中华人民共和国通信行业标准蓄电池doc-中华人民共和国通
中华人民共和国通信行业标准蓄电池doc-中华
人民共和国通
通信用阀控式密封铅酸蓄电池
（学习资料）Y D/T799-2002
中华人民共和国信息产业部
2002-02-01公布实施
范畴
本标准规定了通信用阀控式密封铅酸蓄电池的技术要求、检验规则和标志、包装、运输、储存。
本标准适用于生产企业、使用单位和质量监督部门对产品质量的检验。
规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓舞按照本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T2423.1-89电工电子产品差不多环境试验规程试验A：低温试验方法
GB/T2423.2-89电工电子产品差不多环境试验规程试验B：高温试验方法
GB/T2828-87逐批检查计数抽样程序及抽样表（适用于连续批的检查）GB/T2829-87周期检查计数抽样程序及抽样表（适用于生产过程稳固性的检查）
GB/T3873-83通讯设备产品包装通用技术条件
GB/T2408-1996塑料燃烧性能试验
定义
3.1阀控式密封蓄电池
蓄电池正常使用时保持气密和液密状态。
当内部气压超过预定值时，安全阀自动开启，开释气体。当内部气压降低后，安全阀自动闭合使其密封，防止外部空气进入蓄电池内部。蓄电池在使用寿命期间，正常使用情形下无需补加电解液。
3.2防爆性能
蓄电池内部产生的可燃性气体逸出后，遇到蓄电池外部的明火时在蓄电池内部不引燃、不引爆。
3.3防酸雾性能
蓄电池在充电时，抑制其内部产生的酸雾向外部泄放的性能。
3.4耐过充电能力
完全充电状态后的蓄电池能承担过充电的能力。
符号
C10——10h率额定容量（Ah），数值为1.00 C10
C3——3h率额定容量（Ah），数值为0.75 C10
C1——1h率额定容量（Ah），数值为0.55 C10
C1——当环境温度为t时的蓄电池实测容量（Ah），是放电电流I（A）与放电时刻T（h）的乘积
Ce——在基准温度（25℃）条件时的蓄电池容量（Ah）
I10——10h率放电电流（A），数值为1.00 I10
I3——3h率放电电流（A），数值为2.50 I10
I1——1h率放电电流（A），数值为5.50 I10
技术要求
5.1型号命名
蓄电池的型号命名以汉语拼音字母表示，命名方法如下：
单体电池个数﹡
﹡注：单休蓄电池个数省略；6V 、12V 分不为3、6。 示例：
100Ah 容量
密封型 阀控式蓄电池 固定型 3个单体电池（6V ） 5.2环境温度
蓄电池在环境温度－15℃～＋45℃条件下使用。 5.3结构
蓄电池的正、负极端子有明显标志，应便于连接，其极性、端子、外型尺寸应符合厂家产品图样。蓄电池内部结构应符合厂家的设计及工艺要求。
5.4外观
蓄电池外观不得有变形、漏液、裂纹及污迹；标志要清晰。 5.5阻燃性能
蓄电池壳、盖应符合GB/T2408-1996中的第8.3.2FH －1（水平级）和第9.3.2FV －0（垂直级）的要求。
5.6气密性
蓄电池应能承担50kPa 的正压或负压而不破裂、不开胶，压力开释后壳体无残余变形。
5.7电池重量
5.7.1蓄电池重量应符合表1的要求，表1中的蓄电池重量为标称值，以1000Ah为界；1000Ah以下重量上偏差不超过标称值的8%，1000Ah以上包括1000Ah上偏差不超过标称值的5%。
表1 蓄电池重量
5.7.2未标出重量标称值的蓄电池采纳插入法：方法为取插入容量相邻的下、下两个蓄电池重量和的二分之一。
5.8容量
标称值为2V、6V、12V蓄电池按6.6条规定的方法试验，10h率容量第一次循环不低于0.95C10，在第三次循环应达到C10；3h和1h率的容量应分不在第四次和五次往常达到，放电终止电压应符合表2的规定。
表2 放电率
5.9大电流放电
蓄电池以30I10（A）放电30min，极柱不应熔断、内部汇流排不应熔断，其外观不得显现专门。
5.10容量储存率
蓄电池静置28天后其容量储存率不低于96%。
5.11密封反应效率
蓄电池密封反应效率应不低于95%。
5.12防酸雾性能
电池在正常浮充工作过程中应无酸雾逸出。
5.13安全阀要求
安全阀应具有自动开启和自动关闭的功能，其开阀压应是10kPa～35k Pa，闭阀压应是3 kPa～15kPa。
5.14耐过充电能力
蓄电池按6.12条要求试验后，其外观应无明显变形及渗液。
5.15蓄电池充电的治理
5.15.1 蓄电池在使用前一样应进行补充充电，蓄电池最大充电电流不大于25I10（A），最大补充充电电压不大于2.35V/单体。
5.15.2蓄电池均衡充电单体电压为2.30V～2.50V（25℃）。
5.15.3蓄电池浮充电单体电压为220V～227V（25℃）。
5.16蓄电池端电压的均衡性
5.1
6.1单体蓄电池和由若干个单体组成一体的组合蓄电池，其各电池间的开路电压最高与最低差值应不大于20mV（2V）；50mV（6V）；100mV（1 2V）。
5.1
6.2蓄电池进入浮充状态24h后各蓄电池之间的端电压差应不大于9 0mV（2V）；240mV（6V）；480mV（12V）。
5.17电池间连接电压降
电池间连接电压降△U≤10mV。
5.18防爆性能
蓄电池在充电过程中遇有明火，内部应不引燃、不引爆。
5.19封口剂性能
采纳封口剂的蓄电池，在温度－30℃～＋65℃之间，封口剂不应有裂纹与溢流现象。
5.20蓄电池寿命
2V系列的蓄电池的折合浮充寿命不低于8年。
6V以上系列的蓄电池的折合浮充寿命不低于6年。
检验方法
6.1测量外表要求
所用外表的量程应随被测电流和电压的量值而确定，指针表读数应在量程内的后三分之一范畴内。
6.1.1电压表要求
测量电压的外表精度应不低于0.5级或相应级不的数字表。
6.1.2电流表要求
测量电流的外表精度应不低于0.5级。
6.1.3温度计要求
测量温度用的温度计应具有适当的量程，其每个分度值不应大于1℃，温度计的标定精度应不低于0.5℃。
6.1.4计时仪器要求
测量时刻用的外表精度应不低于0.25级或用同等精度计量外表。
6.1.5压力表要求
测量压力用的外表精度应不低于0.25级或用同等精度计量外表。
6.1.6磅秤要求
称重量用的磅秤其误差应不超过1%。
6.2蓄电池检验前的预处理
检验用蓄电池应是近三个月内生产的合格品，检验前必须将其完全充电。
6.3外观、极性检查
目视检查被测蓄电池的外观及极性应符合5.3条和5.4条要求。
6.4阻燃性能试验
按GB/T2408-1996标准中的第6章进行取样制备。
被试样品应在温度15℃～35℃，相对湿度45%～75%条件下放置24h 才开始试验。
水平法按GB/T2408-1996中的第8章进行，试验后应达到5.5条要求。
垂直法按GB/T2408-1996中的第9章进行，试验后应达到5.5条要求。
6.5气密性试验
6.5.1蓄电池在环境温度25℃～±5℃的条件下储存24h。
6.5.2通过安全阀孔向蓄电池内充气，当内外压差为50kPa 时压力指针应稳固5s 。
