A320 飞机空调系统工作原理与维护分析.
Civil Aviation University of China
毕业设计(论文)
专业：飞行器动力工程
学号： 121130151
学生姓名：司宇
所属学院：继续教育学院
指导教师：徐美健
二〇一五年十月
中国民航大学本科生毕业设计(论文)
A320 飞机空调系统工作原理与维护分析
A320 Airplane Air Condition System Working Principle and Maintenance Analysis
专业：飞行器动力工程
学生姓名：司宇
学号： 12110151
学院：继续教育学院
指导教师：徐美健
2015 年10 月
创见性声明
本人声明：所呈交的毕业论文是本人在指导教师的指导下进行的工作和取得的成果，论文中所引用的他人已经发表或撰写过的研究成果，均加以特别标注并在此表示致谢。与我一同工作的同志对本论文所做的任何贡献也已在论文中作了明确的说明并表示谢意。
毕业论文作者签名：签字日期：年月日本科毕业设计（论文）版权使用授权书
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毕业论文作者签名：指导教师签名：
签字日期：年月日签字日期：年月日
摘要
飞机空调系统是飞机中一个重要的系统，其基本任务是使飞机的座舱和设备舱在各种飞行条件下具有良好的环境参数，与飞机在飞行过程中人员的正常工作和生活以及设备的正常工作有着直接关系。空调系统遍布飞机驾驶舱、客舱、货舱和电子设备舱等，管路、部件、系统结构繁多，在使用过程中，很容易出现各种问题。
本篇论文首先通过对飞机空调系统进行了一个概述性的描述，说明了人体会环境参数的要求。然后以空客320飞机空调系统为例，对A320飞机空调系统以及部件进行了详细的介绍。最后对A320飞机空调系统常见的故障进行了分析并且提出了排故措施。在提高对飞机空调系统的认知度的同时，也为以后的工作提供了参考资料，减少了不必要的资源的浪费。
关键词：空调系统；工作原理；使用维护；故障分析
ABSTRACT
The air condition system is a very important system in an aircraft. The main function of this system is to maintain a suitable parameter during flight in the pressure zones. It directly affects human’s and equipment’s working. Air condition system distributes in many components like cockpit, cabin, cargo and electronic compartment. It has a high possibility to get malfunction because of its complicated ducts, components and structure. Firstly, a summary of air condition system is introduced. It provides human’s requirement of environment parameters. Secondly, airbus 320 air condition system and its components are introduced in detail. At last, several kinds of common failures are analysed and the relative troubleshooting procedure is advised. It can help people understand the aircraft air condition system, provide reference media and save the resources at the same time.
Key Words: Air conditioning system；Working principle；The using of maintenance；Failure Analysis
目录
第1章绪论 (1)
1.1空调系统产生的原因 (1)
1.2空气循环制冷系统的优点 (1)
第2章 A320空调系统介绍及工作原理 (4)
2.1空调系统的组成与功用 (4)
2.2空调系统的分系统的组成与功用 (7)
2.3空调系统的工作原理 (11)
第3章空调组件（PACK）的超温故障分析 (13)
3.1PACK组成及工作原理 (13)
3.3故障树 (15)
第4章 A320空调系统常见故障维护 (17)
4.1驾驶舱或客舱温度过高 (17)
4.2客舱异味故障分析与排除 (18)
4.3流量控制活门故障分析与维护 (19)
4.4电子设备通风系统故障 (20)
4.5座舱压力不能保持 (22)
4.6气滤及类气滤部件的故障分析与维护 (22)
4.7空调系统其他故障分析与维护 (23)
第5章总结 (25)
参考文献 (26)
致谢 (27)
第1章绪论
1.1 空调系统产生的原因
早在1909年8月法国的飞行员路易.布莱里奥成功飞越英吉利海峡，由于当时飞机的飞行高度不高，飞机的承载效率不高，飞机的技术不够成熟。因此在早期的航空飞行员与旅客只能裹着厚厚的保暖服飞行，直至1936年空调系统开始装载在飞机上，飞行员们和旅客才能从极端的飞行环境中解脱出来。由于空气是有重量的，所以能产生压力，地球引力的作用是使空气分布很不均匀，越接近地球表面空气的密度也越大，所以大气的压力也越大，随着高度的增加，大气的压力下降。低气压对人体本身也有危害，随着大气压力的降低，人体会出现高空的胃肠胀气、组织气肿等高空减压症。压力降低，体内的气体过饱和游离形成气泡，阻碍血液流通并压迫神经，导致关节和头部疼痛，若高度升至19200米时，大气压力为47m m H g，水的沸点为37℃，这等于人体的正常体温，如果人体暴露在该环境下，体内的液体将会沸腾汽化导致皮肤水肿，人体温度将降低至难以生存。高空环境的另外两个因素是缺氧和低温，平流层的温度大致在-56.5℃；飞行高度增加，大气压力减少，空气密度减少，单位体积的空气含量减少至直接导致人体血液中的氧气饱和度降低，从而导致高空缺氧。从6km 高度属于严重缺氧高度，会发生身体代谢功能严重障碍；到7km高度，人体的代偿活动已不足以保证大脑皮层对氧的最低需要量，人大脑会迅速出现意识丧失，产生突然虚脱。
民航客机一般在对流层飞行，对流层的特点是：空气温度随高度增加而均匀降低，平均梯度为6.5℃/km；空气湿度随高度增加而迅速减小。高度为6km时，水蒸气含量只有地面的1/10，高于9km后，大气中含水量极少；大气中的固态杂质也随高度增加而迅速减少。大气压力随高度增加而降低给飞行带来的主要困难是缺氧和低压，此外，压力变化速率太大也会给人的生理造成严重伤害。
从1903年莱特兄弟进行人类历史上的首次成功的将飞机飞离地面几米高，到今天的民航固定翼客机运行在一万米高空左右的对流层到平流层底部。为使驾驶员能够生存并提高驾驶时的舒适度以及提高座舱的舒适度，空调系统在飞机上的运用随着飞行高度、飞行速度的增加也在不断革新。空调系统的作用是：产生压力、调节温度、提供氧气。
1.2 空气循环制冷系统的优点
飞机上使用的制冷系统有空气循环和蒸发循环两种基本类型：空气循环制冷系统
是以空气为制冷工质，以逆布雷顿循环为基础的；蒸发循环制冷系统是以在常温下能发生相变的液态制冷剂为工质，是建立在卡罗循环的基础上的。空气循环制冷系统通过压缩空气在膨胀机中绝热膨胀获得低温气流实现制冷，其理想的工作过程包括等熵压缩、等压冷却、
表1-1 不同高度人体生理反应
等熵膨胀及等压吸热四个过程，与蒸发循环制冷的四个工作过程相近。两者的区别在于：
空气制冷循环中空气不发生相变，无法实现等温吸热；空气的节流冷效应应很低，降压制冷装置是以膨胀机代替节流阀。目前大型飞机都是采用空气循环系统制冷的，该系统有冷热两部分气体管路组成，两支管路的气体都是来自发动机的压气机引气，飞行员根据季节特点及航路中的不同需要，旋转空调面板的温度调节旋钮到合适的位置，温度控制器接到飞行员的输入指令后，与接收到的管道温度传感器和座舱温度传感器进行比较，是加温还是降温，从而控制到达混合室的冷空气和热空气的比列，得到满足人体生理和工作需要的座舱空气。热通道较简单，就是发动机引来气体中的一部分，经过调节活门直接到达输送到混合腔的通路，各种空气循环制冷系统主要冷路的设计实现上，根据冷路系统中涡轮冷却器的类型可将空气循环制冷系统分成三类：涡轮风扇式、涡轮压气机式及涡轮压气机风扇式。其中涡轮压气机风扇式制冷系统是前两者的组合，结合了前两者的优点。
目前飞机上制冷主流采用的都是空气循环,其优点在于：第一制冷工质的环保和无变相变性。空气是天然的工质，无毒无害，对环境没有任何破坏作用，而且可以随时实地自由获取。制冷循环中空气只起着传递能量的作用，无论是它的化学成分还是物理相态都不发生变化，这是区别于其他工质作为制冷剂的制冷循环的最明显的特征。采用节能的直接冷却系统，空气即使制冷剂又是载冷剂，供冷无需热交换器，冷空气直接进入需要冷却的环境消除热负荷，系统正压。运用在航空上，就地取材，省
