施工监测年度总结报告
乌鲁木齐市轨道交通3号线一期工程07标段施工监测年度总结报告
编写：
审核：
批准：
中铁第六勘察设计院集团有限公司
乌鲁木齐市轨道交通3号线一期工程施工监测项目部
2017年12月
乌鲁木齐市轨道交通3号线一期工程07标段施工监测年度总结报告
目录
1 工程概况 (2)
1.1长春南路站概况 (2)
1.2长河区间1号竖井及横通道概况 (2)
2 监测依据 (2)
3 监测目的 (3)
4 监测工作进展情况 (4)
4.1工作基点布设及复测情况 (4)
4.2监测点布设情况 (4)
4.3监测点保护与恢复 (10)
4.4监测资料完成情况 (11)
4.5监测成果分析 (11)
5 质量保证措施 (13)
5.1质量实施 (13)
5.2监测人员的保证制度 (15)
5.3质量记录及质量检查制度 (15)
5.4不合格品确认及返工制度 (15)
5.5水准基点、监测点的安装质量保证及其维护制度 (15)
5.6监测仪器设备的质量保证制度 (15)
5.7现场测试技术质量控制制度 (16)
5.8资料分析过程质量控制制度 (16)
5.9安全风险信息处理的管理控制措施 (16)
5.10安全风险预警的管理控制措施 (17)
6 监测资料检查情况 (17)
1 工程概况
1.1长春南路站概况
长春南路站位于长春南路与长春南路西二巷交叉口处，沿长春南路呈南北向布置。长春南路站主体采用明挖法+局部盖挖工法施工，围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑（轨排井处采用锚索）的支护体系。车站采用岛式站台主体结构采用双柱三跨形式箱型框架结构。车站起点里程K19+663.805,终点里程K19+894.103，总长230.3m标准段总宽21.6m，车站端头总宽25.7m车站主体小里程端地面标高大于大里程端，高差3.2m。
1.2长河区间1号竖井及横通道概况
竖井占地位于长春南路特变电工围栏外，距离周围建筑物距离较远，竖井平面净空尺寸5m × 7.5m深度约25.8m，采用倒挂井壁法施工，井壁采用350mm厚格栅，井内采用临时型钢支撑体系。井口设800mm×1600mm圈梁。区间施工竖井的横通道长度为37.94m，开挖宽度为4.7m，横通道为拱顶直墙复合衬砌结构（本次不施工横通道二衬结构），采用台阶法施工。
2 监测依据
(1) 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）；
(2) 《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）；
(3) 《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）；
(4) 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）；
(5) 《建筑变形测量规范》（JGJ8-2016）；
(6)《城市测量规范》CJJ/T8-2011；
(7) 《城市地下水动态观测规程》（CJJ/T76-2012）；
(8) 《城市轨道交通技术规范》（GB50490－2009）；
(9) 《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）；
(10) 《地铁工程监控量测技术规程》（DB11/490－2007,J10909－2006）；
(11) 《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999 (2003年版）；
(12) 《工程测量规范》（GB50026－2016）；
(13) 《国家一、二等水准测量规范》（GB 12897-2006）；
(14) 《城市轨道交通工程测量规范》GB 50308-2008；
(15)《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-2012,DB11/489-2016)；
(16) 《孔隙水压力测试规程》(CECS55：93)；
(17) 乌市轨道交通3号线环境调查《地下综合管线探测成果图》；
(18)《乌鲁木齐市轨道交通3 号线一期工程风险源分级统计表》；
(19)《北京市轨道交通工程建设风险工程分级与设计指南》（2013版）；
(20) 乌鲁木齐市城市轨道交通3号线一期工程相关设计图；
(21) 国家或行业其他测量规范、强制性标准；
(22) 乌鲁木齐市轨道交通3号线一期工程(长春南路站～河南东路站区间）1号竖井及横通
道施工监测方案；
(23) 乌鲁木齐市轨道交通3号线一期工程长春南路站施工监测方案。
3 监测目的
城市轨道交通建设中的基坑及隧道工程，由于其开挖深度较大，建设周期很长，影响因素也较多，这都加大了地铁工程的不确定性。由于基坑侧壁岩土材料的复杂性和各种偶然因素的作用，为确保地铁工程能顺利进行，同时保证周围建构筑物和市政管线设施的安全及正常使用，对地铁工程的施工过程都必须进行监测，及时发现事故征兆，必要时采取环境保护措施，并做好可能出现事故的应急处理对策，一旦出现险情，及时采取补救措施。
监测工作的基本目的是全面及时地反映基坑的安全状况，及时指导工程的施工。同时工程监测还可为今后类似工程项目研究提供数据，建立一套适合于类似地质和工程条件下的设计方法及施工技术。
总而言之，本工程的监测首先应服务于工程，确保工程安全，其次还应与科研相结合，为今后的设计和施工提供技术支撑。具体如下：
（1）对基坑施工期间围护体系和支撑体系的内力及变形、被保护对象的变形以及其它与施工有关的项目进行监测，及时和全面地反映其变化情况，判断基坑安全和环境安全，保证基坑开挖安全顺利地进行。
（2）通过对监测得到的数据进行反分析及预测，结合控制值，判断当前基坑的安全度，预测和评价下一步施工的基坑安全度，通过修正施工参数，对已有施工方案进行优化，达到信息化施工的目的。
（3）通过监测及时发现基坑施工过程中的环境变形发展趋势，及时反馈信息，达到有效控制施工对周边建筑物及管线影响的目的；
（4）通过监测及时了解降水过程对环境和基坑本身的影响，并及早发现基坑止水帷幕的渗漏问题，并提请施工单位进行及时、有效的堵漏准备工作，防止施工中发生大面积涌砂现象。
4 监测工作进展情况
4.1工作基点布设及复测情况
1、依照乌鲁木齐市轨道交通3号线一期工程(长春南路站～河南东路站区间）1号竖井及横通道施工监测方案以及相关监测规范，在1号竖井周边布设3个垂直位移工作基准点CHSJBM1、CHSJBM3、CHSJBM4。工作基准点布设位置及埋设深度满足相关监测规范要求，在施工监测期间按照每月一次的周期对工作基准点进行复测。自1号竖井及横通道施工监测以来，我施工监测方对工作基准点共进行了6次复测，根据复测结果分析出工作基点CHSJBM1、CHSJBM3、CHSJBM4处于稳定状态，可作为施工监测点起算点使用。工作基点高程成果表如下：
长春南路站布设4个垂直位移工作基准点CZBM1、CZBM2、CZBM3、CZBM4，3个水平位移工作基准点CZ1、CZ2、CZ3。工作基准点布设位置及埋设深度满足相关监测规范要求，在施工监测期间按照每月一次的周期对工作基准点进行复测。自长春南路站施工监测以来，我施工监测方对工作基准点共进行了3次复测，根据复测结果分析出工作基点CZBM1、CZBM2、CZBM3、CZBM4、CZ1、CZ2、CZ3处于稳定状态，可作为施工监测起算点使用。工作基点高程、平面坐标成果表如下：
