船舶油漆注意事项精编版

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船用油漆的使用及注意事项

目前船上使用的保养漆主要有三类,分别为醇酸漆、绿化橡胶漆及环氧漆。

由于船员对油漆的性质及用处了解不多、认识不够，因此、对油漆出现的一些问题不知所措，甚至使用不当造成经济损失。下面就油漆的性质、船员保养中遇到

的问题及用处介绍如下：

一；醇酸漆、氯化橡胶漆、环氧漆的性质；优缺点及适用的地方比较如下：

1、醇酸油漆

该种油漆漆膜薄，一般漆膜在40-50微米。固体含量低、涂布率大、干的慢、

一般干燥时间间隔在 8-15小时，5 度以下油漆不干。漆膜脆，温差变化时

漆膜会裂纹。

醇酸漆一般用于货舱、甲板、舱盖及生活区建筑等。该漆不能用于压载水舱及淡水舱。

2、氯化橡胶漆

漆膜厚度一般可达 60-100

微米，固体含量高、漆膜柔软、有弹性及复原性，不受气温的影响。防锈性能比醇酸漆好，干的快、每度漆的干燥间隔4-6小时，在 0 度以下不影响干燥。

氯化橡胶漆可用于船壳、甲板等处的防锈。但该漆不能用于货舱、压载舱、

淡水舱及机舱。

3、环氧漆

油漆膜厚至少 70-80微米不能太薄，油漆厚度可达 300 微米，固体含量高、

涂布率低、难施工。干的快、不受天气影响，一般-10度以上可以正常施工。

干燥间隔 3-6小时。

环氧漆可防锈、防碰及防磨。该漆可用于船舶各处保养。但使用该漆前金属表面需喷砂 25 级。

二、船员在实际工作中常因不知原已涂漆的性质而导致油漆用错，如何试出

已涂油漆的种类（也就是说如何区别已干燥面漆是醇酸漆、环氧漆及氯化橡胶漆）

首先用一块棉纱或破布浸湿在氯化橡胶的调漆水中，然后将浸湿的棉纱或破布放在准备鉴别的面漆表面，待 5 分钟后用此块湿棉纱或破布擦被浸湿的油漆表面，如果此油漆表面被融化擦掉，说明此面漆是氯化橡胶面漆。反之，不融化，擦不掉，说明此面漆是醇酸漆或环氧漆，那么如何区

分醇酸漆和环氧漆，这很简单，用敲锈榔头轻敲油漆表面，油漆皮脱落为醇酸漆表面坚硬的为环氧漆。

三、油漆的存放及油漆是否能用的鉴别

通常存放地点温度高油漆保存时间短，易变质。反之，保存时间长。一般每半年油漆桶需翻个存放。油漆开桶后，如油漆中没有块状，并能充分搅拌，漆可以使用。

四、对于醇酸漆、氯化橡胶及环氧漆相互之间能否覆盖通常船员也不太清楚，现说明如

下：

A.醇酸漆做底，表面可以涂氯化橡胶面漆（但最好不要这样做）。醇酸漆表面不可涂环氧漆，

否则会产生油漆脱落或卷起。

B.氯化橡胶漆做底，表面不可涂醇酸漆，否则会产生龟裂。氯化橡胶漆表面不可涂环氧漆，

否则会产生裂纹或起皱。

C.环氧漆做底,表面可以涂醇酸漆和氯化橡胶漆,但必须表面打磨拉毛。否则两种漆不粘合。

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五、醇酸漆、氯化橡胶漆及环氧漆重涂油漆间隔及不正确重涂时间间隔会产生什么现

象

通常以 20℃为标准，醇酸漆重涂时间间隔为 8-15

小时；氯化橡胶漆重涂时间间隔为 4-6

小

时；环氧漆重涂时间间隔为 3-6

小时。如果不遵守规定时间间隔而提前涂漆，会产生油漆流

挂、溶剂留滞导致龟裂及起泡。如果迟后涂漆间隔，环氧漆会失去最佳附着力。醇酸漆和氯

化橡胶漆可迟后涂漆，但最好在干燥时间内重涂。

六、油漆涂层厚度及涂布率情况

1.醇酸漆涂层厚度40 微米左右，涂布率8-9

平方米/每升。

2.氯化橡胶漆涂层厚度50 微米左右，涂布率6-7

平方米/每升。

3.环氧漆涂层厚度75 微米左右，涂布率5-6

平方米/每升。

七、各类油漆调漆水使用方法及用量

1.要特别注意各类油漆调漆水不能混用,更不能用错。

2.醇酸漆调漆水使用量为0-5%，

存放时间不同使用调漆水的量是不同的.通常存放时间长的漆用量稍大一些。

3.氯化橡胶漆调漆水使用量为4-8%，

不能多用。

4.环氧漆调漆水使用量为8-12%，

气温低时多加些，气温高时少加些。

总之，各种调漆水都不能过量，过多会使油漆分子分离，降低覆盖率，产生缝隙，

易渗水后生锈。

八、环氧漆的固化剂的使用

环氧漆是双组分漆分大桶和小桶，小桶漆为固化剂、大桶的为油漆。使用时每一大桶油漆配一小桶固化剂，充分搅拌后一次用完，否者剩余油漆将变的象石头一样硬无法使用。如涂漆面积用不了一桶，就用多少按比例配多少，以免造成浪费。

固化剂的比例一定配合适，过多油漆干的快，会导致油漆工作还未完，桶里的油漆已干不能用了；固化剂少油漆不干。所以环氧漆使用的关键是固化剂与油漆比例正确。工作完毕后油漆工具也要及时清洗,否则下次无法使用.

九、施工涂漆时的温度、湿度对油漆的影响

1．醇酸漆在 5℃以上，湿度85%以下。低于5℃油漆不干。

2．氯化橡胶漆 0℃以上，湿度85%以下。

3．环氧漆15℃

以上，湿度95%以下可施工。

十、涂漆时甲板表面预处理

1．醇酸漆和氯化橡胶漆涂漆前需用淡水清洗清除盐份、除锈、擦净表面，一般

两度底漆一度面漆或一度底漆两度面漆。特别要注意表面盐份清洗干净，因盐份

会吸收水份使钢板很快生锈。

2．环氧漆涂漆前表面需级喷砂。

十一、水线下防污漆

目前我公司的船水线下均使用自抛光防污漆，其防污性能是船舶在航行中漆

膜不断的抛光磨耗，并释放出毒素，以防止海生物在船体上生存。船速慢油漆膜

抛光速度慢，释放的毒素也少。船舶停航油漆膜没有抛光和磨耗，也就没有毒素

释放。因此，船舶在停航期间会有海生物在船体上生存。

一般情况下船舶停航 10 天以内船体上会有海生物生存，但不会长牢固，一

旦船舶正常航行新长的海生物会在水流的作用下冲掉。如停航 15 天以上船体上

的海生物会长牢固,导致污底影响船速或加大油耗(此情况期租船应注意与租家交

涉).

