城轨电动列车检修工3级理论知识鉴定细目表
城轨电动列车检修工-3级-理论知识鉴定细目表
《城轨电动列车检修工》（三级）
理论知识鉴定要素细目表
职业/模块名称 城轨电动列车检
修工 等级
三级 职业代码
序
号 鉴定点代码 名称·内容 分数 系数 重要 系数
备注
章 节 目 点
1
城市轨道交通基础知识
10 5 1 1 城市轨道交通线路 4 5 1 1 1 城市轨道交通线路
的设备 1 1 1 1 1 1 1 钢轨的选用 1 1 2 1 1 1 2 钢轨伤损
1 1 3 1 1 1 3 无缝线路的种类和
特点
1 1 1 1
2 城市轨道交通线路
附属设施设备
2 5 4 1 1 2 1 挡车器类型及应用
特点
1 5
5 1 1 2 2 限界的作用 1 1
6 1 1 2 3 限界的确定 1 5
7 1 1 2 4 线路标志的作用 1 1
8 1 1 2 5 线路标志的种类 1 5
9 1 1 2 6 线路标志的设置 1 5 10 1 1 2 7 信号标志的作用 1 1 11 1 1 2 8 信号标志的种类 1 1 1 1 3 轨道的几何形位
1 5 1
2 1 1
3 1 轨道的几何形位-轨
距
1 5 13 1 1 3
2 轨道的几何形位-水
平
1 1 14 1 1 3 3 轨道的几何形位-高
低
1 1 15 1 1 3 4 轨道的几何形位-轨
向 1 1 1 2
城市轨道交通供电和接触网
2 5 1 2 1 城轨供电系统 1 1 16 1 2 1 1 主变电站的作用 1 1 17 1 2 1 2 牵引变电站的作用 1 1 18 1 2 1
3 中心降压站的作用
1 5
19 1 2 1 4 降压变电站的作用 1 5 1 2 2 接触网
1 5 20 1
2 2 1 柔性悬挂的特点 1 5 21 1 2 2 2 刚性悬挂的特点 1 5 22 1 2 2
3 柔性接触网的组成 1 5 23 1 2 2
4 刚性接触网的组成 1 9 1 3
城市轨道交通信号技术
4 5 1 3 1 移动闭塞
1 5
24 1 3 1 1 基于轨道电路的ATC
系统的特点 1 5
25 1 3 1 2 移动闭塞的特点
1 5
1 3
2 基于交叉感应环线
通信的移动闭塞系统
1 5
26 1 3 2 1 基于交叉感应环线
通信的移动闭塞系统的基本构成 1 5
27 1 3 2 2 基于交叉感应环线
通信的移动闭塞系统的功能
1 5
1 3 3
基于无线通信的CBTC 系统
2 9 28 1
3 3 1 车载控制器（VOBC ）
的功能 1 9
29 1 3 3 2 区域控制器（ZC ）的
功能 1 9
30 1 3 3 3 数据库存贮单元
（DSU ）的功能 1 9
31 1 3 3 4 列车自动监控子系
统（ATS ）的功能 1 9
2 电动列车机械系统 40 9 2 1 车体 6 5 2 1 1 底架 1 1 32 2 1 1 1 底架的组成 1 1 3
3 2 1 2 2 底架的结构特点 1 1 3
4 2 1 1 3 底架的承载 1
5 35 2 1 1 4 底架的工艺 1 5 2 1 2 侧墙 1 5 3
6 2 1 2 1 侧墙的工艺 1 5 3
7 2 1 2 2 侧墙的结构特点 1 5 3
8 2 1 2 3 侧墙的承载 1 5 2 1 3 端墙
1 9
39 2 1 3 1 端墙的工艺 1 5 40 2 1 3 2 贯通道的组成 1 9 41 2 1 3 3 贯通道的结构特点 1 9 42 2 1 3 4 贯通道的承载 1 9 2 1 4 车顶 1 5 43 2 1 4 1 车顶的组成 1 5 44 2 1 4 2 车顶的结构特点 1 5 45 2 1 4 3 车顶的承载 1 9 46 2 1 4 4 车顶的设备布置 1 9 2 1 5
地铁车辆车体的重要参数
1 5 47
2 1 5 1 车体的最大外宽
1 5
48 2 1 5 2 车顶中心线距轨面
高 1 5
49 2 1 5 3 客室地板面距轨面
高度 1 5
50 2 1 5 4 贯通道的最小宽度
1 9
51 2 1 5 5 车钩水平中心线距
轨面高 1 9
2 1 6
轻轨车辆车体的重要参数
1 9 5
2 2 1 6 1 车体的最大外宽
1 9
53 2 1 6 2 车顶中心线距轨面
