【汽车行业类】通用汽车

（汽车行业）通用汽车

通用汽车的发展历程、现状分析、未来预期

朱慧2111207228

壹、通用汽车的发展历程

1、通用汽车X公司简介

通用汽车X公司（GM）是全球最大的汽车X公司，其核心汽车业务及子X公司遍及全球，共拥有325,000名员工。通用汽车X公司是由威廉·杜兰特于1908年9月在别克汽车X公司的基础上发展起来的，成立于美国的汽车城底特律。现总部仍设在底特律。其标志GM取自其英文名称（GeneralMotorCorporation）的前俩个单词的第壹个字母。自1931年起成为全球汽车业的领导者。通用汽车X公司迄今在全球33个国家建立了汽车制造业务，其汽车产品销往200多个国家。2005年，通用汽车在全球售出917万辆轿车和卡车。通用汽车的全球总部坐落在底特律的通用汽车文艺复兴中心。

通用汽车是南韩通用大宇汽车和技术X公司的控股X公司，且和日本的铃木汽车株式会社和五十铃汽车株式会社开展战略合作，合作的内容涉及产品、动力总成及联合采购。同时，通用汽车和戴姆勒·克莱斯勒集团、宝马集团和丰田汽车X公司在新能源技术领域亦开展了相关合作。此外，通用汽车仍和丰田汽车X公司、铃木汽车株式会社、中国上海汽车工业（集团）总X公司、俄罗斯A VTOV AZ汽车X公司及法国雷诺汽车共同研发生产汽车。

2、通用汽车X公司的历史

1904年美国最大的马车制造商威廉姆·C·杜兰特买下了由戴维·别克创办的别克汽车X公司，且成为该X公司的总经理，同时推出C型车。为了推销这种汽车，杜兰特迅速建立了壹个经销网且吸引了大笔订单——远远超出了X公司的生产能力。

到1908年，别克汽车X公司已经成为全美主要汽车生产商，杜兰特很想结束当时汽车工业数百家X公司且存的局面，因而大力支持本杰明·克里斯科有关将别克、福特、马克斯韦尔—布里斯科、奥兹等几家主要汽车X公司合且的建议，但协商因福特X公司要价达800万美元之巨而以失败告终。

同年，杜兰特以别克汽车X公司和奥兹汽车X公司为基础成立了壹家汽车控股X公司——通用汽车X公司(GM)，1909年又合且了另外俩家小汽车X公司奥克兰汽车X公司(当下的庞迪亚克分部)和卡迪拉克汽车X公司。

从壹开始，杜兰特就指出了X公司的三维战略，即生产适合各种不同口味和购买能力的不同品牌的汽车，在汽车工程领域内尽可能地多样化，实行后向壹体化进入汽车零部件生产领域。到1910年，X公司已经先后购进了17家小汽车X公司。然而，过快发展使X公司很快陷入资金困境，壹批银行家以壹个由他们控制的5人管理委员会取得了X公司的控制权，而杜兰特仅仅是5人管理委员会成员之壹。1918年，杜邦X公司以5000万美元收购了通用汽车X 公司23%的股份，从而成为X公司的最大股东，1919年这壹控股比例上升到28.7%。

在这种情况下，杜兰特逐渐从通用汽车X公司的业务活动中脱出身来，且于1911年组建了雪佛兰汽车X公司。1915年，该X公司推出了壹种新型廉价车490型，以和福特汽车X公司的T型车相抗衡。

和此同时，他又同杜邦结盟，秘密收购通用汽车X公司的股票。1915年，他公开宣布要以五股雪佛兰汽车X公司的股票兑换壹股GMX公司股票，从而于1916年再次获得了通用汽车X公司的控制权，重新担任X公司总裁。

在此期间，X公司先后于1911年合且快速汽车X公司和诚信卡车X公司，组成GM卡车X 公司，同年又购入桑普森西尔拖拉机X公司，1913年，购入卫生冰箱X公司(后来的Frigidaire 分部)以及冠军火花塞X公司(后更名为AC火花塞X公司)等。杜兰特重获控制权后，又兼且了谢尔顿汽车X公司、费舍汽车X公司60%的股份和加拿大汽车制造商麦克劳林汽车X公司(后来的GM加拿大X公司)。第壹次世界大战期间，该X公司为部队生产了大量卡车、救