船用油漆的使用及注意事项

船用油漆的使用及注意事项目前船上使用的保养漆主要有四类,分别为醇酸漆、绿化橡胶漆、环氧漆及聚安酯漆。由于船员对油漆的性质及用处了解不多、认识不够，因此、对油漆出现的一些问题不知所措，甚至使用不当造成经济损失。下面就油漆的性质、船员保养中遇到的问题及用处介绍如下：一、醇酸漆、氯化橡胶漆、环氧漆、聚安酯漆的性质，优缺点及适用的地方比较如下：1、醇酸油漆该种油漆漆膜薄，一般漆膜在40-50微米。固体含量低、涂布率小、干的慢、一般干燥时间间隔在8-15小时，5度以下油漆不干。漆膜脆，温差变化大时漆膜会裂纹。

醇酸漆一般用于货舱、甲板、舱盖及生活区建筑等。该漆不能用于压载水舱及淡水舱。 2、氯化橡胶漆漆膜厚度一般可达40-50微米，固体含量低、漆膜柔软、有弹性及复原性，不受气温的影响。防锈性能比醇酸漆好，干的快、每度漆的干燥间隔4-6小时，在0度以下不影响干燥。氯化橡胶漆可用于船壳、甲板等处的防锈。但该漆不能用于货舱、压载舱、淡水舱及机舱。 3、环氧漆油漆膜厚至少50-80微米不能太薄，油漆厚度可达300微米，固体含量高、涂布率

高、难施工。干的快、不受天气影响，一般-10度以上可以正常施工。干燥间隔3-6小时。环氧漆可防锈、防碰及防磨。该漆可用于船舶各处保养。但使用该漆前金属表面需喷砂25级。 4、聚安酯漆油漆膜厚一般50微米，表面处理要求低，具有抗风蚀性能，高光泽及良好的耐磨、耐化学品、耐溶剂性能，持久曝露仍易复涂，但该品种价格较高。聚安酯漆因价格较高，一般用于船壳的干舷部分、生活区、克令吊。二、船员在实际工作中常因不知原已涂漆的性质而导致油漆用错，如何试出已涂油漆的

船舶油漆常识..

船舶油漆知识 1.船舶用油漆进行维修保养的目的是什么? 营运中的船舶用油漆进行维修保养是为了最大限度地延长船舶内部、外部和各种设备的使用寿命，并尽可能减少船底海生物，以减少船舶阻力。因此营运中的船舶应制定并全面实施一套长期的、预防性的维修保养计划，这包括定时冲洗、补涂和一段时间后的通油。 2.船舶油漆的优点有哪些? 油漆，也称涂料，它美观耐用，具有光泽，特别是船舶油漆，它具有防晒、防锈、防油、防蚀、防污、耐磨、耐寒、抗高温等多项优良性能，因而是船舶建造、坞修及日常维修保养中所不可缺少的重要生产物料。 3.油漆施工时对天气有何要求? 油漆施工,工厂称为涂装,船上也俗称油漆。油漆施工的基本要求是:天气晴朗、无风、无污、空气中湿度在90%以内。 4.船舶进坞修理时，油漆施工前对构件表面应如何处理? (1)在船厂进坞修理时，首先用高压淡水冲洗掉船体上因海水而沾上的盐分，然后再用喷砂法 (或称抛丸法，俗你"打砂")，将锈皮和已剥离的漆皮打掉，经油漆代表、船舶机务代表或船方验收，认为符合要求后才能对船体表面进行油漆; (2)在无法喷砂或不值得喷砂 (小面积)的地方，可采用打磨和敲铲方法除锈，敲铲采用除锈锤、铲刀刷钢丝刷用人工方法进,而机械打磨则通常用风动工具，如风动榔头、砂轮和旋转金属件等进行构件表面除锈，除锈完毕后要用压缩空气吹净表面粉尘，用淡水冲洗一遍则更好。 (3)对于双组份的油漆，在涂漆前也要求将表面打磨粗糙，以增加油漆表面的附着力。 5. 喷砂除锈分为几个等级?各个等级的标准如何? 分为四个等级：Sa一1，Sa一2，Sa一2.5，Sa一3各个级别的标准是：Sa一1：仅清除浮锈及杂物 Sa一2：表面见不到污锈，构件表面的锈包及锈皮彻底除掉 Sa一2.5：表面处理到近出白的程度，往往在仅用新钢板时才用此等级

船舶油漆常识要点

船舶油漆知识

1.船舶用油漆进行维修保养的目的是什么? 营运中的船舶用油漆进行维修保养是为了最大限度地延长船舶内部、外部和各种设备的使用寿命，并尽可能减少船底海生物，以减少船舶阻力。因此营运中的船舶应制定并全面实施一套长期的、预防性的维修保养计划，这包括定时冲洗、补涂和一段时间后的通油。 2.船舶油漆的优点有哪些? 油漆，也称涂料，它美观耐用，具有光泽，特别是船舶油漆，它具有防晒、防锈、防油、防蚀、防污、耐磨、耐寒、抗高温等多项优良性能，因而是船舶建造、坞修及日常维修保养中所不可缺少的重要生产物料。 3.油漆施工时对天气有何要求? 油漆施工,工厂称为涂装, 船上也俗称油漆。油漆施工的基本要求是: 天气晴朗、无风、无污、空气中湿度在90%以内。 4.船舶进坞修理时，油漆施工前对构件表面应如何处理? (1)在船厂进坞修理时，首先用高压淡水冲洗掉船体上因海水而沾上的盐分，然后再用喷砂法( 或称抛丸法，俗你" 打砂") ，将锈皮和已剥离的漆皮打掉，经油漆代表、船舶机务代表或船方验收，认为符合要求后才能对船体表面进行油漆 (2)在无法喷砂或不值得喷砂( 小面积) 的地方，可采用打磨和敲铲方法除锈，敲铲采用除锈锤、铲刀刷钢丝刷用人工方法进, 而机械打磨则通常用风动工具，如风动榔头、砂轮和旋转金属件等进行构件表面除锈，除锈完毕后要用压缩空气吹净表面粉尘，用淡水冲洗一遍则更好。 (3)对于双组份的油漆，在涂漆前也要求将表面打磨粗糙，以增加油漆表面的附着力。 5.喷砂除锈分为几个等级?各个等级的标准如何? 分为四个等级: Sa 一1:Sa 一2; Sa 一; Sa 一3: 各个级别的标准是: Sa 一1:仅清除浮锈及杂物； Sa一2-2/3表面见不到污锈，构件表面的锈包及锈皮彻底除掉； Sa一：表面处理到近出白的程度，往往在仅用新钢板时才用此等级； Sa一3:除去一切锈迹、漆皮及杂物，使金属表面完全出白，呈现出金属白色光泽。此等级平常很少使用。 6.喷砂除锈法有什么优点? 喷砂除锈速度快(60-100m2/ 小时) 、效率高、人工省、质量高，并且能有效提高构件表面的粗糙度以增加油漆在其衷面的附着力, 因而在造船和船舶坞修、大舱修理中得到广泛的应用。