高 1 9
54 2 1 6 3 客室地板面距轨面
高度 1 9
55 2 1 6 4 贯通道的最小宽度
1 9
56 2 1 6 5 车钩水平中心线距
轨面高 1 9
2 2 车门 7 9 2 2 1 内藏门
1 9
57 2 2 1 1 内藏门的主要技术
参数 1 1
58 2 2 1 2 车门的机械传动系
统组成 1 5
59 2 2 1 3 门叶的特性 1 5 60 2 2 1 4 机械锁闭机构特点
1 9
61 2 2 1 5 紧急解锁装置的特
点 1 9
62 2 2 1 6 关门止挡的作用 1 5 63 2 2 1 7 门控电磁阀的作用 1 9 64 2 2 1 8 节流阀的作用 1 5 65 2 2 1 9 行程开关的特点
1 9
66 2 2 1 10 客室车门的气路控
制原理 1 9
67 2 2 1 11 车门的电气控制原
理 1 9
2 2 2 塞拉门
1 9 68
2 2 2 1 支承杆作用及特点
1 1
69 2 2 2 2 托架组件作用及特
点 1 1
70 2 2 2 3 传动组件作用及特
点 1 5
71 2 2 2 4 制动组件作用及特
点 1 5
72 2 2 2 5 紧急出口作用及特
点 1 5
73 2 2 2 6 切除开关作用及特
点 1 9
74 2 2 2 7 门控电子单元作用
及特点 1 9
75 2 2 2 8 障碍物侦测功能 1 9 76 2 2 2 9 电气控制系统原理 1 9 2 2 3 外挂门
1 9 77
2 2
3 1 门吊挂机构的特点
1 1
78 2 2 3 2 门驱动装置的特点 1 5 79 2 2 3 3 自动解锁机构的特
点 1 5
80 2 2 3 4 电子门控单元的特
点 1 9
81 2 2 3 5 障碍物监测功能 1 9 82 2 2 3 6 紧急逃生装置特点 1 9 83 2 2 3 7 司乘人员开关作用 1 9 2 2 4 外摆门 1 9 84 2 2 4 1 外摆门的结构 1 9 85 2 2 4 2 外摆门的特点 1 9 2 2 5
四种车门的性能比较
1 9 86
2 2 5 1 隔音效果的比较 1 9 87 2 2 5 2 开门速度的比较
1 9
88 2 2 5 3 乘客可用空间的比
较 1 9
89 2 2 5 4 运行中抖动的可能
性比较 1 9
90 2 2 5 5 运行中车门掉落的
风险性比较
1 9
91 2 2 5 6 车门的可维修性比
较 1 5
2 2 6
客室车门的主要技术参数
2 9 92 2 2 6 1 车门净开度 1 9 9
3 2 2 6 2 开、关门时间
1 9
94 2 2 6 3 气动门压缩空气压
力 1 9
95 2 2 6 4 关门夹紧力 1 9 96 2 2 6 5 电动门电源电压 1 9 97 2 2 6 6 车门障碍物检测 1 9 2 3 车钩缓冲装置 6 9 2 3 1
刚性和非刚性车钩的特点
1 5 98
2
3 1 1 刚性车钩的特点 1 5 99 2 3 1 2 非刚性车钩的特点 1 5 2 3 2 密接式车钩的特点 1 5
100 2 3 2 1 密接式车钩的连挂
特点 1 5 10
1 2 3 2 2 密接式车钩的解钩特点
1 5
2 3 3 车钩的“三态”作用
原理
2 9
10 2 2 3 3 1
待挂状态下钩头的
作用原理
1 9
10 3 2 3 3 2
待挂状态下对中装
置的作用原理
1 5
10 4 2 3 3 3
连挂状态下钩头的
作用原理
1 9
10 5 2 3 3 4
连挂状态下对中装
置的作用原理
1 9
10 6 2 3 3 5
解钩状态下钩头的
作用原理
1 9
10 7 2 3 3 6
解钩状态下对中装
置的作用原理
1 9
2 3 4
地铁车辆能量缓冲
设计
1 9
10 8 2 3 4 1
缓冲器的特性参数-
行程
1 5
10 9 2 3 4 2
缓冲器的特性参数-
最大作用力
1 5
11 0 2 3 4 3
缓冲器的特性参数-
容量
1 5
11 1 2 3 4 4
缓冲器的特性参数-
初压力
1 5
11 2 2 3 4 5
缓冲器的特性参数-
能量吸收率
1 9
11 3 2 3 4 6
典型地铁车辆缓冲
器的特性比较
1 9
11 4 2 3 4 7
地铁车辆能量缓冲
