求，不仅是对总体规划 提出的要求，也是对城乡规划管理工作提出的要求。经过设计院项 目组同志近一年的辛勤努力，我市城市总体规划（2008—2020年） 编制工作已经圆满结束，并在刚才顺利通过专家组评审。按照本轮 规划的总体思路，市域908平方公里形成南部、中部、北部三个城 镇组团；在主城区48平方公里形成“一带两轴三中心”城市发展格局，
梁场规划方案
A3标梁场规划方案 目录 一、工程概况 (2) 二、梁场总体布置 (2) 三、梁场规划 (3) 四、存梁区设计 (5) 4.1、存梁台座 (5) 4.2、龙门轨道及轨道基础 (6) 五、场地的接电接水及排水 (6) 六、人员安排 (7) 七、施工计划 (7)
一、工程概况 重庆市涪陵至石柱高速公路由涪陵至丰都段和其支线丰都至石柱段组成，是国家高速公路网的补充，同时也是《重庆市高速公路网规划》的“三环十射三联线”骨架公路网中的“十射”的组成部分，是重庆市、贵州北部、四川南部地区通往长三角地区最快捷的公路运输通道，也是沪渝通道内最后建设的一段高速公路。 本项目所在区域处于四川盆地东部、重庆市东北部，沿线地势起伏较大，属盆岭相间低山丘陵-中低山、深切沟谷地貌，全线局部地段有软弱土分布。综合外业及相近工程资料，本项目沿线软土具有分布零散且厚度较浅的工程地质特征。根据地勘资料，沿线软基地层主要以淤泥或淤泥质粘土为主：深灰色-灰黑色，饱和，流塑-软塑，成分主要是粘粒，含少量粉砂及腐殖质，深埋0.0-1.0m，厚度0.5-5m。 A3标段起点桩号为K43+000，终点桩号为K50+400，全长7.4km。本标段内桥梁主要有米房大桥、田家院子大桥、赵家沟大桥、龙河特大桥及丰都互通匝道桥。A3标段预制20m空心板梁117片，T梁245片，其中30mT梁75片，40mT 梁170片。丰都互通区部分匝道桥上部构造为20m空心板梁，米房大桥及田家院子大桥上部构造为30mT梁，龙河特大桥引桥部分上部结构为40mT梁。所有预制梁体均为后张法施工。 A3标段预制梁工程数量表 二、梁场总体布置 根据目前路基施工情况，综合考虑，在K48+000-K48+331段路基处建一处梁场，此段线路为直线段，最大纵坡坡度为3.9%。此梁场可以满足A3标段内除龙河东引桥侧T梁以外所有梁体的预制施工（龙河东引桥侧70片40m预制T梁由
30-高速铁路设计规范条文说明(7桥梁)091027
7.1.1 客运专线铁路车流量大，技术标准高，为保证列车正常运行不受限制，桥涵的洪水频率标准，按我国铁路干线最高等级的Ⅰ级干线标准办理。 7.1.2 客运专线上的桥梁设计，除须满足一般铁路桥梁的要求外，还需满足一些特殊的要求，这是因为在列车高速运行条件下，结构的动力响应加剧，从而使列车运行的安全性、旅客乘坐的舒适度、荷载冲击、材料疲劳、列车运行噪声、结构耐久性等问题都与普通铁路不同。所以，桥梁结构必须具有足够的强度和刚度，必须保证可靠的稳定性和保持桥上轨道的高平顺状态，使客运专线铁路的桥梁结构能够承受较大的动力作用，具备良好的动力特性。再一方面，高速列车的运营要求较高，能用于检查、维修的时间有限。因此，从总体上来说，客运专线铁路上的桥梁结构应构造简洁，规格和外形力求标准化，消除构造上的薄弱环节，使得便于施工、建造质量容易得到控制，达到少维修的目的。 7.1.3 国内外大量桥梁的使用经验说明，结构的耐久性对桥梁的安全使用和经济性起着决定的作用。经济合理性应当使建造费用与使用期内的检查维修费用之和达到最少，片面地追求较低的建造费用而忽视耐久性，往往会造成很大的经济损失。因此，客运专线铁路的桥梁结构，设计中应十分重视结构物的耐久性设计，统一考虑合理的结构布局和结构细节，强调要使结构易于检查维修以保证桥梁的安全使用。从而满足结构设计使用年限100年的要求。 7.1.4 国家和铁道部都颁布了较多的关于工程材料的规范和规定，国内由于地域比较辽阔，特别针对特殊气候条件如高原高寒地区也都根据当地情况制定了特定的规定。在设计中应重视材料的合理选用及设计，这是保证结构具有长期耐久性的根本。 7.1.5 各国已建成的高速铁路中，预应力混凝土桥梁的数量占有绝对优势，这是因为与其他混凝土建桥材料相比，预应力结构具有一系列适合高速铁路要求的特性，如刚度大、噪音低，由温度变化引起的结构位移对线路结构的影响小，运营期间养护工作量少等，而且造价也较为经济，所
高铁梁场规划设计评审说明
