上高速给的通行卡原理
上高速给的通行卡原理
上高速通行卡的原理是基于射频识别技术（RFID）和计费系统的集成。该系统利用射频识别技术和网络连接来实现车辆的自动识别和计费，从而减少了车辆通过收费站时的排队时间，并提高了收费的效率。
首先，每辆车辆都需要安装一个射频识别装置，通行卡就是由这个装置发射出来的。该装置包含了一个射频识别芯片和天线，通行卡的发行者会将车辆的信息编码到芯片中。当车辆靠近收费站时，收费站上的读卡器会发送无线电信号，通行卡上的芯片接收到信号后，会将芯片中的信息通过无线电波传送给读卡器。
读卡器收到芯片传来的信息后，就能够识别车辆的信息，并将其发送给计费系统。计费系统会根据车辆的信息和当前道路的收费标准来计算通行费用，并通过网络连接向发行者发送通行费用的信息。发行者收到通行费用的信息后，会将费用加到车主的账户中，车主可以在系统中查询账户余额和缴纳通行费用。
整个过程实现了车辆自动识别和收费，减少了车辆通过收费站的等待时间，并提高了收费的效率。由于射频识别技术的高速识别和计算能力，整个识别和计费的过程只需要几秒钟，有效提高了高速公路的运营效率和服务质量。
通行卡的原理还包括了一系列安全措施，以确保系统的可靠性和安全性。首先，通行卡中的芯片会采用加密算法对车辆信息进行加密，防止信息被恶意篡改或仿冒。其次，系统会采用双向验证机制，确保通行卡和读卡器之间的通信是安全可
靠的。最后，系统还会采用多重备份和冗余设计，以应对设备故障和网络中断等意外情况，保证系统的连续性和可靠性。
总而言之，上高速通行卡的原理是基于射频识别技术和计费系统的集成，通过射频识别装置、读卡器和计费系统的协同工作，实现了车辆的自动识别和收费，以提高高速公路的运营效率和服务质量。同时，系统还采取了一系列安全措施，以确保系统的可靠性和安全性。这种系统不仅方便了车主通行，也提高了高速公路的管理水平。
江西省高速公路赣通卡使用协议
江西省高速公路赣通卡使用协议 江西省高速公路联网管理中心（以下称“甲方”）与赣通卡用户（以下称“乙方”），为了更好的使用赣通卡，明确各自的权利和义务，在自愿平等的基础上达成如下使用协议。 一、赣通卡是甲方为车辆通过高速公路收费站时，车辆能够实现非现金缴费和电子不停车收费，而向社会公开发行的高速公路车辆缴费装置。赣通卡是一张双界面卡，使用最新的智能卡芯片技术制造，符合《中国金融集成电路（）卡规范》（）的要求，兼容接触式和非接触式读写，电子标签符合《电子收费专用短程通信》( ～)系列标准。 二、乙方根据自身需求，同意并遵守《江西省高速公路赣通卡用户章程》，向甲方申请办理不同类型的赣通卡。分为储值卡、记账卡两种。乙方同意按甲方要求提供办理赣通卡所需的资料和缴纳相关的费用，并保证所提供的资料真实、准确、完整、合法，否则乙方承担由此造成的一切损失。甲方承诺对乙方提供的资料信息保密。 三、赣通卡使用 、赣通卡卡内车辆信息与用户登记车辆信息唯一对应关系，一车一卡。乙方应妥善保管、不得损坏，不得转借、转租或移动到其他车辆上使用，否则，乙方应承担由此造成的一切损失，触犯法律规定的，应承担法律责任。 、乙方在高速公路收费站入口不再领用高速公路通行卡，交赣通卡给收费员写入口信息，出口时，交赣通卡给收费员刷卡支付通行费。 、赣通卡配合电子标签使用可实现电子不停车收费。 四、电子标签使用协议 、电子标签是甲方向社会公开发行的，安装在车辆上，记载车辆信息并和专用微波通信设备进行短程通信和信息交换的电子装置。 、电子标签与车辆为唯一对应关系。乙方购买电子标签后，应由甲方专业人员安装，乙方不得自行安装、拆卸、转借、转租或移动到其他车辆上使用，否则，乙方应承担由此造成的一切损失，触犯法律规定的，应承担法律责任。 、电子标签为微波通信产品，车辆挡风玻璃上的防爆膜可能会影响信号传输，故在安装过程中可能需割开防爆膜。乙方可自行或请甲方工作人员划割。割膜导致对车辆的影响，甲方不用承担任何责任。 、装有电子标签的车辆，通过不停车收费车道时，车速应按现场限速标志规定行驶。当不停车收费车道前方有车辆停留时，请与前车保持M以上的距离，以防止误交易的情况发生。在不停车收费车道不能正常使用时，乙方同意转入人工收费车道收费。 、乙方应按照电子标签使用说明及其他相关规定正确使用电子标签，并遵守赣通卡相关协议、章程、使用说明、高速公路联网收费等相关文件的规定。禁止篡改、伪造、变造或者其他任何企图破译电子标签以逃避应付消费金额的行为。 、电子标签显示电量低或无法正常使用需要维修，须到甲方或甲方授权的机构进行；电池自办理之日起一年内非人为损坏的，甲方免费更换，一年后发生老化或损坏的，甲方予以更换并收取相应的成本费。标签一年内非人为损坏的，甲方免费维修；一年后损坏的，甲方予以维修，同时收取相应的维修费。维修期间甲方免费提供乙方替代电子标签使用。否则因此造成损失的，甲方不承担责任。 、乙方认可和接受甲方所提供的电子不停车收费系统的服务方式。 五、记账卡使用协议 、记帐卡是乙方向甲方申请办理的可通过乙方银行账户定期或定额划扣乙方车辆通行费的赣通卡。 、乙方可在甲方或甲方授权的客服网点申请登记变更增减记账卡，乙方一个账户可对应申领多张记账卡。乙方需提供齐全的资料，并向甲方提供保证金或甲方认可的其他担保，通过甲方的信用审核后成为记账卡用户，获得甲方依据本协议提供的记账卡服务和权利，并承担相应的义务。 、甲方已与相应银行签订批量代扣协议，乙方只与甲方签订用户协议，不再签订三方扣款协议。 、乙方同意提供符合甲方要求的银行账户（下称授权账户），用于划扣乙方名下记账卡的相关费用。乙方在提供授权账户后，不得自行销户，除非获得甲方的同意并另行提供符合甲方要求的银行账户用于划扣其名下记账卡的相关费用。 