框架桥下穿铁路 专项方案
目录
一、编制依据 (1)
二、工程概况及铁路设施情况 (2)
（一）工程概况 (2)
（二）铁路其它专业设施情况 (2)
（三）架空顶进工程量 (2)
三、施工安排及要点计划 (3)
（一）施工安排 (3)
（二）要点计划 (3)
四、施工法 (3)
（一）挖桩施工 (3)
1、工程数量 (3)
2、施工法 (4)
3、挖桩的拆除 (5)
（二）线路架空 (5)
1、架空准备 (5)
2、架空加固案 (6)
3、施工法 (6)
（三）框架桥顶进 (7)
1、顶进设备配置、安装及试顶 (7)
2、顶进施工 (8)
3、出土便道 (10)
4、注意事项 (10)
（四）线路检查及施工防护 (11)
（五）线路恢复 (11)
（六）冬季施工措施 (12)
五、施工组织安排 (13)
（一）组织领导 (13)
（二）劳动力安排 (14)
（三）行车防护安排 (14)
六、主要施工机具、设备、材料安排 (16)
七、安全保证措施 (17)
（一）要点施工安全防护措施 (17)
（二）行车安全保证措施 (18)
（三）封锁及慢行施工安全措施 (19)
（四）线路架空与加固安全技术措施 (22)
（五）线上防护和维修安全技术措施 (23)
（六）顶进挖土安全技术措施 (24)
（七）框架桥顶进安全技术措施 (25)
（八）线路恢复安全技术措施 (26)
（九）通信光电缆防护措施 (27)
（十）大型机械作业安全措施 (28)
八、预警机制和应急预案 (28)
（一）预警机制 (28)
（二）应急预案 (28)
1、应急组织机构与职责 (28)
2、应急响应 (29)
3、后期处置 (31)
4、设备管理单位值班（调度） (31)
九、附件 (31)
一、编制依据
1、中铁二院勘察设计研究院有限责任公司关于大学路南延下穿新密铁路工程施工图。
2、市大学路南延下穿新密铁路工程施工合同。
3、现行、原铁道部各类安全管理指南、管理办法、实施细则：
《铁路工程施工组织设计规》（Q/CR 9004-2015）；
《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运【2012】280号）；
《铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》（铁办【2013】50号）；
《铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》部分条款进行修订的通知（铁办【2013】51号）；
《铁路局建设工程施工组织设计（含专项施工案）管理办法》(铁建【2011】49号)；
《铁路局建设系统营业线立交工程管理指南》(建函【2010】19号)
《建设系统开展工程建设领域预防施工起重机械脚手架等坍塌事故专项整治实施案》(建电【2012】12号)；
《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》(国务院501号)；
《铁路交通事故调查处理规则》（铁道部第30号令）。
4、交通部、原铁道部各类施工规、安全规程及验收标准：
《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009/J946-2009）；
《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009/J944-2009）；
《铁路桥涵施工规》（TB10203-2002）；
《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203- 2008）；
《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010/J1155-2011）；
《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003/J286-2004）。
5、、交通部、原铁道部及地政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。
6、我单位对本工程调查了解的有关情况以及我单位的设备状况、技术能力和以往
类似工程的施工经验。
7、我单位投标文件。
二、工程概况及铁路设施情况
（一）工程概况
框架桥为架空顶进施工，与道路交叉处里程为K20+190.，新密铁路里程K15+122.8，公路与铁路交角113°。
主体结构为16.5m+16.5m两分体式框架桥。每框架净宽为16.5m，结构间距为0.2m，净高7.7m，全高10.0m,顶板厚1.1m，底板厚1.2m，边墙厚1.1m。主体框架桥进出口两侧各10m均设置扶壁式挡墙支护。
框架桥位于新密线尚庄～新北区间，铁路为非电气化单线P60无缝线路，新密铁路行车速度70km/h。
（二）铁路其它专业设施情况
按照框架桥设计图纸中设计说明，在我单位施工围的框架桥涉及各专业设施情况如下：
通信：宋寨至密县数据通信网GYTA53双重护套层式绞式（铠装）6芯直埋光缆一条；HYAT23铁路长途对称通信电缆7*4*0.9一条。
信号：半自动信号条件线在通信电缆7*4*0.9中占用一对。
新密铁路为非电气化区段，无架空电力电缆和接触网。
（三）架空顶进工程量
1、线路架空加固：1股道，共64m；
2、架空支点桩及反后背桩：18根，Φ=1.5m，总计238m；
3、设计顶进重量/行程：7717t/32.88m；
4、顶进开挖土：9888.56m3。
三、施工安排及要点计划
（一）施工安排
框架桥分四个主要工序，挖桩、线路架空、框架桥顶进、架空拆除恢复线路。
根据框架桥规模及实施难易程度以及铁路局施工要点计划影响，拟安排框架桥施工工期如下：
框架桥营业线施工总工期56天。
（1）挖桩、防护桩、通信光、电缆改迁：2015.10.1～2015.10.15，工期15天；
（2）线路架空、顶进：2015.10.16～2015.11.15，工期31天；
（3）线路注浆、拆除架空、恢复线路：2015.11.16～2015.11.25，工期10天。（二）要点计划
要点计划见附表《要点轮廓计划表》（以实际下达计划为准）。
四、施工法
本工程主要工作容包括挖桩、线路架空加固、顶进框架桥、框架桥附属施工、路基过渡段处理等工程，其中架空线路、框架桥顶进为本工程的重点、关键和难点工程。（一）挖桩施工
1、工程数量
挖桩分支点桩、反后背桩、路基防护桩三种，总计42根，总长622m，均为C25钢筋混凝土桩。其中支点桩、反后背桩为营业线施工。具体数量见表4-1。
表4-1 挖桩数量汇总表
2、施工法
挖桩施工程序为：测量放样→平整场地→
口设围护挡道碴→第一节护壁高出地面20～
30cm→开挖第一节桩土→立模浇筑第一节护
壁→投测标高及桩位十字轴线→设置垂直运输
架→开挖第二节土→清理壁校核桩位→立模浇
筑第二节护壁→循环至设计标高→清理虚土→
加工钢筋笼→安置串筒→浇筑桩身混凝土。施
工工艺流程见图《挖桩施工工艺流程图》。
（1）施工测量：根据桩位平面布置图定出
挖桩的十字线，放出桩位。
（2）平整施工场地并围护：开挖前，将桩
围的道碴，浮土及一切不安全的因素清除干净，
桩的四做好围护，防止道床滑塌和道碴落入桩。
围护采用木板挡碴，通过Ф20钢筋进行固定。