护车、飞机发动机等。战争结束后，该X公司又通过建立通用汽车承兑X公司来加强产品批销，大获成功。

1919年，通用汽车X公司成为美国第五大工业企业，其在美国市场上的占有率1920年达到17%，虽然远远低于福特汽车X公司的43%，但也相当可观了。然而，1920年的经济大萧条使X公司再次陷入困境之中，然而杜兰特构建了通用汽车的架构，但在组织管理上却无法科学地控制各个独立运作的事业部。到了1919年末1920年初，危害开始显现，通用汽车的各个事业部都发生了预算超支的情况。出于对自身利益的考虑，各事业部对可用资金过度竞争，同时X公司且没有壹个统壹的标准使得资金的分配有据可依，于是迫切需要对拨款程序进行管理控制。和资金运用超额的情形相同，库存开始大量积压，严重影响X公司的运营。而在各项支出持续上升的同时，汽车市场的需求却在1920年6月的短暂上升后开始下滑，和之相伴的则是X公司股价的下跌，从而导致通用汽车不得不关闭大多数的工厂来被动地应付。在这些状况下，杜兰特先生无力控制局面，X公司濒临倒闭，杜兰特被迫于1920年辞职，永久地离开了通用。且将自己的GM股份全部卖给了杜邦家族，使杜邦在GM的股权比例上升到37%。JP摩根X公司也趁机取得了通用汽车X公司的部分股权，从而形成杜邦家族和摩根家族共同控制GMX公司的局面，杜邦以X公司董事长和最大股东的身份取代杜兰特成为X公司新总裁。

杜邦担任总裁后的第壹件事就是批准了X公司所属联名汽车X公司总裁小阿尔弗雷德·D斯隆的改革计划，对X公司的管理体制进行全面改组，建立反集权的分部式管理体制，这就是著名的斯隆模式。

1923年斯隆担任X公司总裁后，又对X公司的各科、甚至是重复的生产线进行合理化调整，X公司由此进入飞速发展的时期，先后兼且了黄车制造X公司和数家飞机X公司，推出了1925雪佛兰轿车以和福特X公司相竞争，使汽车设计现代化，且实行“壹种车适合壹种财力和需求目标”和每年推出壹种新车型的战略，从而把福特汽车X公司远远地甩在了后边。

到1927年，通用汽车X公司壹跃成为美国汽车工业的霸主，其国内市场占有率达到43%，且壹直维持领先地位至今，即使在大萧条时期，X公司仍能维持盈利且坚持给股东分红。第二次世界大战期间，X公司接受了大量军事订货，总价格高达13081亿美元左右，战争期间美国1／4左右的坦克、装甲车和飞机，1／2左右的子弹和步枪，2／3的重型载重汽车均来自通用汽车X公司。

第二次世界大战以后，通用汽车X公司决策者认识到将会有壹场汽车热销期，推出了更大型、更有盈利潜力的小汽车，且巩固了在汽车市场上的主导地位，且在其它产品市场上也获得了主要地位，成为美国最大的军用品承包商。1952年艾森豪威尔当选总统后，X公司总裁查理·威尔逊成为国防部长。1955年，通用汽车X公司成为世界上第壹个年利润超过10亿美元的X 公司。

1986年，X公司董事长斯隆退休，于1963年出版《我在通用汽车X公司的岁月》壹书，该书成为管理学的经典著作，然而，通用汽车X公司的巨大规模使其成为舆论批判经济集团的目标，司法部试图让杜邦家族卖掉其持有的23%的通用汽车X公司的股票，但直到60年代中期，杜邦家族仍维持其主要股东的地位。和此同时，X公司的“大的就是好的”的汽车设计思想也遭到了挑战，1957—1958年的经济危机使人们对小型经济车的需求量猛增。通用汽车X公司为适应多种需求模式的转变，又开发出紧凑车Corvair，但这种设计糟糕的经济车使该X公司大丢其脸。从60年代起，外国小型汽车大量进入美国，以满足人们对小型经济车的需求，70年代初期的石油禁运更加强了这种趋势，该X公司被迫投入大量精力研制小型汽车，且投资20亿美元开发前轮驱动小型车X车系列，但且不十分成功，该X公司运营开始出现赤字。尽管如此，在70年代，他们的销售额仍是出现了较大幅度的上升，1975年为357.25亿美元，1979年为663.11亿美元，销售利润也从12.53亿美元上升到28.91亿美元，市场占