、乙方缴付的保证金或信用担保在本协议终止时，由甲方无息退还给乙方；若乙方在本协议终止时仍有费用未结清的，乙方同意甲方用保证金抵缴欠费；若保证金不足以抵缴的，甲方有权继续追偿。 、乙方应遵守赣通卡相关协议、章程、使用说明、高速公路联网收费等相关文件的规定正确使用记账卡，否则，甲方有权自行或委托服务提供商没收记账卡。 、乙方应按规定支付记账卡相关费用。乙方同意授权甲方自动、分次从授权账户中划扣乙方名下记账卡相关费用，为此甲方无需事先通知乙方。乙方应确保授权账户中有足够的款项，以避免记账卡服务中断。 、因包括但不限于乙方原因自行撤销授权账户、授权账户存款余额不足、授权账户被冻结等导致划扣不成功的，即为乙方欠费，甲方有权就未结清的费用从乙方欠费之日起按照每日千分之三计收滞纳金。 、如乙方欠费，甲方有权暂停乙方名下全部记账卡的使用。在乙方欠费的情况下，甲方仅提供查询和解除止付服务。乙方应向甲方结清所有应付费用，并按规定办理解除止付手续后方可恢复记账卡的使用。记账卡停用期间给乙方造成的损失由乙方自行承担。 、甲方按每一结算月已结算的记账卡相关费用向乙方提供发票。 、乙方同意按江西省物价主管部门批复的标准，向甲方支付管理费，管理费由甲方按年从授权账户中预收，乙方停止使用记账卡时，已收取的管理费不予退还。乙方同意，如享受甲方提供的有偿记账卡服务的，应按甲方的规定另行支付服务费。 、乙方有权变更其名下全部或部分记账卡的授权账户，但应按甲方的规定办理相关手续。乙方同意，变更生效日前结算的费用从原授权账户划扣，无法划扣的费用在新的授权账户中划扣。 、乙方有权终止记账卡使用，记账卡终止使用前所发生的相关费用由乙方负责支付，乙方同意甲方自动在授权账户中划扣或要求乙方以其他方式支付；若乙方终止使用授权账户下的所有记账卡，应保证在终止使用之日起三个月内不撤销该授权账户并在账户中留存有足够的款项支付应付费用，否则，甲方有权委托包括但不限于第三方或其他方式，依据乙方的资料，催收追偿记账卡相关费用等，乙方不得因此主张甲方侵犯其个人隐私或商业秘密并提出索赔。 、下列情形下，甲方有权停止乙方名下所有记账卡的使用、解除本协议并有权以法律途径追偿所有损失： 、乙方提供的证件、资料虚假不属实； 、乙方自行撤销授权账户后未能按甲方要求另行提供银行账户用于划扣其名下记账卡的相关费用； 、乙方欠费三个月仍未结清应付费用； 、乙方有伪造、变造记账卡或有其他任何逃避应付消费金额的行为。 六、赣通卡用户章程、赣通卡办理登记表、甲方业务公告等文件均为本协议有效附件，与本协议具同等法律效力。 七、甲方按《赣通卡用户服务手册》提供相应的服务。甲方有权依据实际情况对服务内容和服务项目进行适当调整，有关调整将以业务公告形式通知。 八、本协议对甲方和乙方均具有法律约束力。乙方购买赣通卡，视为已经清楚了解本协议的有关规定，并同意接受本协议的所有条款。 九、本协议的解释权、修改权归甲方。本协议如有修改，甲方将以业务公告的形式通知；若对修改有异议的，乙方必须在公告发布后天内向甲方提出，否则视为乙方得知并同意。 十、本协议自甲方将赣通卡交付给乙方之日起生效，至乙方名下全
ETC车道现场操作技巧管理方案计划经过流程培训
栏杆后置模式ETC车道现场操作管理流程 培训资料
目录 第一部分 ETC车道设备介绍?????????????????????1 一、术语介绍?????????????????????????????????1 二、ETC专用车道设备构成???????????????????????????1第二部分电子不停车收费（ETC）系统工作原理???????????? 3 一、ETC系统工作原理?????????????????????????????3 二、电子标签（OBU）和CPU卡????????????????????????? 4 三、目前持C卡、D卡车辆出入ETC和MTC车道的方式???????????????4 四、黑名单、灰名单管理????????????????????????????5 第三部分车道系统介绍???????????????????????5 一、ETC车道交易原理?????????????????????????????5 二、ETC车道系统主要功能???????????????????????????5 三、ETC车道系统模式?????????????????????????????6 第四部分后置式ETC车道软件界面说明????????????????7 1．ETC车道软件系统界面组成 (7) 2. 后置式ETC车道上班前操作说明 (8) 3. 后置式ETC车道收费流程说明 (9) 4. 入口车道上班操作说明 (9) 5. 入口车道下班操作说明 (11) 6. 出口车道上班操作说明 (12) 7. 出口车道下班操作说明 (13) 8. 入口正常过车操作说明 (14) 9. 出口正常过车操作说明 (15) 10. 强制落杆操作说明 (17) 11. 强制抬杆操作说明 (17) 12. ETC车辆交易失败特情处理 (18) 13. 收费员现场干预操作特情说明 (25) 14. 误入MTC车辆处理流程建议 (26) 15. 后置式ETC收费系统与人工收费系统切换操作 (27)
RFID技术的应用