（3）安装提升设备：根据施工的需要，采
用电动葫芦作提升设备。安装提升设备时，首
先考虑出碴便灵活，拆卸容易，并注意吊斗容
量与起重能力的适应。人员上下设绳梯与安全
绳。安装提升设备时禁设备侵入铁路建筑限界。
（4）布置出碴的道路：出碴临时堆放在路
基以外不影响行车的地，最后用汽车集中运往
指定的弃土场。
（5）挖：采用人工挖。护壁采用15cm厚
C30钢筋混凝土。根据放样的桩位垂直开挖、出土，每节最后将底四挖成低外高的斜面，便于灌注下节护壁混凝土。每节开挖深度0.5～1m，立即支模并灌注混凝土，混凝土凝固后即可拆模，继续下挖。如此反复循环，直至开挖至设计深度。
（6）出土：土出至路肩后，采用小推车运至路肩外再用装载机、自卸汽车运至指定弃土场。为保证不污染道床，弃土禁直接堆放在路肩上，每次施工后及时清理，确保道容整洁。两线间桩先将土出至口附近木板上，再在防护人员确认无车通过时，抬运至路肩。
（7）终检查：开挖桩达到设计标高后，进行终检查，其检查容包括桩轴线、底标高、深、桩的垂直度和基底平整度等。当以上容符合设计要求后，即可安装钢筋。
（8）钢筋安装：由于挖桩距离线路中心较近，如若加工成钢筋笼吊装，必将侵入线路建筑限界，所以先加工3～5m长钢筋骨架分节放入，挖桩的箍筋和纵向主筋，绑扎。钢筋笼任一截面接头数量不得超过主筋数量的50%。
（9）砼浇注：采用串筒进行混凝土的浇筑，桩顶高程根据股道标高进行测算，桩顶标高一般比轨底低0.8m。采用汽车泵泵送混凝土。
3、挖桩的拆除
顶进施工时，对影响到框架桥继续顶进的挖桩予以拆除。挖桩拆除采用风镐配合破碎锤施工，按先上部后下部，分段拆除的式，先利用风镐凿缝，然后利用破碎锤挖断桩体，确保不砸到框架主体。挖桩拆除到框架底板底下30cm，其余部分不予拆除。
（二）线路架空
1、架空准备
（1）在线路架空加固前，格履行施工申报审批手续，按批准的专项案组织施工。
（2）根据施工进度按铁办【2013】50号文件要求提前一个月向铁路局提报施工要点计划。
（3）提前与桥工段、新密车站、通信段，签订安全协议，确立安全责任围。
（4）提前加工和备好各种螺栓、拼接板、扣件、机具、轨距杆等线路加固用材料，以便待用。决不出现施工材料不到位而贻误要点施工。
下穿铁路钢构桥施工方案
6施工方法 6.1施工程序 6.2凿除573涵洞钻孔桩 DK81+573涵洞的钻孔桩已经施工完毕，573涵洞共20根，桩顶高程3.573m.而桩顶高程-1.644m。施工承台前必须进行凿除573涵洞5.22m长钻孔桩。 573涵洞与0#台钻孔桩位置相冲的几棵桩，应采用冲击钻冲掉以后，进行桩基回填沉降，沉降满足承载要求后，再采用冲击钻进行正常施工。
6.3钻孔桩基础施工 桥梁基础采用钻孔灌注桩基础。首先对全桥桩基施工放样，将桩位置放出，然后场地进行平整，清除杂物，将软弱土质挖除，换填A、B组填料并碾压密实，以避免钻机在场地走行和钻进作业时产生不均匀沉降，发生倾覆事故或导致斜孔。通过精确测量确定桩基中心位置，埋设钢护筒。钢筋笼在钢筋加工场集中分节制作，现场吊装。混凝土由混凝土拌合站集中搅拌、混凝土运输车运输、导管法水下灌注混凝土。 钻孔采用冲击钻机钻孔，所用钻机垂直地面高度为6.0米，泥浆护壁，按照规范要求进行钻进及清渣，检查合格后，汽车吊分节吊装钢筋笼入孔，在桩基孔口处采用双面搭接焊连接，当沉渣厚度不符合规范要求时进行二次清孔，导管法灌注砼，泥浆采用泥浆池供应，废浆由泥浆车运至指定地点。 6.3.1施工工艺 详见“钻孔灌注桩施工工艺流程图”。
钻孔桩施工工艺框图
6.3.2钻孔桩施工方法 ⑴施工准备 在桩基施工前为保证既有路基稳定，首先施打钻孔防护桩。 ⑵测量放样 放出钻孔桩的中心位置，埋设护桩。 ⑶钢护筒埋设位置偏差控制在5cm以内，倾斜度控制在1%以内，护筒顶面高出原地面0.5米，护筒外侧用粘土夯填。 ⑷泥浆制备 选择优质粘土造浆，粘土塑性指数不小于15。泥浆选择适合的配合比，使泥浆的各项性能指标符合要求，在施工过程中及时补充优质泥浆，以保证孔中泥浆顶标高始终高于地下水位1.0～1.5m，形成护壁、防止塌孔。施工现场配置流动试验站，随时对泥浆比重进行测试。 ⑸钻机作业 A、开孔前在孔内多放一些粘土，并加适量粒径不大于15cm的片石，顶部抛平，钻进0.5～1.0米后再回填粘土和片石，继续冲砸，如此反复二、三次。 B、钢丝绳的长度要均匀松放，一般松软土层每次可松绳5～8cm，在密实坚硬土层每次可松绳3～5cm，注意防止松绳过小，形成打空锤，使钻机、钻架及钢丝绳受到过大的意外荷载、遭受损坏。松绳过
框架桥下穿铁路专项方案
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况及铁路设施情况 (2) （一）工程概况 (2) （二）铁路其它专业设施情况 (2) （三）架空顶进工程量 (2) 三、施工安排及要点计划 (3) （一）施工安排 (3) （二）要点计划 (3) 四、施工方法 (3) （一）挖孔桩施工 (3) 1、工程数量 (3) 2、施工方法 (4) 3、挖孔桩的拆除 (5) （二）线路架空 (5) 1、架空准备 (5) 2、架空加固方案 (6) 3、施工方法 (6) （三）框架桥顶进 (6) 1、顶进设备配置、安装及试顶 (6) 2、顶进施工 (7) 3、出土便道 (9) 4、注意事项 (9) （四）线路检查及施工防护 (10) （五）线路恢复 (11) （六）冬季施工措施 (11)
五、施工组织安排 (12) （一）组织领导 (12) （二）劳动力安排 (13) （三）行车防护安排 (13) 六、主要施工机具、设备、材料安排 (15) 七、安全保证措施 (15) （一）要点施工安全防护措施 (15) （二）行车安全保证措施 (16) （三）封锁及慢行施工安全措施 (18) （四）线路架空与加固安全技术措施 (19) （五）线上防护和维修安全技术措施 (20) （六）顶进挖土安全技术措施 (21) （七）框架桥顶进安全技术措施 (22) （八）线路恢复安全技术措施 (22) （九）通信光电缆防护措施 (24) （十）大型机械作业安全措施 (24) 八、预警机制和应急预案 (24) （一）预警机制 (24) （二）应急预案 (24) 1、应急组织机构与职责 (25) 2、应急响应 (26) 3、后期处置 (28) 4、设备管理单位值班（调度）电话 (28) 九、附件 (28)
铁路框架桥顶进施工方案
穿越西部走廊铁路框架桥顶进施工专项施工设计 1、工程概况 **路(K130+713.350)与铁路（铁路里程K23+937.31）交汇处原道路有3孔框架桥，现因**路修建需要，在既有框构桥左侧顶进两孔（16.5+11）m框构桥，将原框构桥左孔改为中间分隔带。由左幅5车道，右幅4车道组成快速路，横断面图布置如下 2、编制依据 2.1、**路新建工程穿越西部工业走廊铁路框构桥施工图设计 2.2、《公路桥涵施工技术规范》 2.3、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土施工技术规范》 2.4、《铁路桥涵地基和基础施工规范》 2.5、《铁路技术管理规程》 2.6、现场调查资料及《土力学》 3、总体施工方案 3.1、总体布置 框架桥顺道路中心线方向长86.13m，与设计四环道路中线交角58度。
