农村电商物流最后一公里的配送研究
2017届毕业生
毕业论文
题目: 农村电商物流最后一公里的配送研究____
———以阿里和京东为例_________
院系名称：专业班级：
学生姓名：学号：
指导教师：教师职称： ___
2017年5月25日
摘要
随着我国经济的发展，电子商务迅速成长，而与之伴生的物流产业也如雨后春笋随之发展起来，并且物流不仅仅只是货物的运送，现今更是到了对物流的速度、服务、质量等多方面的综合能力考量。同时由于城市化的加剧，相应的城市配送问题被很多人所重视，所以城市物流发展良好并且取得了骄人的成绩，但是农村物流却不尽相同。农村电商物流最后一公里配送是多方面、多角度的，也是物流配送的一块短板，要想彻底的发展好电商以至农村电商，首先要解决最后一公里的问题。
针对上述情况，本文将围绕农村电商物流最后一公里的配送这一课题，在对农村电商物流配送现状认识的基础上，着重以阿里巴巴和京东为例来实践探讨，从而针对所存在的问题提出优化对策，以促使农村电商物流配送得到更好的发展。
通过本文的研究，得出了如下的结论：
（1）随着城市化的加剧和人们需求的增加，农村电商物流配送发展迅速，但同时也存在着配送服务质量差、缺乏物流高级人才等问题。
（2）想要给农村电商物流配送一个全新的面貌，那解决城市物流末端配送所存在的一些弊端是必然的选择。
（3）阿里的菜鸟网络和京东的B2C在农村电商物流最后一公里配送方面都取得了突出的成效。阿里的平台整合高效、快速的物流配送以及京东自建物流体系的高水准、优质服务都各有千秋并且取得了极大的成就。
（4）未来农村电商物流最后一公里配送呈现3大趋势——“快递+便利店”模式、物流与公公交通有机结合、绿色配送。
关键词：农村电商物流最后一公里配送阿里京东
Title Research on the Last Kilometer of City Logistics Distribution——A Case Study of Alibaba Group and S.F.Express Abstract
With the development of China's economy, a variety of new industries emerge in endlessly, the logistics industry has been a great development, the word is known to more and more people. At the same time, due to the intensification of urbanization, the corresponding urban distribution problem has been valued by many people. Many problems that exist in the last kilometer as a constraint to the development of the key factors to improve the status of logistics, reduce distribution costs last kilometer is an inevitable choice.
For the above, this paper attempts to study this subject last one kilometer around the of City Logistics Distribution, logistics and distribution in the urban status quo on the basis of understanding with emphasis on Alibaba and SF Express as an example to explore the practice, so that the problem existed for propose optimization measures to promote better distribution of urban development.
Through this study, we reached the following conclusions:
(1) With increasing urbanization and increasing demand, the rapid development of urban logistics, but there is also a difference in the quality of service delivery, lack of senior personnel logistics, traceability and poor distribution of information.
(2) If you want to give a new look to the city logistics, it is necessary to solve the problems in the end of the city logistics distribution.
(3) Ali rookie network and Jingdong B2C have made outstanding achievements in the rural logistics last mile distribution. Ali platform to integrate efficient, fast and high level logistics Jingdong built logistics system, high-quality service each one has its own merits and made great achievements
(4) Future City last kilometer logistics distribution presents three major trends - "Express + convenience stores" mode, The organic combination of logistics and public transport, green distribution.
Keywords：Rural Logistics Last Kilometer Distribution Ali Group JingDong
目次
1引言........................................................................................................................ - 1 -1.1选题背景............................................................................................................ - 1 -1.2研究目的和意义................................................................................................ - 1 -1.3文献综述............................................................................................................ - 2 -
1.4研究内容和方法................................................................................................ - 4 -
2 农村电商物流最后一公里配送概述................................................................... - 4 -2.1农村电商物流配送............................................................................................ - 5 -2.2最后一公里........................................................................................................ - 5 -3我国农村电商物流最后一公里配送现状............................................................ - 6 -3.1我国农村电商物流“最后一公里”的现状.................................................... - 6 -3.2我国农村电商物流“最后一公里”存在的问题............................................ - 6 -4典型电商企业农村电商物流“最后一公里”配送的对比分析........................ - 8 -4.1阿里农村电商物流“最后一公里”配送的发展现状分析............................ - 8 -4.2京东农村电商物流“最后一公里”配送发展现状分析.............................. - 10 -4.3阿里和京东的配送优劣势对比分析.............................................................. - 11 -5农村电商物流“最后一公里”送的优化对策.................................................. - 12 -5.1企业加强配送管理，加大监管力度.............................................................. - 12 -5.2政府部门合理规划农村道路建设和维护...................................................... - 12 -5.3乡村公共交通与物流配送体系有机结合...................................................... - 1