射频识别(Radio Frequency Identification，简称RFID)，主要由读卡器、天线和电子标签组成。RFID是一种非接触式的自动识别技术，它通过射频信号自动识别目标对象，并获取卡上的相关信息。RFID技术具有防水、防磁、耐高温、使用寿命长、读取距离大、标签上数据可以加密、存储数据容量大等优点，其应用将为高速公路的运营管理带来革命性变化。目前，发达国家在智能交通方面已开始推广应用RFID技术；我国在公路管理等方面还很少应用该技术，只有几家R FID业内公司提出了各自的公路／车辆RFID管理系统，通过对车辆进行非接触式信息采集处理，从而自动识别和自动管理车辆活动，例如不停车收费系统等。本文论述的RFID高速公路综合管理系统是基于RFID技术，对高速公路收费管理、监控管理、车辆路径识别管理和道路拥挤情况管理等方面进行综合设计，同时将该系统与高速公路道路信息图文发布系统结合起来，及时诱导交通，提高道路通行能力，保证交通安全。 1、RFID工作原理 RFID的工作原理比较简单，在系统工作过程中，读卡器首先通过天线发送加密数据载波信号到RFID汽车标签，标签的发射天线工作区域被激活，同时将加密的载有车辆信息的加密载波信号发射出去，接收天线接收到射频卡发来的载波信号，经读卡器接收处理后，提取出车辆信息送至计算机，完成预设的系统功能和自动识别，实现车辆的自动化管理。RFID工作原理见图1： 2、RFID综合管理系统架构 基于整个高速公路已建立的通信网，实现高速公路收费管理、车辆路径识别管理和道路拥挤情况管理。高速公路信息化的进程正以前所未有的规模和速度影响着高速公路的管理决策。众多系统为信息化管理提供了大量有关收费、监控等方面的信息，但由于各个系统之间不兼容而导致信息孤岛现象。快速和准确地获取高速公路上的各种信息以便作出相应的决策，已日益成为高速公路管理决策关注的焦点。目前，大多数高速公路使用的各种信息系统均使用传统的封闭式技术和标准。如收费系统、监控系统、ERP系统和网络安全系统等，均由不同的厂商用各自不同的技术和标准生产，而且互相独立和封闭，各种信息无法汇集、分析和监控，从而导致高速公路综合管理成本上升，决策风险加大。 RFID综合管理系统就是针对这一问题而设计和开发的。在充分考虑高速公路现有信息系统整合的复杂性和未来新增系统不确定性的情况下，实施完全开放式的设计原则，整合了互联网技术、RFID技术、收费系统、监控系统等功能模块，从而构建高速公路管理的统一平台。 2．1 RFID在收费中的应用 RFID在收费中的应用体现为不停车收费。“不停车收费”是交通部倡导的收费技术的重要发展方向。不停车收费系统可以减少不必要的启、停车次数，不仅可以加快汽车行驶速度，节省车辆在收费车道的通行时间，还能降低车辆燃油消耗，减少汽车尾气排放量，促进环境的改善。本系统将在半自动联网收费系统开发的基础上，进行不停车收费系统的研究、开发和试点工作，重点是车辆自动识别系统、车型自动分类系统和违章稽查系统，并不断扩大不停车收费系统的应用范围。不停车收费系统是传统的交通行业与目前较为先进的信息技术相结合的产物，是未来公路收费系统的发展趋势。与现行的人工收费、半自动收费相比，它具有明显的优势。它可以提高服务质量，提高客户满意度；最大限度地缓解收费站处的交通瓶颈，避免因收费效率低而引起的交通堵塞和车辆延误；整个收费过程中取消了人员的介入，可避免因个别收费员服务态度不佳造成的客户不满；系统的建
感应式自动取卡机
智能感应式自动取（刷）卡机 1 研究背景 目前，高速公路收费站自动取/刷卡机距离行车道太远，靠得太近会撞上旁边的石礅，过往车辆取/刷卡时，有的司机只好下车取/刷卡。取/刷卡现场时常出现这样的场面：由于司机停车位置距离取/刷卡机较远，伸长手臂仍够不到机器上的取卡口按钮或者刷卡装置，不得不解开安全带，打开车门下车，按动按钮拿到取卡机吐出的计时或计程卡。然后上车，重新系好安全带离开，这一系列的过程耗时、不方便，造成车辆排长队等候的现象时有发生。 停车距离较远拿不到卡停车距离较远拿不到卡 停车距离较远,下车取卡停车距离较远，工作人员协助拿卡 2 研究目的 设计一种能适合在各种不同停车位置都能方便取/刷卡的的智能型感应式的取/刷装置，以缩短车辆通过收费站出入口时的时间，降低驾驶员及车辆的安全隐患。
3 资料收集 （1）调查访问 目的是想了解在停车取／刷卡过程中是否存在取／刷不到的现象，是否需要一种自动伸缩式的取／刷卡机。分别调查的人员有： 高速公路出入和小区停车场的的工作人员10人； 汽车司机20人。 调查访问的结果如下： 有无见过取刷不到的现象需要一种自动伸缩式的取刷卡机工作人员10人全见过10人说全需要 汽车司机20人全见过15人说需要，5人说不需要 小区测量和和观察高速公路出入口调查 通过分析发现，由于有些司机对高速公路出入口和停车场的具体路况不熟悉，经常会出现停车不到位的现象，所以工作人员一致认为需要这样一种装置。而调查访问的司机有5人说不需要，通过分析发现，原因是这5人都是有8年驾驶经验，而且驾驶技术很高的人员。 （2）实际观察统计 分别到XX快线XX出入口、XX工业大学东风东小区出入口观察各半小时，统计进入车辆的取刷卡情况。统计结果如下： 总车数顺利通过车数不顺利通过车数高速公路55 51 4 小区32 29 3
徽通卡(储值卡、记账卡)
徽通卡宣传手册（储值卡、记账卡） ★电子收费方式 安徽省联网电子不停车收费方式（ETC）采用电子收费方式与人工收费（MTC）方式相结合的组合式收费方式，提供的服务功能如下： （1）不停车方式的非现金收费方式 以双界面CPU卡加两片式电子标签实现不停车收费方式的非现金缴费。ETC 用户车辆快速通过无人值守的ETC收费车道，安装在路侧的电子标签读写设备借助车载电子标签远距离快速读写预付卡中的数据信息，形成消费记录，自动完成扣款和形成消费记录的操作，实现车辆不停车即可完成收费通行过程。 （2）停车方式的非现金收费方式 在高速公路入口处仍需要领取高速公路通行卡，徽通卡仅做电子钱包使用。徽通卡中含有资金信息或对应用户银行账户，ETC用户车辆通过MTC人工收费车道，将从车载设备中取出，连同通行卡一起提交收费员进行收费操作，实现停车完成非现金支付方式的通行过程。 ★储值卡特点 申请方便即买即用 任何人欲使用储值卡，均可在徽通卡客服网点直接购买。 刷卡交易时尚方便 储值卡是安徽省高速公路电子收费中心面向社会发行的用于联网高速公路收费专用缴费卡，持卡可在联网高速公路刷卡支付通行费，无需缴纳现金，司务人员无需携带大量现金出行，安全又方便。 电子钱包安全可靠 储值卡相当于一个电子钱包，刷储值卡通行联网高速公路，电子收费系统自动计算通行费，实时在卡上扣费，安全、准确、可靠，储值卡金额可随时通过客服网点进行查询。 自动缴费快速通行
