公路运输设施与设备

第二章公路运输设施与设备

§2-1 公路运输设施与设备

公路运输——使用公路运输设施与设备（运输车辆、公路和站

场）运送货物的一种方式（五大运输方式之一）公路运输的主要特点:机动灵活

投资少，受自然条件限制少

能取货到家

作为铁路、水运、空运的集散运输应用对象：近距离、小批量的货物运输

水运、铁路运输难以到达地区的长途、大批量货运

铁路、水运优势难以发挥的短途运输

公路设施设备的主要内容

公路线路、货运站场、货运车辆

一、公路

（一）公路的基本构成：路基路面桥梁涵洞排水系统防护工程设施交通服务设施

（二）我国公路分级

1、技术分级

公路技术等级划分的定量指标：交通量行车速度

交通量——指每小时或每昼夜通过两地间某公路断面处来往的实际车辆数目。

行车速度——指公路的设计计算行车速度，即在保证行车安全的条件下，公路受限制部分所允许汽车达到的最高行驶速度

平均技术速度——汽车在公路上实际行驶的平均速度，

一般为计算行车速度的60%~90%

我国公路技术分级：两大类：汽车专用公路、一般公路

五个等级：高速公路、一级、二级、三级、四级

汽车专用公路

高速公路——专供汽车分道高速行驶的全封闭、全立交的公路，折合成小客车的年平均昼夜交通流量在万辆以上，有四个以上的行车道。

一级专用公路——连接高速公路与大城市的结合部、开发区及专区的干线公路，要求与高速公路基本相同，部分控制出入口，折合成小客车的年平均昼夜交通流量在1~万辆以上。

二级专用公路——为连接政治、经济中心或大型专区的公路，有两个以上行车道，折合成中型载货汽车的年平均昼夜交通流量在

4500~7000辆。

一般公路

二级公路——为连接政治、经济中心或大型专区的公路，两个以上行车道，折合成中型载货汽车的年平均昼夜交通流量在2000~5000辆。

三级公路——折合成中型载货汽车的年平均昼夜交通流

量在2000辆以下，为沟通县、乡镇的集散公路。

四级公路——折合成中型载货汽车的年平均昼夜交通流

量在200辆以下，多为沟通乡、镇、村等的地方公路。

我国各级公路的设计年限

高速、一级公路：20年二级公路：15年三级公路：10年四级公路：不超过10年

选择公路技术等级的依据

交通量调查或预测

公路网络整体规划

2、我国公路的行政分级

公路行政级别

国道——国家干线公路

省道——省、自治区、直辖市干线公路

县道——县级公路

乡道——乡村公路

专用公路——工业专区、军事要地与外部联系的公路国道系统分类及编号

我国国道分为三大类

第一类：以北京为中心向全国各地延伸的国道（共12条）1+序号：如107国道（北京——深圳）

第二类：南北纵线国道（不通过北京）（共27条） 2+序号：如210国道（包头——南宁）

第三类：东西横线国道（不通过北京）（共29条） 3+序号：如310国道（连去港——天水）

（三）高速公路的主要功能及特点

1、高速公路的主体功能

封闭、全立交、严格控制出入（实行封闭型管理）。

汽车专用、限速通行，保证营运管理唯一性。

设中央分隔带、分道、分向行驶。

具有完善的设施（安全、通信、监控、服务等）

2、高速公路的特点

车速高：设计时速120km以上，运输效率高

通行能力大：路宽、车道多、车流量和运输量大

行车安全：交通事故率低

运输成本低：燃油与轮胎消耗低

3、高速公路的主要设施与装备

外场设施：应急电话车辆检测器气象检测器可变情报板

可变限速板和可变标志牌可调摄像机

机房设施：主控台系统管理软件供电设施

二、汽车货运站场

（一）汽车货运站场的主要功能

1、运输组织功能

对经营区内的货源、货流等进行调查和预测

掌握站场情况，提供站场管理、操作工艺决策

掌握运输车辆情况，确定车辆技术状况和维修标准

制定货物运输计划

2、中转和装卸储运功能

货物中转、零担货物收存与发送、水运和铁路运输货物的中转、集装箱货物的分解发送

具备装卸车设备

具有仓储设施与设备

3、中介代理功能

为服务区内各单位和个体，代办各种货运业务

为货主和车主提供双向服务，选择最佳线路

组织多式联运，实行“一次承运，全程服务”