设计的特点
1 9
2 3 5
车钩缓冲装置的检
测与控制
1 9
11 5 2 3 5 1
行程开关S1
1 9
11 6 2 3 5 2
行程开关S3
1 9
11 7 2 3 5 3
行程开关S4
1 9
11 8 2 3 5 4
二位五通换向阀
1 9
2 4 转向架7 9 2 4 1 动力转向架的特点 1 5
11 9 2 4 1 1
爪形轴承的传动装
置
1 5
12 0 2 4 1 2
横向牵引电机-空心
轴传动装置
1 5
12 1 2 4 1 3
单电机两轴-纵向驱
动、骑马式结构
1 5
12 2 2 4 1 4
全悬挂单电机、两轴
-纵向驱动
1 9
12 3 2 4 1 5
牵引电机对角配置
的单轴-纵向驱动
1 5
12 4 2 4 1 6
牵引电机置于车体
上的驱动装置
1 5
2 4 2 空气弹簧装置 2 9
12 5 2 4 2 1
空气弹簧的优点
1 9
12 6 2 4 2 2
空气弹簧的缺点
1 9
12 7 2 4 2 3
空气弹簧的型式及
特点
1 9
12 8 2 4 2 4
空气弹簧的结构
1 9
12 9 2 4 2 5
空气弹簧装置的组
成
1 5
13 0 2 4 2 6
空气弹簧装置的作
用
1 9
13 1 2 4 2 7
空气弹簧装置的工
作原理
1 9
2 4 3
轮对形状尺寸与线
路的相互关系
1 9
13 2 2 4 3 1
轮对内侧距与线路
尺寸的关系
1 9
13 3 2 4 3 2
踏面斜度与曲线半
径的关系
1 9
2 4 4 轮轨基本关系基础 1 9
13 4 2 4 4 1
粘着区与滑动区
1 9
13 5 2 4 4 2
蠕滑与蠕滑率
1 9
13 6 2 4 4 3
蠕滑力
1 9
13 7 2 4 4 4
粘着系数
1 9
2 4 5 减振元件 1 5
13 8 2 4 5 1
减振元件的作用
1 5
13 9 2 4 5 2
减振元件的分类
1 5
14 0 2 4 5 3
液压减振器的工作
原理
1 5
14 1 2 4 5 4
液压减振器的性能
1 9
2 4 6
转向架的重要技术
参数
1 9
14 2 2 4 6 1
车轮直径
1 9
14 3 2 4 6 2
轴距
1 9
14 4 2 4 6 3
轮对内侧距
1 9
2 5 机械制动系统7 9 2 5 1
制动方式及实施条
件
2 5
14 5 2 5 1 1
地铁车辆的制动方
式
1 5
14 6 2 5 1 2
再生制动的实施条
件
1 5
14 7 2 5 1 3
电阻制动的实施条
件
1 5
14 8 2 5 1 4
摩擦制动的实施条
件
1 5
14 9 2 5 1 5
程序制动的特点
1 9
2 5 2 地铁气制动系统 1 9
15 0 2 5 2 1
气制动系统的组成
1 9
15 1 2 5 2 2
气制动系统的管路
布置及主要部件
1 9
2 5
3 气制动控制单元 1 9
15 2 2 5 3 1
气制动控制单元的
组成
1 9
15 3 2 5 3 2
模拟转换阀的作用
原理
1 9
15 4 2 5 3 3
称重阀的作用原理
1 9
15 5 2 5 3 4
中继阀的作用原理
1 9
15 6 2 5 3 5
紧急电磁阀的作用
原理
1 9
15 7 2 5 3 6
制动时气制动控制
单元的工作原理
1 9
15 8 2 5 3 7
缓解时气制动控制
单元的工作原理
1 9
15 9 2 5 3 8
紧急制动时气制动
控制单元的工作原
理
1 9
2 5 4 制动电子控制单元 2 9
16 0 2 5 4 1
数字式电子控制系
统的特点
1 9
16 1 2 5 4 2
模拟式电子控制系
统的特点
1 9
16 2 2 5 4 3
制动电子控制单元
的控制方式
1 9
16 3 2 5 4 4
制动电子控制单元
的输入信号
1 9
16 4 2 5 4 5
制动电子控制单元
的输出
1 9
16 5 2 5 4 6
停站制动的原理
1 9
2 5 5 制动系统中的阀类 1 5
16 6 2 5 5 1
高度阀的作用和原
理
1 5
16 7 2 5 5 2
减压阀的作用和原
理
1 5
16 8 2 5 5 3
脉冲电磁阀的作用
和特点
1 5
16 9 2 5 5 4
溢流阀的作用和特
点