储值卡可以配合电子标签使用，免停车通行ETC专用车道，快速、便捷、节省通行时间，减少车辆磨损和油耗，降低汽车排放污染。 通过申请可获优惠 作为全省高速公路电子收费专用缴费卡，用户阅读《安徽省高速公路电子收费徽通卡（ETC专用卡）章程》并填写相关申请表格注册成为用户后，在联网高速公路刷卡缴费时即可享受九七折优惠。 ★储值卡服务问答 1、什么是储值卡？ 答：储值卡是记录资金信息的国际双界面CPU卡，须预存通行费，在联网高速公路收费站刷卡，收费系统可实时扣除当次通行费。 2、储值卡的用途？ 答：在安徽省高速公路电子收费系统中，储值卡作为非现金专用缴费卡，用于支付高速公路通行费，结合电子标签使用时可兼作通行卡。使用方法很简单，只需把卡交给收费员刷卡即可。 3、使用储值卡如何实现不停车缴费？ 答：将储值卡插入电子标签中，在通过ETC专用车道时，可实现不停车收费。 4、申请储值卡需要什么手续？ 答：储值卡采用实名制，个人用户请提供个人身份证明和车辆行驶证；单位用户请提供个人身份证明及单位相关证明材料和车辆行驶证。 5、储值卡的充值方式有哪些？ 答：可使用现金、银联卡、支票（需确认到账）在客服网点或银行代理网点现场充值，或在圈存机上进行充值。 6、储值卡内的金额是否有使用期限？ 答：没有。
正确放置你的高速通行卡
请放好你的高速公路通行卡 从2014年7月1日开始，全省高速公路实现联网收费，车主在省内上高速公路，只需在入口处取卡，出口缴费一次的简单操作，而无需像以前一样中途停车领卡缴费，这样大幅度提高了高速公路通行效率，减少收费站拥堵。 由于目前高速公路通行卡采用的是RFID复合卡（见图1），RFID复合卡采用无线射频识别技术获取信息，司机在经过RFID标识站时，接收到来自RFID 标识站发出的射频信号并在通行卡里记录经过点信息，当行驶到出口收费站时，收费员用读卡器读取通行卡记录的经过点信息，还原车辆的行驶路径，并根据相应的收费标准进行收费。 图1 在表面看来，采用RFID复合卡以后不再像过去一样需要在标识收费站停车刷卡进行记录，不需要人工干预、便捷快速。但是RFID复合卡主要构成部分为：电池、感应芯片。这种RFID技术在一定程度上给了一小部分偷逃路费的司机可乘之机。比如，在炎热的夏天，把通行卡放在车前挡风玻璃下面，通行卡在高温暴晒下，卡内的电池和构成元件会损坏，但从外观上基本看不出问题，车主在出口收费站读取不到路径，收费员只能根据复合卡上的编码，查询该卡是由哪个收费站入口发出的，并按照入口收费站和出口收费站之间的最短路径收费。 另外，由于通行卡采用无线射频技术，这也要求了车辆在高速公路通行过程中通行卡能远程顺利接收标志站的信号，完成经过点记录。在这个过程中，有一小部分司机把通行卡放置在密闭的金属盒中由于记录不到车辆经过点，所以在出口收费站无法进行路径还原，只能跟上面一样，按照最短路径收费。 比如从广州到湛江，路程最短的行驶路径方式应该是北环高速——广佛高速
——佛开高速——开阳高速——阳茂高速——渝湛高速（见图2），一型车即小车的通行费用应该是230块钱左右，在这里假设存在两种使用情况：1、其中某段高速公路非常塞车，所以司机走其它高速公路避开该拥堵路段，最终从之前计划的出口收费站出来（见图3）；2、由于小车司机第一次不熟悉道路，走错了高速公路，绕到很远的地方，但是在后来在导航的帮助下走回正确路径。在上面这两种情况，由于司机兜远了路，所以在出口收费站正常要缴纳超过230块钱的通行费用。但是司机在行驶过程中，把通行卡放到一个小铁盒里面并盖上盖子，屏蔽了标识站射频信号，所以在出口收费站，收费员查不到司机准确的行驶路径，更不知道司机兜了很远的路，因此最后是按照最短路径收费，收取230块钱的费用。 图2 图3 对于货车司机来讲，每次上下高速公路都要缴纳高额的通行费用，为了少交
上高速给的通行卡原理
上高速给的通行卡原理 上高速通行卡的原理是基于射频识别技术（RFID）和计费系统的集成。该系统利用射频识别技术和网络连接来实现车辆的自动识别和计费，从而减少了车辆通过收费站时的排队时间，并提高了收费的效率。 首先，每辆车辆都需要安装一个射频识别装置，通行卡就是由这个装置发射出来的。该装置包含了一个射频识别芯片和天线，通行卡的发行者会将车辆的信息编码到芯片中。当车辆靠近收费站时，收费站上的读卡器会发送无线电信号，通行卡上的芯片接收到信号后，会将芯片中的信息通过无线电波传送给读卡器。 读卡器收到芯片传来的信息后，就能够识别车辆的信息，并将其发送给计费系统。计费系统会根据车辆的信息和当前道路的收费标准来计算通行费用，并通过网络连接向发行者发送通行费用的信息。发行者收到通行费用的信息后，会将费用加到车主的账户中，车主可以在系统中查询账户余额和缴纳通行费用。 整个过程实现了车辆自动识别和收费，减少了车辆通过收费站的等待时间，并提高了收费的效率。由于射频识别技术的高速识别和计算能力，整个识别和计费的过程只需要几秒钟，有效提高了高速公路的运营效率和服务质量。 通行卡的原理还包括了一系列安全措施，以确保系统的可靠性和安全性。首先，通行卡中的芯片会采用加密算法对车辆信息进行加密，防止信息被恶意篡改或仿冒。其次，系统会采用双向验证机制，确保通行卡和读卡器之间的通信是安全可