3.2、结构尺寸 框构桥采用16.5+11m，垂直截面全宽30.8m，桥高9.1m。顶板厚1.0m，底板厚1.2m，侧墙厚1.1m，顶板梗肋长1.8m，高0.6m，底板梗肋长高均为0.5m。 3.3、线路加固方案 线路加固采用采用3-5-3吊轨梁加I55c工字钢纵横抬梁加固方案，横抬梁间距50cm，将加固范围内线路全部更换为250×12×20cm新I类木枕，控制轨底至框构顶0.7m。用U型钢扣件锚住，防止横梁窜动引起线路变形。纵梁采用I55c工字钢3片组。工字钢纵横梁拼接采用栓接。 3.4、施工方案 框构桥采用在现场浇注，顶进就位的施工方法，施工期间铁路需长轨放散，限速40km/h。 3.5、地基加固 地基加固范围为顶程及框构基底范围，采用双管高压旋喷注浆法进行地基加固，加固体体直径为600mm，加固深度为顶程范围内桩长4m；框构桥下5m，垂直铁路方向布置34排，每排间距1.2m。 4、施工方法及步骤 4.1地基加固 地基加固前需取得铁路相关部门的施工许可手续，为保证旋喷机作业，需在铁路边坡上开蹬， 路基开蹬示意图如下：
高速公路下穿铁路立交桥工程施工组织设计方案
高速公路下穿铁路立交桥工程施工组织设计方案
第一章施工组织设计编制说明及工程概况 第一节施工组织设计编制说明 一、编制依据 （一）与**省**高速公路有限公司签署的施工承包合同文件。 （二） **省**高速公路有限公司提供的中铁郑州勘察设计咨询院设计图纸、设计文件、设计资料。 （三）铁道部、铁路局颁发的现行规范、规程、规则、验标等。 （四）进场后踏勘、调查所获得的有关资料及工程特点。 （五）我公司拥有的科技工法、管理水平和上场的劳力设备，技术能力，以及长期从事铁、公路建设所积累的丰富的施工经验。 二、编制范围 **高速公路下穿宁西铁路立交桥工程，施工范围包括立交主体、主体外两端各10米引道（不包括路面结构）以及10米引道范围内铁路通信、信号、电力、电气化设备及工务设施的迁移、改造及施工过渡防护。起止点桩号K67+516.18～K67+552.88。 三、编制原则 （一）严格遵守合同文件所规定的工程施工工期，合同条款以及合同文件的各项要求，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。 （二）坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。
（三）确保既有线运营行车安全。合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、流水作业、平行作业，正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有节奏地进行。 （四）施工进度安排注意各分项工程间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响。 （五）结合现场实际情况，因地制宜，尽量利用原有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。 （六）坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地。严格组织、精心管理，将“确保既有线安全行车、设备和人身安全”放在第一位，开展文明施工活动，创标准化施工现场。 （七）严格执行交通部、铁道部颁发现行的和合同文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。 第二节工程概况 一、工程概况及地质资料 （一）、工程概况 洛阳至南阳高速公路是**省西部南北向交通主通道，根据公路总体设计走向，高速公路在南阳地区罗庄和马营街之间与宁西铁路交叉，交点公路里程K67+533.424，铁路里程DK402+840.3,公路与铁路斜交
铁路框架桥施工工艺
*标铁路工程 铁路框架桥施工工艺 编制： 审核： 审批： *标项目部 二零**年*月*日
目录 1.工程概况 (2) 2.适用范围 (2) 3.作业准备 (2) 4.技术要求 (2) 5.施工程序与工艺流程 (3) 6.施工要求 (6) 7．劳动组织 (12) 8.材料要求 (12) 9.设备配置 (13) 10.质量控制及检验 (13) 11.安全环保要求 (15)
1.工程概况 本单位工程4座框架小桥均位于线路双线正线地段。本区段位于冲积平原区，地势平坦、开阔,大多为耕地,夏种玉米花生,冬种小麦。地层主要有第四系全新冲积粉质粘土。 1.1气象特征 本区位于东亚季风气候区，属暖温带季风气候，四季分明。年平均气温为13.3℃～14.1℃，平均无霜期为199天,年平均降水量在597～820毫米左右。 2.适用范围 适用于**新建铁路山西中南部铁路通道**段，单位工程编号为小桥-03，包括框架小桥DK855+694.3、DK855+749.65、DK855+851.23、DK856+720.32共4座。 3.作业准备 3.1内业技术准备 作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 3.2外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。修建生活房屋配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术员进场生活、办公要等。 4.技术要求 4.1 混凝土的拌合由5#号混凝土拌和站集中拌合；钢筋的加工由DK855+100钢筋加工厂加工。 4.2 施工前混凝土按设计提供的配比进行室内试验，确定施工配合比。混凝土的配合比要应保证混凝土的强度设计要求。 4.3 在大面积施工前应进行工艺试验，用混凝土罐车运输所选用配比拌合的混凝土，在指定的代表性桥涵处进行浇筑；以确定工艺参数及配比的优化，并报监理单位确认。 4.4框架桥基坑开挖后经检验合格后，应及时进行框架桥基础施工。
XX公路下穿XX铁路地道工程基坑施工监测方案
XXXX工程第四合同段【XXX公路下穿XXX铁路地道】 施工监测专项方案 编制： 审核： 批准： 二〇〇九年六月
1．编制依据 (3) 2．工程概况 (3) 2．1工程位置及工程范围 (3) 2．2 工程地质条件 (4) 3．监测的目的及意义 (4) 4．监测内容及监测控制标准 (5) 4．1主要监测项目及监测频率 (5) 4．2主要监测项目控制标准 (5) 5．主要监测项目实施方法 (6) 5．1地表沉降监测 (6) 5．2地表建（构）筑物沉降监测 (7) 5．3桩顶水平位移 (8) 5．4围护桩桩体水平位移 (9) 5．5围护结构钢筋应力 (10) 5．6钢支撑轴力 (10) 5．7地下水位观测 (11) 6．信息化施工管理程序 (11) 6．1变形管理等级 (11) 6．2施工监测反馈程序 (12) 6．3监测数据分析 (13) 7．监控量测保证措施 (13) 8．工程突发情况及监测应急措施 (14)