4、通信信息服务功能

对中近期货物的流量、流向、流时进行统计，为货运站组织管理提供依据

掌握车流、货源信息、货物运距、批量、优化运输方案，合理安排中转、堆存、及时调整和安排车辆、装卸等

提供开放性服务，提供货物流量、流向、流时、仓储信息

向车主货主提供配载信息，为车货主牵线搭桥

辅助服务功能

（二）货运站的类型

四种货运形式：整车货运快速货运零担货运集装箱货运

四类货运站：整车货运站零担货运站（含快速货运）集装箱货运站综合货运站

1、整车货运站：指从事货运商务作业（托运、承运、结算等）的场所，主要经办大批量货物的运输

特点：是运输企业调查、组织货源，办理货运业务等商务作业的代表机构承担货运车辆在站内的专用场地停放和保管作业一般不提供仓储设备，主要提供运力采用大型载货汽车和高生产率的装卸机械

2、零担货运站

——专门经营零担货物运输的汽车站

零担货物——一次托运计费质量不到3t，单件不超过 200kg，体积不超过

主要特点：多为货主自行运货到站或由车站业务人员上门办理手续，货运计划性差

站内业务工作量大而复杂对车站的设施建设要求高车站和设施设备应满足零担货运的要求

3、集装箱货运站——主要承担集装箱中转运输任务的货运站

主要功能及特点：港口、火车站与货主之间的门对门运输中转集装箱的拆箱、装箱、仓储、接送

空、重集装箱的装卸、堆放和集装箱的检查、清洗、消毒、维修。

车辆、设备的检查、清洗、维修和存放代办报关、报检等货运代理业务

三、货运汽车

汽车——由动力装置驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道无

架线的车辆

货车——支载货物的汽车，又称载货汽车或卡车

（一）汽车的产品型号

传统汽车型号组成

企业名称代号——用两个或三个汉语拼音表示

车辆类型代号——用一位数字表示车辆分类

表2-1 车辆类别代号及含义

数字 1 2 3 4 5 6 7 8 9 含义载货越野自卸牵引专用客车轿车半挂车及

汽车汽车汽车汽车汽车专用半挂车

主参数代号——用两位数字表示车辆主要特性参数一般为车辆总质量（t）

产品序号或企业自定代号——生产顺序号或企业补充代号

1996年“车辆识别代号（VIN）管理规则”规定的车辆代号：

WMI——世界制造厂商识别代号

由三位字三组成，应经申请、批准和备案后方可使用，以保证厂商识别标志的唯一性。

VDS——车辆特征代号

由六位字母表示，表示车辆的一般特征，由制造厂决定VIS——车辆指示代号

由八位字码组成，表示生产年份和生产序列号

（二）货运汽车的类型

1、按用途和使用分类

普通货运汽车——普通货运汽车是指具有栏板式车箱，用于运载普

通货物的汽车

专用货运汽车——装置有专用设备、具备专用功能、承担专门运输任务的汽车，如汽车列车、箱式货车、冷藏保温车、罐式车、自卸车等。

2、按最大总质量分类

微型货车：最大总质量不超过；轻型货车：最大总质量为～6t；

中型货车：最大总质量为6～14t；重型货车：最大总质量在14t 以上。

（三）汽车的基本构造

汽车总体构造由发动机、底盘、车身和电气设备四个部分组成

1、发动机——向车辆提供运行动力，能量转换装置。内燃机动力装置——将燃料燃烧产生的热能转变为机械能

根据所用燃料的不同分为汽车机和柴油机两大类。

汽油机由两大机构、五大系统组成两大机构：曲柄连杆机构配气机构

五大系统是：燃料供给系冷却系润滑系点火系起动系柴油机没有点火系，由两大机构四大系统组成

汽油机总体构造示意图

发动机各组成部分的作用

曲柄连杆机构发动机的骨架，保证安装其上的各部件有正确的工作位置，实现热能向机械能的转换。

配气机构保证新鲜可燃混合气（汽油机）或纯净的空气（柴油机）及时进入气缸，废气及时排出气缸。

燃料供给系保证定时定量地向发动机提供合格的燃料，将废气进行处理并排出

冷却系冷却发动机受热部件，保持发动机在最适宜的温度范围内工作（气体温度高达1800～20000C）

润滑系润滑，散热、清洗、保护、密封

起动系汽车起动时向发动机提供必须的外部动力。车辆上多采用电力起动，由蓄电池供电，起动机产生启动时所需的转矩，从而使发动机获得初始能量而旋转。

点火系按照发动机的工作需要及时点燃气缸内的可燃混合气，使之迅速燃烧。

2、汽车底盘

汽车底盘的基本作用：接受发动机的动力，保证汽车按照驾驶员的意愿正常行驶