高铁梁场规划设计评审说明 一、引言 高铁梁场是高铁线路建设中的重要设施之一，用于制造、组装和维护高铁梁桥。本文旨在对高铁梁场的规划设计进行评审，并提出建议和改进措施，以确保高铁梁场的高效运作和安全性。 二、概述 高铁梁场规划设计评审的目的是确保高铁梁场的功能完备、布局合理、设施先进、操作便捷、环境友好，并符合相关法规和标准要求。评审过程包括对梁场规划设计方案的整体布局、建筑结构、设备配置、安全措施等方面进行综合评估。 三、规划设计评审内容 1. 梁场布局 - 确保梁场的地理位置便利，便于材料运输和人员出行。 - 合理规划梁场内道路、铁路和其他交通设施，确保流线顺畅。 - 考虑梁场的扩建和拓展空间，以适应未来的发展需求。 2. 建筑结构 - 确保梁场建筑结构稳固、耐久，并符合地震和风载要求。 - 考虑梁场内建筑物的布局，以提高工作效率和人员安全。 3. 设备配置 - 确保梁场设备先进、高效，并符合相关技术标准。 - 考虑梁场内各种设备的布局和配备，以提高生产效率和质量。
4. 安全措施 - 确保梁场的安全设施齐全，包括消防设备、安全出口等。 - 考虑梁场内的安全管理制度和培训计划，以确保人员安全。 5. 环境友好 - 考虑梁场的环境影响，采取相应的环保措施，减少噪音和污染。 - 考虑梁场内的绿化和景观设计，提高工作环境和员工满意度。 四、评审方法 高铁梁场规划设计评审应采用综合评估的方法，包括但不限于以下几个方面： 1. 文件评审：对规划设计文件进行详细审查，包括设计图纸、技术规范等。 2. 现场勘察：实地考察梁场，了解实际情况，与设计方案进行对比评估。 3. 专家讨论：邀请相关领域的专家进行讨论，提出宝贵意见和建议。 4. 数据分析：对相关数据进行统计和分析，评估设计方案的可行性和效果。 五、评审结果与建议 根据对高铁梁场规划设计的评审，我们提出以下建议和改进措施： 1. 关于梁场布局：建议考虑更大的拓展空间，以适应未来高铁线路的建设需求。 2. 关于建筑结构：建议增加建筑物的抗震和抗风能力，提高结构的稳定性和安 全性。 3. 关于设备配置：建议引入更先进的设备，提高生产效率和质量。 4. 关于安全措施：建议加强梁场的安全管理制度，提高人员的安全意识和技能。 5. 关于环境友好：建议增加绿化和景观设计，改善工作环境和员工满意度。
关于浙江嘉善高铁新城规划建设情况的考察报告
关于浙江嘉善高铁新城规划建设情况的考察报告 浙江嘉善高铁新城规划建设情况考察报告 一、引言 嘉善县是浙江省嘉兴市下辖的一个县级市，地处长三角区域，是长江三角洲腹地的沿海县城。随着中国铁路建设的快速发展，嘉善高铁新城规划建设也逐渐展开。本次考察旨在了解这一项目的规划设计、建设进展和对当地经济社会发展的影响，并对其可持续发展进行评估。 二、规划设计 1. 规划目标 嘉善高铁新城的规划目标是通过建设高铁新城，推动当地产业发展，促进城乡一体化，提升城市形象。该规划以高铁站为核心，以商业、产业、文化创意以及旅游等为支撑，形成一个综合性、现代化、生态友好的新城区。 2. 规划布局 嘉善高铁新城规划总面积约为100平方公里，按照"一中心、 六区"的布局规划，核心区为高铁站周边一公里范围，包括商 业区、文化创意区和高端住宅区；六个区域分别是科技创新区、现代农业示范区、新能源产业区、文化旅游区、生态保护区和生活服务区。 3. 设施建设 高铁新城规划中，除了高铁站和相关站前广场、过街天桥、售票处等基础设施外，还包括了商业综合体、写字楼、公寓、别
墅、学校、医院、体育馆、公园等配套设施。同时，规划中还注重生态保护和绿化覆盖，规划了湖泊、绿化带和景观走廊等。 三、建设进展 1. 建设规模 根据规划要求，嘉善高铁新城规划总投资约为500亿元，目前已完成一期工程的招标和开工建设。一期工程主要包括高铁站、商业区和文化创意区的建设。 2. 建设进程 据了解，嘉善高铁新城项目自2018年启动以来，经过两年的 规划论证和准备工作，于2020年正式开始实施建设。目前， 高铁站的地基基本完成，主体结构正在进行中。商业区和文化创意区的土地开发和前期工作也已经启动。 3. 投资情况 嘉善高铁新城项目的规划和建设主要由政府资金支持，同时吸引了来自内外的社会资本参与。目前，已有多家知名企业和投资机构表达了对该项目的投资意向，总投资金额超过规划目标。 四、影响评估 1. 经济影响 嘉善高铁新城的建设将推动当地经济发展，吸引了外部投资和人才流入。新城的商业区和产业区的建设将带动就业增加和经济增长，并形成产业集聚效应。同时，高铁新城的建设也将带动相关产业的发展，如房地产、零售业、旅游业等。
26_高速铁路设计规范条文说明(3总体设计)