6.5.3当压力开释后，蓄电池壳体应无变形、无破裂和开胶，应符合5.6条要求。
6.6重量检验
不同容量的蓄电池称得的重量应符合5.7条的要求。 6.7容量试验
6.7.1完全充电状态下的蓄电池静置1h ～24h ，在环境温度为25℃±5℃的条件下开始放电。
6.7.2放电开始前后应测蓄电池的端电压；放电时应测量电流，其电流波动不得超过规定值的1%。
6.7.3放电期间应测蓄电池的端电压及室温，测量时刻间隔：10h 率试验为1h ；3h 率试验为0.5h ；1h 率试验为10min 。在放电未期要随时测量，以便准确地确定蓄电池终止电压的时刻。
6.7.4蓄电池放电时，如果温度不是25℃，则需将实测容量按公式（1）换算成25℃基准温度时的容量Ce ，其值应符合5.8条要求。
Ce=)
25 (1o C t K C t
-+ (1)
式中：t ——放电时的环境温度；
K ——温度系数，10h 率容量试验时K=0.006/℃；3h 率容量试验时K=0.008/℃；
1h 率容量试验时K=0.01/℃。 6.8大电流放电试验
完成容量试验后的蓄电池经完全充电后，在环境温度为25℃±5℃，以30I10（A ）放电3min ，目测极柱及蓄电池外观应符合5.9条。
6.9容量储存率试验
6.9.1蓄电池需经10h 率容量试验合格后，方可进行本试验。
6.9.2蓄电池完全充电后，在25℃±2℃的环境温度中静置28天，并保持蓄电池表面清洁干燥。
6.9.3蓄电池静置28天，不经补充电赶忙按6.7条进行10h 率容量试验，得到蓄电池静置28天后的容量Ce ‘。
6.9.4按公式（2）运算出蓄电池自放电试验后的容量储存率R ，其值应符合5.10条。
R=e
e
C C '
×100% (2)
6.10密封反应效率试验
6.10.1经6.7条10h 率容量试验合格的蓄电池，在完全充电状态后进行试验，环境温度为25℃±5℃，以0.1I10（A ）的电流连续充电96h 后，改用0.05 I10（A ）电流充电1h ，然后按图1收集气体1h 。
6.10.2按照公式（3）运算出每Ah 放出的气体量，再按照公式（4）求出密封反应效率应符合5.11条。
V=
n
Q v t P P 12732980??+?……………………（3） 密封反应效率=
%100684
1?-
V
(4)
式中：V ——每Ah 换算成25℃，1个大气压的气体放出果（ml/Ah ） P ——测定时的大气压（kPa ） P0——标准大气压值101.3（kPa ） t ——环境温度（℃） v ——收集的气体量（ml ）
Q ——收集气体期间充入的电量（Ah ） n ——电池的单体数 6.11防酸雾性能试验
以下两种方法可任选一种进行试验。 6.11.1沉淀法
防酸雾性能是用0.5I10（A ）电流对完全充电状态下的蓄电池连续再充电4h ，充电2h 后赶忙收集气体，收集时刻为2h 。
收集气体方法：将气体通入三只串联装有定量BaCl2溶液的吸取瓶中，使之通气鼓泡，通气2h 后，观看第三只吸取瓶是否有沉淀产生，如果没有即表示1Ah 电池单格析出的酸雾量小于0.025mg ，反之为不合格。
二只吸取瓶中应加BaCl2的量按公式（5）运算： WBacl 2
=
4
22
2/025.0SO H BaCl M M Q n Ah mg ??? (5)
不同容量的蓄电池应配制的BaCl2的溶液量按公式（6）运算： 0.15e C n ?? (6)
公式（5）、（6）中：Wbacl2——BaCl2的质量（mg ）； n ——电池的单体数； Q ——电量（Ah ）
M BaCl2——BaCl2的分子量； MH2SO4——H2SO4的分子量。 第三只吸取瓶中放置1摩尔浓度的BaCl210ml 。 6.11.2试纸法
将电池放入1m3容器中，容器内pH 值呈中性（pH=7），对完全充电的蓄电池再以02I10（A ）电流进行4h 的充电，用纯洁蒸馏水润湿石蕊试纸（p H 试纸）并悬放于出气口上方2cm 处，历时2h 后，检查容器内的酸度（试纸应呈中性），应符合5.12条要求。
6.12安全阀动作试验
对蓄电池内逐步充气加压测定开阀时的压力，然后停止充气，将蓄电池自然放置，测定关阀时的压力，应符合5.13条要求。
6.13耐过充电能力试验
6.13.1采纳6.7条试验合格后，并完全充电的蓄电池； 6.13.2完全充电的蓄电池以0.3I10（A ）电流再充电160h ； 6.13.3过充完毕后，静置1h ，其外观应符合5.14条要求。 6.14蓄电池充电治理
在环境温度25℃±5℃时，蓄电池充电治理应符合5.15条的要求。 6.15蓄电池端电压的均衡性能试验
6.15.1在环境温度25℃±5℃时，对完全充电状态下的蓄电池静置24h；测量其开路电压应符合5.16.1条要求。
6.15.2在环境温度25℃±5℃时，完全充电的蓄电池进入浮充状态24h 后，分不测量各电池电压，其电压应符合5.16.2条要求。
6.16电池间连接电压降的试验
蓄电池按1h率电流放电时，测量两只电池之间的连接条压降（在蓄电池的极柱根部测量）其值应符合5.17条要求。
6.17防爆性能试验
试验应在确认安全措施得以保证后进行，以0.5I10（A）的电流对完全充电状态下的蓄电池进行过充电，经1h后，在不停电情形下，在蓄电池排气口处，用直流24V电源，熔断1A～3A的保险丝（保险丝距排气口下上方2mm～4mm），反复2次产生明火试验，应符合5.18条要求。
6.18封口剂性能试验
6.18.1耐寒试验
将注入电解液的蓄电池，放入－30℃±3℃的低温室（箱）内6h，然后待低温室（箱）温度回到－5℃进将蓄电池取出，在1min内目视检查封口剂是否有裂纹及槽、盖之间有无分离现象。应符合5.18条要求。
6.18.2耐热试验
蓄电池在65℃±2℃恒温箱内，并将电池倾45°角放置6h后，从恒温箱内取出，目视检查封口剂是否溢流。应符合5.19条要求。
6.19寿命试验
以下两种方法可任选一种进行试验。
6.19.1过充电寿命试验
采纳6.7条1h率容量试验合格后的蓄电池，试验温度保持在25℃±2℃环境中进行。
对完全充电状态下的蓄电池再以0.2I10（A）定电流方式进行连续充电30d。
试验过程的容量确认：每30d的连续定电流充电后，进行一次1h率容量试验，要求同6.7条规定，然后再重复6.19.1b条的过程。
按6.19.1中的a、b、c重复、放电，直至蓄电池容量低于1h率容量的80%时试验终止。
当2V系列蓄电池达到240d，6V以上系列蓄电池达到180d，其结果为满足5.20条要求。
6.19.2高温加速浮充寿命试验
采纳6.7条1h率容量试验合格后的蓄电池，试验温度保持在55℃±2℃环境中进行。
对完全充电状态下的蓄电池以2.25V/单体浮充电压连续充电42d。
42d后将蓄电池取出，在25℃±2℃环境中作1h率放电试验，要求同6. 7条规定，作为一个试验循环，折全寿命1年。
按6.19.2中的a、b、c条要求进行试验，直至蓄电池容量低于1h率容量的80%时试验终止。
2V系列蓄电池的循环次数不低于8次；6V以上系列蓄电池的循环次数不低于6次时，其结果为满足5.20条要求.
