铁路车载400MHz数字同频对讲中继设备及测试

吴宇;白晓楠;赵国斌

【期刊名称】《铁道通信信号》

【年(卷),期】2022(58)1

【摘要】铁路专用对讲设备已经由450 MHz模拟制式演进为400 MHz数字制式。400 MHz数字对讲机在长编组动车组或重联动车组场景下使用直通模式工作时,由于车辆长度过长且运行速度快,对讲通话质量不佳,需在列车上装备400 MHz数字

对讲中继设备来延长通信距离。通过比较各种400 MHz数字无线对讲技术的中继模式,研究并确定了基于同频中继转发模式的车内400 MHz数字对讲中继设备的

工作原理、模式选择、组网方式和实现功能,并进行了现场测试验证。试验结果表明,车载400 MHz数字同频对讲中继设备能够实现车内语音和数据通信的中继转发,提升列车长、司机、机械师、乘警之间的通话质量,延长通话距离,能够满足实际通信应用需求。

【总页数】6页(P46-50)

【作者】吴宇;白晓楠;赵国斌

【作者单位】中国铁路北京局集团有限公司;中国铁道科学研究院集团有限公司通

信信号研究所;天津七一二通信广播股份有限公司

【正文语种】中文

【中图分类】U285.2

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对讲机最大通话传输距离是多远？购买对讲机-无线电设备注意事项

对讲机最大通话传输距离是多远？购买对讲机/无线电设备注意事项摘要: 作为无线通讯工具，对讲机与移动电话相比具有自己的特点，在一对一、一对多的定向专项通讯中，具有建立通讯迅速的特点，尤其是一对多的特性是普通移动电话所不能比拟的。以前对讲机广泛应用于部队、公安、安全、救护... 作为无线通讯工具，对讲机与移动电话相比具有自己的特点，在一对一、一对多的定向专项通讯中，具有建立通讯迅速的特点，尤其是一对多的特性是普通移动电话所不能比拟的。以前对讲机广泛应用于部队、公安、安全、救护、公用事业等政府部门，随着经济的发展，人民对移动通讯要求的增加，对讲机逐步开始应用于出租车调度、安保、物业管理、工地、酒店等民用场合。通过这篇购物指南，你可以了解购买对讲机/无线电设备时的注意事项。通讯距离一般通讯距离在2-3 公里以内的可以视为短距离通讯，对于个人用户，可以选购民用对讲机。对于单位用户，通过申请可以选购小功率对讲机，如果为了保证通讯效果，可以选择专业常规对讲机。需要在城市范围内通讯，通讯距离在3-10 公里内，可以考虑购买专业对讲机。如果再远一些，最好采用基地台与手持对讲机通讯，或者车载台与车载台通讯基地台我们可以使用输

出功率比较大的车载对讲机。如果用户需要更远的距离或者更好的通讯质量，在自己没有组网的情况下，可以考虑使用集群对讲机。集群对讲机因为有无线电网络支持，所以通讯距离比较远，有效距离达到1530KM 这种对讲机由于需要网络支持，所以一旦脱网，就像移动电话脱网一样，就算通话双方面对面也无法叫通。发送功率对于无线电设备来说，发送功率的大小至关重要。同样的无线设备，发送功率大的产品和发送功率小的产品价格差别也是不小的。不仅如此，发送功率的不同，还直接影响着无线网络的数据传输稳定性。因此，关注所选设备的发送功率大小，也是选择无线设备过程中的一个重要环节。目前无线网络设备的发送功率，有的是直接将功率数值标注在设备说明书中，有的是通过传输距离的远近来表示发送功率大小的。正常情况下，无线设备的发送功率都应该在25mW 到50mW 之间，或者传输距离在50 米到200 米之间。倘若你无法在设备铭牌或说明书中找到发送功率数值时，千万不要随意购买。专业对讲机专业对讲机是指发射功率为4-5W，频率范围在136-174MHz 或400- 480MHz 的对讲机，这类对讲机通话距离较远一般在3 至8 公里之间(视具体环境的不同而有所改变)。操作起来相对简单因为大多数专业对讲机都没有数

ICOM-2720车载电台说明书

中文说明书

ICOM-- 2720说明书部分中文翻译参考声明：本文根据ICOM IC2720英文说明书翻译，仅供业余无线电爱好者进行交流、参考，并非正式说明书。作者对于文章翻译过程中可能产生的问题及由此导致的任何问题与后果不承担任何责任。欢迎各位HAM对文章中翻译问题进行指正、探讨。