去了单独的压缩机以涡轮喷气发动机的压气机代替，同时也解决了客舱增压及换气的问题。第二制冷范围宽，低温下运行性能优良。空气制冷循环可以满足零摄氏度以上负一百四十度的要求，尤其在-72摄氏度以下时其制冷性能比蒸发循环系统好,而现代大型飞机运行时从地面到一万米高空,温度变化很大从而空气制冷循环机较宽的温度制冷范围刚好满足其要求。第三空气制冷设备可靠性高、维护方便，空气制冷装置结构简单，可靠性高，安全性好，制冷剂可随时随地自由获得补充，不必担心泄漏问题；另外空气制冷循环装置拆装、移动方便，无需回收制冷剂，便于维护。
第2章 A320空调系统介绍及工作原理
2.1 空调系统的组成与功用
为了使旅客和机组成员能够安全舒适地生存于座舱中，A320 系列飞机的空调系统有两大主要功用：一是保证座舱有足够的新鲜空气，二是对座舱的温度和压力进行控制。空调系统调节增压舱内的空气温度、清晰度和压力，使之保持在合适的水平。气源系统从发动机压气机、APU压气机或地面高压气源车向空调系统提供高压空气。高压热空气经冷却、
图2-1空调系统总图
调节后，供给机舱，然后经外流活门排出机外。在地面上，可通过地面低压空气接口直接提供空调气到空调分配系统。
A320型飞机的空调系统主要由区域温度控制系统、增压系统、电子设备通风系统及货舱通风/加热系统组成。它们的主要作用为：通过控制空气流量来控制机舱压力及换气,控制驾驶舱及客舱的温度,用于通风的客舱空气再循环。
1、区域温度控制系统
见图2-2，从气源系统来的高压热引气，经过流量控制后，分别提供给两个独立的空调组件。空调组件降低热引气的温度，减少含水量，分别提供相同温度的冷空气到混合总管。为减少引气需求量，冷空气在混合总管内与客舱再循环空气混合。在两个空调组件失效的情况下，紧急冲压空气进门口打开，提供紧急冲压空气进行飞机通风或除烟。
图2-2区域温度控制系统
空调气分配到三个主要区域，及驾驶舱、前客舱、后客舱，从混合总管出来的冷空气，分别进入通向上述区域的管道。为获得精确的区域温度控制，需分别加入不同流量的热引气。为保证热引气与冷空气混合，要调节热引气压力使其高于客舱气压。
空调气流量要求和各区域温度要求可以通过空调面板30VU上的流量选择旋钮和温度选择旋钮输入。区域控制器吧最低的区域温度要求定为基本温度，将该信号和流量要求传送给两个组件控制器。组件控制器根据此信号，分别控制相应的空调组件，进行温度和流量调节。然后，区域控制器通过分别控制三个区域的配平空气活门，获得相应区域的选定温度。
2、增压系统
见图2-3，增压系统调节增压舱内的压力,确保使机组人员和乘客在安全和舒适的座舱高度。座舱压力控制器（CPC）控制通过外流活门的开关程度，自动调节排出机舱的空气量。
图2-3 增压系统
如果自动系统失效，可以通过客舱压力面板25VU上的模式选择旋钮MODE SEL 转换到人工模式，使用人工垂直速度控制开关MAN V/S CTL直接控制外流活门。在飞机后增压舱壁上，装有两个安全活门，以防止机舱与外界压力差过大。
3、电子设备通风系统
见图2-4，电子设备通风系统确保电子设备架以及驾驶舱仪表板的适当通风。该系统由电子设备通风计算机（AEVC）自动控制，根据外界温度和飞机构型（空中或地面）不同，该系统在三种不同构型（关闭、打开和中间构型）下工作。
电子设备通风系统使用鼓气扇和排气扇使空气流动，通风空气因构型而来自不同
气源。
4、货舱通风/加热系统
见图2-5，货舱通风系统给后货舱提供通风空气、通风空气来自客舱区域，通过侧壁板后的开口到达后货舱。货舱通风系统使用排气扇抽吸空气，通风后的空气通过外流活门排出机外。从APU引气管道来的热引气与客舱空气混合，然后传入货舱通风系统，控制加
图2-4 电子设备通风系统
入的热引气量即可提高货舱温度到选定水平。
图2-5 货舱通风/加热系统
2.2 空调系统的分系统的组成与功用
空调系统分为分配管路、压力控制、设备冷却、加热、制冷及温度控制几个分系统。
1、分配管路
分配管路的主要作用为将调节过得空气送到飞机的两个舱区，对客舱内的空气再循环，为厨房和厕所通风和设备冷却。而分配管路由主分配管路，驾驶舱分配管路，客舱分配管路，再循环系统，通风系统和设备冷却系统组成。
（1）主分配管路
主分配管路位于前货仓的后壁板内。它将来自两个空调组件的调节空气通过客舱壁板内的提升管路和头顶分配管路送到客舱。头顶分配管路位于客舱天花板内。
地面空调接头是用来当飞机停放在地面时由外部空调源为飞机空调系统供气。
在主分配管路舱内还装有混合室，混合室的主要作用是将热空气同来自空调组件的冷空气混合后再送到分配管路。需要注意的是混合室是用V型卡箍安装的，作用两个混合室是不能够互换的。
（2）驾驶舱分配管路
驾驶舱分配管路的调节空气来自左组件，调节空气使用沿机身安装的管路，并且与客舱的管路不同。由于采用单独的分配管路，驾驶员就可以单独控制驾驶舱的温度。当左组件不工作时，驾驶舱分配管路也可以由右组件供气。
（3）客舱分配管路
客舱分配管路主要作用是将来自主分配管路的调节空气均匀的分配到客舱。首先，来自主分配管路的调节空气进入安装在机体两侧侧壁板内的提升管路，由提升管路送到天花板内的头顶分配管路。头顶分配管路有间隔的分布在客舱顶板的中央。此后，空调供气进入分布在天花板和侧壁板上的扩散器和喷嘴。同时，前后厨房和厕所的流通空气也由头顶分配管路输送。最后，调节空气在客舱内流通后通过地板上的格栅进入再循环系统或排出机外。
（4）空气再循环系统
在没有地面空调源时，空调系统的气源来自气源系统，为了减少引气量，降低发动机负载，空气再循环系统将客舱中大约50%的空气经过过滤后再送回到主分配管路。空气再循环系统位于前货仓后壁板的主分配管路舱内。再循环系统中主要由收集管路，气滤，再循环风扇，单向活门等组成。再循环风扇将客舱内的空气抽出，通过高效微粒空气滤以过滤掉空气中的灰尘等杂质。单向活门用于防止主分配管路的空气倒流入再循环系统。
2、设备冷却系统
设备冷却系统使用机舱内的空气为驾驶舱和电子舱的电子设备降温。它由供气和排气两个系统组成，每个系统中都有主用和备用两个风扇。设备冷却系统的空气流量由低流量传感器探测，当供气或排气系统中的空气流量低或完全停止时，传感器将警告信号发送到驾驶舱，提醒机组注意。机外排气活门有两个作用：正常时控制设备冷
却空气的排气量。
3、压力控制
压力控制系统用于保持机内的客舱高度，使机组和乘客处于安全舒适的气压环境中。它主要包括压力控制，压力释放和压力指示警告三个子系统。压力控制系统子系统通过调节外流活门的开度控制排出机外的空气量，从而控制舱内压力的大小。外流活门开度越大，流出的空气量越大，客舱高度越高，机内空气压力越低；外流活门开度减小则反之。这个子系统的主要部件有客舱压力控制组件，两部数字式客舱压力控制器（简称CPC），外流活门。
在飞机后下部外流活门的两侧安装有两个正释压活门。当外流活门失效关闭，客舱客舱余压达到8.95+/-0.15psi时，正释压活门打开，将客舱内的空气排到机外，降低客舱余压，保护飞机结构安全。当客舱压力回复正常时，正释压活门关闭。整释压活门为机械装置，自动工作，并且与增压系统无任何交联，不需要机组操作。
飞机在特殊情况下可能会出现余压为负的情况，而这将会对飞机结构造成损伤，所以在机身下部安装了负释压活门。当客舱余压低于-1.0psi时，活门打开，调节内外压力。与正释压活门相同，负释压活门同样为机械装置，自动工作，并且与增压系统无任何交联，不需要机组操作。
在前后两个货仓中都装有货仓气压保险板。当座舱发生爆炸减压时，保险板两侧的压差将保险板推出框架，机体上下两部分压差迅速平衡，避免损伤机体结构。
在前后货仓中还装有压力平衡活门。该部件有两个活门组成，当客舱增压时，空气由其中一个流向货仓，而当客舱减压时，空气由另一个活门流出，这样就可以使货仓内的压力与客舱保持一致。
最后我们来介绍一下客舱压力警告装置，当客舱高度高于10,000英尺时触发警报，驾驶舱内会有警告喇叭响。机组可以通过按压“ALT HORN CUTOUT”按钮关闭警告，当客场高度到达下一个警报高度时，喇叭会再次响起。
4、加温系统
加温系统提供热空气到舱门区域及货仓中，以防止结冰并提高舒适度。它分为三个部分:前货仓加温，后货仓加温及门区加温。
为前货仓加温的热空气来自设备冷却系统排出的空气。加温气流首先沿着前货仓地板及侧壁板流动，之后进入分配总管内与客舱内循环空气混合。而后货仓的加温空气来自客舱。客舱内的循环空气经过侧壁板下的格栅进入货仓的地板和侧壁板内，随后经由外流活门排出机外。加温空气在货仓壁板内还能起到绝热的作用，避免货仓内的热量经由蒙皮向机外传导。
加温系统中的门区加温是为了提高门区温度，避免区域低温。客舱内的两个进口门加温采用空调的热空气，其加温管路通过柔性软管与空调系统的供气管路连接。其
中左前登机门的加热空气来自驾驶舱空调分配管路。离翼紧急逃离门的加温采用电加温的方式，即在每个逃离门的内衬板，装饰板等位置安装电热毯。
5、制冷系统
制冷系统作为整个空调系统中的重要组成部分，它的主要功能包括：控制空调组件（以下简称组件）的引气量；降低空气温度；控制组件出口空气的温度和湿度。制冷系统的组成包括：空调/引气控制面板，流量控制关断活门，两级交换器，空气循环机，冲压空气系统，低温限制系统和水分离系统。空调/引气控制面板用来指示和控制冷却系统。
来自气源系统的引气首先经过流量控制关断活门，由活门控制到达组件的引气流量。该活门为电控气动活门，当组件选择电门位于OFF位时，由弹簧力保持在关位。当电门置于AUTO或HIGH位置时，增压空气进入作动器，克服弹簧力，打开活门，引气经过流量控制后就到达主级热交换器。