靠的。最后，系统还会采用多重备份和冗余设计，以应对设备故障和网络中断等意外情况，保证系统的连续性和可靠性。 总而言之，上高速通行卡的原理是基于射频识别技术和计费系统的集成，通过射频识别装置、读卡器和计费系统的协同工作，实现了车辆的自动识别和收费，以提高高速公路的运营效率和服务质量。同时，系统还采取了一系列安全措施，以确保系统的可靠性和安全性。这种系统不仅方便了车主通行，也提高了高速公路的管理水平。
简述高速公路电子不停车收费系统(ETC)的应用
简述高速公路电子不停车收费系统（ETC）的应用 摘要：取消区域内主线收费站，进而取消区域间主线收费站，实现粤通卡在广 东“一卡通行”，采用电子不停车收费（ETC）方式，实现路网内ETC系统的联网运营，最大限度地提高公路通行效率，是广东省公路联网收费的最终目标。ETC （Electronic Toll Collection），是通过发射技术实现自动车辆识别并自动收费的方式。随着社会的发展进步，随着高速公路ETC车道的不断建设，随着人们对ETC 方式的逐步认识，ETC方式在今后高速公路的应用将越来越广，越来越重要。本 文所做的关于广东省高速公路电子不停车收费系统建设与发展的肤浅建议，希望 能对其建设与发展贡献一点力量。 关键词：ETC产品；建设；应用 0 引言 据统计，电子不停车收费车道的通行能力相当于人工收费车道的5到10倍，能大大提高高速公路收费站的通行效率，减少收费站拥堵现象。并且，电子不停 车收费系统的电子支付功能能降低现金押运风险。更为重要的是，电子不停车收 费系统的使用能够降低车辆的油耗率、减少尾气的排放量，符合国家节能环保可 持续发展的要求。因此，电子不停车收费系统是一种高效的智能交通系统。然而，各省在建设推广电子不停车收费系统过程中出现了各种问题，广东省也不例外。 电子不停车收费系统的普及是必然趋势，相信未来电子不停车收费系统及其相关 产业的发展将会为社会经济贡献更大的力量。 1、ETC系统概述 ETC系统是联网收费系统组成部分，包括站级子系统和车道子系统两大部分，其中车道子系统负责实现ETC车道的电子不停车收费，站级系统则负责后台的ETC交易数据服务、运营参数管理以及系统运行监控，并通过数据接口软件，在 站级实现ETC系统与联网收费系统的其他分系统之间的数据上传和参数下发。 ETC车道子系统通过短距离微波通讯技术读写车辆设备数据，按照站级子系 统下发的各种运营参数完成与车载设备间的交易，自动控制车道设备，同时对各 种软件及硬件异常有探知、处理和恢复能力，以保证系统运营的健壮性和可靠性。 在ETC车道系统中，电子标签读写天线通过RS232串行电缆直接接到车道工 控机上，其与车载电子标签之间的信息交换由应用程序直接控制，其他设备如自 动栏杆、费额显示器、车辆检测器等都通过车道控制器与车道控制机连接，由应 用程序控制，视频信号经字符叠加器叠加过车信息后上传至车道工控制机和收费 站监视器。 ETC收费岛比MTC收费岛长6米，ETC车道系统自动栏杆的水平位置与MTC 收费岛头顶端平齐，在该种布局下，当车辆进入ETC车道出现交易异常后，可以 不需要倒车即可顺利驾到右边的MTC车道，最大限度的保障了ETC车道的通畅，也避免了许多由于误入车辆带来的麻烦。 经计算出来的ETC车道理论过车速度为80~100公里/小时，在实验的环境里，在无栏杆的情况下ETC车道的通车速度可达60公里/小时，在广东省某高速公路 的应用中，考虑到运营商的需求以及车道的布局问题，ETC车道系统的正常行车 设计速度为20~30公里/小时比较合理。 2、ETC实现方式 封闭式MTC收费方式是目前我国高速公路收费的主流，ETC收费方式是MTC 收费方式的辅助，广东省采用“两片式电子标签+双界面CPU卡”作为通行卡已在
联网收费模式下高速公路ETC防逃费技术分析
联网收费模式下高速公路ETC防逃费技 术分析 摘要：为确保联网收费模式下，高速公路ETC防逃技术得到有效应用和发展。本文从联网收费高速公路ETC防逃系统设计角度出发，提出提高高速公路ETC防 逃技术水平的措施，并以某高速路段为例，深入分析防逃技术应用效果。以供参考。 关键词：联网收费模式；高速公路；ETC 引言：高速公路ETC收费工作的落实，有助于简化收费过程，提高车辆通过率。但在落实过程中，易发生车辆逃费问题。故在联网收费模式下，需要逐步完 善防逃技术，为交通可持续发展奠定基础。 1联网收费高速公路ETC防逃系统设计 1.1车牌识别对比 当前，针对车牌车辆随意交换通行卡的逃费情况，通常可以采取车牌识别的 方式进行车牌防逃识别。为实现上述目标，可将车牌防识别设备放置在高速公路 入口识别车牌，将车牌信息记录到入口车道系统中，实现车牌的自动识别，达到 防逃的效果。当车辆车牌与在系统中记录相符时，即可正常通过，而如果不相符时，则可以判断车牌出现通行卡的问题，对车辆逃费问题进行判定，最大程度减 少车辆逃费问题。 1.2动态超时技术 由于当前高速公路所采用的联网收费系统以静态超时为主，该种方式能够避 免ETC逃费，但联网收费区域规模不断扩大的情况下，如果依然选择静态超时技术，则无法满足现阶段的车辆通行问题。而动态超时技术可解决上述问题，动态 超时技术原理是综合考量车型、车速以及沿线的设施后，再对两个相邻收费站的
