中国道路交通网络信息查询系统

中国道路交通网络信息查询系统

【问题描述】

出于不同的目的的旅客对交通工具有不同的要求。例如，因公出差的旅客希望在旅途中的时间尽可能短，出门旅游的游客则期望旅费尽可能省，而老年旅客则要求中转次数最少。编制一个全国城市间的交通咨询程序，为旅客提供两种或三种最优决策的交通咨询。

【系统要求】

（1）提供对城市信息进行编辑（如：添加或删除）的功能。（2）城市之间有两种交通工具：火车和飞机。提供对列车时刻表和飞机航班进行编辑（增设或删除）的功能。

（3）提供两种最优决策：最快到达或最省钱到达。全程只考虑

一种交通工具；

（4）旅途中耗费的总时间应该包括中转站的等候时间；

（5）咨询以用户和计算机的对话方式进行。由用户输入起始站、

终点站、最优决策原则和交通工具，输出信息：最快需要

多长时间才能到达或者最少需要多少旅费才能到达，并详

细说明依次于何时乘坐哪一趟列车或哪一次班机到何地。

【程序结构图】

【算法分析】

1．新建数据

void creat_data1() //新建数据

{

int i;

printf("请输入添加火车个数: ");

scanf("%d",&t);

for(i=1;i<=t;i++)

{

printf("请输入添加火车列次: ");

scanf("%s",hc[i].hnum); printf("\n"); printf("\n请输入始站:");

scanf("%s",hc[i].kname); printf("\n"); printf("请输入终站:");

scanf("%s",hc[i].dname); printf("\n");

printf("请输入开车时间:");

scanf("%s",hc[i].ktime); printf("\n"); printf("请输入到站时间:");

scanf("%s",hc[i].dtime); printf("\n"); printf("请输入经历时间:");

scanf("%s",hc[i].ltime); printf("\n"); }

print();

}

2.添加数据

void add1() //添加数据

{

char ch;

do

{

printf("请输入添加火车列次: ");

scanf("%s",hc[t+1].hnum); printf("\n"); printf("\n请输入始站:");

scanf("%s",hc[t+1].kname); printf("\n"); printf("请输入终站:");

scanf("%s",hc[t+1].dname); printf("\n");

printf("请输入开车时间:");

scanf("%s",hc[t+1].ktime); printf("\n");

printf("请输入到站时间:");

scanf("%s",hc[t+1].dtime); printf("\n");

printf("请输入经历时间:");

scanf("%s",hc[t+1].ltime); printf("\n");

t++;

printf("是否继续添加y/n:");

getchar();

ch=getchar();

printf("\n");

}while(ch=='y');

print();

}

3.删除数据

void delet1()//删除数据

{

char num1[10];

int i,j,count=0;

printf("输入想要删除的火车列次");

scanf("%s",num1);

for (i=1;i<=t;i++)

if(strcmp(num1,hc[i].hnum)==0)

{

for(j=i;j

hc[j]=hc[j+1];

count++;

t--;

}

if(count==0) printf("没有列车信息！");

else print();

}

4.迪杰斯特拉算法

void ShortwstPath(int num) /*迪杰斯特拉算法最短路径函数*/ {

int v,w,i,t;

int final[25];

int min;

for(v=0;v<25;++v)/*初始化*/

{

final[v]=0; /*标志数组初始化*/

D[v]=G.arcs[num][v].adj;

for(w=0;w<25;++w)

P[v][w]=0;/*设空路径*/

if(D[v]<20000)/*v,v0间有边存在*/

{

P[v][num]=1;

P[v][v]=1;/*到v的最短路径上包含v0及v*/

}/*if*/

}

D[num]=0;

final[num]=1;/*初始化，v0顶点属于B集*/

/*开始主循环，每次求得v0到某个v顶点的最短路径，并加v到B集*/

for(i=0;i<25;++i)/*其余G.vexnum-1各顶点*/

{

min=20000;

for(w=0;w<25;++w)

if(!final[w])/*w顶点在V-S中*/

if(D[w]

final[v]=1;/*离v0顶点最近的v加入B*/

for(w=0;w<25;++w)/*更新当前最短路径及距离*/

if(!final[w]&&((min+G.arcs[v][w].adj)

{

D[w]=min+G.arcs[v][w].adj;/*修改D和P数组*/

for(t=0;t<25;t++)

P[w][t]=P[v][t];

P[w][w]=1;

}/*if*/

}/*for*/

}

【程序测试】

建立如下图所示的全国交通图：

0.哈尔滨 1.长春 2.沈阳 3.大连 4.天津 5.北京 6.徐州7.呼和浩特8.兰州9.乌鲁木齐10.西宁11.西安 12.郑州13.上海14.南昌15.福州16.株洲17.武汉

18.广州19.深圳20.柳州21.贵阳22.南宁23.成都24.昆明

测试结果截图：

【源代码】

#include"string.h"

#include"stdio.h"

struct hcar

{

char hnum[10];

char kname[10];

char dname[10];

char ktime[10];

char dtime[10];

char ltime[10];

}hc[60]={{"k89", "哈尔滨", "长春", "1:00", "3:00", "2"}, {"k89", "长春", "哈尔滨", "1:00", "3:00", "2"},

{"u78", "长春", "沈阳", "3:30", "6:00", "2.5"},

{"u78", "沈阳", "长春", "3:30", "6:00", "2.5"},

{"j67", "沈阳", "大连", "6:30", "9:00", "2.5"}, {"j67", "大连", "沈阳", "6:30", "9:00", "2.5"},

{"v78", "沈阳", "天津", "9:30", "14:00", "4.5"}, {"v78", "天津", "沈阳", "9:30", "14:00", "4.5"},

{"g67", "天津", "北京", "14:30", "16:00", "1.5"},

{"g67", "北京", "天津", "14:30", "16:00", "1.5"},

{"f67", "北京", "呼和浩特", "16:30", "23:00", "6.5"},

{"f67", "呼和浩特", "北京", "16:30", "23:00", "6.5"},

{"j56", "呼和浩特", "兰州", "1:00", "3:00", "2"},

{"j56", "兰州", "呼和浩特", "1:00", "3:00", "2"},

{"v67", "兰州", "乌鲁木齐", "1:00", "3:00", "2"},

{"v67", "乌鲁木齐", "兰州", "1:00", "3:00", "2"},

{"f46", "兰州", "西宁", "1:00", "3:00", "2"},

{"f46", "西宁", "兰州", "1:00", "3:00", "2"},

{"d49", "天津", "徐州", "1:00", "3:00", "2"},

{"d49", "徐州", "天津", "1:00", "3:00", "2"},

{"c44", "徐州", "郑州", "1:00", "3:00", "2"},

{"c44", "郑州", "徐州", "1:00", "3:00", "2"},

{"h47", "郑州", "北京", "1:00", "3:00", "2"},

{"h47", "北京", "郑州", "1:00", "3:00", "2"},

{"d46", "郑州", "西安", "1:00", "3:00", "2"},

{"d46", "西安", "郑州", "1:00", "3:00", "2"},

{"v46", "西安", "兰州", "1:00", "3:00", "2"},

{"v46", "兰州", "西安", "1:00", "3:00", "2"},

{"s45", "徐州", "上海", "1:00", "3:00", "2"},

{"s45", "上海", "徐州", "1:00", "3:00", "2"},

{"t84", "上海", "南昌", "1:00", "3:00", "2"},

{"t84", "南昌", "上海", "1:00", "3:00", "2"},

{"f43", "南昌", "株洲", "1:00", "3:00", "2"},

{"f43", "株洲", "南昌", "1:00", "3:00", "2"},

{"i45", "株洲", "武汉", "1:00", "3:00", "2"},

{"i45", "武汉", "株洲", "1:00", "3:00", "2"},

{"d53", "武汉", "郑州", "1:00", "3:00", "2"},

{"d53", "郑州", "武汉", "1:00", "3:00", "2"},

{"f67", "株洲", "广州", "1:00", "3:00", "2"},

{"f67", "广州", "株洲", "1:00", "3:00", "2"},

{"h76", "广州", "深圳", "1:00", "3:00", "2"},

{"h76", "深圳", "广州", "1:00", "3:00", "2"},

{"s45", "株洲", "贵阳", "1:00", "3:00", "2"},

{"s45", "贵阳", "株洲", "1:00", "3:00", "2"},

{"o56", "株洲", "柳州", "1:00", "3:00", "2"},

{"o56", "柳州", "株洲", "1:00", "3:00", "2"},

{"d65", "贵阳", "柳州", "1:00", "3:00", "2"},

{"d65", "柳州", "贵阳", "1:00", "3:00", "2"},

{"r44", "南宁", "柳州", "1:00", "3:00", "2"},

{"r44", "柳州", "南宁", "1:00", "3:00", "2"},

{"f56", "贵阳", "成都", "1:00", "3:00", "2"},

{"f56", "成都", "贵阳", "1:00", "3:00", "2"},

{"g06", "西安", "成都", "1:00", "3:00", "2"},

{"g06", "成都", "西安", "1:00", "3:00", "2"},

{"d97", "贵阳", "昆明", "1:00", "3:00", "2"},

{"d97", "昆明", "贵阳", "1:00", "3:00", "2"},

{"d67", "成都", "昆明", "1:00", "3:00", "2"},

{"d67", "昆明", "成都", "1:00", "3:00", "2"}};

struct plane

{

char pnum[10];

char kname[10];

char dname[10];

char ktime[10];

char dtime[10];

char ltime[10];