1 5
2 6 空调系统7 9 2 6 1 热工基础 1 5
17 0 2 6 1 1
饱和空气的压力
1 1
17 1 2 6 1 2
未饱和空气的压力
1 1
17 2 2 6 1 3
空气的温度表示
1 1
17 3 2 6 1 4
绝对湿度
1 5
17 4 2 6 1 5
相对湿度
1 5
17 5 2 6 1 6
含湿量
1 5
17 6 2 6 1 7
焓
1 5
2 6 2 蒸汽压缩式制冷 1 5
17 7 2 6 2 1
蒸汽压缩式制冷机
的工作原理 1 5
17 8 2 6 2 2
蒸汽压缩式制冷的
理论循环计算 1 5
17 9 2 6 2 3
液体过冷对蒸汽压
缩式制冷循环的影
响 1 5
18 0 2 6 2 4
吸气过热对蒸汽压
缩式制冷循环的影
响 1 5
18 1 2 6 2 5
蒸汽压缩式制冷机
的实际循环 1 5
18 2 2 6 2 6
双级压缩式制冷循
环系统 1 5 2 6 3 吸收式制冷 1 5
18 3 2 6 3 1
吸收制冷过程分析 1 5
18 4 2 6 3 2
溴化锂吸收式制冷
机工作原理 1 5
2 6 4 地铁车辆客室空调
系统 1 9
18 5 2 6 4 1
空调机组的基本参
数 1 9
18 6 2 6 4 2
空调机组的基本结
构 1 9
18 7 2 6 4 3
制冷系统的原理 1 9
18 8 2 6 4 4
加热系统的特点 1 9
18 9 2 6 4 5
空调通风系统的特
点 1 9 2 6 5
地铁车辆空调电气
控制系统 2 9
19 0 2 6 5 1
空调系统供电方式 1 9
19 1 2 6 5 2
制冷循环控制 1 9
19 2 2 6 5 3
加热循环控制 1 9
19 3 2 6 5 4
紧急通风控制 1 9
城轨电动列车检修工3级理论知识鉴定细目表
城轨电动列车检修工-3级-理论知识鉴定细目表
《城轨电动列车检修工》（三级） 理论知识鉴定要素细目表 职业/模块名称 城轨电动列车检 修工 等级 三级 职业代码 序 号 鉴定点代码 名称·内容 分数 系数 重要 系数 备注 章 节 目 点 1 城市轨道交通基础知识 10 5 1 1 城市轨道交通线路 4 5 1 1 1 城市轨道交通线路 的设备 1 1 1 1 1 1 1 钢轨的选用 1 1 2 1 1 1 2 钢轨伤损 1 1 3 1 1 1 3 无缝线路的种类和 特点 1 1 1 1 2 城市轨道交通线路 附属设施设备 2 5 4 1 1 2 1 挡车器类型及应用 特点 1 5
5 1 1 2 2 限界的作用 1 1 6 1 1 2 3 限界的确定 1 5 7 1 1 2 4 线路标志的作用 1 1 8 1 1 2 5 线路标志的种类 1 5 9 1 1 2 6 线路标志的设置 1 5 10 1 1 2 7 信号标志的作用 1 1 11 1 1 2 8 信号标志的种类 1 1 1 1 3 轨道的几何形位 1 5 1 2 1 1 3 1 轨道的几何形位-轨 距 1 5 13 1 1 3 2 轨道的几何形位-水 平 1 1 14 1 1 3 3 轨道的几何形位-高 低 1 1 15 1 1 3 4 轨道的几何形位-轨 向 1 1 1 2 城市轨道交通供电和接触网 2 5 1 2 1 城轨供电系统 1 1 16 1 2 1 1 主变电站的作用 1 1 17 1 2 1 2 牵引变电站的作用 1 1 18 1 2 1 3 中心降压站的作用 1 5
《城市轨道交通售检票检修工》职业标准
《城市轨道交通售检票检修工》职业标准 1、职业概况 1.1职业名称 城市轨道交通售检票检修工 城轨售检票设备检修工 1.2职业定义 从事城市轨道售检票系统设备修配、调试、维护的人员。 1.3职业等级 本职业共设三个等级：城市轨道交通售检票检修工(初级)、城市轨道交通售检票检修工(中级)、城市轨道交通售检票检修工(高级)、城市轨道交通售检票检修工(技师)、城市轨道交通售检票检修工(高级技师)。 1.4职业环境 （1）工作地点：室内 （2）温度变化：常温 1.5职业能力特征 具有较强的动手能力及学习新技术的能力；有一定的分析、判断、推理的能力，有一定的自动化专业知识和计算机基础及电子电路基础；手指、手臂灵活，动作协调，身体平衡能力强；有一定的团队协调能力。 1.6基本文化程度 中等学历（中等学历包括中专、职高、技校、高中等）及以上文化程度 1.7 培训要求