船油漆配套方案-叶春晓

船油漆配套方案（推荐方案）上海开林造漆厂 2013-5

一、说明及要求 1.本方案根据船的要求进行设计。 2.船用钢板在涂装前应对其表面进行预处理，大于5mm厚的钢板采用喷砂方法除锈。小于5mm的钢板可采用两块重叠后喷砂处理。钢材表面的除锈质量应符合GB/T 8923《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》中的Sa2.5级的要求，表面粗糙度应控制在35-70?。 3.经表面预处理除锈的钢板应及时涂装车间底漆。车间底漆建议选用702环氧富锌车间底漆，膜厚15-20?，用量由船厂确定。 4.涂有车间底漆的钢材经加工装配后在进一步涂装前须对漆膜损伤处、焊缝及锈蚀等处进行二次除锈，船体外表，露天甲板、上层建筑等处二次除锈质量应达St3级，其余部位的二次除锈质量应达St2级(参照GB/T 8923《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》)。 5.对有装饰复面的舱室，只需涂装706铝铁防锈漆即可，不需涂装面漆。 6.油漆涂装工艺应严格按照油漆产品说明书中有关规定执行。不能在烈日暴晒和有雨、雾、雪的天气进行露天涂装作业；涂装时相对湿度不应高于85%；钢板表面温度须高于露点以上3℃；钢板表面温度大于60 ℃时不能涂装。 7.施工过程中应详细记录以下内容： (1)涂装部位钢板预处理及二次除锈等级； (2)涂装日期及涂装时的温度和湿度； (3)涂装道数，油漆用量，间隔时间，干膜厚度； (4)油漆生产厂。

二、船油漆配套方案（推荐方案）

备注： 1. 面漆颜色具体由船东确定。 2. 油漆的实际用量视涂装施工单位的技术水平、周围的环境、漆膜厚度控制等因素约为理论用量的1.3~1.8倍。 3. 每道漆的涂装间隔时间按说明书要求进行。三、油漆的调配 1、首先核对一下油漆的种类、名称是否符合使用规定。 2、油漆开桶后要进行充分搅拌，使沉淀混合均匀。 3、双组份型油漆，必须根据说明书规定的配比、工程用量、允许的施工时间，在现场调配，用多少配多少。四、施工方法与施工参数

船舶油漆知识审批稿

船舶油漆知识 YKK standardization office【 YKK5AB- YKK08- YKK2C- YKK18】

船舶油漆知识 1.船舶用油漆进行维修保养的目的是什么? 营运中的船舶用油漆进行维修保养是为了最大限度地延长船舶内部、外部和各种设备的使用寿命，并尽可能减少船底海生物，以减少船舶阻力。因此营运中的船舶应制定并全面实施一套长期的、预防性的维修保养计划，这包括定时冲洗、补涂和一段时间后的通油。 2.船舶油漆的优点有哪些? 油漆，也称涂料，它美观耐用，具有光泽，特别是船舶油漆，它具有防晒、防锈、防油、防蚀、防污、耐磨、耐寒、抗高温等多项优良性能，因而是船舶建造、坞修及日常维修保养中所不可缺少的重要生产物料。 3.油漆施工时对天气有何要求? 油漆施工,工厂称为涂装,船上也俗称油漆。油漆施工的基本要求是:天气晴朗、无风、无污、空气中湿度在90%以内。 4.船舶进坞修理时，油漆施工前对构件表面应如何处理? (1)在船厂进坞修理时，首先用高压淡水冲洗掉船体上因海水而沾上的盐分，然后再用喷砂法 (或称抛丸法，俗你"打砂")，将锈皮和已剥离的漆皮打掉，经油漆代表、船舶机务代表或船方验收，认为符合要求后才能对船体表面进行油漆; (2)在无法喷砂或不值得喷砂 (小面积)的地方，可采用打磨和敲铲方法除锈，敲铲采用除锈锤、铲刀刷钢丝刷用人工方法进,而机械打磨则通常用风动工具，如风动榔头、砂轮和旋转金属件等进行构件表面除锈，除锈完毕后要用压缩空气吹净表面粉尘，用淡水冲洗一遍则更好。 (3)对于双组份的油漆，在涂漆前也要求将表面打磨粗糙，以增加油漆表面的附着力。 5. 喷砂除锈分为几个等级?各个等级的标准如何? 分为四个等级: Sa一1:Sa一2; Sa一; Sa一3:各个级别的标准是: Sa一1:仅清除浮锈及杂物; Sa一2-2/3表面见不到污锈，构件表面的锈包及锈皮彻底除掉; Sa一:表面处理到近出白的程度，往往在仅用新钢板时才用此等级; Sa一3:除去一切锈迹、漆皮及杂物，使金属表面完全出白，呈现出金属白色光泽。此等级平常很少使用。 6.喷砂除锈法有什么优点?

船舶油漆注意事项精编版

船舶油漆注意事项公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]

船用油漆的使用及注意事项目前船上使用的保养漆主要有三类,分别为醇酸漆、绿化橡胶漆及环氧漆。由于船员对油漆的性质及用处了解不多、认识不够，因此、对油漆出现的一些问题不知所措，甚至使用不当造成经济损失。下面就油漆的性质、船员保养中遇到的问题及用处介绍如下：一；醇酸漆、氯化橡胶漆、环氧漆的性质；优缺点及适用的地方比较如下： 1、醇酸油漆该种油漆漆膜薄，一般漆膜在40-50微米。固体含量低、涂布率大、干的慢、一般干燥时间间隔在 8-15小时，5 度以下油漆不干。漆膜脆，温差变化时漆膜会裂纹。醇酸漆一般用于货舱、甲板、舱盖及生活区建筑等。该漆不能用于压载水舱及淡水舱。 2、氯化橡胶漆漆膜厚度一般可达 60-100

微米，固体含量高、漆膜柔软、有弹性及复原性，不受气温的影响。防锈性能比醇酸漆好，干的快、每度漆的干燥间隔4-6小时，在 0 度以下不影响干燥。氯化橡胶漆可用于船壳、甲板等处的防锈。但该漆不能用于货舱、压载舱、淡水舱及机舱。 3、环氧漆油漆膜厚至少 70-80微米不能太薄，油漆厚度可达 300 微米，固体含量高、涂布率低、难施工。干的快、不受天气影响，一般-10度以上可以正常施工。干燥间隔 3-6小时。环氧漆可防锈、防碰及防磨。该漆可用于船舶各处保养。但使用该漆前金属表面需喷砂 25 级。二、船员在实际工作中常因不知原已涂漆的性质而导致油漆用错，如何试出已涂油漆的种类（也就是说如何区别已干燥面漆是醇酸漆、环氧漆及氯化橡胶漆）首先用一块棉纱或破布浸湿在氯化橡胶的调漆水中，然后将浸湿的棉纱或破布放在准备鉴别的面漆表面，待 5 分钟后用此块湿棉纱或破布擦被浸湿的油漆表面，如果此油漆表面被融化擦掉，说明此面漆是氯化橡胶面漆。反之，不融化，擦不掉，说明此面漆是醇酸漆或环氧漆，那么如何区