}pl[60]={{"k89", "哈尔滨", "长春", "1:00", "3:00", "2"}, {"k89", "长春", "哈尔滨", "1:00", "3:00", "2"},

{"u78", "长春", "沈阳", "3:30", "6:00", "2.5"},

{"u78", "沈阳", "长春", "3:30", "6:00", "2.5"},

{"j67", "沈阳", "大连", "6:30", "9:00", "2.5"}, {"j67", "大连", "沈阳", "6:30", "9:00", "2.5"},

{"v78", "沈阳", "天津", "9:30", "14:00", "4.5"}, {"v78", "天津", "沈阳", "9:30", "14:00", "4.5"},

{"g67", "天津", "北京", "14:30", "16:00", "1.5"},

{"g67", "北京", "天津", "14:30", "16:00", "1.5"},

{"f67", "北京", "呼和浩特", "16:30", "23:00", "6.5"},

{"f67", "呼和浩特", "北京", "16:30", "23:00", "6.5"},

{"j56", "呼和浩特", "兰州", "1:00", "3:00", "2"},

{"j56", "兰州", "呼和浩特", "1:00", "3:00", "2"},

{"v67", "兰州", "乌鲁木齐", "1:00", "3:00", "2"},

{"v67", "乌鲁木齐", "兰州", "1:00", "3:00", "2"},

{"f46", "兰州", "西宁", "1:00", "3:00", "2"},

{"f46", "西宁", "兰州", "1:00", "3:00", "2"},

{"d49", "天津", "徐州", "1:00", "3:00", "2"},

{"d49", "徐州", "天津", "1:00", "3:00", "2"},

{"c44", "徐州", "郑州", "1:00", "3:00", "2"},

{"c44", "郑州", "徐州", "1:00", "3:00", "2"},

{"h47", "郑州", "北京", "1:00", "3:00", "2"},

{"h47", "北京", "郑州", "1:00", "3:00", "2"},

{"d46", "郑州", "西安", "1:00", "3:00", "2"},

{"d46", "西安", "郑州", "1:00", "3:00", "2"},

{"v46", "西安", "兰州", "1:00", "3:00", "2"},

{"v46", "兰州", "西安", "1:00", "3:00", "2"},

{"s45", "徐州", "上海", "1:00", "3:00", "2"},

{"s45", "上海", "徐州", "1:00", "3:00", "2"},

{"t84", "上海", "南昌", "1:00", "3:00", "2"},

{"t84", "南昌", "上海", "1:00", "3:00", "2"},

{"f43", "南昌", "株洲", "1:00", "3:00", "2"},

{"f43", "株洲", "南昌", "1:00", "3:00", "2"},

{"i45", "株洲", "武汉", "1:00", "3:00", "2"},

{"i45", "武汉", "株洲", "1:00", "3:00", "2"},

{"d53", "武汉", "郑州", "1:00", "3:00", "2"},

{"d53", "郑州", "武汉", "1:00", "3:00", "2"},

{"f67", "株洲", "广州", "1:00", "3:00", "2"},

{"f67", "广州", "株洲", "1:00", "3:00", "2"},

{"h76", "广州", "深圳", "1:00", "3:00", "2"},

{"h76", "深圳", "广州", "1:00", "3:00", "2"},

{"s45", "株洲", "贵阳", "1:00", "3:00", "2"},

{"s45", "贵阳", "株洲", "1:00", "3:00", "2"},

{"o56", "株洲", "柳州", "1:00", "3:00", "2"},

{"o56", "柳州", "株洲", "1:00", "3:00", "2"},

{"d65", "贵阳", "柳州", "1:00", "3:00", "2"},

{"d65", "柳州", "贵阳", "1:00", "3:00", "2"},

{"r44", "南宁", "柳州", "1:00", "3:00", "2"},

{"r44", "柳州", "南宁", "1:00", "3:00", "2"},

{"f56", "贵阳", "成都", "1:00", "3:00", "2"},

{"f56", "成都", "贵阳", "1:00", "3:00", "2"},

{"g06", "西安", "成都", "1:00", "3:00", "2"},

{"g06", "成都", "西安", "1:00", "3:00", "2"},

{"d97", "贵阳", "昆明", "1:00", "3:00", "2"},

{"d97", "昆明", "贵阳", "1:00", "3:00", "2"},

{"d67", "成都", "昆明", "1:00", "3:00", "2"},

{"d67", "昆明", "成都", "1:00", "3:00", "2"}};; int t;//全局变量

typedef struct ArcCell{

int adj;

char *info;

}ArcCell; /*定义边的类型*/

typedef struct VertexType{

int number;

char *place;

}VertexType; /*定义顶点的类型*/

typedef struct{

VertexType vex[25];

ArcCell arcs[25][25];

int vexnum,arcnum;

}MGraph; /*定义图的类型*/

MGraph G; /*把图定义为全局变量*/

char

*sa[30]={"a","a","a","a","a","a","a","a","a","a","a","a","a","a","a","a"," a","a","a","a",

"a","a","a","a","a","a","a","a","a","a"};

int P[25][25];

long int D[25];

void print()

{

int n;

void printh();

void printp();

void print1();

void print2();

do{

printf("\t\t\t时刻表\n");

printf("\t~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~\n"); printf("\t\t\t1.火车时刻表\n") ;

printf("\t\t\t2.飞机时刻表\n");

printf("\t\t\t3.退出\n");

printf("\t~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~\n"); printf("请输入序号选择相应操作：");

scanf("%d",&n);

switch(n)

{

case 1:print1();printh();break;

case 2:print2();printp();break;

case 3:printf("欢迎使用\n");break;

default: printf("输入错误");

}

}while(n!=3);

}

void printh()

{

int n;

void creat_data1();

void add1();

void delet1();

do{

printf("\t\t\t火车时刻表\n");

printf("\t~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~\n"); printf("\t\t\t1.新建数据\n") ;

printf("\t\t\t2.添加\n");

printf("\t\t\t3.删除\n");

printf("\t\t\t4.退出\n");

printf("\t~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~\n"); printf("请输入序号选择相应操作：");

scanf("%d",&n);

switch(n)

{

case 1:creat_data1();break;

case 2:add1();break;

case 3:delet1();break;

case 4:printf("欢迎使用\n");break;

default: printf("输入错误");

}

}while(n!=4);

}

void printp()

{

int n;

void creat_data2();

void add2();

void delet2();

do{

printf("\t\t\t飞机时刻表\n");

printf("\t~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~\n");

printf("\t\t\t1.新建数据\n") ;

printf("\t\t\t2.添加\n");

printf("\t\t\t3.删除\n");

printf("\t\t\t4.退出\n");

printf("\t~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~\n");

printf("请输入序号选择相应操作：");

scanf("%d",&n);

switch(n)

{

case 1:creat_data2();break;

case 2:add2();break;

case 3:delet2();break;

case 4:printf("欢迎使用\n");break;

default: printf("输入错误");

}

}while(n!=4);

}

void print1()

{

int i;

printf("\t\t列次始站终站开车到站历时\n");

printf("\t\t---------------------------------------------------\n");

for(i=0;i<58;i++)

printf("\t\t %s %s %s %s %s %s

\n",hc[i].hnum,hc[i].kname,hc[i].dname,hc[i].ktime,hc[i].dtime,hc[i].l time);

for(i=58;i<=(58+t);i++)

printf("\t\t %s %s %s %s %s %s

\n",hc[i].hnum,hc[i].kname,hc[i].dname,hc[i].ktime,hc[i].dtime,hc[i].l time);

printf("\t\t---------------------------------------------------\n\n");

}

void creat_data1() //新建数据

{

int i;

printf("请输入添加火车个数: ");

scanf("%d",&t);

for(i=1;i<=t;i++)