3 -5.4新农村建设中集中规划居民区...................................................................... - 13 -5.5积极倡导物流企业联营.................................................................................. - 13 -5.6完善派件设备的投入...................................................................................... - 1
4 -5.7培养新型农村电商物流人才.......................................................................... - 14 -6农村电商物流“最后一公里”配送的未来发展趋势...................................... - 14 -结论..................................................................................................................... - 16 -致谢..................................................................................................................... - 17 -参考文献................................................................................................................. - 18 -
1引言
1.1选题背景
近年来，网购成为消费的主流，快递行业跟着发展迅猛，农村地区成了电商的新蓝海，出现了电商自建物流和物流平台整合进军电商，两者都得到长足的进步和发展。但物流环节繁琐，"最后一公里“运输成本高，农村电商在物流运输遇到了很大的麻烦。
农村地区经济发展落后，电子商务正在发展中，客户数量不多且农村物流配送成本高，物流企业盈利微薄甚至倒贴，所以解决农村电商最后一公里是农村电商发展的基础。而如何提高农村电商最后一公里核心竞争力的问题，改变如今农村电商物流速度慢、质量差、服务不好的现状成为目前亟待解决的难题。
本文针对这一现象，对当前农村电商“最后一公里”物流配送问题，进行深入研究，并且对比了当前具有代表性的阿里与京东的运营模式，以及在农村经济、交通、人员等方面的基础下所实现的“最后一公里”物流现况。
在信息发达，竞争激烈的时代，农村电商物流需要依赖农村电商企业，而农村电商的盈利也必须依靠农村电商物流。农村电商物流“最后一公里”配送高成本、低效率、资源配置不合理，已成为我国农村电商物流产业亟待解决的问题。可以说，农村电商在“最后一公里”物流的成败，决定今后利益的盈负。故此，以阿里和京东为例，分析这两个企业在农村电商物流配送“最后一公里”所取得的成就，并提出建议，明确其未来的发展方向，是以促使农村电商物流配送得到更好的发展的核心要务。
1.2研究目的和意义
1.2.1研究目的
农村网上购物的发展催生了其伴生产业——“物流业”的迅速发展。但没有配送专用设施、没有专业人才等一系列的弊端都阻碍了城市“落地配”前进的脚步。本课题将从农村电商物流“最后一公里”的现状以及现阶段所取得的成就和一些对策等方面来对农村电商物流配送的“最后一公里”进行详细的研究，通过查阅资料，分析各位学者关于农村电商物流配送的研究，以阿里和京东为例，分
析这两个企业在农村电商物流配送最后一公里所取得的成就，并提出建议，明确其未来的发展方向，以促使农村电商物流配送得到更好的发展。
1.2.2研究意义
网上购物的快捷方便已经促使越来越多的农村居民选择这一购物方式，但随之而来的是愈加严重的配送问题。仔细的研究这些问题并找出可以解决问题的对策是每个人所期望的。研究农村物流最后一公里配送有理论和实践两方面的意义。一是可以丰富农村物流配送内涵，加速发展农村电商物流；二是研究出一些方法解决当下最后一公里亟待解决的问题。文中所研究的典型企业在解决“最后一公里”难题时所采取的措施也可以被别的企业借鉴学习。
1.3文献综述
1.3.1 国外相关研究综述
德国InterLink（2010）为解决农村电商物流“最后一公里”的难题，推出KombieBus服务，把农村物流配送与公交系统相结合，利用公交系统四通八达的路线，解决了德国地广人稀“最后一公里”物流配送的难题。
Menzies（2010）提出综合IT解决方案替Yodel、Parceforce、UPS、DPD 等公司投递一部分的消费者包裹，提出资源共享，整合了快递资源，减少了农村电商物流“最后一公里”亟待解决的物流配送过高的问题。
艾萨德、史莱（2015）提出物流“最后一公里”是物流配送的最后的环节，就是包裹的派送，而这个环节是直接与消费者面对面接触。
India Post在2014年时为400多家物流企业配送农村快件，分为速邮、商邮，并且建立数据库，方便客户与企业随时监控物流动向，为客户提供现金付款、短信通知以及网上查询等业务，解决了农村电商物流“最后一公里”的瓶颈问题。
Donald J.Bowersox(1999)表述：有物品的配送是一个将特别制作的成品交给消费者的运输。在这种配送的过程中，消费者关于配送速度以及配送地点的要求都可以成为整体营销的一部分。
1.3.2 国内相关研究综述
高少华、傅勇（2016）认为“最后一公里”瓶颈是关键的节点，也非常的凸显，这是因为农村地区经济建设落后，各项基建设施跟不上，“最后一公里”的物流配送问题被视为推进农村电商发展亟待解决的一大短板。
朱文华（2016）提出解决农村电商物流“最后一公里”的基础不仅仅要完善农村基础建设，还有一点很重要，就是搭建农村物流服务信息平台。主要发展智能化配送与调度实时化，提高物流配送效率。
曾丹（2016）提出农村电商是农民脱贫致富的“利器”，但是“最后一公里”在农村的导入还不够深入，尤其是对于山区的农村，要想富先修路是必要条件，政府、物流企业必须共同发力。
李博（2014）说必须建立一个货运超市，整合物流信息，统一管理与调配。建设大型电商物流集配中心，可以统筹协调物流资源，引起规模效应，从而降低物流配送成本。
卢辉(2016)强调要解决最后一公里的问题，可以利用现有的资源。村村通客车的实施便利了交通，探索客货联盟的同时也打通了农村客运“最后一公里”。
王柏谊(2016)以“菜鸟驿站”为例，提出其模式成功的渡过农村电商物流“最后一公里”的瓶颈期，但是仍然要规范化建设并且提高加盟菜鸟驿站的门槛，提高菜鸟驿站的服务质量以及阿里集团对其的控制。
龙丹梅（2016）提出服务三农的供销社与邮政局联手可打破“最后一公里”僵局。供销社与邮政局的网点广、布点多，利用现有的供销系统以及邮政系统，不仅可以提高集散程度，还可以有序配送，而且在现有的基础上可以发展现有的供销与邮政系统，降低物流配送的成本费用，解决农村电商物流“最后一公里”的难题。
常芳楠、赵岩红（2015）提出农村物流网络建设需要众包创业思维，在“最后一公里”的突破中可以结合农村剩余劳动力，既减少了物流的配送费用，又在现有的基础上有效的利用了剩余劳动资源，一举俩得。
何娟（2016）发现农村电商物流“最后一公里”的问题在于网点建设不全以及各物流企业各自为政。提出了“化零为整”再“化整为零”的战略，集中各企业的物流集散中心，物流信息资源共享，统一安排收发件。
许媛（2016）提出“最后一公里”乡镇以下快递点的整合是难点以及重点，由于各大物流企业的各自为营，并不愿意物流信息的共享，导致农村电商物流“最后一公里”发展缓慢，应通过政府等第三方进行协调，整合资源，加强各企业纽带。
1.3.3 国内外研究评述
通过以上的研究综述，可以表明国外虽然研究的时间长取得的成就也比较大，但是由于国外经济人口的限制，物流配送并没有蓬勃发展。而在中国虽然研究的比较晚，但是近几年的电子商务飞速发展之后物流产业业发展迅速，同时也取得了不菲的成绩。然而，随着时间的增长，“最后一公里”的弊端也慢慢显露了出来。由于缺乏深刻的理论研究指导，在现实社会中物流配送问题更加的严重。本课题就是在上述研究成果的基础上，重点以阿里和京东为例，研究现在企业在这方面有哪些进展，以及有哪些好的方面可以被别的企业借鉴。
1.4研究内容和方法
1.4.1研究内容
本文首先对国内外的相关文献资料进行研究，充分了解现今社会物流配送发展的程度，接下来研究农村电商物流配送“最后一公里”的所存在的问题以及不足之处。并且阐述阿里和京东所代表的的中国物流配送行业所取得的成就，以及这之中值得被其他企业借鉴学习的地方。研究物流的配送问题，尤其是农村物流“最后一公里”的研究是为了开发广阔的农村电商经济，开拓农村金融之路。1.4.2研究方法
为了更好的研究本课题，将使用以下几种方法帮助研究：
第一，定性研究方法。定性研究也叫质化研究，根据研究对象的性质进行分析，是进行科学研究的重要方法。在定性研究方法的作用下，可以深入事情内在，探索其发生的原因。本文介绍了我国物流业发展现状，并对此进行分析，探究“最后一公里”问题出现的根本原因，接着论述其解决方案。
第二，案例研究方法。因为真实的案例更加的直观，易于理解。所以在论文写作的过程中，为了更好的研究农村配送的问题，将以阿里和京东为例，分析当前农村配送“最后一公里”所存在的问题并提出建议。
第三，对比研究方法。本文将两个不同企业关于城市配送最后一公里的基本的信息一一列出，通过非常直观的对比方法，清楚地展现出两个企业的优劣势，总结出一些有用的措施让别的企业来借鉴学习。
第四，文献研究方法。通过查阅各位学者关于农村电商物流最后一公里配送
的观点，取其精华，去其糟粕，找出最适合中国农村电商的方法，并且结合已有的建议总结出更好的方法。从而可以更好的了解有关农村物流配送最后一公里的问题，帮助确定研究的方法。
2 农村电商物流最后一公里配送概述
2.1农村电商物流配送
与城市配送不同的是，农村地广人稀，居民聚居分散，新农村的建设导致村与村、乡与乡配送路程过长，这给企业配送增加了配送时间、拉低了整体配送效率。阿里集团为了解决最后一公里的问题，推出战略性计划“村级服务站”，以农村淘宝为基地发展农村金融，便利农民在村里网购，享受一站式服务。其配送流程图如图1：
