西安地铁交通疏解及管线迁改原则和方法
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西安地铁交通疏解及管线迁改原则和方法
作者：屈娜张艳锋
来源：《现代企业》2012年第07期
交通疏解、管线迁改是地铁建设前期工作的重要内容。地铁建设周期长，施工期间需要占用大量的城市道路资源，同时也不可避免的对市政管线产生影响。如何处理好地铁施工与道路交通的矛盾，保护密集的地下管线，确保地铁施工顺利、安全进行，是地铁建设前期必须解决的一个课题。本文结合西安地铁二号线建设经验，对地铁施工期间交通疏解、管线迁改思路与方法进行探讨。
一、交通疏解
1.交通疏解总体原则
地铁建设中多个施工点同时开工，交通影响面较大，范围较广。因此，交通疏解作为系统工程，应宏观把握，统筹安排，多方配合，才能较好的完成地铁施工期间的交通疏解工作。
与国内其他城市地铁建设情况比较，西安地铁起步较晚，借鉴全国地铁建设经验，结合西安地铁建设的实际，将地铁建设中的交通疏解分为交通大的疏导、优化道路网络、地铁站点周边改造等，通过一系列的做法，减小了地铁施工对城市交通带来的负面影响。
2.交通疏解基本措施
对于交通疏解，地铁二号线建设中主要采取以下措施：（1）交通大疏导。在交管部门的支持下，通过设立大量的交通导示牌，利用西安市已建成的大的路网格局，合理分配交通流；另一方面通过限制车辆通行，公交改线等方法，科学的组织交通。（2）优化完善道路网络。为了配合地铁施工，市政部门通过对道路改造，有效地分流交通，增加区域道路网络流量，从而减轻地铁沿线的交通压力。（3）改造地铁站点周边道路。在交通疏解过程中，会同市政委、交警支队、市容园林局等部门，一站一策，通过对站点周边的建筑物拆迁、道路改造、取消局部绿化带、压缩部分人行道等方法，改造站点周边道路，增加站点的通行能力。（4）加强交通管理。任何交通疏解方案的实施都需要交通管理措施作为保障，地铁二号线在建设过程中，交警部门在地铁沿线增加警力，通过加大执法力度维护道路有效运行秩序，特别是调整主要交叉路口交通组织，大大提高了通行效率。（5）优化围挡施工，保证交通畅通。地铁围挡满足工地安全施工、文明施工的需要。二号线设置围挡时通过车站工法的调整，保证了什字和弯道处的交通；另一方面减小围挡次数，优化交通疏解方案，避免重复围挡对交通造成影响；还注意减小围挡面积，尽量少占用行车道，在行车范围内将直角围挡改为斜角围挡，确保了行车视线。（6）及时组织树木迁移。交通疏解过程中涉及到的一个重要问题就是树木迁移。为保证绿化迁移的成活率，工程人员与市容园林局技术人员研究具体的迁移方案和措施，通过科
地铁隧道施工对地下管线保护处理方案及技术措施
地下管线保护处理方案及技术措施 1 简述 根据管线制造材料、接口构造、管节长度等不同情况，地下管线大致可分为刚性管线和柔性管线两种。它们对于隧道施工中不可避免的地层沉降的反应是不同的。对于刚性管线来说，当地层移动时，主要考虑的是是否会引起管道的断裂破坏，而对于柔性管线来说，地层移动造成的影响则主要是管线接头的断裂或泄漏引起的破坏。在施工中地下管线的破坏，特别是煤气管、通讯管线和上下水管等，一旦破坏将会造成难以预料的严重后果。因此，在施工前，必须详细查清沿线受施工影响范围内的各种地下管线的情况，分析预测地层沉降对管线的影响，并在施工中加强监测。针对不同的管线及其与隧道的不同位置关系，采取合理的保护措施。 2 地下管线调查 （1）调查范围与重点 本标段区间隧道上方建筑物较为密集，隧道施工影响范围内可能有为数不少的地下管线有待查明。因此，在施工前需对沿线建筑物密集区段的地下管线进行详细调查，特别是对高压水管、煤气管、砂浆抹口管等对沉降特别敏感的管线作尽可能详实的调查。 （2）调查方法与内容 ①施工前组织专门的管线调查小组，配备管线探测仪进行地下管线调查工作。 ②对照以后业主提供的管线图和隧道设计图，确定在工程影响范
围内但未显示的现有管线分布情况。 ③进一步收集在隧道施工范围内的所有管线图纸和管线交工资料，结合地质情况和周围环境及管道的试验结果，分析、确定现有管线的种类、位置、形状、尺寸、材料、入孔位置、接口状况，并将分析情况，结论递交有关部门确认。最后报监理工程师和业主存档。 ④必要时，到现场进行人工挖孔探测。 ⑤查清各类管线的允许变形量、并与有关单位协商确定，并报监理工程师备案。 3 管线保护 （1）管线沉降控制基准 由于水泥砂浆抹口的砼管道对沉降最为敏感，故其允许沉降量可作为地下管线控制的基准。另外，管线的允许沉降量是随着围岩类别的提高而减少的。 （2）保护措施 针对本区段管线的情况，为确保施工安全，拟在施工过程中采用下列措施。 ①严格施工过程中的爆破参数和超欠挖量控制，减小地层沉降量。及时进行，并且做好二次补压浆工作。 ②加强地面沉降监测，尤其要对重要的对沉降敏感的管线（如混凝土管、煤气管等）要布点监测并及时分析评估施工对管线的影响，根据施工和变位情况调节观测的频率，及时反馈指导施工。 ③在隧道开挖进入管线区以前，以已通过段所得到的地层变形实
西安地铁18条线路图
西安地铁 地铁1号线 标识色：蓝色起止站：纺织城—后卫寨—森林公园（森林公园—沣东路—上林路—张家村） 车站：23站 通车时间：2013年09月15日（1期） 2019年（2期） 地铁2号线 标识色：红色起止站：北客站—会展中心—韦曲南站—车站：21座 通车时间：（一期）2011年09月16日；（南延段）2014年06月16日 最新规划：2号线将向北、向南分别延伸两站，北端终点设在陈家堡，南端终点为常宁宫。 地铁3号线 起止站：鱼化寨——保税区车站：26座（19座地下站、7座高架站）开工时间：2011年05月通车时间：2016年四季度换乘站：与1号线在通化门站换乘，与2号线在小寨站换乘，与4号线在大雁塔站换乘。最新规划：3号线将由鱼化寨站向西南方向延伸5站，终点设于正在建设中的斗门水库（昆明池）畔。 地铁4号线 起止站：航天新城—北客站（北广场） 车站：29座（均为地下站） 开工时间：2012年6月 预计通车时间：2018年换乘站：与3号线在大雁塔站换乘，与1号线在五路口换乘，与2号线在行政中心换乘，与13号线在北客站换乘，亦可在北客站出站转乘西安地铁2号线。 