检验规则
7.1检验分类
检验分出厂检验和型式试验。
7.2出厂检验
出厂检验分全检和抽检两种方式；任选一种。
7.2.1全检
检验应按表3中检验项目进行逐只检验。
7.2.2抽验
按GB/T2828-87表2中一样检查水平I，抽样方案按GB/T2829-87表3即正常检查，一次抽样方案产品质量以不合格数表示，产品的不合格判定分B和C两类。
合格质量水平AQL值B类为1.5；C类为15。按照产品批量及AQL 值在GB/T2828-87表3中查出抽样所需样本量及合格与不合格判定数。检验项目按本标准表3中抽检项目要求进行。
表3 检验项目对比表
7.3型式试验
7.3.1型式试验一样1～2年进行一次，有下列情形之一时应进行检验：
新产品
产品结构、工艺配方或原材料作重大变更时
转厂试制的产品
用户提出要求时
7.3.2型式试验样品应在交收检验的产品中随机抽取，母体许多于48只，试验按GB/T2829-87表1进行。其数量2V为8只；6V、12V为6只，抽样采纳判不水平I的一次抽样方案，产品质量以不合格数表示，不合格质量水平（RQL）应符合表4规定。
表4 不合格质量水平（RQL）
标志、包装、运输及贮存
8.1标志
8.1.1蓄电池应有下列标志：
制造厂名、商标
产品名称、型号
极性符号、电压
蓄电池编号
8.1.2包装箱外应有下列标志：
产品名称、型号、数量
每箱净重及毛重
出厂日期
包装贮运图示标志
8.2包装
8.2.1蓄电池的包装应符合铅酸蓄电池包装技术条件中的规定。
8.2.2随同产品出厂应包含下列条件：
产品合格证
产品使用手册
产品安装示意图
产品装箱配件清单
8.3运输
8.3.1在运输过程中，产品不得受剧烈冲击和曝晒、雨淋，不得倒置。
8.3.2在装卸过程中，产品应轻搬轻入，严防摔掷、滚翻、重压。
8.4贮存
8.4.1产品贮存应符合下列条件：
应放在5℃～40℃干燥、通风、清洁的仓库内；
应不受阳光直射，离热源不小于2m；
应幸免与有毒气体、有机溶剂接触；
不得倒置及受撞击。
8.4.2按照本标准运输、贮存，从制造之日起，承诺贮存3个月（25℃下），贮存后蓄电池在使用前应按制造厂家要求方法补充电。
蓄电池施工及验收规范
电气装置安装工程蓄电池施工及验收规范 GB50172-92 主编部门：中华人民共和国能源部 批准部门：中华人民共和国建设部 施行日期：1993 年7 月1 日 关于发布国家标准《电气装置安装工程旋转电机施工及验收规范》等五项国家标准的通知建标[1992]911 号 根据国家计委计标函(1987)78 号、建设部(88)建标字25 号文的要求,由能源部会同有 关部门共同制订的《电气装置安装工程旋转电机施工及验收规范》等五项标准,已经有关 部门会审,现批准《电气装置安装工程旋转电机施工及验收规范》GB50170-92,《电气装置安装工程盘、柜及二次回路结线施工及验收规范》GB50171-92 、《电气装置安装工程蓄电池施工及验收规范》GB50172-92 、《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》GB50168-92 和《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB50169-92 为强制性国家标准,自一九九三年七月一日起施行。原《电气装置安装工程施工及验收规范》中第三篇 旋转电机篇、第四篇盘、柜及二次回路结线篇、第五篇蓄电池篇、第十一篇电缆线路篇及第十五篇接地装置篇同时废止。 本标准由能源部负责管理,具体解释等工作由能源部电力建设研究所负责,出版发行由 建设部标准定额研究所负责组织。 中华人民共和国建设部 一九九二年十二月十六日 修订说明 本规范是根据国家计委计标函(1987)78 号、建设部(88)建标字25 号文的要求,由原水 利电力部负责主编,具体由能源部电力建设研究所会同有关单位共同编制而成。 在修订过程中,规范编写组进行了广泛的调查研究,认真总结了原规范执行以来的经验, 吸取了部分科研成果,广泛征求了全国有关单位的意见,最后由我部会同有关部门审查定稿。 本规范共分五章和四个附录。这次修订的主要内容有： 1.删去了原《电气装置安装工程施工及验收规范》(GBJ232-82)中的第五篇“蓄电池篇” 中的有关“固定型开口式铅酸蓄电池组”的全部相关内容,因此种蓄电池由于其固有的缺点,在国内工程建设中已不再采用,制造厂也不再生产,属于淘汰产品; 2.取消了原规范中“母线与台架”这一章,因原这章的主要内容是适用于固定型开口式 铅酸蓄电池的安装需要,故将此章取消,并将章节编排作了改动,将该章有关条文内容分别 列入现规范的“蓄电池组安装”章节内; 3.补充了固定型防爆式及固定型密闭式铅酸蓄电池组的安装及验收的相关内容; 4.增加了“镉镍碱性蓄电池组的安装”一章,并在规范其它有关章节条文中补充了有关 镉镍碱性蓄电池的相关内容。这是首次将镉镍碱性蓄电池组的施工及验收列入国家级标准规范中,填补了镉镍碱性蓄电池在电气装置安装工程中施工及交接验收无章可循的空白; 5.其它有关条文的补充修改。 本规范执行过程中,如发现未尽之处,请将意见和有关资料寄送能源部电力建设研究所 (北京良乡,邮政编码：102401),以便今后修订时参考。 能源部 1990 年12 月 第一章总则 第1.0.1 条为保证蓄电池组的工程安装质量,促进工程施工技术的提高,确保蓄电池
蓄电池内阻标准
内阻值为亳欧（m Q） 序号容量电压内阻值序号容量电压内阻值 1 0.8AH 12V 120.00 33 150AH 12V 4.00 2 1.3AH 12V 102.00 34 200AH 12V 3.00 3 2.2AH 12V 63.70 35 230AH 12V 2.00 4 3.3AH 12V 55.70 36 250AH 12V 1.00 5 4.0AH 12V 46.90 37 1.3AH 6V 55.00 6 5AH 12V 37.40 38 2.8AH 6V 40.00 7 6AH 12V 30.20 39 3.2AH 6V 28.50 8 7AH 12V 23.00 40 4AH 6V 24.00 9 8AH 12V 20.00 41 5AH 6V 18.30 10 9AH 12V 19.00 42 7AH 6V 14.00 11 10AH 12V 18.70 43 10AH 6V 12.00 12 12AH 12V 14.40 44 110AH 6V 4.30 13 14AH 12V 13.60 45 200AH 6V 1.70 14 15AH 12V 13.00 46 100AH 2V 1.00 15 17AH 12V 12.10 47 150AH 2V 0.83 16 18AH 12V 11.40 48 170AH 2V 0.76 17 20AH 12V 10.60 49 200AH 2V 0.70 18 24AH 12V 9.80 50 250AH 2V 0.68 19 25AH 12V 9.50 51 300AH 2V 0.65 20 26AH 12V 9.20 52 350AH 2V 0.60 21 28AH 12V 8.90 53 400AH 2V 0.50 22 31AH 12V 8.60 54 420AH 2V 0.48 23 33AH 12V 8.40 55 450AH 2V 0.45 24 38AH 12V 8.20 56 462AH 2V 0.43 25 40AH 12V 7.90 57 500AH 2V 0.40 26 60AH 12V 6.50 58 600AH 2V 0.32 27 65AH 12V 5.80 59 800AH 2V 0.24 28 75AH 12V 5.50 60 1000AH 2V 0.20 29 80AH 12V 5.30 61 1500AH 2V 0.16 30 85AH 12V 5.00 62 2000AH 2V 0.12 31 100AH 12V 4.50 63 3000AH 2V 0.11 32 120AH 12V 4.30 蓄电池内阻测试仪 智能蓄电池测试仪”又叫蓄电池内阻仪或蓄电池快速容量测试仪，是快速准确测量蓄电池健