XXX工程第四合同段 【XXX公路下穿XXX铁路地道】施工监测专项方案 1．编制依据 （1）建筑地基基础设计规范（GB5007-2002） （2）工程测量规范（GB50026－93） （3）建筑桩基技术规范（JGJ94－94） （4）建筑变形测量规程（JGJ/T8－97） （5）地基基础设计规范（DGJ08-11-1999） （6）基坑工程设计规程（DBJ08-61-97） （7）城市道路设计规范（CJJ 37-90） （8）XXX工程第四合同段【XXX公路下穿XXX铁路地道】设计资料 （9）其他相关技术资料。 2．工程概况 2．1工程位置及工程范围 本工区为XXX公路下穿XXX铁路地道工区（含泵站），位于XXX主线两侧，并与XXX 并行K15+986.670～K16+446.070段。 XXX公路下穿XXX铁路地道，与铁路交角为90度，共分2幅，每幅边线距XXX设计中线16.5m，单幅为3车道，并设置非机动车道。下穿地道全长459.4m，由两部分组成，即下穿封闭段箱体及两侧敞开段整体U型槽结构；其中U型槽长420m，箱体长39.4m；U型槽面积约为16800平米，箱体面积约为1599.64平米；地道泵站位于XXX铁路以西，双桥高架立交桥下；面积约为1854平米。 具体布置如下： 封闭式箱体：修筑起点为K16+226.670，终点为K16+266.070，总长39.4m。沉降缝与道路中线正交。 西侧U型槽：修筑起点为K15+986.670，终点为K16+226.670，总长240m。沉降缝与道路中线正交，其具体分段为：12×20m。 东侧U型槽：修筑起点为K16+266.070，终点为K16+446.070，总长180m。沉降缝与道
下穿京山线铁路桥墩保护专项施工方案
下穿京山线铁路桥墩保护专项施工方 案
龙港路道路工程 下穿京山线铁路桥墩保护专项施工方案 编制： 审核： 批准： 北京城建道桥建设集团有限公司 秦皇岛城市西部快速路兴凯湖增项工程项目经理部
9月
1、工程概况： 龙港路（北环路~建设大街）道路工程位于河北省秦皇岛市海港区，北起北环路，南至建设大街，路线全长约3.614公里。 在K1+638.62处下穿京山线铁路桥第30和31孔，本方案以对30、31、32桥墩进行保护为内容编制。 2、编制依据： 《下穿京山线铁路桥墩保护》 -DL-01TL； 《龙港路道路工程施工图》； 11月10日召开的龙港路道路工程下穿京山线铁路桥墩保护方案审查会的会议纪要； 业主提供的地形图等。 本方案编制原则严格执行铁路相关部门、交通部颁发现行的和合同文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。 3、设备、人员、材料的组织安排 1）设备安排 设备的选择和配备数量，充分考虑了影响施工工期、质量、安全的各种因素。我部使用的机械设备等完全满足施工需要。 主要机械设备表
2） 确保施工中技术力量到位，作业层技术工种配套、齐全、数量充分，并略有富裕；根据工期目标和进度计划安排，确保各工序施工技术工种适当、数量满足进度要求；抽调精兵强将，确保工程质量；人员的分配及搭配合理、均衡。主要管理及技术人员素质要求，从专业、经验、工作业绩及人员数量上能充分确保本工程施工的具体需要。 本工程工期短，任务重，为保质保量完成施工任务，本工程拟投入43名作业人员，配备作业队长1人、钢筋工10人、模板工10人、混凝土工10人、专职安全员1人、电工1人、机械、设备操作手3人、杂工6人，根据施工过程中具体情况及进度需要合理调整。 3）材料的组织与运输 我单位自行采购的物资、材料、设备将确保质量满足设计要求，并提供产品合格证及检验资料。开工前，落实各种工程物资、材料、设备的供应渠道，选择履约信誉好、产品质量优的正规企业的材料及产品，并与供应商签订合同，按规范规定要求对材料及产品进行严格的质量检查验收，拒绝接受不符合要求的物资、材料和设备。供货合同、质量合格证和自检合格证及时报送监理工程师审查和备案。 4、总体施工组织及安排
铁路工程框架桥施工方案word参考模板
DIK232+232.3-11.31m框架桥施工方案 一、概述 本桥位于二道河子公路小里程方向，为保证既有道路畅通与哈佳铁路线立交。桥内净跨为11.31米，桥内净高7m，全桥长度55.17m，主要是为了当地居民的交通方便而设。稳定地下水位约1.5米深。本桥施工交通比较方便，场地相对宽阔。具体工程数量见下表： 1工程数量表
二、编制依据 1、《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函【2010】5号） 2、《铁路混凝土桥面防水层技术条件》（TBT 2965-2011） 3、《铁路桥涵设计基本规范》（TB 10002.1-2005）及局部修订条文（铁建设【2010】5号） 4、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规规范（TB 10002.3-2005）及铁建设【2009】22号文“关于发布《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》等三项标准局部修订条文的通知” 5、《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB 10002.4-2005） 6、《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB 10002.5-2005) 7、关于发布《铁路工程地质勘察规范》等44项铁路工程建设标准局部修订条文的通知（铁建设【2009】62号） 8、《铁路工程抗抗震设计规范》GB 50111-2006（2009年版） 9、《铁路无缝线路设计规范》（TB 10015-2012） 10、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB 10005-2010）
11、《铁路工程设计防火规范》（TB 10063-2007） 12、《铁路工程水文勘测设计规范》（TB 10017-99） 13、《铁路边坡排水工程设计补充规定》(铁建设【2009】172号) 14、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009） 15、《客货共线铁路桥涵施工技术指南》（TZ 203-2008） 16、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号） 17、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10415-2003） 18、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010） 三、人员、机械配置情况 资源使用计划 1人员： 架子队构成框图 队长 技术负责人 技术员 试 验 员 工 班 长 材 料 员 安 全 员 领 工 员 质 量 员 各作业班组
道路下穿铁路立交桥方案设计说明