造修船行业油漆作业防火

造（修）船行业油漆作业防火船舶的油漆（涂装）作业，不仅能使钢结构的船舶不受锈蚀，延长船舶的使用年限，而且油漆以后的船舶面貌焕然一新。但由于油漆作业时火灾危险性很大，如一旦发生爆炸火灾事故，就会造成人员伤亡和重大的经济损失。近年来，仅江苏省泰州市来说，造（修）船行业在使用油漆过程中发生的爆燃、爆炸、火灾事故时有发生，必须引起有关方面的高度重视。2002年9月25日8时45分，兴化市垛田镇小戚船厂一驳船在维修过程中发生爆燃。爆燃产生的气浪将一油漆工从4米高的船上掀落在地并摔伤，同时使一名电焊工灼伤。经调查了解，事故发生时，油漆工在船仓进行油漆，电焊工在另一相连的船仓进行电焊。据初步分析，事故原因为油漆作业产生的大量油漆蒸气遇到电焊作业产生的电焊火花，导致爆燃。据该市消防部门透露，近几年来该市已发生数十起因使用油漆不当引发的火灾爆炸事故。今年1月23日，靖江造船厂在建的4号2.7万吨散装货轮在应急消防泵舱焊接过程中发生爆燃，造成2人死亡。无独有偶，99年10月10日，同是靖江造船厂预制船舱盖内两名工人正在进行喷漆作业时，突然发生爆燃，致使二人当场被炸死。同年3月24日，泰州新城钢质船厂一艘正在油漆的新货船因违章作业突然发生爆炸，致使在场的8名工人受重伤，2名工人经抢救无效后死亡。据了解，当时船舱内正在进行油漆，大量的油漆蒸气挥发在仓中散发不出去，浓度达到了爆炸极限且遇到火种，在瞬间发生爆炸。

一起起事故触目惊心，但原因基本上相同，都是在刷油漆过程，因使用不当造成了事故的发生。为什么油漆会发生爆炸呢？消防部门有关专家指出：因为在使用的油漆中含有香蕉水、辛纳水及涂料、稀释剂等，这些都是易燃液体，浓度达到50%就很容易燃烧。浓度超过50%其危险性仅次于汽油。假若用汽油调合油漆，那就更加危险了。油漆易于挥发，挥发的气体与空气混合形成易爆的混合气体，其爆炸极限在1.7-15%。在此范围内，遇到明火就会爆炸。因此在使用油漆过程中，应当注意严禁动用明火，不能吸烟，保持室内通风等事项。为了说明油漆的火灾危险性，我们首先从油漆的成品来看，油漆成品虽然含有树脂颜料，但成品漆中可以精略地认为稀料占一半左右，因此油漆的火灾危险性与稀料相似。如硝基喷漆用料中，稀释剂大量使用香蕉水，香蕉水是用醋酸脂类、酮类作溶剂，用乙醇、丁醇作辅助溶剂，用苯、甲苯、二甲苯、轻质石油溶剂作稀薄剂混合组成，这些溶剂的闪点大都在28℃以下，有的甚至在零下46℃。由于这些易燃液体闪点低，沸点低，易挥发，其蒸气与空气形成爆炸性混合气体，遇火星能发生燃烧或爆炸。

船舶上必须知道的常识

航行或停泊于水域的运输或作业工具,按不同的使用要求而具有不同的技术性能,装备和结构型式。简史船舶从史前刳木为舟起,经历了独木舟和木板船时代,1879年世界上第一艘钢船问世后,又开始了以钢船为主的时代.船舶的推进也由19世纪的依靠人力,畜力和风力(即撑篙,划桨,摇橹,拉纤和风帆)发展到使用机器驱动(见船舶动力装置). 1807年,美国的R.富尔顿建成第一艘采用明轮推进的蒸汽机船"克莱蒙脱(Clerment)"号,时速约8公里/小时。 1839年,第一艘装有螺旋桨推进器的蒸汽机船"阿基米德(Archimedes)"号问世,主机功率为58.8千瓦.这种推进器充分显示出它的优越性,因而被迅速推广。 1868年,中国第一艘载重600吨,功率为288千瓦的蒸汽机兵船"惠吉"号建造成功。 1894年,英国的 C.A.帕森斯用他发明的反动式汽轮机作为主机安装在快艇"透平尼亚(Turbinia)"号上，在泰晤士河上试航成功,航速达60公里/小时以上，早期汽轮机船的汽轮机与螺旋桨是同转速的，约在1910年出现了齿轮减速,电力传动减速和液力传动减速装置，在这以后,船舶汽轮机都采用减速传动方式。 1902～1903年在法国建造了一艘柴油机海峡小船。1903年,在俄国建造的柴油机船"万达尔(Βандал)"号下水.20世纪中叶,柴油机动力装置遂成为运输船舶的主要动力装置. 英国在1947年首先将航空用的燃气轮机改型安装在海岸快艇"加特利克(Cartaric)"号上,以代替原来的汽油机,其主机功率为1837千瓦,转速为3600转/分,经齿轮减速箱和轴系驱动螺旋桨.这种装置的单位重量仅为2.08千克/千瓦,远比其他装置轻巧.60年代先后出现了用燃气轮机蒸汽轮机联合动力装置(见燃气-蒸汽联合循环装置)的大,中型水面军舰.当代海军力量较强的国家,在大,中型船舰中,除功率很大的采用汽轮机动力装置外,几乎都采用燃气轮机动力装置.在民用船舶中,燃气轮机因效率比柴油机低,用得很少。原子能的发现和利用又为船舶动力开辟了一个新的途径.1954年,美国建造的核潜艇"鹦鹉螺(Nautitlus)"号下水,功率为11025千瓦,航速为33公里/小时.1959年苏联建成了核动力破冰船"列宁(Ленин)"号,功率为32340千瓦.同年,美国核动力商船"萨瓦纳(Savannah)"号下水,功率为14700千瓦.现有的核动力装置都是采用压水型反应堆汽轮机动力装置,主要用在潜水艇和航空母舰上,而在民用船舶中由于经济上的原因没有得到发展. 70～80年代,为了节约能源,有些国家吸收机帆船的优点,研制一种以机为主,以帆助航的船舶,用电子计算机进行联合控制,日本建造的"新爱德丸"号便是这种节能船的代表. 古代中国是当时造船和航海的先驱.春秋战国时期就有了造船工场,能够制造战船.汉代已能制造带舵的楼船.唐,宋时期,河船和海船都有突出的发展,发明了水密隔壁.明朝的郑和于1405～1433年间七次下西洋的宝船,在尺度,性能和远航范围方面,都居世界领先地位. 到了近代,中国造船业发展迟缓.1865～1866年,清政府相继创办江南制造总局和福州船政局,建造了"保民","建威","平海"等军舰和"江新","江华"等长江客货船. 中华人民共和国成立后,船舶工业有了很大发展,50 年代建成一批沿海客货船,货船和油船. 60年代以后,中国的造船能力提高得很快,陆续建成多型海洋运输船舶,长江运输船舶,海洋石油开发船舶(平台),海洋调查船舶和军用舰艇,大型海洋船舶的吨位可达120000载重吨.除少数特殊船舶外,中国已能设计,制造各种军用舰艇和民用船舶. 构成船舶是由许多部分构成的.按各部分的作用和用途,可综合归纳为船体,船舶动力装置,船舶舾