1.7.1培训期限 全日制职业学校教育，根据其培养目标和教学计划确定。晋级培训期限：初级不少于180标准学时；中级不少于200标准学时；高级不少于220标准学时。技师不少于XXX课时；高级技师不少于XXX课时。 1.7.2培训教师 培训初级人员的教师应具备。。。 培训中级、高级的教师应具有本职业高级职业资格证书2年以上或相关专业中级以上专业技术职务任职资格。 技师的培训教师应具备。。。。 高级技师的培训应具备。。。。 1.7.3培训场地设备 可容纳人以上的满足教学需要的标准教室、技能培训基地、演练场和作业场地，有必要的设备（城轨售检票系统各类设备）、工具、量具、仪器等。 1.8鉴定要求 1.8.1适用对象 从事或准备从事职业的人员。 1.8.2申报条件 申请参加职业技能考核鉴定员工，如从事的岗位要求是国家规定实行就业准入的，该员工首先应当根据国家相关规定，向社会考核鉴定机构申请考核鉴定，并依法申领执业资格证书。 申请参加职业技能考核鉴定的员工必须已通过试用期或见习期（应届生），且考核合格。 ----城市轨道交通售检票检修工(初级)
操作技能鉴定要素细目表
操作技能鉴定要素细目表 摘要： 一、操作技能鉴定概述 二、操作技能鉴定要素细目表解析 三、操作技能鉴定方法与策略 四、提高操作技能的建议 五、结论 正文： 一、操作技能鉴定概述 操作技能鉴定是一种对从业人员职业技能水平的评估方式。在我国，操作技能鉴定旨在选拔高素质的技术人才，促进人才培养与产业发展的紧密结合。通过对从业人员的操作技能、理论知识、综合素质等方面进行综合评价，为企业提供人才选拔依据，为个人提供职业发展的指导。 二、操作技能鉴定要素细目表解析 操作技能鉴定要素细目表是对鉴定内容的具体细化，包括理论知识、实际操作、创新能力、团队合作、安全意识等各个方面。下面我们来详细解析一下这些要素： 1.理论知识：考核从业人员对相关法律法规、规章制度、操作规程等方面的掌握程度。 2.实际操作：考核从业人员在实际工作中的操作技能，包括操作流程、设备使用、工艺要求等。
3.创新能力：考核从业人员的创新意识、创新能力以及对新技术、新工艺的接受和应用能力。 4.团队合作：考核从业人员在团队工作中的协作能力、沟通能力和组织协调能力。 5.安全意识：考核从业人员对安全生产的认识和重视程度，以及事故预防和应急处理能力。 三、操作技能鉴定方法与策略 1.培训：参加专业培训，提高自己的理论知识和实际操作能力。 2.学习：深入了解行业法律法规、标准要求，掌握相关技术知识和操作方法。 3.实践：多参与实际工作，提高自己的操作技能和团队合作能力。 4.自我评估：定期进行自我评估，找出自己的不足，制定改进计划。 5.持续学习：跟踪行业发展动态，不断提升自己的知识和技能水平。 四、提高操作技能的建议 1.建立完善的培训体系，提高从业人员的基本素质。 2.激发从业人员的创新意识，鼓励他们积极参与技术改进和创新。 3.强化团队合作，培养从业人员的协作能力和沟通技巧。 4.加大安全培训力度，提高从业人员的安全意识和事故预防能力。 五、结论 操作技能鉴定是一项重要的职业技能评价体系，有助于选拔优秀人才，推动产业发展。从业人员应认真对待操作技能鉴定，不断提高自己的综合素质，为个人发展和企业贡献力量。同时，企业也应关注从业人员的培训和成长，为
职业技能鉴定题库开发指南
国家职业技能鉴定题库开发指南 理论知识题库 理论知识考试是职业技能鉴定两大鉴定考核方式之一。按照职业技能鉴定命题基本理论利国家题库开发技术规程，理论知识考试命题主要有以下两个工作环节： ---依据国家职业标准，参考有关职业资格培训教程，确定《理论知识鉴定要素细目表》； ---按照《理论知识鉴定要素细目表》和试题编制要求，编制理论知识试题。 以上每一个工作环节皆有明确的阶段成果，经审定后，这些阶段成果皆是下一工作环节的基础。 一、编制《理论知识鉴定要素细目表》 《理论知识鉴定要素细目表》是以国家职业标准为依据，根据标准中“比重表”确定的鉴定比重，分等级对“基本要求”和“相关知识”进行逐级(层)细分形成的结构化表格，是理论知识命题的基础依据。