{

printf("请输入添加火车列次: ");

scanf("%s",hc[i].hnum); printf("\n"); printf("\n请输入始站:");

scanf("%s",hc[i].kname); printf("\n"); printf("请输入终站:");

scanf("%s",hc[i].dname); printf("\n");

printf("请输入开车时间:");

scanf("%s",hc[i].ktime); printf("\n"); printf("请输入到站时间:");

scanf("%s",hc[i].dtime); printf("\n"); printf("请输入经历时间:");

scanf("%s",hc[i].ltime); printf("\n"); }

//sum_stu();

print();

}

void add1() //添加数据

{

char ch;

do

{

printf("请输入添加火车列次: ");

scanf("%s",hc[t+1].hnum); printf("\n"); printf("\n请输入始站:");

scanf("%s",hc[t+1].kname); printf("\n"); printf("请输入终站:");

scanf("%s",hc[t+1].dname); printf("\n");

printf("请输入开车时间:");

scanf("%s",hc[t+1].ktime); printf("\n");

printf("请输入到站时间:");

scanf("%s",hc[t+1].dtime); printf("\n");

printf("请输入经历时间:");

scanf("%s",hc[t+1].ltime); printf("\n");

t++;

printf("是否继续添加y/n:");

getchar();

ch=getchar();

printf("\n");

}while(ch=='y');

//sum_stu();

print();

}

void delet1()//删除数据

{

char num1[10];

int i,j,count=0;

printf("输入想要删除的火车列次");

scanf("%s",num1);

for (i=1;i<=t;i++)

if(strcmp(num1,hc[i].hnum)==0)

{

for(j=i;j

hc[j]=hc[j+1];

count++;

t--;

}

if(count==0) printf("没有列车信息！");

else print();

}

void print2()

{

int i;

printf("\t\t航次始站终站开机到场历时\n");

printf("\t\t---------------------------------------------------\n");

for(i=0;i<58;i++)

printf("\t\t %s %s %s %s %s %s

\n",pl[i].pnum,pl[i].kname,pl[i].dname,pl[i].ktime,pl[i].dtime,pl[i].l time);

for(i=58;i<=(58+t);i++)

printf("\t\t %s %s %s %s %s %s

\n",pl[i].pnum,pl[i].kname,pl[i].dname,pl[i].ktime,pl[i].dtime,pl[i].l time);

printf("\t\t---------------------------------------------------\n\n"); }

void creat_data2() //新建数据

{

int i;

printf("请输入添加飞机个数: ");

scanf("%d",&t);

for(i=1;i<=t;i++)

{

printf("请输入添加飞机列次: ");

scanf("%s",pl[i].pnum); printf("\n");

printf("\n请输入始站:");

scanf("%s",pl[i].kname); printf("\n");

printf("请输入终站:");

scanf("%s",pl[i].dname); printf("\n");

printf("请输入开车时间:");

scanf("%s",pl[i].ktime); printf("\n");

printf("请输入到站时间:");

scanf("%s",pl[i].dtime); printf("\n");

printf("请输入经历时间:");

scanf("%s",pl[i].ltime); printf("\n");

}

//sum_stu();

print();

}

void add2() //添加数据

{

char ch;

do

{

printf("请输入添加飞机列次: ");

scanf("%s",pl[t+1].pnum); printf("\n"); printf("\n请输入始站:");

scanf("%s",pl[t+1].kname); printf("\n"); printf("请输入终站:");

scanf("%s",pl[t+1].dname); printf("\n");

printf("请输入开车时间:");

scanf("%s",pl[t+1].ktime); printf("\n"); printf("请输入到站时间:");

scanf("%s",pl[t+1].dtime); printf("\n"); printf("请输入经历时间:");

scanf("%s",pl[t+1].ltime); printf("\n"); t++;

printf("是否继续添加y/n:");

getchar();

ch=getchar();

printf("\n");

}while(ch=='y');

//sum_stu();

print();

}

void delet2()//删除数据

{

char num2[10];

int i,j,count=0;

printf("输入想要删除的飞机列次");

scanf("%s",num2);

for (i=1;i<=t;i++)

if(strcmp(num2,pl[i].pnum)==0)

{

for(j=i;j

pl[j]=pl[j+1];

count++;

t--;

}

if(count==0) printf("没有飞机信息！");

else print();

}

void CreateUDN(int v,int a) /*造图函数*/ { int i,j; G.vexnum=v;

G.arcnum=a;

for(i=0;i

G.vex[i].number=i;

G.vex[0].place="哈尔滨";

G.vex[1].place="长春";

G.vex[2].place="沈阳";

G.vex[3].place="大连";

G.vex[4].place="天津";

G.vex[5].place="北京";

G.vex[6].place="徐州";

G.vex[7].place="呼和浩特";

G.vex[8].place="兰州";

G.vex[9].place="乌鲁木齐";

G.vex[10].place="西宁";

G.vex[11].place="西安";

G.vex[12].place="郑州";

G.vex[13].place="上海";

G.vex[14].place="南昌";

G.vex[15].place="福州";

G.vex[16].place="株洲";

G.vex[17].place="武汉";

G.vex[18].place="广州";

G.vex[19].place="深圳";

G.vex[20].place="柳州";

G.vex[21].place="贵阳";

G.vex[22].place="南宁";

G.vex[23].place="成都";

G.vex[24].place="昆明";

for(i=0;i

中国道路交通安全现状(最新版)

中国道路交通安全现状(最新 版) Safety management refers to ensuring the smooth and effective progress of social and economic activities and production on the premise of ensuring social and personal safety. ( 安全管理) 单位：_______________________ 部门：_______________________ 日期：_______________________ 本文档文字可以自由修改

中国道路交通安全现状(最新版) 摘要：随着我国道路交通事业的飞速发展，交通事故发生率呈上升趋势。由于交通事故的发生不仅造成大量人员伤亡，给无数家庭带来不幸，而且严重影响着经济发展和社会稳定，已引起了各级政府的高度重视和关注。人们在谈“故”色变的同时，开始寻找诱发道路交通事故的原因。本文运用大量的数据对交通事故发生的特点进行归纳，认为交通事故的发生具有一定规律性，而造成事故的原因又具有复杂性和多样性。通过对“人、车、路、”等交通因素的分析研究，提出了预防和减少交通事故的初步对策，以便采取针对性措施，遏制交通事故的发生。 道路交通事故伴随着交通运输业的发展应运而生，与交通事

故密切相关的因素是人、车、路和环境。本文通过介绍我国道路交通事故的现状，对道路交通事故的特点进行研究，根据交通事故特点，分析其产生的原因，并对预防和减少交通事故的对策进行初步的探讨。 一、当前道路交通事故的基本情况 随着我国道路交通事业的飞速发展，交通事故猛增已成了交通管理所面临的严重问题。汽车交通作为人类文明的标志，彻底地改变了人类发展的历史进程，给人类以舒适和便捷等正面效应的同时也给人类生活带来一些负面效应，交通事故就是其中最严重、危害最大的负面效应之一。正因为交通事故造成的严重后果，世界各国尤其是发达国家都对事故预防及对策倾注了大量人力、物力和财力，制定了较为完善的道路交通管理法律、法规和相关政策，许多国家从20世纪60年代起开始实行了综合治理交通和减少交通事故的措施，虽然每年因交通事故造成的损失很高，但交通事故上升的势头已趋于平缓，欧美、日本等发达国家交通事故尤其是近几年交通事故处于稳定趋势，而我国的道路交通事

中国交通标志大全—超详细

警告标志 (警告车辆、行人注意危险地点的标志） 十字交叉Ｔ形交叉Ｔ形交叉Ｔ形交叉Ｙ形交叉 环形交叉向左急弯路向右急弯路反向弯路连续弯路 上陡坡下陡坡两侧变窄右侧变窄左侧变窄 窄桥双向交通注意行人注意儿童注意牲畜 注意信号灯注意落石注意落石注意横风易滑

傍山险路傍山险路堤坝路堤坝路村庄 隧道渡口驼峰桥路面不平过水路面 有人看守铁路道 口 无人看守铁路道口注意非机动车事故易发路段慢行 左右绕行左侧绕行右侧绕行施工注意危险 叉形符号(表示多股铁道与道路交叉) 禁令标志 （禁止或限制车辆、行人交通行为的标志） 禁止通行禁止驶入禁止机动车通行禁止载货汽车通 行禁止三轮机动车 通行