目录 1 概述 (1) 1.1简述工程建设项目的概况 (1) 1.2编制依据 (1) 1.3设计范围 (1) 1.4设计内容 (1) 2 工程场地现状评价及必要性评价（如设计范围有两端引道或道路时） (2) 3 工程场地自然条件 (2) 3.1地形、地貌 (2) 3.2气象特征 (2) 3.3工程地质 (2) 3.4岩土层特征 (2) 3.5水文地质 (2) 3.6特殊性岩土 (2) 3.7场地地震效应 (2) 3.8建筑材料条件（砖、石、砂等建材） (2) 3.9施工条件（水、电、运输、场地等）4设计原则和技术标准 (2) 4设计原则和技术标准 (3) 4.1设计原则 (3) 4.2采用的规范、规程（按项目需要删减或增加） (3) 4.3主要技术标准 (3) 5 工程方案设计 (4) 5.1立交桥工程 (4) 5.1.1 道路下穿铁路立交桥方案 (4) 5.1.2立交桥施工方法简述 (4) 5.1.3 道路上跨铁路立交桥方案可行性论证 (4) 5.2立交桥附属工程 (4) 5.3引道（如为两端道路，则是道路工程）工程 (4) 5.3.1平面设计 (4) 5.3.2纵断面设计 (4) 5.3.3横断面布置 (4) 5.3.4路基支挡工程 (5) 5.3.5 路基设计 (5) 5.3.6 路面设计 (5) 5.3.7如有排水工程、照明工程、绿化工程、交通工程，则需相应增加各专业 内容。 (5) 6环境保护 (5) 6.1环境保护依据 .................................... 错误!未定义书签。 6.2主要污染物及环境保护措施 ........................ 错误!未定义书签。 6.2.1 主要污染物................................... 错误!未定义书签。 6.2.2 工程对环境的不良影响......................... 错误!未定义书签。 I / 7
DN800主给水管道下穿铁路施工方案
呈贡新区七甸片区给水工程（二期）一级加压泵站至二级加压泵站DN800主给水管道下穿铁路管道施工方案 一、工程概况 本工程为呈贡新区七甸片区给水工程（二期）一级加压泵站至二级加压泵站DN800主给水管道工程，施工里程从新呈七公路旁污水处理厂外B7+208～B8+532段，共计约为1324米，其中，B8+308～B8+328段为下穿南昆铁路和昆河铁路K773+125.82段，共计约为20米，下穿位置为观音寺铁路中桥，桥洞高约为4米，两个桥墩之间净宽为6米，铁路桥墩为扩大基础，其中3#墩基础埋深为5.9米，4#墩埋深为4米。桥洞底土质为红色泥土，表面层为路基原来夯填的土夹石。桥洞旁边为原有一条河道，宽约为2米，深为1.5米。 下穿部分主给水管道为DN800钢管，规格为PN1.0Mpa,管道壁厚为10mm，管道工作压力为0.6Mpa，管道沟槽开挖深度约为2.4米，
管道顶部至于现有关路面的覆土深度为大于1.6米，管道沿第一个铁路桥洞中心穿过，沟槽开挖宽度为1.4米。 二、施工部署 1、根据现场具体情况，管道分3段进行，即铁路后B8+369～B8+330段、铁路下B8+300～B8+330段、铁路前B8+290～B8+300段； 2、铁路前段及铁路后来段可选择在夜间或白天施工，铁路下面段必须在白天施工，施工前上报铁路有关部门，请求现场配合； 3、施工时，根据现场特点对铁路旁的路基进行支护，若沟槽开挖时土质较差，则须边开挖边支护，防止沟槽土体塌方； 4、管道沟槽施工时会破坏原有路面，待管道施工完成后，管道两边按设计图规定进行回填，管道上面道路作300mm厚C25混凝土进行硬化，两边各延伸出铁路4米； 5、施工前准备好施工材料、机具及作业人员安排。 6、施工工期：施工工期为3天。 三、施工方案 1、施工工序 施工准备人工管道沟槽开挖钢板桩沟槽边坡支护（视土质情况而定）沟槽降水沟槽底人工清土沟槽底原土夯实 石粉砂垫层铺填管道就位管道安装（焊接、防腐）沟槽夯填料石路基夯填路面混凝土浇灌及地表恢复。 2、施工准备 （1）、施工前应熟悉图纸，勘察现场，掌握所要下穿铁路进场的
[最新]市政道路下穿铁路的方案
xx县豫港大道建设工程穿越焦柳铁路立交 施工组织设计 1 编制说明及工程概况 1.1编制依据 1.1.1xx县豫港大道建设工程穿越焦柳铁路立交施工招标文件、设计图等资料。 1.1.2依据我公司现场踏勘有关资料，并结合我公司架空顶进设备状况及施工经验和施工能力； 1.1.2有关质量、安全、环境法律法规和其他要求； 1.2编制原则 1.2.1遵守招标文件的各项条款、各种规范和设计施工图纸要求，抓关键，重策划，解决施工重点、难点，确保既有线行车安全，突出重点，科学组织，抓好线路防护及框架桥施工质量。 1.2.2采用新技术、新工艺、新设备，加快工程进度，保证工程质量。 1.2.3推行“项目法”施工，优化项目施工方案，确保整个工程顺利施工。 1.3工程概况 1.3.1工程概况 拟建立交处焦柳铁路大致为南北走向，以路堤形式通过，轨顶标高在235.14m左右，高出地面标高近8m。该处焦柳铁路为双线非电气化铁路（现正在进行电气化改造），无缝线路，铁路上、下行正线间距为1.3m，线路位于半径r=800的圆曲线上。
铁路两侧路肩及坡脚下有通信光、电缆，电力贯通线、自闭线。 公路大致为东西走向，焦柳铁路大致为南北走向，二者中心线夹角为55°。其交叉处对应焦柳铁路下行正线里程为K147+866.7，对应公路里程为K2+771.62。 本次招标的主要内容为：7+16+7米三孔分体式钢筋混凝土框架立交桥，立交桥桥轴曲线与焦柳下行正线夹角60°，主体结构总长26.56米，中孔外轮廓宽18.8米、总高8.1米，顶板厚 1.1米，底板厚 1.3米，边墙厚 1.4米；边孔外轮廓宽8.6米、总高7.2米，顶板厚0.7米，底板厚0.8米，边墙厚0.8米；机动车道净宽16.0米，非机动车净宽7.0米，结构净高5.7米；顶面为956.1顶面立方米。 1.3.2技术标准 1.3. 2.1立交形式: 7m+16m+7m三孔分体式钢筋混凝土箱型立交。 1.3. 2.2结构净高 结构净高5.7米。 1.3. 2.3设计纵坡 不大于3%。 1.3. 2.4设计横坡 机动、非机动车道1.5%，人行道2%。 1.3. 2.5设计荷载 铁路中-活载。 公路：公路Ⅰ级。 1.3.3地质情况
铁路框架桥工程施工组织设计
目录 1.编制依据及原则............................ 错误!未定义书签。1．１编制依据?错误!未定义书签。 1.2编制原则?错误!未定义书签。 1．3编制范围............................... 错误!未定义书签。 2.工程概况 ................................. 错误!未定义书签。 2.1项目简介................................ 错误!未定义书签。 2. 2本标段施工范围及内容?错误!未定义书签。 2.2.1施工范围.......................................... - 2 - 2.2.2 施工内容?错误!未定义书签。 2.3设计概况?错误!未定义书签。 2.4合同工期?错误!未定义书签。 ２．5主要设计技术标准...................... 错误!未定义书签。2．6自然条件............................... 错误!未定义书签。 2.６.1地形地貌............................. 错误!未定义书签。 2.6.2工程地质?错误!未定义书签。 2．6．3气候特征............................ 错误!未定义书签。 2.6.４隧道区地质水文特征?错误!未定义书签。 2.7施工条件................................ 错误!未定义书签。 2.７．1交通运输情况?错误!未定义书签。 ２.7.2水电、燃料供应?错误!未定义书签。 2．7．３地材供应?错误!未定义书签。 2.8主要工程数量............................ 错误!未定义书签。 3.工程特点、重难点及施工对策?错误!未定义书签。 3.１工程特点?错误!未定义书签。 ３.1.1下穿既有线施工。?错误!未定义书签。 3.1.2工程工期短，施工任务重?错误!未定义书签。 3．1.3架空施工技术难度大。?错误!未定义书签。 ３.1.4深基坑开挖?错误!未定义书签。 3．2重难点技术对策?错误!未定义书签。 ４.管理目标 ................................ 错误!未定义书签。 4.1施工目标规划?错误!未定义书签。 4．1.1安全生产目标?错误!未定义书签。 4．1.２质量目标?错误!未定义书签。 ４.1.3工期目标?错误!未定义书签。 9 - ４.1.4创优规划?-