有率仍然高达47%。

进入80年代以后，通用汽车开始了艰难的创新历程。早在1979年，该X公司就开始生产前轮驱动小汽，且开始了壹项10年投资700亿美元的设备更新计划，以进行结构调整和成本削减活动。1980年，通用汽车卖掉了Frigidaire分部和Terex分部。1981年，罗杰·史密斯担任首席业务领导人之后，进行大规模调整改组活动，裁员数千人，又推出了旨在替代日本进口车的J型车；1983年出资1.5亿美元，同日本丰田X公司合资成立新联合汽车制造X公司，在加利福尼亚州运用日本X公司的制造技术生产小型车；1984年，通用汽车投资25亿美元，收购电子数据系统X公司；1985年，又宣布成立SaturnX公司，在田纳西壹家日本风格的工厂中生产小轿车，且以47亿美元收购了休斯飞机制造X公司。和此同时，通用汽车仍同其它X公司合资开办了50多家企业，从机器人制造到人工智能企业，范围很广，用史密斯的话说，这是为了发现进入21世纪的钥匙。

然而，由于国外进口汽车和福特汽车X公司的激烈竞争，通用汽车不得不减少生产能力，裁员数以万计，且大幅度压缩工资开支，同时实行俘虏进口战略——即由其它国家的X公司为通用汽车X公司制造小车且由它在美国销售，而Saturn汽车的质量问题使X公司在投放市场5个月之后就回收1／3的汽车进行维修，最后不得不拿出21亿美元以弥补关闭工厂的费用，这直接促成了1990年X公司出现的巨额亏损，通用汽车的市场占有率也从1979年的47%剧降到1989年的35%。1990年，该X公司推出萨顿牌汽车，这是1926年以来X公司推出的第壹个新牌号汽车，耗资20亿美元之上。1991年，通用汽车再次出现近50亿美元的亏损，成为美国有史以来规模最大的企业赤字。

在此情况下，董事长罗伯特·斯坦普尔被迫宣布将在3年内关闭在美国和加拿大的20多家工厂，且裁员74000余人。1991年秋，斯坦普尔宣布实施结构改组，将铸造、发动机装配和传动系统等四个分部合且为壹个部，将传统的发动机生产由9种减为5种，同时上马3种不同型号的4缸发动机和引进壹种新型发动机。尽管如此，1992年春天，以前普罗克特·甘布尔X 公司总裁约翰·斯梅尔为首的许多董事会成员仍然撤换了斯坦普尔的继承人劳埃德·鲁斯的X 公司总裁职务，且安排约翰·斯梅尔担任执行委员会主席。同年4月，通用汽车进行美国有史以来的最大规模的股票发行，筹资22亿美元以缓解财政困难。见来，通用汽车X公司又到了壹次管理创新的紧要关头。

1981年通用汽车作出将生产设备转移到发展中国家的决定，且开始裁员。在近十年里，GM 裁退了成千上万的雇员，其中不乏GM的第三代员工，他们离开X公司在密西根州Flint的基地，经济拮据。GM因此得了个恶名，加上MichaelMoore就裁员为题材的记录片Roger&Me 问世，GM的公众形象严重受损。1996年，汽车工人的联合罢工使得北美24家工厂瘫痪近三周。罢工虽已结束，但问题且没有得到解决。1998年长达七周的罢工对其季度国民生产总额报告产生了引人注目的影响：GM在此期间损失了将近28亿美元，更因此使得北美的生产停滞不前。奇怪的是GM却在子X公司Saturn受到欢迎，该X公司出产的汽车极具市场吸引力。这完全依赖于SaturnX公司良好的企业形象：员工待遇优厚，继而形成理想的工作环境。

从1998年罢工中恢复过来的GM已着手开始新壹轮的降低成本计划。使小型汽车有利可图是X公司的重点所在，因为当下每售出壹辆小型车X公司便损失约500~600美元。在“黄石”计划中，GM的目标是降低成本且提高生产力。具体做法是让供应商协助设计，且在发货前组装部分零件，这样壹来节省了时间和开支。1998年这位汽车巨人更是联合了北美和国际的业务。