?特点 V/V U/U 同时收听功能左右段控制完全分离分离控制面板，灵活安装最大50W发射功率（140M段）35W（400M段）分离控制面板MIC接口全新DMS （动态频道搜索）系统 ?注意事项 RF exposure! 无线电波辐射！本设备产生无线电辐射能量。操作此设备时必须非常注意。如果对于辐射或安全级别有任何问题，请参考FCC关于人体受磁场影响的相关测量部分。禁止接交流电源，可能导致火灾或电击事故。禁止驾车过程中使用电台，安全驾驶需要绝对的注意力——任何分散注意力的行为将导致交通事故。禁止将设备接到16V以上直流电源，将导致设备损坏。禁止（安装时）在保险管及插头间切断电线，接反极性将导致设备损坏。禁止将设备接触雨雪或其他液体，因其会导致设备损坏。禁止用湿手接触设备，这可能导致触电或设备损坏。禁止将设备安装在可能妨碍驾驶或造成人体损伤的位臵。禁止任何物体阻碍设备背部的散热风扇运转。不要在不需要发射的时候按PTT按钮。不要让儿童接触无线电设备。在车上使用设备时，不要在引擎关闭的情况下进行使用，这会使汽车电瓶电力很快耗尽。小心！长时间使用设备时，设备将发热。避免在阳光直射或在–10℃以下60℃以上的温度环境下操作设备。避免使用化学制剂进行清洁，如：汽油、酒精等。仅使用ICOM提供的原配或另配MIC，使用其他第三方制造的MIC可能因为线序不同而损坏设备。 ?配件 1.3米 2.直流电源线车载安装支架 3.HM-133手眯* HM-118N 或HM-118TN/TAN 手眯包装同样有售 4.20A保险管 5.固定螺丝、螺母、垫圈 6.手眯挂钩 7.控制面板支架（MB-84） 8.控制面板支架固定螺丝、螺母、垫圈 9.连接电缆3.5米+美版机包含氧铁整流环一只

铁路机车无线综合设备cir的故障处理方法的探讨

铁路机车无线综合设备CIR故障处理方法的探讨陈贵军（齐齐哈尔电务段通信技术科黑龙江齐齐哈尔161000）摘要：主要介绍机车综合无线设备CIR组成、实际运用中的调整及应急故障处理方法。关键词：机车综合无线设备CIR；调整；故障；方法目前，机车综合无线设备CIR已逐步取代通用式机车电台，由于CIR设备不稳定，故障率高，又是新技术，为此在现场检测作业中如何准确判断故障，缩短故障时间尤为重要。下面就以上海新开通CIR设备，简述CIR设备功能、CIR设备调整、CIR设备应急故障处理方法。它采用集中控制和模块化设计，其维护方法与通用式机车电台有很大区别，为此以上海新开通的设备为例简单介绍CIR的维护经验。一、 CIR设备的功能机车综合无线通信设备（简称CIR）作为中国铁路的下一代铁路无线通信系统中的机车设备，具有功能强大、标准化程度高、操作灵活的特点。CIR具有GSM-R和450MHz两种工作模式，在两种模式下均能完成列车调度通信、车次号传送、调度命令传送、列尾风压信息传送等功能。在GSM-R模式下，可利用预留的数据接口传送机车将来可能扩展的数据传送功能，具有极强的功能扩展性。 CIR由主机、操作显示终端(MMI)、送受话器、扬声器、打印终端、连接电缆、射频馈线、天线和车次号数据采集编码器(DMIS)等构成，

如图1所示。 CIR 主机由A 、B 子架及机柜组成。A 子架：电源单元；（电池单元）；高速数据单元；GSM-R 语音单元；GSM-R 数据单元；GPS 单元；记录单元；7、主控单元； B 子架：450MHz 机车电台单元；800MHz 车载电台单元；数据扩展单元；语音单元；450MHz 调度命令单元；图1 CIR系统构成图DMIS 车次号数据采集编码器送受话器打印终端信道板操作终端MMI 送受话器记录单元主控板及接口单元连接电缆 CIR主机 450MHz 单元GSM-R 话音单元数据单元信道板800MHz 单元电池单元电源单元天线 GSM-R MMI 操作终端射频馈线主控及接口单元由CPU 处理器、音频电路、控制电路共同组成，是CIR 电台的核心，实现对各功能模块的控制，音频电路的汇接，数据的合并、处理、存储，以及与外部设备或系统的连接；450 MHz 单元完成调度通信所规定的机车电台功能及承载的数据传输功能；GSM-R 话音单元完成GSM-R 话音调度通信功能和功能号注册、注销功能；GSM-R 数据单元在主控单元的控制下，完成数据信息的接收和发送；GPS 单元能输出公用GPS 信息和原始GPS 信息，为CIR 的各单元提供公用位置信息和时钟信息；800 MHz 机车电台单元具有向KLW 查询列车尾部风压和控制KLW 排风制动的功能，

科立信数字超短波指挥调度网方案(IP网关清单)

