民航飞机在飞行中防颠簸

防颠簸签派操作要求

一、要求：在飞行计划或签派单上标注可能发生的颠簸气象条件

1、国内计划：

(a)在本场出港的飞行计划中,系统根据FPL以及起飞机场飞越的情报区自动加入SIGMET

和AIRMET

(b)在外站出港的签派单中，系统根据FPL以及起飞机场飞越的情报区自动加入SIGMET

和AIRMET

2、Jeppesen计划

在计划的每个航路点增加风切变指数

该指数的单位是“节/1000英尺”，

二、jeppesen计划风切变指数对应颠簸类型的参考值为：

轻度颠簸 0-5

中度颠簸 6-9

严重、极度颠簸 10以上

三、签派员提醒要求

根据SIGMET或风切变指数分析存在中度或严重颠簸，签派员应考虑RVSM高度层以下飞行的可能性，并做好燃油评估，增加备份油，并在计划中增加明语说明。

如果有理由确定该次航班的飞行航路存在强烈空中颠簸，飞行签派员应考虑该次航班的航路改航计划。

四、运行手册内容学习

什么是飞机颠簸

什么是飞机颠簸造成飞机在飞行时颠簸的因素很多，如低空乱流扰动会使进场飞机抖动颠簸，高空大气湍流也会造成飞机颠簸。那么，什么是飞机颠簸呢？飞机颠簸指飞机飞行中突然出现的忽上忽下、左右摇晃及机身振颤等现象。飞机颠簸主要是由于飞机飞入扰动气流区，扰动气流使作用在飞机上的空气动力和力矩失去平衡，飞行高度、飞行速度和飞机姿态等发生突然变化而引起的。飞机颠簸强度与扰动气流强度、飞行速度、翼载荷等有关，通常分为弱、中、强3级。中度飞机一旦进入颠簸区，可采用改变航向和高度等办法尽快脱离。产生条件 1、时间：夏季，季节交替时、中午和午后;

2、地区：山区和地表粗糙区; 3、阶段：低空、起飞、着落阶段;高空也时有晴空颠簸; 4、气象条件：积状云，高空急流、湍流、大风、低空风切变、锋面、槽线、气旋、雷暴等。产生原因产生飞机颠簸的基本原因，是由于大气中存在乱流。这些不稳定气流的范围有大有小，方向和速度也各不相同。当飞机进入与机体尺度相近的乱流涡旋时，飞机的各部位就会受到不同方向和速度的气流影响，原有的空气动力和力矩的平衡被破坏，从而产生不规则的运动。飞机由一个涡旋进入另一个涡旋，就会引起振动。当飞机的自然振动周期与乱流脉动周期相当时，飞机颠簸就会变得十分强烈。

乱流中存在的垂直阵性气流和水平阵性气流都可造成飞机颠簸，垂直气流的作用比水平气流要大。根据乱流的成因，可以分为：热力乱流，动力乱流，清空乱流和航迹乱流。 1、热力乱流主要是因地表增热造成气温的水平分布不均匀而引起，常出现在对流层的低层，低纬度地区常见，多发生在夏季的中午和午后。 2、动力乱流是指地表附近空气运动受到阻碍和风的空间分布有明显切变造成的乱流，多见于高纬度大陆，在山地上空飞行时，动力乱流造成的颠簸比较常见。 3、晴空乱流又叫高空乱流，与高空中大气的热力和动力因素有关，当温度场和风场急剧变化时，就会出现强烈的乱流。晴空乱流多出现在对流层上部和平流层，是造成高空飞行颠簸的重要因素。主要分类

中国民用航空飞行学院广汉分院

中国民用航空飞行学院广汉分院深入学习实践科学发展观活动简报第5期广汉分院学习实践活动领导小组办公室 2009年3月23日科学发展出实招作风建设保安全 ——广汉分院开展作风建设与航空安全专题教育 “把学习实践科学发展观活动落实到促进工作上，落实到提高发展水平上。”广汉分院党委在深入学习实践科学发展观活动中，紧扣发展这一主题，找准载体，把开展作风建设与航空安全专题教育作为自选动作，突出特色，突出实效。 3.23日，广汉分院利用这一特殊的日子，结合分院学习实践科学发展观活动，开展了作风建设与航空安全专题教育活动。活动共分三大内容，两个专题讲座、观看专题教育片。分院师生员工400多人参加了专题教育，分院党委吕少英副书记主持了大会。

一堂生动的教育课分院党委黄清文书记以《以优良的作风促进分院持续安全》为题，作了一堂精彩的安全教育课。黄书记指出，3.23事件表象上是一件安全事故，但其实质是作风滑坡的结果。在当前分院形势平稳的态势下，尤其需要保持清醒头脑，强化作风建设，推进持续安全。黄书记指出，作风是一个形象问题，是一个单位凝聚力、战斗力和管理水平的体现，是个人世界观、人生观和价值观的体现，优良作风是安全的可靠保证。黄书记从分析飞行教育事业具有政治性、风险性、关联性等特性入手，阐述了作风建设对于飞行行业的重要性，并从多起事故中，剖析了不良作风对飞行安全的危害。最后，黄书记强调，良好的作风不仅是贯彻落实科学发展观的重要保证，也是推进分院持续安全的重要保证。他指出，科学发展，必须持续安全；持续安全，必须以人为本。在作风建设中，必须打牢基础：提高基础工作日常性的认识，树立问题意识；提高基础工作繁杂性的认识，树立统筹意识；提高基础工作反复性的认识，树立反复抓的意识。必须抓住重点：在把握重点上下功夫，在严格管理上下功夫，在防患未然上下功夫。必须倡导细节：抓好小事、抓好点滴、抓好细节。黄书记代表分院党委号召，要以“学习实践活动”为契机，把作风建设作为确保飞行安全的一项基础工作抓好、抓实，既在实践活动中体现作风建设的成果，又要通过抓作风建设，促进实践活动的开展，推动分院持续安全，和谐发展。一部震撼警醒的专题片按照分院党委的部署，分院安监部门专门制作了一部作风建设与航空安全专题教育片——《机组与飞行安全》。教育片分为危险的边缘——机组原因不安全事件、血的教训——机组飞行事故等三大部分，共1 个小时。教育片以国内外航空公司的飞行事故为案例，剖析了这些事故背