图1 农村电商物流配送基本流程图 2.2农村电商物流最后一公里
国外率先提出的“最后一公里”概念，原本是指配送过程上最后一段路程，但是后来传入中国，结合中国国情，是指在物流配送过程中最后一个步骤。现在这个词通常指物流配送最后一步和这个过程会遇到的问题。
最后一公里（交货） 最终用户
制造商 区域分拨中心
农村分拨中心 运输 第一公里（取、供）
它的重要性体现在三方面:首先，它代表企业形象，当配送员送货时，他的一言一行都将影响消费者对他的印象，也将直接导致对企业的印象。其次，作为企业的一项以营利为目的的产业，是为了实现最大程度的利润。配送时，有多种配送方式可以供企业选择，在这个基础上，企业可以选择配送成本尽可能小的方式。最后，它是企业统计数据的重要来源。信息对企业来说是很重要的，它可以帮助企业对自身的业务作出改进，从而优化整个配送过程。
3我国农村电商物流“最后一公里”的配送现状
3.1我国农村电商物流“最后一公里”的现状
随着网络的发展，城市电商经济的饱和，农村电商势必开发，而农村电商也将是一片新的天地。农村居民网上购物的比率越来越高，对网上购物的要求也越来越高，比如对于物流配送速度以及物流配送的质量。农村电商将会在未来与城市电商平分秋色，因此突破农村电商物流“最后一个公里”迫在眉睫也势在必行。
这几年农村物流发展越来越完善，网点越来越多，配送的也越来越远，各个电商巨头都在想法设法抢占农村电商份额。阿里巴巴制定的“千县万村计划”农村淘宝战略，四通一达不断的扩张网点、不断地深入农村，加大对县乡村市场的配送覆盖。
虽然有政府的政策支持以及各电商企业的战略布局，农村电商物流最后一公里的问题并没有完全解决。由于各地农村经济发展程度不同，购买力不等，消费程度不同等问题，每个乡镇覆盖的程度都不尽相同，但是越是经济不发达的地方，物流配送越是寸步难行。而农民的需求也得不到满足，进而影响农村电商的开发。
3.2我国农村电商物流“最后一公里”存在的问题
3.2.1农村电子商务应用人才缺乏
人才问题是制约农村电子商务发展的根本性问题。农民文化素质不高，对于新兴技术的使用不能得心应手，容易导致农民失去信心与耐心。但是能够熟练运用电子商务的人才不愿意下乡，这就造成了农村电商物流人才荒。另一方面，农村电商没有专门机构组织培养人才，人才培育系统不完善，并且很难让农民在短
期内受益，所以不受农民的重视。从2014年以来，电子信息技术的发展在国家不断的支持之下得到了长足的发展，但是由于发展时间过短，相关专业人才还是比较匮乏。
3.2.2农村电子商务基础设施薄弱
完备、高效的通信设施是电子商务迅速发展的前提。但我国县乡级别的网络设施依然薄弱，农村信息服务站点不够健全，长期制约着农村生产效率的提高。另外，我国农村网络建设也呈现出明显的地域性特征，东部沿海经济水平较高，网络基础建设也相对较快，中西部农村网络设施比较落后。农村网络通信设施的现状及在网络技术、网络信息内容、资费水平、通讯速度、安全和保障条件等方面都难以适应电子商务高速发展的要求。
3.2.3存在安全风险
由于物流行业的大力发展，大大小小的物流企业层出不穷，工作人员的素质更是参差不齐，都是现招现用，没有过多的培训就直接上岗，缺乏专业技能，并且人员的流动性很大。其次还有加盟门槛较低，且不重视对加盟商的监管，所以服务态度恶劣的情况普遍存在。这些因素都导致了配送的过程存在非常多的安全隐患。又加之配送信息系统的不健全，客户不容易追踪配送的整个过程，一旦包裹丢失, 客户很难查找丢失的原因。
3.2.4配送服务质量差
配送服务质量差是一个普遍存在的情况，很多的配送作业现场的快件摆的乱七八糟，而且经常看到工作人员粗暴的把包裹从车里扔到地面上。由于快件也没有很规范的放置顺序，所以客户取包裹时都得是自己翻找。这样不但浪费很多的时间，而且容易造成包裹误领现象。由于很多包裹是直接被扔到地上的，所以一些货物常常受到了或多或少的损坏。
运费高, 14%
收、发货速度
慢，有延误晚点
现象, 22%有货物损坏或丢
失等现象, 21%服务态度差、不
规范, 21%
货物投递不到
位, 15%不屡保险、难以
投诉, 7%
其他, 0%
运费高收、发货速度慢，有延误晚点现象有货物损坏或丢失等现象服务态度差、不规范
货物投递不到位不屡保险、难以投诉
图3 物流配送被投诉原因图
从图 3 我们可以看到因为配送服务质量差被投诉所占的比例还是挺高的，从而我们也可以了解到服务质量差是一个很普遍又很严肃的问题，亟待解决。 4典型电商企业农村物流“最后一公里”配送的对比分析
4.1阿里农村物流“最后一公里”配送的发展现状分析
4.1.1阿里巴巴公司简介
1999年，马云带领团队在杭州建立了阿里巴巴总部，当时只有18个人，但阿里巴巴却从小到大，在员工与马云的不断努力、突破、创新之下成为了中国乃至全世界最大的网络最大的网络公司。
阿里集团从最初的淘宝起家，到现在人人熟知的支付宝、聚划算、阿里云、余额宝等一系列产品。2013年，阿里巴巴集团创立物流，成立“菜鸟”全国加盟物流配送点。
2014年，阿里巴巴移动新布局，从IT 到DT 。这一年，阿里上市，全球市值最大互联网公司诞生。仅在2015年，它的净利润就接近1000亿人民币，2016年，阿里宣布成为世界上最大的零售平台。
表2 阿里巴巴在2014年9月份挂牌上市后的经营业绩
年度 季度 淘宝交易额
（亿元）
天猫交易额（亿元） 年活跃买家 移动月活动用户
2015年 第四季度 5630 4010 4.07亿 3.93亿 第三季度 4380 2750 3.86亿 3.46亿
第二季度4270 2460 3.67亿 3.07亿
第一季度3810 2190 3.5亿 2.89亿2014年第四季度4940 2930 3.34亿 2.65亿第三季度3798.32 1758.34 3.07亿 2.17亿4.1.2阿里针对农村电商物流最后一公里配送所采取的措施
（1）牵手海尔，布局“最后一公里”
在大规模布局物流产业的阿里集团投资海尔集团名下日日顺物流，阿里与海尔设立合资企业。阿里巴巴在大型家电用品的配送方面有许多的不足，而日日顺强大的物流网则正好弥补它这一点。而海尔可以获得阿里雄厚的资金赞助，以及借助阿里庞大的用户量来打响自己的知名度。日日顺物流有一个面积高达200万平方米的仓储，并且在全国各地都有发运中心以及拥有90个大型配送中心。物流配送网络发达，可以实现销售与售后服务一体的综合服务。日日顺具有大型物流企业的仓储、阿里和日日顺的合作使各自企业的实力进一步变得强大，打造了针对大型商品物流配送服务的新标准。
（2）菜鸟驿站
菜鸟驿站是阿里针对性的解决最后一公里问题而设立的。快件到了之后，驿站的工作人员会及时的给消费者发短息，消费者收到信息后就能到就近的驿站取快件。菜鸟网络基本上都是在高校建设驿站，到目前为止已经建立了500个校园菜鸟驿站。菜鸟驿站的创立一举两得，不仅仅为最后一个公里建立了最后里程配送的站点，并且为大学生提供了低成本低风险的创业机会。除大学之外，各大城市也有菜鸟驿站的网点，可以为各个行业的人提供便利。
（3）天猫服务站
天猫服务站是阿里集团对于淘宝、天猫专门设置的一系列综合服务与售后站点，天猫服务站不仅仅是收发快递，更可以联通阿里内部为客户缴纳各项费用、货物代购、票券代理等。迄今为止，天猫服务站已经完成对一二线大城市的覆盖，接下来就是向三四五线小城市进军，进一步的扩大天猫服务站的服务辐射范围。
（4）与战略伙伴合作
百世汇通、圆通以及中国邮政纷纷与菜鸟网络合作，他们庞大的物流网络将与菜鸟网络共享。他们的快件收发点遍布全国各大城市。菜鸟系统就收发点来说
就增加了一万多个。这一信息共享的物流企业联盟，使得物流配送效率、质量都有了大幅度的提升，最关键的一点就是降低了配送成本。
（5）农村淘宝计划
2014年9月阿里集团融资上市之后启动了农村淘宝“千县万村计划”，发展中国农村电子商务。把全球化、农村电商、大数据被锁定为集团三大核心战略。农村淘宝的村淘服务站的建立发展了农村电商物流，加快农村金融缺口的打开，对于中囯市场具有极大的意义。
4.1.3 阿里农村物流最后一公里配送存在的问题
阿里集团连锁加盟物流配送模式难以形成对加盟方有效的约束与管理，这就导致了阿里农村电商物流最后一公里配送服务存在各方面的问题。比如操作不规范，由于是私人加盟，没有进行系统的、持续性的专业物流知识培训，从而导致操作不规范。而这一问题的产生会引起配送过程中产品破损，产品配送线过长等问题。此外还有员工素质良莠不齐，不能给客户以良好的物流体验，会影响到客户再消费。
4.2京东农村电商物流“最后一公里”配送的发展现状分析
4.2.1京东商城简介
京东商城是中国B2C市场最大的3C网购专业平台，京东商城同时也是中国电子商务领域最受消费者欢迎和最具影响力的电子商务网站之一。京东将信息部门、物流部门和销售部门垂直整合。京东在物流配送方面，能够使用京东自营快递的则使用京东自营快递。京东自营快递已经可以覆盖中国大多数地区了。在京东自营物流无法抵达的地区则转发第三方快递。京东在全国的几个地方成立了物流集散中心和仓库，在京东购买的物品都会在接受地附近的仓库发货。
4.2.2京东针对最后一公里配送所采取的措施
（1）B2C模式的核心竞争力
京东的B2C模式就是货物直接从仓储送到消费者家里去，一点对多点，呈放射状。这种物流体系是单向的，便于优化干线运输成本，提升运营效率。自建物流投入成本高、运营成本高，但事实证明，在京东订单量达到一定状态时，自建物流的成本更低，并且在北上广深之类的大城市日订单量过万，自建物流每单
的费用远远低于第三方外包。
京东的自建物流模式提供一站式服务，从购货到运输再到送货都是京东的固定员工，快递损坏小，运送效率高，人员态度好。近几年农村电商物流发展迅速，京东的服务站快递送取服务也在大部分地区实现了入镇入村，让农村的消费者更便利。
（2）无人机配送
2016年1月底，京东物流实验室在江苏宿迁开始测试无人机配送。为了解决“最后一公里”中的难点路途遥远，网点分散的问题，京东使用无人机进行对于中小件货物批量运送。运营模式是配送站到乡村推广员之间的点对点运输，选择大型无人机并且续航能力比较强，在信息协同的帮助下，只需要在固定地点等候无人机即可。无人机配送提高了山区物流配送的效率也促进了物流行业的科技化发展。
4.2.3京东针对弄粗电商物流最后一公里配送存在的问题