数字超短波通信系统技术方案

一、项目背景 1、采用数字超短波系统的必要性分析超短波无线通信设备的全数字化是目前的技术潮流，模拟系统被淘汰是必然趋势。深圳科立讯电子有限公司现已推出全数字对讲机、全数字车台、全数字基地台（中继台）、全数字背负台等全系列数字产品。科立讯数字超短波无线通信设备主要有以下优点： ★通话质量好。因数字信号接收后信号可以再生，所以理论上只要话路能通，话音就是好的。 ★抗干扰能力强。 ★频率利用率高，一般都能提高4倍。也就是说，在一个频点25KHz带宽内，能通四个逻辑通道（相当于二对模拟双工话路）。也可2路话音，2路数据（数话同传）。 ★数字通信的特点之一是话音数据能存储、再生、加工、重发。故在超短波网中多路多次中继后，能保持原音质不变。 ★组网容易：由于在一个频点内，就能实现中继转信，并且不需要双工器。这为小型背负中继台带来极大方便。小型化便携化电池耐用。并且，频点自动扫描、分配。背负中继台并能和高山台进行二次中继。 ★承载各种数字业务。能进行GPS、GIS、图文传输等。 ★网络智能化：由于终端和中继台都是数字化的设备，都有自己的ID码（对讲机将语音打成数字包收发，包里含有ID），故系统很容易做到智能化、自动化管理。可以实现各种数字集群功能。如可组呼、群呼、选呼、 ★加密功能：空中加密，端端加密等。 ★数字化还可增加很多扩展功能如：.在转信台内置CDMA或GSM模块、可在数字对讲机内装有GPS模块、内置中文输入平台，实现超短波中文互发短信。可以更可靠地互联各种通信方式的设备，如短波电台、海事卫星、有线电话等等，将其数码化，数据交换，实现跨网络通信，智能链接等等。

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铁路专用通信设备 1。GSM-R GSM-R机车综合无线通信设备 GSM—R是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统，它基于GSM的基础设施及其提供的语音调度业务（ASCI)，其中包含增强的多优先级预占和强拆（eMLPP)、语音组呼（VGCS)和语音广播（VBS），并提供铁路特有的调度业务,包括：功能寻址、功能号表示、接入矩阵和基于位置的寻址；并以此作为信息化平台，使铁路部门用户可以在此信息平台上开发各种铁路应用,GSM-R的业务模型可以概括为： GSM-R业务 = GSM业务 + 语音调度业务 + 铁路应用 HY—473库检电台 HY—473库检电台用于机车出入库时对机车综合无线通信设备(简称CIR）进行功能定性检测，以保证机车上线运行时CIR正常工作。机车综合无线通信库检设备可以工作在GPRS或450MHz工作模式，可对450MHz机车台、GSM—R功能、800MHz预警进行功能检测.系统由计算机、打印机、测试模块集、天馈线、测试控制软件组成。其中测试模块集可由GSM-R模块、录音单元、控制单元、450M模块、800M模块组成. 2。无线列调系统调度总机调度总机是列车无线调度通信系统中的地面固定设备，设置在调度所，通过四线制有线线路与车站台连接。车站电台 B制式车站台是专门为铁路车站设计的通信设备。该设备采用了最新技术,操作简便,具有很多的专用功能。便携式车站电台

便携式车站设备，主要用于与机车电台、车站电台及手持台进行通话。便携台可通过内置电池供电（电池容量为12安时），在无外接电源的情况下，可保证正常工作8小时以上，电池电量不足时有声光提示；便携台可用专用的外接充电电源对内置电池充电，电池充满后充电器有相应提示。此外，便携台还设有按键及指示灯,便于测试和使用. 通用机车台本电台是通用式无线列调机车电台，它兼容B、C制式机车台的所有工作模式。安装在列车机车上，供司机使用.可用于机车与调度、车站、其它机车、车长之间通信联系。利用GPS全球卫星定位系统，按机车的运行位置，适时控制机车电台的通信方式的变更,使之改变到与地面通信设备一致的工作模式上，从而实现与地面通信设备正常通信的目的。当机车在GPS的弱场区(如山区或隧道内）运行时，不能通过GPS定位来进行工作模式的切换，该电台可以通过人工选择通信模式，保证机车可以与地面通信设备进行正常通信。3。列调系统测试设备调度命令出入库检测设备调度命令出入库检测设备是用于铁路列车无线调度系统中对机车调度命令进行出/入库检测的装置.安装在机车入库点的附近，对机车的调度命令进行地面检测和车上检测，将检测的结果反馈给计算机在屏幕上显示出来，并存储该结果。管理人员可以按时间、机车号查询或统计数据,并可以打印、导出数据。 HY464—2型监测总机该设备用于铁路无线列调系统,通过有线线路对调度区段内的车站台、中继器和调度总机进行监测,并将监测结果显示在CRT屏幕上或通过打印机进行打印。该设备可对四个区段内的车站台、中继器和调度总机进行监测,分为人工监测和自动监测两种方式。场强测试仪用该电台启动车站台发射，实现对铁路沿线的场强分布情况的测试，节省大量人工操作