冲压空气系统用于控制流过主级和次级热交换器的冲压空气气流。冲压空气系统有三种工作模式：地面，飞行（襟翼未收上），飞行（襟翼收上）。在当飞处于地面模式时，冲压空气进口门全开，使冲压空气进气量达到最大，进口折流门处于全伸出位，以阻挡冰雪等外来物进入内部管道。当飞机在地面停放时并没有迎面气流形成冲压空气，所以此时的气流完全由空气循环机中的涡轮带动风扇形成的。当工作在襟翼未收上为时，进口门及折流门都处于打开为。当襟翼完全收上时，进口门的开度受冲压空气控制器控制。冲压空气控制器收集来自ACM压气机出口的温度，当温度过高时则增加进口门开度，增大冲压空气进气量；温度过低时则关小进口门。如果在飞行过程中对应的空调组件关闭，则冲压空气进口门也将关闭，以减小阻力。
主级热交换器将来自引气系统空气与来自机外的冲压空气进行第一次热交换后送到空气循环机（以下简称ACM）。
A320系列飞机采用三轮空气轴承式空气循环机。其中三轮是指压气机，涡轮和叶轮风扇。ACM的作用是降低空气温度。由于ACM内部的三轮式设计为高速旋转部件，所以采用了空气轴承的方式，以降低摩擦力。需要注意的是不能反向转动ACM 内部的轮轴，这样会损坏口气轴承。
次级热交换的功能与主级热交换器的功能类似，将从ACM压气机出口的增压空气与冲压空气进行热交换，有冲压空气带走热量，降低增压空气的温度。
低温限制系统用于监控进入水分离器的空气温度不低于35℉，以避免进入水分离器的水分结冰。它主要包括温度探测器，控制器和活门三个部分。探测器探测水分离器内部温度，当温度低于34℉时，发送信号到控制器，控制器打开活门，当温度高于36℉时，则关闭活门，在34℉到36℉之间时，控制器不发送信号到活门。
2.3 空调系统的工作原理
本节具体对空客A320的座舱空气温度调节系统作具体的描述:
空调系统能够保证不断地提供新鲜空气并能在驾驶舱，前客舱和后客舱这三个区域保持恒定的选择温度。主要是通过对进入客舱内部的空气进行调温，而进入客舱的空气是由冷气和引气混合到合适的温度来调节的。空调系统中比较复杂的就是得到调温调湿的冷空气。所以首先来介绍如何得到调节好的冷空气。
从引气到调温调湿的冷空气的工作过程：
组件流量控制活门：从系统得到的高温高压空气，通过组件流量控制活门，由组件控制器的指令控制组件流量活门而自动调节空气流量。如果组件压缩机过热，例如230℃（446°F）则组件流量控制活门气动关闭。(注意：从组件流量控制活门下游来的部分热空气送到热空气压力调节活门。在发动机启动过程中两个组件流量控制活门自动关闭，在第一台发动机启动好之后30秒重新打开。)
空调组件：从组件活门出来的经过流量控制的空气进入空调组件（A320有两个空调组件）,然后空气通过主件中的几个步骤, 引气经过主热交换器，然后到压缩机。空气在主热交换器中被冷却，然后经过加热器、冷凝器和水分离器，水分离器用来把从涡轮空气来的空气中的水分子清除掉。空气在涡轮部分要膨胀，这使得涡轮的排气温度非常低。涡轮带动压缩机和冷却空气风扇。而得到经过调温,调湿的冷空气.其中有两个步骤是是热空气通过散热器进行热交换,在交换器四周是高空中的冷空气,通过在机腹有两个相连同的开口舱,把高空的冷空气引入对空气进行降温. 组件控制器还控制防冰活门，为了防止组件冷凝器中形成冰，防冰活门会自动打开。一旦组件控制器完全失效，防冰活门会气动控制组件出口温度（到混合器）为15℃（59°F）。
旁通活门：旁通活门是电控的，用来通过增加热空气调节组件出口温度。冲压空气进口和冲压空气出口叶片用来调节通过热交换器的空气流量。要增加冷却，冲压空气叶片会开大些，旁通活门会关小些。要增加温度，冲压空气叶片关小些，旁通活门开大些。起飞和着陆过程中，冲压空气进口叶片完全关闭以防止外来物进去。
主件控制器：组件控制器主要用来控制组件流量控制活门何旁通活门，每个组件控制器能跟据从区域控制器来的所需信号对相应的组件进行基本的温度和流量调节。组件控制器同样也控制着进出给散热器散热的空气流量.以达到得到相应温度的冷空气.(注意在起飞降落阶段控制进出散热器部位空气的两个开口舱不允许打开的)。
总结：如果把这一过程简单化,可以把除了组件控制器以外的部分和为空调组件.即热空气通过空调组件得到调温调湿的冷空气。
从空调系统得到的冷空气要经过与引气进行相应的混合，然后才可以输送到客舱进行客舱的温度调节。
图2-6冷热空气混合调节座舱温度
图2-6为冷热空气混合调节座舱温度的基本原理图，由图可以得到：
混合器：由两个空调组件出来的调节好的空气在混合器里经过混合，然后再送往各个座舱。混合器也可用于当其中一个空调组件发生故障的时候，可以把另外一个组件的空气分送给三个座舱。如果两个组件全部出现故障，（失效或者冒烟）混合器可以临时的把紧急冲压空气引入空调系统，代替从空调组件中出来的空气。
紧急冲压空气：在紧急情况下向飞机的通风空气提供外界空气。
区域温度：驾驶舱,前客舱和后客舱这三个称为区域温度。从混合器输出的空气就分成三个部分分别输送到这三个区域温度。
区域控制器：根据温度传感器和温度选择器来选择合适的座舱温度，然后把信号发给组件控制器，进行温度调节。所以温度调节是自动的。在A320中每一个控制器包括一个主计算机和一个电控的独立的辅助计算机，当主计算机故障时辅助计算机能作为备用。
调整空气活门：能把从混合器出来的调节好的空气和热空气按一定比例混合得到需要的温度输送到需要调节的区域温度。
总结：空气温度调节系统的最基本的原理就是控制进入座舱空气的温度，也就是
调节相应的进入座舱的冷、热空气的混合比例，达到对座舱温度的合理调节。
第3章空调组件（PACK）的超温故障分析
A320型飞机的空调系统主要由区域温度控制系统、增压系统、电子设备通风系统及货舱通风/加热系统组成。本章阐述了区域温度控制系统中的核心———空调组件（PACK）的工作原理以及关于超温故障的简要分析。
3.1 PACK 组成及工作原理
A320型飞机装有两套构造完全一样、可同时或独立工作的PACK。PACK组件的作用是将气源系统提供的高压、高温引气转变为低温、低压可供座舱温度调节之用的“冷”空气。
3.1.1 PACK 的组成
PACK组件是由流量控制活门、热交换器、空气循环机、冷凝器、再加热器、旁通活门、防冰活门、水分离器以及对PACK组件进行监控的多个传感器和PACK计算机组成。以上部件除PACK控制器外，都安装于空调舱内。
3.1.2 PACK 的工作原理
通过流量控制活门的热引气，先后经过初级热交换器、ACM的压气机部分、主热交换器、再加热器、冷凝器、水分离器、再加热器、ACM的涡轮部分、冷凝器进行热交换和压缩膨胀做功将原先进入PACK前的高温、高压热空气转变为温度较低、压力略大于座舱压力的可供进行座舱温度调节的“冷”空气。
(1)流量控制
流量控制活门（FCV）安装在整个PACK组件的上游，为电控气动的蝶型活门，它受PACK控制器的控制，调节通过PACK组件的热空气流量和压力。在FCV的下游安装了一个压力传感器，该传感器通过比对通过FCV热空气的压力和环境气体的压力将一个电信号传送给PACK控制器，从而使PACK控制器计算出流过FCV的热空气流量。
(2)空气冷却
PACK组件中大部分部件都是因为此目的而安装的。初级热交换器、主热交换器、ACM、再加热器、冷凝器、水分离器都是用来将进入PACK的高温气体进行空气循环、热交换从而达到冷却热空气的目的。
(3)温度控制
温度控制的作用就是控制PACK出口的温度，使PACK出口的空气温度能够满足客舱温度调节的需要。它的这一功能主要由旁通活门、防冰活门、冲压空气进出口
门、多个传感器和PACK控制器来实现。
3.2 PACK超温故障分析与排除
PACK组件作为空调系统的核心，其工作的正常与否关系到整个空调系统能否正常运行。如果出现单PACK故障，飞机将限制高度飞行，而在空中如果出现双PACK 均不能正常工作的话，飞机则要紧急下降高度。因此，作为机务维护人员，对PACK 故障的及时排除就显得尤为重要。在日常维护时发现，PACK故障出现频率较高，尤以超温故障为最，而在排此故障时，工作量巨大，这对准确判断故障就提出了更高的要求。
3.2.1 故障的分类
PACK超温故障根据超温位置不同可分为压气机超温故障和PACK出口超温故障。而根据超温的真实与否，又有真假超温故障之分。由于由线路、传感器或计算机故障所引起的假信号、假超温情况在日常维护中较少出现，一般更换PACK控制器或传感器就可以排除。主要探讨的是压气机超温故障和PACK出口超温故障。
3.2.2 故障的分析
(1)压气机出口超温故障
该故障是PACK系统中最常见的故障，当压气机出口温度超过230℃四次，或压气机温度超过260℃，此故障被激发，显示在电子中央监控器（ECAM）上。此故障的原因可能是PACK组件中热交换器、ACM的性能下降，也可能是FCV的开度过大，或者是冲压进出口门的开度小等原因引起。为了准确判断故障的原因，应该充分了解故障的情况。中央故障显示系统（CFDS），会在每次超温故障发生之后记录故障信息。飞机综合数据系统（AIDS），会在故障发生时自动记录一份环境控制系统（ECS）报告。ECS报告中记录了故障发生时，FCV的流量，各个温度传感器所获得的温度，旁通活门的开度，冲压空气进出口门的开度等很多重要信息。在有些情况下，当PACK 超温时，CFDS上会有相应的故障信息，比如，ACM或进出口作动筒。这时，在确认故障后，可以根据CFDS上的信息，更换相应的进口、出口作动筒或ACM。但还有很多情况下，CFDS上没有提供故障信息，这就需要根据ECS报告中的数据来分析故障。PACK组件在设计时，已经考虑到超温情况的存在，在超温前（接近上限温度前），提供了多种防止超温的措施（如表3-1）。