密集型的快递配送在农村扩散性地域配送难点。快递密集程度越高，单件配送费就越低，而农村存在地域广阔、地形复杂、交通道路可能不畅通等问题。而这些问题对于自建物流体系的京东来说无疑就是需要大量投入人力物力财力，但却收益甚微。前期的开拓市场需要大量的资金投入，但回笼资金并不理想。这就是给京东物流在资金链连续性一个大考验也是给了京东在未来一段时间之内大量的开发农村市场的压力。如果长期的亏损导致盈不抵亏进而影响资金链稳定，或者在未来一段时间内并没有开发到一定程度且抢占一定农村市场电商份额，那京东物流只可能是失败的。
4.3阿里和京东的配送优劣势对比分析
根据上文对阿里和京东农村电商物流配送现状的分析，在表3中总结了阿里和京东有关配送的一些优劣势。
表3 阿里和京东配送优劣势对比分析表
优势劣势
菜鸟驿站的网点众多，物流网覆盖面广，菜鸟驿站网点申请门槛低，监管不到
阿里可以提供更便捷的配送服务位，容易产生服务质量差的问题
天猫服务站具有接发包裹、淘宝代购等多
种功能，用户的满意程度会很高
天猫服务站的运营成本高，合作加盟
商忽略代收业务，不能给顾客提供良
好的交货服务
与多家企业合作，增加了配送点，拓展了
物流网络，使配送的效率更高更快
合作企业种类多样、参次不齐，不便
于管理，无法为顾客提供统一标准的
服务
京东B2C模式，一站式服务，员工负责，包裹
损坏小，运送效率高质量高。能给消费者
提供较好的购物体验。
自建物流体系，农村人员不足，配送
员不够，虽然货物配送快，但是农村
地域广阔拉低了效率。
全国各大物流集散中心以及仓库，货物配
送速度更快。
快递柜还未得到很好的推广，而且对
于不便出门的人是不利的
地形较复杂的地区无人机运送货物比人
力效率高，损坏小。
没有第三方快递网点密集，许多乡村
甚至镇送不了货
5农村电商物流“最后一公里”送的优化政策
5.1企业加强配送管理，加大监管力度
美国不但没有对货运车辆有所限制，反而从上个世纪80年代就开始不断的出台一些法律法规来保护运输市场，为美国的整个运输行业提供了一个良好的环境。日本物流经过长时间的发展，已经发展到一定的高度，政府重视国家公路等基础设施的建设，所以在日本国内道路交通十分发到，运送货物时间较短。与此同时，日本政府还出台相关政策以支持物流企业的发展。
从上面的内容我们可以了解到，在物流比较发达的国家都没有对货运车辆有所限制，因此我们国家也应该根据自己的国情制定相关的政策，取消对车辆的限制，建设配送专用通道，以确保快递能够快速及时送到客户手中。
5.2政府部门合理规划农村道路建设和维护
农村电商物流最后一公里的最大的难题就是解决在低效率、高成本的情况下实现企业利益最大化，这是个亟待解决的难题。单独一个物流企业的快件比较分
散，在人员的分配和车辆的调度方面都面临着很多问题。所以多个物流企业可以合作配送，即使用共同配送的形式。建立一个配送网点，各个物流企业的包裹都在这集中分拣，最后这个共同网点的工作人员将包裹配送出去。
农村电商物流最后一公里的货物统一配送大大的减轻了城市交通压力，节约了各项资源，整合了现有资源，实现了在低成本的情况下提高物流配送效率。
5.3乡村公共交通与物流配送体系有机结合
农村电商物流配送的一大难点就是地域广阔导致快递单件配送费高。而这个问题的节点就在于上村下乡的路途遥远以及人力资源的浪费。而乡村客车覆盖面极其广阔，一般都可以深入到乡村，而且流动快、班次多、容量大。无论第三方快递还是自建物流的B2C与乡村公交车有机的结合都可以大大节省人力资源以及有效时间的浪费。并且这种互相搭配的模式一旦启动也会给公交带来第二收入，减轻公交深入乡村客流少收益少的问题。
乡村公交系统与物流配送体系的有机结合确实是节省人力物力提高效益又创造利润空间，但是在这个过程中快递的安全性得不到保障，而公交系统现今都已取消一司机一收票员的配制，快递在客车行驶过程中不能保证其完好性。最重要的就是快递到地方了接受与派发的问题等等。
5.4新农村建设中集中规划居民区
改革开放以来，城市规划得到充分发展，而现在农村规划也在进行中。新农村的规划主要是集中规划居民区以及建设基础设施等。这一政策的实施提高了农村人口聚居率，把农村人口聚集到一处地方大大便利了最后一公里的物流配送，并减轻了物流配送分散度过高的难点。
目前新农村的建设只是一部分地区，但是随着社会的发展，政策的完善，新农村的规划会越来越有利于物流的配送，也会在一定程度上为企业创造巨大的效益。
5.5积极倡导物流企业联营
在未来的大趋势大方向下，各个企业是不可能单打独斗的，共同发展齐头并进互相弥补才是最好的方式。淘宝的大平台整合就是一个积极的例子。整合有效资源，促进信息共享，提高服务水准，为消费者带来更便利、更实惠、更好的服
务水平。这是一个互相促进、互相进步的过程。与此同时，企业的联营可以占据更广阔的市场，具有更雄厚的资金，在发展的路上会减少束手束脚，能够有更加的广阔空间，有利于企业的发展以及开拓全球市场。
5.6完善派件设备的投入
关于影响物流配送的效率，派件设备是一个重要的影响。统一分配效率更高、容量更大的派件交通工具是一件刻不容缓的事情。派件的交通工具直接影响到了派件的速度，而交通工具的容量也决定了派件的效率。如果遇到大件商品，则会直接导致运送困难而延迟配送时间，给消费者不好的购物体验。
所以，为了给客户更高效、更迅速、更完美的消费体验，完善派件设备是必要的也是必需的。
5.7培养新型农村电商人才
当今社会的核心竞争力是什么？是人才。现在的物流行业市场秩序混乱，工作人员更是鱼龙混杂。所以，培养高素质人才也是解决物流终端配送问题的关键。同时，电子商务是新兴企业，人才不足是一个很大的问题，这直接制约了中低端领导层的质量。首先公司应该增强自身的竞争力，吸引人才，并且进行定向培养与专业技能培训。为企业培养一批中坚力量，加速物流行业的发展与完善，提高企业的核心竞争力，在未来更好的开拓农村电子商务市场以及物流产业配送，完美的实现“最后一公里”配送。
6农村电商物流“最后一公里”配送的未来发展趋势城市物流配送飞速发展的同时也存在着诸多的问题，最后一公里作为配送中的重中之重更是问题重重，许多企业都采取了措施解决，效果显著。在新的形式下，未来的城市物流最后一公里配送呈现3大发展方向：
第一，“快递+便利店”模式：“快递+便利店”这种模式在一些发达国家早已兴起，并且已经发展的较为成熟。快递行业和便利店的结合是把物流、商流以及信息流结合起来，把一种全新的盈利形式带给了市场。但是，便利店这一行业利润比较低，而且各大物流企业和电商企业都在尝试这种模式，竞争很激烈。因此，未来这种模式的发展还面临着很多的困难。
第二，物流配送与公共交通的有机结合：降低农村电商物流配送的费用，提
高配送的效益，速度是关键。公共交通系统提供的全天式、高覆盖率、持续性强的运送方式将大大提高物流行业农村配送的速度。
第三，绿色配送：由于生活质量的提高，人们越来越重视环保问题，对于物流也不例外。物流配送是一个全新的行业，极大的推动了经济的发展。但物流配送过程中带来的环境影响也不容忽视，例如造成的交通拥堵和产生的废弃物等这些问题都是对环境很不利的。所以，未来绿色物流是一个必然趋势。
结论
本文分析了国内外专业的相关文献资料，了解现阶段物流配送最后一公里发展到了哪种阶段和研究的不足之处，然后接下来研究城市物流配送最后一公里的现状和存在问题，以阿里和京东为例，介绍了就目前而言企业在最后一公里所取得成果以及仍存在的一些问题，并总结了未来城市物流最后一公里配送的发展趋势。通过研究得出以下结论：
（1）随着农村电子商务的发展和人们需求的增加，农村电商物流配送发展迅速，但同时也普遍的存在着配送服务质量差、缺乏物流高级人才、配送成本居高不下等问题。
（2）想要给农村电商物流配送一个全新的面貌，那解决农村电商物流末端配送所存在的一些弊端是必然的选择。配送的最后一公里成为各大企业的“必争之地”，他们通过各种手段来布局最后一公里，希望赢得这场无硝烟战争的胜利。
（3）在解决最后一公里问题上，阿里的菜鸟驿站和京东的B2C是非常典型的代表，并且都取得了突出的成效。他们分别使用自己的模式，并且都取得了卓越的成就。
（4）随着经济的发展，未来的农村电商物流最后一公里配送的发展呈现3大趋势：“快递+便利店”模式、物流配送与公共交通系统的有机结合、绿色配送。企业应该顺应时代的发展，把握趋势，在未来得到一个更好的发展。
物流最后一公里问题解决方案“放心屋”
物流最后一公里问题解决方案“放心屋” 对于消费者而言，便捷，高效的快递对于其来讲是十分重要的，因此，不论是电商还是传统的快递业务，哪个能够用最好的方式解决“最后一公里”的难题，哪个才能得到消费者的青睐，才能有更大的发展。 国外利用便利店解决最后一公里问题 “快递+便利店”在国外发达市场已是成熟的模式，具有成功的先例。在业内人士看来，“快递+便利店”模式可以降低配送成本，有效地解决快递“最后一公里”难题。 受快递行业性质影响，快递企业经常面临消费者急于寄送快递，快递员却无法按时上门取件；或者快递员送货上门，消费者却因上班不在家的尴尬。这一问题成为整个快递行业的“最后一公里”难题。 在业内人士看来，“快递+便利店”模式能够很好地解决此类问题。消费者只需将寄送快件放至便利店，快递员便会统一收取。便利店也可代消费者收取快件，方便消费者收货。此外，此模式也能为快递员减负，实现集中效率，为企业节省人力成本。同时，快递增值服务也会为便利店带来新的利润增长点。 便利店模式存在的问题 “快递+便利店”模式存在的发展空间有目共睹，但在业内人士看来，此模式也将使快递企业面临竞争加剧、成本升高等诸多挑战。 目前，“快递+便利店”模式并不会增加消费者支出，甚至有所降低。但对企业而言或需考虑成本问题。在快递物流咨询网首席顾问徐勇看来，若便利店收取货量大，将面临高昂的房租成本和人工成本。 港湾网物流配送体系“放心屋” 放心屋（CareFree）是广西航洋放心屋商业服务有限公司旗下的便利店商业品牌。
未来几年，航洋放心屋将立足南宁、服务社区，在2015年开店50家，2016年开店100家，2019年内形成广西区内连锁便利店旗舰。作为24小时经营的便利店，放心屋将配合港湾网电商平台做好线上线下无缝结合的工作，为顾客提供快速配送以及就近自提的便捷服务，解决物流最后一公里问题。
物流最后一公里—县级乡村物流运作方案(修改版)
1.带来的好处 车辆：优化运营车辆的配送路线、提升物流运转速度及装载率、减少装卸搬运次数，形成规模化运作，大大降低运输成本； 司机：保证稳定的业务量和收入，使之更加专业，进行统一管理提升服务质量； 当地企业：降低物流成本，不用担心货物运输安全问题，专注自身业务，创建当地龙头企业，促进企业向精细化运作发展，促进企业间的健康竞争； 政府：易于对当地物流进行产业升级和规划，为招商提供优势，留住 劳动力和人才，提升就业率，为农产品上行提供物流基础，促进产业基地升级，增加农民收入和当地税收，打通村镇间的运输管道，加快信息化步伐，为政府决策提供数据支持，促进村民回乡创业热情； 农民：收入增加、工作更加稳定、促进当地农副业发展以及土地