[无线通信,系统]浅谈基于漏缆传输的CBTC无线通信系统试验

浅谈基于漏缆传输的CBTC无线通信系统试验基于通信的列车控制(CBTC)系统依赖于数据传输子系统(DataCommunicationSubsystem，简为DCS)，而车地无线通信系统是DCS的重要部分。目前，CBTC车地无线通信系统大多采用IEEE802.11标准，其工作频段采用了2.4GHzISM公共频段。但该频段已有大量民用设备，且作为开放频段还有遭受恶意干扰的危险。实测中发现近距离工作的2.4GHz频段无线设备会明显提高CBTC系统丢包率。2012年11月，深圳地铁发生的多起列车紧急制动事件，就是缘于乘客携带的MiFi设备(一种3G信号转WiFi信号设备)干扰了CBTC系统。彻底解决CBTC同频干扰的办法就是采用专频、专网，即CBTC车地无线通信系统使用专用频段，并且是独立的无线通信系统。在上海开展了基于漏缆传输的专频、专网CBTC信号系统试验，采用400MHz频段，利用漏缆传输的优势，使单基站能够完全覆盖相邻两区间，在相应区间轨旁无其他有源设备。这大大简化了系统结构，提高了系统可靠性，且便于维护。为证明低频漏缆传输的可用性及可靠性，首先，在上海大学的无线通信实验室对CBTC车地无线通信系统的吞吐率、时延丢包、故障切换及CBTC网络性能进行测试;然后，在张江实训线上接入CBTC车地无线通信系统，并进行系统测试。 1CBTC无线通信系统试验的车地无线通信系统采用北京信威通信技术股份有限公司自主研发的第三代无线通信技术McWiLL(Multi-carrierWirelessInformationLocalLoop，技术多载波无线信息本地环路)，采用漏缆传输，其工作频段为406.5～409.5MHz。 WLAN(无线局域网)的车地无线通信系统主要采用定向天线传输技术，其天线的覆盖范围约200m。在高频段CBTC系统另一种常见传输方式是漏泄波导管。漏泄波导管传输有较高的信噪比，其抗干扰能力增强，2.4GHz频段的有效覆盖距离约300m，区间常要使用中继设备。漏缆传输以其传输距离远、可靠性高及造价低的优点被越来越多地应用在轨道交通中的调度、安防及乘客移动通信等方面。 2性能测试在上海大学无线通信实验室对车地无线通信系统的吞吐率、时延丢包、故障切换及CBTC 网络性能进行测试。每台McWiLL基站使用2个射频口，合路后接入信道模拟器。信道模拟器可模拟隧道及列车高速运行的环境，而车载终端与基站通信内容由计算机软件生成。 2.1吞吐率测试吞吐率是指无线系统每秒能够传输的最大数据量。车地无线通信系统工作在400MHz频段，其低频的特点有利于信号的传输，但也将其带宽限制在3MHz。双网冗余覆盖时，每网各分配1.5MHz带宽，基站两侧区间各分配一组0.75MHz的资源。此时，单向理论吞吐率为750kbit/s。考虑到公共信道、预留资源开销等影响因素，实际吞吐率约在720kbit/s。测试方法为开启单基站单侧区间的一组资源对单终端发送UDP(用户数据协议)数据流，观测单向吞吐率。

数字列尾固定式中继器在华煤专用铁路的运用探索

数字列尾固定式中继器在华煤专用铁路的运用探索货物列车取消守车以后，在列车尾部无人值守情况下为防止丢车、断钩和放飏等事故发生，提高铁路运输的安全性而研制了一套运输安全装置取代人的功能，该套安全设备便是列尾装置，列尾装置全称列车尾部安全防护装置，是用来检测列车风压和列车制动机发生故障、车辆折角塞门关闭状态下，紧急放风，使得列车停车的重要安全装置。是引用计算机编码、无线遥控、语音合成、计算机处理技术，保证列车运行安全的防护设备。列尾装置以无线数据传输方式传递信令，工作过程中必须保证信号强度满足使用要求，但实际当中由于地形、地貌、建筑、构建物等因素影响，常常导致信号不良，致使列尾装置无法正常工作，出现危及行车安全的情况。华煤专用铁路安砚区间地处西北甘肃省平凉市华亭市东华镇境内，区间多处为长大坡道，穿越乡村山间偏僻地段，信号本身不良，加之中间又有平峰隧道、阳南隧道和东山隧道三处隧道，其中最长的东山隧道长达2.4km，无线信号十分薄弱，列车运行至该地段后一旦机车制动失效就需使用列尾排风进行制动，但恰恰该地段常常出现信号中断现象，致使列尾装置机车台和列尾主机无法进行正常无线联通，不能检测到列车尾部风压，存在列尾信号中断的重大安全隐患，为行车工作带来极为不便。为了有效解决安砚区间隧道中信号中断问题，及时通过信号的转播、传输，有效地保证列尾装置不间断的运作，消除列车制动隐患，更好保证行车安全。华煤集团铁路运输处经过多次实地勘察，综合分析研判之后决定在东山隧道内外信号不良地段安装数字列尾隧道固定式中继器，有效地化解这一行车难题。列尾中继器设备是为提高货物列车在特定区段，头尾台之间通信成功率的专用中继设备。设备采用接收-识别-再生转发的方式，提供数据中继服务。华煤专用铁路铁路运输处数字列尾隧道固定式中继器是根据铁路现场设备运用要求，研