不同车型时间以叠加计算的方式达到动态超时识别，有效提高车辆超时的识别率。对于动态超时技术来说，其重点在于识别相同车牌车辆的逃费情况，对车辆的正常、合理行驶时间予以准确判定。高速公路ETC防逃技术的应用难点在于受到服 务区和停车因素的影响，车辆的合理行驶时间容易发生判断失误问题，所以，为 准确识别出逃费用，需要提高超动态技术的应用。 1.3防碰撞技术 联网收费ETC防逃系统是对车辆入口信息处的车辆卡号以及车牌对应表有效 识别，所以，当车辆驶入高速公路时，入口所上传的具体车辆信息将产生详细的 数据信息，并将其准确录入系统中。当车辆离开高速、完成ETC缴费后，出口所 存储的车辆信息，包括卡号以及车牌记录将全部删除。当出逃车辆拥有多张通行 卡的情况下，则可以利用防碰撞技术解决该类问题，在应用过程中可以将防碰撞 技术与超时动态技术相结合，降低发生车辆逃费的可能性。对于碰撞技术来说， 重点在于入口信息的上传，避免高速出口位置信息误判。 2提高高速公路ETC防逃技术水平的措施 2.1强化管理 对于高速公路ETC(如图1所示）收费过程中存在逃费的问题，作为交通管理 部门在提高防出逃意识的同时，还需要积极采取有效的措施避免上述问题的发生。例如，交通管理部门可以通过强化ETC管理的方式，进入信息化的防逃设备，逐 步完善ETC专用通道的电子屏幕。设置自动栏杆，明确高速公路入口、出口管理 人员的责任，树立正确的责任意识。做好日常的监督和巡逻工作，确保车辆在行 驶过程中得到全过程的管理与实时监控。当车辆发生违法、未能严格按照相关制 度缴纳ETC费用时，需要对其行为予以严肃批评和处理。对于ETC收费过程中产 生的问题及时发现、及时处理，防止各类风险问题的发生。保障ETC收费工作顺 利开展。
高速公路ETC、CPC卡收费机理与流程研究
高速公路 ETC、 CPC卡收费机理与流程 研究 摘要：电子不停收费与复合式通行卡收费是目前国内高速公路上最重要的两 种收费方式，采用 ETC门架技术，以5.8 GHzDSRC技术为基础，对 ETC和人工 半自动收费车辆进行模糊的识别。结合某省高速公路取消省界收费工程，对高速 公路ETC、CPC卡收费机制和业务流程进行了说明，为进一步推广和发展 ETC、CPC卡收费技术提供借鉴。 关键词：高速公路；ETC；CPC；收费机理；流程 在新的计费模式下，区分原来计费方式的关键是歧义路径辨识。歧义路径， 也叫歧义路径，是指两个或更多的收费路段。在封闭的高速公路网络中，由于取 消了省干线工程中新增的 ETC门架，在通过 ETC门架时，标识路侧装置（RSU） 与 CPC卡、车载设备（OnboardUnit, OBU）进行信息交流，利用门框编码信息准 确地确定ETC车辆和MTC车辆的行驶路线。 1高速公路ETC、CPC卡收费系统的特点 1.1高速公路ETC收费特点 1.1.1高通行效率 新的收费方式将主要采用 ETC车道，通常只保留一条 ETC/MTC混合车道。ETC通道的交通流量通常在3秒以内，多条车道、快速的通过，可以有效地避免 收费广场的拥挤，达到不停车收费的目的。进入 MTC通道的车辆需要减速、停车、取卡等，入口通常需要6-8秒，而在出口处，由于需要支付费用，通常需要14- 20秒。ETC对提高高速公路的通行效率有很大的促进作用，可以有效地缓解收费 站和出口的交通堵塞[1]。 1.1.2低运行费用
高速公路收费站的运行费用主要由设备维修费用和人工费用组成，由于收费 站24小时不停地提供服务，因此人工费用占主导地位。ETC专用车道仅需加装RSU天线、车辆检测器、光栅车辆分路器等电子装置，就可以在不需要收费的情 况下进行收费，不需要收费人员值守，可以大幅减少收费站收费人员配备，减少 收费站用地规模，从而大幅度降低运营成本。 1.1.3绿色环保 机动车的废气是影响城市大气环境质量的重要因素。车辆在正常工况下的废 气排放比较低，在原地怠速和加速时，废气排放显著上升。MTC汽车要经过减速、加速等工序，废气的排放量是普通汽车的几十倍。ETC汽车一般在正常情况下会 减速通过收费站，排放的废气属于中低排放，对降低大气污染、促进绿色交通[2]。 1.2高速公路CPC卡收费特点 1.2.1对 MTC车辆路线的精确识别 CPC卡具有13.56 MHz和5.8 GHz的通讯能力，具有读取和写入车辆的路线 信息。在进入收费站的车道内，在进入出口的道路上进行分配。CPC卡是 MTC汽 车的通行证和路线信息的存储载体，在0-160公里/小时的速度下，识别点系统 的单点识别成功率大于99.5%。CPC卡可以准确地通过在不同的互联位置上设定 的 MTC汽车路线。 1.2.2实现跨区域交通运输车辆联网 在取消省界主线收费站以前， MTC用户所用的交通工具多种多样，而在不同 的省份中，所使用的介质也是不同的。MTC用户的通行媒介有三类： IC卡、433 MHz的复合通行卡、纸质的通行证。IC卡在某、湖北、广东、四川、浙江省分别 使用433 MHz的复合型，北京则是纸质的。不同省份的交通工具不统一，不能实 现全国联网。省界干线站取消后，移动通信系统的用户也要进行全国联网，实行“按省计费、统一收费”的模式。CPC卡技术参数全国统一，以 CPC卡为通行媒介，全国联网，一卡通行。 2高速公路ETC、CPC卡收费机理与流程
高速公路自动发卡系统4
高速公路自动发卡系统 一、基本描述 1、管理模式 整个站的卡机看做一个整体的发卡设备，当某台卡机发现通行卡不足时由当班的收费员去卡管处领用新的卡盒。并将其中的卡片装填入相应需要的卡机内。卡机开始自动的发放这些通行卡，每发放一张则从相应领用的卡盒库中减少一张。当相应领用的卡盒内的通行卡全部发放完时由领用人上交该卡盒，完成完整的领用上交流程。 2、工作模式 车辆驶入入口车道，车道到达线圈检测到车辆的驶入，视频捕捉卡捕捉车道图像，车牌识别系统将信息传递到车道控制系统中，同时语音提示司机按键取卡，司机按自动发卡机上的发卡键后取卡，自动栏杆抬起，车辆驶过离开线圈后自动栏杆落下，车道控制机生成入口相关数据，完成发卡过程。 3、普通通行卡发放流程