检查CFDS上有无信息，如有，根据CFDS上的信息排故。当CFDS上无信息时，也要检查ECS报告。因为PACK出口温度要达到95℃才能激发警告，因此，只可能是从旁通活门或防冰活门过来的热引气才能使PACK出口温度超温。首先，检查故障
空调工作原理及电路控制详解
空调工作原理及电路控制详解 近年来，我国空调器产业的发展十分迅猛，2000年我国空调行业的生产规模便已经发展到1800万台左右，2003年度我国家用空调器行业的总生产能力已超过4000万台，2004年度这一数据已经扩大到了5500万台。目前，中国的空调器产量已占世界总产量的3/5左右，中国已成为名副其实的空调器制造大国，也正在逐渐成为全球空调器生产基地。在过去的五年中，中国空调器行业的工业总产值和销售收入都经历了持续的增长，其中2001年度、2003年度和2004年度的增长尤为显著。 此外，近年来，百户城市居民家庭的空调器拥有量每年都有显著提高。空调拥有量在各地区差异较大。随着国内市场的扩大, 中国的空调器出口也在连年迅速增长，空调器出口额占家电产品出口总额的份额也在不断提高。2002年度、2003年度和2004年度我国空调产品的出口保持了十分强劲的增长势头，其中2003年度国内空调企业的出口额首次突破千万台大关，超过了1400台。2004年度国内空调器企业的出口量更是超过了2300万台，与国内销量形成了齐头并进的格局。这篇文章的主要目的是希望能够大力推动SPMC65系列芯片的应用，并根据国家标准验证其性能，走进国内各家电生产厂家。 1 空调工作原理 （1）制冷原理 图 1-1空调制冷原理 空调制冷原理如图 1?1所示，空调工作时，制冷系统内的低压、低温制冷剂蒸汽被压缩机吸入，经压缩为高压、高温的过热蒸汽后排至冷凝器；同时室外侧风扇吸入的室外空气流经冷凝器，带走制冷剂放出的热量，使高压、高温的制冷剂蒸汽凝结为高压液体。高压液体经过节流毛细管降压降温流入蒸发器，并在相应的低压下蒸发，吸取周围热量；同时室内侧风扇使室内空气不断进入蒸发器的肋片间进行热交换，并将放热后的变冷的气体送向室内。如此，室内外空气不断循环流动，达到降低温度的目的。（2）制热原理
飞机舱中空调系统的工作原理：飞机空调系统工作原理
凡是乘坐过飞机的人都会有这样的感觉皮肤干燥，非常容易口渴。这是何故呢?原来都是由于机舱中的空调使然。通常情况下，由于高空中的气温很低，常常可达到零下几十摄氏度。然而令人们感到不可思议的是在如此低的温度下，飞机上的空调却仍然在制冷。下面我们就谈谈这个问题。 一、热力学第一定律 对于一个物体，若它既没有吸收热量，也没有放出热量，那么外界对它做多少功，它的内能就增加多少；如果它既没有对外做功，也没有其他物体对它做功，那么它从外界吸收多少热量，它的内能也就增加多少；若它既吸收了热量，外界又对它做了功，那么物体内能的增量就等于它吸收的热量和外界对它做的功之和。 如果用△U表示物体内能的增量，Q表示物体吸收的热量，W表示外界对物体所做的功，则有△U=Q+W。上式表示出了物体内能的变化量与功、热量的定量关系，此即为热力学第一定律。 二、高空中的气温变化规律 要了解高空中的气温变化规律，首先要弄清楚什么是气团。所谓气团是指温度、湿度和其他许多物理性质基本相同的大范围的空气团。一般说来，气团所占的空间很大，其平均范围在几百到数千千米，竖直厚度可达几千米至十几千米。气团是大量的空气长时间停留在某一地区形成的。因此它的物理性质主要是由该
地区的地理环境和地表性质所决定的。正是由于气团很大，所以其边缘部分与外界的热交换对整个气团没有明显的影响，即可以把热力学第一定律中的Q认为是零，因此气团内能的增加(减少)就等于外界对它做功的多少(或它对外界做功的多少)，即△U=W。 由于阳光烤暖了大地，地表又使得低层的气团温度升高，密度减小，因此会上升。低层的气团在上升的过程中又会不断地膨胀，排挤周围的空气，从而会对外做功，内能减小，温度降低。正是由于这个原因，使得距地面越高的地方，空气的温度越低。对于干燥的空气，大约每升高1 km，温度约降低7℃左右。这样，同学们也就不难推算出，对于万米的高空来说，通常其气温大约在-50℃。 三、高空中的气压变化规律 大家都知道，某处的气压值应等于该处单位面积上大气柱的重力。又因大气层有一定的高度范围，因此对于高度越高的地方，压在其上面的空气柱也就越短，该处的大气压也就越低。这也就不难理解为什么大气压总是随着高度的增加而减小。实验测得，海平面的大气压约为013×102kPa，而在5 km的高空，大气压约为50.5 kPa。 一般在低层大气中，上升相同的高度气压降低的数值会大些，在高层空气中大气中，上升相同的高度气压降低的数值则会小些，这是因为低层的大气密度大、高层的大气密度小的缘故。据测量，在近地大气层中，每升高100 m，大气压平
空调的构造及工作原理
宝坻一中 校本课程教案 课程题目：空调的构造及工作原理 年级： 学科： 主讲教师：
空调的构造及工作原理 在当下生活中，空调是生活的必需品。而它功能——制冷。在作制冷运行时，低温低压的制冷剂气体被压缩机吸入后加压变成高温高压的制冷剂气体，高温高压的制冷剂气体在室外换热器中放热（通过冷凝器冷凝）变成中温高压的液体（热量通过室外循环空气带走），中温高压的液体再经过节流部件节流降压后变为低温低压的液体，低温低压的液体制冷剂在室内换热器中吸热蒸发后变为低温低压的气体（室内空气经过换热器表面被冷却降温，达到使室内温度下降的目的），低温低压的制冷剂气体再被压缩机吸入，如此循环。 空调器的结构，一般由以下四部分组成。 制冷系统：是空调器制冷降温部分，由制冷压缩机、冷凝器、毛 细管、蒸发器、电磁换向阀、过 滤器和制冷剂等组成一个密封的 制冷循环。 风路系统：是空调器内促使 房间空气加快热交换部分，由离 心风机、轴流风机等设备组成。 电气系统：是空调器内促使压缩机、风机安全运行和温度控制部分，由电动机、温控器、继电器、电容器和加热器等组成。 箱体与面板：是空调器的框架、各组成部件的支承座和气流的导向部分，由箱体、面板和百叶栅等组成。 制冷系统的主要组成和工作原理
制冷系统是一个完整的密封循环系统，组成这个系统的主要部件包括压缩机、冷凝器、节流装置（膨胀阀或毛细管）和蒸发器，各个部件之间用管道连接起来，形成一个封闭的循循环系统，在系统中加入一定量的氟利昂制冷剂来实现这冷降温。 空调器制冷降温，是把一个完整的制冷系统装在空调器中，再配上风机和一些控制器来实现的。制冷的基本原理按照制冷循环系统的组成部件及其作用，分别由四个过程来实现。 压缩过程：从压缩机开始，制冷剂气体在低温低压状态下进入压缩机，在压缩机中被压缩，提高气体的压力和温度后，排入冷凝器中。 冷凝过程：从压缩机中排出来的高温高压气体，进入冷凝器中，将热量传递给外界空气或冷却水后，凝结成液体制冷剂，流向节流装置。 节流过程：又称膨胀过程，冷凝器中流出来的制冷剂液体在高压下流向节流装置，进行节流减压。 蒸发过程：从节流装置流出来的低压制冷剂液体流向蒸发器中，吸收外界（空气或水）的热量而蒸发成为气体，从而使外界（空气或水）的温度降低，蒸发后的低温低压气体又被压缩机吸回，进行再压缩、冷凝、节流、蒸发，依次不断地循环和制冷。单冷型空调器结构简单，主要由压缩机、冷凝器、干燥过滤器、毛细管以及蒸发器等组成。单冷型空调器环境温度适用范围为18℃～43℃。 冷热两用型空调器种类 （1）电热型空调器
汽车中的空调的工作原理
汽车中的空调的工作原理是什么？ 汽车电路图知识 断路器,热继电器.熔断器在电路中的作用到底是什么 夏利2000轿车发动机电路图 一．汽车空调的工作原理 其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。(由于R12对大气臭氧层的破坏，出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a做制冷剂)汽车空调的构造和家用的分体空调类似，它的压缩机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动（也有直接驱动的），冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器在车里面，工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器。致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。 尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的，但汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调系统的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器，在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。造成臭氧层消耗，破坏了环境。 二．汽车空调的组成 汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansion valve)、贮液干燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuum solenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。 贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。 冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样，但结构类似。它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。总之冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。