（细目表举例见汇编） (一)《理论知识鉴定要素细目表》主要内容 《理论知识鉴定要素细目表》主要包括两个方面的内容：一是层次结构，即将理论知识鉴定要素按国家职业标准逐级细化后，组成具有多层次结构的表格；二是特征参数，即各层次鉴定要素的代码、重要程度指标、鉴定比重箅参数指标。 (二)《理论知识鉴定要素细目表》编写基本步骤和要求 《理论知识鉴定要素细目表》按职业、分等级进行编制，即一个职业每一个等级编制一套细目表。 1.根据国家职业标准中“基本要求”和“工作要求”中相关知识的内容，分别确定理论知识鉴定要素细目表》各级“鉴定范围”。’ ●理论知识鉴定范围一级：是理论知识鉴定的总体要素。 名称与国家职业标准对应，一般分为“基本要求”利“相关知识”； 代码分别用“A”“B”表示；鉴定比重按国家职业标准确定； 重要程度比例是它所包含的“鉴定范围二级”的重要程度比例的累计值。 根据国家职业标准，“基本要求”为初、中、高三个等级必须掌握的内容，原则上，“基本要求”部分的试题三个等级相同。 ●理论知识鉴定范围二级：是对“鉴定范围一级”的分解，一般对应国家职业标准中的“基本要求”和“工作要求”中的有关内容，将从业人员所应掌握的理论知识按所隶属的职业活动范围领域进行划分。 名称与国家职业标准中“职业道德”、“基础知识”和“职业功能”中有关内容对应； 代码按其在鉴定要素细目表中的自然排列顺序，分别用人写英文字母“A”“B”“C”……表示； 鉴定比重按国家职业标准确定； 重要程度比例是它所包含的“鉴定范围三级”的重要程度比例的累计值。 ●理论知识鉴定范围三级：是对“鉴定范围二级”分解，一般对应国家职业标准“基本要求”、“工作内容”，将从业人员应掌握的理论知识按所隶属的工作内容范围进行划分，也可按知识单元进行划分。 名称一般与国家职业标准中的“职业道德基本知识、职业守则、基础知识和工作内容”中有关内容相对应，或按知识单元确定名称； 代码按其在鉴定要素细日表中的自然排列顺序，分别用大写英文字母“A”“B”“C”……表示； 鉴定比重按国家职业标准确定，如国家职业标准未给出具体比重则按该鉴定范围重要性由专家具体确定； 重要程度比例是它所包含的“鉴定范围四级”或“鉴定点”的重要程度比例的累计值。 ●理论知识鉴定范围四级至六级：是对上一级鉴定范围的分解，一般可按知识单元进行逐级细分。大多数职业理论知识鉴定范围分至三级即可，如有必要细分至四至六级，请注意整个细目表结构层次应保持一致。名称、代码、鉴定比重、重要程度比例编写要求同鉴定范围三级。 2.对最小级鉴定范围进行可鉴定性分析和深入细化，确定鉴定点 理论知识鉴定点：是对最小级鉴定范围进行可鉴定性分析，并按知识体系内在逻辑细化到最小不可分割且独立可鉴定的“知识点”。 鉴定点的名称应准确表达鉴定点内涵，文字表述必须清楚明确、完整简炼。表述时多用某某的概念、性质、特点、分类、方法、规则、原理等语句，避免针对教材中某“章”或某“节”的内容，而不是某个“知识点”，避免使用疑问句。 鉴定点代码按鉴定点在鉴定范围中的自然排列顺序，分别用数字“001、002、003……”表示； 鉴定点的重要程度是指每个鉴定点在整个鉴定点集合中的相对重要性水平，它反映了每个鉴定点与其他鉴定点相对重要程度。专家可根据经验确定各鉴定点的重要程度，并分别用“X、Y、Z”表示，X为
城轨电动列车检修工考试(三级)试题
城轨电动列车检修工考试(三级) [判断题] 1、选用钢轨原则上应以轨道承受荷载的大小确定 参考答案：对 [单项选择题] 2、我国城市轨道交通在正线上都选用（）钢轨以适应重型钢轨发展的趋势。 A.43kg/m B.50kg/m C.60kg/m D.75kg/m 参考答案：C [判断题] 3、钢轨伤损对行车安全的威胁不大 参考答案：错 [判断题] 4、车挡器主要有液压缓冲挡车器、滑移式缓冲挡车器和固定车挡等。 参考答案：对 [判断题] 5、限界越大，安全度越高，因此要将各种限界做得越大越好 参考答案：错 [单项选择题] 6、城市轨道交通中设备限界和（）主要起控制作用。 A.车辆限界 B.隧道限界 C.建筑限界 D.轨道限界 参考答案：C