4.2监测点布设情况
1、根据指挥部及其他相关单位下发文件，本工点各监测点首次布设时进行首件验收，监测点布设后通知相关单位进行测点验收，验收合格后采集初始值。随着施工进度，依照乌鲁木齐市轨道交通3号线一期工程(长春南路站～河南东路站区间）1号竖井及横通道施工监测方案对1号竖井及横通道的监测点逐步进行布设。布设情况见下表：
1号竖井及横通道监测点埋设统计表
地表及管线沉降监测点埋设图
支撑轴力监测点埋设图
竖井井壁收敛监测点埋设图
横通道收敛监测点埋设图
横通道拱顶沉降监测点埋设图
地下水位监测点埋设图
2、根据指挥部及其他相关单位下发文件，本工点各监测点首次布设时进行首件验收，监测点布设后通知相关单位进行测点验收，验收合格后采集初始值。随着施工进度，依照乌鲁木齐市轨道交通3号线一期工程长春南路站施工监测方案对长春南路站的监测点逐步进行布设。布设情况见下表：
长春南路站监测埋设统计表
地表及管线沉降监测点埋设图
围护桩顶部水平位移及竖向位移监测点埋设图
建（构）筑物竖向位移监测点实景图
测斜管埋设图
地下水位监测点埋设图
支撑轴力监测点埋设图
锚索拉力监测点埋设图
4.3监测点保护与恢复
①测点位置悬挂测点标示牌，标示测点位置。标识牌包含测点编号、测点名称，如下图。
监测点标示标牌悬挂示意图
②加强现场施工工人对测点保护意识，安排专人巡查记录，如一旦发现测点被破坏立即组织人员进行修复，条件容许情况下24小时内测点恢复。
4.4监测资料完成情况
1、长河区间1号竖井及横通道施工监测方案、人员及仪器资质已完成报审、已布设监测点（地表沉降监测点、管线沉降监测点、锁口圈梁沉降监测点、竖井收敛监测点、支撑轴力监测点、拱顶沉降监测点、横通道收敛监测点、地下水位监测点）的首件验收、测点报验及初始值已经完成相关单位的报审。日报、周报、月报出版情况见下表：
1号竖井及横通道监测日报、周报、月报统计表
监测点、管线沉降监测点、围护桩体水平位移监测点、围护桩顶水平及竖向位移监测点、支撑轴力监测点、锚索拉力监测点、地下水位监测点的的首件验收、测点报验及初始值已经完成相关单位的报审。日报、周报、月报出版情况见下表：
长春南路站监测日报、周报、月报统计表
4.5监测成果分析
根据各期监测成果分析得出：长河区间1号竖井及横通道各监测项累计变形量最大值都在控制范围内，监测点变形量比较均匀，后期可正常施工。
观测注意事项如下：
根据各期监测成果分析得出：长春南路站各监测项累计变形量最大值都在控制范围
内，监测点变形量比较均匀，后期可正常施工。
5 质量保证措施
5.1 质量实施
在本项目的实施工程中，将充分利用资源优势，合理配置技术力量，投入先进的技术设备，保证优质、高效地完成好监控工作。
（1）严格按照我院质量保证体系规定实施过程控制；
测试工作中必须遵守国家、交通部的技术规范和规程，同时执行我院的《质量手册》、《程序手册》等相关计量认证文件。
（2）制定切实的监测实施方案，并纳入到施工进度计划中；
（3）仪器、元件需进行标定、合格方可使用；
保证测试所需仪器设备在标定有效期内，在仪器设备使用前进行检查、调试，保证进场测试数据的科学性和准确性。保证仪器在测试期间有足够的电能。
（4）人员相对固定；
本项目配备具有检测资质的身体好、技术熟练、经验丰富的工作人员。要求技术人员对测试规范、测试方法比较熟悉，能够处理现场测试出现的技术问题，使测试工作能够顺利完成。坚持“严肃认真、公正科学、热情诚信、求实创新”的质量方针，坚决抵制影响工作质量和公正性的干扰和压力，为业主提供优质服务。
（5）在监测过程中严格遵守相应的实施细则。具体如下：
①项目负责人负责组织人员、协调仪器设备及材料管理、进行报告审查；
②技术负责人负责项目实施方案及报告的复核；
③测试人员负责设备正常运行、确保现场使用的仪器设备在检定周期内、熟悉与工程相关的验收规范、设计规范、施工规范及相关的技术规程，负责现场的工作准备及测试工作；
④记录人员负责记录现场环境情况、使用仪器、参加测试人员、测试的工程及其所在位置、记录测试数据或电子数据存储的位置等；
⑤复核人员对原始数据及测试数据逐一进行复核，发现问题及时进行处理并报告项目负责人；
⑥报告编写由测试人员编写。
项目监控量测管理的流程图
5.2 监测人员的保证制度
(1) 所有参加监测工作人员均需持证上岗，根据监测线路的施工特点合理配置各专业人员；
(2) 监测组根据监测的施工特点和监测项目合理优化配置专业人员和仪器设备，并根据施工进度要求为满足工程需要，根据具体情况增加专业人员，保证施工的正常进行；
(3) 所有上岗监测人员保证文明施工，与建设单位、管理单位、监理单位、施工单位以及监测对象的产权单位的相关人员保持友好的协调和沟通，保证监测信息及时反馈；
(4) 根据监测工程的进度以及工作中的问题及时组织相关人员和专家进行咨询指导，定期深入现场检查指导工作，确保监测结果的科学性、公正性和严谨性。
5.3质量记录及质量检查制度
在每次野外作业时必须如实记录现场情况、详细记录工作日志，如：监测点的完好情况、施工进度情况以及是否存在影响测量质量等不利因素。要求外业手簿记录认真、字迹清晰、整洁。野外作业及室内分析工作阶段必须按有关的规定进行各工序的检查、校对及审核，严格执行项目的三级审核检查制度，确保不出现疏漏等不合格品，建立有效的质量奖惩制度。
5.4不合格品确认及返工制度
在每次野外作业及室内分析工作阶段如发现不合格，如：闭合差超限，前后视距差超限等，经检查、校对确认后必须在第一时间内进行返工，并作出记录。
5.5水准基点、监测点的安装质量保证及其维护制度
本项工作是保证整个监测工作质量的重要环节，必须给予极大重视。水准基点、监测点的形状设置要保证牢固、开启方便并便于保护。埋设方法要精心设计与施工，并且确保便于寻找，而且不易被破坏。埋设后，本项目采用定制白色PVC保护盖对测点进行保护，并以喷射红色喷漆及放置标志牌对测点进行标识。在整个监测期间设专人进行定期巡视，以确保水准基点和监测点不被破坏或掩盖，导致数据的不连续。基准点、观测桩，在观测期间必须采取有效措施加以保护或专人看管。在附近设醒目的警示标志防止遭施工机械碰撞损坏，测量标志一旦遭受碰损，应立即复位并复测。
应成立专门小组，进行基准点、元器件的埋设、测量和保护工作，小组人员分工明确，责任到人。
元件埋设时应根据现场情况进行编号，有导线的元件应将导线引出至路基坡脚观测箱内。
工区技术员认真负责，确保元器件不因人为、自然等因素而破坏。元器件埋设后，在附近设醒目的警示标志防止遭施工机械碰撞损坏,测量标志一旦遭受碰损，应立即复位并复测。
5.6监测仪器设备的质量保证制度
(1) 根据本工程的需要，确保所投入的仪器设备数量，满足工程需要；
(2) 所有仪器设备在正式开展投入监测之前均经过国家相关检定机构进行计量和标定并确保其在有效期内使用，保证所有仪器设备性能良好、可靠；
(3) 所有监测人员严格按照计量要求以及仪器说明书规定对监测仪器进行日常保养、维护和管理；
(4) 配足易损设备的数量，保证生产的需求；
(5) 在每次监测前后，均应对监测仪器设备性能进行检查，严禁因仪器设备问题影响下一道监测工序；
(6) 如果所使用仪器在监测过程中发生故障，则优先采用相同型号和规格的仪器替代，其次选用较高精度的仪器，严禁选用低于原来仪器精度的设备代测。
5.7现场测试技术质量控制制度
(1) 观测路线采用闭合环路（包括测观测点和联测基点），每环路测站数不多于50站。
(2) 对测点进行观测的环路，高程起算点（节点）必须为联测基点环路中的点，且不能为支点。