船舶涂装作业指导书

涂装作业指导书涂装作业指导书

1、目的本指导书阐明了船舶涂装过程的工序控制要求，旨在确保船舶涂装质量满足油漆技术服务代表和船东的要求。 2、范围适用于对本公司船舶涂装过程的控制。 3、职责 3.1 船研所负责编制油漆涂装施工工艺。 3.2涂装施工部门负责对船舶涂装过程进行协调和控制。 3.3涂装主管根据船舶的油漆工艺要求负责对所分管的船舶涂装过程进行控制、监督和检查，尤其是重点抓好关键节点的控制。 3.4 班组长负责分工船舶涂装质量自检、互检，确保涂装作业合格交验。 3.5 检验科专检负责涂装质量的控制与检查，并报油漆服务代表和船东复查。 4、实施 4.1 油漆施工人员必须熟悉图纸，掌握所需油漆品种及漆膜厚度，选用合适尺寸的枪嘴，掌握施工工艺要领。 4.2 对密性舱室焊缝（除自动焊）内外和分段大接头用粘贴胶带进行贴封。 4.3对经过手工除锈的钢材表面使用清洁的稀释剂、压缩空气或真空吸尘器等方法清除表面的油污、湿气、灰尘或其它异物，然后经检验科专检和油漆技术服务代表确认后方可进行涂料的施工。 4.4 船舱舱室涂装和通风状况不佳的分段涂装需填写《船舶舱室涂装作业申请单》（NCS-WP6.4-01-R02），报经有关部门批准后方可施工。 4.5测量涂装前温度、湿度条件（通常涂装工作应在气温5℃以上，湿度85%以下进行。当气温低于5℃时，需经过涂料公司现场技术服务工程师认可后方可施工。如果钢材表面温度低于露点温度3℃，甚至更低时，不管湿度多少都不能进行涂装工作。） 4.6油漆施工人员根据需要确定油漆用量和油漆配方，按比例量取基料和固化剂，分别放入洁净容器内。 4.7用气动搅拌机搅拌基料的同时，缓缓加入固化剂，根据需要适量添加稀释剂，进行充分搅拌。 4.8油漆经过充分搅拌后，要经过该油漆的熟化过程后方可使用，同时应在适用期内用完。 4.9根据不同部位选用合理尺寸的油刷进行油漆手工预涂装，对某些难点部位，如R孔、球扁钢反面、焊缝、边角落等，做到无漏涂，无流挂。

航标油漆作业须知

质量管理体系文件航标油漆作业须知编号：DLHBC-YB-XZ-014 版本号：2.1 审核人：批准人：受控状态：受控发布日期：2019年5月13日实施日期：2019年5月13日

航标油漆作业须知 1．目的规范航标油漆作业流程，确保作业安全。 2．适用范围适用于航标处对航标油漆作业的管理。 3．职责 3.1 航标养护中心、船舶管理中心、相关航标站负责油漆保管及辖区航标油漆作业的实施。 3.2 技术装备科负责辖区航标油漆作业的安全监督指导。 4．工作程序 4.1 油漆存放要求 4.1.1油漆、稀释剂等易燃易爆物品必须放置在专用库房内保管，不得与其他材料混放，挥发性较强的溶剂应密封后存放。 4.1.2油漆原料、稀释剂，应由专人妥善保存管理，注意防火。使用完的棉纱、油布等要统一放在桶内，不得随处乱抛。 4.1.3油漆库房应通风良好，并有消防设施和“严禁烟火”等明显标志。 4.1.4存放油漆库房内的电器开关和灯器应采用防爆型。 4.1 油漆作业前准备 4.1.1作业前应核对所用油漆品种、颜色是否符合要求，检查油漆的质量及保质期限，超过保质期的油漆不可使用。 4.1.2 油漆使用前应充分搅拌均匀。必要时，应用60-80目筛网过滤；喷涂必须过滤。使用双组份油漆时，各组份配比应符合产品技术要求，并必须在规定的时间内用完。被涂表面必须清洁、干燥及无污染物。 4.2 油漆施工环境要求 4.2.1油漆施工一般应在温度5-30℃，相对湿度低于85%的环境下进行。

4.2.2下雨、有雾或涂装表面蒙有水汽及霜雪时，不应涂漆；大风天气、灰尘较多时不应涂漆。 4.2.3涂装表面温度高于40℃，不应涂漆；在烈日暴晒下不应涂漆。 4.2.4气温在5℃以下，一般不能涂漆，如因特殊需要必须涂漆时应符合下列要求： a）天气晴朗，涂装表面温度高于露点3℃以上，气温不低于油漆干燥规定的最低温度； b）环氧类油漆采用低温可固化型油漆涂装； c）油漆若过于粘稠不易涂刷时，可加小于5%稀释剂，亦可用水浴加热（注意打开桶盖），严禁用明火或电火直接加热； d）必须在现场进行试验后方可进行。 4.2.5油漆施工时和涂层干燥前避免被周围粉尘污染或被水溅湿。 4.2.6油漆施工时，不允许周围有明火作业。 4.2.7油漆施工时应通风良好。 4.3 油漆工艺要求 4.3.1对于喷涂难以达到的部位和涂层膜厚难以保证的部位，如焊缝、构架边缘等区域，在正式油漆前，需用刷涂方法预涂1-2道，待其稍干后，方可大面积油漆作业。 4.3.2刷涂时，应上下与左右方向交叉进行，对于角缝、边缘、表面凸出部分必须保证涂层厚度，避免涂料堆积流挂或涂层太薄。 4.3.3使用高压无空气喷涂时要防止静电产生火花而造成失火和爆炸。 4.3.4高压无空气喷涂前应检查喷漆泵、软管、喷枪是否完好，根据涂料性能和漆膜要求选择喷嘴。 4.3.5喷涂时，喷枪与被涂表面保持垂直，平行移动，喷枪口与工作面距离300-500mm 为宜。 4.3.6复涂时必须保证涂装间隔时间。前道涂料未干前，不能进行下一道涂装。固化