电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统测试规程
电动汽车用锂离子动力电池包和系统测试规程 范围 本标准规定了电动汽车用锂离子动力电池包和系统基本性能、可靠性和安全性的测试方法。 本标准适用于高功率驱动用电动汽车锂离子动力电池包和电池系统。 规范性引用文件（其中的一部分） 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 2423.4-2008 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Db 交变湿热（12h＋12h循环）（IEC 60068-2-30:2005,IDT） GB/T 2423.43-2008 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法振动、冲击和类似动力学试验样品的安装(IEC 60068-2-47:2005,IDT) GB/T 2423.56-2006 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Fh：宽带随机振动（数字控制）和导则(IEC 60068-2-64:1993,IDT) GB/T 18384.1-2001 电动汽车安全要求第1部分:车载储能装置（ISO/DIS 6469-1:2000,EQV）GB/T 18384.3-2001 电动汽车安全要求第3部分:人员触电防护（ISO/DIS 6469-3:2000,EQV）GB/T 19596-2004 电动汽车术语（ISO 8713:2002,NEQ） GB/T xxxx.1- xxxx 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第1部分:一般规定(Road vehicles - Environmental conditions and testing for electrical and electronic equipment Part 1: General,MOD) GB/T xxxx.3- xxxx 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第3部分：机械负荷(Road vehicles - Environmental conditions and testing for electrical and electronic equipment Part 3: Mechanical loads,MOD) GB/T xxxx.4- xxxx 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第4部分：气候负荷(Road vehicles - Environmental conditions and testing for electrical and electronic equipment Part 4: Climatic loads,MOD) 术语和定义 1.1 蓄电池电子部件 采集或者同时监测蓄电池单体或模块的电和热数据的电子装置，必要时可以包括用于蓄电池单体均衡的电子部件。 注：蓄电池电子部件可以包括单体控制器。单体电池间的均衡可以由蓄电池电子部件控制，或者通过蓄电池控制单元控制。 1.2 蓄电池控制单元 battery control unit （BCU） 控制、管理、检测或计算电池系统的电和热相关的参数，并提供电池系统和其他车辆控制器通讯的电子装置。 1.3 1 / 20
铅酸蓄电池行业职业危害评价
铅酸蓄电池行业职业危害评价 铅酸蓄电池制造工艺流程及主要设备 内化成工艺：铅粒铸造→铅粉制造→和膏→涂板→固化→切刷耳→ (包极板) →配组→焊组→热胶封→气密性检测→灌酸→活化→储存→装箱→复检→出厂 槽化成工艺：铅粒铸造→铅粉制造→和膏→涂板→固化→化成→水洗干燥→切刷耳→(包极板)→配组→焊组→热胶封→气密性检测→灌酸→活化→储存→装箱→复检→出厂 1、极板的制造 包括：铅粉制造、板栅铸造、极板制造、极板化成等。 ⑴铅粉制造设备铸粒机或切段机、铅粉机及运输储存系统； ⑵板栅铸造设备熔铅炉、铸板机及各种模具； ⑶极板制造设备和膏机、涂片机、表面干燥、固化干燥系统等； ⑷极板化成设备充放电机； ⑸水冷化成及环保设备。 2、装配电池设备 汽车蓄电池、摩托车蓄电池、电动车蓄电池、大中小型阀控密封式蓄电池装配线、电池检测设备(各种电池性能检测)。 ⑴典型铅酸蓄电池工艺过程概述 铅酸蓄电池主要由电池槽、电池盖、正负极板、稀硫酸电解液、隔板及附件构成。 ⑵工艺制造简述如下 铅粉制造：将1#电解铅用专用设备铅粉机通过氧化筛选制成符合要求的铅粉。板栅铸造：将铅锑合金、铅钙合金或其他合金铅通常用重力铸造的方式铸造成符合要求的不同类型各种板板栅。 极板制造：用铅粉和稀硫酸及添加剂混合后涂抹于板栅表面再进行干燥固化即是生极板。 极板化成：正、负极板在直流电的作用下与稀硫酸的通过氧化还原反应生产氧化铅，再通过清洗、干燥即是可用于电池装配所用正负极板。 3、板栅铸造简介 板栅是活性物质的载体，也是导电的集流体。普通开口蓄电池板栅一般用铅锑合金铸造，免维护蓄电池板栅一般用低锑合金或铅钙合金铸造，而密封阀控铅酸蓄电池板栅一般用铅钙合金铸造。 第一步：根据电池类型确定合金铅型号放入铅炉内加热熔化，达到工艺要求后将铅液铸入金属模具内，冷却后出模经过修整码放。 第二步：修整后的板栅经过一定的时效后即可转入下道工序。 4、铅粉制造简介 铅粉制造有岛津法和巴顿法，其结果均是将1#电解铅加工成符合蓄电池生产工艺要求的铅粉。铅粉的主要成份是氧化铅和金属铅，铅粉的质量与所制造的质量有非常密切的关系。在我国多用岛津法生产铅粉，而在欧美多用巴顿法生产
静止式锂电池储能系统安全要求示范文本
静止式锂电池储能系统安全要求示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
静止式锂电池储能系统安全要求示范文 本 使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 锂离子储能大概是什么样的组成和框架，简单介绍一 下。目前典型的锂离子储能单元配置基本都是用18650型 锂离子电池，圆柱型的，它可能是几十个，甚至几百个组 合在一起变成一个电池模块，这个电池模块再加上电池管 理单元就作为一个基本的储能单元配置。 关于储能装置的技术方案，我只是简单的来分分类， 不是一个非常标准化的分类。从应用规模大小来看，通常 情况下有三种类型。 第一种类型，属于小规模的运用，小规模的运用跟系 统的配置大概不大于10个千瓦的范围，当然电池储能是按 照容量来定，这里我们只是简单的粗略来分一下，按照功
率，按照装置和发电功率的大小。 这个上面是一个电池管理系统，下面是有多个电池模块这样组成一个系统。 第二种类型是中规模装置，这个电池模块跟小规模的电池模块结构可能不一样，但是总体来说它的组成还是类似的。 第三种类型是大规模装置，就是把各种各样的模块集成的多一点。 目前的大致应用领域，现在锂离子储能系统在德国也受到了国家政策的鼓励，因为德国目前来说，光伏装机容量已经达到了一定程度，再发展的空间也受到了限制。目前来说，光伏发电毕竟还是一个辅助的能源，还不是主要的能源，这跟能源特点有关系，有光了才能发电，没光了就没有，太阳好了发的就多一点，太阳少了就发的少一点，那么这个时候就要有一个类似水库的东西进行消纳，