(3) 观测过程中，若遇雨、大风及成像差等不利于观测的气象条件时应停止或暂停观测。
(4) 应在现场计算闭合差，根据《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897－2006）及本工程技术要求，若闭合差超限，则需返工重测。
(5) 数据有误或怀疑时，必须重测后改正，不得凭记忆、计算等方法进行修改。
(6) 每次观测必须填写沉降观测现场工作日志并签字。
5.8资料分析过程质量控制制度
(1) 资料分析前对数据进行检查及初步分析，确保原始监测数据的真实，准确。
(2) 采用已有软件或自编程序进行分析数据处理分析，尽量实现程序化，减少人为因素的影响。
(3) 分析过程中如发现数据异常，应及时与项目审核人、审定人共同协商解决。
(4) 将数据处理结果汇成报告，经过具体承担人员自检，现场测试负责校核，各项测试人员互检后，方可盖章送出。
5.9安全风险信息处理的管理控制措施
(1) 对风险评估结论应及时根据最新的监测结果进行调整，体现动态评价的要求。
(2) 风险评估结论和风险建议处置措施应及时整理，在风险评估咨询例会提交给施工、监理、设计等参建各方单位。
(3) 及时将基础数据资料录入至安全风险信息平台。
5.10安全风险预警的管理控制措施
(1) 根据安全监测数据、安全巡视信息等综合分析，确定风险工程的综合预警状态。
(2) 本工程的监测控制标准按照施工图设计文件最终确定的控制标准进行控制。现场监测成果按黄色、橙色和红色三级预警进行管理和控制具体如下：
①当判定风险工程出现黄色预警状态时，应加强风险工程的安全监控。
②当判定风险工程出现橙色预警状态时，除加强监测和信息报送，项目总负责人参与处理方案的论证和风险事务处理。
③当判定风险工程出现红色预警状态时，还应将风险信息报送公司及相关部门，公
司主要领导和技术负责人参与处理方案的论证和风险事务处理。
6 监测资料检查情况
施工监测出版资料及原始记录，经施工监测项目组100％自检后按期由业主单位、第
三方监测单位、监理单位等检查。对于检查出的问题进行及时整改，避免后期出现类似
问题，保证施工监测的准确性，合理性。
特大桥施工监控方案
精品文档 G351线LJ2标段灵关河2号大桥施工监控实施方案 二O一五年七月 . 精品文档
监控实施方案 四川省雅安市公路管理局 委托单位： 351线乐英至夹金山垭口段灾后恢复重建工程国道项目名称：号大桥施工监控LJ2标段灵关河2 项目负责： 方案编制： 方案复核： 方案审核： . 精品文档 目录............................................................................................................... 1.一、桥梁概况及施工监控编制依据................................................................................................................................................... 1.1.1桥梁概况.................................................................................................................................... 2施工监控编制依据 1.2................................................................................................................... 3二、施工监控的目的内容与原则............................................................................................................................... 3.施工监控工作的目的 2.1 ............................................................................................................................... 4.施工监控工作的内容2.2 ....................................................................................................................................... 5施工监控的原则2.3 建立施工控制体系................................................................................................................................52.4施
深基坑监测总结报告
第一章工程概况 1.1工程概况 XX路隧道工程是XX路改造工程的一部分，XX路改造工程由XX路地下通道、两侧排水管道、西广场人行地下通道及雨水泵站组成。XX路地下通道由隧道和引道组成，全长约1000m。隧道为闭合框架结构，采用整板基础，跨度22m，长约540m；引道为钢筋混凝土U型槽或毛石混凝土挡土墙结构，拟采用整板基础，跨度22m，长约460m。排水管道沿道路两侧布置，雨水泵站基底尺寸约9m*8m。本监测项目为对XX路隧道工程深基坑开挖及施工过程进行监测。 1.2道路沿线基本情况 XX路现状道路宽约60m，道路中设有双向2车道高架桥（已于隧道施工前拆除），桥宽10m，全长900m，XX路两侧分布有几个较大的公共场站和车站，路西侧主要有航海长途客运站、XX路西侧公交枢纽；东侧分布有武昌火车站、宏基长途客运站。主要单位有武昌区千家街小学、WW市公共客运交通监察办公室第三管理站、九州饭店、中铁快运公司、七一九研究所等。 图1-1XX路隧道 XX路现为进出武昌火车站的唯一道路，其车流量极大，且车行、人行交错，
交通极为繁忙。 1.3管线现状 本工程范围内道路沿线现状地下管线较多，有给水、雨水、污水、电力、电信、燃气、有线电视、路灯及交通信号等管线。除电信、电力、部分给水管布置于现状人行道上外，大部分管线布置在车行道下。隧道开挖主要影响的管线有排水箱涵、煤气、给水。人防埋深约9m～12m，为钢筋混凝土结构，其净空尺寸为3m×2.55m，零散分布，隧道北敞口段东侧分布较多。 1.4场地自然地理概况及地形地貌特征 WW地区属于我国东南季风气候区，具有冬寒夏热，春湿秋旱，四季分明，降水充沛冬季少雪等特点，年平均气温16.3度，极端高温41.3度，极端低温-18.0度。地貌单元属长江冲积三级阶地，地区内地势较平坦，局部地段稍有起伏，地面标高在22.94m～29.05m之间变化。 1.5场地岩土构成及其岩性特征 根据地质报告，本场地主要分布地层有：人工填积（Q ml）和第四系湖（塘） 相沉积(Q l )层、第四系全新统冲积层（Q 4al）、第四系上更新统冲洪积层（Q 3 al+pl）、 志留系强风化泥岩、石英砂岩。各岩土层具体的分布埋藏条件、野外鉴别特征列于下表：
银行监控中心年终工作总结
