出租车行业市场发展现状以未来发展前景分析

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目录

CONTENTS

一、的哥如何获得出租车经营权 ---------------------------------------------------------------------------- 5

二、出租车经营权垄断地位打破了吗?--------------------------------------------------------------------- 5

第二篇:杭州出租车即将迎来改革行业发展解析 ------------------------------------------------------ 6第一现场 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------- 7第三篇:首批合法专车正式上路互联网时代出租车转型分析------------------------------------- 11第四篇:出租车行业现状分析杭州拟取消经营权 ---------------------------------------------------- 13第五篇:广州放开份子钱管制出租车行业市场化之路可期---------------------------------------- 14第六篇:深圳首度约谈专车平台出租车行业转型在即 ---------------------------------------------- 15第七篇:出租车改革放开牌照动真格互联网时代出租车行业分析 ------------------------------ 17第八篇:Uber在华发展受阻却给我们的出租车行业带来了新的气象 -------------------------- 18第九篇:司机呼吁取消出租车公司互联网+时代出租车转型分析-------------------------------- 21第十篇:2014年1月-2015年2月36城市普通出租车起步价------------------------------------ 23第十一篇:专车或将纳入监管出租车行业生重大变革 ---------------------------------------------- 23第十二篇:出租车改革指导意见将出互联网+影响下出租车转型解读-------------------------- 25第十三篇:谷歌推出专车业务出租车行业发展趋势解读------------------------------------------- 27第十四篇:Uber百亿元融资继续发力中国出租车行业困境分析 -------------------------------- 28第十五篇:杭州出租车钓鱼举报Uber专车市场摩擦升级----------------------------------------- 29第十六篇:上海接纳滴滴快的专车现曙光出租车迎转型------------------------------------------- 31第十七篇:日本无人出租车计划揭秘专车出租车司机恐慌否?---------------------------------- 32第十八篇:滴滴快的获新浪微博投资专车抗出租车再增筹码------------------------------------- 33

本文所有数据出自于《2015-2020年中国出租车行业经营管理模式与投资发展预测分析报

告》

第一篇:杭州出租车改革:组建“集团”迎战滴滴快的司机仍是“观望”的多

杭州出租车市场化改革的方向和力度引起社会强烈反响。记者近日赶到杭州实地采访相关各方,还原杭州出租车改革方案出炉前后的行业状况。杭州市运管局出租车管理处处长肖敏在接受采访时表示,“专车”改革草案也已经做好了,现在只先发布传统出租车改革这一部分。

“寒冬”中的杭州出租车行业

放开出租车总量和价格管控;取消挂靠、买断、半买断的费用;取消经营权使用费并退还部分已经收取的费用;培育多元化的市场主体……近日,杭州出租车行业改革方案征求意见稿发布。改革方案出台后,杭州的出租车市场现状如何?出租车司机如何看这些改革?

“退车潮”下出租车司机流失近半

9月16日中午,杭州萧山机场,出租车司机刘迎春在机场外等候了一个多小时才抢着订单。记者刚一上车,刘师傅就开始吐槽,生意每况愈下,城里拉活越来越难了,只好到机场来趴活。他坦言,虽然“滴滴快的”抢走了生意,却又离不开这个软件。

刘迎春介绍,生意的变坏是从今年年初开始的,去年每个月赚五六千元问题不大,现在一个月赚4000元都难。记者在杭州市区观察到,即使在早晚出行高峰,出租车的空驶率也很高。由于互联网专车疯狂地抢占市场,杭州出租车行业进入了寒冬。

杭州大众出租汽车股份有限公司副总经理叶忠煜坦言,因专车的冲击,从今年三四月份起,公司出现了猛烈的“退车潮”,50%的司机要求退车,公司流失了600多个驾驶员,导致公司300多辆出租车闲置没人开。“很多司机宁可缴纳4.5万元的违约金也不愿意再开出租车了”。

北青报记者多方了解到,杭州出租车的“牌照”在市场上曾一度被卖到70多万元一个,低的时候也50多万元,但在“专车”的冲击下,目前已经没有市场,乏有人问津。

组建“集团”迎战滴滴快的

为了应对困境,半个多月前,杭州出租汽车集团有限公司整合了杭州主要几家出租车公司,将公交集团所属的杭州汽车出租有限公司、杭州客旅汽车出租公司、杭州之江汽车出租有限公司、杭州华旅客运有限公司和杭州大众出租汽车股份有限公司等整合成一家出租车集团,集团出租车规模达到2000多辆。

据杭州市运管局相关负责人介绍,杭州原先有76家出租车企业,小、散、乱,管理能力、服务质量各方面处于劣势,不太适合市场的发展方向,只有做大做强,才能跟“滴滴快的”去竞争。“这比以前他们吵着要把‘滴滴快的’封掉是个巨大的进步,说明他们已经认识到这个问题了,只有靠自身的强大。而改革也就在这样的背景下顺势推出”。

改革方案出炉后司机仍是“观望”的多

9月15日发布的《杭州深化出租汽车行业改革的实施意见(修改意见稿)》提出:全市出租汽车行业取消实施多年的出租车经营权有偿使用金,自2015年1月1日起实施经营权无偿使用。据初步统计,为此杭州将一次性退还2600余辆出租汽车近1亿元的有偿使用金。杭州市交通局副局长陆献德说,仅此一项,每辆出租车每个月将减少400多元的份子钱。

更大的“让利”来自出租车公司。记者了解到,最近半年,杭州出租车公司几乎都下调了司机的“份子钱”,幅度从1000元到2000元不等。杭州大众出租汽车股份有限公司副总经理叶忠煜告诉记者,公司在6月底给驾驶员降了10%的承包金并发放500元的奖励。驾驶员的份子钱从原来的8000元降低到了6700元。“与其出租车没人开,不如我们让出利润”。虽然“份子钱”下降了,但多位出租车司机仍表示经营困难,是否继续干下去还需要观望一段时间。

危机让各方都觉得不改已经不行了

那么,出租车改革的方案是如何出炉的?方案出台的时机有什么玄机?改革方案的背后隐藏着哪些利益的博弈?作为一个出租车改革的地方样本,杭州出租车行业改革方案体现了这座城市哪些内在的联系?9月17日上午,杭州市运管局出租车管理处处长肖敏在杭州交通大楼接受采访,详细解答了这些问题。

杭州出租车市场存在三大问题

问:目前,整个杭州出租车市场,是一个什么样的状况?

