公路运输成本分析

公路运输成本分析

班级：交通运输C091

姓名：刘丁雅

学号：097053

随着社会经济的不断发展，各种运输工具的使用都成为重点，很多公司为了

节约运输成本提出很多方案，下面我来分析一下公路运输的成本分析。

公路运输的特点

1、机动灵活，适应性强：由于公路运输网一般比铁路、水路网的密度要大十几倍，分布面也广，因此公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”。公路运输在时间方面的机动性也比较大，车辆可随时调度、装运，各环节之间的衔接时间较短。尤其是公路运输对客、货运量的多少具有很强的适应性，汽车的载重吨位有小有大，既可以单个车辆独立运输,也可以由若干车辆组成车队同时运输，这一点对抢险、救灾工作和军事运输具有特别重要的意义。

2、可实现“门到门”直达运输：由于汽车体积较小，中途一般也不需要换装，除了可沿分布较广的路网运行外，还可离开路网深入到工厂企业、农村田间、城市居民住宅等地，即可以把旅客和货物从始发地门口直接运送到目的地门口，实现“门到门”直达运输。这是其它运输方式无法与公路运输比拟的特点之一。

3、在中、短途运输中，运送速度较快：在中、短途运输中，由于公路运输可以实现“门到门”直达运输，中途不需要倒运、转乘就可以直接将客货运达目的地，因此，与其它运输方式相比，其客、货在途时间较短，运送速度较快。

4、原始投资少，资金周转快：公路运输与铁、水、航运输方式相比，所需固定设施简单，车辆购置费用一般也比较低，因此，投资兴办容易，投资回收期短。据有关资料表明，在正常经营情况下，公路运输的投资每年可周转1～3次，而铁路运输则需要3～4年才能周转一次。

5、掌握车辆驾驶技术较易：与火车司机或飞机驾驶员的培训要求来说，汽车驾驶技术比较容易掌握，对驾驶员的各方面素质要求相对也比较低。

6、运量较小，运输成本较高：目前，世界上最大的汽车是美国通用汽车公司生产的矿用自卸车，长20多米，自重610t，载重350t左右，但仍比火车、轮船少得多；由于汽车载重量小，行驶阻力比铁路大9～14倍，所消耗的燃料又是价格较高的液体汽油或柴油，因此，除了航空运输，就是汽车运输成本最高了。

7、运行持续性较差：据有关统计资料表明，在各种现代运输方式中，公路的平均运距是最短的，运行持续性较差。如我国1998年公路平均运距客运为55km，货运为57km，铁路客运为395km，货运为764km。

8、安全性较低，污染环境较大：据历史记载，自汽车诞生以来，已经吞

吃掉3000多万人的生命，特别是20世纪90年代开始，死于汽车交通事故的人数急剧增加，平均每年达50多万。这个数字超过了艾滋病、战争和结核病人每年的死亡人数。汽车所排出的尾气和引起的噪声也严重地威胁着人类的健康，是大城市环境污染的最大污染源之一。

公路运输价格成本通常受八个因素的影响，这些因素在运费的费率中都有体现，分别是运输距离，载货量、货物的疏密度（轻抛货和重货）、装载能力、装卸搬运、承担责任程度、运输供需因素、服务要求，以上排序也代表了这些因素的重要程度。

1、运输距离。影响成本的主要因素，直接影响劳动力、燃料、维修保养等变动成本费用

2、载货量。体现出规模经济的特点，通常情况下，单位体积或重量的运输成本随载货量增加而减少，主要是因为货物提取和交付活动的固定费用以及行政管理费用，可以随装载量的增加而被分摊，但这种关系受到货车的载重量及尺寸限制。

3、货物的疏密度。重量和体积因素需要结合起来考虑，如按重量结算费用，承运商肯定不愿拉轻抛货，按体积结算费用，承运商就会把很多成本分摊到运价上去，最理想的状态是重货与轻货能结合装运，既不超重又能充分利用车辆的容积。

4、装载能力。是指产品的具体尺寸对空间利用程度的影响，像比较规则的电器产品，一般能做到80%——85%的装载利用率，如形状不规则装载较少，超长、特型货物则更少或不能很好装载。装载能力也受装运规模的影响。

5、装卸搬运。如产品的存放方式特殊，需要特别的装卸设备，如托盘运输、捆扎作业来等都会影响装卸成本。

6、责任程度。责任程度与货物的本身特征有关，如价值、性能、耐震性、包装等，主要涉及货物损毁风险和事故导致索赔，运输中要考虑到货物的易损坏性、易腐性、易被偷盗性、易自燃性或自爆性、对货物损毁承担责任的大小以及单位价值。通过风险控制，也能降低运输成本。

7、运输供需因素。主要是指启运地和目的地是否能平衡对流，即是否有回程货物，理想状态下的对流是很难做到的，受制于地区之间的差异，也受季节性

因素的影响。

8、服务要求。服务与成本是成正比的，服务要求高，投入就多，成本就会增加，如加急运输，以及附加的搬运、仓储、分拣服务等。制订服务标准时，关键在于找到服务水平与成本之间的平衡。

无论是公司还是散户，只要从事物流运输业务，就不得不面对“如何降低物流成本”的难题。

1、提升驾驶水平

与公路收费、油价上涨等“硬性成本”因素比起来，由司机驾驶习惯造成的油费支出、车辆损耗等，是其中最具活力和可塑性的一环。因此，不少企业就提出从司机入手，来实现降本增效。

事实上，从近年越来越火的各种节油大赛，就能看出企业通过提高司机驾驶水平实现节油的强烈愿望。

对此，不少车企也制定了自己的计划。同时，针对少数司机的驾驶习惯，车企也展开了专门行动。比如培养正确的驾驶习惯，组织丰富的培训课程(包括理论培训和实践培训)；通过组建“驾驶员俱乐部”，为卡车司机创造一个交流、互动以及学习的平台等。

2、强化车队管理

除了司机的驾驶水平，车队管理水平也是影响物流成本、实现高效运营的重要环节。对此，某进口品牌卡车有着自己独到的经验。其把轮胎油耗设计、薪酬体系设计、人员选配、油料管理制度及费用报销管理制度等与用户进行分享，帮助用户最大程度地节约物流费用。

为保证车队实现高效运营，不少卡车企业更会先去了解用户需求，然后据此帮助用户选择合适产品，以满足他们可持续发展的物流运营模式。具体来讲，就是通过企业性质、运输货品、载重量、运营距离及路线等，推选最适用的牵引车；再根据涉足领域、装载能力、价格等条件，配备与之技术特点相衬的半挂车；并根据相关数据计算出运营成本及资金回报周期。

3、推出全面方案

缺少对自身需求的充分认识以及专业的运营管理体系，是卡车司机们面临的一道成本控制难题。为此，不少车企开始从用户角度出发，在物流运输解决整体

方案上下起了功夫。

制化服务，还包括贴心的金融服务支持、保养计划以及驾驶员培训等支持性服务。