飞机在飞行时为何颠簸

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/4618454118.html, 飞机在飞行时为何颠簸作者：蒋士杰来源：《中学科技》2014年第02期乘坐过飞机的人都知道，飞机在飞行过程中经常会发生颠簸。此时飞机广播会要求乘客在自己的座位上系好安全带，空姐也会停止服务。此时你会明显地感觉到飞机在抖动，严重时还会左右摇晃、上下抛掷。飞机为什么会发生颠簸呢？飞机是比空气重的飞行器，因此需要消耗自身动力来获得升力。而升力的来源是飞行中空气对机翼的作用。机翼的上表面是弯曲的，下表面是平坦的，因此在机翼与空气相对运动时，在同一时间内，流过上表面的空气走过的路程比流过下表面的空气走过的路程远，所以在上表面的空气的相对速度比下表面的空气快。根据伯奴利定理——“流体对周围的物质产生的压力与流体的相对速度成反比”，因此上表面的空气施加给机翼的压力 F1 小于下表面的 F2 。F1、F2 的合力必然向上，这就产生了升力。我们计算飞机飞行状态时，通常设定的是理想状态。但实际上，大气中也有像江河中一样的“旋涡”，它就像地面道路上的“坑洼”，这种不规则的空气运动，在气象学上被称为扰动气流，或乱流。当飞机穿过扰动气流时，紊乱的气流会使飞机的动力结构和力矩平衡受到破坏，就会产生震颤，致使飞行员操纵困难，飞机仪表不准等现象，这就是飞机颠簸。在非致命的飞行事故中，空中颠簸是旅客和乘务员受伤的最大原因。这些乱流的范围有大有小，方向和速度也各不相同。当飞机进入与机体尺度相近的乱流涡旋时，飞机的各部位就会受到不同方向和速度的气流影响，原有的空气动力和力矩的平衡被破坏，从而产生不规则的运动。飞机由一个涡旋进入另一个涡旋，就会引起振动。当飞机的自然振动周期与乱流脉动周期相当时，飞机颠簸就会变得十分强烈。经常乘坐飞机的人都知道，飞机进入云层后会有颠簸产生，特别是在积雨云区、强降水区中颠簸尤为强烈。即使在晴空万里的蓝天中，也可能会出现强烈的扰动气流，就像平静的海面下藏有暗流一样，使飞机产生强烈的颠簸。这种颠簸称为“晴空颠簸”，它一般产生在7000米以上的高空中。民航短航线的飞机一般在6000米至9600米高度层飞行，正是处于这种颠簸气流当中。从飞机的颠簸强度上，可以将颠簸分成轻度颠簸、中度颠簸、重度颠簸三个等级。轻度颠簸时，坐在座位上的人可能感觉到安全带轻微受力，未固定的物体可能被稍微移动，但行走几乎没有困难，也不影响客舱服务。中度颠簸时，在座位上的人能感到安全带的受力，桌子上的饮料会从杯中溅出来，客舱服务受到影响，人员在客舱内走动有些困难，未固定的物体被移动。发生重度颠簸时，飞机会左右摇摆，飞机会剧烈晃动，甚至会快速地下落，乘客有明显的失重感，可能会恶心、头晕，此时空乘人员也将无法进行客舱服务。

行政工作简讯-中国民航飞行学院广汉分院

行政工作简讯 2014年第2期广汉分院办公室二O—四年七月九日行政会概况近期行政管理工作讲评 1 5

暑假轮休工作安排及要求 5

7月9日，分院召开行政管理工作会，对近期行政管理工作进行了讲评，部署暑期行政工作并对假期安全提出了要求。分院领导、各部、室、大队、直属科相关领导参加了会议，会议由院办主任李倚剑主持。副院长任红文对近期行管工作进行了讲评，他指出，要通过加强考勤来落实行管工作，促进分院整体安全。要保持良好的势头，工作秩序不乱，人员思想不散。做好防洪和其它突发事件的防范工作，加强巡视和检查，确保供电设备设施的安全。搞好假前教育，继续严格值班制度，确保人、财、物的安全。党委书记吕少英要求各单位把遵守工作纪律作为非常重要的内容对所属员工进行教育，严格请假程序、严格考勤制度。领导干部要脑子想事、心中装事、眼睛看事，对有可能突发的事件要有预案，确保运行平稳。院长何永威要求理清行管工作的脉络，充分用好行管工作手段，促进、带动其它方面的工作。各单位要以稳为主，绷紧安全弦，提高安全警惕性，所有干部做到“三到位”，确保上半年飞行训练完美收官， 2014年暑期轮休即将开始，院办结合对各单位 4至6月和近期的行政管理工作检查情况，向各位领导进行通报：一、学生管理工作（一）好的方面 1、4月26日，学生队组织突发事件应急疏散演练；行政会概况

2、5月20 日，按照学院《关于开展校园安全专项治理的通知》要求，学生队开展了以“遵守交通法规”为主题的交通安全教育系列活动。活动内容包括交通安全讲座，观看交通事故案例宣传片，下发交通安全宣传册、书籍、视频等资料，更新交通安全方面的板报，统计在队具有机动车驾驶证的学生名单，严格禁止学生用车的管理规定。 3 、5 月份，学生队开展一系列“防灾减灾宣传教育活动” 。①、组织学生参加分院防灾减灾安全知识讲座；②、观看省教育厅网站中的防灾减灾视频和相关资料；③、队干部和学生会主要干部对各班期学生以座谈和演讲的方式，开展“掌握避险知识、提高自救能力”的主题班会；④、制作“识别灾害风险、掌握减灾技能”的教育展板；⑤对学生房间、活动室、学习室、走廊死角及楼道楼梯等存在安全隐患的地方进行排查，收缴学生寝室违禁物品。 4 、学生队以学生公寓文化建设为契机，进一步完善学生日常管理机制，增设了教师信息及值班动态公示栏以及LED显示屏，滚动播放相关管理规定。 5、飞行大队开展形式多样的“云博”课堂教育系列活动、雷雨季节安全运行教育和社会主义核心价值观教育等活动。大队能够主动分析并根据学生的个体特点，有针对性的开展日常管理工作。 6、四大队在 4 月份集中整治了学生不起床吃早餐的问题，收到一定成效。（二）存在的问题 1、 5 月14 日晚，院办、学生管理科、派出所联合对招待所学员在位情况和宿舍隐患进行了检查，部分宿舍存在烟头较多，衣物摆放凌乱的现象。 2、经多次检查发现，学生在塔台、机关一楼卫生间、盥洗间抽烟的情况比较普遍，且乱扔烟头，机关一楼卫生间小便池曾因烟头堵塞，断水拆修。 3、7 月1日，行政科在对学生队进行检查中发现114 房间内无人，但空调为开启状态；10：45分108 房间一名学生仍在睡觉，寝室内务比较杂乱。二、地面安全方面