银行监控中心年终工作总结20xx年监控室个人工作总结岁首年终，我静心回顾这年的工作，收获颇丰。 一年以来，在领导的悉心关怀下，在同事们的帮助下，通过自身的努力，各方面都取得了一定的进步，较好地完成了自己的本职工作。工作中，我能以监控员职责为准绳，在公司领导的正确领导下，大力发扬爱岗敬业的精神，有高度的责任心和主人翁意识，面对全新的工作，我没有胆怯，在业务学习方面，我虚心向身边的同事请教，通过多看多听多想多问多做，努力使自己在尽短的时间内熟悉工作环境和内容。同时，我还自觉学习与工作相关的政策、法律常识，积累自己的业务知识。半年来，我在学习和工作中逐步成长、成熟，但我清楚自身还有很多不足，为此我坚持向理论学习，向专业知识学习，向身边的同事学习，逐步提高自己的理论水平和业务能力。 做到脚踏实地，提高工作主动性，不怕多做事，不怕做小事，在点滴实践中完善提高自己。并继续提高自身政治修养，强化为人民服务的宗旨意识，努力使自己成为一名优秀的监控员。 一.做好每日的监测监控工作，严格按照操作流程操作系统，及时正确的处理值班期间运输车辆出现的各种报警等情况，遇到无法解决的问题及时与领导沟通，尽快处理。
按要求认真填写各类报表信息，做好交接班的各项工作。 二.能尽职尽责的监控车辆运输区域发生的一切事件.对停车、越栏车辆进行全面记录或及时询问司机，并上报领导、报选煤厂查看煤质，以防偷煤、换煤事件发生，确保车辆运输的正常进行. 三.对车辆运行情况进行实时监控，仔细查看回放记录，对可疑车辆进行跟踪，并做好记录。 四.爱护监控设施，掌握一般操作过程.在交接班时交代监控设备的运行情况，通过自己的学习和请教，能初步掌握电视监控设备的使用.操作和简易维护，保证设备正常运转，充分发挥现代化设施的作用. 五.保持监控室整洁卫生.在上下班之际打扫室内卫生，做到无杂务，窗明.地净.墙洁，让自己和他人都能保持愉快的心情上岗. 六.按时交接班，不迟到不早退.严格执行公司规定，按作息时间上下岗，小病坚持.有事推迟，爱岗敬业，有较强的事业心和责任感.做为监控工作人员，我在 XX 年的工作中自觉遵守工作各项规章制度和纪律，认真踏实，在今后的工作中，我将不断加强个人修养，努力学习，提高工作能力，适应新形势下本职工作的需要，扬长避短，克难攻坚，力求把工作做得更好。监控室：*** 本人自二 0 xx年二月到公司监控中心工作以来，在公司经营部经理、副经理的正确领导下，在监控班长的耐心指导下，虚心学习，认真工作，自觉完成各项工作任务，为
湘潭三桥施工控制总结报告1
湘潭三大桥斜拉桥施工控制研究总结报告 长沙交通学院 湘潭工学院 2001年4月
参加施工控制研究主要人员名单
湘潭三大桥施工控制研究依据 1．由湖南省公路桥梁建设总公司湘潭三大桥工作组（甲方）与长沙交通学院（乙方）签订的湘潭三大桥斜拉桥施工控制研究项目协议书。2．湘潭三大桥斜拉桥施工控制研究项目实施大纲。 3．湘潭三大桥三阶段施工图设计文件及变更设计图纸和文件。4．《公路桥涵设计规范》（JTJ021-89） 5．《公路斜拉桥设计规范》（现行）（JTJ027-96） 6．《公路桥梁施工技术规范》（JTJ025-89） 7．《公路工程质量验收评定标准》（JTJ076-94）
目录 一、报告正文 (1) 二、结构计算离散图和计算工况信息 (15) 三、湘潭三大桥主桥施工控制工作提纲 (17) 四、湘潭三大桥主桥施工控制工作提纲补充说明 (21) 五、湘潭三大桥主桥施工控制指令表 (23) 六、湘潭三大桥主桥施工控制现场会议备忘录………………
湘潭三大桥施工控制研究总结报告 １项目概述 湘潭市湘江三大桥主桥为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，采用塔墩固结、塔梁分离的半漂浮体系，跨径组合为：133米＋270米＋133米，全长536米。由于通航要求，本桥边跨没有设置辅助墩，故边中跨比例达，比较大，对受力较为不利。 主梁采用有悬臂的实心双主梁断面，梁高米，双主梁（索）中距米，标准段实心主梁单肢宽米，桥塔处加厚段米。边跨靠近梁端部约50米范围内，主梁内侧加下翼缘，以增加截面下缘抗弯模量，适应边中跨比例较大的结构特点。主梁桥面板宽24米，标准节段长8米，标准横梁间距4米，厚米，主梁端部横梁厚米，桥塔处横梁厚米。 斜拉索呈扇形布置，每个塔扇形索面16对索，标准梁底部索锚固点间距为8米，塔上索距为～米。斜拉索为PES7型规格，φ7平行镀锌钢丝。桥塔采用双柱花瓶形塔，塔高米，箱形断面，斜拉索直接锚固于塔壁中心处。 ##
地铁监测工作总结
竭诚为您提供优质文档/双击可除 地铁监测工作总结 篇一：监测工作总结 八月份工作总结 地铁工程施工是在地下进行，施工不可避免扰动地层，引起的地层变形会导致地表建筑的破坏。因此，地铁隧道施工要考虑对城市环境的影响。隧道施工引起的地层变形，特别是在地面建筑设施密集、交通繁忙的城市中进行地铁隧道施工，对于地铁掘进过程中对土体的扰动，可以通过施工监测及时预测地层变形的发展，控制地下工程施工对环境的影响程度。 监测的主要范围是：隧道线路及外缘两侧范围内的地面建筑物、地面及道路。每次观测数据相互比较，从而计算其沉降量，为盾构施工设定各参数提供依据。同时也相应的增加检测频率，确保监测结果的及时可靠。 一、地表沉降 基点埋设。首先，基点应埋设在沉降影响范围以外的稳定区域内；必要时应埋设至少两个基点，以便基点互相校核；
基点的埋设必须牢固可靠，基点应和附近监测点联测取得原始高程，基点应埋设在视野开阔的地方，以便利于观测。 沉降值计算。监测基点为标准水准点(高程已知)，监测时通过测得各监测点的高程差，可得到各监测点的标准高程，然后与上次测得高程进行比较，差值即为该测点的沉降值。 二、建筑物的沉降 在施工过程中，通过对周围建筑物的变形监测，随时了解施工对周围建筑物的影响程度及影响范围，便于及早发现问题、解决问题， 将变形控制在建筑物安全警界值内，保证周围建筑物的安全。 监测点的埋设在建筑物的基础或墙上钻孔，测点基本布设在被测建筑物的角点上，测点的埋设高度应方便观测，同时测点应采取保护措施，避免受到破坏。 三、建筑物的开裂 建筑物的沉降和倾斜必然导致结构物产生裂缝，如发现裂缝，将裂缝进行编号并划出测读位臵，同时密切关注是否有裂缝的产生，并跟踪观测。 施工监测是地铁施工的眼睛，在整个工程中举足轻重，施工安全极为(:地铁监测工作总结)重要。对于本工程而言 区间在城市道路下方推进、对周边楼房等重要建筑物有一定影响。因此，须有针对性地对监测重点进行及时观测，及时
监控员半年工作总结doc
监控员半年工作总结 篇一：监控室半年工作总结 监控室半年工作总结 刚刚送走百花争艳的春天，漫漫的炎夏又即将向我们告别。六个月弹指一挥间。回顾前半年的工作，可谓硕果累累，收获颇丰。为了更好地开展下一段的工作，现在我把上半年的工作情况总结如下： 今年伊始，我石化宾馆就本着以人为本，安全第一的指导思想，把“我要安全”作为一个工作重点纳入单位的日常工作中。在宾馆领导的带领下，全体员工认真学习并大力宣传“我要安全”的有关文件和规章制度，认真吸取XX年事故的惨痛教训，抓好落实“我要安全”工作，增强职工的安全意识和安全责任感。分公司以魏文波为首，围绕安全提方案，定措施，抓培训，加强对硫化氢的认识，学习“我是硫化氢”系列知识，培养员工应对突发事件的能力，使员工意识到安全是全员的首要责任，是企业的推动力和新举措。 为了深入落实安全观，全面提高安全水平，我馆成立“我要安全”课题组，设立安全办公室，并且在职工中开展安全责任承诺活动，安全禁令活动，结合我馆实际工作，以高空作业为重点，修订安全制度和章程，确保各项工作有章可循，严格遵守各项操作规程。我从内心深处意识到，安全不仅仅关系着每个人的人身和财产安全，而且维系着千家万户。以