油漆涂装现场管理小常识

油漆涂装现场管理小常识点击：1263添加时间：2008-08-07信息来源：佚名一、涂装车间现场管理的概论：作为一个木制品企业，生产部门则主要由木工部、油漆部、包装部三个现场施工部门组成，而在木制品行业中人们常说这样一句话：“三分木工，七分油工”，虽然这句话的说法未必准确，但也可以从侧面理解到油漆部比木工部、包装部工艺相对要复杂很多，而油漆部是否正常生产，在工厂生产过程中，是否按正确的生产工艺施工；是否严格执行了施工操作要求和质量标准；定岗、定位、定员是否详细、正确、决定了生产质量和数量，也是衡量管理人员和现场操作工人自身素质的一把标尺。一、油漆车间正常运转的必备条件： A：员工必须具备以厂为家、厂兴我荣、厂衰我耻的良好工作心态。 B：优良的施工环境、营造良好的工作氛围。 C：制定各工序详细且正确的操作方法和质量标准，严格执行互检、自检、自律制度，严防不合格产品流出本工序，以免造成产品大批量无休止的返工，从而浪费人力、物力和延误出货时间，生产中必须做到有令必行、有禁必止，让员工树立坚实的质量标准意识，不把问题产品留给别人。 D：鼓励员工多提建议性意见，做到人人参与管理、人人懂得管理。 E：制定详细且正确的质量验收标准，从而控制包括采购原材料、木工加工板件长、宽、高的允许误差，单板件的承载能力、油漆各工序的质量标准，包装产品的外观要求等，均需有详细的质量标准。 F：制定7S车间现场管理的详细运作流程（需因地制宜）。 G：定岗、定位、定员必须合理搭配，否则易造成某一工序去等待另一工序。具体生产产品时，首先是对该产品档次定位，然后进行原材料、工艺设计和质量标准的定制。二、现场涂装管理须知： A：作为涂装管理人员，我们必须明白，品质是管理出来的，而不是生产出来的，一旦出了质量问题，作为管理人员首先是检讨自己管理方法是否存在问题，同时到现场向直接操作者了解事故发生的原因，作为管理人员，一定要明白下面的工人没做好，不是他们不会做，而是我们没管好、没教好他们的道理。B：总结客户投诉原因，找出处理办法，保证同样的问题不再发生。 C：车间人员的合理配置： 1、定岗：根据员工特长、适合某项工作，从而确认其岗位，亦就是具体工作内容。 2、定位：根据员工综合素质（技术等级、文化素质、管理水平），从而确认其工作范围（管理人员、技术工、普工）。 3、定员：根据场地、产品生产量、以及各小部门生产中操作的难、易程度确认其应设置人数。 4、定工资：根据员工平时工作绩效确认其应得的工资。 5、定计划：根据生产进度及出货时间给各工序设置明确详细的交货时间。 6、调配：生产过程中出现无法预知的特殊情况或估计失误时，造成工序失调所采用的补救措施，及时从工作性能相接近的部门抽调人员补充。 7、定标准：需配合质检部门制定各工序详细操作质量标准，以杜绝产品循环返工造成人力、物力、以及延误出货时间等问题的发生，管理人员必须站在公平、公正的立场上去规划所管部门。通过以上内容基本上就形成了一个稳定、有序、有产量、有质量、有计划的生产操作部门。

船用油漆介绍

目前船上使用的保养漆主要有四类,分别为醇酸漆、绿化橡胶漆、环氧漆及聚安酯漆。由于船员对油漆的性质及用处了解不多、认识不够，因此、对油漆出现的一些问题不知所措，甚至使用不当造成经济损失。下面就油漆的性质、船员保养中遇到的问题及用处介绍如下：一、醇酸漆、氯化橡胶漆、环氧漆、聚安酯漆的性质，优缺点及适用的地方比如下： 1、醇酸油漆该种油漆漆膜薄，一般漆膜在40-50微米。固体含量低、涂布率小、干的慢、一般干燥时间间隔在8-15小时，5度以下油漆不干。漆膜脆，温差变化大时漆膜会裂纹。醇酸漆一般用于货舱、甲板、舱盖及生活区建筑等。该漆不能用于压载水舱及淡水舱。 2、氯化橡胶漆漆膜厚度一般可达40-50微米，固体含量低、漆膜柔软、有弹性及复原性，不受气温的影响。防锈性能比醇酸漆好，干的快、每度漆的干燥间隔4-6小时，在0度以下不影响干燥。氯化橡胶漆可用于船壳、甲板等处的防锈。但该漆不能用于货舱、压载舱、淡水舱及机舱。 3、环氧漆油漆膜厚至少50-80微米不能太薄，油漆厚度可达300微米，固体含量高、涂布率高、难施工。干的快、不受天气影响，一般-10度以上可以正常施工。干燥间隔3-6小时。环氧漆可防锈、防碰及防磨。该漆可用于船舶各处保养。但使用该漆前金属表面需喷砂25级。 4、聚安酯漆油漆膜厚一般50微米，表面处理要求低，具有抗风蚀性能，高光泽及良好的耐磨、耐化学品、耐溶剂性能，持久曝露仍易复涂，但该品种价格较高。聚安酯漆因价格较高，一般用于船壳的干舷部分、生活区、克令吊。二、船员在实际工作中常因不知原已涂漆的性质而导致油漆用错，如何试出已涂油漆的种类（也就是说如何区别已干燥面漆是醇酸漆、环氧漆及氯化橡胶漆）？首先用一块棉纱或破布浸湿在氯化橡胶的调漆水中，然后将浸湿的棉纱或破布放在准备鉴别的面漆表面，待5分钟后用此块湿棉纱或破布擦被浸湿的油漆表面，如果此油漆表面被融化擦掉，说明此面漆是氯化橡胶面漆。反之，不融化，擦不掉，说明此面漆是醇酸漆或环氧漆，那么如何区分醇酸漆和环氧漆，这很简单，用敲锈榔头轻敲油漆表面，油漆皮脱落为醇酸漆;表面坚硬的为环氧漆。三、油漆的存放及油漆是否能用的鉴别通常存放地点温度高油漆保存时间短，易变质。反之，保存时间长。一般每半年油漆桶需翻个存放。油漆开桶后，如油漆中没有块状，并能充分搅拌，漆可以使用。四、对于醇酸漆、氯化橡胶及环氧漆相互之间能否覆盖通常船员也不太清楚，现说明如下：

造(修)船行业油漆作业防火示范文本

造（修）船行业油漆作业防火示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

造（修）船行业油漆作业防火示范文本使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。船舶的油漆（涂装）作业，不仅能使钢结构的船舶不受锈蚀，延长船舶的使用年限，而且油漆以后的船舶面貌焕然一新。但由于油漆作业时火灾危险性很大，如一旦发生爆炸火灾事故，就会造成人员伤亡和重大的经济损失。近年来，仅江苏省泰州市来说，造（修）船行业在使用油漆过程中发生的爆燃、爆炸、火灾事故时有发生，必须引起有关方面的高度重视。20xx年9月25日8时45分，兴化市垛田镇小戚船厂一驳船在维修过程中发生爆燃。爆燃产生的气浪将一油漆工从4米高的船上掀落在地并摔伤，同时使一名电焊工灼伤。经调查了解，事故发生时，油漆工在船仓进行油漆，电焊工在另一相连的船仓进行电焊。据初步分析，事故原因为油漆作业产生的大量油漆蒸气遇