民航飞机电气仪表及通信系统习题

民航飞机电气仪表及通信系统网上习题1. 由发射天线向空中辐射，被电离层反射后到达接收点的电波称为 A:地波 B:空间波 C:天波 D:（无）正确答案: C 2. 沿地球表面传播的电波称为 A:地波 B:空间波 C:天波 D:（无）正确答案: A 3. 沿视线直接传播到接收点或经地面反射后达到接收点的电波称为 A:地波 B:空间波 C:天波 D:（无）正确答案: B 4. 地面对电波传播的影响是 A:折射 B:反射 C:吸收电波的能量 D:（无）正确答案: C 5. 电波能否被电离层折射后返回地面，取决于 A:电波的入射角和电离层的厚度 B:电离层的电子密度和厚度 C:电波的入射角、频率以及电离层的电子密度 D:（无）正确答案: C 6. 下列说法哪种正确？ A:电波的入射角越小，被电离层折射后越容易返回地面。 B:电离层的电子密度越小，电波被电离层折射后越容易返回地面。 C:电波的频率越低，被电离层折射后越容易返回地面。 D:（无）正确答案: C 7. 电离层对电波传播的影响是 A:电离层对电波的散射 B:电离层对电波的绕射 C:电离层对电波的折射和能量吸收 D:（无）正确答案: C 8. 下列说法哪种正确？ A:电波在不均匀媒质中传播时，仅传播速度发生改变。 B:电波在不均匀媒质中传播时，仅传播方向发生改变。 C:电波在不均匀媒质中传播时，传播速度和传播方向都将发生改变。 D:（无）正确答案: C 9. 下列说法哪种正确？ A:电波的入射角越小，越容易折射。 B:电波的频率越低，越容易折射。 C:电波的频率越高，越容易折射。 D:（无）正确答案: B 10. 白天，中波主要利用什么方式传播？A:地波 B:空间波 C:天波 D:（无）正确答案: A 11. 短波主要利用什么方式传播？ A:地波 B:空间波 C:天波 D:（无）正确答案: C 12. 超短波主要利用什么方式传播？ A:地波 B:空间波 C:天波 D:（无）正确答案: B 13. 短波通信的缺点是 A:通信距离近 B: 存在衰落现象和静区 C:发射天线尺寸较大

飞行安全基本常识

飞行安全基本常识飞行安全基本常识大全 ?为什么在机舱内不能使用电子类产品? 在飞机上，使用中的一些电子装置，特别是会发射电磁波的用品，将干扰飞机的通讯、导航、操纵系统，也会影响飞机与地面的无线信号联系，尤其在飞机起飞下降时干扰更大，即使只造成很小角度的航向偏离，也可能导致机毁人亡的后果，是威胁飞行安全的隐形“杀手”。以移动电话为例：移动电话不仅在拨打或接听过程中会发射电磁波信号，在待机状态下也在不停地和地面基站联系，虽然每次发射信号的时间很短，但具有很强的连续性。飞机在平稳飞行时，距地面6000米至12000米，此时手机接收不到信号，无法使用，在起飞和降落过程中，手机才有可能与地面基站取得联系，但此时干扰导航系统产生的后果最为严重。在《中华人民共和国民用航空法》第 88条中，对旅客在机上使用便携式电子装置做出了限制，并在第 200条中做出了对违反者予以治安管理处罚，乃至刑事处罚的规定。各航空公司在机上广播词中亦加入了要求旅客在飞机上关闭随身携带的便携式电子装置电源的内容，飞机上禁止使用的电子装置有：手机、寻呼机、游戏机遥控器、业余无线电接收机、笔记本电脑、CD唱机等。当乘客踏上飞机时，别忽略了国家的相关法规，尤其涉及到自己和他人生命安全，不妨检查一下，有没有关掉手机、呼机、游戏机等。 ?乘坐飞机为什么必须系好安全带? 在飞机起飞或着陆前为什么乘务员总是要提醒并检查每位旅客是否系好安全带?因为飞机一般在飞行过程中，时速都在500公里以上，波音飞机时速可达900公里，即使在起飞或着陆时时速也在200多公里，这时要遇紧急情况，就会对人身安全造成一定的危险。如果

2019年中国民用航空飞行学院航空工程学院

2019年中国民用航空飞行学院航空工程学院（航空宇航科学与技术、航空工程）专业硕士研究生入学初试大纲《电工电子学》考试大纲第一部分考试说明一、考试性质《电工电子学》是中国民用航空飞行学院硕士生入学初试考试科目之一。它的评价标准是高等学校、科研院所的优秀本科毕业生能达到及格以上水平，以保证被录取者具有较为扎实的电路分析、模拟电路、数字电路的基础知识和能力。二、考试内容范围电路基本概念和基本定律，电路基本分析方法、电路暂态分析、相量表示法、正弦交流电路分析、对称三相交流电路分析、谐振电路特性、理想变压器电路分析、二极管和晶体管电路分析、晶体管基本放大电路分析、运算放大电路分析、门电路及组合逻辑电路分析、触发器等。三、评价目标要求考生较好地掌握电路相关基本概念、基本定律、基本分析方法等，能够应用电路基本概念、基本理论和基本方法来分析和计算从工程实际中简化出来的各种功能电路，具备一定的工程计算能力、综合分析能力。四、考试形式与试卷结构 1、答卷方式：闭卷，笔试。 2、答题时间：180分钟。 3、各部分内容比例（满分为150分） 1）电路基本概念、基本定律及基本分析方法：约12%； 2）电路的暂态分析：约6% 3）单相正弦交流电路、谐振电路：约10% 4）三相正弦交流电路：约10% 5）磁路与理想变压器：约10%