铅酸蓄电池的主要性能指标
铅酸蓄电池的主要性能指标 1. 铅酸蓄电池的主要性能指标 （1）安全性能 安全性能指标不合格的蓄电池是不可接受的，其中影响最大的是爆炸和漏液。爆炸和漏液的发生主要与蓄电池的内压、结构、工艺设计（比如安全阀失效）及应当禁止的不正确操作有关。 （2）额定容量 为了蓄电池的容量，定义了蓄电池的额定容量。额定容量是蓄电池制造的时候，规定蓄电池在一定的放电条件下应该放出的最低限度的电量，其单位为Ah。使用条件不同，蓄电池能够放出的容量也不同。规定的蓄电池放电条件为： ①蓄电池放电电流。一般所说的就是放电率，针对蓄电池放电电流的大小分别有时间率和电流率。放电时间率是指在一定的放电条件下放电到终止电压的时间长短。依据IEC标准，放电率分别为20小时率、10小时率、5小时率、3小时率、2小时率、1小时率、0.5小时率等。蓄电池的额定容量用C来表示，以不同的放电率得到的蓄电池的容量会不同。 ②放电终止电压。放电电流不同，终止放电电压也不相同。随着放电的进行，蓄电池的端电压会逐步下降。在25℃条件下放电到能够再次反复充电使用的最低电压称为放电终止电压。放电率不同，放电终止电压也不相同。一般为10小时率放电的终止电压多数为1.8V/单格，以2小时率方电的终止电压一般为1.75V/单格。低于这个电压时，虽然可以放出稍微多一点的电量，但是容易形成再次充电的容量下降，所以除非特殊情况，不要放电到终止电压。 ③放电温度。需电池在低温时的放电容量小，高温时的容量大，为了统一放电容量就规定了放电温度。 ④蓄电池的实际容量。蓄电池的实际容量反应蓄电池实际存储电量的多少，单位用安时表示（Ah）表示。同样安时数越大，则蓄电池的容量就越大，电动自行车的续行里程就越远。在使用过程中，蓄电池的实际容量会逐步衰减。国家标准规定新出厂的蓄电池的实际容量大于额定容量者为合格蓄电池。如现在市场上电动自行车的蓄电池，以恒定电流5A放电要超过2h，相当于电动自行车在平坦的路上连续行驶2h以上。 影响蓄电池容量的因素有极板的构造、充放电电流的大小、电解液的温度及密度等，其中以充放电电流和温度的影响最大。如充放电流过大，将使极板上的活性物质变化处于表面,容量则降低很多。蓄电池的放电电流不同，所能够放出的容量也不相同，放电电流越大，能够放出的电量越小。例如电动自行车常用的电流为5A，使用标称10Ah的蓄电池就是2小时率放电，如果采用10小时率放电，可以达到12Ah。这样，该蓄电池如果按照2小时率标称应该是10Ah，如果按照10小时率标称就是12Ah.所以评价蓄电池的容量不仅仅要看蓄电池的标称容量，还要看蓄电池的放电率。电动自行车蓄电池往往标称为10Ah，同一个蓄电池也可以标12Ah和14Ah。再比如，14Ah的许电车也可以标为17Ah。还有一些蓄电池标为20Ah，蓄电池容量标称值大了，但是其容量没有明显的变化。 （3）内阻 蓄电池的内阻是指电流流过蓄电池内部时所受的阻力，铅酸蓄电池的内阻很小，需要用专门的仪器才可以测得到比较准确的结果。一般所指的蓄电池内阻是充电态内阻，即蓄电池充满电时的内阻。与之对应的是放电态内阻，并且不太稳定。蓄电池的内阻越大，蓄电池自身消耗掉的能量越多，其使用效率越低。内阻很大的蓄电池在充电时发热很厉害，使蓄电池的温度急剧上升，对蓄电池和充电器的影响都很大。随着蓄电池使用次数的增多，由于电解液的消耗及蓄电池内部化学物质活性的降低，蓄电池的内阻会有不同程度的增大，质量越差的蓄电池增大的越快。 蓄电池内部阻抗会因放电量增加而增大，尤其是在放电终止时阻抗最大，主要因为放电的进行使得极板内产生不良导体硫酸铅以及电解液比重下降，故放电后务必马上充电。若任其持续放电，则硫酸铅形成安定的白色结晶（即硫化现象）后，即使充电，极板的活性物质亦无法恢复原状，从而将缩短蓄电池的使用寿命。 温度的下降将导致电解液流动性变差，极板收缩，化学变化迟缓，蓄电池内阻增加。从30℃开始，若温度下降1℃，容量将下降1％左右，其内阻也有所增大。所以在严寒地区，气温在－20℃以下时容量已下降至60％，内阻增大，常感到蓄电池电力不足。在严寒地区易出现过量放电，而在温带地区则经常出现过量充电的问题。所以要使用好蓄电池，必须根据当地的气候条件，针对实际情况，掌握其使用规律。蓄电池的充电必须根据不同情况选择适当的方法并正确的使用充电设备，这样才能提高蓄电池的容量，延长蓄电池的使用寿命。 铅酸蓄电池的内阻与镍氢蓄电池及锂离子蓄电池相比较小，即蓄电池容量下降2/3后，仍能提供较大的电流，而电源电压基本稳定，波动较小。而镍氢蓄电池及锂离子蓄电池就不同了。以36V/9Ah锂离子蓄电池为例，当容量下降到原来的1/3后，电流输出为12A时，电压就会有4～5V的波动，即有电流输出时为31V，无电流输出时接近35V。这样在电动自行车应用中，骑行时会出现运行不平稳，时而有输出时而无输出的现象。 （4）循环寿命 循环寿命是指蓄电池可经历的重复充放电次数。蓄电池的寿命和容量成反比关系，循环寿命还与充放电条件密切相关，一般充电电流越大（充电速度越快），循环寿命越短。 寿命是表示蓄电池容量衰减速度的一项指标，随着使用的深入，蓄电池容量的衰减是不可避免的，当容量衰减到某规定值时，
石墨烯在铅酸电池行业发展分析(一)
石墨烯在铅酸电池行业发展分析（一） 一、铅酸电池简介 铅酸蓄电池是发展历史最为悠久的二次电池，是世界上第一个商业化应用的可再充电池，自1859年法国物理学家Gaston Plante（普兰特）发明以来，已经历了150多年的发展历程。铅酸蓄电池已经发展成为世界上产量最大的电池产品，生产量占电池行业总量的50%，占充电电池的70%，即便是欧美日等世界上最发达的国家和地区，至今也仍大量生产和使用铅酸蓄电池。铅酸电池的电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的一种蓄电池。放电状态下，正极主要成分为二氧化铅，负极主要成分为铅；充电状态下，正负极的主要成分均为硫酸铅。分为排气式蓄电池和免维护铅酸电池。 电池主要由管式正极板、负极板、电解液、隔板、电池槽、电池盖、极柱、注液盖等组成。排气式蓄电池的电极是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。主要优点是电压稳定、价格便宜；缺点是比能低(即每公斤蓄电池存储的电能)、使用寿命短和日常维护频繁。老式普通蓄电池一般寿命在2年左右，而且需定期检查电解液的高度并添加蒸馏水。不过随着科技的发展，铅酸蓄电池的寿命变得更长而且维护也更简单了。 图铅酸电池结构示意图 铅酸蓄电池由于其安全稳定、性价比高等优点，在电池领域占据较高的市场份额，并被广泛应用于汽车启动、通信领域、动力电池与储能电池等领域。有分