船舶油漆作业

轮船除锈、喷涂油漆是为了什么一、轮船防锈，一般需要喷涂船底漆。船底漆是涂覆在船舶轻载水线以下长期浸没在水下船底部位的一种涂料。船底漆由船底除锈漆和船底防污漆两种性质不同的涂料配套组成。船底除锈漆是防污漆的底层涂料，它直接涂装在钢板上或用作中间层，能防止钢板的锈蚀和防止防污漆中无机毒料对钢板的腐蚀；船底防污漆作用是防止船舶不受海洋微生物的附着，在一定时间内能保持船底的光滑与清洁，以此提高航速并节约燃料。二、由于船舶在航行期间船底无法保养维修，必须在船舶进坞或上排时才能进行修理，因此，要求船底涂料在经济技术指标允许的范围内尽可能地延长使用寿命，以提高经济效益和减少维修和保养的费用。现各国都广泛使用长效的船底防锈漆，使用期限在5年以上，有的甚至可达10年；同时使用自抛光型船底防污漆，防污漆的期效一般设计为3年以下。这样随着船舶的航行，防污漆不断释放毒料并溶解，在船舶定期维修时，只需用高压水冲掉残存的防污漆和少量海生物附着，而防锈漆依然完好时，只要重新涂装防污漆即可，可大大减少维修费用和周期。美国等发达国家拥有水下刮船器，可对大型舰艇和辅助船直接在水下刮除海生物以延长防污期效。在船底使用长效防腐底漆和无锡防污漆是船底涂料的发展趋势。三、船底漆可采用高压无气喷涂、手工刷涂、滚涂等方式施工。对高固体份防锈底漆，采用高压无气喷涂一次可达到较高的膜最，对焊缝、铆钉等边角部位要先手工刷涂一道。船底钢材的二次除锈一般要达到Sa2.5级，去除油污、灰尘后涂装搅拌均匀的涂料。使用涂料严格按照配套设计要求，并必须达到一定的干膜厚度才具有长效防腐效果。为了提高防锈漆和防污漆的层间附着力，通常要涂装一道中间层涂料。各道涂料涂装时要注意涂料的干燥时间和最短、最长涂装时间间隔。涂装防污漆后40天之内船舶应下水（时间长时，要适当浇水保养），最好在涂完未道防污漆后1~2天下水。涂装时要注意人员的卫生防护。

船舶油漆喷涂过程中的防火安全措施(通用版)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改船舶油漆喷涂过程中的防火安全措施(通用版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

船舶油漆喷涂过程中的防火安全措施(通用版) 船舶油漆喷涂过程中发生火灾的原因：一是油漆挥发过程中产生的气体与空气混合后生成了爆炸性混合物并达到爆炸极限。二是在施工作业过程中动用电气焊或使用非防爆型照明灯具、电器设备等。三是在防火安全管理工作中，制度坚持不严格，管理和防范措施没有跟上。如何有效地预防爆炸事故的发生呢,应主要抓好以下几方面：一、建立必要的油漆喷涂作业审批制度。并经安全部门现场检查批准后方可施工作业。同时应在作业区设立安全防火警戒线并指派专职安全员现场监护。油漆喷涂与明火作业要分步进行，严禁交

叉作业。二、改进油漆喷涂工艺和技术，尽快使喷涂后的油漆膜固化，加速可燃气体的逸散。大面积的油漆喷涂作业，可在船体合拢前进行，因为这时船舶整体尚未完全构成，船体比较敝露，喷涂油漆后产生的可燃气体较容易逸散，降低了可燃气体的聚积浓度。三、实施油漆喷涂作业前，要全面了解作业舱室及上下左右相毗连舱室的结构，确定有无明火作业、有无易产生火花的机械及电器设备等，其它工具和金属物要统一放置指定位置，以防止金属撞击产生火花引起爆炸。四、作业舱室的电器设备、线路、照明灯具、通风机械等要具备防爆性能。以免设备运转、灯具破损、机械关启产生高温或火花。五、舱内喷涂油漆结束后，要及时采取通风措施。如：开启舱室门窗或使用具有防爆性能的通风设备进行机械通风，以利于可燃气体的逸散和加速油漆膜的固化。六、喷涂油漆后若需明火作业，必须在动火前对舱室全面进行可燃气体安全测试，待油漆膜固化，可燃气体低于安全数值后方可

船舶涂料与涂装技术作业

船舶涂料与涂装技术作业 ——辣椒素低表面能船舶防污涂料完成人：班级：姓名：大连海事大学完成时间：2015.6.29 - 1 -

设计思路 1.通常的海洋防污技术是以毒料释放型防污为主要途径，通过涂料中可释放的铜、锡、汞、铅等防污剂，在材料周围形成对海洋植物孢子以及海洋动物幼虫有毒杀作用的毒料浓度层，从而达到防污效果。此类防污涂料在使用过程中，部分毒剂会造成海水水体污染，对海洋生态平衡以及人类健康具有潜在的危害。 2.在百度上搜“船舶防污涂料”的时候，我们看到了这样的话“人们期待使用环境友好型防剂，特别是虽不具杀灭生物活性的物质，但有高度的麻醉性、趋避性以及阻碍附着性能的防污助剂”，据此我们作了以下几个考虑：高度麻醉性——医用麻醉剂，麻油，辣椒；阻碍附着性能——涂料表面光滑，荷叶疏水性；经过小组讨论加上查阅文献资料，我们确定了做辣椒素（防污剂）加低表面能成膜物。（注：详细思考讨论过程在总结中有体现） 3.对于配方，我们按照一份简单的防污涂料的配方，经模仿查阅资料得出我们的配方，但是由于没有条件做实验，没有做出精确的配比。设计的基础与依据 - 2 -

- 3 - 1. 主防污剂：辣椒素(又名辣椒碱类化合物，俗名辣索)是辣椒中引起辛辣味的物质，含量仅万分之一时，味觉就可感觉到明显的辣味。它是一类含酚羟基的生物碱，其分子式辣椒素最早是由D ．J ．Bennet 等人用色谱、核磁共振等仪器详细分析其组成后发现的，之后日本的Fukaya 等以乙醇为夹带剂，采用超临界技术从辣椒中直接分离得到80％左右的辣椒素。辣椒素热稳定性高，通常条件下纯品为白色(或淡黄色、微红色)针状微晶体，熔点范围为57-66℃，沸点范围为210～220℃，无毒性，但刺激性很强。易溶于甲醇、乙醇、丙酮、三氯甲烷、二氯甲烷、乙酸乙酯及碱性水溶液中，难溶于冷水。辣椒素作防污剂，可以是均匀分散的辣椒素、含油树脂辣椒素液态溶液，也可以是结晶的辣素。它作为一种稳定的生物碱，不受温度的影响，并具有抗菌、趋避海洋附着生物的功能，而且不破环自然生态，不污染环境。 2. 成膜物：目前应用最多的低表面能材料主要以有机氟系列化合物物和有机硅系列化。（《涂料化学》课程）（1）有机硅低表面能防污涂料：有机硅是指有机聚硅氧烷，根据其摩尔质量和结构不同，可分为硅油、硅树脂和硅橡胶等。以硅橡胶为基料的地表面能防污涂料，有机硅树脂一般