肖敏:三大问题。一个是打车难;一个是服务质量不高;还有一个是利益纠纷不断。实际上就是出租车竞争的机制没有发挥出来,传统出租车运营机制,它的主体非常封闭,数量也

是政府管控的。而且企业拿到经营权以后往往又拿它去做承包、买断、半买断、挂靠,形成非常复杂的经营模式。没有外来的竞争者,做好做坏都一样,它的质量就不会好。

在这种经营模式下,如果政府采取严厉的处罚措施,比如服务质量不好,我给你吊销执照,行不行?但它又已经承包出去了或者买断、挂靠出去了。实际上它背后是一个个的个体,这些人的钱已经投进去了,处理起来很容易引发社会问题。往往现有的那些企业拿到指标以后,就采取买断、挂靠这种方式,其他的就不管了,而驾驶员处于利益的最末端,没有动力去提高服务质量。最后是变成政府不满意,市民也不满意,驾驶员也不满意。这些买断、挂靠、承包等复杂经营模式,造成了产权不清,一旦合同到期了,或者经营权到期,就很容易产生纠纷。

问:什么时候开始觉得我们需要推出一个出租车改革方案,是什么动力促使我们去做这么一个方案?出租车改革一直是一块难啃的骨头。它可能触及很多方面的利益,这次杭州出租车改革,各方利益是如何协调的?

肖敏:从去年12月份市里面正式成立一个领导小组,然后在政府工作报告中把出租车的改革作为重点工作提出来,大概历经差不多一年的时间。实际上一直以来,社会各界对传统出租车改革的呼声很强烈,但是因为体制机制的问题,利益调整比较艰难,很多时候是雷声大雨点小。当然,以移动互联网新技术为代表的市场化的冲击也创造了一个很好的条件,我们就顺势而为。

涉及到利益的问题确实是改革的一个难点。原来,一个出租车的权证在市场上被炒到七八十万,承包出去一个月七八千,涉及的利益比较大,改革面临的压力也就大,同时争议也越大,原来你去调解矛盾很难,几乎没法调解。但是现在通过这一轮市场冲击以后,“子弹飞”的过程他们也看清楚了,这是个大势,挡也挡不住。这个时候,我们感觉出租车改革的机会来了,大家不要争了,外面敌人都已经打进来了。在这种情况下,危机感让各方都觉得不改已经不行了。

问:出租车改革方案是什么时候完成的,为何选择在这个时点推出?

肖敏:其实草案的定稿一个多月前就基本上完成了。目前,出租车改革肯定是要统筹考虑,传统出租车、网络约租车和私家车合成平台,这些业态要统一来考虑的,不然的话肯定是“按下葫芦浮起瓢”。我们在整个方案的研究制订过程当中,实际上是统筹考虑的。

问:也就是说“专车”的改革方案也已经做好了?这次发布的方案只是总体方案的一部分?

肖敏:“专车”改革草案也已经做好了。但我们现在只先发布传统出租车改革这一部分,因为现在网络约租车和私家车合成平台这是一个全国性的事情,中央在顶层设计。中央现在已经紧锣密鼓在进行这个制度设计,杭州的步骤就是先行改革传统出租车这一块,为下一步做好准备,一旦中央推出我们就及时跟进。

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一、的哥如何获得出租车经营权

二、出租车经营权垄断地位打破了吗?

杭州这次出租车改革方案意见稿中,对出租车经营权的明确是一个亮点。以后的哥也可以获得出租车经营权了,这是否意味着出租车经营权垄断地位的打破?

肖敏表示,这次改革中,为妥善处理出租车经营权属不清楚、利益纠纷不断等问题,明确了2015年1月31日前,申报登记为挂靠、买断、半买断经营关系的车辆,经企业与实际出资人共同申请、按照经营有偿使用金和车辆购置款实际出资原则,将经营权和车辆产权由企业变更登记为实际出资人,涉及杭州市大约4000余辆出租车。

通过改革之后,出租车经营权的受让主体将从原来的76家企业加上个体户共1000个左右的群体放宽到2万多人,向驾驶员开放。经营权实行有期限管理,每期6年,但是中途如果退出不想干了呢,这样其他的司机就可以通过公开交易合法获得经营权了。下一步,杭州交通部门还将研究包括直接赋予优秀驾驶员经营权等内容的奖励办法。

“我们现在坚持开放培育多元化市场主体。将来可能不局限于篱笆墙里面的这76家企业。包括平台企业比如滴滴快的这些企业将来肯定也是会成为主体的,我们也鼓励社会资本进来,目前这个规则还没有出来。”

出租车“份子钱”能降多少?

杭州的哥获得经营权,是不是意味着“份子钱”取消了?政府未来还有哪些举措来降低出租车司机的“份子钱”?

对此,肖敏表示,首先要界定什么是份子钱?其实份子钱按照我的理解,实际上就是驾驶员向企业交的承包金,它包含了一些成本,包括车辆的购置和折旧费用,保险费用,以及企业的管理成本等,当然也包括政府收取的经营权有偿使用金,最后加上合适的利润。这可能就是我们大部分人理解的份子钱,实际上,只要这个车不是这个驾驶员自己的,那么这个份子钱终归是要发生的,无非多少的问题。其中有弹性的部分,就是企业认为合适的利润,

总体管制比较严格的状态下,企业或者车主可能在市场博弈当中,占据更加主动的地位,驾驶员作为劳动收入这一块,可能就会受到压缩。

而如果说份子钱只是讲国家收取的有偿使用金,或者那种通过挂靠、买断的方式向企业交的管理费,那么这次我们把它取消了。当然从这个概念来理解份子钱,是很小的一部分。“最根本的举措就在于做大供给,只有市场化程度更高,让驾驶员在市场的地位当中有更加主动的权利,有很多的选择,才能在市场博弈中占据更主动的地位。如果总量还是管得很死,主体还是管得很死,市场没有充分竞争的,那份子钱肯定是更有利于发包方的。其实,现在在专车的冲击下,驾驶员已经有选择了。他已经占据优势地位,现在是企业求驾驶员你回来开车吧,我把费用给你降到什么程度,我哪怕少赚一点。”

与“滴滴快的”如何开展合作?