析认为，铅酸蓄电池将在行业不断升级和下游需求扩大双重驱动下，保持一定增长幅度，未来10年内铅酸蓄电池仍将是电池市场的主流。 铅酸蓄电池行业是典型的高耗能、高污染行业，生产过程中，电能消耗很高，也会带来铅尘、铅烟、酸性含铅废水、酸雾、废渣等排放。全球铅酸蓄电池生产重心由发达国家不断转移至发展中国家。中国占全球铅酸电池产量比重，已从2010年的35%上升至2015年42%，中国铅酸电池产业发展情况对全球具有重大影响。 2015年全球铅酸蓄电池需求为49482万KVA，同比增长3.5%，中国需求增速放缓，全球除中国以外地区保持2-3%左右的平均增幅。随着2015年以来，中国加强了对铅酸电池的环保整顿，以及锂电池对铅酸电池的替代效应，预计未来全球铅酸电池增速将随同中国一起走低，预计未来全球铅酸电池需求增速将稳定在2-3%之间。 目前国内铅酸蓄电池企业共2000余家，其中产值超过20亿元的企业约10家左右，超过1亿元的企业约260家，整个行业的集中度非常分散，远远低于美国、日本等国家。随着环保部下发的《关于加强铅蓄电池及再生铅行业污染防治工作的通知》以及工信部出台的《铅酸电池行业准入条件》的出台，未来3年将有2/3落后产能被淘汰，铅酸蓄电池的厂商将由2000家减少到不会超过300家，行业集中度正在提高。 近十年来，我国铅酸蓄电池行业逐渐从一个规模小、制造技术落后的低端产业，发展成为拥有2000家企业、总产值达1700亿元的大产业。权威数据表明，目前中国产量占世界总量的三分之一。目前该产业以中小企业为主，形成以浙、闽、粤等经济发达地区为产业集中区的格局。 二、石墨烯-铅酸电池行业的应用 石墨烯为近年来发现的新型材料，虽然其优异的性能引起了各领域的广泛关注，但是其应用尚处干研究阶段。石墨烯在铅酸蓄电池领域的应用属于初始阶段，但是其对铅酸电池性能的影响已经不可忽视。 早在1998年，胡法竹就研究了不同石墨种类在不同放电率时及其粒度对铅酸池活性物质利用率的影响。 近年来对炭材料加入铅酸电池负极对铅酸电池性能的影响研究发现，炭材料的加入能够提高电池负极的导电性，限制硫酸铅晶体颗粒的生长，有利于易溶解
(整理)铅酸蓄电池的性能检测
铅酸蓄电池的性能检测 一、容量 电池容量是指在规定条件下测得的并由制造商宣称的电池容量值。实际上是在规定 温度下，以一定电流放电一定时间，当达到规定的终止电压时，所能给出的电量，用C 表示，以安时(Ah)为单位。 ⑴起动电池的容量 a. 额定储备容量，用Cr.n表示，其值应符合GB/T 5008.2-2008标准的规定。 b. 实际储备容量，用Cr.e表示，其值应在第3次或之前的储备容量试验时，达到额定储备容量用Cr.n。 c. 20h率额定容量，用C20表示，其值应符合GB/T 5008.2-2008标准的规定。 d. 实际容量，用Ce表示，其值应在第3次或之前的容量试验时，应不低于额定容量C20的95%。 ⑵牵引电池的容量 a. 额定容量，用C5表示，在30℃温度下放电5h，放电电流是C5/5(A)，放电至单体电压1.70V，所给出的电量(Ah)，其值应符合GB/T 7403.1-2008标准的规定。 b. 实际容量，用Ce表示，在规定条件下，电池所能放出的电量(Ah)，其值应在第1次容量试验时应不低于额定容量C5的85%。实际容量在前10次容量试验内至少有1次 达到额定容量。 ⑶内燃机车用排气式电池的容量 电池的额定容量以C5表示，其值应在第6次循环内达到电池标称容量值，应符合GB/T 7404.1-2008标准的规定。 ⑷内燃机车用阀控密封式电池的容量 电池的额定容量以C5表示，其值应在第6次循环内达到电池标称容量值，应符合GB/T 7404.2-2008标准的规定。
⑸铁路客车用电池的容量 a. 额定容量，用C10、C5、C1表示，其容量值在进行容量试验时要达到额定值，在3次试验中有1次合格为合格，应符合GB/T 13281-2008标准的规定。 b. 实际容量，用Ce表示，即在规定条件下测得的电池实际放电容量。 c. 低温容量，用Cd表示，电池在零下40℃环境中静置8h，以I10(A)电流放电至单体电压1.60V，计算其容量，低温容量Cd与常温容量C10、C5、C1的比值不少于0.4(＞40%)。 ⑹固定型防酸式电池的容量 C10容量在第1次循环不低于0.90C10，第5次循环应达到C10；C1和1.0C容量分别在第7次、第9次循环达到额定值，应符合GB/T 13337.1-2008标准的规定。 ⑺固定型阀控密封式电池的容量 C10容量在第1次循环不低于0.95C10，第3次循环应达到C10、C3、C1，应符合GB/T 19638.1-2008的规定。 ⑻小型阀控密封式电池的容量 C20容量应符合GB/T 19639.2-2008的规定。实际容量Ce在第5次充/放循环内应不低于C20。 ⑼电动道路车辆用电池的容量 a. 额定容量，用C3表示，第1次放电容量应不低于0.85C3，第10次放电容量或之前放电容量应达到C3，应符合GB/T 18332.1-2008的规定。 b. 低温容量，用Cd表示，电池在零下18℃环境中静置24h，以I3(A)电流放电至单体电压1.40V，其容量应不低于0.5C3。 ⑽电动助力车用密封式电池的容量 a. 额定容量，用C2表示，应在第3次循环内达到。 b. 实际容量，用Ca表示，应符合GB/T 22199-2008的规定。
铅酸蓄电池的性能指标 1、蓄电池的额定容量 按国家标准规定的电池
铅酸蓄电池的性能指标 1、蓄电池的额定容量 按国家标准规定的电池容量，单位是Ah，是放电电流与完全放电时间的乘积，表达电池储存电量的多少。以6-DZM-10蓄电池为例：当蓄电池以2小时率放电时（即以5A放电），放电时间应在120分钟以上，5A×（120/60） h=10Ah。这相当于在平坦路面上匀速行驶2小时，20km/h×2h=40km，是充电一次的续行里程。 使用过程中，蓄电池的容量会逐渐衰减，续行里程自然会减少。 2、放电循环寿命 蓄电池的初容量的大小，不代表蓄电池的寿命长短，各厂家蓄电池的铅粉质量、铅膏配制、板栅的材质、隔板的选用、电解液的配制，各有不同。有些电池初容量大，寿命短；有些电池初容量小，寿命长；有些电池则兼顾初容量和寿命。 有些整车厂单凭几次2小时率完全放电的结果，或只凭用电池跑几次续行里程的结果来评价蓄电池的优劣是不妥当的。 衡量蓄电池使用寿命的指标是：放电循环寿命。通常测量的方法是电池充满电后，在放电至总容量的70%为一次循环。此循环次数多少，表示电池使用寿命的长短。电动自行车用的蓄电池循环寿命应不少于350次，低于此值的电池为不合格。 3、额定电压 电动自行车用的蓄电池的单格额定电压为2V，组成6V、12V、24V、36V、48V的电池组。 4、配组合理 配组不当，会在串联电池组中出现‘落后电池’。其后果如前所述。
阀控式铅酸蓄电池主要性能参数 1、电池电动势、开路电压、工作电压 当蓄电池用导体在外部接通时，正极和负极的电化反应自发地进行，倘若电池中电能与化学能转换达到平衡时，正极的平衡电极电势与负极平衡电极电势的差值，便是电池电动势，它在数值上等于达到稳定值时的开路电压。电动势与单位电量的乘积，表示单位电量所能作的最大电功。但电池电动热与开路电压意义不同：电动势可依据电池中的反应利用热力学计算或通过测量计算，有明确的物理意义。后者只在数字上近于电动势，需视电池的可逆程度而定。 电池在开路状态下的端电压称为开路电压。电池的开路电压等于电池正极电极电势与负极电极电势之差。 电池工作电压是指电池有电流通过（闭路）的端电压。在电池放电初始的工作电压称为初始电压。电池在接通负载后，由于欧姆电阻和极化过电位的存在，电池的工作电压低于开路电压。 2、容量 电池容量是指电池储存电量的数量，以符号C表示。常用的单位为安培小时，简称安时（Ah）或毫安时（mAh）。 电池的容量可以分为额定容量（标称容量）、实际容量。 （1）额定容量 额定容量是电池规定在在25℃环境温度下，以10小时率电流放电，应该放出最低限度的电量(Ah)。 a、放电率。放电率是针对蓄电池放电电流大小，分为时间率和电流率。 放电时间率指在一定放电条件下，放电至放电终了电压的时间长短。依据IEC标准，放电时间率有20，10，5，3，1，0.5小时率及分钟率，分别表示为：20Hr，10Hr，5Hr，3Hr，2Hr，1Hr，0.5Hr等。 b、放电终止电压。铅蓄电池以一定的放电率在25℃环境温度下放电至能再反复充电使用的最低电压称为放电终了电压。大多数固定型电池规定以10Hr 放电时（25℃）终止电压为1.8V/只。终止电压值视放电速率和需要而夫定。通常，为使电池安全运行，小于10Hr的小电流放电，终止电压取值稍高，大于10Hr的大电流放电，终止电压取值稍低。在通信电源系统中，蓄电池放电的终
电动汽车用动力电池系统安全性设计-0901..