3.1.1 高速铁路是极其宏大复杂的现代化系统工程，交融了机械与电 子工程技术、土木匠程技术、电子工程技术、资料与结构技术、通讯与计 算机技术、现代控制技术等一系列今世高新技术。高速铁路采纳的各样高 新技术分别隶属于不同的子系统，其技术指标、性能参数互相依存、互相 限制，系统内部各样关系特别复杂。所以，高速铁路设计应从规划开始统 筹考虑土建工程、牵引供电及电力，通讯、信号及信息，动车组运用、综 合维修及防灾安全监控等不同功能系统的技术性能指标以及互相关系，统 一规划、整体构想、逐渐深入，要对项目需求、线路定位、主要技术方案、 主要技术标准等进行深入研究，要确立科学合理的整体设计原则，以整体 设计兼备专业设计，指导项目设计，达到系统优化的目的。 3.1.2 高速铁路整体设计应在充足研究项目需乞降各样有关要素的基础上，合理选定主要技术标准、线路走向和主要方案，因为主要技术标准、线路走向和主要方案选择能否合理，直接影响到工程投资，影响到线路所 经地区地方经济的发展、游客出行等；高速铁路系统集成方案与整个建设 方案有直接关系；相同，工期、投资和其余控制目标对高速铁路建设方案 有直接影响。 综合考虑高速铁路的各样影响要素，联合高速铁路的技术特色， 从全面性、要点性、要点性、科学性、可比性、动向性、系统性等角度出 发，高速铁路整体设计应知足旅游时间与最高运转速度、游客舒坦度、节 能与环保、安全与防灾、游客列车开行方案与运输组织等目标要求。一是 跟着社会经济的发展，人们对出行的质量、时间提出了更高的要求，高速 铁路的建设为游客出行供给了更多、更快的选择，提高了游客出行的方便 性与快捷性，跟着社会的发展和游客时间价值观点的增强，旅游时间与最 高速度将成为影响游客选择交通工具最重要的要素之一。二是高速铁路建 设重申平顺性、稳固性、安全性，人们对交通工具的需求最后表此刻旅游 舒坦性的感觉上，最后表此刻舒坦度上，舒坦性是权衡高速铁路建设可否 为游客供给一流服务的要点。三是节能与环保是科学发展观的重要表现， 反应了目前国际社会发展对环保的日益激烈的要求，是21 世纪国家实现可
高铁梁场设计方案评审说明
xx铁路客运专线二标段 xx制梁场方案评审说明 1.梁场设计原则及依据 1.1设计原则 以节约资源和可持续发展为原则，按照系统工程的设计理念，科学设计，合理规划，依法用地；合理布置场地，统筹安排各个工序，组织均衡，连续生产；在满足物流、箱梁预制施工的同时，节约运输架设成本；并充分考虑环境保护、水土保持的要求、注重卫生、消防条件；满足生产、生活基本需要。 1.2布置依据 梁场布置主要依据为铁路有限责任公司编制的《xx至xx客运专线指导性施工组织设计》与xx客运专线指挥部编制的《铁路客运专线2标段实施性施工组织设计》中关于箱梁预制周期、产量和制架梁工期的相关要求；箱梁预制工艺流程；布置方式为预制、移运的制梁场，场内采用一台900t双向轮胎式移梁机移运，日生产能力为1.8片梁/天，存储能力为119片。 1.3平面布局 xx制梁场布置形式为横列式。按使用功能划分为八个主要功能区，主要包括混凝土拌和区、制梁区、存梁区、钢筋加工区、架桥机调头区、设备停放检修区、生活区、中心材料库等。 1.4设计依据 1、《铁路xx制梁场岩土工程勘察报告》； 2、无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（通桥（2008）2322A-Ⅱ，跨度31.5m ）； 3、铁科技[2004]120号《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》 4、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）； 5、《建筑地基和基础设计规范》（GB50007-2002）； 6、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001，2006版）； 7、《建筑地基处理技术规范》（JDJ79-2002）； 8、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力钢筋混凝土结构设计规范》（TB10002/3-2005）；
梁场建设规划方案