汽车底盘的组成：传动系行驶系转向系制动系

传动系接受发动机输出的动力，并将动力最终传递给驱动车轮。

由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器与差速器、半轴等组成。

行驶系是汽车的组装基础，承受全车的重量及各种外力

车辆行驶系主要由车架、车轿、悬架和车轮等部分组成。

转向系使汽车能够按照驾驶员的意愿改变行驶方向

转向系的分类

机械转向系——以人的体力作为转向动力，所有的传动件都是机械部件

动力转向系——大部分能量来液压系统的压力能

制动系

使汽车减速或停车，并保证汽车能可靠地停驻。

车辆制动装置的种类

行车制动装置（脚刹）——用于行驶时的减速或停车

车制动装置（手刹）——用于停车后的驻车（不溜车）

应急制动装置——行车制装置的备用系统

安全制动装置——制动压力不足时，车辆不能起动

辅助制动装置——长坡时减轻行车制动器的磨损和改善制动性能的热衰退

3、汽车车身

驾驶员工作的场所，

装载乘客和货物的场所

货车车身一般由驾驶室和货箱两部分组成。

4、汽车电气设备

由电源和用电设备两大部分组成。

电源：蓄电池发电机

用电设备：起动系、点火系汽车的照明、信号装置和仪表微机控制系统和人工智能装置

（四）车辆的选择

选配车辆的基本原则：技术上先进经济上合理生产上适用维修上方便

货运车辆类型的选择主要依据：货物的特性包装的类型和形状

1、车辆类型的选择

普通拦板式货车：普通拦板式货车具有整车重心低、载重量适中的特点。

适合于装运百货和杂品

箱式车：具备全封闭的箱式车身，以及便于装卸作业的车门。

使货物免受风吹、日晒、雨淋，能防止货物散失、丢失，

安全性好，能实现“门到门”的运输。

自卸车：可自动后翻或侧翻卸货，动力大，通过能力较强，

主要用于矿山和建筑工地上

罐式车：罐式车装有罐状容器，密封性强

一般用于运送易挥发、易燃、危险品和粉状物料等。 汽车列车：一辆汽车与一辆或一辆以上挂车的组合

主车——汽车列车的驱动车节

挂车——被主车牵引的从动车节

特点：快速、机动灵活、安全

应用：区段运输、甩挂运输、滚装运输

汽车列车的类型

冷藏保温车 指装有制冷和保温设备的车辆

用于运输对温度、湿度有特殊要求的货物的运输

集装箱运输车

运输集装箱的专用汽车

集装箱运输的特点

简化装卸作业过程

节省包装材料

减少货差货损

降低运输成本

牵引车+全挂车 半挂牵引车+半挂或全挂

半挂牵引车+半挂或全挂

长形物料专用车

例：运输车辆

2、发动机的选择

发动机的转速特性

——发动机扭矩、功率和燃油消耗率随转速的变化规律外特性对汽油机而言

外特性——节气门全开时的转速特性

部分特性——节气门部分开启时的转速特性

对柴油机而言

外特性——油门调节机构固定在标定循环供油量位置时的转速特性

部分特性——油门调节机构固定在小于标定循环供油量位置时的转速特性

发动机外特性曲线举例

n I——最大功率转速

n II——最大转矩转速

n III——最小油耗率转速

n B——标定转速，一般小于发动机最大转速

评价发动机性能的指标

动力能指标

有效扭矩M e——发动曲轴对外输出的扭矩（由测功器测得）

有效功率P e——发动曲轴对外输出的功率

P e=M e n/9550 （kw）

升功率——每升气缸工作容积所发出的有效功率

P I=P e/iV h（kw）

经济性指标

有效耗油率——发动每输出单位小时功率所消耗的燃油质量

g e=1000G T/ P e （g/kwh）

3、车辆使用性能选择

车辆使用性能——车辆在一定条件下表现出来的最大工作效能

评价车辆使用性能的指标：动力性燃料经济性行驶安全性

使用方便性操纵稳定性舒适性可靠性维修适应性通过性

动力性

最高车速：汽车满载、全功率在无风及良好水平路面上的最大行驶速度

加速能力

原地起步加速时间：在良好平直的水泥或沥青路面上，汽车满载、用头档或二档起步，以全油门加速，在发动机最大功率转速时换档，直到车速达到最高档最高车速的80％以上时所用的时间。

超车加速时间：指满载、用最高档，从稍高于该档最低稳定车速的某一低车速加速到另一车速所需的时间

爬坡能力：汽车满载、在良好的水泥或沥青路上，各档能爬过的最大坡度或最大坡道角分为：一档最大爬坡度和直接档最大爬坡度燃油经济性：表示车辆以最小的燃油消耗量完成单位运输工作的能力