地铁5号线 起止站：一期站点（加注（）为换乘车站）：（自西向东）和平村--阿房宫⑾--西窑头⑿--汉城南路--新桃园⑻--高新四路--劳动南路⑹--边家村⑺--黄雁村--南稍门⑵--文艺路--李家村⑷--太乙路--兴庆路--青 龙寺⑶--岳家寨⑻--荣家寨--长鸣路--月登阁--三殿村--纺织城火车站[1] 二期站点(二期工程)：自西向东：和平村-周吴村 -丰镐-镐京-牛角-张旺渠-文教园-中央公园-会展-西马坊-思路风情-王道-曹家滩-交大创新港 开工时间：2016年1月13日预计通车时间：2020年6月30日前 地铁6号线 起止站：南客站—纺织城发展区开工时间：2016年3月 预计通车时间：2020年 地铁7号线 站点走向：香积寺—火车站—洪庆组团（7号线南起长安区香积寺，途径大学城，穿经高新新区、南郊文教区和太白路一线客流走廊，向东折返经西安火车站、浐灞生态区至洪庆组团。） 部分换乘点：与1号线于玉祥门站换乘，与2号线于安远门站换乘，与3号线于科技路站换乘，与4号线于火车站换乘，与5号线于边家村站换乘，与6号线于安定门站换乘。 注：线路具体布设、开工时间等仍然未知，只确认大致走向。
地铁车站工程项目中地下管线处理方案
地铁车站工程项目中地下管线处理方案 发表时间：2017-06-16T14:55:42.977Z 来源：《建筑知识》2017年4期作者：石建刚 [导读] 本文分析了地铁车站工程项目地下管线处理的方法和工法，针对地下管线处理的基本原则。 （中铁第一勘察设计院集团有限公司城建院陕西西安 710000） 【摘要】城市地下管线是城市基础设施重要组成部分，能保障城市的基本运转，对现代化城市高质量和高效率运转起决定作用。城市地铁车站工程大多采用深基坑明挖施工，所以在施工中难免会和同处地下浅层空间的市政管线产生冲突，本文分析了地铁车站工程项目地下管线处理的方法和工法，针对地下管线处理的基本原则，提出了地铁车站工程项目地下管线处理的要点，以供参考。 【关键词】地铁车站地下管线处理方法；处理原则；处理要点 【中图分类号】U231 【文献标识码】A 【文章编号】1002-8544（2017）04-0151-02 引言 随着城市轨道交通建设的快速发展，地铁施工建设也逐渐得到发展。因为地铁车站一般采用深基坑明挖施工，地铁车站和市政管线都处于地下浅层空间，他们在使用城市地下空间时，既要保障市政管线的正常使用，还要不影响地铁基坑的施工，所以对于地下管线密集并且交通繁忙的城市主干道的明挖车站，管线迁改的筹划非常重要，需要妥善的处理地下管线和地铁施工之间的矛盾，不影响工期的同时有效的控制建设的费用和安全风险。 1.地铁车站工程项目地下管线处理的方法和工法 1.1 基本方法 一般情况地铁工程项目需要处理的管线是沿着车站的基坑纵向布设的管线，如混凝土、砖砌材质的管线、垂直车站基坑方向的管线。处理的方法一般有三种：原位保护、临时迁改——回迁、永久迁改。原位保护指的是迁改的成本较高或周边的条件满足不了迁改管线的要求，为了保障地铁正常的施工和运营，采用悬吊或支托的方法在原管位把管线保护起来，该措施主要用于电信等柔性材质或钢铁质抗变形能力强的管线。临时迁改是指满足不了永久迁改规划或要求时，为了便于施工把管线改移到施工区外，等土建施工完成后，再按规划回迁恢复管线。永久迁改是指把对地铁施工造成影响的管线根据施工的规划一次性的迁改到位，不再回迁。每一种处理方法都有其特性，所以应该根据管线的不同种类、状况、危害程度和影响程度，选择不同的处理方法。 1.2 基本工法及适用性（如表1）。 2.地铁车站工程项目地下管线处理的基本原则 2.1 最短路径原则 通过分析，尽量选择最短的线路，一定程度减少投资，还能缩短迁改的时间。 2.2 匹配原则 新迁改的管线必须和现状地下管线的容量相适应，可以适当的为电力、通讯等管线留出未来一到两年的扩容需求。 2.3 安全原则 选择迁改的路径应该和地铁的基坑保持一定的安全距离，避免管线和基坑的施工过程中产生联动的安全风险。 2.4 避免反复原则 为了防止对某一个区域民众的生活造成反复的影响，应该尽可能避免反复的迁改该区域的地下管线。 2.5 综合对比原则 综合的考虑各种处理方案的施工时间、影响程度、经济性等，选择最佳的处理方案。 2.6 严肃审批原则 确定了处理管线的最终方案之后应该上报相关的管理部门进行审批，管线位置需要永久改移的应该经相关规划部门审批核准。 3.地铁车站工程项目地下管线处理的要点 3.1 加强管线的现场调查，重点关注关键节点 现在城市的地下管线错综复杂，尤其是在城市的中心比较突出。因此制定方案之前应该认真的整理所要提供的管线资料，掌握管线的整体情况，梳理管线的交叉节点等部位。因为只通过勘查单位提供的管线资料不能完全体现某个区域地下管线施工现场的实际情况，所以设计方案之前应该对地下管线加强现场调查，了解各类管线的材质、规格、数量、种类、走向、埋深等情况，采用物探、人工挖探等方式梳理地下管线的情况，重点关注关键部位的管线。调查完管线现场之后应该做出管线调查报告，标明各类地下管线和基坑之间的空间关系和平面关系，绘制出地下管线综合图，使地下管线处理方案更加具有其针对性和可操作性。 3.2 重点设计关键部位的管线及特种管线处理方案 设计结合管线处理方案时，应该详细的分析管线现场的勘查资料和调查报告，必要时需要进行现场验证，保障处理方案的合理性。大型的雨污水等重点管线处理方案对地铁基坑的施工安全有直接影响，因此应该重点设计该处理方案；另外，电力、燃气等特种管线，设计单位一定要严格按照相关的规定进行设计，保证处理方案安全合理。 3.3 设计处理方案时应考虑规划管线位置 由于地铁建设具有特殊性，因此在掌握了管线的具体情况之后，还应该调查该区域的地下管线规划的情况，预留规划待建管线的空间，避免对区域管网的建设造成影响。
地铁建设中的管线改迁