6）二极管和晶体管：约12% 7）基本放大电路：约10% 8）集成运算放大器：约10% 9）门电路和组合逻辑电路：约10% 10）触发器和时序逻辑电路：约10% 4、题型比例（满分为150分） 1）填空题+选择题：约30% 2）分析计算题：约70% 第二部分考查要点一、电路基本概念、基本定律及基本分析方法 1、理解电路模型及理想电路元件的特点。 2、理解电压、电流参考方向，额定值的意义。 3、理解电路的三种工作状态，掌握电路中的电位计算。 4、掌握欧姆定律、基尔霍夫定律的应用。 5、理解支路电流法解题的基本步骤。 6、掌握电压源与电流源等效变换解题方法。 7、掌握叠加原理分析解题方法。 8、掌握戴维宁定理分析解题方法。二、电路暂态分析 1、理解电路的暂态与稳态，理解换路定则的内容。 2、掌握电路电压、电流初始值及时间常数的确定。 3、掌握一阶线性电路暂态分析的三要素法。三、单相正弦交流电路、谐振电路 1、理解和掌握正弦交流电的产生和正弦交流电的三要素。 2、掌握正弦量的相量表示法。 3、掌握感抗、容抗、阻抗的计算。 4、掌握单相正弦交流电路中电压、电流和功率的计算。 5、理解LC 谐振电路的基本原理。 6、理解串联谐振电路的条件及特点，掌握谐振频率的计算。

中国民航飞行学院召开教代会代表工作会

中国民航飞行学院召开教代会代表工作会中国民航网通讯员刘蓉报道:1月8日,中国民航飞行学院（以下简称中飞院）教代会代表工作会在行政楼一楼会议室召开.这是新年中飞院首个校级大会.中飞院校长关立欣、校党委书记陈布科,副校长张泽龙出席会议；各机关职能部门负责人以及78名教职工代表参加会议.大会由中飞院党委常委、工会主席黄清文主持. 会上,关立欣从九大方面全面回顾了2014年度中飞院的工作；张泽龙通报了中飞院基建项目投资、进展等情况；10余名教职工代表就学院以及个人发展、教职工关心的福祉等问题,向领导现场提问、咨询,关立欣、陈布科以及有关职能部门负责人一一作答. 工作报告:九大方面盘点2014 关立欣在校长工作报告中,从飞行训练和安全情况,理论教学组织与质量督导,教学改革和学科建设,学生工作,行政管理和整章建制, 师资建设与科研实力,基础建设和财务,对外合作与社会责任等九个方面,全面盘点了2014年中飞院总体工作. 关立欣肯定学院完成了教学训练工作的既定目标,很多工作有创新、有业绩、有亮点.学院有今日,既非一人之力,更非一人之功,实为三千多教职工同心协力也！要为那些坚守在教学、训练、服务、管理一线的中飞院人点赞！在客观梳理下一步工作中存在的困难和问题之后,关立欣希望2015年取得更好的成绩.他说,在2015年,大家要认识新常态、适应新常态,引领新常态；新的一年,要在中飞院,形成依法治校的新常态,规范管理的新常态,民主决策新常态,校务公开的新常态. 真情互动:你问我答把脉未来在现场教职工代表的提问环节,10余名来自飞行、理论教学,机务保障,公安等岗位的一线教职工就所关心的学院未来发展、个人职

航空仪表简答题

一、航空仪表简答题 1，油量表的三种结构形式是什么？P45 答：一种是利用浮子将油面高度转换成浮子位移的浮子式油量表；一种是将油面高度转换成电容量的电容式油量表；一种是用测量管道中的叶轮转速来测量燃料流量，从而指示剩余油量的叶轮式油量表。 2、简述座舱压力与高度的关系？P137 答：飞行高度在2000米以下，座舱压力调节器不起作用，内、外气压一样;达到2000米后，座舱压力调节器开始工作，内、外气压差增大；飞行高度继续升高，座舱内气压变化率与大气压的变化率相等。 3、简述综合罗盘的两种工作状态？P302 答;一种是当飞机加速、转弯、盘旋飞行时，磁罗盘不能正常工作，必须断开磁罗盘对航向陀螺的校正，利用航向陀螺对所给定空间方位保持稳定特性来测量飞机航向的陀螺半罗盘工作状态;另一种是当飞机处在静基座状态，且不在强磁区，利用磁罗盘精确测量飞机磁航向的特点，进行磁校正后由磁罗盘测出的磁航向稳定，使综合航向指示器指示磁航向的磁校正工作状态。 4、简述远读地平仪在做斤斗动作时的指示情况？P283 答：平飞时，小飞机与俯仰刻度盘的地面一致，机轮朝下，表示平飞；上仰角小于90°+—5°时，俯仰刻度盘向下转动，表示飞机的仰角；上仰角超过90°+—5°时，飞机迅速转动180°，机轮朝上，表示倒飞；飞机到达斤斗轨迹的顶点时，飞机与俯仰刻度盘的地面一致，机轮朝上，表示倒飞。 5、简述气压式高度表的真空膜盒中的第一温度补偿片的补偿原理？P119 答：当气压一定，温度大于+15℃时，由于真空膜盒的弹性系数变小，在气压作用下产生一向下位移量，此时第一温度补偿片向上弯曲，正好双金属片位移量补偿膜盒向下的附加位移量；当温度低于+15℃时，真空膜盒弹性系数变大，产生向上的位移量，双金属片向下弯曲，补偿膜盒硬中心向上的位移量。 6、简述目前常用的三种加压供氧制度？P375 答：1、面罩内保持总压力为115mmHg，最大余压为25~30mmHg，此供氧仍有中等缺氧现象，但装备轻巧、简便，最大使用高度为15km.2、面罩内保持总压力为130mmHg，最大余压为75mmHg，此供氧缺氧有所减轻，但装置复杂，最大使用高度为18km.3、面罩内保持总压力为1445mmHg，可以在高空飞行时长时间工作，最大余量为145mmHg，最大高度为38km。 7、简述垂直陀螺减小盘旋误差和纵向加速度误差原理？P273 答;当飞机倾斜角大于10°+—2°时，切断修正电路；当飞机转弯或盘旋角速度为0.1°~0.3°/s时，经延时5~15秒角速度信号器触电断开，横向修正电路断开，在纵向修正电路中串联1纵向断修电门，与修正电机相连；当飞机纵向加速度水平分量大于1.14~1.67m/s2时，两触点自动断开，切断纵向修正电路，减小了地平仪的正向加速度误差。 8、简述铂铑—铂热电偶、镍络—镍铜热电偶和镍钴—镍铝锰热电偶分别属于那种热电偶，测量温度范围和优缺点？P23 答：铂铑—铂热电偶，属于贵金属热电偶。测量温度范围大，精度高，可以再氧化性或中性介质中长期使用，但价格昂贵；镍络—镍铜热电偶，属于廉价金属热电偶，测量温度范围较低，有寄生热电势和冷端温度误差；镍钴—镍铝锰热电偶，属于高温廉价金属热电偶，但热电特性不稳定，重复性较差。