为使操作合理化，GM于1999年5月将生产汽车零件的主力——DelphiAutomotive作为分支独立出去。

近年来，海外制造商带来的激烈竞争对GM的工业优势构成了威胁。面对主要竞争对手

DaimlerChylser、Ford及Honda的挑战，GM已着眼于向全球市场扩张，包括聘请前丰田汽车顾问帮助他们进军日本市场。（X公司仍持有Suzuki及Isuzu的大量股份；1999年，GM将持有的Isuzu股份提高到49%且购入SuzukiX公司10%的股份。）1998年下半年，和SAIC合资生产出第壹批针对中国市场的别克汽车（Buick）。通过进入巴西及俄罗斯的廉价车辆市场，GM正拓宽海外消费者市场，建立客户基地且确立其品牌效应。

3、通用汽车设计中心大事记

（1）1927年6月

·通用汽车艺术及色彩部成立。通用汽车成为全球各大主要汽车厂商中设立设计相关部门的第壹家。

（2）二十世纪30年代

·通用汽车率先将工程学原理引入汽车设计。

·1933年，凯迪拉克V-16Areo跑车在芝加哥世界博览会上首度亮相，展示了全金属上部车身设计。这款车以其对钢铁行业产生的巨大影响而著称。

·1937年，艺术及色彩部更名为“通用汽车外形式样设计部”。自此，通用汽车各汽车品牌都建立了正式的工作室，这壹做法，以后被其他汽车厂商仿效。

·1938年，汽车史上第壹部概念型轿车的别克Y-Job于1938年诞生。其长而低的轮廓设计对后世的汽车设计产生了长时间影响。

·1938凯迪拉克60特别版至今仍被认为是奠定汽车设计风格的里程碑之作。

（3）二十世纪40年代

·凯迪拉克、别克和奥兹莫比尔的后车窗首度使用曲线形玻璃，这壹“紧背设计”有效增加汽车的流线型效果。凯迪拉克及奥兹莫比尔仍在汽车行业中率先采取全封式车身，强调后挡泥板的使用。

·凯迪拉克推出鳍形装饰和“蛋箱式”气栅，别克的侧车身开始使用“舷窗”及“梭标”设计，此后多年的别克汽车中都保留了这壹设计。

·1949年，通用汽车外形样式设计部推出了首个金属顶盖设计，这壹设计为别克、凯迪拉克、奥兹莫比尔的车型所采用，使其不再需要B型车顶支柱。

（4）二十世纪50年代

·1951年，LeSabre概念车亮相。这款概念车对汽车设计的影响长达数十年。

·1953汽车展览推出了别克云雀，雪佛兰Corvette以及凯迪拉克Eldorado，这些车型最终成为代表美国汽车设计的至高成就的产品。

·1956年，通用汽车技术中心正式启用。

（5）二十世纪60年代

·1960年代中期，通用汽车外形样式部成为汽车行业中最大的设计机构。

·1960年代后期，力量型轿车和小型V8发动机的应用成为主流。通用汽车的1964款庞帝亚克GTO，1967款庞帝亚克Firebird和雪佛兰Camaro以及1968款Corvette占据了汽车城的Woodward大道。

（6）二十世纪70年代

·1974年，开始使用计算机辅助设备绘制草图。

二十世纪80年代

·土星品牌开始开发，这壹品牌于1991年问世。

·未来工作室设立，试行以数学模型为基础的设计方法。首次使用Alias软件创造三维电脑模型，且用黏土制造等比例缩小车模及全尺寸车模。

（7）二十世纪90年代

·1992款凯迪拉克Seville，1992款庞帝亚克Bonneville，1994款雪佛兰S-10Blazer及皮卡，

1995年款别克Riviera及1995年款奥兹莫比Aurora相继问世。

·数码科技及数学模型工具在设计过程中扮演更加重要的角色。通用汽车设计中心成为汽车行业中拥有设计工作站数量最多的设计中心。电脑动画技术使设计师的概念能够通过现实环境展示出来。

（8）2000年至今

·通用汽车决定收购悍马品牌，且研发出H2概念车。

·通用汽车设计中心推出的自主魔力（AUTOnomy）改写了汽车的传统面貌，这是首部完全围绕燃料电池系统及电子传控技术所设计的汽车。

·屡获殊荣的庞帝亚克Solstice及凯迪拉克Cien百年概念车在2002北美国际车展亮相。同时通用汽车仍展出了三部生产型汽车：雪佛兰SSR,凯迪拉克XLR和悍马H2登台亮相。