地铁建设中的管线改迁 摘要地铁与市政管线共同使用城市地下空间。结合地铁工程实践，介绍了管线改迁的特点及其与地铁建设互动的途径和方法，为地铁建设与现状市政管线的矛盾提出了解决问题的思路及要点，供新建地铁前期工作参考。 关键词地铁建设; 管线改迁; 基本方法 地铁与市政管线同处于地表浅层地下空间，二者在使用城市有限的地下空间时，需要互相避让，化解矛盾，既保证市政管线的正常使用，又不影响地铁基坑的开挖。管线改迁处理得当，能大大节约工程投资，缩短工期。 1 地铁管线改迁的特点 管线改迁是地铁建设中相对于地面征地拆迁的另一重要方面，但常易被人忽视。地铁建设的管线改迁具有以下特点: ( 1) 平面点多面广。沿地铁线路各工点均可能碰到管线，改迁围广。 ( 2) 专业种类齐全，产权单位众多。凡是城市生活所必需的各类管线地铁建设均会触及，需对其改迁。 ( 3) 管线改迁社会牵涉面广、制约因素多、协调工作量大。管线改迁与众多单位或专业有关，形成众多接口，互相影响。管线改迁属改造工程，其复杂性远高于新建项目。 ( 4) 时间跨度长。管线改迁贯穿地铁建设始终，分为若干阶段，包括主体施工阶段、附属施工阶段、管线恢复阶段等，从地铁全线来看，管线改迁的时间跨度会达4 ～5 年之久。 ( 5) 地形环境复杂、限制条件多样。地铁在城市建成区建设时，其周边建筑密集，管线设施众多，道路狭窄，可供管线改迁的空间狭小; 在新开发区建设时，往往地形、地质情况又不稳定，且工点呈线形延伸，跨域大，每个工点的情况都不一样。 ( 6) 埋地敷设，缺乏直观性。许多地下资料因年久缺失、物探困难，直接影响了管线改迁方案的正确性。 ( 7) 管线保护要求高，风险大。燃气、电力等都是高危管线，给排水承插口管对沉降敏感，易发生事故。 地铁建设易与管线发生矛盾的围或环节见表1。 2 管线改迁的策略
地铁市政管线保护管理办法
佛山市城市轨道交通三号线工程3104标 市政管线保护管理办法 第一章总则 第一条为加强佛山市城市轨道交通三号线工程3104标管线保护管理，进一步规范管理流程，明确管理职责，根据国家相关法律法规以及佛山市铁路投资建设集团有限公司相关管理规定，结合佛山市城市轨道交通三号线工程3104标工程的特点和实际，特制定本办法。 第二条本办法中的市政管线是指供水、排水、燃气、燃油、热力、电力、通讯、照明、广播电视、交通信号、工业物料、公共视频监控等管线及其附属设施。
第三条本办法主要内容包含施工阶段市政管线保护的管理、明确管线保护工作流程。 第四条对有可能损毁、侵占、破坏地下管线及附属设施的施工，施工单位需严格按照国家、地方性法律法规和佛山市铁路投资建设集团有限公司规章制度的要求，完善审核审批调查处理等相关手续，并制定切实可行的防范措施。 第二章施工阶段市政管线保护 第五条施工阶段市政管线保护是指因结构施工、地面注浆加固、施工降排水、放坡开挖、道路恢复、顶管施工等需要所进行的管线保护。
第六条施工阶段地下管线保护形式主要包括：原位保护、悬吊保护、破管悬吊保护（主要针对通信管线、电力管线）临时迁改保护等。 第七条施工单位须建立健全管线排查责任制度，指派主管安全副经理或安全总监、专职安全员全面负责标段内管线保护工作；现场施工、技术、监控量测等管理人员按照施工、监测方案组织施工，并督促施工班组严格对管线进行准确确认，实施保护性施工。监理单位现场专业监理工程师负责管段内的管线保护监督管理工作。 第八条施工单位应按照市政管网综合布置图并结合现场施工实际情况，编制管线破损、损毁、堵塞等突发事件的现场处置应急预案；成立应急指挥领导小组，由项目经理任组长、主管安全副经理或安全总监任副组长；明确小组各组成人员分工，定期组织各级人员进行培训、教育及技术交底，并按规定进行应急演练。
地铁项目前期绿化迁移管线迁改工作程序文件
地铁项目前期绿化迁移和管线迁改工作程序参加过地铁施工的人基本对前期工作都有一定的了解，前期工作对地铁项目来讲，是施工中一个非常重要的环节，前期工作的完成进展速度的快慢，直接制约着后续工作。但是具体应该怎样办理才能提高工作效率，可能很少有人能完全说清楚。现结合本项目情况，介绍一下前期工作中如何梳理工作思路，提高工作效率，供大家在以后的地铁项目中参考。 地铁项目中的前期工作主要包括：临时用地、管线迁改、绿化迁移、占道申请、道路交通设施迁移等工作。其中手续最繁琐、涉及的部门及人员最多、用时最长的是绿化迁移、管线迁改、占道申请。下面主要介绍绿化迁移和管线迁改各方（部门）职责分工及工作流程。 一、绿化迁移职责分工 ㈠市地铁总公司 负责稳定施工用地方案，明确需迁移绿化或临时占用绿地的围；跟进区实施单位办理绿化迁移审批申请手续，向区实施单位明确绿化迁移工作完成时间；负责落实资金。如为非市政绿化，需跟进办理绿化迁移工程结算送审工作。 ㈡区实施单位 负责向市政园林绿化部门办理申请绿化迁移审批手续，督促相关单位在规定的时间完成迁移，做好资金计划，缴纳费用；如为非市政绿化，对绿化补偿进行谈判并支付补偿款，委托具有资质的施工单位进行迁移，办理工程结算及工程资料归档。 ㈢园林绿化部门 负责办理临时占用绿地和绿化迁移等审批工作，并组织实施市政绿化迁移。 ㈣第三方审核单位 负责对非市政绿化的迁移工程预（结）算进行审核。 办理绿化迁移工作各部门职责
注：“主办”部门为责任部门，对工作进行牵头、组织；“配合”部门须在主办部门的布置下完成相关的具体事务。 二、绿化迁移工作流程 绿化迁移具体工作流程见下图： 绿化迁移工作流程框图
城市地铁施工、管线施工保护方案
目录 1工程概况 (1) 2施工准备阶段采取的措施 (1) 3现场地下管线详细调查 (2) 4施工过程中采取的措施 (2) 5地下管线保护应急预案 (4) 5.1应急组织体系 (4) 5.2应急设备、物资 (7) 5.3预防及预警 (7) 5.4应急预案培训及演练 (7) 5.5应急响应 (8)