数字对讲设备技术要求和测试方法

“数字对讲设备技术要求和测试方法” 征求意见稿已获通过数字市场激斗或将开场政府主导 81号到666号我国从2005年开始研发数字对讲机至今已经有八个年头了，紧接着于2006年，个别厂商就率先推出了第一款数字对讲机，但那时政府还没有有关数字对讲机的标准，工信部无线电管理局也没有对数字对讲机提出任何指标和要求。后不久，部分厂商自发提出了编制数字对讲机标准的想法，也组织了一些单位，开始从事一些与标准相关的工作。 2007年9月13日，无线电管理局以信息产业部（现工信部）的名义发布了“信无函[2007] 81号关于发布《数字对讲机系统设备无线射频技术指标要求》（试行）的通知”的文件。这是我国政府发布的有关数字对讲机的第一个文件。文件有一个附件，即《数字对讲机设备无线射频技术指标要求（试行）》。在81号文件的基础上，工信部于2009年又发布了“工信部无[2009]666号文件《工业和信息化部关于150MHz/400MHz频段专用对讲机频率规划和使用管理有关事宜的通知》”。这是现在为我们所熟知的一个文件，也是我国对讲机设备模转数的关键文件。该文件有两个附件：附件1：150MHz、400MHz频段专用对讲机频率分配方案附件2：150MHz、400MHz频段数字对讲机设备无线射频技术指标 666号文件的颁布，标志着拉开了我国专用对讲设备从模拟体制向数字过渡的帷幕。历时三年终获突破由于数字化的专用对讲设备在技术体制、接口协议和语音编码等多方面与原有的模拟技术体制完全不同，为了适应当前技术和市场发展的需求，非常有必要制订专用数字对讲设备的技术标准。因此，2008年国家无线电监测中心向国家标准化管理委员会提交了编制我国数字对讲机标准的申请。不久，国家标准化管理委员会发布“国标委综合[2008]154号文件《关于下达2008年第三批国家标准制修订计划的通知》”，批准了无线电监测中心的申请。于是，国家无线电监测中心作为标准起草牵头单位，联合海能达通信股份有限公司、广州海格天立通信息技术有限公司、北京交通大学、哈尔滨工业大学、清华大学深圳研究生院成立了标准起草组。他们按照国家标准化管理委员会的“国标委综合[2008]154号”文件的要求开始标准的制定工作，共同启动了《专用数字对讲设备技术要求和测试方法》的起草工作，并于2009年6月在北京召开了第一次协调会。经过了3年多的工作，标准起草组向国家标准化委员会提交了标准审定文本。中国通信标准化协会根据国家标准管理委员会下达的国家标准计划，于2012年5月22日在北京召开了国家标准项目“数字对讲设备技术要求和测试方法”（项目计划号：20080985-T-339）标准草案征求意见会。这次会议主要是与会专家对标准起草组共同起草的《专用数字对讲设备技术要求和测试方法》第1部分——通用技术要求和测试方法进行评审。

铁路列尾设备、调车设备参数

铁路列尾设备、调车设备参数一、列尾设备参数 1、800MHZ 列尾设备参数（一）机车电台技术性能指标（1）频段范围 FFSK 发射和接收：866.2375MHz POCSAG 码发射：821.2375MHz （2）主要性能参数信道间隔：25KHz 调制方式：16KOF3E 天线端口阻抗：50 Q （不平衡）发射机发射状态时，设备可承受天线端口“短路”、开路” 各三分钟。（3 ）发射机电性能要求载波频率容差（10 -6）：3 载波功率：821.2375MHz ：3W ；866.2375MHz 5W（偏差：-15% 〜+20%）。邻道功率（比值）（dB）:淘5 调制限制（kHz）: <5 调制灵敏度（mV）：1.2kHz 、245mV 调制信号,频偏3〜3.5kHz

音频失真（% ）： <7 发射机启动时间（mS）: <100mS （4）接收机电性能要求参考灵敏度（单工）（训）：O.6（ 12dBSINAD ）音频失真（%）：<7 阻塞（dB）:为5 杂散响应抗扰性（dB）:海0 互调抗扰性（dB）:为5 接收限幅特性：变化不超过3dB （6-100dB讥/ 变化时）（二）列尾主机技术性能指标（1 ）信道机电气性能信道间隔：25kHz 调制方式：16KOF3E 天线端口阻抗：50 Q （不平衡）发射机发射状态时，设备能承受天线端口短路、开路各三分钟（2 ）发射机基本要求载波频率容差（10-6）：3 载波功率:2.65W（偏差+0.5W/-0.5W）调制灵敏度：3-10mV

音频失真：w 7% 调制限制：w 5kHz 发射机启动时间：w 100ms （3）接收机电性能要求参考灵敏度：w 0.6uV（12dBSINAD）音频失真：w 7% 音频响应：300-3000Hz 范围内（相对于6dB 去加重特性偏离）+2/-8dB 音频灵敏度：不大于最大允许频偏40% 接收限幅特性：变化不超过3dB （6-100dBuV 变化时） 2、400MHZ列尾设备参数