肃临线下穿邯黄铁路施工专项方案
肃临线下穿邯黄铁路专项施工方案
省道肃临公路肖张至枣强南段工程项目经理部 2017 年8 月1 日 肃临线下穿邯黄铁路施工专项方案 一、编制说明 1、编制依据 （1）省道苏宁到临清公路肖张至枣强南段工程施工设计图 （2）路基施工技术规范 （3）公路工程检验评定标准 2、编制范围 肃临公路下穿K129+578处邯黄铁路分离式立交工程，施工范围包括道路主体、主体外两端边坡以及范围内给排水等设备及对邯黄铁路分离式立交的施工防护。 3、编制原则 （1）严格遵守合同文件所规定的工程施工工期，合同条款以及合同文件的各项要求，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。 （2）坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。 （3）确保邯黄铁路行车安全。合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、流水作业、平行作业，正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有节奏地进行。 （4）施工进度安排注意各分项工程间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响。 （5）结合现场实际情况，因地制宜，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量
（6）坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动 静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地。严格组织、精心管理，将 “确保邯黄铁路安全行车、设备和人身安全 ”放在第一位，开展文明施工活动，创标准化施 工现场。 （7）严格执行交通部颁发现行的和合同文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。 二、工程概况 1、工程概况 本项目路线位于枣强县肖张镇和枣强镇境内， 起点桩号 K128+308.798 位于枣强县肖张 镇南， 顺接国道 106 衡水湖改线段跨过中干渠后向南新建，下穿邯黄铁路及大广高速，经过 后河村西、前河村西、马家庄东、东腾村东后，在阴家庄北接现有肃临公路，沿旧路向南经 过郑昔线、 跨过索泸河后与县道武馆线相交叉， 跨越南干渠后在许杨庄村东与已建成枣强南 至大营段养护改造工程相接，终点桩号 K144+063.448,路线全长15.755km,其中新建段 9.455km ,利用旧路改扩建里程长度 6.3km ，全线构造物共计26座，其中中桥3座，小桥3 座，涵洞20道，桥梁累计长度216.16m 。全线双向四车道一级公路标准，设计时速 80km/h , 工期 12 月，合同额 13613 万元。 本项目在K129+578处下穿邯黄铁路高架桥，交叉角度 45度，左右幅分别穿越高架桥 的一孔。断 面重新布设后，中分带为 2.5 米，一桥墩处于中分带之中，其余两桥墩在肃临线 外侧。 2、施工中的重难点 本工程下穿邯黄铁路桥梁， 在施工中既要保证铁路正常通行， 又要确保肃临线道路工程 施工机 械及人员安全。应注意和铁路部门的协调关系、填筑要点施工以及科学、合理的安排 各道工序施工，确保安全是施工中的重中之重。 三、施工部署 1 、成立组织机构 项目经理部成立以项目经理为组长的施工领导小组， 其机构组成、 人员编制及责任分工 如下： 项目总工 丁白俊一- -技术总负责 项目副经理 刘威- 现场总负责 项目副经理 骆利志 现场施工总协调 组员：副总工 刘慧广一- 方案编制 组 长：项目经理 副组长： 熊勇军 项目总负责
道路下穿铁路立交桥-方案设计说明
XXX道路下穿XX铁路立交工程方案设计总说明 目录 1 概述 (1) 1.1简述工程建设项目的概况 (1) 1.2编制依据 (1) 1.3设计范围 (1) 1.4设计内容 (1) 2 工程场地现状评价及必要性评价（如设计范围有两端引道或道路时） (2) 3 工程场地自然条件 (2) 3.1地形、地貌 (2) 3.2气象特征 (2) 3.3工程地质 (2) 3.4岩土层特征 (2) 3.5水文地质 (2) 3.6特殊性岩土 (2) 3.7场地地震效应 (2) 3.8建筑材料条件（砖、石、砂等建材） (2) 3.9施工条件（水、电、运输、场地等）4设计原则和技术标准 (2) 4设计原则和技术标准 (3) 4.1设计原则 (3) 4.2采用的规范、规程（按项目需要删减或增加） (3) 4.3主要技术标准 (3) 5 工程方案设计 (4) 5.1立交桥工程 (4) 5.1.1 道路下穿铁路立交桥方案 (4) 5.1.2立交桥施工方法简述 (4) 5.1.3 道路上跨铁路立交桥方案可行性论证 (4) 5.2立交桥附属工程 (4) 5.3引道（如为两端道路，则是道路工程）工程 (4) 5.3.1平面设计 (4) 5.3.2纵断面设计 (4) 5.3.3横断面布置 (4) 5.3.4路基支挡工程 (5) 5.3.5 路基设计 (5) 5.3.6 路面设计 (5) 5.3.7如有排水工程、照明工程、绿化工程、交通工程，则需相应增加各专业 内容。 (5) 6环境保护 (5) 6.1环境保护依据 ................................... 错误！未定义书签。 6.2主要污染物及环境保护措施 ....................... 错误！未定义书签。 6.2.1 主要污染物.................................. 错误！未定义书签。 6.2.2 工程对环境的不良影响........................ 错误！未定义书签。
盾构下穿铁路施工方案