空调原理及系统组成
空调原理及系统组成传热方式与热学定律 对流、传导、辐射 对流：通过流体流动把热量带走。 传导：相互接触的物体之间或物体内部温差传。 辐射：物体通过发出红外线方式把热量散发出去。 热力学第一定律： 能量是可以转换的，可以传递的，能量的总量保持不。物质吸收了热量膨胀，对外界作功把一部份能量传给了外界，热能转化为机械能。 热力学第二定律： 指出了在自然条件下热量只能从高温物体向低温物体转移，而不能由低温物体自动向高温物体转移，也就是说在自然条件下，这个转变过程是不可逆的。要使热传递方向倒转过来，只有靠消耗功来实现。 5?天前上传 下载附件 (25.41 KB) 如：压缩机---做功，将热量从低温热源传送到高温热源，使得低温热源始终保持较低温度，类似于水泵做功实现水从低处往高处流的原理。 一般空调构成及循环
5?天前上传 下载附件 (26.51 KB) 压缩机：“心脏”，压缩和输送制冷剂蒸汽； 膨胀阀：节流降压，并调节进入蒸发器的制冷剂流量； 蒸发器：吸收热量（输出冷量）从而制冷； 冷凝器：输出热量。 5?天前上传 下载附件 (44.75 KB) 空调四大件 蒸发器工作的过程 室内的温度较高，空气流过蒸发器时冷媒蒸发带走空气中的热量，空气温度降低成为冷空气。 空气被冷却时,空气中会有凝水，通过排水器排走。 为了防止冷凝水流到机房内，需要挡板和排水管将其排到室外。 5?天前上传 下载附件 (25.14 KB) 空调的第二个部件冷凝器（这里所指是空冷式），也就是我们通常说的室外
机室外机的工作原理是冷媒向空气放热，由气态转化为液态，向空气排热。所以冷凝器的散热条件对空调制冷有较大影响，有一定的环境及距离要求，后文将会详细讲解。 5?天前上传 下载附件 (29.81 KB) 空调的第三个部件压缩机，压缩机起到的作用如下： 来自蒸发器的低温低压的冷媒气体被压缩机压缩成高温高压的气体进入冷凝器。 冷媒向空气放热，由气态转化为液态，这一过程，实际需要做功，做功这一过程由压缩机来完成。 这一过程中压缩机压缩和输送制冷剂蒸汽（工作过程），通过做功后冷凝器再将热量带到室外。 5?天前上传 下载附件 (38.94 KB) 空调的第四个部件膨胀阀 膨胀阀---对制冷剂节流降压，并调节进入蒸发器的制冷剂流量，高温高压的液体变为低温低压液体膨胀阀通过感应器感应蒸发器出口温度，如果出口过热度偏高，表示蒸发器热负荷偏大，则膨胀阀阀门调节开启变大，制冷剂流量按比例增加。反之，蒸发器出口温度偏低，膨胀阀会逆向关小减少制冷剂流向蒸发器的流量，从而实现减小制冷量。通过膨胀阀的控制，实现空调制冷的动态平衡。 5?天前上传
空调器结构和工作原理
空调器结构和工作原理
空调器结构和工作原理 空调器的结构，一般由以下四部分组成。 制冷系统：是空调器制冷降温部分，由制冷压缩机、冷凝器、毛细管、蒸发器、电磁换向阀、过滤器和制冷剂等组成一个密封的制冷循环。 风路系统：是空调器内促使房间空气加快热交换部分，由离心风机、轴流风机等设备组成。 电气系统：是空调器内促使压缩机、风机安全运行和温度控制部分，由电动机、温控器、继电器、电容器和加热器等组成。 箱体与面板：是空调器的框架、各组成部件的支承座和气流的导向部分，由箱体、面板和百叶栅等组成。 制冷系统的主要组成和工作原理 制冷系统是一个完整的密封循环系统，组成这个系统的主要部件包括压缩机、冷凝器、节流装置（膨胀阀或毛细管）和蒸发器，各个部件之间用管道连接起来，形成一个封闭的循循环系统，在系统中加入一定量的氟利昂制冷剂来实现这冷降温。 空调器制冷降温，是把一个完整的制冷系统装在空调器中，再配上风机和一些控制器来实现的。制冷
的基本原理按照制冷循环系统的组成部件及其作用，分别由四个过程来实现。 压缩过程：从压缩机开始，制冷剂气体在低温低压状态下进入压缩机，在压缩机中被压缩，提高气体的压力和温度后，排入冷凝器中。 冷凝过程：从压缩机中排出来的高温高压气体，进入冷凝器中，将热量传递给外界空气或冷却水后，凝结成液体制冷剂，流向节流装置。 节流过程：又称膨胀过程，冷凝器中流出来的制冷剂液体在高压下流向节流装置，进行节流减压。蒸发过程：从节流装置流出来的低压制冷剂液体流向蒸发器中，吸收外界（空气或水）的热量而蒸发成为气体，从而使外界（空气或水）的温度降低，蒸发后的低温低压气体又被压缩机吸回，进行再压缩、冷凝、节流、蒸发，依次不断地循环和制冷。单冷型空调器结构简单，主要由压缩机、冷凝器、干燥过滤器、毛细管以及蒸发器等组成。单冷型空调器环境温度适用范围为18℃～43℃。 冷热两用型空调器又可以分为电热型、热泵型和热泵辅助电热型三种。 （1）电热型空调器 电热型空调器在室内蒸发器与离心风扇之间安装
A320 飞机空调系统工作原理与维护分析.
Civil Aviation University of China 毕业设计(论文) 专业：飞行器动力工程 学号： 121130151 学生姓名：司宇 所属学院：继续教育学院 指导教师：徐美健 二〇一五年十月
中国民航大学本科生毕业设计(论文) A320 飞机空调系统工作原理与维护分析 A320 Airplane Air Condition System Working Principle and Maintenance Analysis 专业：飞行器动力工程 学生姓名：司宇 学号： 12110151 学院：继续教育学院 指导教师：徐美健 2015 年10 月
创见性声明 本人声明：所呈交的毕业论文是本人在指导教师的指导下进行的工作和取得的成果，论文中所引用的他人已经发表或撰写过的研究成果，均加以特别标注并在此表示致谢。与我一同工作的同志对本论文所做的任何贡献也已在论文中作了明确的说明并表示谢意。 毕业论文作者签名：签字日期：年月日本科毕业设计（论文）版权使用授权书 本毕业设计（论文）作者完全了解中国民航大学有关保留、使用毕业设计（论文）的规定。特授权中国民航大学可以将毕业设计（论文）的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校向国家有关部门或机构送交毕业设计（论文）的复印件和磁盘。 （保密的毕业论文在解密后适用本授权说明） 毕业论文作者签名：指导教师签名： 签字日期：年月日签字日期：年月日
摘要 飞机空调系统是飞机中一个重要的系统，其基本任务是使飞机的座舱和设备舱在各种飞行条件下具有良好的环境参数，与飞机在飞行过程中人员的正常工作和生活以及设备的正常工作有着直接关系。空调系统遍布飞机驾驶舱、客舱、货舱和电子设备舱等，管路、部件、系统结构繁多，在使用过程中，很容易出现各种问题。 本篇论文首先通过对飞机空调系统进行了一个概述性的描述，说明了人体会环境参数的要求。然后以空客320飞机空调系统为例，对A320飞机空调系统以及部件进行了详细的介绍。最后对A320飞机空调系统常见的故障进行了分析并且提出了排故措施。在提高对飞机空调系统的认知度的同时，也为以后的工作提供了参考资料，减少了不必要的资源的浪费。 关键词：空调系统；工作原理；使用维护；故障分析
空调系统原理
空调净化系统 本次申请认证生产地前处理车间、提取车间 、制剂车间净化送风空调系统采取洁净空气依次 通过新风口的金属滤网，初效过滤袋（含制冷段 ），中效过滤（含蒸汽加热）段，送至各操作间 高效过滤器，通过洁净区末端高效过滤器进入洁 净区，由回风口回至初效前混合段，其中部分产 尘操作间采取直接外排方式，从而最终实现车间 洁净度达标的要求。（以上来自幻灯片） 空调净化系统的工作原理、设计标准和运行情况，如进风、温度、湿度、压差、换气次数、回风利用率等。 净化空调机组送、回、排风系统原理 各车间空调系统包括洁净送风系统、普区送风系统。 空气通过新风口的金属滤网，阻挡昆虫、异物杂质等；在混合 段与回风混合后进入初效过滤截留大气中大粒径微粒，过 滤对象是5μm以上的悬浮性微粒；在表冷段及加湿段通过 制冷机组或蒸汽进行温湿度控制；在中效段进行高效的预过 滤处理，主要用以截留1～5μm的悬浮性微粒，同时对 高效进行保护；进入送风段对洁净区进行送风，通过洁 净区末端高效过滤器进入洁净区，最终实现车间洁净度 的要求。 b)设计标准： 本次申请认证生产线制剂车间洁净级别为D级，前处理车间、