汽车燃油经济性评价指标

对相同载重量的车辆——用每百公里燃油消耗量表示即：

L/100km

对不同载重量有车辆——用每完成100吨公里货物周转量所消耗的燃油量表示即：L/100tkm

行驶安全性

主动安全性—车辆本身具有的防止或减少道路交通事故的能力

被动安全性—车辆发生交通事故时，本身所具有的减轻人员伤亡和货物受损的能力

影响车辆安全性的关键因素

车辆的制动性和动力性——高速行驶的基本条件

车辆制动性能的评价指标制动效能制动效能的恒定性制动时的方向稳定性

操纵稳定性——车辆保持按给定方向行驶的能力

操纵性——车辆按驾驶员给定方向行驶的能力

稳定性——在外界干扰作用下车辆保持稳定行驶的能力舒适性行驶平顺性——车辆对路面不平和冲击的敏感性

环保性——车辆行驶时的噪音、空气调节和居住性通过性——车辆通过各种障碍路面的能力

环保性——车辆运行时对周围环境产生不利影响的程度

车辆的排气污染物成份

汽油机：一氧化碳（CO）碳氢化合物（HC）氮氧化物（NO X）

柴油机：氮氧化物（NO X）碳烟

4、汽车质量参数的选择

整车装备质量

车辆完全装备好的质量。包括所有机械、电气设备及燃润料、备件质量的总和

厂定最大总质量

车辆满载时的总质量，包括整车装备质量、最大装载质量、驾驶员质量

最大装载质量：最大总质量与整车装备质量之差

最大轴载质量：车辆单轴所能承受的最大质量

5、汽车尺寸参数选择

包括：车长L；车宽B；车高H；轴距L1、L2；轮距A1、A2；

前悬S1；后悬S2；最小离地间隙C；接近角1、

离去角2；

（五）车辆的使用管理

车辆管理的总体要求

为运输和配送活动提供性能优良、高效低耗的运输车辆，并保证其先进性和适用性

车辆管理的内容

车辆的经济管理——对车辆价值运动形态的管理

车辆的技术管理——对车辆物质运动形态的管理车辆技术管理的主要内容：

车辆在不同条件下的正确使用车辆档案管理使用维护制度

车辆装载和拖挂的组织

1、车辆的正确使用

车辆在一般条件下的使用

企业应按“技术上合理、经济上合算、安全可靠”的原则拖带挂车，科学地组织车辆运行。

车辆在走合期的使用

车辆走合期——新车或经大修出厂的汽车，在运行1000～1500km行程的运行时间。

按额定载重量减载20％～25％，严禁拖挂

车速控制在40km/h～50km/h以下

应做好日常维护，约500km后进行一次养护，换润滑油，

走合期满，参照二级维护作业项目进行一次走合维护。

*车辆在低温条件下的使用

进行换季保养，防止保温、防滑、防冻胀（润滑油、制动液、冷却水）

*车辆在高温条件下的使用

进行换季保养，调整好轮胎气压

车辆在无路或坏路条件下的使用

调整制动系和点火系保持轮胎气压、加防滑链车辆减载

2、车辆的技术管理

内容包括：车辆基本情况和技术性能记录车辆运行记录

车辆检测维修记录车辆肇事记录

3、车辆技术签定与技术等级

车辆技术签定：按各级交通管理部门制定的“车辆技术状况等级签定规定”由签定小组第年度对营运车辆技术状况进行签定，作为车辆维修计划的依据。

车辆的技术等级

一级完好车——车辆随时可投入运行处于规定大修间隔期的2/3

二级基本完好车——符合《机车运行动车技术条件》内，在有所保留的情况下可随时投入运行

三级需修车——即将送大修、正在大修或即将更新的车辆

四级停驶车——需报废的车辆

4、车辆技术经济定额评价指标

行车燃料消耗定额：每行驶百公里或完成百吨公里所消耗的燃料限额

轮胎行驶里程定额：新胎从开始使用，经翻新至报废的总行程限额车辆维护与小修费用定额：每行驶一定里程耗用维护与小修工时和物料费用限额

车辆大修间隔里程定额：新车至大修或大修至大修之间所行驶的里程限额

发动机大修间隔里程定额：新发动机至大修或大修至大修之间所运行的里程限额。

车辆大修费用定额：指车辆大修所耗工时和物料总费用的限额。

完好车率：指完好车日与总车日之比率。

小修频率：指每千车公里小修次数

轮胎翻新率：统计期内翻新使用后报废轮胎数与全部报废轮胎数之比率。

5、车辆检测、维护与修理