当记者问及,征求意见稿发布以后,滴滴快的公司杭州地区的相关负责人都表示期待借改革与出租车公司和司机合作,帮助政府完成转型,政府对此是什么态度时,肖敏表示,“首先我们肯定是鼓励传统出租车企业跟互联网去融合发展,转型升级。其次,就拿‘滴滴快的’来说,他们也不愿意放弃出租车这块,这是他大数据的来源。传统出租车通过与他们的合作,利用他们的信息技术、订单管理、大数据管理,可能会增加营收,提高效益。实际上据我了解,‘滴滴快的’跟上海有一个合作,叫做‘出租车进化计划’,有三、四千辆车子跟他们合作,通过他的订单管理。这至少说明双方是有合作空间的。”

本文来源前瞻产业研究院,未经前瞻产业研究院书面授权,禁止转载,违者将被追究法律责任!

第二篇:杭州出租车即将迎来改革行业发展解析

杭州出租车市场化改革的方向和力度引起社会强烈反响。记者近日赶到杭州实地采访相关各方,还原杭州出租车改革方案出炉前后的行业状况。杭州市运管局出租车管理处处长肖敏在接受采访时表示,“专车”改革草案也已经做好了,现在只先发布传统出租车改革这一部分。

第一现场

“寒冬”中的杭州出租车行业

放开出租车总量和价格管控;取消挂靠、买断、半买断的费用;取消经营权使用费并退还部分已经收取的费用;培育多元化的市场主体……近日,杭州出租车行业改革方案征求意见稿发布。改革方案出台后,杭州的出租车市场现状如何?出租车司机如何看这些改革?

“退车潮”下出租车司机流失近半

9月16日中午,杭州萧山机场,出租车司机刘迎春在机场外等候了一个多小时才抢着订单。北青报记者刚一上车,刘师傅就开始吐槽,生意每况愈下,城里拉活越来越难了,只好到机场来趴活。他坦言,虽然“滴滴快的”抢走了生意,却又离不开这个软件。

刘迎春介绍,生意的变坏是从今年年初开始的,去年每个月赚五六千元问题不大,现在一个月赚4000元都难。北青报记者在杭州市区观察到,即使在早晚出行高峰,出租车的空驶率也很高。由于互联网专车疯狂地抢占市场,杭州出租车行业进入了寒冬。

杭州大众出租汽车股份有限公司副总经理叶忠煜在接受北青报记者采访时坦言,因专车的冲击,从今年三四月份起,公司出现了猛烈的“退车潮”,50%的司机要求退车,公司流失了600多个驾驶员,导致公司300多辆出租车闲置没人开。“很多司机宁可缴纳4.5万元的违约金也不愿意再开出租车了”。

北青报记者多方了解到,杭州出租车的“牌照”在市场上曾一度被卖到70多万元一个,低的时候也50多万元,但在“专车”的冲击下,目前已经没有市场,乏有人问津。

组建“集团”迎战滴滴快的

为了应对困境,半个多月前,杭州出租汽车集团有限公司整合了杭州主要几家出租车公

司,将公交集团所属的杭州汽车出租有限公司、杭州客旅汽车出租公司、杭州之江汽车出租有限公司、杭州华旅客运有限公司和杭州大众出租汽车股份有限公司等整合成一家出租车集团,集团出租车规模达到2000多辆。

据杭州市运管局相关负责人介绍,杭州原先有76家出租车企业,小、散、乱,管理能力、服务质量各方面处于劣势,不太适合市场的发展方向,只有做大做强,才能跟“滴滴快的”去竞争。“这比以前他们吵着要把‘滴滴快的’封掉是个巨大的进步,说明他们已经认识到这个问题了,只有靠自身的强大。而改革也就在这样的背景下顺势推出”。

改革方案出炉后司机仍是“观望”的多

9月15日发布的《杭州深化出租汽车行业改革的实施意见(修改意见稿)》提出:全市出租汽车行业取消实施多年的出租车经营权有偿使用金,自2015年1月1日起实施经营权无偿使用。据初步统计,为此杭州将一次性退还2600余辆出租汽车近1亿元的有偿使用金。杭州市交通局副局长陆献德说,仅此一项,每辆出租车每个月将减少400多元的份子钱。

更大的“让利”来自出租车公司。北青报记者了解到,最近半年,杭州出租车公司几乎都下调了司机的“份子钱”,幅度从1000元到2000元不等。

杭州大众出租汽车股份有限公司副总经理叶忠煜告诉北青报记者,公司在6月底给驾驶员降了10%的承包金并发放500元的奖励。驾驶员的份子钱从原来的8000元降低到了6700元。“与其出租车没人开,不如我们让出利润”。

虽然“份子钱”下降了,但多位出租车司机仍表示经营困难,是否继续干下去还需要观望一段时间。

权威对话

危机让各方都觉得不改已经不行了

那么,出租车改革的方案是如何出炉的?方案出台的时机有什么玄机?改革方案的背后隐藏着哪些利益的博弈?作为一个出租车改革的地方样本,杭州出租车行业改革方案体现了这座城市哪些内在的联系?9月17日上午,杭州市运管局出租车管理处处长肖敏在杭州交通大楼接受了北青报记者的采访,详细解答了这些问题。

杭州出租车市场存在三大问题

北青报:目前,整个杭州出租车市场,是一个什么样的状况?

肖敏:三大问题。一个是打车难;一个是服务质量不高;还有一个是利益纠纷不断。实际上就是出租车竞争的机制没有发挥出来,传统出租车运营机制,它的主体非常封闭,数量也是政府管控的。而且企业拿到经营权以后往往又拿它去做承包、买断、半买断、挂靠,形成非常复杂的经营模式。没有外来的竞争者,做好做坏都一样,它的质量就不会好。

在这种经营模式下,如果政府采取严厉的处罚措施,比如服务质量不好,我给你吊销执照,行不行?但它又已经承包出去了或者买断、挂靠出去了。实际上它背后是一个个的个体,这些人的钱已经投进去了,处理起来很容易引发社会问题。往往现有的那些企业拿到指标以后,就采取买断、挂靠这种方式,其他的就不管了,而驾驶员处于利益的最末端,没有动力去提高服务质量。最后是变成政府不满意,市民也不满意,驾驶员也不满意。这些买断、挂靠、承包等复杂经营模式,造成了产权不清,一旦合同到期了,或者经营权到期,就很容易产生纠纷。

“外面敌人”带来改革时机

北青报:什么时候开始觉得我们需要推出一个出租车改革方案,是什么动力促使我们去做这么一个方案?出租车改革一直是一块难啃的骨头。它可能触及很多方面的利益,这次杭州出租车改革,各方利益是如何协调的?