民航飞机电气仪表及通信系统试题(英文)

当前测试题类型单选 1. For supplying more electricity, what kind of voltage is used? A14V AC power B115V AC power C14V DC power D28V DC power 回答错误你的答案正确答案B 2. In a metal airplane, what is used as a return wire? Aaircraft frame Bcopper wire Caluminum wire Diron wire 回答错误你的答案正确答案A 3. Which is better conductor? Acopper Baluminum Csteel D(NO) 回答错误你的答案正确答案A 4. Why the wiring is coated [涂上、蒙上]with tin, silver, or nickel? ATo help prevent oxidation BTo make the wire har CTo decrease the resistance of wire D(NO) 回答错误你的答案正确答案A 5. If a transformer变压器has turns ratio of 12, and inputs of 240 V and 5 amps, the output voltage is ( ) A60V B120V

C240V D480V 回答错误你的答案正确答案D 6. If a transformer has turns ratio of 12, and inputs of 240 V and 5 amps, the output current is ( ) A2.5A B5A C10A D20A 回答错误你的答案正确答案A 7. In star connection three-phase AC system, phase voltage is 115V, the line voltage is ( ) A55V B115V C200V D230V 回答错误你的答案正确答案C 8. In star connection连接three-phase AC system, phase current is 100A, the line current is ( ) A50A B100A C173A D200A 回答错误你的答案正确答案B 9. In delta三角形connection three-phase AC system, phase current is 100A, the line current is ( ) A50A B100A C173A D200A 回答错误你的答案正确答案C 10. A transformer rectifier unit (TRU) is used to convert ( ) ADC power to AC BAC power to DC

飞行中的飞机颠簸产生的原因以及如何应对

飞行中的飞机颠簸产生的原因以及如何应对集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

飞行中的飞机颠簸产生的原因以及如何应对大家伙或探亲访友，或外出旅行，老人儿童比例会明显增加，第一次乘坐飞机出行的旅客也不少。据中央气象台预计，今年国庆节长假期间，淮河以南地区气温呈下降趋势，西南地区东部、华南沿海多降雨，10月3日至4日强热带风暴“尼格”将可能给华南沿海及其南部海域带来较大风雨天气。在此天气条件下乘机出行，在飞行过程中，我们经常会遇见空中颠簸。强烈颠簸时，可能出现快速的高度变化，机体会剧烈摇晃，人无法在客舱站立，未固定的物体会抛起，这给客舱安全带来严重的危害。近期已经发生多起因为空中强烈颠簸导致旅客和乘务人员严重受伤的不安全事件。空中颠簸造成的伤害已经成为航空安全的重要隐患之一。那么在发生颠簸的时候，我们该怎么做？该注意些什么呢？下面先对飞机颠簸作些基本了解：飞行中出现颠簸的原因空中颠簸造成的伤害已经成为航空安全的重要隐患之一产生飞机颠簸的基本原因，是由于大气中存在乱流。这些不稳定气流的范围有大有小，方向和速度也各不相同。当飞机进入与机体尺度相

近的乱流涡旋时，飞机的各部位就会受到不同方向和速度的气流影响，原有的空气动力和力矩的平衡被破坏，从而产生不规则的运动。飞机由一个涡旋进入另一个涡旋，就会引起振动。当飞机的自然振动周期与乱流脉动周期相当时，飞机颠簸就会变得十分强烈。乱流中存在的垂直阵性气流和水平阵性气流都可造成飞机颠簸，垂直气流的作用比水平气流要大。根据乱流的成因，可以分为：热力乱流，动力乱流，清空乱流和航迹乱流。 1，热力乱流主要是因地表增热造成气温的水平分布不均匀而引起，常出现在对流层的低层，低纬度地区常见，多发生在夏季的中午和午后。 2，动力乱流是指地表附近空气运动受到阻碍和风的空间分布有明显切变造成的乱流，多见于高纬度大陆，在山地上空飞行时，动力乱流造成的颠簸比较常见。 3，晴空乱流又叫高空乱流，与高空中大气的热力和动力因素有关，当温度场和风场急剧变化时，就会出现强烈的乱流。晴空乱流多出现在对流层上部和平流层，是造成高空飞行颠簸的重要因素。简单归纳易产生颠簸的时间，地点和气象条件：