禁止大型客车通 行禁止小型客车通 行 禁止汽车拖、挂车 通行 禁止拖拉机通行禁止农用运输车 通行 禁止二轮摩托车 通行禁止某两种车通 行 禁止非机动车通 行 禁止畜力车通行禁止人力货运三 轮车通行 禁止人力客运三轮车通行禁止人力车通行禁止骑自行车下 坡 禁止骑自行车上 坡 禁止行人通行 禁止向左转弯禁止向右转弯禁止直行禁止向左向右转 弯禁止直行和向左 转弯 禁止直行和向右 转弯禁止掉头禁止超车解除禁止超车禁止车辆临时或 长时停放 禁止车辆长时停禁止鸣喇叭限制宽度限制高度限制质量

放 限制轴重限制速度解除限制速度停车检查停车让行 减速让行会车让行 指示标志 （指示车辆、行人行进的标志） 直行向左转弯向右转弯直行和向左转弯直行和向右转弯 向左和向右转弯靠右侧道路行驶靠左侧道路行驶立交直行和左转 弯行驶 立交直行和右转 弯行驶 环岛行驶单行路(向左或向 右) 单行路(直行) 步行鸣喇叭

道路交通图标交通图标大全

道路交通标线高速公路指路标志 禁令标志 警告标志 指路标志指示标志 道路交通标线 中心黄色双实线（严禁车辆跨线或压线行驶） 中心黄色虚实线（实线一侧禁止车辆越线或左转弯，虚线一 侧准许车辆越线超车或左转弯） 双向两车道路面中心线（分隔对向行驶的交通流，在保证安全 的情况下允许车辆越线超车或左转弯） 车行道边缘线（白色实线，用来指示机动车道的边缘，或用 来划分机动车道与非机动车道的分界） 禁止变换车道线（白色实线） 左弯待转区线（左弯车辆可在直行时段进入待转区，等待左转。 左转时段终止，禁止车辆在待转区内停留）人行横道 左转弯导向线（白色虚线，表示左转弯机动车与非机动车之 间的分界） 高速公路车距确认标线（用以提供车辆驾驶人保持行车安全距 离之参考） 1 / 1

1 / 1 直接式出口标线 平行式出口标线 直接式入口标线

平行式停车位倾斜式停车位垂直式停车位 港湾式停靠站(公共客车专用）三车道标线禁止路边长时停放车辆线 禁止路边临时或长时停放车辆线 信号灯路口的停止线（白色实线，表示车辆等候放行的停车位 置） 停车让行线（表示车辆在此路口必须停车让干道车辆先行） 减速让行线（表示车辆在此路口必须减速让干道车辆先行）中心圈（用以区分车辆大、小转弯，车辆不得压线行驶）非机动车禁驶区标线（左转弯骑车人须沿禁驶区外围绕行）

网状线（用以告示驾驶人禁止在该交叉路口临时停车）简化网状线近铁路平交道口标线复杂行驶条件丁字路口导流线

Y型路口导流线支路口主干道相交路口导流线专用车道线（仅限于某车种行驶） 三车道缩减为双车道四车道缩减为双车道四车道缩减为三车道 四车道缩减为双车道三车道斑马线过渡双向两车道改变为双向四车道 双车道中间有障碍四车道中间有障碍同方向二车道中间有障碍

道路网络分析

道路网络分析 一、实验目的 (1) 了解网络分析基本原理、方法。 (2) 熟练掌握ARCGIS 下进行道路网络分析的技术方法。 (3) 掌握利用网络空间分析方法解决实际问题的能力。 二、实验内容及步骤 1.最佳路径分析：根据给定的停靠点，查找最佳路径（最省时的线路） （1）创建路径分析图层：在网络分析工具栏[ Network Analyst]上点击下拉菜单[Network Analyst],然后点击［New Route］菜单项.此时在网络分析窗 口[Network Analyst Window]中包含一个空的列表，显示停靠点(Stops), 路径（Routes），路障（Barriers）的相关信息。同时，在TOC(图层列表） 面板上添加了新建的一个路径分析图层［Route］组合。 （2）添加停靠点：在网络分析窗口[NetworkAnalystWindow]中点选Stops(0)； 在网络分析工具栏[Network Analyst]上点击“新建网络位置”[Create Network Location]工具；在地图的街道网络图层的任意位置上点击以定义一个新的停靠点；依次添加4 个停靠点。 （3）设置分析选项 （4）运行最佳路径分析得到分析结果：在网络分析工具栏［NetworkAnalyst］上点击“求解”[Solve]按钮；分析结果－最佳路径线状要素图层将在地图 中显示，在“网络分析窗口”[Network AnalystWindow]中“路径”[Route] 目录下也会同时显示；在网络分析窗口[NetworkAnalyst Window]中点击 Route树状结点左边的加号(+)显示最佳路径；在网络分析工具栏中点击方向[Direction]按钮打开“行驶方向”窗口；在行驶方向[Directions]窗口 中点击“超链接”[Map]可以显示转向提示地图。 （5）设置路障(barrier)：通过在行驶路径步增加障碍，表示真实情况下，道路上无法通行的路障。在进行最佳路径分析将会绕开这些路径查找替代路线。 在ArcMap的中执行菜单命令[Window]>>[Magnifier]显示放大镜窗口

中国历年《道路交通安全》事故统计【收藏】

中国历年道路交通安全事故统计（1995-2011） 时间：2012-03-29 12:02:04来源：中国救援网 【收藏】字号：T|T 中国历年道路交通安全事故数量统计表（1995-2011）。中国救援网吴飞制 中国历年道路交通安全事故死亡人数统计表（1995-2011）。中国救援网吴 飞制图 中国是世界上交通事故死亡人数最多的国家之一。从二十世纪八十年代末中国交通事故年死亡人数首次超过五万人至今，中国(未包括港澳台地区)每年因交通事故死亡人数已经连续十余年居世界第一。截止到2008年，中国大陆的这一冠军头衔才终于让给了印度。 根据公安部交管局发布的数据，2011年8月中国汽车保有量首次突破1亿辆大关，仅次于美国的2.85亿辆，位居世界第二，但是中国1亿辆汽车保有量中，包括近2000万辆三轮和四轮低速货车，也就是我们所说的农用车。扣除农用车后中国的汽车保有量大约为7800万辆，超过日本的7000万辆，仍然居世界第二。 然而数据显示，2011年，在严格禁止酒驾后，汽车保有量大约为7800万辆的中国，共发生道路交通事故210812起，高达62387人死亡。而汽车保有量在7000多万辆的日本，虽然2011年共发生690907起交通事故是中国的3倍，且受伤人数为852094人，但是造成的死亡人数只有区区4611人。汽车保有量2.85亿辆，大大超过我们的美国，车祸死亡人数也只有4.2万人。因此我国在道路交通安全方面与这些国家还有相当大的差距，这种差距体现在许多方面，包括：交通法规制定和执行力度、驾驶人员安全意识和道德素质、事故发生后的自救互救能力、社会的救援体系建设等，这些都能够预防和挽救交通事故带来的死亡威

道路交通标线大全及图解

道路交通标线大全及图解 时间：2013-11-14 23:34:24 来源：MSN汽车编辑：gc7c 新手必读：道路交通标线大全及图解。 白色虚线和实线 通常道路交通标线都以白色居多，其中白色虚线是分隔同向行驶的车道，可以进行越线变道等操作;而白色实线则不允许越线行驶，常常作为白色虚线的延长线在交叉路口前出现，或是分隔路边的停车区域。 黄色实线

黄色实线用来区分不同方向的车道，一般画在马路正中间，车道多的路面上就是双黄线，车道少的路面上则用单黄线。而无论单黄线还是双黄线，均严格禁止车辆跨越，因此压线行驶、超车或者掉头等都是不允许的。一旦违规，就等着被罚款吧。 黄色虚线

黄色虚线也是为了区分不同方向的车道，通常设置在较为狭窄的路面上。而不论单黄线还是双黄线，只要是虚线，就可以越线借道超车或掉头，当然必须要在保证安全的情况下。 虚实线 在匝道、桥梁前后并入主路的地方常常会出现白色或黄色的虚实线，虚线一侧的车辆允许临时越线超车或掉头转弯，而实线一侧的车辆则不能允许压线，否则即属违章行为。 减速提示线

通常在路口或学校门口等地的路面上，常常会出现提醒车辆减速的标线或标识，样式颇为丰富，并不单一。 导流线

导流线也是出现在路口、匝道或掉头车道的指示标线，引导车辆按规定的线路行驶。但很多驾驶者误以为这是停车区域，其实导流线覆盖的地面是不能随意压线或越线行驶的，也不能在区域内停车。 导向指示线 这应该是最简单的道路标线了，但很多驾驶者应该都走错过车道，有的车辆或许没有看清地上的标线无意间走错了车道，或许发现走错了车道于是强行跨越实线“加塞儿”转回正确车道……总之都是违章行为，罚款扣分一个都不会少。 停止线