肖敏:从去年12月份市里面正式成立一个领导小组,然后在政府工作报告中把出租车的改革作为重点工作提出来,大概历经差不多一年的时间。实际上一直以来,社会各界对传统出租车改革的呼声很强烈,但是因为体制机制的问题,利益调整比较艰难,很多时候是雷声大雨点小。当然,以移动互联网新技术为代表的市场化的冲击也创造了一个很好的条件,我们就顺势而为。

涉及到利益的问题确实是改革的一个难点。原来,一个出租车的权证在市场上被炒到七八十万,承包出去一个月七八千,涉及的利益比较大,改革面临的压力也就大,同时争议也越大,原来你去调解矛盾很难,几乎没法调解。但是现在通过这一轮市场冲击以后,“子弹飞”的过程他们也看清楚了,这是个大势,挡也挡不住。这个时候,我们感觉出租车改革的机会来了,大家不要争了,外面敌人都已经打进来了。在这种情况下,危机感让各方都觉得不改已经不行了。

出租车改革方案仅仅是“一部分”

北青报:出租车改革方案是什么时候完成的,为何选择在这个时点推出?

肖敏:其实草案的定稿一个多月前就基本上完成了。目前,出租车改革肯定是要统筹考

虑,传统出租车、网络约租车和私家车合成平台,这些业态要统一来考虑的,不然的话肯定是“按下葫芦浮起瓢”。我们在整个方案的研究制订过程当中,实际上是统筹考虑的。

北青报:也就是说“专车”的改革方案也已经做好了?这次发布的方案只是总体方案的一部分?

肖敏:“专车”改革草案也已经做好了。但我们现在只先发布传统出租车改革这一部分,因为现在网络约租车和私家车合成平台这是一个全国性的事情,中央在顶层设计。中央现在已经紧锣密鼓在进行这个制度设计,杭州的步骤就是先行改革传统出租车这一块,为下一步做好准备,一旦中央推出我们就及时跟进。

热点关注

的哥如何获得出租车经营权

出租车经营权垄断地位打破了吗?

杭州这次出租车改革方案意见稿中,对出租车经营权的明确是一个亮点。以后的哥也可以获得出租车经营权了,这是否意味着出租车经营权垄断地位的打破?

肖敏表示,这次改革中,为妥善处理出租车经营权属不清楚、利益纠纷不断等问题,明确了2015年1月31日前,申报登记为挂靠、买断、半买断经营关系的车辆,经企业与实际出资人共同申请、按照经营有偿使用金和车辆购置款实际出资原则,将经营权和车辆产权由企业变更登记为实际出资人,涉及杭州市大约4000余辆出租车。

通过改革之后,出租车经营权的受让主体将从原来的76家企业加上个体户共1000个左右的群体放宽到2万多人,向驾驶员开放。经营权实行有期限管理,每期6年,但是中途如果退出不想干了呢,这样其他的司机就可以通过公开交易合法获得经营权了。下一步,杭州交通部门还将研究包括直接赋予优秀驾驶员经营权等内容的奖励办法。

“我们现在坚持开放培育多元化市场主体。将来可能不局限于篱笆墙里面的这76家企业。包括平台企业比如滴滴快的这些企业将来肯定也是会成为主体的,我们也鼓励社会资本进来,目前这个规则还没有出来。”

出租车“份子钱”能降多少?

杭州的哥获得经营权,是不是意味着“份子钱”取消了?政府未来还有哪些举措来降低出租车司机的“份子钱”?

对此,肖敏表示,首先要界定什么是份子钱?其实份子钱按照我的理解,实际上就是驾驶员向企业交的承包金,它包含了一些成本,包括车辆的购置和折旧费用,保险费用,以及企业的管理成本等,当然也包括政府收取的经营权有偿使用金,最后加上合适的利润。这可能就是我们大部分人理解的份子钱,实际上,只要这个车不是这个驾驶员自己的,那么这个份子钱终归是要发生的,无非多少的问题。其中有弹性的部分,就是企业认为合适的利润,总体管制比较严格的状态下,企业或者车主可能在市场博弈当中,占据更加主动的地位,驾驶员作为劳动收入这一块,可能就会受到压缩。

而如果说份子钱只是讲国家收取的有偿使用金,或者那种通过挂靠、买断的方式向企业交的管理费,那么这次我们把它取消了。当然从这个概念来理解份子钱,是很小的一部分。“最根本的举措就在于做大供给,只有市场化程度更高,让驾驶员在市场的地位当中有更加主动的权利,有很多的选择,才能在市场博弈中占据更主动的地位。如果总量还是管得很死,主体还是管得很死,市场没有充分竞争的,那份子钱肯定是更有利于发包方的。其实,现在在专车的冲击下,驾驶员已经有选择了。他已经占据优势地位,现在是企业求驾驶员你回来开车吧,我把费用给你降到什么程度,我哪怕少赚一点。”

与“滴滴快的”如何开展合作?

当北青报记者问及,征求意见稿发布以后,滴滴快的公司杭州地区的相关负责人都表示期待借改革与出租车公司和司机合作,帮助政府完成转型,政府对此是什么态度时,肖敏表示,“首先我们肯定是鼓励传统出租车企业跟互联网去融合发展,转型升级。其次,就拿‘滴滴快的’来说,他们也不愿意放弃出租车这块,这是他大数据的来源。传统出租车通过与他们的合作,利用他们的信息技术、订单管理、大数据管理,可能会增加营收,提高效益。实际上据我了解,‘滴滴快的’跟上海有一个合作,叫做‘出租车进化计划’,有三、四千辆车子跟他们合作,通过他的订单管理。这至少说明双方是有合作空间的。”

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第三篇:首批合法专车正式上路互联网时代出租车转型分析

近日,由首汽集团和祥龙出租车推出的500辆“首汽约车”正式在北京上路。值得一提的是,作为互联网专车,“首汽约车”不但取消了传统出租车的“份子钱”,而且还是北京市乃至全国首批被政府承认的专车。据北京市交通部门负责人表示,“首汽约车”车辆有运

营牌照、司机是正规的出租司机,因此符合北京市目前的法规。

前瞻产业研究院提供的《2015-2020年中国出租车行业经营管理模式与投资发展预测分析报告》显示,出租车召车方式不便捷,市场投放量少,是专车兴起的主因。以北京为例,过去十年北京流动人口增长了约为1000万人,目前北京市人口为3000万人,而过去十年间北京出租车数量一致保持在6万辆,出租车企业则为200余家,这意味着在北京500人将共用一台出租车。在此背景下,专车填补市场空白并挤压出租车市场无可非议。