船舶油漆及维护

船舶油漆及维护船管部贾金柱一、油漆的品种及特性 1、环氧漆：含有较多环氧基团的涂料统称为环氧漆。环氧漆的主要品种是双组分涂料，由环氧树脂和固化剂组成。其优点是对金属等无机材料的附着力很强，耐腐蚀，耐磨、耐冲击、耐有机溶剂、耐热、耐水，涂膜无毒。缺点是耐候性不好，日光照射久了有可能出现粉化现象。随着油漆技术的提高和船舶维护要求的提高，环氧油漆已经基本取代其他品种油漆成为最主要的品种。 2、醇酸漆：醇酸漆主要是由醇酸树脂组成。具有价格便宜、施工简单、对施工环境要求不高、耐久性和耐候性较好等优点。但相对于环氧油漆耐磨、耐冲击性、耐腐蚀性差。主要用于生活区结构、机舱结构和设备。 3、乙烯基漆：乙烯基漆的主要优点是耐候、耐化学腐蚀、耐水、绝缘、防霉、柔韧性佳。其缺点主要表现在耐热性一般、机械性能一般。在船舶油漆中常常用于船壳油漆的中间漆。 4、氯化橡胶漆：氯化橡胶涂料是一种高性能涂料，以前曾广泛用于船舶的各种场所。但由于环氧油漆的应用越来越广泛，在船舶涂料中有被取代的趋势。由于其具有的干燥快，施工不受气温限制，单组份使用方便，维修时不必去掉牢固的旧漆膜，新旧漆膜之间因溶剂的渗透作用可产生互溶现象，漆膜干后层间附着力特强等特点。仍为一些公司所青睐。主要作为甲板、船壳面漆和船舶维护油漆。 5、丙烯酸树脂：其特点为耐光、耐候性佳、户外暴晒耐久性强、耐紫外线照射不易分解或变黄，能长期保持原有的光泽和色泽。用于船名，水尺和各种船壳标志油漆。二、涂漆前的准备 1、涂装前应检查所用漆的品种、型号、规格是否与原来使用的油漆一致或相符合。质量不合格或变质的油漆不能使用。 2、涂装前应对油漆的基本组成和性能以及施工方法进行了解，根据油漆各自的施工要求选择和确定适当的涂装工具。 3、由于油漆中各种成份比重不同，一般油漆经过贮存后，出现程度不同的沉淀。因此，在涂装前必须将油漆搅拌至完全均匀。如发现漆皮或颗粒，则应使用80～120目筛网过滤。 4、环氧系列是甲、乙两种组份装的两罐装涂料。使用前必须按规定的重量比混合均匀，混合后，需熟化30分钟后方可使用。备料时应按涂装面积计算使用的数量后再进行混合。如果混合比例错误，将会影响干燥性能和防锈漆性能。如一次备料过多，将会造成胶化浪费。 5、一般油漆在出厂时已调节到适宜于施工的粘度，是不必进行稀释处理的。但在气温过高过低的条件下，也可以添加适量的稀释剂以达到理想的涂装粘度，不能过量使用稀释剂。三、表面处理表面处理是取得良好涂装效果的关键，船舶油漆维护一般选择电动和气动工具除锈。 1.油漆前的表面处理工作应注意以下几点： a.去除铁锈和氧化皮。

船用油漆的普及知识

船用油漆的普及知识船用油漆的普及知识本文摘自【船舶与海洋工程采购之家】船舶漆的历史20世纪80年代开始，我国的造船工业出现了历史性的转折。以承接建造各种类型的出口船舶为契机，国外先进的造船技术和造船生产管理模式不断得到引进、消化、吸收，中国的造船工业开始了腾飞。这对我国的船舶漆和船舶涂装带来了巨大的推动作用。在船舶漆方面，国外各种新型高性能油漆不断得到应用，国内相应的油漆也相继诞生，国产船舶漆在档次、质量、产量以及销售服务等方面有巨大的长进。在船舶涂装方面，各种新技术、新装备、新工艺、新的生产管理模式不断地改造和取代陈旧、落后的旧事物、旧习惯，是国产船舶在涂装技术和涂装质量方面达到或接近国外先进水平。但是由于科学管理和人员素质方面的原因，我国船舶涂装的生产效率和成本同世界先进造船国家相比还有一定的差距。组成船舶漆是船舶底漆、船底防锈漆、船底防污漆、船舶水线漆系列、船壳及上层建筑用漆、各类船舶舱室用漆—压载水舱漆、油舱漆、饮水舱漆、干货舱漆等一系列油漆组成的。车间底漆包括：酚醛改性磷化底漆、环氧富锌底漆、正硅酸酯锌粉底漆、不含金属锌粉底漆。防锈底漆包括：磷酸锌防锈漆、锌黄防锈漆、红丹防锈漆、其他防锈漆。船底漆，也

是船水下部位的用漆包括：船漆防锈漆和船底防污漆。其中船底防锈漆又包括：沥青船底防锈漆、氯化橡胶船底防锈漆、环氧沥青船底防锈漆；船底防污漆包括：溶解型--沥青系氧化亚铜防污漆；接触型--氯化橡胶、乙烯类氧化亚铜防污漆；扩散型：有机锡防污漆；自抛光防污漆--有机锡高聚物防污漆。船舶漆的特点1、具有良好的附着力、较好的耐水性、耐化学品性和耐磨性，性能卓越。船舶防腐漆能在苛刻条件下使用，并具有长效防腐寿命，福熙防腐漆在化工大气和海洋环境里，一般可使用10年或15年以上，即使在酸、碱、盐和溶剂介质里，并在一定温度条件下，也能使用5年以上。2、厚膜化，质量好，价位合理是船舶防腐漆的重要标志。3、船舶漆附着力强：涂层与基体结合力强。4、船舶漆高效方便，施工简便。船舶漆的特性由于船舶涂装有其自身的特点，因此船舶漆也应具有一定的特性。船舶的庞大决定了船舶漆必须能在常温下干燥。需要加热烘干的油漆就不适合作为船舶漆。船舶漆的施工面积大，因此油漆应当适合于高压无气喷涂作业。船舶的某些区域施工比较困难，因此希望一次涂装能达到较高的膜厚，故往往需要厚膜型油漆。船舶的水下部位往往需要进行阴极保护，因此，用于船体水下部位的油漆需要有较好的耐电位性、耐碱性。以油为原料或以油改性的油漆易产生皂化作用，不