一、梁场概况 1、梁场建立方案 石家庄市南绕城高速公路NRC-1标段梁场位于水范寨村村北，占地面积为11m²，长169m，宽70.5m，梁场建立严格遵守工地建立标准化规定，本着“改良作业条件、优化资源配置、实现集约化、工厂化生产、保证工程质量与平安、标准有序、布设合理、管理方便等原那么进展规划。梁场分别设有预制区、钢筋加工区、存梁区、生活区、办公区、养生室、餐厅、消防范用水源等。努力创造一个良好的办公、生产、生活环境。 2、选址要求 〔1〕梁场距离施工现场仅300m，方便梁板运输。 〔2〕梁场降水主要集中在夏秋季节，场内合理布置排水沟，确保场内无积水。 〔3〕经过精心筹划、部署，同时积极调动人力、财力、物力，可满足我梁场办公、生产、生活需求。 二、场区设置 设置思路：梁场总预制梁数为389片，其中T梁151片，箱梁238片〔35m箱梁106片、30m箱梁96片、25m箱梁36片〕，其中京港澳高速东侧80片〔35m箱梁50片、30m箱梁30片〕，西侧158片〔35m箱梁56片、30m箱梁66片、25m箱梁36片〕。详细布置如下： 1、梁板预制区
〔1〕面积为40米×149米=5960m²。 〔2〕方案首先预制新京港澳互通圈内箱梁160片〔高速东侧80片，高速西侧80片〕因此设计35m箱梁底座21个，30m箱梁底座5个，间隔5m布置，共计26个底座，互通圈内箱梁加工完成后撤除15个35m箱梁底座根据施工进度设计T梁支座。 2、钢筋加工区 面积为24m×90m=2160m²,滑动式钢筋棚覆盖。 3、存梁区 面积为40m×20m=800m²。 三、场地硬化、排水、线路铺设 1、预制区、钢筋加工区，下部铺设20cm厚级配碎石整平、碾压处理，面层使用15cm的C20混凝土硬化。 2、场内道路，基层使用30cm的建筑垃圾处理，面层使用25cm 的C20混凝土硬化。 3、运梁便道，基层使用50cm的建筑垃圾处理，面层使用15cm 的石粉找平。 4、场区道路两侧设30cm×30cm排水沟，场内底座之间，设置梯形排水沟，设2%的横坡，聚集到排水沟，再排到预制场南头的集水坑内，确保场内无积水。 5、主线由变压器引出，沿场区内道路东侧，并引出固定闸箱。〔变压器旁，搭设临时发电机机房。〕 6、在预制场北侧设一处无塔供水，养生水管由北向南埋设，分
客运专线简支箱梁梁场规划的经济比选(一)
客运专线简支箱梁梁场规划的经济比选(一) 近年来，随着我国高铁建设的快速发展，客运专线建设已经成为一个 重要方向，而作为客运专线建设中的关键部分——简支箱梁梁场的规划，其经济比选显得尤为重要。 一、简支箱梁梁场规划概述 简支箱梁梁场是指高速铁路建设中梁式桥的钢筋混凝土箱梁和简支梁 梁场的施工和拼装工作场所，其设置需要充分考虑梁场与梁片的制作、运输和安装，同时规划应当统筹协调当地生产条件、交通状况等多种 因素。 二、简支箱梁梁场规划的经济比选 1. 梁模顶升式简支箱梁架系统 该系统采用钢制立柱搭建梁架，梁模顶升式简支箱梁架系统具有结构 简单、组装速度快等优点，同时具备集中控制技术和提高梁模的使用 寿命的防护措施，经济效益明显。 2. 倍特缆索架简支梁施工系统 该系统利用缆索有限的延伸性，成功取代了传统梁架，具有重量轻、 安装方便等特点，同时能够提高简支梁的生产效率，从而实现了施工 效率的大幅提升。 3. 模板浇筑式简支梁施工系统
该系统具有机械化程度高，工程量大，安全、易操作、施工效率高等特点，可以最大程度地规避原料缺乏、气候变化等外部危险因素，同时也降低了对人力资源的依赖。 但是，以上三种经济效益各有优劣势，决策者需要考虑当地物流和交通的状况、项目规模及工期等因素，进行技术、管理、地理、经济等方面的全面考量，再依据实际情况进行比选。 三、总结 简支箱梁梁场规划的经济比选需要站在全局和长远的角度来进行，找出最适合的方案，不仅能够提高工程质量，减少开支，也能为当地的经济建设和工程发展做出贡献。希望未来在大家的共同努力下，能够更好地发挥简支箱梁梁场的作用，为人民群众提供更好的出行服务。
杭台高铁设计文本
杭台高铁设计文本 摘要： 一、杭台高铁简介 二、线路规划与设计 三、技术创新与亮点 四、项目意义与影响 正文： 杭台高铁，全称杭州至台州高速铁路，是我国铁路建设的重要组成部分。这条高铁线路东起浙江省杭州市，西至台州市，全长约307公里。沿线经过杭州、绍兴、宁波、台州等地，设计时速350公里。杭台高铁不仅提升了杭州与台州的交通便捷性，还将与全国高铁网实现互联互通，对于促进沿线地区经济发展具有重要意义。 一、杭台高铁简介 杭台高铁是浙江省“八纵八横”铁路网的重要组成部分。项目总投资约448.9亿元，建设工期为5年。全线共设置9个车站，分别为杭州东、绍兴北、上虞南、嵊州新昌、天台、临海、台州中心、温岭。杭台高铁采用PPP （公私合营）模式，由政府和社会资本共同推进。 二、线路规划与设计 杭台高铁线路走向基本与既有宁台温铁路平行，自杭州东站引出，经绍兴北站、上虞南站、嵊州新昌站、天台站、临海站、台州中心站至温岭站。全线新建桥梁181座，隧道82座，桥隧总长占线路长度的78.8%。设计时速350