4、公务卡、三秦通卡发卡流程 二、车道软件操作描述 1、上班的处理 自动发卡同人工车道一样需要根据每天的排班情况进行人工的上下班操作。完成统计日起和统计班次的切换。上班操作流程如下描述。 ●打开自动发卡机操作柜的柜门 ●在下班状态下双击“上班”键
份卡的操作，需要人工输入工号) ●系统提示输入密码 ●上班完成后的界面如下
2、装填填卡的处理 步骤1：卡夹中的卡使用完后，收费员必须及时进行卡盒的装填操作。否则当同工位两个卡夹都无卡时，卡机就无法完成正常的发卡工作。当某个卡夹 无卡时会出现如下图①界面提示。 界面① 步骤2：收费员可以打开卡夹的开仓手柄。向里面装添通行卡。开仓后会有 如下界面②所示。
界面② 步骤3：将通行卡全部装添到卡夹中后关闭开仓手柄。卡机进入正常状态如 界面③的显示。装填工作操作完成。 界面③ 3.司机的正常取卡操作 步骤1：司机将车辆驶入车道进入进入领卡区时，卡机将自动播报“请按取 卡键取卡或刷卡”的语音提示。注意此时如果自动发卡机下方的抓拍环检测器有
高速公路自助发卡机器人工作原理
高速公路自助发卡机器工作原理 一、概述 随着社会的不断发展和交通运输的快速发展，高速公路在人们日常出行中扮演着重要的角色。为了提高高速公路通行的效率和便捷性，许多地区采用了自助发卡机器。那么，这些自助发卡机器是如何工作的呢？下面将介绍一下高速公路自助发卡机器的工作原理。 二、高速公路自助发卡机器的功能和作用 1. 自助发卡机器的功能： 自助发卡机器是一种高效的车辆进出管理系统，它通过自动发放车辆通行卡片，实现了无人值守的车辆通行管理。 2. 自助发卡机器的作用： 自助发卡机器可以有效的管理车辆的出入，提高了高速公路的通行效率，给司机和乘客带来了极大的便利。 三、高速公路自助发卡机器的结构组成 1. 电脑主板：是自助发卡机器的核心部件，负责控制整个系统的运行和处理数据。 2. 读卡器：用于读取车辆的信息和识别车辆的通行卡片。 3. 发卡器：用于发放车辆通行卡片，是自助发卡机器不可缺少的部件之一。 4. 控制面板：对自助发卡机器的各项功能进行控制和设置。
5. 通讯设备：与高速公路管理系统进行联网通讯，实现数据的传输与更新。 四、高速公路自助发卡机器的工作流程 自助发卡机器在工作时，会经历以下几个主要的工作步骤： 1. 身份识别：当车辆驶入自助发卡机器的范围时，读卡器会首先对车辆进行身份识别，并读取车辆的相关信息。 2. 信息处理：读卡器将识别到的车辆信息发送至电脑主板，电脑主板会对信息进行处理，并根据车辆的具体情况生成相应的通行卡片信息。 3. 发卡操作：经过信息处理后，发卡器会根据电脑主板生成的通行卡片信息，自动发放给车辆。 4. 通讯传输：自助发卡机器会与高速公路管理系统进行通讯传输，将发放的通行卡片信息与管理系统进行数据同步。 五、高速公路自助发卡机器的特点和优势 1. 自动化：自助发卡机器实现了车辆通行卡片的自动发放，无需人工干预，降低了管理成本。 2. 快捷便利：自助发卡机器工作快速，能够为车辆快速发放通行卡片，提高了通行效率。 3. 数据同步：自助发卡机器与高速公路管理系统进行数据同步，能够实现实时、准确的信息传递和管理。
简述高速公路智能交通系统
简述高速公路智能交通系统 高速公路智能交通管理与控制系统的建设将大大提高高速公路的管理和服务水平，使服务系统、管理系统、监测系统达到最大化优化与协调配合，为政府、交通行业主管部门、交通管理决策者以及交通使用者提供全方位交通信息服务。因此，实践中应当加强高速公路智能管理与控制技术创新，不断将先进的智能技术引入到高速公路交通管理实践之中，以确保我国高速公路建设事业的可持续发展。 一、高速公路智能交通系统的涵义 所谓智能交通系统，其主要是由原来的智能车辆道路系统演变而来，智能交通系统首先将一系列相关信息、电子传感、数据通讯传输以及电子控制和计算机网络信息处理等方面的技术，有效地应用在现代交通运输管理与控制体系之中，并以此为基础使其在较大范围内可以充分发挥其作用的交通综合管理系统。对于智能交通系统而言，其有一个英文简称，即ITS，它主要是以车辆、人员以及高速公路为基本控制要求，目的在于实现上述各因素之间的和谐与相互配合，从而提高高速公路的运输质量和效率，最大限度的缓解高速公路交通阻塞，对于全面提高高速公路网络系统的运行能力、降低交通事故，具有非常重要的作用。 二、高速公路智能交通系统的技术功能分析 1、通信系统功能。对于高速公路智能交通系统而言，最基本的功能就是信息通讯，同时通信工程也是高速公路交通管理与控制的重要内容，为高速公路的生产运营、事故处理以及工程项目养护和通行收费等活动，提供了信息保障，并且为确保高速公路的畅通性、提高服务质量水平，提供了基础。通常情况下，通信系统的作用是为高速公路日常管理与控制、收费系统等，提供话音业务、图像以及信息数据的重要传输通道，在确保高速公路运行安全可靠性方面，发挥着巨大的作用，同时也是高速公路高效运营、现代化发展的必然要求。从现有的通信技术条件来看，高速公路通信系统主要包括两种具体的实现方式，即SDH光纤数字传输系统、千兆以太网技术。对于专用通信网而言，其可有效提供话音、非话音业务服务活动，其中话音业务又分为业务电话、调度电话以及对讲电话等内容；而非话音业务则主要是作为高速公路收费、系统监控以10M或者100M以太网以及RS232等信息数据传输的重要通路，在高速公路智能交通管理与控制过程中，起到了非常重要的作用。
基于卫星定位的新型高速公路通行卡结构设计及原理