提取车间净化区域洁净级别参照D级，洁净区洁净级别为设计 标准。 ①空调系统设计总送风量 前处理车间空调系统设计总送风量：50000m3/h； 提取车间空调系统设计总送风量： 水煎工序11000 m3/h, 渗漉工序15000 m3/h，温浸工序4200 m3/h； 制剂车间空调系统设计总送风量： 一层压片工序8000 m3/h 二层、三层、四层、五层、六层丸剂工序60000m3/h。 ②温湿度控制 温度控制：18℃～26℃ 湿度控制：45%RH～65%RH ③相对压差控制：不同洁净级别之间及洁净区与非洁净区之间 应≥10Pa ④换气次数控制：15～20次/h ⑤尘粒控制：≥0．5um,标准值≤3520000;≥5um,标准值≤29000 沉降菌控制：≤10cfu/皿 ⑥照度控制：≥300LX 洁净室光照均匀度≥0.7。 c)运行情况 经过验证确认，系统送风量能满足实际需风量要求。 压差测定结果：压差值均在合格范围； 温湿度测试结果：温湿度均在合格范围
中央空调工作原理
中央空调工作原理-三种类型中央空调原理详解 很多人对中央空调都不陌生，即使没有安装中央空调但是一定使用过，因为大部分商业住宅和公共住宅基本都采用中央空调进行室内温控，还有一些中高端家庭用户也会选择中央空调，但家庭用户主要选择小型中央空调，即我们常说的家用中央空调。其实家用中央空调和中央空调工作原理是一样的，只不过家用中央空调是中央空调小型化的一种，在功能和使用效果上并没有太大的区别，下面将为大家详细介绍三种不同类型中央空调工作原理，让大家了解中央空调是如何工作的。 中央空调工作原理-冷/热水型机组 室外机组对冷（热）媒水进行制冷降温（或加热升温），然后由水泵将降温后的冷媒（热）水输送到安装在室内的风机盘管机组中，由风机盘管机组采取就地回风的方式与室内空气进行热交换实现对室内空气处理的目的。 定频冷热水机或变频冷热水机中央空调是大型中央空调的缩小，冷凝器由水冷变成风冷，用水泵将冷热水送至风机盘管。引入新风、检修孔、吊顶冷凝水排放、噪声指标与多联机相同，但又增加了冷热水管；由于温度差很大，密封问题突出，出现漏水对装潢的破坏较大。另外大型中央空调蒸发器都定时清理和酸洗，家用冷热水机对此还无良策，长期使用冷热交换器的效率将大打折扣。如能与中央水处理系统相结合，可克服上述难点。 单独房间使用空调，其它房间风机盘管有冷热水管流过，也会产生能耗，现较流行采用电磁水阀来关闭水路，除去造价上的因素外，还会使局部水流速过高，产生噪声的问题。 中央空调原理图 中央空调工作原理-定、变频一拖多型 制热时，室外机组吸收来自冷凝器的制冷剂蒸气经压缩后向各室内机组输送汽体制冷剂。各室内
机组通过安装的方式布置在天花板上。通过其回风口将空气吸入，进行热交换后送入，再从送风口将 处理后的空气采取就地回风的方式送回室内。 制冷时，室外机组吸收来自室内机组的制冷剂蒸气经压缩、冷凝后向各室内机组输送液体制冷 剂。机组在能量调节方式上由微电脑控制，室外机组的变频式压缩机根据室内冷热负荷的变化，自动 调节压缩机的工作状态，以满足室内冷热负荷的要求。 其中有1?2台变频压缩机或另加1台定频压缩机，电路上有射频干扰，对电脑有影响。 检修孔新风引入吊顶与冷凝水与多联机相同，对氟管的分支器要求设计合理，对上，下层 共用1 台机器，管路要求更高，较易在全开启时出现末端内机效果太差的情况。 定频多联机型：把分体空调集中到一个室外机中，最多一拖三里面有三台压缩机，冷媒系统各自独立；把明装壁挂室内机改变成暗藏式；引进新风困难，是分体空调的一种变形，卧室内风机噪音由低到高要增加7?14 分贝，最高达50分贝，每个卧室需增加长1.2m以上，宽0.6m，高0.3m的吊顶，另需设检修孔；每个内机都需有冷凝水排放的管路。 中央空调工作原理-风管型机组 一台定频室外机，一台定频室内机，通过风管把冷热风送至每个房间，可方便将室外新风引入；对空气进行加湿等集中处理也较容易，是廉价的机器，设计合理每个房间的噪声仅增加1?3 分贝，卧室不必吊顶，每个房间在可高于主温控器设定的温度以上，对温度进行控制；可以有一定比例的能量转移，达到节能及加快空调冷热速度的效果。 制热时，室外机组吸收来自冷凝器的制冷剂蒸气经压缩后向各室内机组输送汽体制冷剂，室内机组通过布置在天花板上的回风口将空气吸入，进行热交换后送入安装在室内各房间天花板中的风管（道）内，并通过出风口上的散流器向室内各房间输送空气。 制冷时，室外的制冷机组吸收来自室内机组的制冷剂蒸气经压缩、冷凝后向各室内机组输送液体制冷剂。在风管（道）上设计有新风门和排风门，可以按一定比例置换空气，以保证室内空气的质量。 中央空调工作原理实际上和传统的空调差不多，都是由压缩机、冷凝器、节流阀、蒸发器四大件构成，只要我们掌握了这四大部分的作用和原理，那就可以从整体上把握整个空调系统的结构和运行方式，对整个空调系统功能和安装也会了然于胸。 主体由蒸发器、吸收器组成的下筒体；冷凝器、低压发生器组成的上筒体；高压发生器、低温热交换器、高温热交换器、溶液泵、冷剂泵、抽气系统等组成 制冷机工作时，主体处于真空状态。蒸发器内，冷凝器来的低温冷剂水吸收来自用户的冷媒水的热量，使冷媒水温度降低；同时，冷剂水蒸发成冷剂蒸汽。吸收器内，溴化锂浓溶液吸收蒸发器内冷剂蒸汽后变成稀溶液。稀溶液在溶液泵的作用下，经过高、低温热交换器的加热升温后，最后送至高压发生器
中央空调系统的构成及工作原理
中央空调系统的构成及工作原理 中央空调系统的组成如图1所示。 它主要由制冷机、冷却水循环系统、冷冻水循环系统、风机盘管系统和冷却塔组成。 各部分的作用及工作原理如下： 制冷机通过压缩机将制冷剂压缩成液态后送蒸发器中与冷冻水进行热交换，将冷冻水制冷，冷冻泵将冷冻水送到各风机风口的冷却盘管中，由风机吹送达到降温的目的。经蒸发后的制冷剂在冷凝器中释放出热量成气态，冷却泵将冷却水送到冷却塔上由水塔风机对其进行喷淋冷却，与大气之间进行热交换，将热量散发到大气中去。 图1 中央空调系统的组成 注：T为环境温度，即室外温度，四季不同，夏天可达35℃。 中央空调工作原理 户式中央空调--工作原理一户式中央空调的分类 ☆风管机 一台定频室外机，一台定频室内机，通过风管把冷热风送至每个房间，可方便将室外新风引入；对空气进行加湿等集中处理也较容易，是廉价的机器，设计合理每个房间的噪声仅增加1～3分贝，卧室不必吊顶，每个房间在可高于主温控器设定的温度以上，对温度进行控制；可以有一定比例的能量转移，达到节能及加快空调冷热速度的效果。 室内机局部噪声较大，根据现场不同的安装条件，实测在42～52分贝之间，对设计及安装
要求很专业。 ☆一拖多机组 (1)定频多联机 把分体空调集中到一个室外机中，最多一拖三里面有三台压缩机，冷媒系统各自独立；把明装壁挂室内机改变成暗藏式；引进新风困难，是分体空调的一种变形，卧室内风机噪音由低到高要增加7～14分贝，最高达50分贝。每个卧室需增加长1.2m以上，宽0.6m，高0.3 m的吊顶，另需设检修孔；每个内机都需有冷凝水排放的管路。 冷媒系统独立，但电路部分的有共用点；如发生外风机，外机温度探头、压力保护或电器局部短路等故障时，整套机器将无法运行。 (2)定、变频一拖多 其中有1～2台变频压缩机或另加1台定频压缩机，电路上有射频干扰，对电脑有影响。检修孔新风引入吊顶与冷凝水与多联机相同；对氟管的分支器要求设计合理；对上，下层共用1台机器，管路要求更高；较易在全开启时出现末端内机效果太差的情况。 ☆冷热水机 定频冷热水机或变频冷热水机 大型中央空调的缩小，冷凝器由水冷变成风冷；用水泵将冷热水送至风机盘管。引入新风、检修孔、吊顶冷凝水排放、噪声指标与多联机相同。但又增加了冷热水管；由于温度差很大，密封问题突出，出现漏水对装潢的破坏较大。另外大型中央空调蒸发器都定时清理和酸洗；家用冷热水机对此还无良策，长期使用冷热交换器的效率将大打折扣。如能与中央水处理系统相结合，可克服上述难点。 单独房间使用空调，其它房间风机盘管有冷热水管流过，也会产生能耗；现较流行采用电磁水阀来关闭水路；除去造价上的因素外；还会使局部水流速过高，产生噪声的问题。 二. 户式中央空调的工作原理 1．冷(热)水机组的基本工作过程是：室外的制冷机组对冷(热)媒水进行制冷降温(或加热升温)，然后由水泵将降温后的冷媒(热)水输送到安装在室内的风机盘管机组中，由风机盘管机组采取就地回风的方式与室内空气进行热交换实现对室内空气处理的目的。
中央空调的系统概述
中央空调的系统概述 空气调节系统，简称空调，就是把经过一定处理后的空气，以一定的方式送入室内，使室内空气的温度、湿度、清洁度和流动速度等控制在适当的范围内以满足生活舒适和生产工艺需要的一种专门设备。空调系统是由一台主机（一套制冷系统或供风系统）通过风道送风或冷热水源带动多个末端的方式来达到室内空气调节目的的系统。 在工程应用选择空调系统时，应考虑建筑物的用途和性质、热湿负荷特点、温湿度调节和控制的要求、空调机房的面积和位置、初期投资和运行维修费用等许多方面的因素。首先来介绍一下空调系统的分类。 1、按空气处理设备的设置情况分类 1）集中式空调系统 2）全分散空调系统（又称为局部式或独立式空调系统） 3）半集中式空调系统（又称为混合式空调系统） 2、按负担室内负荷所用介质分类 1）全空气式空调系统 2）冷/热水机组空调系统 3）空气-水式空调系统 4）制冷剂式空调系统 3、按风管中空气流动速度分类 1）低速系统 2）高速系统 4、按处理空气的来源分类 1）封闭式