公里，运行时间约为1小时。 三、技术创新与亮点 1.桥梁设计：杭台高铁桥梁设计采用了一系列创新技术，如预应力混凝土箱梁、连续梁等。这些技术有效提高了桥梁的稳定性和耐久性。 2.隧道工程：全线共有82座隧道，其中最长隧道为天台山隧道，全长18.2公里。隧道施工中采用了先进的TBM（硬岩隧道掘进机）技术，提高了施工效率和安全性。 3.节能环保：杭台高铁在设计建设中充分考虑节能减排，全线采用节能型LED照明，太阳能发电等绿色能源，以降低能耗。 4.智能化系统：全线采用智能化调度系统、自动驾驶技术等先进技术，提高运营效率和安全性。 四、项目意义与影响 1.缩短交通时间：杭台高铁建成后，将极大缩短杭州与台州之间的出行时间，促进两地经济、文化、旅游等领域的交流。 2.促进沿线经济发展：杭台高铁沿线地区资源丰富，旅游产业发达。高铁的开通将有利于沿线地区产业结构优化，带动区域经济发展。 3.完善全国高铁网：杭台高铁与全国高铁网实现互联互通，有利于提高我国铁路运输能力，优化铁路网布局。 4.提升城市竞争力：杭台高铁的建成将进一步提升沿线城市在全国范围内的地位和竞争力。 总之，杭台高铁作为一条连接杭州与台州的重要高速铁路线路，不仅提升了两地间的交通便捷性，还对沿线地区经济发展产生了积极影响。
铁路工程制梁场方案
铁路工程制梁场方案 一、前言 随着我国高铁建设的不断推进，铁路工程制梁场的建设也变得越发重要。铁路制梁场是指用于生产、存放和运输铁路梁的场地和设施。它在铁路建设中起着举足轻重的作用，关系着铁路施工工期、质量和成本。 本文将从规划设计、材料供应、设备选型、生产管理等多个方面探讨铁路工程制梁场的方案。 二、规划设计 1.选址 制梁场选址应尽量靠近铁路线路，方便原材料和成品的运输。同时应考虑到环境保护和周边居民的影响，确保制梁场建设符合国家相关标准及规定。 2.场地布局 制梁场应根据生产工艺流程进行布局，包括原料堆放区、梁件制作区、材料库存区、成品堆放区、设备作业区等。要确保各个区域之间的顺畅连接和相互配合。 3.设施建设 制梁场的基础设施包括生产车间、材料仓库、机械作业区、办公区、生活区等。各个设施之间的位置和布局需要经过合理规划，以提高生产效率和工作人员的生活质量。 4.环保设施 在设计制梁场时，必须充分考虑环境保护。建设噪音、粉尘处理装备，确保制梁场的工作不会对周边环境造成污染。 三、材料供应 1.原材料采购 铁路工程制梁场的主要原材料包括混凝土、钢筋、水泥等。选购原材料应考虑材料的质量和价格，并建立稳定的供货渠道。 2.材料管理 制梁场应建立完善的材料管理制度，对原材料进行统一管理和分类存放，确保原材料的质量和安全。 四、设备选型
1.梁桥模具 梁桥模具是制作铁路梁的关键设备，其选型应根据梁桥的设计要求和生产能力进行选择。同时要考虑模具的制作工艺和技术要求，确保模具的使用寿命和生产效率。 2.混凝土搅拌设备 混凝土的质量直接关系到梁桥的使用寿命和安全性，因此混凝土搅拌设备的选型应考虑设备的搅拌效率和混凝土的均匀性，确保梁桥的质量和安全。 3.其他辅助设备 制梁场还需要配备各种辅助设备，如起重机、搅拌站、料仓等。这些设备的选型要满足生产需要，并考虑到设备的稳定性和维护成本。 五、生产管理 1.生产流程 制梁场的生产流程应合理规划，确保原材料的采购、生产、质检等环节有序进行，提高生产效率和产品质量。 2.质量管理 加强对原材料和成品的质量管理，建立质量追溯和质量监控制度，确保产品符合相关的标准和要求。 3.安全管理 制梁场的安全管理是至关重要的，必须建立健全的安全管理体系和规章制度，严格执行安全操作规程，防止生产中的安全事故。 4.技术创新 铁路工程制梁场还应积极引进和使用新技术、新工艺，提高生产效率和产品质量。 六、总结 铁路工程制梁场方案的制定，需要综合考虑规划设计、材料供应、设备选型、生产管理等多个方面。只有合理规划，选择合适的设备和材料，并建立高效管理制度，才能确保梁桥的质量和铁路工程的顺利进行。同时，还要注重环保和安全管理，做好与周边居民的沟通和协调。通过努力，铁路工程制梁场将成为铁路建设的重要保障，为我国铁路交通事业的发展做出积极贡献。
高铁工作流程审批步骤
