车窗升降器中自恢复保险丝应用其中案例详解

自恢复保险丝应用在车窗升降器中案例详解

在都市生活中，私家车几乎成为人手一台的必备条件，人人都有属于自己的车子，更多有兴趣的人还会对车子进行自我改装，而电车窗机的故障是醉频繁的，在汽车相关论坛，常常看见这样那样子的言论，今天举例说明以下问题。

小编随意抽取论坛中某些言论，例如：昨天又出现驾驶室这边的车窗一键升降功能出现问题，就是升到顶自动会回下来的问题，然后是手动一点点升上去的，但不能碰顶，一碰又自动回下来了，买车一年半了，这问题第三次碰到了。

今天去了4S修理工试了几次也是这样，后来多试了几次好了，然后说是可能是电机问题，这时接待的女的就去仓库问了有没有电机，答案当然是有的了，换的很顺利，服务很好，这东西也太贵了单子上看到是1600元啊，这出了质保再坏怎么办啊！

我还问了出了质保再坏能不能把防夹功能关了，这样就不会自动回下来了，他们说防夹功能是电机自带的汽车电脑上关不掉。

在以上问题中，车窗电机是主要问题。现代汽车对车窗的舒适性和便捷性要求越来越高，电动车窗已经越来越多地成为汽车的通用配置。所谓电动车窗，就是通过车载电源来驱动玻璃升降器电动机，使升降器上下运动，带动车窗玻璃上下运动的装置，达到车窗自动开闭的目的。

电动车窗可使驾驶员或者乘员坐在座位上，利用开关使车门玻璃自动升降，操作简便并有利于行车安全，已经成为各个主机厂车窗设计时的首选。

各种小车的车窗玻璃都可以自动升降，其升降机构的核心是小电机旋转驱动车窗玻璃的升降，车窗电机很容易因玻璃阻力或被卡住而导致过载或堵转，抑或机械结构阻力或卡住导致的小电机过载或堵转，轻则烧坏小电机，重则烧坏电线或起火，所以车窗必须设计电机保护电路以确保其可靠性和稳定性。

车窗电机保护的方法多种多样，以前常用双金属温控器做保护，车窗电机线圈温度升高电路就断开，温度降低电路再接通，如果没有切断电源，电机会继续通电工作，时间稍长就会烧坏电机。

而现在的厂家为了节省成本，多应用铝线或铜包铝线，当出现电机过载、赌转时温度的升高比双金属温控器感应的温度升高更快，有可能电机已经烧毁而温控器还没有保护动作，就是说双

金属温控器动作太慢，还没有来得及保护，车窗电机就已烧毁。鉴于此，我们建议应用JDTFUSE 做车窗电机的保护是最佳的选择。

JDTFUSE又叫自恢复保险丝，对高于设计的电流和温度同时具有保护限制的作用，其感测温度和电流变化的速度远远快于双金属温控器。

当车窗电机的温度和电流高于设计的温度和电流时，JDTFUSE会立即启动保护，限制电路的电流，达到保护目的，只有当切断电源或故障修复后，JDTFUSE自动恢复，不断电是不会恢复的，应用jdtfuse热敏电阻就解决了温度降低而重复工作烧坏电机的潜在危险问题、同时又准确保护了电机设备。

品名：自恢复保险丝

型号：直流马达，额定工作电流在100毫安至20安均有对应型号配套

产品认证：UL TUV VDE CE;符合欧盟RoHS环保指令要求,通过SGS CTI环保机构检测.

用途：防止马达卡死产生的大电流,损坏电路及周边元件。

工作原理：当马达堵转时，产生的大电流经过PPTC元件，使其内阻急剧上升，形成保护；当马达堵转现象排除后，电路中的电流恢复正常工作状态，PTC元件恢复至低电阻状态，导通电路，继续完成工作。可以重复使用1000次以上。

安装方式：串联于马达电路中。

这种应用JDTFUSE的方案比目前其他方法都好，只要一个JDT自恢复保险丝元件串联于车窗电机的线圈或电源线上即可防止电机过载或堵转。

车窗升降器适用自恢复保险丝参数：

种类：保险丝

加工定制：是

温控范围：25°（℃）

形状：贴片式

自动复位功能：有

保持电流：0.2（A）

型号：SMD0603-020

最大电流：100（A）

电压特性：安全电压

最大电压：9（V）

动作温度：-40-85（℃）

保险丝在使用中注意事项：

1、被选用保险丝的额定电压，应大于被保护回路的输入电压。

2、UL规格保险丝的额定电流是在实验室条件下确定的，实际使用时应小于标称值的75%使用。例如，电路工作电流为0.75A,最小选用额定电流为1A的保险丝管。

3、IEC规格保险丝管的额定电流，实际使用时可按标称值的90%或100%使用。例如，电路工作电流为0.9A,最小可选用额定电流为0.9A或1A的保险丝管。

4、不同使用环境温度下，保险丝的工作寿命不一样，温度越高，保险丝的工作寿命越短；实际选用时，需按系数提高保险丝的额定电流选用。我司产品目录中已标明温度影响曲线，供选用保险丝管时参考。

5、保险丝管的分断能力与其体积成正比，与额定电压成反比。即，体积越大或额定电压越小，保险丝管的分断能力就越大；体积越小或额定电压越大，保险丝管的分断能力就越小。

所以，如选用小尺寸的保险丝管，需判定被保护电路可能出现的短路电流不会太大；如被保护电路可能出现较大的短路电流，则须选用有较大分断电流的较大尺寸保险丝管。产品目录中标明了各型号、规格的分断电流，共选用保险丝管时参考。

6、保护回路的浪涌I2T应小于保险丝管额定I2T的20%,保险丝管在被保护回路中才能承受10万次以上的浪涌冲击。

为了降低二氧化碳排放水平、提高燃料能效，汽车制造企业如今正在朝着车辆减重这一方向积极努力。因此，设计师们也在不断寻求能帮助他们有效减轻线束重量的新技术和设计手段。

为了保持市场竞争力，汽车制造商还必须降低保修成本并改善用户满意度。所以，汽车设计师们正面临着寻找一条新出路的挑战----既要减轻车重，以不能牺牲系统可靠性。

这种行业趋势引导设计人员重新回顾他们所采用的防止因大故障电流而受损的汽车电力功能保护方法。尽管在过流保护上使用分数式线束技术和PPTC（聚合正温度系数）器件具有明显的重量优势，但许多厂家仍在使用传统的熔断保护技术，导致线束重量难以减轻。

驾驶位车门上的控制开头有多种控制功能，如打开或关闭四扇车窗，车后镜控制和电动门锁控制。

驾驶位车载电子控制开关的设计和功能可分为高电流容量和低电流容量两大类。不论是总线控制还是机械驱动，车载控制系统都需要装有保险丝的电源总线。然而，低电流容量的机械开关驱动装置触点特别容易因为电流过大而受损。

汽车制造商必须采取措施保护此类控制所需的铜线，避免由线路异常或冲突引起的短路或过载。若无保护措施，可能导致控制模块受损或出现破坏性热事件。