数字平调对讲机、车载台、区长台技术规格书

数字平调对讲机、车载台、区长台技术规格书一、数字平调对讲机、车载台、区长台技术参数（1）一般规格（2）接收机：（3）发射机

二、数字平调对讲机、车载台、区长台功能（一）、数字平调对讲机功能： 1、对讲机具有向机车发出各种调车指令、呼叫机车和区长台的功能。 2、对讲机充电满后确保可发送指令不低于500条。 3、设红色、绿色、黄色三个按键用于发送调车信令时使用，按下该键时，电台会发出“嘀”的提示声以示按键已按下。 4、调车作业时可通过设定，分别设定为调车员、制动员、连结员，通讯员，四种权限级别。（1）调车员：通过按红、绿、黄三个按键及组合来发送全部的调车指令，指挥调车作业。（2）制动员：仅可发送“紧急停车”和“解锁”指令。（3）连结员：仅在得到系统授权后，连结员电台可担当制动员电台的功能，此时发“紧急停车”、“解锁”指令有效，其余指令系统不予理睬。（4）通讯员：电台不能发送信令，不接收调车计划，只有通话功能。（二）、数字平调车载台功能：车载台由机控器主机(含电源)、司机话盒、显示灯、扬声器、天线等组成。具有通话、信令识别及显示功能，对调车人员发出的调车指令进行识别、点灯显示，语音提示、发出回示音并录

音、记录信令、时间等信息参数。 1、调车指令：接收对讲机发送的调车信令并回馈指令语音、控制灯显。 2、通话：可与区长台、对讲机相互通话。 3、可记录调车指令及当时的时间等。 4、有时钟显示及设置功能。 5、可呼叫区长。 6、可外接录音设备。 7、通过一系列抗震，抗高低温，防雨，防尘等测试，符合铁道部TB\T2834-2002-标准。 8、可以强插紧急停车指令。（三）、数字平调区长台功能区长台由区长控制器、话筒、天线和馈线组成，具有通话和识别调车长发出呼叫信号等功能。并且可以对调车组成员的通话进行录音。 1、区长控制器可以设置10个信道，扫描接收4个及以上调车组的通信,同时与4个及以上调别的调车组建立双向联系。 2、区长控制器可监听扫描范围内任一调车组频道,并可与其通话。 3、区长控制器具有录音输出接口,可外接固态录音机。 4、区长控制器音量可外部调整(包括语音及提示音)。三、数字平调对讲机、车载台、区长台性能要求 1、由于我单位现有4台车载台型号是DCT-1，3台区长台型号是DGT-1，为在用设备，厂家均是北京中瑞特通讯科技有限公司产品，因此，新进的对讲机、车载台、区长台其性能必须与现有在用设备性能相互兼容，可互联互通，调车作业时通讯、指令下达等无障碍。 2、覆盖范围：在基站能有效延伸的情况下，系统不限制信号覆盖范围。单一系统（无基站）双向数传视距大于5千米。 3、频率配置：对讲机、车载台、区长台内均可配置10个频点，频点按用户要求配置（用户自行申请频点）。一个调车组（一台区长台、一台车载台和对应的五台对讲机）配置一个频点。 4、保持原模拟平调的所有功能。系统符合TB/T2834-2002铁路平面无线调车技术条件标准；必须是国铁通用的DMR制式。 5、具有对码功能。在作业中机控器只接收一台调车长所发的指令，其他任何调车长包括另一个班同样的调车长发的指令机控器不会解码，有效防止交班后或其他的调车人员手持机误发指令而影响调车作业安全的情况出现。注：对码功能，是指当车载台开机时，在调车长对讲机先发停车信号，进行身份对码，对码成功后。机控器只接收此调车长对讲机所发的信号。交接班时，只有在机控器重新进行对码后，新接班调车长对讲机所发的指令才有效，此时已下班人员的调车长对讲机再发的指令将无效。

列控设备动态监测系统

列控设备动态监测系统（简称：DMS） 2008-11-07 14:09:46 动车组开行是铁路第六次大提速工作重要内容之一，通过前一阶段牵引试验与平推检查，我国自主研制的CTCS-2列控系统技术性能与设备质量已达到安全运行的要求，提速技术集成创新取得重大突破。当前，如何管好、用好列控设备成为动车组开行电务部门面临的一个重要课题，提高设备运用质量的一个重要环节就是必须依靠先进的检测维修手段与科学合理的养护维修办法，具体说就是要运用先进的检测设备获取设备运行的技术数据，动态掌握、及时反馈，准确判断设备质量问题，及时有效地消除设备隐患。列控设备动态实时检测系统是在各局电务试验车动态检测设备成功运用的基础上，对试验车“信号动态检测系统”加以扩展、改进、提高，将补偿电容检测小型化，增加了ATP、应答器等内容的检测，将车载信息检测装置安装在动车组内，通过GPRS无线方式，配以地面网络传输管理分析设备，从而达到动车组运用过程中，对涉及行车安全与效率的信号设备ATP、应答器、轨道电路、补偿电容等内容进行实时检测，实现列控设备与地面设备的实时检测与分析。并与微机监测联网，实现信息共享，实现报文特别是有源应答器报文的自动校核。总体做到列控设备日检测，达到利用车载动态设备检测地面静态设备的目的。