高铁工作流程审批步骤 随着高铁交通的快速发展，高铁工作流程审批成为确保高铁安全和 运营的重要环节。本文将介绍高铁工作流程审批的几个主要步骤，包 括规划和设计审批、施工图审批、竣工验收审批和运营许可审批。 一、规划和设计审批 高铁的规划和设计是高铁建设的第一步，也是保障高铁线路安全和 高效运营的基础。规划和设计审批的主要目的是确保高铁线路在技术 标准、运营能力和安全保障方面达到国家相关要求。具体的审批步骤 包括初步设计、初步设计审查、详细设计和评审等。 1. 初步设计 初步设计是高铁项目的起始阶段，包括选址确定、线路走向确定、 站点规划、车站选址等。初步设计需要考虑到地理环境、工程技术、 经济效益等方面的因素，并提出初步设计方案。初步设计方案需要提 交给相关审批部门进行审查。 2. 初步设计审查 初步设计方案提交给相关审批部门后，审批部门将对方案进行审查。审查内容包括线路是否符合规划标准、站点选址是否合理、工程方案 是否科学等。如果初步设计方案通过审查，将进入下一步的详细设计。 3. 详细设计和评审
在初步设计审查通过后，高铁项目将进入详细设计和评审阶段。详 细设计主要包括线路布置、工程设计、电气设计、结构设计等。设计 单位将根据初步设计方案进行详细设计，并提交给审批部门进行评审。评审内容包括设计符合要求、技术可行性、工程安全性等。如果详细 设计通过评审，就可以进行下一步的施工图审批。 二、施工图审批 施工图审批是高铁工程的重要环节，主要是对施工图纸进行审核和 审批，确保施工图纸在技术标准、安全要求和质量要求等方面符合相 关规定。 1. 施工图设计 施工图设计是在详细设计的基础上编制的，主要包括线路分部分项 工程施工图和工程总图。施工图设计需要按照相关规范和标准进行， 确保设计的工程质量和安全性。 2. 施工图审查 施工图设计完成后，需要提交给相关审批部门进行施工图审查。审 查内容包括施工图的合理性、准确性、专业性等。如果施工图通过审查，将获得相关审批部门的施工图审批文件。 三、竣工验收审批 竣工验收审批是高铁工程中的最后一个环节，也是确认工程质量合 格并具备投入运营条件的重要审批步骤。
方案设计评审会领导讲话
方案设计评审会领导讲话 篇一：专家评审会上的领导讲话 运城市大西高铁客站周边片区控制性规划 专家评审会上的讲话 各位领导，各位专家，同志们，朋友们：大家好！ 今天，我们运城市大西高铁客站周边片区控制性规划专家评审会，在这里成功召开。首先感谢各位领导、各位专家的光临，各位在评审中发表了很好的意见，提出了中肯的建议，尤其是使我们提交评审的大西高铁客站周边片区开发建设控制性规划项目，顺利通过评审，这对我们做好这个项目的后期实施工作是一个莫大的鼓舞和支持，也对前期的规划编制工作是一个认可和肯定，说明大家的工作是卓有成效的。这里，我谨代表盐湖区委、区政府向在座的各位领导、各位专家以及为这个项目规划和编制工作作出贡献的同志和朋友们，致以崇高的敬意和衷心的感谢！ 大家知道，我们盐湖区地理位臵优越，是中共运城市委、市政府所在地，是全市政治、经济、文化的中心，是魅力运城、华夏之根、大运之城的核心所在。盐湖区因有盐池而得名，依山傍水，钟灵毓秀，物华天宝，地灵人杰，古往今来，人文荟萃，名流辈出，文化旅游资源丰富。自古以来商贾云集，物贸发达，是晋陕豫物流集散地。这里交通发达，经济繁荣，基础条件便利。近年来，全区干部群众在区委区政府的强有力领导下，上下齐心大打经济翻身仗，使20xx年还处在财政收入2亿元的经济弱势小县（区），到20xx年底已经攀升至16.5亿元的强劲财政增幅态势。去年，省委提出要把运城建设成为山西向东向西的大通道和桥头堡，盐湖区被确定为全省的综合经济改革试验区，市委领导同时提出要把盐湖区建设成为一个经济发展较快的集中区域，这些又都为盐湖区的转型跨越发展提供了一个难得的大好机遇。 可想而知，大西高铁将来的建成和通车，对于运城市特别是盐湖区的经济社会发展意味着什么，将会有怎样的一个带动和促进；还有今天我们评审通过的这个项目规划，将会为高铁工程的配套建设是一个怎样的锦上添花，对于建立城北经济圈，带动当地经济发展、促进当地群众致富都有着不可估量的联动效应。所以说，它的意义重大，作用非凡，是我们必须要认识到的。因为这个项目规划
高铁工作流程审批流程步骤