电动汽车用动力锂离子电池系统 安全性设计 拟稿：张建华 2014、7、31
目录 1、序言 2、锂离子电芯安全特性 3、几种锂离子电芯安全特性分析 4、由锂离子电芯组成的电池PACK的安全性特性分析 5、锂离子电池PACK安全性设计 6、结论
一、序言 1、特斯拉电动汽车六次碰触起火事件 7月4日，在一起离奇的盗窃事件中，特斯拉意外成为了主角。一名身份未明的男子7月4日早间盗窃ModelS汽车后，引发警方的高速追逐。该男子随后在西好莱坞撞上多辆汽车，并在撞击路灯后解体成两半，引发电池着火。7月7日，特斯拉表示，该公司将调查在高速追逐中因碰撞而解体成两半，并着火的ModelS汽车残骸。 从2013年下半年开始，特斯拉已经发生了六起起火事件。其中两起是行驶中车辆自燃，两起是碰撞起火，原因是车主驶过路面上的残骸致使电池箱被刺穿后起火，有一起在充电时发生，还有一起原因不明。 1）11月6日，据海外网站报道，一辆特斯拉Model S电动车在美国田纳西州纳什维尔附近再度遭遇起火事故，车头几乎全部烧毁。 2）10月1日，一辆Model S撞上了路中的金属残片引发事故着火燃烧,车辆前部的一块电池包起火。 3）10月18日中旬，在墨西哥，一辆高速行驶特斯拉Model S撞到了一堵混凝土墙，紧接着又撞上了一棵大树，随后起火燃烧。 结论：汽车底盘在受到猛烈冲击变形后会产生着火事故； 底盘受到猛烈冲击类似于挤压和针刺的综合测试。
2、比亚迪e6着火事件 2012年5月26日凌晨3时08分，深圳滨海大道西行侨城东路段发生的一起重大交通事故，让电动汽车的安全问题成为了全世界关注的焦点。当时，一男子载三女驾驶一辆红色日产GT-R跑车，高速撞上两辆同方向行驶的出租车。其中一辆比亚迪E6电动出租车起火燃烧，一名男性出租车司机连同两名女性乘客被困火中当场死亡。 涉及各领域的13名知名专家，包括电动汽车整车及动力系统、部件安全、结构安全、汽车碰撞、电子电气安全、动力电池、汽车交通事故鉴定、火灾调查、材料燃烧特性等专业领域。专家分别来自中国汽车技术研究中心、交通运输部、科学研究院、公安部天津消防研究所、广东省消防总队、北方车辆研究所、S MG等，进行为期70天的调查。 专家组得到的结论是：电池没爆炸，着火起因是e6受到两次严重碰撞，车身后部及电池托盘严重变形、动力电池组和高压配电箱受到严重挤压，导致部分动力电池破损短路、高压配电箱内的高压线路与车体之间形成短路，产生电弧，引燃内饰材料及部分动力电池等可燃物质。e6的动力电池系统在整车上的安装布局、绝缘防护及高压系统等方面设计合理，“整车安全未见设计缺陷”。 结论： 汽车底盘在受到猛烈冲击变形后会产生着火事故； 底盘受到猛烈冲击类似于挤压和针刺的综合测试。
铅酸蓄电池用极板检验技术条件
铅酸蓄电池用极板检验技术条件
目次 1.范围 2.引用标准 3.术语、定义 4.产品分类 5.技术要求 6.试验条件 7.试验方法 8.判定标准 9.标志、包装和贮存
铅酸蓄电池用极板 1范围 本附件规定铅酸蓄电池用极板的产品分类、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存。 本附件适用于涂膏式负极板、涂膏式正极板、管式正极板。 2引用标准 下列文件中的条款通过本附件的引用而成为本附件的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本附件，然而，鼓励根据本附件达成协议的各方研究是否使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本附件。 GB/T 626 化学试剂硝酸 GB/T 631 化学试剂氨水 GB/T 643 化学试剂高锰酸钾 GB/T 676 化学试剂乙酸（冰醋酸） GB/T 694 化学试剂无水乙酸钠 GB 1245 化学基准试剂（容量）草酸钠 GB/T 1266 化学试剂氯化钠 GB/T 1294 化学试剂酒石酸 GB/T 1400 化学试剂六次甲基四胺 GB/T 计数抽样检验程序第1部分:按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划(GB/T ,ISO2859_1:1999,IDT) GB/T 蓄电池名词术语(GB/T , eqvIEC60486:1986) GB/T 6684 化学试剂过氧化氢 GB/T 6685 化学试剂氯化羟胺(盐酸羟胺) GB 6782 食品添加剂柠檬酸钠 GB/T 10111 利用随机数骰子进行随机抽样的方法
GB/T 15347 化学试剂抗坏血酸3术语、定义 下列术语和定义适用于本附件 干式荷电极板 极板为干态且处于高层建筑荷电状态的极板.普通型极板 极板为干态且处于低荷电状态的极板. 涂膏式极板外观术语和定义 3.3.1极板弯曲 极板弧状变形 3.3.2极板活性物质掉块 极板上活性物质脱高板栅,且形成穿透性缺陷. 3.3.3极板表面脱皮有气泡 活性物质之间层状剥离,但未形成穿透性缺陷. 3.3.4极板活性物质凹陷 极板上活性物质局部明显低于极板表面 3.3.5极板四框歪 极板对角线不相等. 3.3.6极板活性物质酥松 活性物质之间或与板栅之间结合力变差 管式极板外观术语和定义 3.4.1丝管破裂 丝管表面一处或多处相互脱离 3.4.2丝管散头 丝管顶端发散. 3.4.3铅膏粘附。 丝管外表面粘附活性物质。
电动汽车用磷酸铁锂动力电池的制作及性能测试_英文_概要
ISSN 1674-8484CN 11-5904/U 汽车安全与节能学报, 2011年, 第2卷第1期J Automotive Safety and Energy, 2011, Vol. 2 No. 1Manufacture and Performance Tests of Lithium Iron Phosphate Batteries Used as Electric Vehicle Power ZHANG Guoqing, ZHANG Lei, RAO Zhonghao, LI Yong (Faculty of Materials and Energy, Guangdong University of Technology, Guangzhou 510006, China Abstract: Owing to the outstanding electrochemical performance, the LiFePO 4 power batteries could be used on electric vehicles and hybrid electric vehicles. A kind of LiFePO 4 power batteries, Cylindrical 26650, was manufactured from commercialized LiFePO 4, graphite and electrolyte. To get batteries with good high-current performance, the optimal content of conductive agent was studied and determined at 8% of mass fraction. The electrochemical properties of the batteries were investigated. The batteries had high discharging voltage platform and capacity even at high discharge current. When discharged at 30 C current, they could give out 91.1% of rated capacity. Moreover, they could be fast charged to 80% of rated capacity in ten minutes. The capacity retention rate after 2 000 cycles at 1 C current was 79.9%. Discharge tests at - 20 ℃ and 45 ℃ also showed impressive performance. The battery voltage, resistance and capaci ty varied little after vibration test. Through the safety tests of nail, no in ? ammation or explosion occurred. Key words: hybrid and electric vehicles; power batteries; lithium iron phosphate; lithium ion batteries; 电动汽车用磷酸铁锂动力电池的制作及性能测试 张国庆、张磊、饶忠浩、李雍