中国道路交通安全现状(新版)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 中国道路交通安全现状(新版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

中国道路交通安全现状(新版) 摘要：随着我国道路交通事业的飞速发展，交通事故发生率呈上升趋势。由于交通事故的发生不仅造成大量人员伤亡，给无数家庭带来不幸，而且严重影响着经济发展和社会稳定，已引起了各级政府的高度重视和关注。人们在谈“故”色变的同时，开始寻找诱发道路交通事故的原因。本文运用大量的数据对交通事故发生的特点进行归纳，认为交通事故的发生具有一定规律性，而造成事故的原因又具有复杂性和多样性。通过对“人、车、路、”等交通因素的分析研究，提出了预防和减少交通事故的初步对策，以便采取针对性措施，遏制交通事故的发生。 道路交通事故伴随着交通运输业的发展应运而生，与交通事故密切相关的因素是人、车、路和环境。本文通过介绍我国道路交通事故的现状，对道路交通事故的特点进行研究，根据交通事故特点，分析其产生的原因，并对预防和减少交通事故的对策进行初步的探

讨。 一、当前道路交通事故的基本情况 随着我国道路交通事业的飞速发展，交通事故猛增已成了交通管理所面临的严重问题。汽车交通作为人类文明的标志，彻底地改变了人类发展的历史进程，给人类以舒适和便捷等正面效应的同时也给人类生活带来一些负面效应，交通事故就是其中最严重、危害最大的负面效应之一。正因为交通事故造成的严重后果，世界各国尤其是发达国家都对事故预防及对策倾注了大量人力、物力和财力，制定了较为完善的道路交通管理法律、法规和相关政策，许多国家从20世纪60年代起开始实行了综合治理交通和减少交通事故的措施，虽然每年因交通事故造成的损失很高，但交通事故上升的势头已趋于平缓，欧美、日本等发达国家交通事故尤其是近几年交通事故处于稳定趋势，而我国的道路交通事故所造成的损害后果却依然严重，而且一直处于上升的趋势，每年交通事故死亡人数居于世界首位。近年来在我国机动车数量快速增长的情况下，交通事故及伤亡人数呈不断上升趋势。我国自1951年开始统计交通事故数据，当

(完整版)交通标志大全.doc

柳城县实验高中https://www.360docs.net/doc/4812049258.html,/厚德博学康健创造 各种交通标志大全 一、指路标志（传递道路方向、距离信息的标志） 1.一般道路指路标志 地名著名地名行政区划分界道路管理分界国道编号省道编号县道编号交叉路口预告十字交叉路口丁字交叉路口环形交叉路口互通式立交分岔处地点距离此路不通火车站飞机场停车场长途汽车站急救站客轮码头

名胜古迹加油站洗车轮渡地铁站餐饮 汽车修理路滑慢行陡坡慢行多雾路段软基路段大型车靠右注意横风事故易发点连续下坡 长隧道保护动物 残疾人专用设避车道 施 绕行标志停车场

线形诱导标 2.高速公路指路标志 入口预告入口预告入口预告入口起点终点预告终点提示终点下一出口出口编号预告出口预告出口预告（两个出口）出口 地点方向地点方向地点方向

电话位置指示加油站紧急停车带服务区预告停车区预告停车场预告停车场爬坡车道车距确认 道路交通信息里程牌百米牌分流 合流线形诱导标 二、禁令标志（禁止或限制车辆、行人交通行为的标志） 禁止通行禁止驶入禁止机动车通行禁止载货汽车通禁止三轮机动车 行通行 禁止大型客车通禁止小型客车通禁止汽车拖、挂车禁止拖拉机通行禁止农用运输车

禁止二轮摩托车禁止某两种车通禁止非机动车通禁止畜力车通行禁止人力货运三通行行行轮车通行 禁止人力客运三禁止人力车通行禁止骑自行车下禁止骑自行车上禁止行人通行轮车通行坡坡 禁止向左转弯禁止向右转弯禁止直行禁止向左向右转禁止直行和向左 弯转弯 禁止直行和向右禁止掉头禁止超车解除禁止超车禁止车辆临时或转弯长时停放 禁止车辆长时停禁止鸣喇叭限制宽度限制高度限制质量放

道路交通标志大全

禁令标志（42种） （禁止或限制车辆、行人交通行为的标志） 禁止通行禁止驶入禁止机动车通行禁止载货汽车通 行禁止三轮机动车 通行 禁止大型客车通 行禁止小型客车通 行 禁止汽车拖、挂车 通行 禁止拖拉机通行禁止农用运输车 通行 禁止二轮摩托车 通行禁止某两种车通 行 禁止非机动车通 行 禁止畜力车通行禁止人力货运三 轮车通行 禁止人力客运三轮车通行禁止人力车通行禁止骑自行车下 坡 禁止骑自行车上 坡 禁止行人通行 禁止向左转弯禁止向右转弯禁止直行禁止向左向右转 弯禁止直行和向左 转弯

禁止直行和向右 转弯禁止掉头禁止超车解除禁止超车禁止车辆临时或 长时停放 禁止车辆长时停 放 禁止鸣喇叭限制宽度限制高度限制质量 限制轴重限制速度解除限制速度停车检查停车让行 减速让行会车让行 警告标志（46种） (警告车辆、行人注意危险地点的标志） 十字交叉Ｔ形交叉Ｔ形交叉Ｔ形交叉Ｙ形交叉

环形交叉向左急弯路向右急弯路反向弯路连续弯路 上陡坡下陡坡两侧变窄右侧变窄左侧变窄 窄桥双向交通注意行人注意儿童注意牲畜 注意信号灯注意落石注意落石注意横风易滑 傍山险路傍山险路堤坝路堤坝路村庄 隧道渡口驼峰桥路面不平过水路面

有人看守铁路道 口 无人看守铁路道口注意非机动车事故易发路段慢行 左右绕行左侧绕行右侧绕行施工注意危险 叉形符号(表示多股铁道与道路交叉) 指示标志（29种） （指示车辆、行人行进的标志） 直行向左转弯向右转弯直行和向左转弯直行和向右转弯 向左和向右转弯靠右侧道路行驶靠左侧道路行驶立交直行和左转 弯行驶 立交直行和右转 弯行驶

环岛行驶单行路(向左或向 右) 单行路(直行) 步行鸣喇叭 最低限速干路先行会车先行人行横道右转车道 直行车道直行和右转合用 车道 分向行驶车道 公交线路专用车 道 机动车行驶 机动车车道非机动车行驶非机动车车道允许掉头 指路标志 （传递道路方向、距离信息的标志） 1、一般道路指路标志 地名著名地名行政区划分界道路管理分界国道编号

(完整版)ARCGIS网络分析学习――道路网络分析Networkanlysis(详细步骤)

ARCGIS网络分析学习――道路网络分析（详细步骤） 一、实验目的 网络分析是GIS空间分析的重要功能分。 有两类网络，一为道路(交通)网络，一为实体网络(比如，河流，排水管道，电力网络)。 此实验主要涉及道路网络分析，主要内容包括：最佳路径分析，如：找出两地通达的最佳路径。最近服务设施分析，如：引导最近的救护车到事故地点。服务区域分析，如：确定公共设施(医院)的服务区域。 通过对本实习的学习，应达到以下几个目的：加深对网络分析基本原理，方法的认识；熟练掌握ARCGIS下进行道路网络分析的技术方法。 结合实际，掌握利用网络分析方法解决地学空间分析问题的能力。 二、实验准备软件准备 ArcMap，要求有网络分析扩展模块的许可授权 数据准备：Shape文件创建网络数据集(高速公路：Highways，主要街道：Major Streets，公园：Parks，湖泊：Lakes，街道：Streets) Geodatabase网络数据集：NetworkAnalysis。mdb：包含：街道图层，Streets；仓库图层，Warehouses；商店图层：Stores； 在ArcMap中加载启用NetWork Anylyst网络分析模块：执行菜单命令[工具Tools]>>[Extensions]，在[Extensions]对话框中点击[Network Analyst] 启用网络分析模块，即装入Network Analyst空间分析扩展模块。 道路网络分析步骤1。创建分析图层2。添加网络位置3。设置分析选项4。执行分析过程显示分析结果 三、实验内容及步骤 (一) 最佳路径分析根据给定的停靠点，查找最佳路径(最省时的线路) 1.1 数据准备 (1).双击ArcMap工程，或从ArcMap中打开工程EX10_1.mxd。 (2).如果网络分析扩展模块(Network Analyst Extension)已经启用(参考实验准备中的步骤) (3).如果网络分析工具栏没有出现，则在工具栏显区点右键打开或执行菜单命令[View-视图]>>[Toolbars-工具栏]，并点击[Network Analyst]以显示网络分析工具栏。