[判断题] 7、线路标志仅仅是表明线路的位置的指示设备。 参考答案：错 [单项选择题] 8、线路标志是用以表明线路（）和位置的指示设备。 A.方向 B.状态 C.宽度 D.坡度 参考答案：B [判断题] 9、公里标、百米表、曲线标、站界标都属于线路标志。 参考答案：错 [单项选择题] 10、以下属于线路标志的是（） A.公里标 B.警冲标 C.站界标 D.停车位置标 参考答案：A [单项选择题] 11、以下不属于线路标志的是（） A.公里标 B.曲线标 C.站界标 D.坡度标 参考答案：C [单项选择题] 12、线路标志和信号标志一般都设在距钢轨头部外侧不少于（）处。 A.1m B.2m C.3m D.4m 参考答案：B
[单项选择题] 13、双线区段需分别设线路标志时，应设在（） A.列车运行方向的左侧 B.列车运行方向的右侧 C.线路的左侧 D.线路的右侧 参考答案：B [判断题] 14、信号标志是用以表示线路状态、道岔位置、站界、运行环境等的器具。 参考答案：对 [判断题] 15、警冲标、站界标、司机鸣笛标、减速地点标、停车位置标都属于信号标志。 参考答案：对 [单项选择题] 16、以下属于信号标志的是（） A.公里标 B.曲线标 C.站界标 D.坡度标 参考答案：C [判断题] 17、世界各国城市轨道交通采用不同的轨距标准，而采用最多的是1453mm标准轨距 参考答案：错 [判断题] 18、轨道的水平必须满足在直线上保持同一水平，在曲线上满足均匀和平顺超高的要求。 参考答案：对 [单项选择题]
《城市轨道交通车辆检修》教材复习题参考答案
《城市轨道交通车辆检修》教材复习题参考答案 《城市轨道交通车辆检修》教材复习题参考答案项目一城市轨道交通车辆检修基础 1.简述城市轨道交通车辆的主要类型？ 答：地铁车辆、轻轨车辆、直线电机车辆、磁悬浮列车等。 2.解释―A=B﹡C=C﹡B=A―列车编组形式的含义？ 答：为6车编组，其中A为带司机室拖车；B车为带受电弓动车；C车为不带受电弓动车；“―”表示自动车钩；“=”表示半自动车钩；“﹡”表示半永久性车钩，又称为半永久性牵引杆。 3.简述城市轨道交通车辆的基本组成？ 答：客室内装、转向架、车门、车钩缓冲装置、贯通道、牵引及电制动系统、受电弓及高压电路、辅助电源系统、气制动及供风系统、列车控制系统、直流110 V控制电路、空调和通风系统、客室照明系统、广播及乘客信息系统等。 4.车辆零部件的主要损伤形式有哪些？并说明产生损伤的主要原因？ 答：主要损伤形式：磨损、变形、断裂、蚀损、击穿、断路和短路等。 产生损伤的主要原因：设计不合理，制造、安装和使用中有缺陷，原材料缺陷，使用不当，自然耗损等。 5.何为计划修？计划修一般有哪几个修程？其检修周期是怎样规定的？ 答：计划修是根据事先制定的计划，当达到一个事先确定的时间 或者车辆运行公里数时（按先达到者为准），对相关设备进行的检查和处理。 计划修一般分为日检、双周检、三月检、年检、架修和大修几个修程。 检修周期为：日检1天、双周检两周、三月检3月、年检1年、架修约5年、大修约10年。
6.简述城轨车辆修理的工艺过程？ 答：车辆的日检、月检、季检和年检等修程均以定期检查为主，架修和大修一般在检修工厂或车辆段内进行。自待修车辆送至修理场地起，直到车辆修理竣工后的全部过程，称为车辆大修或架修的生产过程，通常包括以下几部分： （1）送修或接修待修列车。 （2）修理开工前的准备工作，包括清扫、外观检查和检修作业计划制定。 （3）将列车分解成车辆，再将车辆分解为零部件。 （4）进行零部件的清洗、检查，并确定修理范围。 （5）进行零件修理或部件组装。 （6）进行车辆组装及油漆。 （7）修竣车辆的技术鉴定和交接。 在上述生产过程中，依次从第3项到第6项的各种作业过程的总和，为车辆修理的工艺过程。 7.何为城轨车辆的检修制度？并说明检修制度主要有哪几种？ 答：检修制度：对车辆修程、检修等级、实施检修的车辆运营公里/时间、修竣车辆的停运时间做出的具体规定。 检修制度的种类：事后维修、预防维修和改善维修三种。 项目二城市轨道交通车辆检修基地 1.简述城轨交通车辆段的主要功能？ 答：车辆段主要具有以下功能： （1）承担所属线路的车辆停放、清洁、列检工作。 （2）承担所在线路车辆的定修（年检）及以下车辆检查、维修和临修工作。 （3）承担所属线路和由多条联络线互相沟通的线路的车辆架修、大修工作。 （4）承担车辆部件的检测、修理工作。 2.城轨车辆检修基地设有哪些主要线路？ 答：停车线、出入段线、牵出线、静态调试线、试车线、洗车线、