后我会在工作中加强安全生产法制意识，责任意识，事故防范意识，关爱生产，关注安全，用责任铸起我们安全的长廊，用心铸起我们安全的屏障。安全靠人，靠我们石化宾馆的每一位员工。我们必须有高度的事业心和责任感，有较高的安全素养和道德素养，有熟练的业务技能和健康的体魄。在上半年，我们对员工进行了全面的考核，细化标准，做到人人自危，末位淘汰。在抓管理的同时，提高员工素质，我消防中心部分 设施设备年数多，不允许有任何麻痹思想，我们要严防严查工作责任心不强的人和事，把一切安全隐患消灭在萌芽状态。监控室本身就是消防重地，如果一时疏忽，后果将不堪设想，4.8事件让我收获很大，我会从此事中吸取教训，从哪里跌倒就从哪里爬起，对工作认真负责，以出色的工作业绩弥补这个事件所造成的损失，和同事们团结一心把我们的消防工作做好，做扎实。 3月份，我们监控室始终围绕着“我要安全”活动开展工作，不断完善各项制度，大家在学习和落实“我要安全”工作的同时，都写出了详尽的“我要安全”心得体会。同时，我们还加快了消防设备的更新和改造工作。86年建馆到现在，南楼管线几经改造，六楼几十根管线纵横交错，水路电路纷繁复杂，安全隐患不容忽视。这就需要我们去了解它，熟悉它，只有了解了才知道怎么去干，只有了解了才能在关键时
盾构施工监测总结报告
XXXX～XXXX区间盾构施工监测 总结报告 编制： 审核： 审批： XXXXX轨道交通X号线X期工程XX标项目经理部 二○一二年一月三十日
目录 1 工程概况 (3) 1.1工程简述 (3) 1.2工程地质及水文地质情况 (3) 2 监测作业方案 (5) 2.1监测依据 (5) 2.2监测内容 (6) 2.3监测频率 (6) 2.4监测精度 (7) 2.5警戒值的执行 (8) 3.监测成果质量 (9) 3.1质量控制 (9) 4监测组织实施 (9) 4.1投入的仪器设备 (9) 4.2监测人员组织 (10) 5完成监测工作量 (10) 6监测成果总结 (11) 6.1监测统计成果 (11) 6.2监测成果曲线 (11) 7监测成果分析 (11)
1 工程概况 1.1工程简述 XXXX～XXXX区间设计范围为Y（Z）DK16+915.15～Y(Z)DK18+733，右线长1817.85m，左线长1794.332m（短链23.518m），线路自XXX站向南穿越万国商业广场、南塘村、白沙湾路与曲塘路交汇处、并穿越杜花路立交和京珠高速公路，向南到达XXXX。区间线间距为13~15m，线路平面最小曲线半径为450m。区间隧道最大纵坡为26‰。本区间采用盾构法施工，隧道埋深约在15～40m之间。区间在YDK17+276.055、YDK17+876.055和YDK18+400处各设置一条区间联络通道，其中YDK17+876.055兼做泵房，联络通道及泵房采用矿山法施工。 1.2 工程地质及水文地质情况 1.2.1 地形、地貌 本段地貌单元主要为XXXⅠ级阶地，地形平坦开阔，河湖发育，水塘星罗棋布，局部可见残丘、岗地，地面标高32～38m，局部岗地标高可达60多m。 1.2.2 地层岩性 各岩土层具体分部特征及土性变化情况见《地层特性表》。 本盾构区间隧道主要穿越地层为残积粉质粘土（4-1）、强风化泥质粉砂岩（5-1）、中风化泥质粉砂岩（5-2）。盾构上覆土层主要为杂填土（1-2）、粉质粘土（2-1）、圆砾（2-4）、卵石（2-5）、粉质粘土（4-1）、残积粉细砂（4-2）、强风化泥质粉砂岩（5-1）、全风化泥质粉砂岩（5-1a）、中风化泥质粉砂岩（5-2）。 1.2.3 地质构造及地震烈度
隧道监控工作总结
隧道监控工作总结 刚刚送走百花争艳的春天，漫漫的炎夏又即将向我们告别。六个月弹指一挥间。回顾前半年的工作，可谓硕果累累，收获颇丰。为了更好地开展下一段的工作，现在我把上半年的工作情况总结如下： 今年伊始，我石化宾馆就本着以人为本，安全第一的指导思想，把“我要安全”作为一个工作重点纳入单位的日常工作中。在宾馆领导的带领下，全体员工认真学习并大力宣传“我要安全”的有关文件和规章制度，认真吸取xx年事故的惨痛教训，抓好落实“我要安全”工作，增强职工的安全意识和安全责任感。分公司以魏文波为首，围绕安全提，定措施，抓培训，加强对硫化氢的认识，学习“我是硫化氢”系列知识，培养员工应对突发事件的能力，使员工意识到安全是全员的首要责任，是企业的推动力和新举措。 为了深入落实安全观，全面提高安全水平，我馆成立“我要安全”课题组，设立安全办公室，并且在职工中开展安全责任承诺活动，安全禁令活动，结合我馆实际工作，以高空作业为重点，修订安全制度和章程，确保各项工作有章可循，严格遵守各项操作规程。我从内心深处意识到，安全不仅仅关系着每个人的人身和财产安全，而且维系着千家万户。以后我会在工作中加强安全生产法制意识，责任意识，事故防范意识，关爱生产，关注安全，用责任铸起我们安全的长廊，用心铸起我们安全的屏障。安全靠人，靠我们石化宾馆的每一位员工。
我们必须有高度的事业心和责任感，有较高的安全素养和道德素养，有熟练的业务技能和健康的体魄。在上半年，我们对员工进行了全面的考核，细化标准，做到人人自危，末位淘汰。在抓管理的同时，提高员工素质，我消防中心部分设施设备年数多，不允许有任何麻痹思想，我们要严防严查工作责任心不强的人和事，把一切安全隐患消灭在萌芽状态。监控室本身就是消防重地，如果一时疏忽，后果将不堪设想，4.8事件让我收获很大，我会从此事中吸取教训，从哪里跌倒就从哪里爬起，对工作认真负责，以出色的工作业绩弥补这个事件所造成的损失，和同事们团结一心把我们的消防工作做好，做扎实。 3月份，我们监控室始终围绕着“我要安全”活动开展工作，不断完善各项制度，大家在学习和落实“我要安全”工作的同时，都写出了详尽的“我要安全”。同时，我们还加快了消防设备的更新和改造工作。86年建馆到现在，南楼管线几经改造，六楼几十根管线纵横交错，水路电路纷繁复杂，安全隐患不容忽视。这就需要我们去了解它，熟悉它，只有了解了才知道怎么去干，只有了解了才能在关键时刻，少走弯路，少犯错误。我深深地知道，我们的责任比宾馆任何人都大。时时刻刻抓好消防安检工作，我们责无旁贷，。为了达到全员参与，全员提高的目的，3月23日，我消防中心程菊红、张丽红、齐丹三名员工外培，经过一个礼拜的学习，取得了消防中心控制室操作资格证，实在是可喜可贺啊!在此期间，几名老员工工作量加大，他们不惜牺牲个人的休息时间顶班顶岗，加强巡逻，让几名外培同事
监控中心年度工作总结范文3篇
监控中心年度工作总结范文3篇 监控中心年度工作总结范文3篇1上半年，监控中心在xx管理处、xx管理所的正确领导下，以邓小平理论、三个代表重要思想为指导，认真贯彻十七大、十七届三中全会精神;以科学发展为契机，狠抓中心各项工作;中心员工齐心协力，克服各种困难，较好的完成了AXXXX年上半年各项工作任务。 一、强化业务技能，中心工作见成效今年以来，我中心把员工业务技能培训作为一项重要工作来抓，上半年内共计召开5次专题会议对中心员工进行了业务技能培训，培训的主要内容含括设备操作及基础维护知识、监控业务知识、国家或地方相关的法律法规、公司或其他相关部门文件等。通过展一系列的业务技能培训，有效的提高员工的业务技能水平，较好的完成上半年监控中心工作任务。 1、耐心接听ip语音电话，准确、及时下达各种指令，发生重大事件及时向相关领导汇报，并作好相关详细记录和刻录事件发生的全过程，以备查用。热情服务，与收费员团结协作，共同完成征费工作，为公司树立良好形象。 2、实时监控收费广场图象、收费亭图象、车道图象,严格监督收费员收费情况和工作纪律，若有违纪现象按规章制度如实处理，并向相关领导和部门汇报。 3、按时制作出口现金收费、通行券回收情况及误差报表(按收费