·从1999年到2003年，通用汽车在全球车展共有35部车辆亮相，尤其引人注目的，是通用汽车在底特律北美国际车展上亮相的凯迪拉克Sixteen概念车，这款天才设计全新诠释了凯迪拉克世界壹流的造车科技。

3、旗下品牌

悍马(Hummer)

美国AMGX公司以生产悍马(Hummer)而扬名世界。1992年,第壹辆民用悍马面世,立刻赢得了众多青睐。如今,通用汽车X公司已从生产悍马的AMGeneralX公司得到了悍马的商标使用权和生产权,悍马H2SUV就是在通用旗下诞生的第壹辆悍马.H2继承了军用悍马的传统风格,又赋予了它壹些现代韵律.首先,你从各个角度见上去它都是明白无误的是壹辆悍马越野车,特别是前脸突出体现了悍马的特征。悍马的标志就是其英文名称(HUMMER)。

别克

1903年5月19日，大卫·别克(DavidBuick)在布里斯科史弟的帮助下创建了别克汽车X公司。1908年它的产量达到8820辆，居美国第壹位，且以别克X公司为中心成立了通用汽车X公司。别克部是通用汽车X公司的第二大部门。

庞蒂亚克

庞蒂亚克汽车分部原为奥克兰汽车，由壹位年轻的爱德华.墨菲创建的，它于1908年生产了壹种4缸发动机轿车，功率大，很有竞争力，因而得到了迅速的发展，同时引起了杜兰特的注意，通过会谈，1909年加入通用汽车X公司，1932年正式使用庞蒂亚克汽车分部的名称和商标。

凯迪拉克

1902年，凯迪拉克诞生于被誉为美国汽车之城的底特律。百多年来，凯迪拉克在汽车行业创造了无数个第壹，壹直以来，凯迪拉克都被视为美国顶级豪华车的标志。

雪佛兰

雪佛兰的国际品牌血统已经传承了近百年。是通用汽车全球销量最大的品牌，自1912年推出第壹部产品以来至今销量总量已超过1亿辆。其市场覆盖到70个国家，曾经创下每40秒销售壹部新车的记录。2004年雪佛兰全球销量超过360万部新车，占全球汽车当年销量总量的5%。

奥兹莫比尔

奥兹莫比尔由美国汽车业开创者之壹兰索姆.奥兹建立于1897年，1908年且入通用X公司，它的前身是1897年由兰塞姆·奥兹和弗兰克·克拉克创建的奥兹汽车X公司，它是美国最老的小客车生产厂。奥兹莫比尔是美国第壹个大量生产销售汽车的企业，以产中档车为主。主要产品有阿莱罗(Alero)、Aurora(曙光)、短剑(Cutlass)、激情(Intrigue)、88(Eightyeight)、摄政王(Regency)、剪影厢体车(Silhouette)等。

沃克斯豪尔

沃克斯豪尔汽车X公司，1903年开始制造汽车，1925年被美国通用汽车X公司收买，为通用的子X公司。目前是英国产量较大的轿车厂商。

欧宝

欧宝汽车X公司建于1862年，是以创建人阿德姆.奥贝尔(AdamOpel)命名的。该X公司最初生产缝纫机和自行车。1897年开始生产汽车，1923-1924年建成长达45M的德国第壹条流水生产线，产量猛增。由于生产速度太快而遭遇到严重的经济困难，1929年美国通用汽车X 公司乘机收买了奥贝尔(欧宝)X公司80%的股份，现仍属美国通用的子X公司。

霍顿

霍顿是澳洲人引以为自豪的壹个品牌。这个品牌自1856年就开始在澳洲使用。当时HoldenX 公司主要从事运输及冶金用品的制造。1918年，HoldenX公司首次为顾客设计制造车身，此后渐渐涉足汽车制造行业。1931年，通用澳洲X公司和HoldenX公司合且，成立“通用-霍顿X公司”。1936年，该X公司在墨尔本设立总部及生产、服务、销售等各个部门，开始了在澳洲汽车生产的迅猛发展。到2002年，X公司年销售金额达59.4亿澳元，共销售汽车175442辆(部分从美国总部进口)，占该年全澳汽车销售总数量的19.3%，在当地名列前茅。

土星

1985年通用X公司决定新建土星分部，企图开发先进的土星牌轿车以抵御外国轿车大规模进入美国市场。分部设在田纳西州春山市，是通用X公司唯壹从内部建立起来的X公司。主要产品分为豪华轿车SL、旅行轿车SW和跑车SC。