整合优化升级（统一种植经济农作物）。 2.县级物流工作原理 县级分拣中心或物流园：物流货物（四通一达货物，供应商、批发商货物，其他物流公司货物）集中分拣和中转、专业化运作、优化劳动力、车辆线路的优化。 3.物流费用 农村物资：物流企业给予分拣中心一定的分拣和配送费用（4.5 元左右/件）； 乐村淘货物：县级管理中心给予镇级物流中心配送费用和中转费用（3 元左右/单）； 承接双向物流的镇级物流中心（批发商、供货商、物流快递门店）：获得中转货物邮寄费用、运输费用等提成（3元左右/单）； 4.各方获得的优势 物流企业：降低了配送成本和网点建设成本，增加了客户粘度，可 以把节省的资金和精力放在完善城市配送和业务拓展上； 县级管理中心：促进自身农村电子商务业务的快速开展和农村市场的开发； 当地：为县域经济的快速发展和政府产业优化升级的快速完成提供强有力的基础支持，促进大众创业、万众创新的快速实现。 5.县级物流现状 主流的“四通一达”快递以及当地物流公司都不同程度的重复做
我国电商物流最后一公里配送解决方案
1.最后一公里”配送模式多样化，市场运作来检验 用时髦的互联网思维语言来说，“最后一公里”直接关系到网购的用户体验，因此越发成为竞争的“胜负手”之一。但目前市场各方对“最后一公里”解决方式的探索还处于起步阶段，多种模式并存，其中在我国主要有电商送货上门模式、公交地铁站快递柜模式、便利店模式、大学校园物流平台等。每种模式各有其优劣势及适用条件和范围，尚未形成占据主导优势的解决方案。其中较为典型的是快递柜模式和便利店模式。 智能快递柜是能够对快件进行识别、暂存、监控和管理的设备。快递员将快件送达指定地点后，只需将其存入快递柜，系统便自动为用户发送一条短信，包括取件地址和验证码，用户在方便的时间可至该终端前，输入验证码即可取出快件。 而便利店模式则是电商企业以便利店为提货点，按单收费，试图借助其网点分布优势解决“最后一公里”问题。目前，国内大部分一线电商，包括京东、天猫、苏宁、当当、亚马逊、顺丰优选、1 号店全部推出了商品自提服务，便利店自提似乎成为不少电商企业的“标配”。便利店模式又可分为自建和联营，自建的典型如顺丰“嘿客”，联营的典型如此前京东与好邻居的合作。 2.政府关注与重视，做好支持与保障 规划出台，政策制定，措施落实行动，为电商物流业发展护航。2014 年10 月4 日，国务院印发了《物流业发展中长期规划(2014-2020 年)》。其中电子商务物流工程被该中长期规划列入了重点工程。2014 年10 月10 日深圳市正式发布《关于促进深圳电子商务物流业发展的若干措施》并开始实施，这是中国首个规范和促进电商物流业发展的政策性文件。若干措施中提出支持结合商业中心、大型社区、产业园区等建设布局电商物流服务网点，规划建设快件自取设施，提升社区网络配送能力，解决电商物流配送“最后一公里”难题。 3.电商物流与社区物业合作，推动社区物流发展 截至目前，韵达快递已与万科物业在我国23 个省(区、市)的近400 个万科社区启动了
破解城市物流最后一公里难题
破解城市物流最后一公里的难题 周启君 （深圳东风汽车有限公司） 2016年5月
论文提纲 一、题目：破解城市物流最后一公里的难题 二、概述 三、何谓“最后一公里” 四、纯电动物流车解决方案的“契合点” 五、破除“顽症”的条件 六、纯电动物流车对车辆性能的要求 七、破解城市物流最后一公里的方案 八、结论
一、题目：破解城市物流最后一公里的难题 <摘要>从城市物流最后一公里难题找到解题的契合点及方案，对新能源车辆提出破除顽症的方案 <主题词>城市物流最后一公里纯电动物流车方案 二、概述 现阶段的新能源汽车行业充满着迷茫和困惑、上上下下非常着急。一方面市场需求宏大而清晰，另一方面，无论是上游的零部件供应商企业、还是整车企业，以及下游的运营商企业，上半年都面临无车可卖、无车可用窘境。 大家最后都把问题症结归为不断趋严、没能“落地”的新能源汽车标准和补贴政策上。但问题的实质可不尽然，车企、物流运营公司、是否真正提供了符合市场需求、解决市场难题的产品？ 本文试图把城市内物流存在的问题与纯电动物流车的特点结合起来，探讨纯电动物流车能否破解城市物流“最后一公里”困局，同时，期待探讨政策引导和车企努力的方向。 三、何谓“最后一公里”？ 所谓的物流“最后一公里”，原是指从批发到零售、从配送中心到终端客户的最后运输环节。本文泛指城市内的物流运输。 对城市食品、蔬菜、生活用品等物流的“最后一公里”，是指总批发、运输、再批发、零售点之间的运输环节
据统计和预测，2015年我国的快递业务量达到约207亿件，同比增长约40%，2020年将达到500亿件。但是，在最后一公里的末端配送中，存在诸多影响民生、社会安全等的潜在隐患。 目前，我国城市物流仍然是燃油物流车的一统天下。对市内满大街运行的燃油物流车而言，存在以下问题： 1、首要是环保排放问题。 不断增长的机动车和日益频繁的交通拥堵对大气环境构成了严重污染。据测算，目前机动车尾气排放占深圳PM2.5本地排放源的41%，已形成主要大气污染源，成为导致灰霾天气的重要原因
大件物流最后一公里瓶颈
大件物流最后一公里瓶颈，日日顺这样突破 2014-04-22来源: 中国大物流网作者：ALL56 网友评论0 分享文章到： （2013年11月）双十一来临，网购狂欢。家电家具从网上购买也已经成为一种时尚流行趋势。然而，像冰箱、空调、洗衣机这样的大家电本身体积大，对安装服务的要求高，因此家电网购中的“送货不上楼、送到不安装、送货区域有限、售后无服务”等，成为制约消费者网购家电的最大障碍。 配送成瓶颈，网民抱怨多，配送企业很无奈。大件物流的最后一公里成为行业性难题。首先是网络覆盖不够，谁能配送到乡镇村？其次是配送速度慢，谁能按约送到家？第三是专业化程度不高，谁能送到并同步安装？日日顺浮出水面，他们的口号是：按约送达、送装同步。 推出这项服务，日日顺物流的保证体系是什么？运联传媒记者日前探访日日顺，为您从以下几方面详解日日顺物流“按约送达、送装同步”背后的物流体系： 深网络——覆盖无盲区直配到终端 网络为王，谁拥有大而深的网络，谁就能在最后一公里市场站住脚。目前，日日顺物流已在全国建立了90个辐射带动力强的区域物流中心，实现了全国物流服务全网络覆盖。不仅支持“上网、进区、到村、入户”的多元化物流配送模式，还建立起虚实网融合、与用户零距离的物流网。 高效率——从一日一配到一日三配 日日顺物流利用3000多条循环班车专线、多元化配送模式、码头管理、仓库按单备货等管理手段，使配送效率由原先的一日一配，提高到区域内的一日两配、一日三配。不仅提升了车辆资源的周转效率，同时也降低了配送成本。 专业化——送装一体化 配送速度慢、质量差、大件商品送货、安装的多次上门等问题直接影响到用户体验，日日顺物流创新的专业化“七定”配送模式，实现24H按约送达的配送能力。同时，结合对用户大数据的分析，建立起以用户最佳体验为核心的交互平台、交易平台和交付平台竞争力，并提出用户下单即预约、送装同步等创新模式来满足用户个性化需求。 标准化——贯穿供应链始终 日日顺物流以满足客户需求为导向，搭建起贯穿供应链全流程的企业标准化体系，并被国家标准化委员会授予物流行业第一家“国家服务业标准化示范单位”，其标准化体系具有以下特点： 以客户及用户需求为中心：提供从用户需求出发到用户满意的全过程完美服务体验。 制造业与物流联动发展：贯穿整条供应链一体化集成服务标准化平台。 关注于社会化物流总成本降低，而不是局部环节（仓储或运输等）的服务资源、效率、
电商物流最后一公里
电商物流“最后一公里” 当前电子商务市场发展极为迅速，电商以其价格低、种类丰富和购买方便等优势迅速改变了人们的生活方式；虽然电子商务无法完全取代传统的线下消费方式，但是电子商务发展潜力巨大，同时也给电商物流带来了一系列的机会和问题。与传统物流相比，电商物流除了传统的干线运输、零担运输、城市配送和仓储业务外，还有最后一公里的配送和仓库的拆零分拣业务，而这两项业务由于其操作复杂、成本较高，是困扰电商发展的重要一个问题。 一．“最后一公里”物流配送系统的发展现状 1国内“最后一公里”物流配送系统的发展现状 中国快递业兴起于90年代末期在20世纪，近20年来，以改善物流和物流，互联客户的需求，网，电子商务的快速发展我国快递行业飞速发展。中国有规模不等的快递公司，现在一百万，但国内的快递公司，技术落后，效率低，无法满足日益增长的消费需求服务，都市快报的重复建设，使物流整体效率低。如何提高快递行业的运作效率，在《物流业调整和振兴规划国家”被列入重点规划项目，即：做大做强快递物流业务，统一配送的城市，打破分割封锁，整合现有资源。现在我们国家的专家和学者对物流联盟的研究相对很成熟了，但是对快递联盟的研究，特别是“最后一公里”的配送联盟的研究还处在很初级的阶段，一些地区的快递行业也已经积极的探索联盟模式了，比如现在北京市的“云快递和上海市各快递公司联合构建的“快递物流超市”就是典型 的物流联盟模式，并取得了很好的效果。
2国外“最后一公里”物流配送系统的发展现状 发达国家物流标准化现状:从重点研究物流标准系统的加拿大来看，它发展现代物流业的时间算是比较早的了，跟随着物流基础设施包括物流设备也已经建立，技术，物流和物流信息的应用程序包括一套物流标准的身体语言，但加拿大物流标准体系，也还存在好几种标准，比如国际标准、国家标准、行业标准和企业自己的标准，越分越细。国际标准是公认的国际标准，国家标准，包括标准的联邦和省政府级标准水平，由于同样的这两个标准，每一个省一级的标准是一致的可能，并逐渐转化为国际标准。行业的标准是由各行业协会所指定的，存在一些细微的差异，也正逐步趋向国家和国际标准化的转化，企业的标准是各自企业根据自己企业的需要和创新所制定的，目前受到的约束力和局限性比较厉害，各个企业也正在积极修改自己的物流体系标准，向国际标准和国家标准紧密的接轨，来减少物流装卸次数，提高物流配送的效率，减少物流配送成本。日本国家对强化物流信息应用标准和应用在日本企业对物流技术平台极为重视。差不多所有的物流企业完全是通过信息化管理系统来处理和控制物流信息的，为客户提供全方位人性化的服务。所以，日本特别重视物流信息标准化方面的建设和研究。95年，就制定了国内物流标准的信息。近几年来，物流标准信息电子数据交换更成了日本科研机构研发的重点目标。在日本，有关物流的普及和标准化，是在96年在通产省和运输在日本成立，委员会物流的EDI实现的支持。该委员会制定的海关标准的基础上，物流业，并成立了“高度物流信息化系统开发事业”通产省于98年开始实施此项计划。该计划由