首汽约车合法正规释放了国家对互联网专车态度改变的信号。早前,我国对出租车行业有严格的管制,司机需要上交高昂的“份子钱”,且出租车数量、定价与运行区域都要受到政府监管。作为补偿,政府则严禁其他人进入出租车市场。不过在互联网快速冲击下,专车以“四方协议”规避了法律制裁,民间呼声很高。在此背景下,国家对出租车的严密保护出现“裂缝”,互联网时代下,专车被国家认可成为大势,出租车行业转型在即。

与出租车相比,专车服务质量更高,召车平台更先进,消费者叫车快捷,自然易受到市场青睐。而且,即将出台的《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》将专车定义为网络预约出租车,专车合法身份问题将得到解决,对出租车行业的威胁加重。出租车行业改革已经刻不容缓,充分市场化将是其改革的方向。交通部起草的出租车行业改革指导意见确立牌照无偿和有期限使用的原则,牌照问题涉及了出租车行业改革的核心内容,因此这项新政有望提振出租车行业发展信心,并助力出租车市场化改革。

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第四篇:出租车行业现状分析杭州拟取消经营权

9月14日,杭州市出租汽车行业改革征求意见稿向全社会公布。方案拟取消出租车经营权的有偿使用费,并计划对严重影响出租车行业稳定的经营权和所有权问题“动刀”。

发布的《杭州深化出租汽车行业改革的实施意见(修改意见稿)》提出:全市出租汽车行业取消实施多年的出租车经营权有偿使用金,自2015年1月1日起实施经营权无偿使用。据初步统计,为此杭州将一次性退还2600余辆出租汽车近1亿元的有偿使用金。

杭州市交通局副局长陆献德说,仅此一项,每辆出租车每个月将减少400多元的份子钱。

产权、经营权混乱是我国多地出租车行业普遍存在的历史遗留问题,挂靠、买断、半买

断等复杂的经营关系,使利益争夺一度成为传统出租车行业问题的焦点。

本次改革,杭州市计划对准顽疾“下刀”,清理规范经营关系,按照经营权有偿使用金和车辆购置款的实际出资原则,将经营权和车辆产权由过去的企业变更为实际出资人。预计到今年底,全市将有4000余辆出租车陆续完成清理。

“经营关系清理规范后,有利于明晰出租汽车的产权关系,从根本上解决历史遗留问题。”杭州市道路运输管理局副局长张晓东说,此举将提高一线驾驶员收入,激发出租汽车单车活力。

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第五篇:广州放开份子钱管制出租车行业市场化之路可期

近日,广州市发改委官网转发广东省发改委通知称,广州市将放开出租车承包费,即俗称的“份子钱”,转由出租车公司和司机自由协商。广州市政府不再制定承包费标准,但会监管出租车企业乱收费的现象。这意味着此前执行的政府基准价废止,在互联网专车冲击下,出租车行业改革正在消除壁垒,市场化之路可期。

长久以来,我国一直对出租车行业进行严格的管制,向司机收取高昂的“份子钱”,广州早前司机的份子钱为每月7000多元。不仅如此,出租车数量、定价与运行区域都要受到政府监管,发展与生存状况堪忧。作为补偿,政府则严禁其他人进入出租车市场。不过在互联网影响下,专车以“四方协议”规避了法律制裁,快速发展并影响了出租车行业的利益,政府对出租车的严密“保护”出现了“裂缝”,这加剧了行业改革进程。

出租车召车方式不便捷,市场投放量少,是专车兴起的主因。以北京为例,过去十年北京流动人口增长了约为1000万人,目前北京市人口为3000万人,而过去十年间北京出租车数量一致保持在6万辆,出租车企业则为200余家,这意味着在北京500人将共用一台出租车。在此背景下,专车投入市场有其存在必要。

虽然现在专车还面临私家车违规运营等法律问题,不过与出租车相比,专车服务质量更高,召车平台更先进,消费者交车快捷,自然易受到市场青睐。而且,在互联网的大势下,政策逐渐对专车领域有所松动,即将出台的《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》将专车定义为网络预约出租车,专车合法身份问题将得到解决,对出租车行业的威胁加重。

出租车行业改革已经刻不容缓,充分市场化将是其改革的方向。交通部起草的出租车行业改革指导意见确立牌照无偿和有期限使用的原则,牌照问题涉及了出租车行业改革的核心内容,因此这项新政有望提振出租车行业发展信心,并助力出租车市场化改革。

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第六篇:深圳首度约谈专车平台出租车行业转型在即

针对专车平台,与北上广等主管城市早已确立的执法政策相比,深圳对专车平台的态度一直较为谨慎,因此,近日,深圳市交委首度约谈滴滴打车、优步深圳与易到用车三家专车平台,并对其提出整改要求,限期进行整改的消息引发了业内极大关注。据媒体报道,深圳市交委还表示,下一步将加强对深圳市互联网预约用车服务的执法监管力度。

互联网时代,专车近年在全球各大城市风靡,不过与此同时,私家车充当专车运营的模式游走在法律“边缘”,这不但让专车面临安全隐忧,而却使得专车市场难以在国内爆发。没有例外,这次深圳同样定性私家车作专车“非法”,随着北上广深等一线城市对专车监管趋严,专车市场私家车充当专车的现象预计将得到遏制。

不过,在互联网的大势下,这并不能阻止互联网专车的快速发展。前瞻产业研究院指出,出租车召车方式不便捷,市场投放量少,是专车兴起的主因。以北京为例,过去十年北京流动人口增长了约为1000万人,目前北京市人口为3000万人,而过去十年间北京出租车数量一致保持在6万辆,出租车企业则为200余家,这意味着在北京500人将共用一台出租车。出租车数量严重供不应求,在此背景下专车作为出租车的有效补充,具有存在必要。

我国一直对出租车行业进行严格的数量管制,出租车牌照也无法随市场需求而动态调整,这导致了出租车市场垄断经营,行业运营效率与服务态度都遭到消费者诟病。出租车司机以高价购买经营许可权,并在价格与运行区域上被政府管制,作为补偿,政府则严禁其他人进入出租车市场,这是长久以来出租车行业发展现状。

不过,这一格局现正被互联网专车打破。在互联网专车的冲击下,出租车市场大幅下滑,出租车行业转型升级迫在眉睫,拥抱互联网加快融合速率将成为发展新趋势。

以专车为借鉴对象,传统出租车行业转型有以下手段:首先,引入打车软件平台,用以

代替传统的电召平台,前者的影响力显然更大,且更智能,因而能帮助司机快速接单;其次,改进汽车外观与车内环境,改善乘坐体验;最后,降低行业“份子钱”,改善司机待遇,并且提高司机的服务质量,这有利于改善整个出租车行业的效率与服务水平,从而与专车竞争。

本文来源前瞻产业研究院,未经前瞻产业研究院书面授权,禁止转载,违者将被追究法律责任!