员班次统计)、入口车流及通行券误差报表(按收费员班次统计)、出口现金收费车流核算金额校核报表(按日统计)、月报表并如实审核，查明收费员长短款、亏卡、盈卡的原因，不徇私舞弊。 4、在征得领导的同意下，积极主动地协助公安部门查询犯罪分子的车辆通行情况，拦截车辆。 5、严格监督车辆免费情况，坚持应免不收，应收不漏的原则，对过往绿通车严格检验，详细上报，并由监控中心做好绿通车辆减免台帐。 6、严格对偷逃通行费车辆进行监控，按照相关规定对收费人员下达相应指令，有效的遏止了车辆通行费的流失。 截止6月16日，完成车辆通行费xxxx元，约占下达任务的xxx，与去年同期征收完成的xxxx元相比，增幅为xxxx。累计车流量为xxxx 辆(日均车流量xxxx辆)，与去年同期的xxxx辆相比下滑为xxxx。同期相比流量下滑，征费金上涨，主要是由于计重收费费率的调整。 二、细查三大系统，运营畅通得保障三大系统是高速公路的重要组成部分，三大系统在高速公路中所起到的作用就好比人的经脉在人体血液循环中的作用。三大系统运行情况的好于坏直接关系整个高速公路系统的运营顺畅程度。 1、xx监控中心采用定期和不定期两种方式对沿线三大系统设施、设备进行巡查，做好巡查记录并作出相应处理。 2、要求沿线各站点定期不定期进行隐患及故障检查，发现问题
实习生工程检测工作总结
工作总结 当春天的最后一片叶子飘落，当我们都穿起暖身的冬装，很快2010年就要离我们远去，在不知不觉中我来到华辉瑞已经有半年多的时间了。作为一名检测人员，在这半年中我对我工作内容有了较为深入的了解，深知工作的重要性。 刚刚来到这个公司的时候我对这个工作几乎一无所知，所以要更加努力，一开始我一有不会的就问组长，自从我来到公司三个月的时候有一个简单的考核那时领导们给我建议是回去多看看规范，所以从那以后我遇到不懂或不理解的地方我会先看一下规范，如果还有不清楚的地方我再去请教组长。现在渐渐的学的多了也懂得多了，我要感谢那些老员工对我无私的帮助，尤其是我的组长因为我现在所会的一些关于检测方面的知识很大一部分是他教给我的，我刚来到现场检测组的时候真是对这个行业一无所知，有时他说过一遍的东西我还是记不住，他会不厌其烦的很耐心的继续教我，所以从那以后我又养成了一个好习惯当别人说到重要的内容时我会写下来。所以我很谢谢我的组长。现在我已经能够熟练地进行一些基本的现场检测内容。比如:回弹弯沉、平整度、保温板取芯、保温板拉拔、构造深度、系统节能等对于现场检测的实验报告我也能够独立完成，今年我们公司很荣幸能接到新开通的五条地铁线的一些检测工作这项工作得到了我公司领导的重视，同时也是对我的一次锻炼的机会，我们组负责系统节能和现场门窗的检测，其中任务量最大的就属系统节能，我们系统节能做现场检测的时间历时四个多月到了后期我们需要整理现场检测时
的记录以备下面能够顺利的把报告出完，虽然后期遇到很多的困难不过我们大家都努力的克服种种困难加班加点，为的是希望客户能早一天能见到检测结果。在这段时间不但磨练了我的毅力还使我对我所负责的工作有了更深的了解。 新的一年里，我会以更加饱满的热情投入到工作当中，要把我的工作做得更细更认真，要保证报告的质量。每出完一份报告要认真的检查，要保证不要出现少字错字的现象，保证每一份数据的真实性和准确性。随着公司不断扩大，规范，完善，可以预料我们的工作将更加繁重，要求也将更高，需掌握的知识需更广，为此，将更加勤奋学习，提高自身各项素质和技能，适应公司发展要求。 吴紫秋 2010年12月28日
(完整版)公路工程质量自检报告及施工总结.
交工验收申请表
附件1 XXXX公路XXXX隧道工程XX标合同段交工验收工程质量自检报告 一、工程概述 XXXX公路XXX隧道工程XX标段起点位于XXX县XXX 镇XXX村，本标段起点桩号KXX+XXXX，终点桩号为KXX+XXX，线路长X公里。其中隧道起止里程桩号为KXX+XXX-KXxx+XXXX，长度为X公里；路基起止桩号为KXXX+XXXX-KXXX+XXXX，长度为XXX公里，共计土石方开挖XXXX万m3，填筑XXXX万m3。含路基、路面、排水与防护、涵洞15道、隧道（不含机电）、交通工程及安全设施、房建等工程。 二、单位、分部工程划分 依据《公路工程质量检验评定标准》附录A的规定，结合本合同段的工程实际情况，单位、分部工程划分如下：
三、评定过程及依据 评定工作依据《公路工程质量检验评定标准》进行。合同段划分为单位工程、分部工程和分项工程。合同段工程质量自检评定是在施工过程中，每完成一个分项工程，就及时地进行检查、评定，并经监理工程师签署意见，最终汇总到分部、单位、合同段工程质量得分。 四、自检结论 通过对我合同段各分项、分部及单位工程的评定汇总，单位工程合格率达100%，合同段工程质量自检评定得分97.7分，合同段工程质量等级为合格。 XXXXXX有限公司 XXX公路XXX隧道工程XX标项目经理部 二Ο一四年十二月十一日XXX公路XXX隧道工程X标段
施工总结报告 建设单位：XXX省XXX市XXX县XXXXX有限公司 设计单位：XXXXXX设计院 监理单位：XX省XXXX工程监理公司 总承包单位：XXXXXX设计院 施工分包单位：XXXXXXXX有限公司 二Ο一四年十二月十日
2020年监控室年终工作总结
监控室年终工作总结 监控室年终工作总结 岁首年终，我静心回顾这年的工作，收获颇丰。 一年以来，在领导的悉心关怀下，在同事们的帮助下，通过自身的努力，各方面都取得了一定的进步，较好地完成了自己的本职工作。工作中，我能以监控员职责为准绳，以周总、颜总提出的“六大”、“三个倡导”的工作目标为指导。在玉山管理处、站领导的正确领导下，大力发扬熊文清同志爱岗敬业的精神，以争创“优秀班组”为目标，全心全意为班组及司乘人员服务，以饱满的的工作热情，高度的责任心和主人翁意识，以熊文清精神为榜样，在做好本职业工作的同时不忘身为熊文清班组一员的使命，工作之余仍然能投入服务他人，回报社会的行列中，并从中品味到了;“赠人玫瑰，手有余香”的含义。 今年六月我从收费岗位调至监控岗位，面对全新的工作，我并没有胆怯，在业务学习方面，我虚心向身边的同事请教，通过多看多听多想多问多做，努力使自己在尽短的时间内熟悉工作环境和内容。同时，我还自觉学习与工作相关的政策、法律常识，积累自己的业务知识。半年来，我在学习和工作中逐步成长、成熟，但我清楚自身还有很多不足，为此我坚持向理论学习，向专业知识学习，向身边的同事
学习，逐步提高自己的理论水平和业务能力。克服年轻气躁，做到脚踏实地，提高工作主动性，不怕多做事，不怕做小事，在点滴实践中完善提高自己。并继续提高自身政治修养，强化为人民服务的宗旨意识，努力使自己成为一名优秀的监控员。 现将我一年的工作情况总结如下： 一.能尽职尽责的监控收费区域发生的一切事件.对闯口.逃费.拒不交费的车辆进行全面记录;出现在收费区域的外来车辆或人员及时询问收费员，并提示他离开车道，以防危险;对拒不交费和有争议的车辆及时报告给站长，请示后对堵车进行最快速度的疏通，确保收费工作的正常进行. 二.对收费员的文明收费进行监控;对过往车辆所持证件全面记录;对收费员售票和钱款仔细查看，避免找错钱，对新上岗和实习人员尤其如此.提示收费员使用文明用语; 三.把监控的情况及时汇报给站领导.当班发生的一切突发事件和难以解决的问题及时请示或报告给站长，站长采取措施予以解决;尽量杜绝放人情车在本班发生.