中国道路交通安全现状简易版

In Order To Simplify The Management Process And Improve The Management Efficiency, It Is Necessary To Make Effective Use Of Production Resources And Carry Out Production Activities. 编订：XXXXXXXX 20XX年XX月XX日 中国道路交通安全现状简 易版

中国道路交通安全现状简易版 温馨提示：本安全管理文件应用在平时合理组织的生产过程中，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到实现简化管理过程，提高管理效率，实现预期的生产目标。文档下载完成后可以直接编辑，请根据自己的需求进行套用。 摘要：随着我国道路交通事业的飞速发 展，交通事故发生率呈上升趋势。由于交通事 故的发生不仅造成大量人员伤亡，给无数家庭 带来不幸，而且严重影响着经济发展和社会稳 定，已引起了各级政府的高度重视和关注。人 们在谈“故”色变的同时，开始寻找诱发道路 交通事故的原因。本文运用大量的数据对交通 事故发生的特点进行归纳，认为交通事故的发 生具有一定规律性，而造成事故的原因又具有 复杂性和多样性。通过对“人、车、路、”等 交通因素的分析研究，提出了预防和减少交通 事故的初步对策，以便采取针对性措施，遏制

交通事故的发生。 道路交通事故伴随着交通运输业的发展应运而生，与交通事故密切相关的因素是人、车、路和环境。本文通过介绍我国道路交通事故的现状，对道路交通事故的特点进行研究，根据交通事故特点，分析其产生的原因，并对预防和减少交通事故的对策进行初步的探讨。 一、当前道路交通事故的基本情况 随着我国道路交通事业的飞速发展，交通事故猛增已成了交通管理所面临的严重问题。汽车交通作为人类文明的标志，彻底地改变了人类发展的历史进程，给人类以舒适和便捷等正面效应的同时也给人类生活带来一些负面效应，交通事故就是其中最严重、危害最大的负面效应之一。正因为交通事故造成的严重

道路交通标志大全图常用

警告标志 | 指示标志| 禁令标志| 指路标志| 旅游标志 警告标志一 十字交叉T型交叉T型交叉T型交叉Y型交叉向左急弯路向右急弯路反向弯路连续弯路上陡坡两侧变窄右侧变窄左侧变窄窄桥双向交通环型交叉下陡坡注意行人注意儿童注意牲畜注意信号灯注意落石注意横风易滑傍山险路提坝路村庄隧道渡口驼峰桥路面不平过水路面 有人看守铁道道口无人看守 铁路道口 叉形符号 注意 非机动车 事故易发路段 慢行施工注意危险斜杆符号 左右绕行左侧绕行右侧绕行 指示标志二

直行向左转弯向右转弯直行和向左转弯直行和向右转弯 向左和向右转弯靠右侧道路行驶靠左侧道路行驶 立交直行和 左转弯行驶立交直行和右转弯行驶 环岛行驶 单行路 （向左或向右） 单行路 （直行） 步行鸣喇叭 最低限速干路先行会车先行人行横道右转车道 直行车道 直行和右转 合用车道 分向行驶车道公交线路专用车道机动车行驶 机动车车道非机动车行驶非机动车车道允许掉头 禁令标志三 禁止通行禁止驶车 禁止 机动车通行 禁止 载货汽车通行 禁止 三轮车通行 禁止 小型客车通行 禁止 拖、挂车通行 禁止 拖拉机通行 禁止 农用运输车通行 禁止 二轮摩托车通行 禁止 非机动车通行 禁止 畜力车通行 禁止人力 货运三轮车通行 禁止人力 客运三轮车通行 禁止 人力车通行 禁止禁止禁止禁止禁止直行

骑自行车上坡行人通行向左转弯向右转弯 禁止直行和平向左转弯 禁止 直行和向右转弯 禁止掉头禁止超车 解除 禁止超车 禁止车辆 长时间停放 禁止鸣喇叭禁止宽度限制高度限制质量限制速度解除限制速度停车检查停车让行减速让行 会车让行限制轴重 禁止车辆 临时或长时停放 禁止 向左向右转弯 禁止骑自行车下 坡 禁止某轮两种车 通行禁止大型客车通 行 指路标志四 地名著名地点行政区划分界道路管理分离 国道编号省道编号县道编号行驶方向 交叉路口预告交叉路口预告十字交叉路口十字交叉路口十字交叉路口十字交叉路口丁字交叉路口丁字交叉路口环形交叉路口环形交叉路口互通式立交互通式立交互通式立交互通式立交

中国道路交通标志、标线汇总

1.警告标志 十字交叉T形交叉T形交叉T形交叉 除了基本形十字路口外，还有 部分变异的十字路口，如：五 路交叉路口、变形十字路口、 变形五路交叉路口等。五路以 上的路口均按十字路口对待。 丁字形标志原则上设在与 交叉口形状相符的道路 上。右侧丁字路口，此标 志设在进入T字路口以前 的适当位置。 丁字形标志原则上设在与交 叉口形状相符的道路上。左 侧丁字路口此标志设在进入 丁字路口以前的适当位置。 丁字形标志原则上设在与 交叉口形状相符的道路上。 此标志设在进入T字路口 以前的适当位置。 Y形交叉环形交叉向左急弯路向右急弯路 设在Y形路口以前的适当位 置。 有的环形交叉路口，由于 受线形限制或障碍物阻 挡，此标志设在面对来车 的路口的正面。 向左急弯路标志设在左急转 弯的道路前方适当位置。 向右急弯路标志，设在右急 转弯的道路前方适当位置。 反向弯路连续弯路上陡坡下陡坡 此标志设在两个相邻的方向 相反的弯路前适当位置。 此标志设在有连续三个以 上弯路的道路以前适当位 置。 此标志设在纵坡度在7%和 市区纵坡度在大于4%的陡 坡道路前适当位置。 此标志设在纵坡度在7%和 市区纵坡度在大于4%的陡 坡道路前适当位置。 两侧变窄右侧变窄左侧变窄窄桥 车行道两侧变窄主要指沿道 路中心线对城缩窄的道路；此 标志设在窄路以前适当位置。 车行道右侧缩窄。此标志 设在窄路以前适当位置。 车行道左侧缩窄。此标志设 在窄路以前适当位置。 此标志设在桥面宽度小于 路面宽度的窄桥以前适当 位置。

双向交通注意行人注意儿童注意牲畜 双向行驶的道路上，采用天然 的或人工的隔离措施，把上下 行交通完全分离，由于某种原 因（施工、桥、隧道）形成无 隔离的双向车道时，须设置此 标志。 一般设在郊外道路上划有 人行横道的前方。城市道 路上因人行横道线较多， 可根据实际需要设置。 此标志设在小学、幼儿园、 少年宫、儿童游乐场等儿童 频繁出入的场所或通道处。 此标志设在经常有牲畜活 动的路段特别是视线不良 的路段以前适当位置。 注意信号灯注意落石注意落石注意横风 此标志设在不易发现前方位 信号灯控制的路口前适当位 置。 此标志设在左侧有落石 危险的傍山路段之前适 当位置。 此标志设在右侧有落石 危险的傍山路段之前适 当位置。 此标志设在经常有很强的侧风 并有必要引起注意的路段前适 当位置。 易滑傍山险路傍山险路堤坝路 此标志设在路面的摩擦系数 不能满足相应行驶速度下要 求紧急刹车距离的路段前适 当位置。行驶至此路段必须减 速慢行。 此标志设在山区地势险 要路段（道路外侧位陡 壁、悬崖危险的路段）以 前适当位置。 此标志设在山区地势险 要路段（道路外侧位陡 壁、悬崖危险的路段）以 前适当位置。 此标志设在沿水库、湖泊、河流 等堤坝路以前适当位置。 堤坝路村庄隧道渡口 此标志设在沿水库、湖泊、河 流等堤坝路以前适当位置。 此标志设在不易发现前 方有村庄或小城镇的路 段以前适当位置。 此标志设在进入隧道前 的适当位置。 此标志设在汽车渡口以前适当 位置。特别是有的渡口地形较位 复杂、道路条件较差，使用此标 志能引起驾驶员的谨慎驾驶、注 意安全。