XX市轨道交通1号线一期工程土建施工地下管线保护措施第1 页共8页 1工程概况 XX市轨道交通A号线沿城市重要的南北向发展轴建设，起点设在镇海路，途经文园路、湖滨中路、湖滨南路、嘉禾路出岛；在高集海堤、集杏海堤则探出地面，以高架和地面方式跨海；过海后又重新“钻”入地下，沿杏锦路、诚毅大街、规划中的珩山路，最终到达XX北站北广场。线路总长30.3km，其中地下线25.6km，高架线2.8km，地面线1.9km。设站24座，另设车辆段（XX北）停车场（高崎）各1座。控制中心1座（全网共用），主变电所2座（火炬园、董任）。 TJ03-1合同段施工范围为：塘边站～火炬园站区间、火炬园站、火炬园站～高殿站区间和高殿站，共两站两区间，线路总长2402.372m。 塘边站~火炬园站区间主要现状嘉禾路走行，区间左线长630.584m,右线长621.677m。本区间受水文地质等客观因素的控制，主要采用矿山法施工。设置施工竖井及联络通道一座。 火炬园站为A、B号线换乘站，设置联络线（293m）。车站位于嘉禾路与火炬路交叉口，站点周边以居住、工业建筑为主。A号线车站为地下三层15m宽岛式车站，车站全长274m,标准段主体结构宽度为22.9m，顶板覆土2.6～4m，底板埋深23.3～26.7m，采用地下三层双柱三跨（局部单柱双跨）钢筋混凝土框架结构。3号线车站为地下两层14m宽岛式车站，车站全长330m，标准段宽度为22.7m，顶板覆土2.5～4.2m，底板埋深15.3～20.3m，采用地下二层（局部一层）双柱三跨钢筋混凝土框架结构。火炬园站共设置7个出入口、4个消防疏散口、4组风亭及1组冷却塔。 火炬园站~高殿站区间主要沿嘉禾路走行，穿越石鼓山立交并转弯，继续沿嘉禾路走行。区间左线长1234.346m，右线长1236.575m。本区间受工程水文地质的限制，采用矿山法施工。设置施工3座竖井及2座联络通道。 高殿站设置在石鼓山立交西北侧嘉禾路中间，呈南北向设置，为地下三层岛式站台车站，全长262.15m。本站共设置5个出入口、4个疏散口、2组风亭及1组冷却塔。 本工程各工点管线众多，如：给水管、燃气管、电力管、通讯管、军用电缆、雨水管和污水管等等。为保护地下管线在施工中的安全，避免被破坏，项目部与管线单位积极沟通，互相协调配合，采取积极、有效的措施保护地下管线。 2施工准备阶段采取的措施 （1）开工前项目部参加建设单位组织的管线综合调度交底会。了解管线的性质、走向、埋深、管径以及管线的变化情况。项目部在制定施工组织设计方案时，从现状管线保版本号：A-20131210 编制单位：中国XX股份有限公司TJ03-1项目部
管线迁改方案
南昌轨道交通4号线一期工程土建二标三工区观洲站管线迁改施工方案 目录 一、编制依据及原则 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 编制原则 (1) 二、工程概况 (1) 2.1 工程简介 (1) 2.2 管线概况 (2) 2.3 自然条件 (3) 三、施工部署及生产组织机构 (4) 3.1 施工部署 (4) 3.2 生产组织机构 (4) 3.3 管线迁改总体方案 (5) 3.4 施工筹划 (5) 3.5 施工工期计划 (5) 3.6 劳动力配置 (6) 3.7 机械设备配置 (6) 四、管线迁改方案 (6) 4.1 污水管线迁改方案 (6) 4.2 雨水管线迁改方案 (7) 4.3 给水管线迁改方案 (8) 4.4 燃气管线迁改方案 (9) 4.5 强电管线迁改方案 (10) 4.6 弱电管线迁改方案 (11) 4.7 路灯管线迁改方案 (12) 五、管线改迁施工工艺 (13) 5.1 雨污水管线迁改 (13) 5.2 给水管道迁改 (18) 5.3 燃气管线迁改 (22) 5.4 电力管线迁改 (25) 5.5 弱电管道迁改 (27)
南昌轨道交通4号线一期工程土建二标三工区观洲站管线迁改施工方案 六、质量保证措施 (28) 6.1 质量保证体系 (28) 6.2 质量保证总体措施 (31) 6.2.1 组织保证 (31) 6.2.2 制度保证 (31) 6.2.3 技术交底制度 (31) 6.2.4 质量控制措施 (31) 七、施工进度保证措施 (31) 7.1 组织保证措施 (31) 7.2 管理和技术措施 (32) 7.3 经济保证措施 (32) 7.4 资源保证措施 (33) 八、管线迁改应急预案 (33) 8.1 管线迁改施工的预防及保护 (33) 8.2 应急响应 (34) 8.3 应急措施 (34) 8.4 善后处理 (34) 8.5 事故调查及责任追究 (35) 九、安全技术措施 (35) 9.1 一般要求 (35) 9.2 管线安全保证措施 (36) 9.3 施工用电安全措施 (36) 9.4 施工机械安全措施 (37) 9.5 消防措施 (37) 9.6 交通安全保证措施 (37) 十、文明施工及环境保护 (38) 10.1 文明施工管理体系及措施 (38) 10.1.1 文明施工目标 (38) 10.1.2 现场文明施工措施 (38) 10.2 环境保护体系及措施 (39) 10.2.1 环境保护目标 (39)
缆线管廊在地铁施工管线迁改中的应用
缆线管廊在地铁施工管线迁改中的应用 发表时间：2018-10-15T15:37:32.237Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第14期作者：江泽森[导读] 在管线迁改中，首先要做好地下管线的勘测工作，主要是对地铁施工涉及的地下管线情况进行探查。 深圳市城市规划设计研究院有限公司广东省深圳市 518000 摘要：对于地铁施工而言，管线迁改不容忽视，需要工程技术人员具备全面的素质，结合经验，融会贯通，综合地铁施工实际，保证管线迁改的安全性，在根本上推动地铁工程的有序开展。制定有针对性的管线迁改方案，以此为依据，进行有效落实，促进迁改协议的及时签署，将具体工作落到实处，为地铁工程施工的顺利进行提供保障。 关键词：缆线管廊；地铁施工；管线迁改 1、全面分析管线迁改各个阶段的工作方向 1.1、管线探测 在管线迁改中，首先要做好地下管线的勘测工作，主要是对地铁施工涉及的地下管线情况进行探查，保证管线资料的全面性与详实性，提供更加准确的市政管线临界条件，推动管线综合设计和施工的顺利进行。通常主要包含对地铁周边资源的收集、明确探测区域、找准所属机构，及时签订相关的管探合同以及呈交管探成果。 1.2、管线平衡设计 对于管线的综合平衡，主要是指结合地铁结构和管线现状，立足工程的顺利开展，与管线所属机构进行管线迁改方案的探讨，形成迁改方案，为施工图的制定提供依据，发挥对迁改工作的指导作用。主要包含对站点资料的全面管探、迁改方案的制定、对方案的修改与调整以及方案的敲定。 1.3、管线状态的全面核实 对于管线的迁改，管线现状至关重要，需要在施工开挖之前对现场管线状态进行勘测，考察其是否与管线综合设计资料相吻合，是否需要变更相关的管线设计，同时，全面核实管线存在状态，对管线的具体资料进行明确，保障迁改工作具有充分和准确资料。 