第七篇:出租车改革放开牌照动真格互联网时代出租车行业分析

近日,据媒体报道,交通部起草的出租车行业改革指导意见有望近期出台,新政将对出租车的数量进行动态调整,并确立牌照无偿和有期限使用的原则。交通部拟定的原则是,只要达到一定的条件,牌照就可以无偿取得,对于使用期限进行限制。由于牌照问题涉及了出租车行业改革的核心内容,因此,这项新政也提振了国内出租车行业在互联网专车冲击下的发展信心。

我国一直对出租车行业进行严格的数量管制,出租车牌照也无法随市场需求而动态调整,这导致了出租车市场垄断经营,行业运营效率与服务态度都遭到消费者诟病。出租车司

机以高价购买经营许可权,并在价格与运行区域上被政府管制,作为补偿,政府则严禁其他人进入出租车市场,这是长久以来出租车行业发展现状。

不过,随着互联网的强势影响,打车软件公司涌现,其推出了互联网专车业务,并通过“四方协议”游走在法律灰色地带,近年在国内发展得风生水起,政府对出租车的严密“保护”出现了“裂缝”。与出租车相比,互联网专车能提供优质的服务并且消费者等待时间更短,自然受到市场欢迎。虽然目前专车有着身份是否合法的争议,但在互联网的大势下,专车倒逼出租车行业改革将成为趋势。

前瞻产业研究院提供的数据显示,出租车召车方式不便捷,市场投放量少,是专车兴起的主因。以北京为例,过去十年北京流动人口增长了约为1000万人,目前北京市人口为3000万人,而过去十年间北京出租车数量一致保持在6万辆,出租车企业则为200余家,这意味着在北京500人将共用一台出租车。

出租车市场发展困境可见一斑。在互联网的大势下出租车行业不应一味抵制专车,而是需要通过转型升级适应时代发展。以专车为借鉴对象,传统出租车行业转型有以下手段:首先,引入打车软件平台,用以代替传统的电召平台,前者的影响力显然更大,且更智能,因而能帮助司机快速接单;其次,改进汽车外观与车内环境,改善乘坐体验;最后,降低行业“份子钱”,改善司机待遇,并且提高司机的服务质量,这有利于改善整个出租车行业的效率与服务水平,从而与专车竞争。

本文来源前瞻产业研究院,未经前瞻产业研究院书面授权,禁止转载,违者将被追究法律责任!

第八篇:Uber在华发展受阻却给我们的出租车行业带来了新的气象

Uber在华发展的阻碍很多,政策红线如潮汐,不知道何时在红线内何时在红线外,完全看“太阳”的心情。出租业公开抵制和挑衅,每次都看的如情景剧,不知道文斗之后是否还有古惑仔场面。媒体也总是对或真或假的狗血剧情感兴趣并大肆报道,Uber看上去活的好惊险,担忧不一定能等到明日朝霞时。

很多人认为中国的出租车行业已进入红海,其实远远还没到呢,既没有红海的市场饱和性资源稀缺,也没有红海的低水平掠夺性竞争。Uber的出现其实恰恰把中国出租车行业带出了之前的泛红海状态,真正开始进入市场化管理和自我生态优化的秩序建立过程。

只靠收费调整会加大市场矛盾

在没有滴滴专车之前,出租车几乎是一个垄断的行业,一个牌照比一辆车还贵。出租车公司的管理基本上是复制了解放前的人力车管理模式。随着成本的上升,出租车司机因不堪各种管理费、税费、油费、车辆保养费等的重负,开始选择一些管理模糊地带的应对办法,于是拒载现象愈发严重,打车人怨声载道。政府并没有综合考察这个行业的制约因素,如何加强行业管理自然没在考虑之中,只是通过几番调整出租车费收费标准来缓解这种冲突,结果却大多事与愿违。消费者乘车成本明显上升,地铁交通逐渐发达,那么打车就不那么必要了。于是,整个市场容量出现了回落,载客率下降,空车率上升,司机的成本率自然没有改善。

滴滴打车带着互联网的魔力高调登场,快速重新进行了市场需求与供给两方的资源平衡,一方面节省乘客的打车时间,规避了拒载的风险,另方面减少了出租车空跑的里程,实现资源的快速适配,在一定范畴内提升了两方利益。但是随之而来的悖论是,对于非移动互联网用户,尤其是非移动支付用户而言,导致了可利用资源的减少。我经常会建议年迈的父母出行务必打车,挤公交车必然在体力和安全上是于他们不便,后来发现他们还是依然坐公交车出行,我不免会有点恼怒,没必要节省这点打车费呀。有天母亲道出实情:我们老年人不会用手机叫车,路上的出租车都不停,所以我们打不到车。相信这个现象是具有普遍性的,但是无论是出租车公司还是滴滴打车都没有对此提出解决办法,慢慢的整个需求市场就由此出现消费者群体的自然淘汰结果,这是不利于市场良性发展的。

信息化管理不能解决CRM问题

我讲“信息化”而不是“互联网化”是因为滴滴打车严格意义上只是一个信息化流程管理的模式。滴滴打车通过信息流动对接上出租车与乘客适配资源,但是并进一步优化乘客在采纳出租车服务之后的体验环节。1,车况不会因此而改变;2,司机不会因此而提高服务水平;3,司机拒载由显性变成隐形。相信很多人经历过这样的情况,滴滴上明明显示周围很多车,但是等上10分钟没人应答,或者主动增加小费,或者反复重新叫车。

我在夏天的时候,每次打车都像赌命一样,希望能赶上一辆有空调并且车里的味道不至于担心会有中毒风险的出租车。即使外面气温已30多度,很多司机为了省油不开空调,坐在车里如汗蒸,交涉的结果有可能迎来司机的骄横无礼,乘客除了生一肚子气之外还没地方投诉。

互联网化一定是要在经营理念上能吻合互联网环境的用户体验为大的思想,如果市场不开放,资源不公平,行业呈现垄断结构,根本就甭带上互联网思维的帽子,因为用户没有权力去感受什么是“体验”,只有“被体验”。滴滴专车是第一个跳出这个传统死局的尝试,当然瞬间就触动了出租车行业的神经,因为突然间发现,原本自己碗里的肉怎么跑到别人碗里去了,而且自己还没有权力去吃。相对立的关系,乘客却觉得专车是极好的,能赶上一辆宝马5系配免费瓶装水和纸巾、西装领带的型男司机,专车的服务星级自然随之爆棚。亲历过饕餮盛宴的人,不一定不再吃路边摊,但是不会再只满足路边摊。