职业技能鉴定规范 电机检修工
第一部分编制说明 《中华人民共和国职业技能鉴定规范·电机检修工》(以下简称《规范》)，是针对火力发电厂电机检修工的工作特点和性质，依据国家对职业技能鉴定的有关要求和原电力工业部、劳动部1995年联合颁发的《中华人民共和国工人技术等级标准·电力工业》以及电力安全生产有关规程、制度，按照电力行业职业技能鉴定指导中心的有关文件要求，经过充分调查研究和广泛征求意见，结合目前国内各大、中型发电厂(站)电机检修工的工作实际，从电力工业发展的角度出发，考虑与国际接轨的需要制定的。 《规范》分初、中、高、技师四个级别，每个级别均包括鉴定要求、鉴定内容、双向细目表，附录包括试卷样例及其参考答案。 《规范》作为职业技能鉴定的依据，其鉴定试题应不超出《规范》所界定的范围。 《规范》由安徽省电力公司沈忠铭、方险峰、肖国平、李多勇、王军执笔。 第二部分鉴定要求 初级电机检修工鉴定要求 一、适用对象 专门从事电机检修工作的人员。 二、申报条件 具备下列条件之一者，可申报初级水平鉴定： 1.技工学校、职业学校本专业(工种)毕业； 2.就业训练中心及各类培训机构本工种初级技术等级培训结业； 3.其他从事本工种工作2年以上，并经过本工种初级技术培训； 4.大、中专毕业或结业，并经过本工种初级技能训练。 三、考生与考评员比例： 1.理论知识考试原则上每20名应考者配1名考评员(20∶1)； 2.操作技能考试原则上每5名应考者配1名考评员(5∶1)。 四、鉴定方式和时间 技能鉴定采用理论知识考试和技能操作考核两种方式进行。 1.理论知识考试时间为120min，试卷满分为100分，考试成绩达60分及以上为合格。 2.技能操作考核时间为4h，满分为100分，考核达60分及以上为合格。 以上理论知识考试和技能操作考核两项均合格者，视为技能鉴定合格。 五、鉴定工具、设备要求 实际操作必须具备考核场地、工器具，按考核内容所需准备模拟材料、设备以实际设备演示。
城轨道交通车辆检修教材复习题参考答案
城市轨道交通车辆检修?教材复习题参考答案 工程一城市轨道交通车辆检修根底 1.简述城市轨道交通车辆的主要类型？ 答：地铁车辆、轻轨车辆、直线电机车辆、磁悬浮列车等. 2.解释一A=B * C=C * B=A—列车编组形式的含义？ 答：为6车编组,其中A为带司机室拖车；B车为带受电弓动车；C车为不带受电弓动车；“一〞表示自动车钩；』〞表示半自动车钩；“火〞表示半永久性车钩,又称为半永久性牵引杆. 3.简述城市轨道交通车辆的根本组成？ 答：客室内装、转向架、车门、车钩缓冲装置、贯穿道、牵引及电制动系统、受电弓及高压电路、辅助电源系统、气制动及供风系统、列车限制系统、直流110 V限制电路、空调和通风系统、客室照明系统、播送及乘客信息系统等. 4.车辆零部件的主要损伤形式有哪些？并说明产生损伤的主要原因？ 答：主要损伤形式：磨损、变形、断裂、蚀损、击穿、断路和短路等. 产生损伤的主要原因：设计不合理,制造、安装和使用中有缺陷, 原材料缺陷,使用不当,自然耗损等. 5.何为方案修？方案修一般有哪几个修程？其检修周期是怎样规定的？ 答：方案修是根据事先制定的方案,当到达一个事先确定的时间
或者车辆运行公里数时〔按先到达者为准〕,对相关设备进行的检查和处理. 方案修一般分为日检、双周检、三月检、年检、架修和大修几个修程. 检修周期为：日检1天、双周检两周、三月检3月、年检1年、架修约5年、大修约10年. 6.简述城轨车辆修理的工艺过程？ 答：车辆的日检、月检、季检和年检等修程均以定期检查为主, 架修和大修一般在检修工厂或车辆段内进行.自待修车辆送至修理场地起,直到车辆修理竣工后的全部过程,称为车辆大修或架修的生产过程,通常包括以下几局部：〔1〕送修或接修待修列车. 〔2〕修理开工前的准备工作,包括清扫、外观检查和检修作业计划制定. 〔3〕将列车分解成车辆,再将车辆分解为零部件. 〔4〕进行零部件的清洗、检查,并确定修理范围. 〔5〕进行零件修理或部件组装. 〔6〕进行车辆组装及油漆. 〔7〕修竣车辆的技术鉴定和交接. 在上述生产过程中,依次从第3项到第6项的各种作业过程的总和,为车辆修理的工艺过程. 7.何为城轨车辆的检修制度？并说明检修制度主要有哪几种？