农村电商物流最后一公里的配送研究
2017届毕业生 毕业论文 题目: 农村电商物流最后一公里的配送研究____ ———以阿里和京东为例_________ 院系名称：专业班级： 学生姓名：学号： 指导教师：教师职称： ___ 2017年5月25日
摘要 随着我国经济的发展，电子商务迅速成长，而与之伴生的物流产业也如雨后春笋随之发展起来，并且物流不仅仅只是货物的运送，现今更是到了对物流的速度、服务、质量等多方面的综合能力考量。同时由于城市化的加剧，相应的城市配送问题被很多人所重视，所以城市物流发展良好并且取得了骄人的成绩，但是农村物流却不尽相同。农村电商物流最后一公里配送是多方面、多角度的，也是物流配送的一块短板，要想彻底的发展好电商以至农村电商，首先要解决最后一公里的问题。 针对上述情况，本文将围绕农村电商物流最后一公里的配送这一课题，在对农村电商物流配送现状认识的基础上，着重以阿里巴巴和京东为例来实践探讨，从而针对所存在的问题提出优化对策，以促使农村电商物流配送得到更好的发展。 通过本文的研究，得出了如下的结论： （1）随着城市化的加剧和人们需求的增加，农村电商物流配送发展迅速，但同时也存在着配送服务质量差、缺乏物流高级人才等问题。 （2）想要给农村电商物流配送一个全新的面貌，那解决城市物流末端配送所存在的一些弊端是必然的选择。 （3）阿里的菜鸟网络和京东的B2C在农村电商物流最后一公里配送方面都取得了突出的成效。阿里的平台整合高效、快速的物流配送以及京东自建物流体系的高水准、优质服务都各有千秋并且取得了极大的成就。 （4）未来农村电商物流最后一公里配送呈现3大趋势——“快递+便利店”模式、物流与公公交通有机结合、绿色配送。 关键词：农村电商物流最后一公里配送阿里京东
物流最后一公里问题研究(课堂作业)
物流最后一公里问题研究 ----以电子商务物流为例 小组成员 庞天裕201122318 蔡小龙201122323 高宁201122305 王聪201122290 马晓瑞201122287 李艳娜201022216 2012年11月11日
物流最后一公里问题研究 ----以电子商务物流为例摘要: 论文试图解决电子商务爆炸式增长与最后一公里物流之间的矛盾。首先，论文阐述了最后一公里物流的特点及其在电子商务中地位。其次，通过实证研究和文献研究的方法，对最后一公里物流的现状及问题进行深入分析。最后，针对存在的问题提出建立区域配送中心、标准化配送等方法，并形成了一套系统的解决方案。 关键词:电子商务；最后一公里物流；区域配送中心；配送标准化 1.最后一公里物流的特点 最后一公里物流通常是一种短距离、小批量、高频率的运输形式，它以服务为目标,以尽可能满足客户要求为优先。如果单从运输的角度看,它是对干线运输的一种补充和完善,属于末端运输、支线运输，主要由汽车运输进行，具有城市轨道货运条件的可以采用轨道运输。 最后一公里物流具有五大特点：时效性，即需确保在客户指定的时间内交货，使得客户在预期的时间收到期望的产品，这是客户最重视的因素，也是配送运输服务性的充分体现；安全性，即将货物完好无损的送到客户手中；沟通性，即物流人员通过送货上门服务直接与客户接触，是与客户沟通最直接的桥梁，代表着公司形象和信誉，在沟通中起着非常重要的作用，以为客户提供更优质的服务，从而拓展客户量；方便性，即以最大限度地满足客户要求为优先，尽可能的让
顾客享受到便捷的服务；经济性，即加强成本控制与管理，为客户提供优质、经济的配送服务，实现双赢。 2.最后一公里物流的地位 从某种意义上讲，最后一公里物流在整个物流流程中占据着核心位置。据统计最后一公里物流成本占到整个物流配送成本的30%以上，从成本占有比重上可以看出，虽然这段距离只是里程的万分之一，却在整个配送服务过程中有着举足轻重的地位。电子商务正如火如荼地发展着，最后一公里物流作为一个新兴的利润源已引起社会的广泛关注，并在电商界展开了一场没有硝烟的最后一公里战争。 3.最后一公里物流配送现状分析 3.1与电子商务协调的物流配送基础滞后 虽然基于电子商务的物流配送模式受到了越来越多的关注，但由于观念、制度和技术水平的制约,我国物流配送相较于电子商务的发展仍然比较缓慢,与社会需求差距仍然较大。以国内电商企业聚美优品为例：聚美优品“三周年庆”首日,交易额就达到了5亿元，订单数超过200万，其中，最高峰时期每秒订单数超过1000单；三天共斩获10亿元，活动效果堪比淘宝双“十一”。然而5天过去了，不少消费者在首日下的订单还未到货，此前便有消费者指责聚美送货速度太慢，不能在网上跟踪货物。可见聚美优品无法在第一时间满足消费者的需求，即便配送人员全力以赴，最后一公里物流的阻碍依然使整个物流雪上加霜，最终转喜为悲。
关于“最后一公里”物流配送问题的研究
关于“最后一公里”物流配送问题的研究 关于“最后一公里”物流配送问题的研究近年来，电商物流发展逐渐放缓，各种问题也逐渐显现，面临着升级。而这其中，“最后一公里”物流配送是唯一与顾客直接联系的物流环节，存在配送成本高、效率低等问题，极大地制约了整个物流配送的效率。面对这一难题，各大公司也在相继探索提升“最后一公里”物流配送效率的途径，以改变单纯依靠人力送货的局面，比如淘宝的菜鸟驿站、京东的无人机，但也都存在一定的局限性。对此，本文以“最后一公里”配送问题为出发点进行相应的探究。 1 “最后一公里”物流配送现状及发展趋势 目前，电商物流末端配送主要是以人工送货为主，但也相继有新的配送方式出现并推广，呈现出物流配送方式多样化的趋势。其次，主要有以下几种末端配送方式： 11 人工送货 其形式是快递员驾驶小型电动车进行送货，以短信或电话的方式通知收货人在具体的时间地点取货。但这种配送方式受时间点限制较大，且存在返货配送情况，以及受交通、天气影响较大，准时性得不到保证，一般以配送员时间为准，成本较大。 12 自提 主要出现在城市小区和大学校园，以自提柜和自提点的形式存在。由于其不受时间限制，用户可以随时取货，从而缓解了配送压力。缺
点是若自建，前期投入成本较大；若加盟方式建，加盟商户类型复杂，且一般是副业经营，服务质量难以保证。但是，从整体上看，这种配送方式具有明显优势，效果显著，因此，有望成为现阶段的主流配送。 13 众包 由于这种方式整合了有业余时间的人力资源，实现点对点的配送，完美避开了接单量不均衡的问题，不仅节约了配送时间，也使配送区域扩大。但也由于广泛而复杂的配送人员，对人员管理难度大，以及存在货物、人员安全方面等问题。在未来，只能应用于短途配送。 14 无人机 目前，仍处于试运行阶段，将投用于我国农村末端物流的配送。这种方式由于利用了无人机的飞行优势，能够轻易解决山地阻碍，解决了偏远地区的送货问题。但是由于无人机本身承重的局限性，只能运送小型包裹，且有关管理条例还不明确，也存在使用安全等问题，所以只是丰富现有配送方式。 2 “最后一公里”物流配送存在的问题 2.1 配送成本高 “最后一公里”物流配送是一種小批量多批次的配送，加之配送地点分散，耗费的人力、装卸搬运成本较多；配送需求存在差异，车辆存在不满载和空载返程的情况，耗费成本较多。此外，如遇收货人无法及时取货，配送员甚至会返送，造成二次配送成本。 2.2 时效性差 主要表现在，目前的末端物流配送一般是由配送人员凭经验选择
农村乡镇邮政物流服务：确保最后一公里的实现
要想保证邮政分销物流的长期发展能力，让分销物流在邮政一体化物流发展中发挥重要作用，必须解决当前最后一公里中出现的问题。 计划订货减少库存 要避免配送商品在终端滞留，首先应在实施经营计划以前深入市场进行调研，分析真实需求（含潜在需求），站在需求端计算可能的可得利润，明晰实现计划的资源条件和能力而后制定可行计划，避免经营中虚假数字造成过度采购。其次，在经营期间，从实际经营情况出发统计已有配送量，预测未来能够配送出去的商品量，并充分考虑环境因素如天气、节假日等，以及商品供应商供应频次能力因素。通过总结分析，预测应该具有的库存量，而后实施科学的订货，减少非必须库存，避免盲目订单造成库存过多或断货。再次，对已出现的滞配商品采取相应的措施削减库存，如退回厂家、降低价格配送、做新配送商品的赠品等，实现滞配商品占用资金的回收。 实时配送收回资金 只有终端用户认可并乐意接受邮政物流配送商品，市场营销才具有积极意义和实际效果，也只有分销商品顺利配送出去并实现了资金回收，才能保证企业经济收益。由于市场开放和商品多样化，企业很难垄断某种配送商品，消费者选择面很大并深受商品性价比影响。因此邮政物流必须重视所配商品的性价比，应先充分了解所配商品是处于市场的成长期还是成熟期，市场上有相似功能的产品性价比如何，找出所配送商品的特殊特点，并调查用户期望的性价比水平，而后进行整体综合科学的分析，制定合适的价位，并实施营销。从而，以突出的良好的性价比参与市场竞争，并以此争取扩大终端用户需求。 尤其是在经营初期，配送商品的价位制定将直接影响邮政物流经济收益。例如，一定数量下的一种商品，在综合条件下每个月全部顺利配送出可获利1万元，一年企业可盈利12万元，如果定价高五个点，但同样配送量的配送周期增至两个月，一年盈利仅为9万。易配送的商品，回款通常也容易，而经营期间若配送回款及时，商品物流快速运转将得到有效保证，若回款落后一个周期，经营也将落后一个周期，导致年获益降低。 考核监督有序经营 问题出现后长期积累的主要原因是欠缺有效的考核监督。督促回款不能仅仅依靠打电话，也不能仅仅从报表分析确定准确的回款时间和回款额，而要深入实际进行经营调查。把库存、采购、配送情况转变为财务数据，并进行系统的统计分析，按照真实情况督促经营，加大资金流的监督与管理。通过经营情况的掌握，建立更贴近实际的系统的考核监督制度，保证配送中心的务实经营。尤其是加大对计划目标的考核，因为，可达目标的制订能有效激励员工开拓需求市场积极性，而过大目标则容易造成抱怨并产生消极影响，使经营者无暇顾及新项目开发以及培育长期终端客户，并进一步产生一系列问题，弱化邮政物流的长期经营能力。 在发展初期及时发现经营中的制约点并及时解决，可促使邮政商品分销物流走出困境，并为邮政实现一体化物流建设目标积累大量实际经验。也只有通过经验积累，才能不断实现经营突破，将邮政物流做大做强。
电商物流中_最后一公里_问题研究_杨聚平