1.4、管线强计划的统筹 在进入施工现场之后，需要对整个范围内的管线状态、迁改方案等进行全面、详细的了解，结合规划，综合地铁工程相关施工组织计划，有步骤地开展管线施工计划的统筹工作，最终形成可行性的管线迁改组织方案，及时进行相关占道等工作的统筹。鉴于管线迁改工作的复杂性与专业性，需要做好现场指导，保障整个工作有序、高效地开展。要重视整个迁改工作的统筹，将其作为前期的重点。在整个统筹工作中，要始终坚持合理性、专业性以及经济的原则。 1.5、全面进行管线工作的技术交底 对于管线迁改的技术交底，需要结合地铁建设规划和管线迁改计划，积极探测现场管线情况，进行相关机构的统筹工作，明确施工内容，掌握施工标准和要求，达到各个部门之间的协调与配合。管线现场交底工作是进行管线迁改施工的原则，因此，要重视形成交底会议制度，配合做好准备工作，对会议精神进行积极落实，保障管线工作的有序开展。 2、规划办理流程 2.1、管线迁改工程工作基本程序 ①管线方案确定 永迁管线：地铁设计单位提供管线初步迁改方案，市政公用局召集市级相关部门，召开管迁方案论证会，方案通过后由市规划院出具迁改线位图，报市规划局审批。临迁管线：地铁设计单位提供管线初步迁改方案，市政公用局召集市级相关部门，召开管迁方案论证会，方案通过后，供各管线产权单位做施工图设计，报市政和交警部门办理挖占手续，同时报市规划局备案。 ②施工图设计 各管线产权单位按管线规划及方案论证结论组织施工图设计。 2.2、管线迁改工程工作改进程序 ①地铁办牵头，相关单位配合，根据初步设计文件、管线现状及管线规划，编制管线初步方案，提出管线改迁完成时限的建议，市规划局在初步设计阶段，组织市政及各管线产权单位优化管线改迁初步方案，经专题会议审定后，在正式接件5个工作日内完成管线规划线位审批，各管线产权单位按照批复的管线改迁方案设计施工图，地铁办按照施工图组织各管线产权单位实施改迁，市政管理部门负责管线改迁的协调监管。 ②市政局及各区（县）、开发区市政管理部门根据交通管理部门批准的交通疏导方案和规划管理部门批准的施工图，对地铁建设过程中的结构施工，管线迁改、道路拓改、市政接驳、外部电源等围挡方案进行审查，按照《市政工程设施管理条例》的规定审查并核发挖掘占道许可证。 3、缆线管廊在地铁施工管线迁改中的应用 3.1、缆线管廊设计 由于该地铁车站两侧现有建筑密集，现状管线种类多且规模大，缆线改迁可利用空间有限，因此需要通过二次迁改以满足地铁施工要求。具体缆线迁改实施步骤为：地铁主体结构施工前，将缆线临时迁出至主体结构外；待主体结构施工完成后，再将缆线永久性迁回至顶板之上；之后，完成路面恢复。缆线在二次回迁时采用缆线管廊，具体实施方案具体见图1所示。
城市地铁地下管线施工保护措施
城市地铁地下管线施工保护措施 摘要：随着我国经济的快速发展，加速了城市化水平的迅速提高，城市地铁施工各种管线的保护已成为地铁施工的重点难点之一。本文笔者首先分析了城市地铁建设中管线破损的原因，并对地铁管线保护措施进行了探索和总结，供同行参考！ 关键词：城市地铁；地下管线；保护措施； 1地铁建设中地下管线破损的原因 地下管线可分有压（燃气、上水、中水、热力）和无压（雨水、污水、通信、电力）两类。管线破损的原因主要有： （1）外力破坏，例如钻机、挖机等机械破坏。 （2）土体变形，例如地表沉降、土体固结、土体冻融等。 2 管线保护措施 2．1 管线改移 管线改移委托专业施工队伍施工，按照不同种类管线的设计和施工要求，采取明挖法、暗挖法、顶管法施工。 管线改移方案遵循对交通影响最小的原则，严格按照管线综合图既定路由进行改移施工；必须跨越道路施工的，采用顶管法施工或采取夜间施工，夜间施工不能完成的，天亮前在沟槽上铺设钢板，做好交通导行，保证车辆正常通行。管线改移完成前，管线区域设置明显警示标志，严禁土方开挖、围护桩施工等作业。管线改移完成后，按照施工规范要求拆除原有管线，进行下道工序作业。 2．2 施工影响范围管线保护措施 施工过程中，对管线的保护包括原位保护的管线和改移后的管线。 2．2．1 管线原位保护措施 （1）围护桩施工阶段。在车站围护桩施工前，首先进行现场调查，在现状管线位置人工开挖探坑，确定管线的实际位置。如果桩位与管线位置冲突，则适当调整桩位，避开现状管线。在现状管线附近进行钻孔施工时，钢护筒底部及周围用粘土回填密实，严格按施工规范及作业指导书作业，防止因塌孔引起管线周围土方坍塌。
(完整版)管线迁改方案
目录 一、编制依据及原则 (4) 1.1 编制依据 (4) 1.2 编制原则 (4) 二、工程概况 (4) 2.1 工程简介 (4) 2.2 管线概况 (5) 2.3 自然条件 (6) 三、施工部署及生产组织机构 (7) 3.1 施工部署 (7) 3.2 生产组织机构 (7) 3.3 管线迁改总体方案 (8) 3.4 施工筹划 (8) 3.5 施工工期计划 (8) 3.6 劳动力配置 (9) 3.7 机械设备配置 (9) 四、管线迁改方案 (9) 4.1 污水管线迁改方案 (9) 4.2 雨水管线迁改方案 (10) 4.3 给水管线迁改方案 (11) 4.4 燃气管线迁改方案 (12) 4.5 强电管线迁改方案 (13) 4.6 弱电管线迁改方案 (14) 4.7 路灯管线迁改方案 (15) 五、管线改迁施工工艺 (16) 5.1 雨污水管线迁改 (16) 5.2 给水管道迁改 (21) 5.3 燃气管线迁改 (25) 5.4 电力管线迁改 (28) 5.5 弱电管道迁改 (30)