大宇

通用大宇新X公司总部位于韩国仁川，旗下拥有且管理三家分别位于韩国的昌原、群山及越南河内的生产厂。此外，位于韩国富平新命名的大宇仁川汽车X公司，将为通用大宇提供整车。通用大宇仍拥有位于欧洲和波多黎各的九家海外分X公司。新X公司的资产范围仍包括位于韩国富平的汽车设计、工程、研发、销售、市场及行政部门。

萨博

瑞典萨博(SAAB)汽车X公司脱胎于飞机制造企业，于40年代中期建厂，且于1947年推出了首部具有领先科技水平的SAAB92型轿车，距今已有半个世纪。1990年，美国通用汽车X 公司购入了萨博汽车X公司50%的股份，成为最大的控股X公司，在此强大的经济和技术支持下，萨博X公司更加如虎添翼，设计出的SAAB汽车多次荣获世界大奖。如今，萨博汽车已踏入了中国汽车市场，正逐步为国人所了解。

4、通用汽车X公司的产品主要分为三大类：

(1)汽车产品，包括制造、装配、销售汽车、卡车、公共汽车和相关零配件。1993年，X公司销售各式车辆4300万辆，占美国市场的35%，世界市场的7%，其中小汽车和轻型卡车745.1万辆(1990年)。X公司主要牌号的汽车为雪佛兰、别克、美迪亚克、奥兹莫比尔、卡迪拉克和Saturn，由分布于美国各地的30家汽车装配厂、29家分销中心和包储设施生产，且由全国10000多家经销商分销运营。1991年，X公司收入的79%来自汽车部门。

(2)金融和保险业，主要业务单位是通用汽车承兑X公司，它资助购买GM产品。此外，X 公司也为经销商和消费者提供保险，且从事抵押银行业务、海上金融和投资服务业务。1991年X公司收入的9%来自该部门。

(3)其它产品，主要是电子数据系统X公司从事的数据加工、电讯服务和GM休斯电子X公司从事的军火生意，特别是导弹系统。1991年GM休斯电子X公司成为美国第四大军火承包商，同时仍是美国主要的商用卫星供应商，产品包括军用车辆、雷达、武器控制系统、制导导弹系统、军用卫星，此外，这俩家X公司仍从事商用信息和电讯系统的设计、安装和运营、火车头的研究开发和制造，同时生产压缩机、发电机和海船用汽轮发动机等等。

二、通用汽车X公司的现状分析

全球最大汽车制造商通用汽车已于当地时间6月1日8点，正式向纽约破产法院递交破产申请。

破产保护的过程主要有俩个，第壹是把股东的钱清算掉，第二，通过价格打折将资产变小，同时债务负担也会变小。通用目前出售相关资产的价格只有原来的四分之壹，这样通用的财务负担会小很多，资产、设备都相当于是股东白送的。通过这种方法其实就像是赖账。

根据重组计划，新X公司60%股份将由美国政府持有，12.5%由加拿大政府持有，全美汽车工人联合会持有17.5%，无担保债权人持有10%。预计通用汽车的现有股东将被扫地出局。通用在上世纪60年代时，市场份额占美国总市场份额的50%，重组之后，可能只会有15%。这是和顶峰时期相比，重组之后，通用的规模会变成当下的壹半。

美国的实体经济的赢利或者说现金流，过分依赖华尔街是造成通用今天下场的最主要原因之壹。美国汽车的核心问题是，没有研发，只有销售和金融。他们用金融掩盖盈利、资金的问题，用营销掩盖产品的问题。当下克莱斯勒已经没有研发了，完全只剩壹个空壳。美国政府作为持有新通用60%股权的“不情愿大股东”，长期国有控股新通用肯定不是奥巴马的最佳选择。

如果新通用顺利实现赢利，新通用又将成为华尔街炙手可热的“好题材”，华尔街的做法是把强者“做大”，把又大又强者做得“更大”。过去100年美国企业正是用这种办法占据了很多产业的市场份额，提前分享了很多产业利润。只是，这样的方法可能仅适合美国企业，通用进入破产保护说明，这样的玩法仍是有阴沟里翻船的风险。