中国民航飞行学院公开招聘试题回顾

中国民航飞行学院公开招聘笔试回顾昨天上午经历了中国民航飞行学院公开招聘考试，趁还一点记忆，把有关笔试的一些零碎的信息整理出来。招聘公告是10月中旬发布的，10月底至11月初是网报时间，11月中下旬现场确认准考证，之后一周内就是笔试了。考试时间为2小时30分钟，别以为时间非常充足可以提前交卷类的，我可以告诉你~题量很大，时间超级超级紧张。题型有单选题、判断题、填空题、简答题和写作题这五类。整个试题类型及题量分布如下：35道单选题、5道判断题、10道资料分析题（(⊙o⊙)…资料分析题貌似是这样，记不大清了，当时只顾着做题了）、5道填空题、6道有关九宫格的题、2道简答题、2道写作题。试题分值分布：总分120分，单选35分，判断5分，资料分析20分，填空10分，九宫格6分，简答10分，写作34分。（其实分值分布我压根没怎么看，是考完后推算出来的，但是九宫格、简答、写作的分值我是看得真真的。好几年没考过试了，我已经忘记作为学生的考试方法了，所以结果是个悲剧啊。只顾着做题，都没有看看试题和分值分布，这种选拔性考试真的应该有所选择、有所策略滴做题呐~）考试内容：当时看着公告上注明的考试内容，真的感觉非常抽象啊，复习也不知道从何着手，索性看了一周的行测推理，之后再也不看书。事实证明，我这种做法当然是不可取的，大家应该引以为鉴。我所参加的这次考试，大多考的就是行测知识。题型考试内容单选题言语理解与表达1道逻辑填空题 1道态度理解题判断推理图形推理1道折叠类题 1道分类题定义判断类比推理逻辑判断数量关系1道新定义运算题判断题判断推理逻辑判断类比推理定义判断数量关系1道排列组合题资料分析不予赘述填空题数量关系2道题，1道钟表问题（有种奥数的赶脚）判断推理2道题，1道有关数字的推理，一道有关字母的推理简答题判断推理1道排序匹配题，写明具体分析过程还有1道题没怎么看，不过貌似是给了一段话，让你阐述这段话中的几个“发展”的关系。写作题小写作写一份新员工入职培训方案大写作以“我大学阶段的经费收入与支出总结”为题写一篇不少于 800字的总结只记住这么多了，可能有些偏差，希望对大家有所帮助，也希望大家能找到满意的工作~

飞机的仪表系统

飞机的仪表系统飞机的电子仪表系统共分为三部分，飞行控制仪表系统、导航系统和通信系统。飞机的电子仪表系统是飞机感知和处理外部情况并控制飞行状态的核心，相当于人的大脑及神经系统，对保障飞行安全、改善飞行性能起着关键作用。（一）飞行控制系统飞行控制系统的基本功能是控制飞机气动操纵面，改变飞机的布局，增加飞机的稳定性、改善操纵品质、优化飞行性能。其具体功能有：保持飞机姿态和航向；控制空速及飞行轨迹；自动导航和自动着陆。该系统的作用是减轻飞行员工作负担，做到安全飞行，提高完成任务的效率和经济性。飞行控制系统一般由传感器、计算机、伺服作动器、控制显示装置、检测装置及能源部分组成。飞机的控制仪表系统通过提供飞机飞行中的各种信息和数据，使驾驶员及时了解飞行情况，从而对飞机进行控制以顺利完成飞行任务。早期的飞机飞行又低又慢，只装有温度计和气压计等简单仪表，其他信息主要是靠飞行员的感觉获得。现在的飞机则装备了大量仪表，并由计算机统一管理，用先进的显示技术直接显示出来，大大方便了驾驶员的工作。飞行控制仪表包括以下几种类型。（1）第一类是大气数据仪表，由气压高度表、飞行速度表、气温度表、大气数据计算机等组成；（2）第二类是飞行姿态指引仪表，该系统可提供一套精确的飞机姿态数据如位置、倾斜、航向、速度和加速度等，实现了飞机导航、控制及显示的一体化；（3）第三类是惯性基准系统，主要包括陀螺仪表。20世纪70年代以前是机械式陀螺，现代客机使用更先进的激光陀螺。（二）电子综合仪表系统 20世纪60年代后，由于计算机的小型化及显像管的广泛应用，飞机飞行仪表产生了革命性变化，新一代电子综合仪表广泛应用。该仪表系统由两大部分组成，一是电子飞行仪表系统(包括电子水平状

飞行与颠簸

航空安全知识--飞行与颠簸颠簸是指飞机在紊乱的气流中飞行，产生飞机左右摇晃，上下抛掷和机身抖动的现象。它产生的根本原因是在大气中存在的乱流，例如：动力乱流、热力乱流、晴空乱流、航迹乱流，而这些乱流只有尺度大小和飞机大小相近时才容易产生颠簸。根据飞行员的经验反映，我国下列地区和航线发生颠簸的机率大：一是汉口到长沙，秦岭以南，从邳县到日本海；二是冬季，北京至乌鲁木齐航线飞行高度在1万米至1万2千米；三是成都至拉萨航线；四是北京至齐齐哈尔航线，辽西走廊地区。机组在这些地区和航线飞行时要引起重视和警惕。颠簸对飞行的影响可以归纳为三个方面：一是强烈颠簸可使飞机失去控制，或者使飞机发动机进气道的空气量减少，严重时造成飞机停车：三是使机组和乘客产生疲劳、头昏眼花、恶心呕吐现象，颠簸强烈还易造成乘客因碰撞而伤亡。飞机在颠簸区飞行时，机组成员应采取以下措施：一是不要作大的机动飞行，也不要严格保持俯仰角；二是飞行速度和高度要适当，飞行速度和飞行高度选定后不必严格保持；三是适当改变高度和航线，尽快脱离颠簸区；四是乘务员要立即广播通知乘客，停止走动，收起座位前小桌板，系好安全带，这样可以最大限度地减少颠簸对乘客造成的伤害。 3.1 湍流雷暴云中的强烈湍流会引起飞机颠簸，是危及飞行安全的一种主要危险天气。雷暴云中的升降气流带有很强的阵性，分布也不均匀，有很强的风切变。在雷暴云中飞行都会遇到很强的颠簸，轻者造成操纵困难，仪表失真，飞行员难以看清仪表指针，在几秒钟内飞行高度可变化几十米或几百米，重则造成飞机解体。云区外一定范围内也有不同程度的颠簸存在。XXX宁波-成都航班时，在武汉上空7000米左右的高度上绕飞积雨云时遇到中到强颠，飞行员几乎不能操纵飞机，客舱一片恐慌，因飞行员的果断处置（上升高度、偏离航线）只造成一名乘客头部轻伤（系客舱行李架撑板脱落击伤）。３．影响飞行安全的危险天气——雷雨雷雨是在强烈垂直发展的积雨云内所产生的一种天气现象，这种现象除有较强的降水外，同时还伴有雷声、问电和风的骤变，有时还伴有冰雹。雷雨有以下几类：气团性雷雨分对流性雷雨和地形雷雨；锋面雷雨分为冷锋、锋前、暖锋、静止锋、高空锋雷雨。雷雨对飞行的影响：雷雨产生颠簸（包括上升、下降气流）、结冰、雷电、冰雹和飑，均给飞行造成很大的困难，严重的使飞机失去控制、损坏、马力减少等危险。５．影响飞行安全的危险天气一一颠簸颠簸的危害：飞行时的颠簸主要是由于空气的不规则的垂直运动，使飞机上升下沉，由于热力原因造成的颠簸，如午后或太阳辐射最强烈时的颠簸。动力原囚造成的颠簸产生在风切变和强度的气旋流动中。严重的颠簸可使机翼负荷加大而变形甚至折断，或使飞机下沉或上升几百米高度的危险。