高铁工作流程审批流程步骤 一、引言 随着科技及交通运输的发展，高铁作为一种快速、安全、便捷的交通工具，越来越受到人们的青睐。然而，高铁的建设与运营并非一蹴而就，需要经过一系列审批流程和步骤。本文将介绍高铁工作流程的审批流程步骤，以帮助读者更好地理解高铁建设与运营的流程。 二、高铁工作流程的审批流程步骤 1. 立项申请：高铁工作流程的审批流程第一步是提交立项申请。此申请包括了高铁建设或运营的基本信息、目标及预期效益等。相关部门会对申请进行详细评估，并根据实际情况进行决策。 2. 概念设计评审：在获得立项批准后，进行高铁概念设计评审。此评审会对高铁的技术可行性、经济可行性以及社会环境影响等进行全面评估。评审结果将作为后续决策的重要依据。 3. 总体规划审批：一旦概念设计通过评审，接下来进行总体规划审批。这个步骤主要包括高铁的路线规划、站点规划、车站布局等方面的评估和批准。各个相关部门将参与审批过程，确保规划符合相关标准和要求。 4. 建设设计与施工图审查：在总体规划审批通过后，进行建设设计与施工图审查。这个步骤涉及到施工图纸的评审和审查，以确保设计方案的合理性和施工图的正确性。审查通过后，才能进入下一步的施工准备工作。
5. 施工许可证申请与颁发：施工许可证申请与颁发是高铁工作流程 的审批流程中一项重要的步骤。申请方需要向相关建设主管部门提交 申请，经过层层审核后，才能获得施工许可证。施工许可证的颁发标 志着高铁项目正式进入施工阶段。 6. 施工监督与验收：在高铁项目施工阶段，需进行施工监督与验收。这一步骤主要涉及到施工过程中的质量控制和安全监督，确保工程质 量和工期满足相应标准和要求。验收合格后，可以进入下一步的运营 准备。 7. 运营许可证申请与颁发：高铁工作流程审批流程的最后一步是运 营许可证申请与颁发。申请方需向相关交通主管部门提交运营许可证 申请，经过审查和评估后，才能获得运营许可证。运营许可证的颁发 意味着高铁可以正式投入商业运营。 三、结论 高铁工作流程的审批流程步骤包括立项申请、概念设计评审、总体 规划审批、建设设计与施工图审查、施工许可证申请与颁发、施工监 督与验收、运营许可证申请与颁发。这些步骤的严格执行可以确保高 铁工程的质量和运营的安全。随着对高铁需求的不断增加，审批流程 的简化和高效性也将成为未来的发展趋势，以加速高铁建设和运营进程，为社会发展提供更多便利。
浅谈高速铁路预制梁场前期建设准备工作
浅谈高速铁路预制梁场前期建设准备工 作 [摘要]本文阐述了高速铁路预制梁场建设之前工作准备情况，通过对梁场建 设布局、人力资源、试验计量、物资设备、工装制备、成品梁制备、内业资料等 全方位、多体系进行了详细梳理，能够初步了解和加深对高速铁路梁场建设的基 本概念，能够促进高速铁路梁场顺利、高效的开展建设与生产工作。通过实践工 程总结出一些技术成果，为后续类似工程提供经验和技术支持。 [关键词]高速铁路；预制梁场；前期准备 1引言 近几年来，我国社会经济的飞速发展，高速铁路得到突飞猛进的高速发展。 为保证高速铁路运行安全和稳定，在高速铁路建设具备施工条件的情况下，大多 数以桥梁工程为主。作为桥梁工程中的预制架设工艺，以施工效率高、质量可靠、安全环保、绿色低耗等优势，占据了高速铁路建设施工的主导地位，从而造就高 速铁路梁场建设独具的特色：标准化、规范化、信息化、智能化以及快速化预制等。高速铁路预制梁场建设及管理代表这铁路桥梁施工技术先进、设备精良、工 业化程度高，从而成为了铁路桥梁建设上一道闪亮的名片。 为建设标准化、规范化、信息化、智能化高速铁路预应力混凝土简支箱梁制 梁场，要求转换思想，尽快融入高速铁路梁场施工管理工作。本文从铁路预制梁 场特点、对工业产品与工程施工的区别以及铁路梁场建设前期准备工作进行了详 细讲解和深入介绍。 2铁路预制梁场概述 2.1铁路预制梁场特点
铁路制梁场与承建的公路、市政工程区别在于必须取得生产许可证方能生产 和架梁；执行标准与线下施工有所不同，铁路工业产品执行细则内标准及相关的 规范验标、质量管理体系有所不同，铁路工业产品是按原材料检验、工序检验、 产品检验进行全过程质量控制；而工程施工是按检验批，有分项、分部、单位工 程验收进行质量控制。主管部门不同，铁路工业产品不但受业主和国铁集团管理，同时接受地方技术监督部门管理，最高主管部门为国家市场监督管理总局。 2.2铁路预制梁场生产许可证取证的特性 取证工作由地方市场监督管理总局委托全许办铁路专用审查部，代表国家进 行取证，分为产品检验与实地核查。现阶段取证程序为分成两步走：先做产品检 验（静载、外形外观），合格后实地核查组专家进场，依据实地核查办法对梁场 进行全面核查。取证系统的实地核查是目前高铁行业内，难度最大、最系统的全 方位的管理体系核查。 