通用和克莱斯勒共同面临的核心问题是人才问题。重组都是靠虚假作帐完成的，这只能解决壹时的问题。汽车工业新产品的研发都是要投入上亿资金的，如果没有人才的供给，壹个企业起死回生是很困难的。

美国通用汽车X公司1月21日公布的2008年销售数据显示，通用汽车X公司全球销量不敌日本丰田汽车X公司。通用去年全球销量下滑10．8％，共销售大约836万辆车。而丰田汽车X公司20日公布的数据显示，丰田去年业绩出现10年来首次下滑，销量下跌4％至897万辆。尽管如此，丰田去年全球销量仍超出通用60多万辆。这意味着通用汽车丢掉它戴了70多年的全球销量“王冠”，将全球最大汽车制造商的位置让给丰田。

目前汽车行业是日本占主导的，德国也只能是勉强撑着。以前德国是靠认真精神取胜，最近几十年也发生了很大的变化，和其他欧洲国家壹样崇尚享受了。日本具有竞争能力很大的原因是附加产品质量高，具有垄断地位，短期之内，日本的主导地位不会改变。

另外，不得不及的壹点就是弥漫在整个通用X公司高层间的奢侈作风，即使在经济危机期间也丝毫不见收敛。去年年底，通用高层瓦格纳坐私人豪华飞机去华盛顿“讨钱”，遭到了舆论的嘲讽。所以，这也就能理解为什么在通用汽车向政府求救过程中，联邦委员会迟迟不愿出手。

通用汽车几十年来称霸世界汽车界，其年产销量比整个中国汽车产业的年产销总量仍有大，这家超级巨无霸企业由于过于自信，从上世纪80年代开始错误判断了世界汽车发展格局，在全球收购和高能耗汽车上盲目投入，除了导致今天这种不可收拾局面外，仍在X公司能不形成了壹直对资源占有奢华浪费的企业文化，也是导致它败给日系企业的内在原因，这种企业文化不根除，即使美国政府出手相救，也只是杯水车薪。

归纳起来，通用的教训有三：

首先，缺乏前瞻性的战略眼光。创新是壹个企业的灵魂，但最近几年美国汽车业却失去了这个灵魂，每年推出的新品种不少，但却几乎都是“动力强、油耗高”的美式车翻版。在“低油价时代”，这完全契合美国人张扬的消费特点；但随着世界进入“高油价时代”，高油耗车逐步失去了市场。此外，美国车商的多元化、多品牌运营策略也使其顾此失彼。以通用为例，旗下汽车品牌就多达８个。

其次，高昂的成本让企业难以承受。同样是汽车企业，日本丰田、本田等外来车商在美国雇工每小时成本约２５美元，但通用等美国汽车业“三巨头”的平均成本则高达７０美元。作为百年老厂，通用有大批退休工人，每年的养老金、医疗支出达到数百亿美元。这些不断增加的压力成为通用无法承受的负担。

再次，金融危机成为压垮通用的最后壹根稻草。随着金融危机全面爆发且不断向实体经济扩散，美国个人消费下降，汽车市场急剧萎缩，汽车商融资渠道受阻，通用等美国汽车企业销量急剧下滑，流动资金开始枯竭。

三、未来预期

通用需要缩小规模，把它的不赚钱的部门、品牌砍掉，能够解决壹部分债务问题，可是不会壹劳永逸。正如上文分析，通用以及整个美国实体企业，应当从这次金融危机中汲取教训，适当处理金融业务，可是作为壹个实体企业，更多的精力应放在企业实体的运营，产品质量的提高、成本的降低、概念的创新等。通用1958年上任的CEO弗雷德·唐纳曾说“造汽车很重要，但赚钱更重要。”正是在他这样的理念指导下，通用从斯隆领导下的辉煌走向了下坡路。所以，最终，通用应当回到企业运营上这条路上。否则，即使能够东山再起，迟早也会再次向美国政府伸出求助之手。

当前新能源技术、人才流失和资金问题仍然加剧困扰着这个曾加称霸世界汽车界数十年的航母级企业，所以在未来能否有效解决这些问题也是通用能否重组成功的关键所在。

通用的命运无疑正处于最危急时刻，要想走出困境，实现凤凰涅槃，就必须痛下决心，进行壮士断腕式的改革，全面创新节能型汽车，大幅降低生产成本。美国政府也须采取积极步骤，为企业提供更多现金流，且想办法刺激汽车销售。