全国交通标志大全交警手势大全

交通标志说明交通警告标志 十字交叉T形交叉T形交叉T形交叉 除了基本形十字路口外， 还有部分变异的十字路 口，如：五路交叉路口、 变形十字路口、变形五路 交叉路口等。五路以上的 路口均按十字路口对待。 丁字形标志原则上设 在与交叉口形状相符 的道路上。右侧丁字 路口，此标志设在进 入T字路口以前的适 当位置。 丁字形标志原则上设 在与交叉口形状相符 的道路上。左侧丁字 路口此标志设在进入 丁字路口以前的适当 位置。 丁字形标志原则上设 在与交叉口形状相符 的道路上。此标志设 在进入T字路口以前 的适当位置。 Y形交叉环形交叉向左急弯路向右急弯路 设在Y形路口以前的适 当位置。 有的环形交叉路口， 由于受线形限制或障 碍物阻挡，此标志设 在面对来车的路口的 正面。 表向左急弯路标志设 在左急转弯的道路前 方适当位置。 向右急弯路标志，设 在右急转弯的道路前 方适当位置。 反向弯路连续弯路上陡坡下陡坡 此标志设在两个相邻的 方向相反的弯路前适当 位置。 此标志设在有连续三 个以上弯路的道路以 前适当位置。 此标志设在纵坡度在 7%和市区纵坡度在大 于4%的陡坡道路前适 当位置。 此标志设在纵坡度在 7%和市区纵坡度在大 于4%的陡坡道路前适 当位置。 两侧变窄右侧变窄左侧变窄窄桥 车行道两侧变窄主要指 沿道路中心线对城缩窄 表车行道右侧缩窄。 此标志设在窄路以前 车行道左侧缩窄。此 标志设在窄路以前适 此标志设在桥面宽度 小于路面宽度的窄桥

的道路；此标志设在窄路 以前适当位置。 适当位置。当位置。以前适当位置。 双向交通注意行人注意儿童注意牲畜 表双向行驶的道路上，采 用天然的或人工的隔离 措施，把上下行交通完全 分离，由于某种原因（施 工、桥、隧道）形成无隔 离的双向车道时，须设置 此标志。 一般设在郊外道路上 划有人行横道的前 方。城市道路上因人 行横道线较多，可根 据实际需要设置。 此标志设在小学、幼 儿园、少年宫、儿童 游乐场等儿童频繁出 入的场所或通道处。 此标志设在经常有牲 畜活动的路段特别是 视线不良的路段以前 适当位置。 注意信号灯注意落石注意落石注意横风 此标志设在不易发现前 方位信号灯控制的路口 前适当位置。 此标志设在左侧有落 石危险的傍山路段之 前适当位置。 此标志设在右侧有落 石危险的傍山路段之 前适当位置。 此标志设在经常有很 强的侧风并有必要引 起注意的路段前适当 位置。 易滑傍山险路傍山险路堤坝路 此标志设在路面的摩擦 系数不能满足相应行驶 速度下要求紧急刹车距 离的路段前适当位置。行 驶至此路段必须减速慢 行。 此标志设在山区地势 险要路段（道路外侧 位陡壁、悬崖危险的 路段）以前适当位置。 此标志设在山区地势 险要路段（道路外侧 位陡壁、悬崖危险的 路段）以前适当位置。 此标志设在沿水库、 湖泊、河流等堤坝路 以前适当位置。 堤坝路村庄隧道渡口 此标志设在沿水库、湖 泊、河流等堤坝路以前适 此标志设在不易发现 前方有村庄或小城镇 此标志设在进入隧道 前的适当位置。 此标志设在汽车渡口 以前适当位置。特别

道路交通标志(大全图)

道路交通标志（大全图） 直行向左转弯向右转弯直行和向左转弯表示只准一切车辆直行。此 标志设在直行的路口以前 适当位置。 表示只准一切车辆向左转 弯。此标志设在车辆必须向 左转弯的路口以前适当位 置。 表示只准一切车辆向右 转弯。此标志设在车辆必 须向右转弯的路口以前 适当位置。 表示只准一切车辆直行和 向左转弯。此标志设在车 辆必须直行和向左转弯的 路口以前适当位置。 直行和向右转弯向左和向右转弯靠右侧道路行驶靠左侧道路行驶表示只准一切车辆直行和 向右转弯。此标志设在车辆 必须直行和向右转弯）的路 口以前适当位置。 表示只准一切车辆向左和向 右转弯。此标志设在车辆必 须向左和向右转弯的路口以 前适当位置。 表示只准一切车辆靠右 侧道路行驶。 此标志设在 车辆必须靠右侧行驶的 路口以前适当位置。 表示只准一切车辆靠左 侧）道路行驶。此标志设 在车辆必须靠左侧行驶的 路口以前适当位置。 立交直行和左转弯行驶立交直行和右转弯行驶环岛行驶步行 表示车辆在立交处可以直 行和按图示路线左转弯行 驶。 此标志设在立交左转弯 出口处适当位置。 表示车辆在立交处可以直行 和按图示路线右转弯行驶。 此标志设在立交右转弯出口 处适当位置。 表示只准车辆靠右环行。 此标志设在环岛面向路 口来车方向适当位置。 表示该街道只供步行。此 标志设在步行街的两端。 鸣喇叭最低限速单行路向左或向右单行路直行表示机动车行至该标志处 必须鸣喇叭。此标志设在公 路的急转弯处、陡坡等视线 不良路段的起点。 表示机动车驶入前方道路之 最低时速限制。此标志设在 高速公路或其他道路限速路 段的起点。 表示一切车辆向左或向 右单向行驶。此标志设在 单行路的路口和入口处 的适当位置。 表示一切车辆单向行驶。 此标志设在单行路的路口 和入口处的适当位置。

上机六 交通网络构建和设施服务区分析

上机六：交通网络构建和设施服务区分析 本练习将利用ArcGIS精确地构建城市交通网络，包括道路线形、道路通畅情况、车速、路口禁转、单行线、高架路、路障等。然后在此基础上计算最短车行路径和设施的服务区域。在操作过程中，主要通过ArcGIS的“网络分析”扩展模块来完成，在第一次使用该模块之前需要首先加载该模块，可点击菜单【自定义】→【扩展模块…】，在【扩展模块】对话框中勾选其中的【Network Analyst】选项。 一、道路交通网络的构建 1.1基础数据简介 要进行和路网有关的分析，首先要在计算机中模拟出现实的道路情况。本练习的数据取自某城市的局部路网，打开地图文档“chap08\练习数据\道路交通网络的构建\交通网络.mxd”，可以看到路网的基本情况。 该路网存放在个人地理数据库【道路】要素类中。【道路】要素类是由几何线段构成的，每段线代表一段道路，所有道路都在路口打断。 *说明一：平面交叉口是多条道路相交的地方，一定要把所有道路在路口打断（图A），或者在道路交点处为每条道路增加一个中间折点（图B），只有这样ArcGIS网络模型才会认为这些道路是相交的，并识别这个路口。此外，也有不需要打断或增加中间折点的情况，例如一条路通过桥梁跨越另一条路，那么这两条路实际上是不相交的（图C）。 *说明二：为了把两条线在交点处打断，可以在编辑状态下，使用【高级编辑】工具栏中的【线相交】工具。 查看【道路】要素类的属性可以看到它有4个自定义属性： ROAD_TYPE：道路类型；

Shape_Length：路段长度（单位：米）； Drive Time：车行时间（单位：分钟）； Walk Time：步行时间（单位：分钟）。 1.2道路交通网络简单建模 交通网络建模是一项十分复杂的工作，首先建议一个最简单的交通网络模型，不考虑单行线、路口禁转等情况。 步骤1：启动ArcMap，打开地图文档【chap08\练习数据\道路交通网络的构建\交通网络.mxd】，点击菜单【自定义】→【扩展模块…】，在【扩展模块】对话框中勾选其中的【Network Analyst】选项。 步骤2：新建网络数据集。 在【目录】面板中，浏览到【chap08\练习数据\道路交通网络的构建\交通网络.mdb\路网】项，右键点击【路网】要素数据集，在弹出菜单中选择【新建】→【网络数据集…】。之后会弹出【新建网络数据集】向导对话框。 步骤3：输入网络数据集的名称【交通网络】，然后点击【下一步】。 步骤4：选择要参与网络模型的要素类。 勾选【道路】要素类，然后点击【下一步】。 步骤5：设置路口转弯。 接受默认【是】和【通用转弯】，意味着所有路口均可以随意转弯，点击【下一步】。 步骤6：设置连通性，规定线和线如何联通。 点击【连通性…】按钮，显示【连通性】对话框。该对话框列表显示了参与网络模型的要素类。这是模型中暂时只有【道路】要素类。 点击【道路】行的【连通性策略】列对应的单元格，弹出一个下拉列表，从中选择【端点】，意味着一条线只能通过端点和相接的另一条线连通（如果选择【任意节 点】则意味着一条线可以通过其上的任何折点（包括端点）和另一条线连通，当然 连通处也必须是另一条线上的折点）。