铅酸蓄电池结构详解
铅酸蓄电池结构详解 一、蓄电池的功用 蓄电池种类较多，根据电解液不同，有酸性和碱性之分。由于铅酸蓄电池阻小，电压稳定，在短时间能供给较大的起动电流，而且结构简单，价格较低，所以在汽车拖拉机上被广泛采用。 蓄电池为一可逆直流电源，在汽车拖拉机上与发电机并联，它的主要作用是：（1）发动机起动时，蓄电池向起动机和点火装置供电。起动发动机时，蓄电池必须在短时间（5~10s）给起动机提供强大的起动电流（汽油机为200~600A。柴油机有的高达1000A）。 （2）在发电机不发电或电压较低发动机处于低速时，蓄电池向点火系及其它用电设备供电，同时向交流发电机供给他激励磁电流。 （3）当用电设备同时接入较多，发电机超载时，蓄电池协助发电机共同向用电设备供电。 （4）当蓄电池存电不足，而发电机负载又较少时，可将发电机的电能转变为化学能储存起来，即充电。 （5）蓄电池还有稳定电网电压的作用。当发动机运转时，交流发电机向整个系统提供电流。蓄电池起稳定电器系统电压的作用。蓄电池相当于一个较大的电容器，可吸收发电机的瞬时过电压，保护电子元件不被损坏。延长其使用寿命。 二、蓄电池的构造 车用12V蓄电池均由6个单格电池串联而成，每个单格的标称电压为2V，串联成12V的电源，向汽车拖拉机用电设备供电。 蓄电池主要由极板、电解液、格板、电极、壳体等部分组成。 1．极板 极板分为正极板和负极板两种。蓄电池的充电过程是依靠极板上的活性物质和电解液中硫酸的化学反应来实现的。正极板上的活性物质是深棕色的二氧化铅（PbO2），负极板上的活性物质是海绵状、青灰色的纯铅（Pb）。 正、负极板的活性物质分别填充在铅锑合金铸成的栅架上，加入锑的目的是提高栅架的机械强度和浇铸性能。但锑有一定的副作用，锑易从正极板栅架中解析出来而引起蓄电池的自行放电和栅架的膨胀、溃烂，从而影响蓄电池的使用寿命。 负极板的厚度为1.8mm，正极板为2.2mm，为了提高蓄电池的容量，国外大多采用厚度为1.1~1.5mm的薄型极板。另外，为了提高蓄电池的容量，将多片正、负极板并联，组成正、负极板组。在每单格电池中，负极板的数量总比正极板多一片，正极板都处于负极板之间，使其两侧放电均匀，否则因正极板机械强度差，单面工作会使两侧活性物质体积变化不一致，造成极板弯曲。 2．隔板 为了减少蓄电池的阻和体积，正、负极板应尽量靠近但彼此又不能接触而短路，所以在相邻正负极板间加有绝缘隔板。隔板应具有多孔性，以便电解液渗透，而且应具有良好的耐酸性和抗碱性。 隔板材料有木质、微孔橡胶、微孔塑料以及浸树脂纸质等。近年来，还有将微孔塑料隔板做成袋状，紧包在正极板的外部，防止活性物质脱落。
动力电池系统的安全性与可靠性-普莱德
Asia-Pacific Lithium Battery Congress 2014, 26th -28th March The Shenzhen Kylin Villa China Polaris Consulting Company Presented 2014 ? All Rights Reserved Huai YANG Chief Technology Officer Beijing Pride Power System Technology Limited Huai YANG, chief technology officer of Beijing Pride Power System Technology Limited, is responsible for research and development of power battery systems for new energy vehicles and related projects. He mainly engages in research on power battery assembly, lightening the battery system, thermal management, and cell grouping technology as well as development of related products. 杨槐 技术总监 北京普莱德新能源电池科技有限公司 杨槐,北京普莱德新能源电池科技有限公司技术总监，负责新能源汽车动力电池系统的产品研发及项目工程；主要从事动力电池总成，电池系统轻量化，热管理及电池成组技术的研究与新产品开发工作。
铅酸蓄电池常见故障检测与处理
铅酸蓄电池常见故障检测与处理
铅酸蓄电池常见故障检测与处理 2007-11-28 第一节铅酸蓄电池检测程序 铅酸蓄电池的检查 （1）外观检查：变形，破损，渗漏，污染。 （2）电压检查：先测总电压，再测单只电池电压，并逐一检查连接是否完好。若连接松动，请焊接好。若发现单只电池电压不正常，再检查单格电压是否正常。 （3）电池安全阀的检查：先打开盖板，查看安全阀的周围是否有酸液等异常现象，用工具打开安全阀，检查是否有粘连，松动或损坏等现象。 （4）电池内部检查：主要检查项目：a.电解液：目测电池内部电解液的干湿程度，用木条探试观察湿润感。b. 检查电池单格电压进而判定“短路”或“断路”故障；测单格电压的方法是用万用表的探针接触电池内部内汇流排测量。（5）电池气密性检查：用血压计装的气压试验装置，对电池充气，压力在30---40Kpa,观察压力表是否稳定；也可将电池置于水中检查。 （6）容量检查（按JB/T10262-2001标准）：将完全充电的电池按放电电流5A，放电终止电压10.50V/只，放电时应测量温度，并进行温度换算。容量是否达到要求。若容量达不到要求，应判为故障电池。 第二节铅酸蓄电池常见故障 1．电池漏液 常见的漏夜现象： 一是上盖与底槽之间密封不好或因碰撞，封口胶开裂造成，二是安全阀渗酸漏液；三接线端处渗酸漏液；四其他部位
出现渗酸漏液。 检查与处理方法： 先作外观检查，找出渗酸漏液部位。取开盖板查看安全阀周围有无渗酸漏液痕迹，再打开安全阀检查电池内部有无流动的电解液。完成上述工作之后，若未发现异常，因做气密性检查（放入水中充气加压，观察电池有无气泡产生并冒出，有气泡则说明有渗酸漏液）。最后在充电过程中，观察有无流动的电解液产生，若有则说明是生产原因。充电过程中，有流动的电解液应将其抽尽。 2．变形 故障现象 蓄电池变形不是突发的，往往是有一个过程的。蓄电池在充电到容量的80%左右进入高电压充电区。这时，在正极先析出氧气，氧气通过隔板中的孔，到达负极。在负极板上进行氧复活反应： 2Pb+O2=2PbO+H2O+Q PbO+H2SO4=PbSO4+H2O+Q 反应时产生热量，当充电容量达到90%时，氧气发生速度增大，负极开始产生氢气。大量气体的增加是蓄电池内压超过开阀压，安全阀打开，气体逸出，最终表现为失水。 2H2O=H2+O2 随着蓄电池循环次数的增加，水分逐渐减少，结果蓄电池出现如下情况： （1）氧气“通道”变得畅通，正极产生的氧气很容易通过“通道”到达负极。 （2）热容减小，在蓄电池中热容最大的是水。水损失后，蓄电池热容大大减小，产生的热量使蓄电池温度升高很快。（3）由于失水后蓄电池中超细玻璃纤维隔板发生收缩现象，使之与正负板的附着力变差，内阻变大，充放电过程发热量增大。经过上述过程，蓄电池内部产生的热量只能经过电池槽散热。如散热量小于发热量即出现温度上升，使蓄电池析气过电位降低，析气量增大，正极大量的氧气通过“通道”，在负表面反应，发出大量的热量使温度快速上升。形成恶性循环导致“热失控”，发生变形。 故障的检查和处理 一组电池（3只）同时变形，先作电压检查。如果电压基本正常。还应测量单格电压判断是否短路，无短路则说明变形是过充电产生“热失控”所致。应着重检查充电器的充电参数。电压偏高（44.7V以上的）无过充保护或涓流转换