第4期总第270期 2014年4月商业经济与管理JOUＲNAL OF BUSINESS ECONOMICS No．4Vol．270Apr．2014 收稿日期：2013－12－17 基金项目：教育部科学技术研究重大项目（311007） 作者简介：杨聚平，男，博士研究生，主要从事供应链与物流管理研究；杨长春，男，教授，博士生导师，经济学博士，主要从事国际贸易、现代物流研究；姚宣霞，女，副教授，工学博士，主要从事物联网及安全研究。 电商物流中“ 最后一公里”问题研究杨聚平1，杨长春1，姚宣霞 2(1．对外经济贸易大学国际经济贸易学院，北京100029; 2．北京科技大学计算机与通信工程学院，北京100083) 摘要：电子商务物流中“最后一公里”作为唯一直接与最终用户接触的阶段，存在配送成 本高、服务质量低等问题，是影响电子商务发展的一个重要因素。文章在深入研究国内外电子商 务“最后一公里”配送方案的基础上，对现有成功配送方案的成功原因和适用范围进行了定性分 析。从人文、地理、经济和配送需求等方面对电商客户进行了特征提取和聚类分析，划分了客户群 体。并以客户群体为导向，构建了一个集公共电子提货柜、人工自助提货和送货上门等多种配送 方案的电商物流“最后一公里”综合配送模型，以解决该阶段配送中存在的众多问题。 关键词：电商物流；“最后一公里”配送；配送体系 中图分类号：F270文献标识码：A 文章编号：1000- 2154（2014）04-0016-07Ｒesearch on the “Last-Mile ”Issue in the E-Commerce Logistics System YANG Ju-ping 1，YANG Chang-chun 1，YAO Xuan-xia 2 （1．School of International Trade and Economics ，University of International Business and Economics ，Beijing 100029，China ； 2．School of Computer and Communication Engineering ，University of Science and Technology Beijing ，Beijing 100083，China ）Abstract ：The “Last-Mile ”in E-Commerce logistics being the unique stage to face client is the bottleneck of E-Commerce de-velopment owing to the problems of high cost and low service quality．In order to solve the problems ，a qualitative analysis is made on the existing successful solutions and their scopes of application based on a deep research on the existing distribution models at home and abroad．Feature extraction and cluster analysis are made on E-Commerce customers from the aspects of social culture ，ge-ographical conditions ，economic level and requirements for “Last-Mile ”delivery ，on the basis of which ，E-Commerce customers are divided into four client groups．A client group oriented “Last-Mile ”delivery model is put forward by integrating the unattended pick-up ，attended pick-up and door-to-door delivery service into it．The proposed “Last-Mile ”delivery model can not only meet the de-livery requirements from different client groups but also optimize the allocation of resources in domestic E-commerce Logistics ，and then lower the costs as much as possible． Key words ：E-commerce logistics ；“Last-Mile ”delivery ；distribution system 一、引言 随着网络信息技术的快速发展，电子商务也得到了迅猛发展。根据华夏互联网研究中心的调研数据，2009年，全国个人网上购物金额为2483．5亿元，约占社会商品零售额的1．98%。2010年为4992亿元，同比增
城市配送最后一公里问题对策
《配送与配送中心》课程论文2014-2015学年第2学期 题目：城市配送最后一公里问题对策 学生姓名：刘林炜 学号：121703001 院部：经济学院 专业：物流管理 班级：2012级（1）班 任课教师：付浩然
目录 一、城市配送与最后一公里问题 (1) 二、最后一公里配送存在的问题 (1) 1、进城难、停靠难、装卸难、仓储难、用工难、车辆选型难 . 1 2、社会化、专业化发展程度不够 (2) 3、城市配送基础设施及相关建设有待完善 (2) 4、配送结构模式单一 (2) 5、政策支持，政府重视程度不够 (3) 三、城市配送最后一公里问题对策 (3) 1、规范市场，良性竞争 (3) 2、取消通行证制度，还原物流行业的市场性 (3) 3、完善公共基础设施及配送管理体系 (3) 4、建立第三方小区物流联盟 (4) 5、培养专业化人才 (4) 结论 (4) 参考文献 (5)
21 世纪我国经济快速发展，降低物流成本成为企业发展的新的利润点，伴随着城市化进程的加快，相应的城市配送问题越来越受到重视。物流业发展过程产生了一系列的物流难题，其中，如何高效地完成城市配送最后一公里问题成为制约我国物流发展的阻碍因素之一。 一、城市配送与最后一公里问题 配送是指在经济合理区域范围内，根据客户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业并按时送达指定地点的物流活动。通过配送，最终使物流活动得以实现，并实现物流活动的合理化以及资源的合理配置，从而降低物流成本，增加产品价值，提高企业的竞争力。 城市配送是指服务于城区以及市近效的货物配送活动，在经济合理区域内，根据客户的要求对物品进行加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。 "最后一公里"经常被用来描述公共交通末梢和微循环的问题，是指城市建设管理与服务中善始善终、重视末端、重视细节、重视衔接、重视顾客满意度。通过解决好"最后一公里"问题, 体现公共服务的公共性、公平性、回应性和长效性。本文"最后一公里问题"是指在城市配送的末端环节"最后一公里"所出现的进城难、配送难、线路选择优化等问题。 "十二五"期间，我国物流发展面临新的要求和机遇，不断完善解决城市配送"最后一公里"问题，改善城市管理与公共服务是非常必要的。有利于促进城市物资流通，加快城市运作效率；有利于提高公共服务质量，改善民生；有利于促进城市区域经济的发展；有利于提高人们的生活水平。 二、最后一公里配送存在的问题 最后一公里配送存在五大难题： 1、进城难、停靠难、装卸难、仓储难、用工难、车辆选型难 进城难是摆在城市配送企业面前的首要问题。为控制车流量，几乎所有的经济中心城市均通过发放车辆通行证的方式控制货车进城。使用通行证对部分货车限行除了降低效率之外，还滋生了部分企业通行证的寻租行为。城市交通日益拥堵、超市分布街区化使得城市配送环节成为一个难以协调的问题。目前，大型商超的收货时间一般集中在白天，但又缺乏货物接收的基础设施，对周边交通状况形成较大的压力同时也降低了物流效率。2009 年下半年以来，电子商务业务量以几何级数暴增，大大增加了其对物流仓储配送的需求。用工荒随着2010 年底快递爆仓而被突出放大。快递企业最普遍的配送工具是电动车。电动车不
物流最后一公里配送模式研究(最终版)
物流系统工程 期末研究报告 姓名： 学号： 指导教师： 20xx年1月
电商物流“最后一公里”配送模式研究 第1章引言 电子商务与物流之间存在着密不可分的联系。一项完整的电子商务流程包过信息流、资金流、商流、物流，其中物流是电子商务活动得以顺畅进行的重要保证。配送是物流的主要环节之一，是物流中一种特殊的、综合的活动形式，也可被看作是物流的一个缩影或在某小范围中物流全部活动的体现。一般的配送集装卸、包装、保管、运输于一身，通过这一系列活动最终达到将货物送达的目的。配送可以称为电子商务的最后一环节，但也是目前制约电子商务发展的最大瓶颈。 1.1 研究的意义 “最后一公里”配送是反映电子商务物流服务质量最关键的一个阶段。目前，我国在“最后一公里”配送中仍然存在很多问题，例如，单一的配送时间和配送方式不能满足终端客户对收取货物时间灵活性的要求；众多物流公司各自为政的状态不但对城市的交通造成了巨大压力，而且也是对资源的巨大浪费，不利于实现绿色物流等[1]。虽然各大电子商务企业和物流公司也尝试引进国外的一些成功做法或根据自身的发展需求进行了一些新的尝试，但效果并不理想。因此，研究构建适合我国国情的、有效的电子商务物流“最后一公里”综合配送模式已成为亟待解决的问题。合理、高效、智能、个性化的电子商务物流“最后一公里”配送模式不但能够促进我国电子商务的快速发展，而且也是构建智慧城市或智慧社会的基础。 1.2 研究目的 本研究以满足电子商务客户的实际需求为中心，针对不同客户群体的特点和送货上门、人工自助提货与自动化自助提货等“最后一公里”配送模式的适用范围，构建电子商务物流“最后一公里”配送综合解决方案，以解决或缓解我国电子商务物流“最后一公里”配送中的关键问题，实现为电子商务客户提供灵活、及时、高效的配送的同时，尽可能降低电子商务物流“最后一公里”配送的成本，达到电子商务客户、商家与物流公司共赢的目标。 1.3 研究内容 本文以解决目前我国电子商务物流“最后一公里”配送阶段中的关键问题，满足电子商务客户对接收货物的时间与空间便利性和灵活性要求为导向，从对我国电子商务客户的配送质量感知和间接配送需求调查出发，在统计和分析调查数据的基础上，根据经济、社会、文化背景和配送需求对电子商务客户进行分类，找出适用于不同客户群体的配送模式，构建以用户为中心的B2C 和C2C 型电子商务物流“最后一公里”配送模式[2]。具体地，包括四个方