言归正传:Uber是来搅局的但搅得好

Uber自登录中国市场一直饱受非议和抵抗,出租车运营和出租车辆的公司前所未有地团结起来一致对外,说明什么,说明他们怕了,怕什么呢,我来说说。

1,产品挑战:这里的产品指车。在中国大家都知道,只要车还没报废就可以一直跑一直跑,但是开车的人也知道,车辆生命周期和安全系数是呈正比的,相信不会有乘客在打车的时候询问:您的车几年了。而且从整个出租车配车来看,基本都是10万左右的车型,安全级别非常有限。Uber的车辆必须是5年以内,15万以上的中等偏上水平,车内空间大且整洁,乘坐舒适感较强。当乘客慢慢对车辆形成选择门槛时,出租车运营公司则面临相当一部分车辆的更新换代,成本之大恐怕是任何一家公司都需要有勇气去面对的。

2,服务挑战:互联网对人类生活习惯和生活水准的改变会快速蔓延到方方面面,用户体验是所有互联网类、互联网思维型、因互联网而转型的各类企业天天悬在头上三尺的一把剑。除了现场服务体验暂时不分伯仲之外,Uber不同于滴滴专车一个明显的差别是车费。滴滴专车还是沿用传统出租车的收费模式,有起步价,里程费,候车费,一次下来比普通出租车还是贵上一些,只是因服务优于出租车,所以乘客还是愿意接受的。Uber只收里程费,

公司未来发展与展望90360

公司未来发展与展望 未来展望: 其实就我现目前的工作岗位与职务,对整个公司发展的信息 获取量是不够的,我没有办法对公司的未来发展说出什么规划,但 是我所能看到的就是股份公司的高管和各子公司的高管的敬 业精神和付出精神,我也相信我们在董事长和各位高管的带领下 一定会让公司达到千亿产值和百年鑫泰的双重目标。 但是我们现在最紧要的就是人才的缺失,特别是复合形的管 理人才。人是一个企业的根本,也是企业文化建立的践行者,百年 鑫泰,一定要有的是流传下去的精神和文化。 针对裕荣公司现状,出现了矮子里拔将军的现象,现在不是 人才能不能用,而是有没有人用的问题。 针对人才我个人不觉得非要高精尖,而是对企业文化的理解与认同、对公司前景的动察力和超强的思维导向能力,还有就是革命 性的执行力。 但是要求一个人同时具备这些能力是不太现实的,所以在公司的后备干部储备和人员培养上,我个人觉得用人不用满,应该从被培养人的潜力进行综合考核,综合考核达到 60%就可以培养,因为他还有可以提升的空间。 关于人才培养,公司其实可以建立商学院、培训中心等形式,利用休息时间,股份公司各职能部门针对各专业都可以针对被培养 人进行系统的培训学习,如果有条件还可以请兄弟单位专业人

才或者专业老师来公司进行培训与探讨,这就是一个选人、用人、留人的平台。 公司今年是上市后的第一年,纵观各大上市公司,每一个企 业都有自己特色的企业文化和管理机制,就管理来说没有最好的管理方案,只有适合自己企业的管理机制。我们的内控制度也就是我们鑫泰的宪法,但现在至少在裕荣公司还没有真正完全的落 实到位。 在9 个月的 5+2、白 +黑的工作时间里,我发现了在工作中 还有一些问题的存在: 一、工作流程不畅通 1、公司现目前来说分为行政部、工程部、运行部等几大部门, 各部门各自为阵; 2、在工作中只为自己部门考虑,不为别的部门思考工作的便利 性和合理性; 3、推诿问题严重,没有担当; 4、解决问题的完整性和时效性欠缺,缺少监督机制。 建议: 1、尽快实行事业部改革试运行,找到最适合裕荣公司的方案; 2、在公司所属片区内形成片区负责制,从合同签定完毕后一套 人马立即开展工程建设工作,工程建设合格完成验收后直接就地 转为运行工作。可以有效的避免设计不合理、后期大面积整改等问题发生。

浅析淘宝网的发展现状和未来发展模式

浅析淘宝网的发展现状和未来发展模式 摘要:2008年以来,受到全球金融危机蔓延深化的影响,我国多数行业都受到了不同程度的冲击。但包括网络零售的电子商务行业发展却一路繁荣,成为危机背景下经济增长的一个亮点。本文以淘宝网为例,运用SWOT分析法,浅析目前淘宝网的发展面临的优势,劣势,机会和威胁,而后提出我们对于淘宝未来发展的应对之策。 关键词:淘宝网,网络购物,C2C模式, 一.引言 在国内C2C网络购物网站中,以淘宝网发展最为迅猛,《2009年上半年中国网络购物市场发展报告》显示,2009年上半年网络购物交易规模达到1034.6亿元,其 中,淘宝网交易额达到827.6亿元,占据整体市场份额的80%,位居第二的是拍拍网,市场份额占整体市场份额的8.1%。可以看出,淘宝网的运营模式可以代表国内C2C网购市场的一个重要发展方向,因此研究淘宝网的运营模式对准确把C2C电子商务现状和走势,解决C2C电子商务今后发展急需解决的突出问题,具有现实意义。 二.电子商务的内涵 电子商务:从广义上说,是指以电子设备为媒介进行的商务活动;从狭义上说,是指以计算机网络为基础所进行的各种商务活动,包括商品和服务的提供者、广告、消费者、中介商等有关各方行为的总和。报告中的电子商务是指狭义上的。 三.网络购物概念 网络购物:借助网络实现商品或服务从商家/卖家转移到个人用户(消费者)的过程在整个过程中的资金流,物流和信息流,其中任何一个环节有网络的参与,都称之为网络购物。 网络购物分类见下图: 四.淘宝的市 场份额 目前,我国网 民的大部分网购 商品网络购物交易 集中于平台式购物 网站,,而其首选购物网站则是淘宝网。淘宝网用户市场份额达84.6,处于绝对领先地位。