系统构成: 系统由车载信息采集装置、地面数据服务器及数据查询终端三部分组成。车载信息采集装置安装在动车组上，在运行中完成ATP列控系统运用状态的信息采集、应答器位置及报文、轨道电路传输特性、补偿电容失效及位置等，其数据通过GPRS网传回地面数据中心，经办公网传给各数据查询终端。 1、车载信息采集装置采用标准CPCI结构 1）完成与BTM主机通信板串口通信，接收应答器数据； 2）完成与ATM测试接口串口通信，接ATP状态信息； 3）完成GPS、STM、CTM数据信息的采集处理； 4）完成GPRS数据远传功能。 2、地面数据服务器

对讲机测试的主要性能指标

对讲机的功能介绍和性能参数主要应用在哪些领域？对讲机主要应用在公安、民航、运输、水利、铁路、制造、建筑、服务等行业，用于团体成员间的联络和指挥调度，以提高沟通效率和提高处理突发事件的快速反应能力。随着对讲机进入民用市场，人们外出旅游、购物也开始越来越多地使用对讲机。对讲机有哪些主要功能？请参考"功能和术语解释"。在手机非常普及的今天，人们为什么还会选择使用对讲机？这是因为对讲机与手机相比有许多独特的地方： 1、讲机不受网络限制，在网络未覆盖到的地方，对讲机可以让使用者轻松沟通； 2、讲机提供一对一，一对多的通话方式，一按就说，操作简单，令沟通更自由，尤其是紧急调度和集体协作工作的情况下，这些特点是非常重要的； 3、通话成本低。对讲机的通话距离有多远？常规对讲机的通话距离一般为3~5公里，但在有高大建筑物或高山阻挡的情况下，通话距离会相对短些。当有网络支持时，对讲机的通话范围可达几十公里。大众消费者能够买对讲机吗？大众消费者也是可以买对讲机的，但以前购买和使用对讲机都必须向当地无线电管理委员会（简称"无委"）申请,领取电台执照并交纳频率占用费。从2001年12月6日起，我国开放民用对讲机市场，使用400MHz，发射功率小于0.5瓦的民用对讲机，无需办理任何手续。

对讲机能不能打电话？在有网络支持的条件下，对讲机可以用来打电话。但若只是单机之间的常规通话，就不能实现打电话的功能。用对讲机通话要付费吗？用常规对讲机进行通话不用付费。无论您多么频繁地使用，每年您只需为每一部对讲机付几十元的频率占用费即可，如使用公众对讲机则不需要付任何费用。对讲机主机包括哪些主要部件？ 1、外壳：专业机一般采用性能非常好的塑胶材料PC+ABS，外观光泽性好，不易老化、磨损，产品坚固耐用；商业机常选用工程塑胶ABS，在外观、强度、耐磨损、老化等方面均能很好的满足要求；按键采用硅胶，耐磨损，不易老化，手感好；铝壳采用轻质材料铝合金ADC12，易成型及后续处理等。 2、主机：一般包括面壳、PTT按键、耳机和电源插孔塞、PCB组件、LCD部分、音量/开关钮、编码旋钮、指示灯、MIC等。PTT按键起发射开关的作用，一般在侧面。指示灯指示工作状态，一般在顶部。对讲机的顶部还有音量/开关钮和编码旋钮（选择频道）。LCD部分直观显示对讲机的工作状态。PCB组件是对讲机的核心部分，重要的器件都在PCB上，非专业人士不许拆卸。大多数对讲机因技术性能和抗摔特性要求，还有专门的屏蔽罩、铝壳（固定PCB）等。专业机还有防水要求，结构更复杂。 3、电池：电池分Ni-Cd、Ni-MH电池和Li-ion电池，容量有600mAh、800 mAh、1100 mAh、1500 mAh 不等。锂电池成本较昂贵，尚处在开发阶段。Ni-Cd和Ni-MH电池使用较普遍，一般大容量电池推荐用Ni-MH电池。电池面、底壳采用超声波焊接，牢固可靠。 4、皮带夹：作用是把对讲机固定在皮带上，为了客户的使用方便，皮带夹可拆卸。 5、天线：分为天线外套和天线芯两部分。天线外套用高性能的TPU材料，抗弯折和耐老化性能佳；天线芯一般采用螺纹结构与主机相连，拆卸方便。 6、座充：与火牛共用对电池或整机进行充电。结构一般有DC插座、充电弹片、指示灯、按键等。