3梁场建设前期准备工作 梁场建设需从整体布局、物资设备、工装制备、工程测量、试验计量、内业 资料管理、体系建设、施工组织统筹安排等工作做了全方位、多体系梳理、交底、动员，系统性对铁路梁场建设工作重点进行了指导性、预见性的规划布置。 3.1营业执照办理工作 项目中标后，首先确定预制梁场名称，规定梁场名称：铁路名称+单位+地名 +制梁场，例如：京沪高铁水电七局长清制梁场，梁场名称具有唯一性。梁场名 称确定后，需向母体总局申请印章。同时，由于高速铁路制梁场生产出的预制梁 属于工业产品，需梁场厂长（一般是企业法人）到预制梁生产产地注册、登记和 办理法人营业执照。若梁场厂长不是总局法人，需由总局法人委托梁场厂长（非 法人）办理非法人营业执照。 3.2生产许可证取证工作
铁路预制梁场的现场布置以及规划问题
铁路预制梁场的现场布置以及规划问 题 摘要：随着国民经济和社会的发展，铁路建设也在飞速发展。在铁路施工中，梁场的施工是铁路施工中的关键一环，应给予充分的关注。在装配式梁场施工阶段，梁场的总体布局与布局将对装配式桥梁工程的造价与工期有很大的影响。通常，一个预制梁场的建造周期为六个月，而它所制定的施工计划将会对以后的工 作造成很大的影响。本文重点对铁路预制梁场的总体布局和规划展开了深入的研 究和讨论，其中包含了预制梁场的施工设备和现场的管理方法，从而让整个预制 梁场的总体布局和规划变得更为合理、有效。 关键词：铁路；预制梁场；整体布置；规划设计 引言：铁路预制梁是一种具有高技术、高装备和高质量要求的工程。从目前 我国铁路预制梁场现场布置的实际情况来看，铁路建设部门有必要结合实际，强 化铁路预制梁场现场布置，并解决规划中存在的问题。本文从铁路预制梁施工现 场的布局与计划特征出发，简要地介绍了有关的加强措施。 一、预制梁场的现场特点 （一）地质条件往往比较恶劣，工程技术含量较高 铁路的建设一般都会被设置在距离人类很远的地方，相对于其他地方来说， 这些地方的地质条件通常都是很恶劣的,所以这就对施工建设的技术含量提出了 很高的要求。为了确保后期铁路预制梁的布置和规划符合实际施工标准，必须对 施工现场进行精确的测量和勘察。在完成测量之后，必须按照施工图纸的要求， 对施工现场进行彻底的清理和清扫，以确保路基上没有任何杂物。在实际的清理 过程中，我们应该尽可能地保证清理质量，以达到最佳效果。量减少二次污染。 在处理时要严格遵守有关规定。因为工地周围有很多的树,所以在进行树的清除时,必须按照树的直径来进行,而且为了便于以后的搬运,还必须将树截掉。在清
高铁制梁细则
简支箱梁预制架设施工实施细则
前言 为规范高速铁路参建各方建设行为，细化施工工艺标准和操作规程， 强化过程质量控制，减少质量通病，提高工程质量，做到源头把关、过程控制、精细管理， 本细则共有 5 章，第一章工程概况，第二章施工准备，第三章箱梁预制，第四章箱梁架设，第五章质量检验。 本细则参照《客运专线铁路桥涵施工技术指南》(TZ213-2005)、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160 号)、《350km/h 客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》(铁科技［2004］120 号)、在执行本细则的过程中，可根据工程进展和具体情况，进行细化和补充， 如与国家或行业标准矛盾之处，请以标准为准。
目录 第一章工程概况 (1) 第二章施工准备 (3) 第一节制梁场规划 (3) 第二节设备选型 (9) 第三节试预制及技术参数试验 (11) 第四节批量验收和颁发许可证等基本程序和相关要求 (12) 第三章箱梁预制 (20) 第一节总体技术要求 (20) 第二节箱梁制作施工工艺流程 (21) 第三节模板加工、制作及拼装 (21) 第四节钢筋加工、钢筋骨架制作及安装 (28) 第五节箱梁混凝土施工 (37) 第六节预应力施工、管道压浆及封端 (44) 第七节移梁及存梁 (49) 第八节桥面防水层、保护层施工 (50) 第九节预埋件安装 (51) 第十节标志及制造技术证明书 (51) 第四章箱梁架设 (52) 第一节施工准备 (52) 第二节预制箱梁架设 (54) 第三节特殊条件下架梁作业 (61) 第四节架桥机转场及调头 (62) 第五节支座安装 (64) 第五章质量检验 (66) 附录一常见质量通病及其预防或纠正措施 (81) 参考资料：钢筋机械连接技术指导书 (89) 参考资料：TGM 铁路桥梁支座灌浆料技术说明 (113)