中国民航飞行学院《现代空中交通管理系统》复习大纲

中国民用航空飞行学院硕士研究生入学考试《现代空中交通管理系统》复习大纲第一部分考试说明一、考试性质《现代空中交通管理系统》是中国民用航空飞行学院硕士生入学考试的科目之一。它的评价标准是高等学校、科研院所的优秀本科毕业生能达到及格或及格以上水平，以保证被录取者具有空中交通管理理论的基础知识和初步的应用能力。二、考试内容范围空管机构及职能，空域，飞行高度与飞行高度层，飞行规则。无线电信号基础，民航通信系统，民航导航系统，民航监视系统。大气的状态及运动，云和降水，能见度与视程障碍，地面天气图和空中等压面图，雷暴及山地背风波。飞行签派工作介绍，航空公司组织结构，航班计划管理，航空器管理，机组管理，航空器重量及性能限制。考查要点详见本大纲第二部分。三、评价目标主要考查空中交通管理、通信导航监视设施、航空气象和飞行签派的基本概念与基础知识，在此基础上，综合考查运用

现代空中交通管理理论解决交通规划与管理的基本能力，并能针对空中交通管理和航空运行环境的突出问题的开展综合分析。四、考试形式与试卷结构（一）答卷方式：闭卷，笔试；所列题目全部为必答题。（二）答题时间： 180分钟。（三）各部分内容比例（满分为150分）第一环节：空中交通管理基础（45分）空管机构及职能：约 15分；空域：约 10分；飞行高度与飞行高度层：约 10分；飞行规则：约 10分；第二环节：通信导航监视设施（30分）系统结构及基本概念：约 6分；无线电信号基础：约 6分；民航通信系统：约 6分；民航导航系统：约 6分；民航监视系统：约 6分。第三环节：航空气象基础理论（45分）大气的成分及结构：约 7分；云和降水：约 8分；能见度：约10分；

飞行学院个人简历范文

飞行学院个人简历范文在飞行学院简历上，表达能力也能直接影响到简历的内涵，是控制个人简历篇幅的重要的技能。众所周知的编写个人简历要遵循简洁明了的原则，内容不能过于空洞，也不能太过冗长，这就需要求职者的语言表达能力了。个人信息 XXX 性别：男民族：汉族出生年月： 1988年9月1日婚姻状况：未婚身高： 173cm 体重： 65kg 户籍：福建莆田现所在地：福建莆田城厢区毕业学校：中国民航飞行学院学历：本科专业名称：外语类英语毕业年份： 2020年工作经验：五年以上最高职称：求职意向职位性质：全职职位类别：贸易/外贸贸易类销售管理外语/翻译/方言类职位名称：经理，运营，主管，总经理助理，董事长助理，管理，跨境，电商，英语，外贸，总监，副总 ; 工作地区：福建-莆田市区,福建-莆田城厢区,福建-莆田荔城区,福建-莆田秀屿区,福建-厦门市,福建-泉州市 ; 待遇要求： (面谈)元/月可面议 ; 不需要提供住房到职时间：可随时到岗技能专长

语言能力：英语六级、八级 ; 其他语言 ; 普通话标准电脑水平：非常熟练教育培训教育背景：时间所在学校学历 2020年9月 - 2020年7月中国民航飞行学院本科 2020年9月 - 2020年7月莆田一中高中工作经历所在公司：东升投资贸易有限公司时间范围： 2020年9月 - 2020年7月公司性质：民营/私营公司所属行业：贸易、商务、进出口担任职位：贸易-外贸/贸易专员/助理工作描述：通过阿里巴巴中国制造等B2B平台，参加国际展会，面对面交流，发掘外国客户，开发石材订单，跟踪订单，制作单证，完成出货。离职原因：所在公司：元融电子商务有限公司时间范围： 2020年9月 - 2020年9月公司性质：民营/私营公司所属行业：贸易、商务、进出口担任职位： Amazon亚马逊运营主管工作描述：运营AMAZON亚马逊平台，选品，Listing维护，订单处理，解决售前售后问题，处理投诉关联问题，维护账号安全，数据分析。卖家绩效、品牌、交易索赔、账户表现提升。离职原因：其他信息自我评价：专注认真。学习能力强。