目录 第一章编制说明 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 编制范围 (2) 第二章工程组织机构 (2) 第三章工程概况 (2) 3.1 线路设计概况 (2) 3.2 穿越段地质概况 (3) 3.3 水文条件 (4) 3.4 XX线穿越铁路设计概况 (5) 3.5周边环境调查 (8) 3.5.1 桥墩及三孔桥 (8) 3.5.2 桥下道路情况 (9) 3.5.3地下管线情况 (9) 3.5.4过水涵洞两侧水沟情况 (9) 3.6当前工程进展情况 (10) 3.7 对铁路既有设备的影响 (10) 第四章施工组织 (11) 4.1组织机构 (11) 4.2管理人员分工 (11) 4.3施工机械设备 (13) 4.4劳动力组织 (13) 4.5 邻近营业线施工 (13) 第五章施工计划 (14) 5.1工期计划 (14) 5.2 施工计划 (15) 第六章施工方案 (16) 6.1 限速及行车方式 (16)
6.2 盾构机选型方案 (16) 6.2.1盾构机简介 (16) 6.2.2 盾构机性能描述 (17) 6.2.3 适应本工程的技术要求 (18) 6.3 盾构施工方案 (19) 6.3.1施工前准备 (19) 6.3.2过水涵洞加固处理 (20) 6.3.3本段盾构施工掘进参数初步设定 (22) 6.3.4试掘进施工 (25) 6.3.5 盾构掘进控制措施 (25) 6.4 风险工程保护措施 (27) 6.4.1勘察措施 (28) 6.4.2防护措施 (28) 6.4.3连续施工保证措施 (29) 6.5 盾构施工要求 (29) 6.6 施工注意事项 (30) 第七章监测方案 (31) 7.1 监测设计依据 (31) 7.2 监测目的 (31) 7.3 监测范围和监测项目内容 (32) 7.4 测点埋设 (33) 7.5 监测周期及频率 (37) 7.6 监测数据管理 (38) 第八章安全目标及安全保证措施 (39) 8.1安全目标 (39) 8.2安全保证的主要措施 (40) 8.2.1安全组织保证措施 (40) 8.2.2安全管理保证措施 (40) 8.2.3安全制度保证措施 (40) 8.2.4安全技术保证措施 (41)
高速公路下穿铁路施工专项技术方案设计
中山至开平高速公路（含小榄支线）工程土建工程 ZKGS-TJ-8标段 （K61+600.00～K100+500.00）下穿深茂铁路1#桥施工方案 审批： 复核： 编制： 中电建路桥集团有限公司 广东中开高速公路第八项目经理部 二○一六年十一月
目录 1、编制说明.............................................................. - 1 - 1.1编制依据......................................................... - 1 - 1.2编制原则......................................................... - 1 - 1.3编制范围......................................................... - 2 - 2、工程概述.............................................................. - 2 - 2.1 工程概况......................................................... - 2 - 2.2工程地质条件..................................................... - 2 - 3、施工组织及安排........................................................ - 3 - 3.1工期安排......................................................... - 3 - 3.2施工方案......................................................... - 3 - 3.3组织机构......................................................... - 3 - 3.4资源配置......................................................... - 4 - 4、施工准备.............................................................. - 5 - 4.1技术准备......................................................... - 5 - 4.2、施工协调........................................................ - 5 - 4.3现场准备......................................................... - 6 - 5、防护工程及施工方案.................................................... - 6 - 5.1防护工程......................................................... - 6 - 5.2桩基施工工艺及流程............................................... - 7 - 5.2.1桩基施工工艺流程........................................... - 7 - 5.2.2施工准备................................................... - 8 - 5.2.3桩位放样................................................... - 8 - 5.2.4护筒制作与埋设............................................. - 8 - 5.2.5钻机就位................................................... - 8 - 5.2.6泥浆制作及循环............................................. - 8 - 5.2.7钻进....................................................... - 9 - 5.2.8第一次清孔................................................. - 9 - 5.2.9钢筋笼制作吊装............................................ - 10 - 5.2.10安放导管................................................. - 11 - 5.2.11二次清孔................................................. - 11 - 5.2.12灌注水下砼............................................... - 12 - 5.3桥台施工工艺及流程.............................................. - 13 - 5.3.1桥台施工流程.............................................. - 13 - 5.3.2施工放样.................................................. - 14 - 5.3.3基坑开挖.................................................. - 14 - 5.3.4超声波检测及桩头处理...................................... - 14 - 5.3.5基底处理及垫层浇筑........................................ - 14 - 5.3.6钢筋制作和安装............................................ - 14 - 5.3.7桥台回填、铺设桥头搭板.................................... - 16 - 5.4 PHC管桩支架法现浇箱梁施工工艺及流程............................ - 17 - 5.4.1PHC管桩支架工程........................................... - 17 - 5.4.2模板工程.................................................. - 21 -
下穿高铁桥施工方案
G30吐鲁番至小草湖段公路建设工程 第三合同段 公路下穿高铁桥 施工方案 贵州省公路工程集团有限公司 吐鲁番至小草湖段高速公路项目第三标段 项目经理部 二○一六年八月 一、工程概况 本项目位于吐鲁番境内，路线总体呈东西走向。第三合同段起点位于葡萄沟以北，在221团园艺场南侧下穿兰新高铁，终点位于吐鲁番大河沿火车站以南，起点桩号为K3415+000，终点桩号为 K3440+100，路线全长25.10Km，设计时速120km/h，路基设计宽度28m，设计为双向四车道。吐鲁番机场连接线工程，全长6.54km，起点桩号K0+000，终点桩号K6+540.69，路基设计宽度24.50m、19m，设计为双向四车道，设计时速60km/h。 合同工期2015年12月20日至2018年11月30日，计划工期1029天。 建设单位：新疆维吾尔自治区交通建设管理局 设计单位：新疆维吾尔自治区交通规划勘察设计研究院 监理单位：合诚工程咨询股份有限公司
施工单位：贵州省公路工程集团有限公司 本标段公路下穿铁路桥共有2处，一处为主线下穿，一处为连接线下穿，主线下穿铁路桥路基形式为分离式路基，主线左幅与铁路交叉桩号K3431+815.49，路基设计宽度13.75；右幅与铁路交叉桩号K3431+800.26，路基设计宽度13.75；公路下穿高铁桥183号墩，184号墩，185号墩，左幅梁板底距离路面顶6.3m，右幅梁板底距离路面顶6.4m。高铁桥范围内公路路基占地面积为565.5平方米。 公路连接线里程桩号LJXK3+248.89处下穿兰新高铁，对应铁路桩号为DK1675+013，从省道202公路立交中桥下1~2号墩之间下穿，下穿处为（18+24+18）钢筋混凝土钢构-连续梁。与铁路斜交65度。吐鲁番连接线为一级公路，路基宽度为24.5m（下穿高铁处路基宽度为19m，进出口采用渐变过度），净高为5.5m。桥下路侧设置钢筋混凝土刚性护栏等必要的安全设施确保高铁桥墩安全。 二、施工方案 （一）施工工艺 1、施工准备 (1)施工前的路线原地面复测己完成。水准点、导线点复测工作己完成。料场原材试验检测已完成。 (2)参与现场施工的技术人员己熟悉设计文件，充分掌握了路基施工工序及工艺，对设计文件和图纸的现场核对工作己完成。 (3)管理、施工的主要人员和试验员均己到场，机械手及其他辅助人员己到位。 (4)测量及试验仪器：全站仪1台，水准仪2套，50米钢尺1把,压实度检测仪器1套，弯沉检测仪器1套。 2．清表 对清除地表杂物的填方路段进行填筑前压实，振动压路机碾压不少于规定遍数，碾压时轮迹重叠宽度不应小于1/3，轮迹布满一个作业面为一遍。碾压后取样进行干密度检测，压实度应达到规定的压实标准，不合格时应补压直到合格为止。 3．设计料场闷料 考虑该地区为干旱、缺水地区，在路基洒水碾压过程中水份散失过快，取水成本过大、现场停机待料现象频繁等问题，本项目路基采用料场闷料的方法，可直接将闷好的熟料拉运至现场进行整平碾压。可有效缩短每班路基填筑碾压完成时间。 首先将设计料场表层非实用性材料清除，并集中堆放。然后按照同一尺寸标准放线挖闷料沟。按根据填料的天然含水量、闷料沟的尺寸（长、宽、深）、闷料沟间距、每条闷料沟闷料数量、计算确定每条闷料沟放水量等。按照确定的放水量向闷料沟放水，让水在重力作用下水渗入填料中，并达到在填料中均匀分布的效果，根据现场取样试验确定最佳闷料天数进行取料填筑，一般闷料时间为2-3天。拉运至现场的熟料如有含水量偏小，再进行洒水、补水；如有含水量偏大的采用松翻晾晒方法使之达到最佳含水量。 4．试验准备 在路基清表完成后，试验室对基底土进行取样，分别做颗粒分析试验、液限、塑限、土的击实试验、土的强度试验（CBR值）、有机质含量试验、易溶盐试验、表面振动击实试验。路基填筑前应对填料密度、含水量、最大干密度等进行测定，压实过程中检查土的含水量，压实后检查填料的压实密度是否符合设计要求。 5．分层填筑 路基填筑根据设计断面分层填筑、逐层压实，分层的压实厚度不大于30cm，松铺厚度具体以施工过程中实测为准。填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不宜小于10cm。 路基填筑采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平，由最低处分层填起，每填一层经压实检验符合规定要求之后再填上一层。路基填筑分几个作业段施工，两段交接处不在同一时间填筑时，则先填地段按1:1坡度分层预留台阶；两段同时填筑，则分层相互交叠衔接，搭接长度不小于2米。为保证路基边部的强度和稳定，施工时每侧超填30cm，超填宽度与路堤同步填筑。 6．碾压 路基碾压根据设计断面全宽（包括超宽填筑）均匀压实，碾压时压路机为18T以上振动压路机，碾压初期行驶速度一般不超过4km/h，后期可增大速度。碾压过程中采用强振进行振动碾压，直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧纵向进退式进行。轮迹重叠宽度不应小于1/3单轮宽度，前后相邻两区段应纵向重叠20m以上，达到无漏压、无死角，轮迹布满一个作业面为一遍，碾压遍数一般在6遍以上。经压实度检验合格方可转入下道工序，不合格时应进行补压再做检验，直到合格为止。 7．检测 路基压实度检测采用灌砂法。压实度检测结果应达到上路床0-30cm，不小于97%，下路床30-80cm，不小于97%，上路堤80-150cm，不小于95%，下路堤150以下不小于93%；路基每层填筑压实质量经监理工程师检验批准后，再进行下一层填筑施工。若不符合要求时必须进行补压，否则下达质量不合格通知单，重新压实直到合格为止。