施工监测技术总结
通过在工程支护结构上布设的钢制测钉作为位移监测点，使用全站仪等定期对各点进行监测，根据变形值判定是否采取相应措施，消除影响，避免进一步变形发生的危险。 1.变形警报值：水平位移报警值按一级安全等级考虑，最大水平位移W 0.14%H按二级安 全等级考虑，最大水平位移 < 0.3%H 2.地面沉降量报警值：按一级安全等级考虑，最大沉降量W 0.1%H按二级 安全等级考虑，最大沉降量W 0.2%H。 3.监测报警指标一般以总变化量和变化速率两个量控制，累计变化量的报警指标一般不宜超过设计限值。若有监测项目的数据超过报警指标，应从累计变化量与日变化量两方面考虑。 3 监测方案 1 .测点布置 为了满足基坑水平位移和垂直位移监测的需要，为各项监测提供准确、可靠的平面和高程基准，首先要求布设稳定、可靠、便于使用的高精度变形监测控制网。根据现场踏勘，基坑水平位移监测控制网采用平行于基坑中心线布设，网形呈长方形，共由4个点组成，分别按J1?J4进行编号。 基坑监测控制网（点）拟采用（长X宽X高） 1.5m x 1.5m X1.2m的钢筋混 凝土现浇，为了经济合理，水平位移监测控制网和垂直位移监测控制网共用钢筋混凝土标石，水平位移基准点采用强制对中标志，在距中心约45cm处现浇铸铁 水准标志，在监测控制网（点）四周设立钢管进行围护，并设立警示标志，严禁破坏。 本工程根据基坑支护结构受力情况以及设计要求，于支护结构顶部布设21 个水平位移和沉降观测点。 2、监测方法及精度 1）开挖前的现状调查及施工中现场巡视在施工前，先了解掌握监测对象的情况，对基坑开挖影响范围内的建（构）筑物、地下管线、道路等现状进行调查，对现有裂缝等异常情况进行编号，量测裂缝的长度和宽度，拍照记录存档，并在施工过程中观测发展变化情况。 现场巡视是基坑监测手段中的重点，专门派有经验的岩土工程技术人员完成该项内容。主要针对围护结构、施工工况、基坑周边环境进行巡视，现场填写巡视记录表，如果发现异常情况及时向参建各方反馈。 2）平面控制和高程控制系统 平面控制采用工程独立坐标系统； 高程控制采用工程设计高程系统； 已知控制点成果均由甲方统一提供，做到基础数据的统一。作业时要遵守由高级到低级、逐级加密的控制测量原则，按基本点控制测量一工作基点测量一监测点测量的程序，注意
大桥监控工作报告
XX大桥施工监控月报 1 桥梁监控概况 1.1 工程概况 XXXX大桥起于湖南省XX县凤大路起点附近，桥梁起点桩号为K0+977.92,终点桩号为K1+332.08，桥梁全长354.16m。桥跨布置为47.34+3×83.0+47.34m，采用预应力混凝土连续刚构-连续梁组合体系。全线采用双向两车道二级公路标准，桥宽为16米，设计汽车荷载等级采用公路二级，设计速度80km/h,设计洪水频率为1/100，地震动峰值加速度小于0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。 1.2 桥梁施工进度 本月桥梁XX侧次边跨以及大兴侧边跨顺利合龙；1#墩~3#墩已经完成了 1#~10#梁段的施工；4#墩施工完成了10#梁段施工工作。 图1：沱江大桥1#墩施工现场图图2：沱江大桥2#墩施工现场图 图3：沱江大桥3#墩施工现场图图4：沱江大桥4#墩施工现场图
XX大桥施工监控月报 注：阴影部分表示已施工完或已浇筑梁段，其他表示还未施工梁段。XX大学第2 页共15 页
1.3 监控工作总结 本月共四个监控项目，即墩台沉降监控、应力监控、线形监控以及立模标高监控，通过对监控项目的数据采集、处理和分析，总的来说，监控项目均正常。 1.3.1 墩台沉降监控总结 本月墩台沉降量，经测量皆在3mm以内，且由于天气情况、施工、读数和仪器本身等原因，从而导致测量过程中产生误差，故承台基本可以视为没有沉降。 1.3.2 应力监控总结 本月应力的监控，通过应变测试数据表可以发现，用实测应变值减去非应力应变后，再按照弹性关系求得的应力和理论应力计算值比较接近，但存在一定的偏差。产生这种偏差的原因主要有：测试仪器本身的误差、预应力钢筋的张拉误差、收缩徐变理论本身的近似性、材料力学参数误差、温度梯度的影响等等，但这样的精度已能完全满足我们的需要，此外，这也符合应力变化情况。 1.3.3 线形监控总结 本月线形的监控，通过观测的数据与理论值作比较分析，我们得知4#墩在张拉前后的挠度变化基本上都与理论值相符，可以经行下一阶段的施工。 本月XX侧次边跨以及大兴侧边跨的合龙，经过我们施工监控组的施工监控工作，合龙段两端合龙误差最大为6mm，我们将继续努力，保证全桥的顺利合龙。 1.3.4 立模标高监控总结 立模标高的监控，通过对立模标高的测量，凡误差超过允许值，皆下达指令给施工单位，经调整后，发现立模标高都符合要求，误差已基本控制在允许范围内。通过对数据的分析，误差可能是由模板变形和其他原因（视差、塔吊工作）所致，由于在所给定的立模标高监控指令时，已经考虑到了一些误差的影响，故对成桥后的线形并无影响。 2 桥梁墩台沉降监控 2.1 桥梁墩台沉降监控工作介绍 前期承台的标高测量与内业计算工作主要为监控承台的沉降情况，因为承台的标高与即将展开的工作（立模标高的确定、挠度的确定等）密切相关，与内业
银行监控中心年终工作总结
高速公路信息监控中心年终总结 监控中心在市局和建管处的正确领导下，认真贯彻省交通厅《高速公路营运管理规范》的要求，紧紧围绕“优质、高效、规范、创新”的工作方针。强化管理，开拓进取，团结一致，艰苦奋斗，勇于创新，在全科员工的共同努力下，监控中心圆满地完成了全年各项工作任务。现对信息监控中心主要工作总结如下： 一、机电设备日常养护、维护以及机电施工工作一年来，监控中心工作人员强化服务意识，及时解决中心机电设施设备日常出现的故障问题。为保障全线设施设备的稳定运行，机电管理人员除定期对全线的机电设施设备进行巡检外，还积极与相关业务部门联系沟通，建立机电设施故障快速反应机制。及时对损坏的设施设备进行修复、更换、调试。今年七月份开始，机电工程正式施工，现在已基本上安装完毕。根据合同的要求，督促承包商对中心机电工程的收尾和完善工作，对一些存在缺陷的工程进行整改、完善。 1 、监控系统： （ 1 ）设备日常的维修、维护。包括对外场摄像机、情报板、气象检测仪、车检器等设备进行每月10 次维护、维修。 （2 ）隧道所新增 6 路图象上传至监控中心。 （ 3 ）与省厅有关部门联系，进一步完善监控系统软件。 （ 4 ）对全体监控人员进行业务培训和考试，确保每位在岗人员业务熟练，更好的为广大车主提供服务。 （5 ）新增9 个摄像机。 （ 6 ）工程施工及其它相关事宜。包括外场摄象机、车辆检测器、情报板、超速抓拍等监控设备的施工。 2 、收费系统： （ 1 ）日常维护、维修。包括对讲机、车道显示器、称体、计重光幕、自动栏杆、读写器等设备进行每月一次的维护、维修。 （2 ）日常全线ic 卡调拨。 （ 3 ）针对集装箱收费车辆收费标准改变的情况，与省厅有关部门联系，进行软件升级。 （ 4 ）向通讯局申请安装卡箱初始化程序。 （5）针对各收费站在使用收费设备和收费软件过程中存在的突出问题，制定《收费设备安全管理和日常维护制度》。 （ 6 ）按建管处总体工作安排，对站的收费设施进行施工安排，现已施工完毕。 3 、通信系统： （ 1 ）会议电视系统更换网线，检查各站会议电视音频线路。 （ 2 ）外场紧急电话的维护。 （ 3 ）对话务员两次业务培训、考试。 （4 ）检查内部电话线路，安装 4 部内线电话。 （ 5 ）通信系统施工及其它相关事宜。 4 、供配电系统： （ 1 ）日常维修、维护。包括各站顶棚照明灯、高杆灯、电缆烧毁，接续维修、高压进线柜高压避雷器烧毁，换新。断路器损坏维修等。 （2 ）隧道照明维护、维修、更换。经过一个多月努力，更换566 套隧道灯，确保车辆 安全通过隧道。 （ 3 ）修复匝道收费站供电电缆。 （ 4 ）负责给各收费站、隧道所及养护车辆加油、发电机添加防冻液以及设备日常保养。 （ 5 ）供配电施工及其它相关事宜。 二、房建工作 1 、高速公路房建工程竣工资料整理、竣工结算、竣工验收：