六、质量保证措施 (32) 6.1 质量保证体系 (32) 6.2 质量保证总体措施 (34) 6.2.1 组织保证 (34) 6.2.2 制度保证 (34) 6.2.3 技术交底制度 (34) 6.2.4 质量控制措施 (34) 七、施工进度保证措施 (34) 7.1 组织保证措施 (34) 7.2 管理和技术措施 (35) 7.3 经济保证措施 (35) 7.4 资源保证措施 (36) 八、管线迁改应急预案 (36) 8.1 管线迁改施工的预防及保护 (36) 8.2 应急响应 (37) 8.3 应急措施 (37) 8.4 善后处理 (37) 8.5 事故调查及责任追究 (38) 九、安全技术措施 (38) 9.1 一般要求 (38) 9.2 管线安全保证措施 (39) 9.3 施工用电安全措施 (39) 9.4 施工机械安全措施 (40) 9.5 消防措施 (40) 9.6 交通安全保证措施 (40) 十、文明施工及环境保护 (41) 10.1 文明施工管理体系及措施 (41) 10.1.1 文明施工目标 (41) 10.1.2 现场文明施工措施 (41) 10.2 环境保护体系及措施 (42) 10.2.1 环境保护目标 (42)
地铁建设管线改迁设计浅析
地铁建设管线改迁设计浅析 摘要：本文以深圳地铁2号线地铁建设中管线改迁设计为实例，主要阐述了地铁施工过程中对于影响施工的现状市政管线改迁的 设计原则、实施难点及相应的施工工法等内容， 关键词：管线改迁，施工工法 abstract: this article with the shenzhen metro line 2 subway construction in pipeline design as an example to move, mainly expounds the subway construction process for the present situation of the influence to the construction of the municipal pipeline moved to design principle, implementation difficulties and corresponding construction methods etc. keywords: pipeline to move, construction methods 中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号 引言：近年来，随着我国大中城市的交通状况日渐紧张，道路交通条件不断恶化，人们逐步认识到只有发展以地下铁道为骨干的大运量快速公共交通系统才能解决城市客运交通紧张问题。由于大部分地铁选线是在已建成的市政道路下,地铁施工过程中必然影响到既有的市政管线，前期的管线迁改与保护已成为地铁施工中控制工期，影响工程风险的重要因素之一。因此现状管线的改迁设计及施工在地铁建设中尤为重要。 工程概况 深圳地铁2号线是贯穿深圳市发展主轴，承担联系罗湖、福田
地铁车站管线迁改保护方案
管线改迁保护方案 编制： 审核： 批准： 中铁隧道股份有限公司 武汉轨道交通四号线二期第七标段项目经理部 二○一○年十月
目录 一、工程概况 (2) 二、迁改的目的 (3) 三、迁改的原则 (3) 四、周边环境 (3) 4.1地面交通现状 (3) 4.2地下管线现状 (3) 五、工期要求 (5) 六、管线防护措施 (5) 6.1探沟开挖 (5) 6.2管线开挖 (6) 6.3管线保护方法 (7) 七、地下管线的监测保护 (8) 7.1仪器设备 (8) 7.2 测实施方法 (8) 7.3数据分析与处理 (8) 7.4监测频率 (9) 7.5监测预警值 (9) 八、管线事故的处理 (9) 8.1电缆、光缆挖断及通讯线路故障等事故的处理 (9) 8.2污水、雨水管线挖断事故的处理 (10) 8.3给水管线挖断事故的处理 (10) 8.4燃气管挖断、泄漏事故的处理 (10) 8.5管线事故应急救援处理程序 (10) 九、管线保护责任制 (12) 9.1管线突发事故救援领导小组 (12) 9.2项目经理职责 (13) 9.3负责人的职责 (13) 9.4地下管线沉降报警或开裂后现场负责人的职责 (13) 9.5紧急安全疏散 (13) 9.6医疗救护 (13) 9.7危急时的社会援助 (13) 9.8应急救援领导小组机构及救援小组联系电话 (13)
管线改迁保护方案 一、工程概况 王家湾站位于武汉市汉阳区，汉阳大道与龙阳大道交汇处，为四号线二期工程与三号线换乘站。四号线车站沿汉阳大道南北方向布置于道路下方，三号线车站沿龙阳大道东西方向布置于道路下方。 图1 王家湾车站示意图 图2 车站结构示意图
市政轨道交通某车站工程管线迁改及保护方案
XX市轨道交通XX工程 XX广场站管线迁改及保护方案 编制： 审核： 批准：
XX广场站管线迁改及保护方案 1. 编制依据 1.1《XX市轨道交通二号线XX站管线平面布置图》 1.2《精密工程测量规范》（GB/T 15314-94） 1.3《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB/T 50308-1999） 1.4《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB 50268-97） 1.5XX广场站施工组织设计、施工专项方案。 1.6施工现场实际情况及周边施工条件。 1.7其他有关施工规范、质量技术标准，以及XX市在安全文明施工、环境保护、交通疏解等方面的规定。 1.8我公司在地铁施工中积累的经验以及研究成果和技术储备。 2. 工程概述 XX站位于XX区XX路与XX路道路交叉口处，沿XX路东西向呈一字形布置，本站为轨道交通2、4号线“十”字换乘站。车站周边地块为商业、居住用地，车站的西北侧为XX建材市场，车站的东北侧为XX建材超市，车站的东南侧现状为空地，规划为商业、办公用房，车站的西南侧为XX、XX及XX小学。车站设计为地下两层车站，主体结构采用砼框架结构，整个车站由车站主体、出入口及风亭组成。 3. 周边管线现状 XX站范围及附近地下管线众多，主要有给水、污水、雨水、电力、路灯、天然气、通讯、军用等，走向主要顺XX路、XX路，交汇与十字路口。其中影响最大的是： 1、位于XX路中心（车站基坑中心）的2.0*1.2 m的砼排水管，埋深约2.82m；在里程XX12+112处（WW7136）排水方向分开一侧向西、一侧向东。约有13条直径0.3m的支排水管横穿马路(车站基坑), XX路两侧共有15口雨水井影响连续墙施工。 2、位于XX路十字中心的1.8*1.2 m的砼排水管,埋深2.76m；影响换乘站施工.