2）直流式 3）混合式 中央空调系统的类型及特点 1、集中式中央空调系统 1）直流式空调系统 2）一次回风系统 3）二次回风式空调系统 4）集中式中央空调系统的特点 ①空调处理设备和制冷设备集中布置在机房，便于集中管理和集中调节。 ②过渡季节可充分利用室外新风，减少制冷机运行时间。 ③室内湿、温度和空气清洁度可以严格控制。 ④使用寿命较长。 ⑤空调系统可以采取有效的防振消声措施。 ⑥机房面积较大，层高较高，风管布置复杂，安装工作量大，施工周期较长。 ⑦对于房间热湿负荷变化不一致或运行时间不一致，系统运行不经济。 ⑧风管系统各支路和风口的风量不易平衡，各房间之间由风道连通，不利于防 火。 风机盘管中央空调系统 1、风机盘管系统构造 2、风机盘管系统的新风供给方式 3、风机盘管系统的特点 风机盘管系统的优点如下：
VRV空调系统原理
V R V空调系统1引言VRV空调系统是家用中央空调的主要机型之一，具有系统简单、结构紧 凑、节能、舒适等优点，各房间独立调节、运行，能满足不同房间不同空调负荷的要求。自20世纪80年代诞生以来，在日本和国内市场上获得了广泛的重视和应用，众多公司都开发了类似的空调系统。VRV空调系统也由单室外机、单室内机的结构逐步向多室内机甚至多室外机系统发展。室外机压缩机容量可变，有单台变容量(如双速、变转速及其他变容技术)压缩机和两台或两台以上定容量压缩机与变容量压缩机的组合等多种型式。在使用功能上有单冷型、热泵型、热回收型以及蓄能型、新风机组等。显然，VRV空调系统在功能上室外机、室内机乃至控制系统是相互独立、可以按需组合，而在目前的相关标准规范中又将其作为单元式机组对待，只对整机进行性能考核。因此，迫切希望针对其系统特点进行研究分析，统一设计和试验标准，制订相应的标准规范，促进VRV空调系统的生产应用。 2VRV空调系统的设备的特点 VRV空调系统的工作原理与普通蒸汽压缩式制冷系统相同，由压缩机、冷凝器、节流机构和蒸发器组成。与普通蒸汽压缩式制冷装置不同的是，热泵型(包括热回收型)VRV空调系统室内、室外侧换热器都具有冷凝器和蒸发器的双重功能。 在单元式空调(热泵)系统装置中，各组成部件以满足整机功能(如一定的制冷或制热能力)而配置，在同样的工况下不同配置的系统可以有不同的运行参数。对于一定工作能力的空调(热泵)装置，冷凝器、蒸发器乃至压缩机的工作能力是相互影响、相互制衡的，设计时并无统一的工况要求，因此它们也不能作为独立的部件应用于其他系统。 2.1室外机 VRV空调系统室外机一般由可变容量的压缩机(组)、可用作冷凝器或蒸发器的换热器、风扇和节流机构组成。可分为以下三种形式：单冷型、热泵型 和热回收型。 (1)单冷型室外机 单冷型室外机由可变容量的压缩机(组)、冷凝器和风扇组成，是一种变容量的风冷压缩冷凝机组功能。其工作参数确定、设计方法和试验方法均可 参照风冷压缩冷凝机组。 风冷压缩冷凝机组的工况参数包括压缩机吸气温度(过热度)、蒸发温度(吸气压力)、室外环境空气温(湿)度和冷凝器出液温度(过冷度)。同时应标示其制冷剂冷凝温度(冷凝压力)，以便于节流机构的设计。可以参照风冷压缩冷凝机组相关
室内空调工作原理
室内空调工作原理 随着祖国经济实力的发展，空调已经开始走入千家万户。了解空调的制冷原理，有利于我们更好地使用空调；有利于人们更好做到节能以响应低碳生活。使空调能够更好地为我们所用。 A 那么空调有哪几种呢？ 单冷式：将室内热湿空气吸入，经蒸发器将其中的水蒸气冷凝，然后将干燥、凉爽的空气送入室内，起到降温、降湿的作用。冷热式：既能降温、降湿，又可制热、取暖。制热方式可分为热泵式和电热式。热泵式空调取暖时，室外空气温度在5℃以上才能正常工作。窗式：是空调制冷、通风、控制系统的组合体。移动式：它与窗式空调器的区别是采用水冷方式，冷凝水通过软管排出，可以在室内随意移动，不用安装。分体式：它由室内机箱和室外机箱组成，室外机箱组合了制冷系统中的压缩机、冷凝器和轴流风机等。目前，分体式空调器又开发了“一拖二”、“一拖三”等机型，即一个室外机带动两个室内机或三个室内机，方便了多居室的家庭使用。家庭中央空调：(也叫户式中央空调)是由一台主机通过风管或冷热水管连接多个末端出风口将冷暖气送到不同区域，实现对多个区域调节温度的目的。它是一个小型化的独立空调系统，适用于100平方米以上的大面积多居室户型，该系统由主机和配套末端组成，主机和多个末端分离安装。变频空调：是由电脑控制的变频器和变频压缩机组成的,它运用变频控制技术，使空调根据环境温度自动选择制冷、制热和除湿运转方式，使居室在短时间内迅速达到所需要的温度，并在低转速低能耗状态下以较小的温差波动，实现快速、节能和舒适的控温效果。国产家用空调器型号：是由横杠分开的两部分组成。第一位为K，即为家用空调；第二位是结构形式代号：C为整体式(窗式或穿墙式)、F为分体式；第三位是功能代号：L为冷分式(常被省略)、R为热泵式、D为电热型、Rd为热泵辅助电热型。但是这些空调的基本原理很多部分都是相同的。 B空调的工作原理是怎样？
空调自动化控制原理
空调自动化控制原理说明 自动化系统是智能建筑的一个重要组成部分。楼宇自动化系统的功能就是对大厦内的各种机电设施，包括中央空调、给排水、变配电、照明、电梯、消防、安全防范等进行全面的计算机监控管理。其中中央空调的能耗占整个建筑能耗的50%以上，是楼宇自动化系统节能的重点[1]。由于中央空调系统十分庞大，反应速度较慢、滞后现象较为严重，现阶段中央空调监控系统几乎都采用传统的控制技术，对于工况及环境变化的适应性差，控制惯性较大，节能效果不理想。传 统控制技术存在的问题主要是难以解决各种不确定性因素对空调系统温湿度影响及控制品质不够理想。而智能控制特别适用于对那些具有复杂性、不完全性、模糊性、不确定性、不存在已知算法和变动性大的系统的控制。绿色建筑”主要强调的是：环保、节能、资源和材料的有效利用，特别是对空气的温度、湿度、通风以及洁净度的要求，因此，空调系统的应用越来越广泛。空调控制系统涉及面广，而要实现的任务比较复杂，需要有冷、热源的支持。空调机组内有大功率的风机，但它的能耗很大。在满足用户对空气环境要求的前提下，只有采用先进的控制策略对空调系统进行控制，才能达到节约能源和降低运行费用的目的。以下将从控制策略角度对与监控系统相关的问题作简要讨论。 2空调系统的基本结构及工作原理 空调系统结构组成一般包括以下几部分[2] [3]: （1）新风部分 空调系统在运行过程中必须采集部分室外的新鲜空气（即新风），这部分新风必须满足室内工作人员所需要的最小新鲜空气量，因此空调系统的新风
取入量决定于空调系统的服务用途和卫生要求。新风的导入口一般设在周围不受污染影响的地方。这些新风的导入口和空调系统的新风管道以及新风的滤尘装置 （新风空气过滤器）新风预热器（又称为空调系统的一次加热器）共同组成了空调系统的新风系统。 （2）空气的净化部分 空调系统根据其用途不同，对空气的净化处理方式也不同。因此，在空调净化系统中有设置一级初效空气过滤器的简单净化系统，也有设置一级初效空气过滤器和一级中效空气过滤器的一般净化系统，另外还有设置一级初效空气过滤器，一级中效空气过滤器和一级高效空气过滤器的三级过滤装置的高净化系统。 （3）空气的热、湿处理部分 对空气进行加热、加湿和降温、去湿，将有关的处理过程组合在一起，称为空调系统的热、湿处理部分。在对空气进行热、湿 处理过程中，采用表面式空气换热器（在表面式换热器内通过热水或水蒸气的称为表面式空气加热器，简称为空气的汽水加热器）。设置在系统的新风入口，一次回风之前的空气加热器称为空气的一次加热器；设置在降温去湿之后的空气加热器，称为空气的二次加热器；设置在空调房间送风口之前的空气加热器，称为空气的三次加热器。三次空气加热器主要起调节空调房间内温度的作用，常用的热媒为热水或电加热。在表面式换热器内通过低温冷水或制冷剂的称为水冷式表面冷却器或直接蒸发式表面冷却器，
变频空调工作原理图解
变频空调工作原理图解 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998
变频空调工作原理图解 更多资料请到->发表时间05-27 编辑:bjjdwx 浏览量： 4872 随着变频空调的普及掌握变频空调维修技术是每个空调维修人员迫在眉睫的事情，,《变频空调工作原理图解》这篇文章献给空调维修一线人员做参考资料，希望大家早日踏上变频空调维修的大门。 一、变频空调制冷系统的原理：热力学的一些基本知识 表征气体状态参数的三个物理量：温度/压力/比体积 1.温度：摄氏温标℃华氏温标℉热力学温标K 换算关系：华氏=9/5 t+32 k=+t 2.压力： Pa 1Pa=1N/M2 1MPa=106 Pa=10kgf/cm2 P= Pb+ Pg （大气压Pb ；表压力Pg ） 3.比体积：V= v/m3 （单位质量的物质所占体积） 4.焓：物质所含内能与物质所作推挤功之和，是计算空调换热的常用物理量。空调制冷剂在一个循环系统中，通常包含着温度、压力，以及体积的变换，通过计算这些变化量，可以得出空调的制冷能力 二、实验室常用的测试空调制冷量的方法 1.焓差法量热计通过测量空调室内机进风和出风口的温度差，计算出单位时间内交换的热量。 2.热平衡法量热计内机不装风口，通过分别测量室内侧，室外侧达到平衡时的热量，计算出整机的冷量。室内外侧是通过水系统循环计算平衡时的热量。 三、热力学定律 热力学第一定律：即能量守恒定律，在一定条件下，热能与机械能可以相互转化，转化后的能量总和不变。热力学第二定律：要使热量从低温物体间接地传给高温物体，必须消耗一定能量进行补偿 热力学第一定律揭示能量守恒的原理，是一切换热计算的基础，作用同万有引力定律热力学第二定律为空调的设计开发提供了理论的基础。 四、制冷系统简图 气化：气化是液体变化为气体时的吸热过程，如工质在蒸发器内所发生的过程。
水冷空调工作原理.