调研报告：打通农村快递服务的最后一公里
调研报告：打通农村快递服务的最后一公里 快递服务作为电子商务的起终点，在降低流通成本，支撑电子商务，服务生产、生活，扩大就业等方面的作用日益显现。今年，中央一号文件明确提出实施快递下乡工程。当前，快递服务网点在农村的扩展情况如何？国家统计局调查队对全县快递服务发展情况进行了调查，现报告如下。 一、快递服务发展现状 XX县面积2006平方公里，辖19个镇（街），519个行政村（目前正在实施并村，县政府已批复撤并282个行政村，实施到位后将成为237个行政村），人口65万。境内川塬面积约占20%，山岭面积约占80%。 全县首个快递服务企业成立于2010年，为中国邮政速递物流股份有限公司分公司。截止2016年6月30日，县市场监管局（由原工商局、药监局、技术监督局合并）注册资料显示，全县有快递服务企业10家，其中国有企业1家，民营企业9家。9家民营企业中，直营企业5家，加盟企业4家。10家快递服务企业都在县城城区经营。全县有镇级快递服务站3个，以家庭方式参与业务，均为代办方式经营。 据调查了解，城区还有汇通、圆通、百世、京东、快捷等快递企业运营，19个镇（街）约有近30家快递代办站，村级快递代办站有大寨村代办站，学校快递代办站有原华西大学代办站，一些超市、商店也设有快递公司的代办点，均没有出现在市场监管局注册资料中。 二、快递企业的运营情况
市场监管局注册资料显示的10家快递企业，目前正常经营运行的有9家。鹏程快递有限公司因经营没有效益于2016年5月停业。在运行的9家企业中，2016年1-6月份，盈利的7家，持平的1家，亏损的1家。亏损的天天快递有限公司李高峰说，他已累计亏损7万多元。 市场监管局注册资料显示的3家镇级快递服务站，均有盈利。汤峪镇韩剑快递服务部，2016年1-6月盈利10500元。焦岱镇张强快递服务部，2016年1-6月盈利18000元。孟村镇惠网快递服务部，2016年1-6月盈利7000元。 而市场监管局注册资料未显示的快递企业和镇（街）快递服务站，大多数有盈利，个别经营亏损。如成立于2015年12月的快捷快递有限公司，2016年1-6月业务量近6000多件，经营收入为15000多元，经营支出为39000多元，亏损24000多元。 以上快递企业接收上级公司的派送件，派送费为每件1元-1.2元。对县城区域内的快送件，在经营场所电话通知收件人到店领取或聘用派送人员送件上门电话通知领取。派送人员自备车辆，送达一件快递获取0.8元-1元派送费。对农村区域的派送快件，由所辖镇（街）快递服务站取回，电话通知收件人到站领取，每件挣取0.8-1元派送费。快递服务企业在经营场所办理收递快件业务，收费执行上级公司规定标准。快递服务站为所代办的快递公司代收快件，按照规定标准收费，快递公司按约定比例结付费用。快递服务站的经营设施、经营人员、经营费用自理。 快递企业和镇（街）快递服务站收递快件，坚持验视身份证件、实名收递、验视递送物，但是均没有实施过机安检。收递快件按上级公司规定标准计费，也有讲价和
B2C生鲜电商冷链“最后一公里”配送模式研究
硕士专业学位论文 论文题目 论文英文题目 作者：XXXX 导师：XXXX 北京交通大学 2015年5月
学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解北京交通大学有关保留、使用学位论文的规定。特授权北京交通大学可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，提供阅览服务，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。学校可以为存在馆际合作关系的兄弟高校用户提供文献传递服务和交换服务。 （保密的学位论文在解密后适用本授权说明） 学位论文作者签名：导师签名： 签字日期：年月日签字日期：年月日
学校代码：10004 密级：公开北京交通大学 硕士专业学位论文 论文题目B2C生鲜电商冷链“最后一公里”配送模式研究 论文英文题目"The last kilometer" of B2C electricity supplier Fresh Cold Chain Distribution Model 作者姓名：XXXX 学号：XXXX 导师姓名：XXXX 职称：XXXX 专业学位类别：XXXX 学位级别：硕士 北京交通大学 2015年5月
致谢
北京交通大学硕士专业学位论文摘要 摘要 2013年开始，生鲜电商进入了高速发展的轨道。以2012年为例，我国进入流通领域的农副产品价值总额为2.45万亿。与其对应的是，进入电商流通领域的200亿元即1% 左右。而对生鲜食品超过300%的增速反映了市场的巨大潜力。新生鲜垂直电商的数量爆发式增长，同时，几大垂直电商开始铺开生鲜产品全国范围销售渠道的拓展，最后还有沃尔玛、永辉超市为代表的传统零售企业涉足电商领域，由此形成了我国生鲜电商三大类型。与实体平台不同，电商平台相对较轻，模块化程度高，社会化程度高，加之当前经济转型，社会各路资本纷纷涌入被称为电商最后蓝海的生鲜电商领域。农业上游的种植企业、中游的流通企业、下游的分销企业纷纷涉足生鲜电商经销模式。我国涉农电商平台已经有3万家，农产品电商平台3000家。 但是，与生鲜电商市场巨大的潜力和较高的毛利率对应的却是较低的实际盈利水平：全国4000多家生鲜电商企业中，大约有1%实现盈利，4%持平，88% 略亏，7%巨亏。其症结在于：全程冷链物流难以保证，尤其是最后一公里的冷链配送，是冷链断点；配送成本高，生鲜电商产品的损耗一般10~30%，造成平均每单的物流成本达到40元。因此，可以总结出，冷链物流最后一公里配送模式的合理性是所有生鲜电商解决降低物流成本，同时提高消费者满意度的关键所在。 在这种背景下，非常有必要对我国B2C生鲜电商企业的配送模式的组合选择进行深入研究，根据企业不同特性制定合理的配送模式选择策略，以期实现物流成本的控制和利润最大化。 本文首先分析了B2C生鲜电商的最后一公里配送模式现状，运用比较的分析方法，归纳出了现有生鲜电商冷链最后一公里宅配面临的问题和原因。其次，依据现有的B2C电商最后一公里配送模式，从模式分类，影响要素，如产品属性、服务水平、企业经营类型等方面阐述各个模式的不同及优劣方面比较。然后，再根据技术性选择和管理模式性选择两个角度，运用定性定量分析法，并结合电商新配送模式的现状，做出针对B2C生鲜电商最后一公里配送策略和模式选择的方法。最后，总结出不足之处和研究中待解决的其他问题。 关键词：生鲜电商，冷链物流，配送模式
最后一公里物流
最后一公里物流 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT
本科生毕业论文（设计） 题目: 电商在“最后一公里”物流配送优化问题姓名: 王佳伟 学院: 工学院 专业: 交通运输 班级: 交运113 学号: 指导教师: 李建职称: 副教授 20 15年5月10日 南京农业大学教务处制
目录 1 1 1 1 1 2 2 京东的自建物流 (2) 国内外“最后一公里”研究现状? (2) 电商“最后一公里”物流配送优化的意义 (3) 2 电商环境下的物流配送 (3) 集中型配送 (3) 分散型配送 (3) . 6 车辆路径问题数学描述 (6) 6 6 7 7 8 8 8 8 11 11 11
电商在“最后一公里”物流配送优化问题 交通运输专业学生王佳伟 指导教师李建 摘要：进入电商时代，“最后一公里”物流配送成为电商比拼胜负的地方。本文通过研究国内外“最后一公里”物流配送的现状，分析传统物流与电商物流的差异，总结出电商物流多样化、小批量、多批次等特有的特点。提出“最后一公里”物流配送优化问题，建立带时间约束非满载的VRP模型，运用节约算法进行求解，达到了节约运输成本，提高客户满意度的目的。 关键词：“最后一公里”；电商物流；VRP模型；节约算法 Distribution optimization of E-commerce logistics in the “last mile” Student majoring in Transportation Wang Jiawei Supervisor Li Jian Abstract:Enter the E-commerce era, "the last mile" logistics become the winner of the local E-commerce competition. By studying the "last mile" domestic and international logistics and distribution situation, analyze the differences of traditional logistics and E-commerce logistics, summed E-commerce logistics diversification, small-volume, multi-batch and other unique features. That "the last mile" logistics optimization problem with time constraints set up a non-fully loaded VRP model, using saving algorithm to solve so as to save transportation costs, improve customer satisfaction purpose. Key words:"The last mile"; E-commerce logistics; VRP model ;saving algorithm 引言 近年来，网购成为消费的主流，快递行业跟着发展迅猛，出现了电商自建物流和物流进军电商，两者都得到长足的进步和发展。但物流环节繁琐，"最后一公里“运输成本高，电商在物流运输遇到了很大的麻烦 [1]。 客户的数量，决定了电商未来的发展。作为流通环节的“最后一公里”配送及服务，成为电商物流亟需解决的难题。如何提升核心竞争力，改善“最后一公里”的低效率、高成本、服务差等现象，成为当前的难题[2]。 本文针对这一现象，对当前电商“最后一公里”物流配送问题，进行深入研究，运用数学建模等方法，对这一问题进行了优化，起到了一定的效果。而在这当中，参考了许多业内人士的先进观点和理念，对“最后一公里”物流配送有了新的理解。