西安地铁线网规划 西安地铁线路图与详细站点
西安地铁线网规划西安地铁线路图与详细站点(图文) 时间：2009-11-09 14:46:35 来源：作者： 一号线：后围寨—纺织城 线路西起西安市西大门后围寨，沿枣园路一路东行，经阿房宫、汉城北路、城西客运站至丝绸之路群雕后，沿大庆路经沣惠路、桃园路、劳动路至玉祥门。线路穿越古城墙后沿莲湖路、西五路、东五路经北大街、解放路至朝阳门，穿越古城墙后，沿长乐路经康复路、西京医院、金花北路、万寿路，西行跨浐河后沿纺北路至终点纺织城车站。线路全长23.9千米，设车站17座。 远期规划一号线西延伸段：从一号线后围寨车站沿西兰公路一路西行，跨渭河后沿咸阳市人民路至咸阳市人民广场，长度约12.5千米；一号线东延伸段：从一号线纺织城车站东北向跨灞河，经洪庆、斜口镇至临潼，长度约17.4千米。 功能定位：该线路位置为西安市东西向主客流走廊。线路起点后围寨为西安市对外交通的西大门，后围寨连接西宝高速、西兰公路、西户公路、快速干道、西宝高速疏导线等，是西安市西向对外交通枢纽；终点纺织城东向连接西潼高速、西潼公路、西蓝高速、西韩公路等，是西安市东向对外交通枢纽。线路连接西郊汉城路、玉祥门，城市中心北大街、解放路，东郊金花路、长乐路以及城区内城西客运站、西安客运站、康复路批发市场、长乐路客运站、半坡客运站等大型客流集散点和长途客运枢纽。远期规划一号线向西延伸至咸阳市人民广场，为西咸一体化创造有利条件；向东延伸至临潼旅游度假区，可大大促进西安市旅游事业的发展及沿线土地开发利用，进一步加强西安作为国际级旅游城市的地位。因此，从一号线在城市中所发挥的作用和在交通中的重要地位分析，将其确定为规划轨道交通线网中的骨干线。 二号线：铁路北客站—韦曲 线路北起规划郑州至西安高速铁路西安北客站，向南经城运村，沿未央路经张家堡、方新
西安地铁交通疏解及管线迁改原则和方法
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/4513936363.html, 西安地铁交通疏解及管线迁改原则和方法 作者：屈娜张艳锋 来源：《现代企业》2012年第07期 交通疏解、管线迁改是地铁建设前期工作的重要内容。地铁建设周期长，施工期间需要占用大量的城市道路资源，同时也不可避免的对市政管线产生影响。如何处理好地铁施工与道路交通的矛盾，保护密集的地下管线，确保地铁施工顺利、安全进行，是地铁建设前期必须解决的一个课题。本文结合西安地铁二号线建设经验，对地铁施工期间交通疏解、管线迁改思路与方法进行探讨。 一、交通疏解 1.交通疏解总体原则 地铁建设中多个施工点同时开工，交通影响面较大，范围较广。因此，交通疏解作为系统工程，应宏观把握，统筹安排，多方配合，才能较好的完成地铁施工期间的交通疏解工作。 与国内其他城市地铁建设情况比较，西安地铁起步较晚，借鉴全国地铁建设经验，结合西安地铁建设的实际，将地铁建设中的交通疏解分为交通大的疏导、优化道路网络、地铁站点周边改造等，通过一系列的做法，减小了地铁施工对城市交通带来的负面影响。 2.交通疏解基本措施 对于交通疏解，地铁二号线建设中主要采取以下措施：（1）交通大疏导。在交管部门的支持下，通过设立大量的交通导示牌，利用西安市已建成的大的路网格局，合理分配交通流；另一方面通过限制车辆通行，公交改线等方法，科学的组织交通。（2）优化完善道路网络。为了配合地铁施工，市政部门通过对道路改造，有效地分流交通，增加区域道路网络流量，从而减轻地铁沿线的交通压力。（3）改造地铁站点周边道路。在交通疏解过程中，会同市政委、交警支队、市容园林局等部门，一站一策，通过对站点周边的建筑物拆迁、道路改造、取消局部绿化带、压缩部分人行道等方法，改造站点周边道路，增加站点的通行能力。（4）加强交通管理。任何交通疏解方案的实施都需要交通管理措施作为保障，地铁二号线在建设过程中，交警部门在地铁沿线增加警力，通过加大执法力度维护道路有效运行秩序，特别是调整主要交叉路口交通组织，大大提高了通行效率。（5）优化围挡施工，保证交通畅通。地铁围挡满足工地安全施工、文明施工的需要。二号线设置围挡时通过车站工法的调整，保证了什字和弯道处的交通；另一方面减小围挡次数，优化交通疏解方案，避免重复围挡对交通造成影响；还注意减小围挡面积，尽量少占用行车道，在行车范围内将直角围挡改为斜角围挡，确保了行车视线。（6）及时组织树木迁移。交通疏解过程中涉及到的一个重要问题就是树木迁移。为保证绿化迁移的成活率，工程人员与市容园林局技术人员研究具体的迁移方案和措施，通过科
轨道交通(地铁)建设涉及的排水管线迁改方法及选择