基于卫星定位的新型高速公路通行卡结构设计及原理∗ 桂岚;黄炎;谭峰 【摘要】高速公路的发展给人们的出行带来了快捷和方便，但也带来了与收费相 关的一系列问题，如停车收费造成的入口堵塞、按最短路径收费造成的分配不均等。文中提出将卫星定位技术引入高速公路复合式通行卡的方案，首先对新通行卡的结构进行设计，其次对适用于高速公路车辆行驶路径的识别算法及通行卡的关键设备选型进行研究。运用该通行卡实现对车辆行驶轨迹的跟踪与记录，解决按实际路径收费的问题。 【期刊名称】《公路与汽运》 【年(卷),期】2016(000)003 【总页数】4页(P262-264,265) 【关键词】高速公路;通行卡;卫星定位技术;路径识别 【作者】桂岚;黄炎;谭峰 【作者单位】长沙理工大学交通运输工程学院，湖南长沙 410004;长沙理工大学交通运输工程学院，湖南长沙 410004;湖南省高速公路管理局监控中心，湖南长沙 410001 【正文语种】中文 【中图分类】U495 随着中国高速公路的全面发展，高速公路网变得密而庞大。行车路线也开始不仅局限于一种方式，而是有多条路线可选，由此产生了高速公路行驶路径多义性的问题，
需对车辆行驶路径进行跟踪和识别加以解决。解决方式主要有两种：一种是通过技术手段在行车和收费的过程中精确识别车辆行驶路径，解决收费和拆分的问题，如射频复合式卡。这种方式是通过对高速公路收费使用的通行卡进行技术创新改造，再在高速公路交叉口建立射频信号发射站，通过记录车辆经过的交叉口来判定其实际行驶路径。另一种方式是直接以起、终点之间的最短路径收费，通过相应的路径选择分配方式对车辆的通行费进行拆分。这种方式为目前的主流方式，全国29个省市区建立的电子不停车收费系统ETC专用车道采用的就是这种计费方式。总而 言之，目前采用的方式不管是在精度上还是在操作性上都受到现有技术条件的制约和高速公路联网收费运营管理模式的限制，使高速公路收费管理的成本效益较低。针对以上问题，该文将基于卫星定位的路径识别技术引入高速公路通行卡。 基于卫星定位路径识别技术的高速公路通行卡的结构如图1所示，所包含的主要 电子器件有双界面CPU卡、充电锂电池、卫星定位模块、CPU模块和充电线圈。车辆在进入高速公路收费站入口时，通过自助发卡或人工发卡的方式得到一张记录了车辆信息的通行卡，这张卡在休眠状态下通过贴近于非接触式IC卡读写器时， 磁场感应器将磁信号转换成电信号，激活卡内的CPU模块后，通行卡开启工作模式，CPU模块控制双界面CPU卡将车辆信息写入存储器中。通行卡内的信息主要有车牌号、车型大小、入口坐标、入口地点名称和发卡时间等，这些信息将作为车辆行驶路径的起点信息。车辆在高速公路上进入正常行驶状态时，CPU模块会定 时开启与切断充电锂电池与双界面CPU卡及卫星定位模块之间的电流，使新卡保持在低能耗状态，以确保其工作时间。在切断电源期间，通行卡保持休眠状态，而在电源开启期间，卫星定位模块进入工作状态，获取当前的车辆地理定位信息（经纬度），并将该信息记录在双界面CPU卡的存储器中。完成一次定位信息记录后，通行卡立即进入下一轮的休眠状态。休眠时间依据高速公路网的最短边长里程与高速公路最快设计速度120 km/h得到，一般情况下不小于5 min，休眠时间一到
高速公路电子不停车收费ETC车道
高速公路电子不停车收费ETC车道 高速公路电子不停车收费ETC车道 高速公路电子不停车收费ETC车道 电子收费系统（又称电子不停车收费系统，简称ETC）是国际上正在努力开发并推广普及的一种应用于公路、大桥和隧道的电子自动收费系统，使用“鲁通卡”和“车载电子标签”相配合，过往车辆通过收费道口时无须停车，既能够实现自动交费。 鲁通卡分为鲁通卡A卡和鲁通卡B卡。 鲁通卡A卡为记账卡，主要针对单位用户，先消费后缴费，一卡一车，可挂失、可注销。 鲁通卡B卡为预付费卡，先充值后消费。分为记名式和不记名式，记名式鲁通B卡可挂失、可注销、一车一卡。 鲁通卡既是高速公路通行卡，兼具电子钱包功能。持鲁通卡可通行山东省内联网收费高速公路的人工收费车道和ETC专用车道，无需支付现金，既安全又方便。通行高速公路的所有车辆办理预付费鲁通卡，通行费打九五折。 安装电子标签的载客类车辆能以20公里的时速快速通行收费站和ETC 专用车道，实现不停车自动收费，无需等待、方便、快捷，节省通行时间。 办理鲁通A卡的客车，免费安装一部电子标签、送鲁通卡；第一次办理记名式鲁通卡预付费卡（B卡）且一次性充值202*元及以上的，免费安装一部电子标签、送鲁通卡。办理鲁通B卡预充值500元免收卡工本费。
ETC，能帮助您实现自动缴费、快速通行、经济环保、便捷时尚的功能，是您开车出行的最佳选择。联系电话：0539-65523 扩展阅读：高速公路不停车收费系统介绍 自202*年10月份国家交通部正式出台了《高速公路联网收费暂行技术要求》后，以省级行政区域为单位的各省市高速公路联网收费工作纷纷加快推进。 由于我国高速公路普遍采用封闭式收费制式，各省市在联网收费系统中，普遍采用了基于IC卡作为通行券的人工现金收费（MTC）方式。 公路收费中实现电子支付的主要方式有记帐卡、信用卡、预付卡、电子钱包等等。 在各种公路收费的电子支付手段当中，基于专用短程通讯（DSRC）技术的电子不停车收费（ETC）技术，以其具有免除现金交易、无需停车快速通过、有效提高通行能力、大大提升服务水平、简化收费管理、降低环境污染等等明显特点和优势广为受人青睐。 为适应中国国情，交通部《高速公路联网收费暂行技术要求》要求采取“人工半自动收费为主，电子不停车收费为辅”的组合方式，并明确提出“电子不停车收费系统宜采用两片式ETC电子标签加双界面CPU卡的高安全性组合预付卡方案，以实现电子不停车收费方式与IC卡半自动收费方式的兼容与互补”，即在ETC的技术基础上进一步发展出了组合式电子收费技术。 组合式电子收费系统的整体目标是：在各路段已经实现IC卡现金收费的基础上，采用基于两片式电子标签的组合式收费技术，向用户提供MTC和