(推荐)工程检测个人工作总结
亲爱的朋友，很高兴能在此相遇！欢迎您阅读文档工程检 测个人工作总结，这篇文档是由我们精心收集整理的新文档。 相信您通过阅读这篇文档，一定会有所收获。假若亲能将此文 档收藏或者转发，将是我们莫大的荣幸，更是我们继续前行的 动力。 工程检测个人工作总结 时间乘着年轮循序往前，一段时间的工作已经结束了，回想起这段时间的工作，一定取得了很多的成绩，我们要做好回顾和梳理，写好工作总结哦。那么一般工作总结是怎么写的呢？下面是小编为大家整理的工程检测个人工作总结，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。 工程检测个人工作总结1 时光荏苒，岁月匆匆，繁忙中20xx年又成了历史，不经意间20xx翻开了崭新一页。 14是我来到国金公司三年中参与工程项目最多的一年，从基金委评审楼到万柳购物中心，从南三街五项到碧水庄园，从国教总部到怀柔电子所再到豹房小区。前前后后大大小小七个项目。其间既有管理项目，又有监理项目，既有刚刚开工的项目，也有
竣工收尾工程。通过这些项目的参与，使我开阔了视野，增长了见识，提高了适应环境和随机应变的能力。同时，也使我进一步认识到了自己差距和不足。 回顾在这些项目中的林林总总、酸甜苦辣，感慨良多。在此，想和同事们交流一下自己的几点体会和感受。 一、对管理项目的体会： 1、在努力工作的同时，还要善于总结和沟通。通过基金委评审楼管理项目，我体会到作为一名管理人员，在将自己的本职工作做好的同时，还要善于揣摩理解业主的意图，在每一步的工作中都应尽量按照业主的意图及思路行事，这样既可以高工作效率少走弯路，也能让业主满意。当然这也不意味着业主说什么就是什么。我们所在做的是在规范化、合理化的基础上，尽量满足业主的要求，这样，既能让业主满意，又不必承担不必要的麻烦。要做到这一点，就要学会总结，还要学会恰如其分地和业主沟通。不要炫耀，是在恰当的时候恰当地用专业话语完美的表达出来，让业主认可自己的工作。这样才不至于埋没我们在管理上做出的成绩。如果只埋头工作，但不善于总结和沟通，就可能得不到业主的理解和认可，有时就容易埋没我们的工作成果。在总结和表达上我还有很多不足，在这点上，我要多像牛江经理学习，也希望得到领导及同志们的批评和指点。
监控室个人年终工作总结
监控室个人年终工作总结 20XX年度监控室工作总结 20XX年已临近尾声，一年来，监控室工作在领导的正确指导下，圆满完成了20XX年的工作任务。监控室全体人员，严格按照监控室工作制度的要求，能够认真团结协作。在思想工作方面，大家对工作的积极觉悟高，责任心强；在内部管理方面，相关工作都能落实到岗位、落实到人，大家以自己的实际行动默默奉献在工作岗位上，较好地完成了领导和其他部门交付的各项工作任务，现对监控室的工作进行总结： 第一、在监控工作中，监控人员能够严格按照监控室工作制度的标准认真工作。时刻保持高度的责任心、事业心，严格工作纪律，公开、公平、公正的充分发挥监控的监督作用以及监控室的调案职能，不断提高工作质量和效率，严格按照操作流程操作系统，不定时地对画面进行轮视录像，发现问题及时准确地做好记录，严格监控各区域监控系统运转情况，及时发现所发生的异常情况并及时向领导汇报，严格保密制度，认真、如实的填写值班记录及每班次的调案材料，内容全面。 第二、工作中能严格要求自己，积极努力学习，不断摸索积累经验。各路段监控区域属于管控重点部位，这些区域的探头将作为重点显示在电视墙的大屏幕上。
第三、定期检查各项设施设备的使用情况，发现问题及时解决，对设备的故障：无回放、无视频、无报警、无操作权限等问题，思想汇报专题基本能自行处理。对处理不了的设备情况及时 通知维修人员进行检修，并报告领导情况，保证了设备的正常运行，以充分发挥现代化设施的作用。遵守各项规章制度，严格按 照各项要求操作设备。 第四、认真接待各级领导的视察及相关部门的调阅录像工作，认真完成领导交办的其他工作并积极配合其他部门的工作，并时 时保持室内卫生的清洁，定期对室外设备进行擦洗维护，同时做 好后勤保障工作。根据时间段及案发的视频能快速调出回放，在肯定成绩的同时，我们也要清醒的看到存在的问题和不足，主要表现有： 1、还需进一步自觉加强学习，每班次汇报材料要进一步做到 高度概括，抓工作异常行为，发现有价值线索，通过现象看问题，进一步锻炼分析判断能力，不断提高突发事件及时发现的水平。 2、进一步加强工作精神状态。严肃工作纪律，不做与工作无 关的事情。 3、进一步熟练掌握业务知识，尽自己所能处理设备故障。 在下一步的工作中，我们将进一步加大监控力度，提高主人 翁意识，加强责任心，干好本职工作，认真遵守各项规章制度， 落实各项会议精神，积极参加各项活动，认真完成领导部署的各 项工作任务，为商场与顾客创造一个和平安全环境而努力！
隧道施工监测总结报告.doc
１概况 溪涌隧道（东段）工程地形起伏较大，相对高差达140余米。其洞门均为削竹式进洞，进洞段地表坡度较大，在30°～40°之间，山顶段埋深超过5倍洞径后地表起伏较为平缓，坡度变化较小。地表植被茂密，灌木丛生，区域为低山丘陵地貌，山体走向大致近南北向，隧道近东西向穿越山脊。 隧道区间内主要地层为第四系残坡积土和燕山期花岗岩。洞口段约50米为第四系残坡积土主要是砾质粘性土（砾质粘性土），即花岗岩风化残积土，且洞口段30m内为浅埋段，地层稳定性较差，但由于地表坡度大排水畅，因此富水性较弱。随埋深的增大，隧道洞身主要为燕山期包括有强风化、弱风化和未风化之花岗岩，整体稳定性较好。 隧道主体结构为双洞六车道公路隧道，单洞为三车道隧道，属大跨隧道，最大开挖宽度16.1m，本标段工程隧道长度左洞436 m，右洞444m。 2 监测项目的设置与监测计划 2. 1监控量测的目的 根据本标段的工程地质特点与施工方法，依据施工设计和有关规范，实施监控量测的主要目的为： （1）通过监控量测了解各施工阶段地层与支护结构的动态变化，把握施工过程中结构所处的安全状态，判断围岩稳定性，支护、衬砌可靠性。 （2）用现场实测的结果弥补理论分析过程中存在的不足，并把监测结果反馈设计、指导施工，为修改施工方法、调整围岩级别、变更支护设计参数提供依据。 （3）通过监控量测对工程施工可能产生的环境影响进行全面的监控。 （4）通过监控量测进行大跨隧道日常的施工管理，确保施工安全和施工质量。 （5）通过施工现场的监控量测，确定二次衬砌合理施作时间。 （6）通过监控量测了解该工程条件下所表现、反映出来的一些地下工程规律和特点，为今后类似工程或该工法本身的发展提供借鉴、依据和指导作用。