轨道交通（地铁）建设涉及的排水管线迁改方法及选择 发表时间：2017-05-24T11:42:02.127Z 来源：《基层建设》2017年4期作者：梁文华 [导读] 摘要:本文结合轨道交通排水管线迁改实践，探讨了排水管线迁改的方法及原则，同时也给出了排水管线迁改各方法使用条件及注意事项，为城市轨道交通排水管线迁改提供参考。 广西壮族自治区城乡规划设计院广西南宁 530000 摘要:本文结合轨道交通排水管线迁改实践，探讨了排水管线迁改的方法及原则，同时也给出了排水管线迁改各方法使用条件及注意事项，为城市轨道交通排水管线迁改提供参考。 关键词: 轨道交通；排水管线迁改；迁改方法 随着城市的发展，城市人口不断增加，而地面交通却越来越拥堵，多算大城市的选择是建设轨道交通，以实现地下客流交通与地面交通的分离，极大的改善人们的出行条件，缓解城市交通压力。而建设轨道建设涉及的问题方方面面，一个比较突出的问题是现状管线的迁改，特别是作为重力流的排水管线的迁改。 轨道交通建设作为地下工程，与市政排水管线同处于地表浅层地下空间，二者在使用城市有限的地下空间时，需要互相避让，化解矛盾，既保证市政排水管线的正常使用，又不影响地铁基坑的开挖。排水管线迁改处理不得当，会增加工程投资，增大工程设施难度，延长前期管线迁改工期，也会对地铁基坑开挖造成风险；排水管线改迁处理得当，能大大节约工程投资，缩短工期，为轨道交通建设创造必要条件。 一、轨道交通排水管线迁改的基本方法 结合南宁市轨道交通建设经验，轨道交通排水管线改迁工程的基本方法包括永久改迁、临时改迁( 拆除) 、原位保护等。 1、永久改迁：将影响地铁施工的管线一次性改迁到地铁施工影响范围外，不再回迁，迁改示意详见下图： 适用条件及注意事项： ①现状排水管线与地铁结构标高没有冲突。 ②对钢筋混凝土的排水管一般需换成钢管才能便于支托或悬吊，地铁土建施工再换成钢筋混凝土排水管恢复。 ③施工期间需加强对悬吊保护排水管的监测，避免管道损坏对基坑安全造成危害。 二、轨道交通排水管线迁改的原则 应从利于地铁及管线改迁施工、保障管线运行及施工安全、减低扰民、节约投资等角度考虑管线改迁。管线改迁的基本原则主要有：（1）最优路径原则。选择最佳路径方案(如线路尽可能短) 。 （2）等容量改迁原则。在排水管线汇水面积未发生改动的前提下，迁改的排水管线排水能力不低于原排水管道。（3）综合比选原则。对影响地铁施工的管线应按照市政管线部门规定要求，并结合施工实际情况，可采取悬吊、改移、特殊保护等措施，对不同管线应根据管线种类、管线状况、影响程度和危害分别采取不同的处理方案。永久改迁、临时改迁、原位悬吊保护需权衡，原则上能永久不临时，能临时不悬吊。 （4）避让主干管原则。避让管线需权衡投资及工程难易程度，一般尽量选择避让主干管线。（5）分期建设原则。管线需配合地铁基坑分期进行改迁和恢复。
管线迁改及保护规划方案.docx
目录 1 编制依据 0 2 工程概况 0 3 管线迁改及保护原则 (3) 4 管线迁改及保护处理流程 (4) 5 管线现状及迁改措施 (5) 6 管线迁改及保护施工步骤 (5) 电力线悬吊保护措施 (5) 通信线悬吊保护措施 (7) 雨水管悬吊保护措施 (8) 中水管保护措施 (9) 7 质量保证措施 (10) 8 安全保证措施 (10) 危险源分析 (10) 管线破坏事故应急组织管理 (10) 管线破坏事故应急救援预案 (12) 管线破坏事故应急联系方式 (12)
成都地铁 5 号线一、二期工程神仙树站 管线保护方案 1编制依据 （ 1）《成都地铁 5 号线一、二期工程神仙树站管线综合设计》（2016年2月）； （ 2）《成都地铁 5 号线一、二期工程神仙树站主体围护结构变更设计》（2016年 2 月）； （3）《城市工程管线综合规划规范》（ GB 50289-98）； （4）成地铁建（ 2016）27 号文件； （5）现状地形及管线探测资料； 2工程概况 成都地铁 5 号线神仙树站位于神仙树南路与紫瑞大道的交叉路口西北侧的 神仙树公园内，沿神仙树南路西侧布置，呈南北走向，与7 号线神仙树站换乘， 7号线神仙树站沿紫瑞大道路北侧布置，呈东西走向。 5号线神仙树车站南侧为成都新阵地高尔夫俱乐部，西侧为中海名城住宅小区，东侧紧邻肖家河。紫瑞大道南侧为既有成昆铁路及防护绿地，沿紫瑞大道方向有一 规划西环铁路盾构区间，该盾构为双线隧道，外径，埋深约。沿紫瑞大道及肖家河 上方有规划的市政高架。 本站地下管线主要有污水、雨水、燃气、通信、电力、给水、中水管等。控制 性的管线主要是 1 条 DN700污水管，埋深，7 号线车站实施时，已迁出 7 号线主 体结构外侧， 5 号线车站施工时，该管线永久迁改至南侧地块。沿紫瑞大道南侧存 在 1 条 DN1000的雨水管，埋深约，与主体结构冲突，该管线需永久迁改至紫瑞大 道北侧，横跨车站单层段顶板，施工时采用置换钢管悬吊保护。另外， 沿紫瑞大道道路两侧范围内的通信管、燃气管、给水管、电力管等管线埋深较浅， 考虑临时改迁至施工区域外侧或者悬吊保护。