中国道路交通安全现状与对策

编号：AQ-JS-04075 ( 安全技术) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 中国道路交通安全现状与对策Current situation and Countermeasures of road traffic safety in China

中国道路交通安全现状与对策 使用备注：技术安全主要是通过对技术和安全本质性的再认识以提高对技术和安全的理解，进而形成更加科学的技术安全观，并在新技术安全观指引下改进安全技术和安全措施，最终达到提高安全性的目的。 在对我国道路交通安全的现状、道路交通安全的特点进行分析的基础上，针对目前我国道路交通安全的具体情况，并结合国外道路安全的特点及其采取的相应对策以及该措施实施的效果，对我国现阶段交通特点、交通安全的状况、交通安全技术特征以及发展趋势进行研讨和分析。提出了新形势下道路交通安全的任务；建立“点-线-面”的立体控制系统、加强对车辆主被动安全性能的研究、加强交通安全管理与控制和开展道路交通安全性能评价从而提高我国交通系统的整体安全性能。 关键词：交通安全；交通管理；交通系统 1.我国道路交通安全现状 1.1交通安全形势严峻 我国是世界上交通事故发生最严重的国家之一。道路交通事故伴随着交通运输业的发展应运而生，近年来，随着机动车辆保有量

的增加，交通事故有愈演愈烈的趋势。自20世纪70年代以来，我国交通事故死亡率总体呈上升趋势，10万人口死亡率一直攀升。2001年，我国公安交通部门共受理交通事故案件75.5万起，因道路交通事故造成死亡的人数首次突破10万人，54.6万人受伤，造成直接经济损失30.9亿元，达到历史最高峰，造成社会财富的极大浪费，同时也对社会安定团结产生一定的消极影响。 1.2机动化水平不高，但交通事故率高 国际经济合作和发展组织（OECD）的研究报告表明，发达国家的交通事故和机动化水平与亚洲和其他发展中国家相比较，亚洲国家的机动化水平最低，但交通事故率最高。 2.我国道路交通事故的特点 2.1经济发达地区交通事故量大 交通事故发生最多的省份分别为广东、浙江、山东、四川、江苏五个地区，交通事故占事故全部的45.2%，但从死亡人数来看，广东、江苏、山东、浙江、河南位列前五位，占总数的36.5%。其中广东、江苏、浙江经济快速发展、客货运量增大，是这些地区交

道路交通标线

第二篇道路交通标线 17 一般规定 17．1 道路交通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施。它的作用是管制和引导交通。可以与标志配合使用，也可单独使用。 17．2 高速公路、一、二级公路和城市快速路、主干路应按本标准规定设置反光交通标线。其他道路可根据需要按本标准设置标线。 17．3 道路交通标线按设置方式可分为以下三类： a）纵向标线沿道路行车方向设置的标线； b）横向标线与道路行车方向成角度设置的标线； c）其他标线字符标记或其他形式标线。 17．4 道路交通标线按功能可分为以下三类： a）指示标线指示车行道、行车方向、路面边缘、人行道等设施的标线。 b）禁止标线告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊规定，车辆驾驶人及行人需严格遵守的标线。 c）警告标线促使车辆驾驶人及行人了解道路上的特殊情况，提高警觉，准备防范应变措施的标线。 17．5 道路交通标线按型态可分为以下四类： a）线条标划于路面、缘石或立面上的实线或虚线。 b）字符标记标划于路面上的文字、数字及各种图形符号。 c）突起路标安装于路面上用于标示车道分界、边缘、分合流、弯道、危险路段、路宽变化、路面障碍物位置的反光或不反光体。 d）路边丝轮廓标安装于道路两侧，用以指示道路的方向、车行道边界轮廓的反光柱（或片）。 17．6 道路交通标线的标划区分如下： a）白色虚线划于路段中时，用以分隔同向行驶的交通流或作为行车安全距离识别线；划于路口时，用以引导车辆行进。 b）白色实线划于路段中时，用以分隔同向行驶的机动车和非机动车，或指示车行道的边缘；设于路口时，可用作导向车道线或停止线。 c）黄色虚线划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流。划于路侧或缘石上时，用以禁止车辆长时在路边停放。 d）黄色实线划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流；划于路侧或缘石上时，用以禁止车辆长时或临时在路边停放。 e）双白虚线划于路口时，作为减速让行线；设于路段中时，作为行车方向随时间改变之可变车道线。 f）双黄实线划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流。 g）黄色虚实线划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流。黄色实线一侧禁止车辆超车、跨越或回转，黄色虚线一侧在保证安全的情况下准许车辆超车、跨越或回转。 h）双白实线划于路口时，作为停车让行线。 18 指示标线 18．1 指示标线的分类 18．1．1 纵向标线 a）双向两车道路面中心线 b）车行道分界线 c）车行道边缘线 18．1．2 横向标线 a）人行横道线 b）距离确认线 18．1．3 其他标线 a）高速公路出入口标线 b）停车位标线 c）港湾或停靠站标线 d）收费岛标线 e）导向箭头 f）路面文字标记 18．2 双向两车道路面中心线 a）双向两车道路面中心线为黄色虚线，用于分隔对向行驶的交通流。一般设在车行道中线上，但不限于一定设在道路的几何中心线上。在保证安全的情况下，允许车辆越线超车或向左转弯。 b）凡路面宽度可划两条机动车道的双向行驶的道路，应划黄色中心虚线。用于指示车辆驾驶人靠右行驶，各行其道，分向行驶。双向两车道路面中心线的划法见线1。 线1 双向两车道路面中心线单位：cm 18．3 车行道分界线 a）车行道分界线为白色虚线，用来分隔同向行驶的交通流，设在同向行驶的车行道分界线上。在保证安全的情况下，允许车辆越线变换车道行驶。 b）凡同一行驶方向有二条或二条以上车行道时，应划车道分界线。高速公路、一级公路和城市快速路，车道分界线的尺寸如线2所示。其他道路，如线3所示。

道路交通标志大全合集

道路交通标志——指示标志

直行和向右转弯直行向左转弯向右转弯直行和向左转弯 表示只准一切车辆表示只准一切车辆表示只准一切车辆表示只准一切车辆表示只准一切车辆直行和向左转弯。直行和向右转弯。向右转弯。此标志向左转弯。此标志直行。此标志设在此标志设在车辆必此标志设在车辆必设在车辆必须向右设在车辆必须向左直行的路口以前适须直行和向右转弯须直行和向左转弯转弯的路口以前适转弯的路口以前适当位置。的路口以前适当位的 路口以前适当位当位置。当位置。置。置。 立交直行和右转弯立交直行和左转弯靠右侧道路行驶向左和向右转弯靠左侧道路行驶行驶行驶 立交直行和右转弯表示车辆在立交处表示只准一切车辆表示只准一切车辆表示只准一切车辆可以直行和按图示行驶：表示车辆在向左和向右转弯。靠右侧道路行驶。靠左侧）道路行驶。路线左转弯行驶。立交处可以直行和此标志设在车辆必此标志设在车辆必按图示路线右转弯此标志设在车辆必此标志设在立交左须向左和向右转弯须靠右侧行驶的路行驶。此标志设在须靠左侧行驶的路转弯出口处适当位的路口以前适当位口以前适当位置。口以前适当位置。立交右转弯出口 处置。置。适当位置。

单行路向左或向右最低限速鸣喇叭环岛行驶步行表示机动车行至该表示机动车驶入前表示一切车辆向左或向右单向行驶。表示只准车辆靠右标志处必须鸣喇方道路之最低时速表示该街道只供步此标志设在单行路叭。此标志设在公限制。此标志设在环行。此标志设在行。此标志设在步的路口和入口处的路的急转弯处、陡高速公路或其他道环岛面向路口来车行街的两端。适当位置。路限速路段的起坡等视线不良路段方向适当位置。

右转车道人行横道干路先行会车先行直行单行路 表示一切车辆单向表示该处为专供行表示车道的行驶方表示会车先行，此表示干路先行，此向。此标志设在导行驶。此标志设在人横穿马路的通标志设在车道以前标志设在车道以前向车道以前适当位道。此标志设在人单行路的路口和入适当位置。适当位置。置。口处的适当位置。行 横道的两侧。