车辆的检测诊断

指采用先进的检测食仪器设备，在车辆不解体的前提下，确定车辆的技术状况、工作能力、故障部位和原因。

车辆检测的内容

安全性检测——制动、侧滑、转向、前照灯等

可靠性检测——异响、磨损、变形、裂纹等

动力性检测——速度、加速能力、输出功率、燃料点火系

经济性检测——燃料消耗率

环保性检测——排气成份及噪声

车辆的维护

按运行间隔里程、维护作业内容和运行条件不同分类：

定期维护——按规定的运行间隔里程实施的维护分日常维护、一级维护和二级维护三种

季节性维护——在季节变化时实施的维护

走合期维护——在走合期满时实施的维护

定期维护的中心内容

日常维护——以清洁、检查和补给为中心

一级维护——以清洁、润滑、紧固为中心（1000~1400km）

二级维护——以检查、调整为中心（7800~8200km）车辆的修理

车辆修理的目的

恢复车辆已丧失的工作能力，以保证其安全、可靠、低耗在完成生产任务

《汽车运输业车辆技术管理规定》要求车辆必须执行“视情修理”的原则

视情修理——以车辆实际技术状况为基础、以车辆检查诊断为保证，体现技术与经济相结合的修理制度

6、车辆的更新与报废

车辆的更新以同样性能或性能更先进的新车代替现用车辆的活动车辆更新的两种情况

报废性更新——车辆物质寿命已完结

非报废性更新——车辆经济或技术寿命已完结车辆的报废不能修复或无修复价值的车辆

车辆报废的程序

申请——待批——证件注销——回收处理

公路货物运输常见种类

1、按运输组织方法分类：分为零担货物运输、整批货物运输和集装箱运输三类。

(1)托运人一次托运货物计费重量3t及以下的，为零担货物运输。

(2)托运人一次托运货物计费重量3t以上或虽不足3t，但其性质、体积、形状需要一辆汽车运输的，为整批货物运输。

(3)采用集装箱为容器，使用汽车运输的，为集装箱运输。又有以下分类方法：

①国际集装箱运输和国内集装箱运输。标准集装箱运输和非标准集装箱运输。

②普通集装箱运输和特种集装箱运输(危险、冷藏保温和罐式集装箱运输等)。

③整箱运输和拼箱运输。

④用托运人的集装箱进行的运输和用承运人的集装箱进行的运输。

⑤用单车型式车辆进行的集装箱运输和用牵引车加挂半挂车的列车组合形式进行的集装箱运输。

2、按运输速度分类：可分为普通货物运输和快件货物运输。要求在规定的时间内将货物运达目的地的，为快件货物运输;应托运人要求，采取即托即运的，为特快件货物运输。

3、按运输条件分类：一般货物运输和特种货物运输。特种货物运输又可以分为：

(1)大型特型笨重物件运输。因货物的体积、重量的要求，需要大型或专用汽车运输的，为大型特型笨重物件运输。

(2)危险货物运输

(3)鲜活货物运输。包括易腐货物、活动物和有生植物等的运输。其运输条件主要有：

①托运需冷藏保温的货物，托运人应提出货物的冷藏温度和在一定时间内的保持温度要求。

②托运鲜活货物，托运人应提供最长运输期限及途中管理、照料事宜的说明书。货物允许的最长运输期限应大于汽车运输能够达到的期限。

③运输途中需要饲养、照料的有生物、植物，托运人必须派人押运。

$page$ 4、按运输车辆分类：普通车辆运输和特种车辆运输。

凡由于货物性质、体积或重量的要求，需要大型汽车或挂车(核定载重吨位为40t及以上的)以及容罐车、冷藏车、保温车等车辆运输的，为特种车辆运输。

5、按经营方式分类

(1)公共货物运输。是以整个社会为服务对象的专业性公路货物运输，其经营方式主要有：

①定期定线运输。

②定线不定期运输。

③定区不定期运输。

还有出租汽车货运和搬家货物运输。

(2)契约货物运输。是指按照承托双方签订的运输契约进行货物运输。

(3)自用货物运输。

(4)汽车货运代理经营的货物运输。

6、按运输方式的多少分类：单一方式运输和公路参加的多式联运。

7、按货物装卸责任分类：由托运人或收货人自理(或负责)装卸车的货物运输和由承运人负责装卸车的货物运输。

8、按货物是否参加了保价运输或运输保险分类：货物保价运输、货物保险运输和既未保价、也未保险的货物运输。