钢铁企业物流运输系统规划研究

钢铁企业物流运输系统规划研究

发表时间：2018-10-09T09:55:55.753Z 来源：《防护工程》2018年第14期作者：王军[导读] 随着全球经济一体化的不断深入，钢铁产品的市场竞争日趋激烈。根据钢铁企业的供应、生产和销售的内在业务特点，建立高效的企业生产物流管理体系，适应市场竞争的需要，显得尤为重要王军

酒钢集团榆中钢铁有限责任公司甘肃兰州 730104

摘要：随着全球经济一体化的不断深入，钢铁产品的市场竞争日趋激烈。根据钢铁企业的供应、生产和销售的内在业务特点，建立高效的企业生产物流管理体系，适应市场竞争的需要，显得尤为重要。关键词：钢铁企业；物流运输；系统规划

随着市场竞争的加剧，大多数企业开始关注“第三利润源”，即物流活动，运输成本是企业物流成本的主要组成部分，因此合理优化运输方式是解决物流成本问题的有效途径。或钢铁企业挖掘潜力，提高效率，拓宽利润空间。

一、钢铁企业物流运输系统规划流程

影响钢铁企业运输系统的因素很多。在规划和设计中有许多可能的选择。关键节点的设计需要从整个生产物流系统中相互协调和平衡。所以。需要一个通用的框架来规划和设计整个运输系统的所有部分。结合钢铁企业生产物流的规划过程，规划过程如下：

图1 钢铁企业运输系统规划设计流程

如图所示，在整个企业运输系统的规划和设计过程中，首先要确定运输系统规划和设计的目标。目标定位直接决定了交通系统规划的组成部分，并对大量相关的基础数据进行了研究和收集，为交通系统的设计提供参考。运输系统结合工厂的具体情况来设计方案。最后，对该方案进行了评价，并进行了具体实施过程。

二、钢铁企业物流运输系统规划与设计研究

钢铁企业物流运输系统的规划主要包括铁路系统和道路系统两部分。鉴于这两个部分，逐步建立了分析模型和分析方法。

1.铁路SSLL容量分析模型

一般说来，铁路通过能力也被称为“通过能力的铁路线路（或段）”：在某种类型的机车车辆、信号设备和运行组织方法下，可以在单位时间内（通常一天和夜晚）在钢轨内通过的最大列车数。路段（通常每天）。对于钢铁企业的厂站来说，由于工厂运行频繁的逆转和铁路系统检查铁路系统的能力，往往不适合于钢铁企业的铁路运输系统容量的测量。在实际调研的基础上，结合铁路企业特点，对铁路总容量计算的思路进行了探讨。为了分析铁路系统能力分析的能力，该模型是基于对车站、路段、负荷和机车四个部分的分析。模型的建立：在上述分析中，构成钢铁企业的铁路系统的四个主要组成部分放在X轴上，铁路系统的规划设计阶段放在Y轴上，系统的运行状态。M 被放置在z轴上，因此可以形成新的空间点M（x，y，z）i（i＝1，2，3，4），分别代表站、间隔、机车和装配。从三个方面对铁路系统进行了容量分析。对空间点席容量分析的基础上，对系统的运行状态，Z是体现在规划阶段。由于X轴的研究主体，该模型被定义为钢铁企业铁路的SSLL能力分析模型。为了进一步解释铁路的SSLL能力分析模型，采用综合指数法（相似性排序法和理想解简化TOPSIS法）对模型进行了解释。在三维分析模型中，我们从定性的角度讨论了“极限解”的含义。分析了两个极端情况：案例1：铁路系统处于A4（6，6，6）点，铁路系统的能力分析结果表明了系统在未来规划状态下的最优状态。铁路车站容量处于最佳状态，科学合理地预留了未来的规划。铁路系统的运行满足生产物流的运作。同样地，点A3（6，6，6），A2（6，6，6）和A1（6，6，6）分别代表站、区间和机车的最佳状态。然而，这只是铁路系统规划设计的理想状态。因此，我们把这种情况下的解称为“理想解”。情况二：铁路系统容量在B1（1，1，1），当铁路系统处于规划初期时，铁路系统状态处于较低水平，装卸能力不能很好地满足生产要求。同样地，B2（1，1，1）、B3（1，1，1）和B4（1，1，1）分别表示间隔、机车、装卸条件。可以说，这样的铁路运输系统无疑对钢铁企业的生产不利。但这是非常罕见的。因此，我们把这个解决方案称为“负理想解”。

2.道路通过能力分析方法

钢铁企业主要依靠货物运输。根据钢铁厂的道路规范，该厂道路车辆的平均行驶速度为15～20公里/小时，由于钢铁企业的限制，大多数道路都是双车道。厂区有许多平面交叉和近间距。有许多平面交叉口相交于铁路和公路。在平面交叉口中，行驶车辆需要避开列车，平均行驶速度会降低，因此在设计道路通行能力时，车辆设计的平均速度为设计速度的15公里/小时。一般来说，在钢铁厂的道路平面交叉口不采取信号灯控制。这只是在列车交叉时采取警告信号和栏杆的方法。根据公路路线设计规范JTG D20-2006的三级公路路段通行能力标准，根据服务水平的价值计算出工段截面的基本通过能力。