水冷空调工作原理 水冷空调工作原理是通过风机抽风,机内产生负压,空气穿过湿帘,同时水泵把水输送到湿帘上的布水管,水均匀地湿润整个湿帘的接触面,而且湿帘的特殊角度使水流向空气进风的一侧,吸收空气中大量的热量,使通过湿帘的空气降温,同时得到过滤使送出的风变得凉爽、湿润且清新。而未蒸发的水落回底盘,形成水路循环。底盘上设有水位感应器,当水位降落到设定水位时,自动打开进水阀补充水源,当水位达到预定高度,将自动关闭进水阀。价格比较便宜,一般只占中央空调投资成本的50%,耗电量也有中央空调的12.5%. 水冷空调应用范围: 1纺织、机械、陶瓷、精细化工、冶金、玻璃、五金、皮革等制造业; 2电镀、电子、制鞋、印染、塑料、制衣、印刷、包装、食品等加工业; 3医院、候诊室、学校、候车室、超级商场、洗衣房; 2厨房、菜市场、大型娱乐中心、地下停车场、车站等公共场所; 4温室、花卉、家禽、畜牧等种养殖场; 现有冷气空调及送风机设备的改装及安装: 1对要求湿度较高的场所(如纺织、种植等,设计时可采 用部分室内安装。 2对要求湿度较低、湿度较低及洁净度较高的场所,请详细考虑是否适合使用。而风冷空调空调器的制冷系统由蒸发器、压缩机、冷凝器和毛细管四个主要部件组成。按照制冷循环工作的顺序,依次用管道连接成一个整体。系统工作时、蒸发器内的制冷剂吸收室内空气的热量而蒸发成为压力和温度均较低的蒸气,被压缩机吸入并压缩后,制冷剂的压力和温度均升高,然后排入冷凝器。制冷剂蒸气在冷凝器内
通过放热给室外空气而冷凝成为压力较高的液体。制冷剂液体通过毛细管的节流,压力和温度均降低,再进入蒸发器蒸发,如此周而复始地循环工作,从而达到降低室内温度的目的。所以从制冷方式看出其实是水冷的对室内空气的抽取不是完全的抽取而风冷的会间接导致室内空气干燥。也不怎么好。所以还是水冷好!!
浅探飞机空调系统常见故障分析与处理
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/4612349487.html, 浅探飞机空调系统常见故障分析与处理 作者：倪超峰 来源：《中国科技博览》2017年第02期 [摘要]本文简述飞机空调系统的工作原理，并根据原理分析几个常见故障产生的原因，以及如何检测故障和排除故障。 [关键词]系统原理；飞机空调故障； 中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）02-0185-01 飞机目前已成为中国旅客的重要出行交通工具，承担着中国大部分的交通压力。随着飞机部件设计和制造工艺的日益成熟，飞机系统因部件故障而造成的系统故障已日益减少，但因系统性能衰减而造成的故障比例却因飞机使用频率的增多而逐年增大。由于飞机客运独特的操作空间，一般出现系统故障的的机型中空调系统故障率比较高，尤其是每到炎热的夏季，故障接二连三地出现，给航线维护工作带来了很大的困难，本文就几个常见的故障：空调超温、空调温度控制失效、空调超压进行分析. 1 空调超温故障 当驾驶舱内EICAS上的“L（R）PACK HI TEMP”显示黄色，同时控制面板上显示“FAULT”字样时，说明空调系统中的空气循环机的压气机超温电门或管道超温电门探测到气流的温度超过其阈值，也就是说空调出现超温故障。 1.1 空调系统超温故障的原因分析 1.1.1 冲压空气入口或管路堵塞 当飞机在高空飞行时发生高空结冰，或者遭遇鸟类袭击等撞击时，极有可能造成冲压空气入口或管道堵塞，堵塞后的冲压冷空气气流无法顺畅流通，不能与热交换器完成冷热交换，从而导致进入压气机的热引气温度过高，继而超温。 1.1.2 风扇旁通单向活门弹簧失效 当飞机处于地面时，外界冷空气进入热交换器进行冷却是通过ACM风扇的抽吸方式完成的，一旦风扇单向活门弹簧失效，则不能在地面关闭，风扇抽吸的冷却气流在进入热交换器之前，一大部分气流会通过打开的风扇旁通单向活门反向流回冲压空气前端管道内，即进入热交换器中的冷却气流严重流失，最终导致热引气因无法有效冷却触发超温。 1.1.3 热交换器过脏
空调系统控制运行原理
一、HV AC-01------原设计 1.空调机组共设4种状态，正常运行、关机、值班、消毒。要求控制柜和上位机上均能实现模式转换，控制柜优先。 各种模式的实现均需保证系统处于正压结构。 2.空调箱配自动变频器，由设在送/排风总管上的风量传感器来调节变频器工作状态，使送风量达到设定值。 利用风量传感器监测瞬时风量，利用风量的自动恒定实现系统模式的变化。 3.正常运行时： a:风量控制：由设在送风总管上的风压传感器来调节变频器工作状态，使送风量达到设计值。不能采用送风管道压力作为风量的调节参数，管道风压增加存在风量变小的情况（如过滤网堵塞、防火阀关闭，在这些情况下风量是不会因为阻力调节而恒定风量的） 风压的波动很大，不能作为风量测量调节参数，应该已经实际风量来调节系统风量恒定，恒定风量可以克服系统阻力。 b:温湿度控制：调节冷冻水管路、热水管路和蒸汽加湿管路的阀门开度，实现夏季送风定露点温度，冬季回风定温湿度控制（温湿度参数可调）; 控制温湿度是需要注意除湿对系统冷量的损失，不能简单的进行露点调节； 系统的开机时加热、加湿处理时一定要注意加热、加湿调节对系统高效过滤器及系统的损害；要防止管道中凝结水； c:电动风阀控制：ED105-1打开到设定位置。 ED105-1是新风量调节装置，对整个系统至关重要，新风量是系统正压的保证。新风量与排风量的联动调解防止系统出现风压二次污染。 e:风险控制房间根据房间的压差传感器所采集的压差值，PLC自动控制房间的回风变风量风阀控制回风风量，使房间的正压值在设定值控制范围内 室内压差的调节首先需要对室内送风量进行恒定调节，而室内风量的恒定必须满足系统在不同模式下实现自动切换，室内压差调节不能以室内压差作为测量控制对象。压差调节会对其他房间出生影响。 4.停机： 所有与本空调机组对应的排风机停机密闭电动风阀关闭；与本空调机组对应的冷冻水管路，热水管路，蒸汽管路，风管路，臭氧管路上的所有电动阀门均关闭。 关机时必须考虑系统送风管道中凝结水的处理。 5.值班： 所有与本空调机组对应的排风机停机；与本空调机组对应的热水管路，蒸汽管路，排风管路，臭氧管路上的所有电动阀门均关闭，送风机组根据设定的房间最小正压值变频送风运行 系统值班运行时，系统送风量发生变化，重点压差控制区域的送风量会发生变化，这就要求系统在风量切换后能够实现自动压差调节。 不能采用定风量阀来恒定风量，因为整个系统的风量已经发生了变化，这就要求洁净区的送风量要同步减少、稳定，否则未装调节装置的洁净区会出现压差失衡，造成梯度破坏。