摩托罗拉中继台架设的方案

摩托罗拉中继台架设和相关知识摩托罗拉对于各位HAM来说是耳熟能详的了，也是无线电界的大哥大，用它组建的中继台不仅灵敏度高而且耐用！下用我们就讲一下如何用它搭建中继台还有相关方面的知识介绍一．摩托罗拉中继讲述摩托罗拉中继台的基本概念在无线对讲系统中，中继台对于增大通讯距离，扩展覆盖范围扮演着极其重要的角色。是专业无线通讯系统不可缺少的重要设备。中继台由收信机和发信机等单元组成。通常工作于收发异频状态，能够将接收到的已调制的射频信号解调出音频信号传输给其它设备。同时，还能将其它设备送来的音频信号经射频调制后发射出去。上面提到的其它设备有各种系统使用的控制器，有无线接驳器等，也包括互联所需要的其它中继台。将中继台收到的信号直接通过自身的发射机转发出去，这是中继台最基本的应用。因此，中继台必须能够全双工工作，即收发同时工作，并且发射时不能影响接收机的正常工作。由于中继台工作的基本特点，再加上多台中继台组合一起使用的特点，对中继台的技术指标相对于移动台要有更高的和更特殊的要求。除一台中继台组成的单信道常规地面通讯系统之外，还可以利用中继台经同轴电缆，功分器，架设多幅分布天线，实现楼宇、酒店等建筑物地下和地面的覆盖通讯，此外多台中继台组成集群系统以和各种带状或星形结构的通讯网。中继台调试集成安装的指标直接影响到系统的通讯距离和系统网络语音质量和功能。二．中继台通讯距离的工程计算1．无线电波传输损耗工程实用公式 L M(d B)=88.1+20l g F-20l g h1h2+40l g d 式中：F—通讯工作频率(M H z) h1—通讯对象A点天线高度(m)

h2—通讯对象B点天线高度(m) d—A点和B点的通讯距离(m) 上述实用公式仅限于V H F 150M H z和U H F 400～470M H z频段，并且地形起伏高度在15m左右，通讯距离在65k m范围内。 2．系统无线设备通讯距离的计算(以下举例说明) (1)假设已知条件 a.系统工作频率： T X465M H z R X455M H z b.中继台参数和架设数据：发射功率：20W(43d B m) 接收灵敏度：-116d B m 同轴电缆损耗：2d B(1/2″馈管40m长、5d B/100m) 全向天线增益：9.8d b i 天线架设高度：30m c.对讲机参数发射功率：4W(36d B m) 接收灵敏度：-116d B m 对讲机天线增益：0d B i 对讲机高度：1.5m (2)中继台与对讲机的系统增益在本例中，所谓系统增益就是对讲机发射信号给中继台接收机允许衰减的最大值，若不考虑电缆损耗和天线增益的条件下：系统增益(d B)=发射功率(d B m)-接收灵敏度(d B m) 若考虑电缆损耗、天线增益的条件下,本例系统增益为： S G(d B)=P t+P A-(R A+C L+R R) =36+0-(9.8-2-116) =144.2(d B) 式中：P t——对讲机发射功率 P A——对讲机天线增益 R A——中继台天线增益 C L——同轴电缆损耗 R R——中继台接收灵敏度 (3)如果系统增益等于电波传输的损耗，则说明通讯距离的电波能量已达极限，若系统增益小于传输损耗则表明通讯可能建立不起来。

数字无线对讲系统技术规格书

第九章数字无线对讲系统第一节说明数字无线对讲系统（以下简称数字无线对讲）是一个以放射式的室内/室外布线系统，可为业主人员供应平时和应急通服气务，此中，用户终端（即手持台和车载台等）能在无线对讲系统覆盖地区内的非固定地点进行通讯。本系统需要采纳数字中继台与数字手持机相联合的无线对讲系统，系统中全部设施和器件须工作在400MHz频段范围。第二节系统构成此系统起码应包含下述设施和组件。数目和设施选型应依据覆盖地区而定。数字中继台及发射合路器、接收分路器、带通双工器对讲机（以下简称手持台）无线对讲管理工作站（遥距控制组件）干线放大器或射频干线放大器射频同轴电缆线、定向耦合器、功分器室内/室外天线机柜蓄电池第三节系统功能设计要求承包单位须为本项目供应设计、供应、安装、调试、开通等工作，须为业主方交托出正常、完美并能立刻投入使用的无线对讲系统。

产品技术标准系统制式须切合所属地无线电委员会或有关部门所认同的 TDMA技术标准。本系统须向当地无线电委员会报验并经过。需切合法例本系统需切合工信部公布[2009]666号文件《对于150MHz400MHz频段专用对讲机频次规划和使用管理有关事宜的通知》。信道及扩容依据需要，本项目计划安装鉴于1个数字中继台的数字无线对讲系统，此系统一定能提供1个无线电频道（即频次）， 2个业务信道（2个业务信道由2个时隙承载）。系统应拥有扩容功能，如增添中继台频道和增添手持台数目。

手持台招标数目本次招标暂计划配置 20部手持台（标配中需要含1个锂电池和1个充电座）。通话分组计划每个部门划归为 1个通话组，将有4个部门，分红4个通话组。要求通话组内实现通话群呼；通话组间，能够实现通话内容互相隔绝。通话分组做以下计划：信道部门名称信道分派信道属性 1 物业工程部 1信道1 时隙在线，覆盖全地区，共享此信道可经过旋 2保洁部 1信道1 时隙在线，覆盖全地区，共享此信道转信道拨钮，实现 3其余部门 1信道1 时隙在线，覆盖全地区，共享此信道跨部门通信，也可 4保安部 1信道2 时隙在线，覆盖全地区，独占此信道锁定在某个信道直通讯道其余暂时部门直通频次非中继频次，小范围通话或中继上。台故障时通话使用中继台功能及安装地点 TDMA制式，能以的信道带宽供应2个业务信道。工作频次：UHF：403～470MHz。中继台计划安装在安防控制室内。手持台功能要求