民航飞机电气仪表及通信系统习题

民航飞机电气仪表及通信系统网上习题 1. 由发射天线向空中辐射,被电离层反射后到达接收点地电波称为A:地波 B:空间波 C:天波 D:（无）正确答案: C 2. 沿地球表面传播地电波称为 A:地波 B:空间波 C:天波 D:（无）正确答案: A 3. 沿视线直接传播到接收点或经地面反射后达到接收点地电波称为A:地波 B:空间波 C:天波 D:（无）正确答案: B 4. 地面对电波传播地影响是 A:折射 B:反射 C:吸收电波地能量 D:（无）正确答案: C 5. 电波能否被电离层折射后返回地面,取决于 A:电波地入射角和电离层地厚度 B:电离层地电子密度和厚度 C:电波地入射角.频率以及电离层地电子密度 D:（无）正确答案: C 6. 下列说法哪种正确？ A:电波地入射角越小,被电离层折射后越容易返回地面. B:电离层地电子密度越小,电波被电离层折射后越容易返回地面. C:电波地频率越低,被电离层折射后越容易返回地面. D:（无）正确答案: C 7. 电离层对电波传播地影响是 A:电离层对电波地散射 B:电离层对电波地绕射 C:电离层对电波地折射和能量吸收 D:（无）正确答案: C 8. 下列说法哪种正确？

A:电波在不均匀媒质中传播时,仅传播速度发生改变. B:电波在不均匀媒质中传播时,仅传播方向发生改变. C:电波在不均匀媒质中传播时,传播速度和传播方向都将发生改变. D:（无）正确答案: C 9. 下列说法哪种正确？ A:电波地入射角越小,越容易折射. B:电波地频率越低,越容易折射. C:电波地频率越高,越容易折射. D:（无）正确答案: B 10. 白天,中波主要利用什么方式传播？ A:地波 B:空间波 C:天波 D:（无）正确答案: A 11. 短波主要利用什么方式传播？ A:地波 B:空间波 C:天波 D:（无）正确答案: C 12. 超短波主要利用什么方式传播？ A:地波 B:空间波 C:天波 D:（无）正确答案: B 13. 短波通信地缺点是 A:通信距离近 B: 存在衰落现象和静区 C:发射天线尺寸较大 D:（无）正确答案: B 14. 超短波通信地特点是 A:发射天线尺寸较大 B:传播距离为视线距离 C:通信距离远 D:（无）正确答案: B 15. 为了避免接收方处于静区,发射机地工作频率应 A:提高 B:降低

飞机机组应对颠簸区飞行的对策研究

摘要：空气湍流对飞机飞行的影响就好像是凹凸不平的路面对汽车行驶的影响，会令飞机发生上下左右震动和摇晃，出现局部震颤和颠顿的情况，这就是飞机颠簸。在长时间颠簸影响下，飞机内部零配件会发生松动从而影响其内部应力... 空气湍流对飞机飞行的影响就好像是凹凸不平的路面对汽车行驶的影响，会令飞机发生上下左右震动和摇晃，出现局部震颤和颠顿的情况，这就是飞机颠簸。在长时间颠簸影响下，飞机内部零配件会发生松动从而影响其内部应力，严重的情况下会令飞机发生局部变形或者损害。另外，飞机颠簸还会影响飞机的飞行状态，例如对飞行高度、姿势和速度都会产生一定影响，这就为飞行员带来了更多操控难度和挑战，如果不正确处理好飞机颠簸问题，飞机会失去有效控制发生重大事故。另外，飞机颠簸不仅会影响飞机运行状态，还会引发机内乘客的恐慌心理，影响安全管理。最近几年来，国内外已发生多次因飞机颠簸导致飞行事故的问题，因此如何正确处理飞机颠簸问题是一个十分值得研究的课题。本文选取A319/320系列飞机作为分析对象，对其飞行颠簸问题进行深入分析。一、加强天气气候条件预警预防颠簸 1、云中颠簸在不同气压和温度影响下，云层内部气流环境十分复杂多变，特别是在上层部位，这里有十分明显的云滴蒸发现象，因此会加剧飞机颠簸。一般来说，飞机在层状云中发生颠簸概率最高，发生几率约在40%左右，而强阵风往往与浓积云、积雨云相伴相随。为了预防飞行事故，飞行员必须要避免飞机直接穿过浓积云和积雨云。 2、急流颠簸在急流轴冷空气两侧，风的上下方向切边更大，这会导致飞机发生剧烈颠簸，一般这种空气环境下飞机发生颠簸几率超过40%，因此飞行员要注意避免这类复杂气候环境。 3、晴空颠簸所谓晴空湍流，是指在在六千米以上的高空云层中，在不稳定风上下切变作用下诱发的不同大小的湍涡，如果飞机与这些湍涡接触，会因为外部空气受力不均发生剧烈颠簸。一般来说，在中纬高空云层中湍涡发生概率是10%，低纬发生概率约为15%-20%，中低程度的颠簸发生概率为95%，高强颠簸湍涡发生概率约5%。二、飞机机组应对颠簸区飞行的对策和措施 1、绕开严重颠簸飞行区乱流是引起飞机颠簸的重要原因，飞机在乱流区飞行必然会出现相应程度的颠簸情况。一般来说，可以将乱流分为以下几种情况：动力乱流颠簸、热力乱流颠簸、晴空乱流颠簸和飞机尾流颠簸。在中高纬大陆高空中比较容易遇到动力乱流颠簸，一般出现在1000-2000米高空中；热力乱流颠簸主要发生在低纬地区高空，在对流层中层中比较常见；晴空乱流颠簸主要在对流层顶端和平流层区域出现；飞机起飞离地后会产生飞机尾流颠簸，在飞机着陆后消失。在不同大气环境中都会发生因乱流引起的飞机颠簸。有学者研究发现，飞机在急流区、涡流、切边线以及锋面中飞行都会发生颠簸。要有效消除颠簸对飞机的影响，首先要事先预判天气气候环境。因此，飞行员在起飞前要做好气象资料分析工作，根据气象环境资料分析颠簸区分布情况，并制定合理飞行路线绕开这类区域；在飞行过程中，要及时更新天气预报，与地面管制保持即时沟通，同时充分利用气象雷达探测前方航线天气情况，以灵活调整飞行高度和路线，有效避开严重颠簸区域。 2、穿越颠簸（1）自动驾驶如果飞机遭遇中度颠簸，飞行员要保持AP（自动驾驶）和A/THR（自动推力）接通，同时，手脚要放在杆、舵、推力杆上，以防止自动设备突然脱开。如果发生严重颠簸，则要保持AP接通。推力杆调制到颠簸N1（如下图），再断开A/THR。这样做的主要原因是：①自动

民航飞机在飞行中防颠簸

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