关于我市出租车行业经营乱象的调研报告

关于我市出租车行业经营乱象的调研报告关于我市出租车行业经营乱象的调研报告 近年来,我市出租车违法违规经营问题日趋严重,短途拒载、不打表、拼客等现象已成为一种普遍风气。城市出租车在承载着交通运输功能的同时,也是展现及维护城市形象的重要途径;我市出租车经营乱象的蔓延扩散,不仅直接影响了民生水平,也对我市城市形象造成了难以估计的损害。有鉴于此,市委、市政府对整治出租车行业给予了高度重视,省委常委、市委书记***于年初就这一问题专门作出批示,强调“要痛下决心,正本清源,解剖出租车这只麻雀,整治出租车营运市场”。按照市委、市政府有关领导指示精神,***分局于近期针对出租车违法违规经营问题进行了专题调研,以期找到一条能够标本兼治、有效扭转我市出租车行业经营乱象的路子。 一、导致出租车行业经营乱象的三方面原因 直接原因:出租车运营利润偏低。由于当前出租车运营行业体制、机制和经营模式等原因,导致出租车运营者收入偏低,在缺乏监管的情况下,部分出租

车运营者往往通过不打表、拼客等违规经营行为获取额外利润。 ——行业内部分配不合理。据查,出租车行业采用由司机先向公司交纳押金,司机承包出租车后,每月向公司交纳“车份钱”的运营管理模式,且由于运营成本的不断上升,使运营者面临较大的生存压力,从而产生违规经营的动机。 ——“黑车”挤压生存空间。我市非法营运车辆虽经过多次整治,至今仍然打而不绝。由于“黑车”拉客、抢客,出租车运营空间遭到挤压,部分经营者只能采取违规手段来维持一定的收入水平。此外,非法营运车辆违规经营的示范效应,也给出租车行业造成一定影响。 外部原因:出租车运营市场秩序不规范。由于行业准入门槛低,管理难度大,使部分行业经营者有机可趁,利用种种违规手段扰乱市场秩序,以至于“劣币驱逐良币”,对依法依规经营者形成打压,从而导致行业无序行为的恶性循环。 ——从业人员队伍素质整体不高。少数出租车公司在经营理念上仍有偏差,对从业人员管理缺乏完善的措施和制度,教育管理抓得不紧。从业人员素质参差不齐,与行业管理部门和乘客对服务质量要求相比,

公司前景与员工发展

[公司发展前景展望]公司前景与员工发展[公司发展前景展望]公司前景与员工发展篇一:公司前景与员工发展公司前景与员工发展 **国际有限公司是亚洲最具影响力的高级情趣用具、情趣内衣、情趣药品和人体润滑剂运营商之一。 未来几年,公司将在全国各地大量设立零售分店,平均每个店的投资额将达到10万元,所有的零售分店都将依托社区开展业务,根据社区所处的地理环境和人文环境灵活地展开经营。 每个零售分店都需要一个分店创建人,负责新分店的组建、招聘、管理、经营等全方面的工作。所有的员工都有可能成为分店创建人、店长,即是公司员工又分店创建人的你不需要投入一分钱,公司承担新分店初期的全部投资,同时公司有专业的人员帮助新店选址、价格谈判、办理各种相关证照,新分店将统一店面装修、统一经营流程、统一人员培训,你也不需要为货源操心,**保证充足的货源,并优先提供热销产品。所有的一切,公司都会提供全方位的支持。 分店创建人同时享受公司正常员工的工资、奖金、提成待遇。做为店长,你可以任命一名助手负责分店的日常营业,所负责分店正常运行并赢利后,根据自愿原则,优先在盈利的新店入股,入股比例在1%,49%之间,可自行决定。凡持有公司股份的员工,根据所持股份与公司分享入股分店的零售利润。创建人创建的第一家分店实现 赢利并正常运转后,可以继续开设第二家、第三家……更多的新分店。 连锁零售分店实现盈利后,公司会公开分店的财务状况,使之完全透明。执有股份的员工可以在任何时候查询财务相关的报表与提出各种合理化建议。作为**新分店创建人的你要做的工作是只是全心全意地拓展销售渠道、扩张销售市场、维护售后服务,成为一个合格的、有能力胜任新分店的全部日常工作的新分店创建人,能够按时并保质保量地完成公司下达的工作任务,对新分店的形象宣传和产品推广,保证新分店与社区居民的和谐相处,在全国化的网络化的运营体系中拓展新分店的业务,并保证新分店的产品质量与服务质量。

中国路灯现状与未来发展分析

中国路灯现状与未来发展分析 一、目前全国公路的分布与建设 据“中华人民共和国交通运输部《09年公路水路交通运输行业发展统计公报》”数据统计,2009年底,全国公路总里程达386.08万公里,按公路技术等级分,各等级公路里程分别为:高速公路6.51万公里,一级公路5.95万公里,二级公路30.07万公里,三级公路37.90万公里,四级公路225.20万公里,等外公路80.46万公里。 公路桥梁、隧道总量继续增加。2009年底,全国公路桥梁达62.19万座、2726.06万米,全国公路隧道为6139处、394.20万米,是世界上公路隧道最多的国家。 二、我国公路未来5年的发展 1、公路公路建设方面 我国现在在二级以上的公路建设(不包括高速公路)投入发展规划,每年约以12万公里的速度递增,未来5年将增加60万公里的公路交通枢纽。 2、高速公路建设方面 关于高速公路的网点建设方面,《国家高速公路网规划》已经国务院审议通过,规划的出台标志着中国高速公路发展进入了新的历史阶段。据中国交通部部长张春贤表示,中国国家高速公路规划网络是一项庞大的工程,未来30年静态

投资两万亿元人民币,这个投资的力度随计划建设的进度而变化。2010年前,每年的年均投资大约在1400到1500亿元人民币,每年增加3000公里左右。2010年以后到2020年之间,年均投资大约在1000亿元人民币,每年增加2000公里左右。至2015年,我国高速公路将增加1万公里,总长度预计达到7.51万公里。 3、隧道建设方面 随着公路网点的建设,我国未来五年在隧道建设方面预计将会增加300公里。 三、我国路灯的分布与发展 中国在2006年具有1500万盏路灯,并以每年20%的速度增长,也就是每年新增的路灯数也有300万盏。至2010年,中国路灯的现存数量已经达到2700万盏。 在桥梁、隧道灯方面,按照《公路隧道设计规范》的设计标准,隧道照明每10米按装一盏照明灯具(两边共2盏),目前我国现存隧道灯数量达到624万盏。 在未来5年的道路建设发展规划和发展速度计算,我国将新增道路照明灯具共1500万盏(按照年增加300万盏计算),隧道灯将增加6万盏(按照总长增加300公里计算)。 四、关于路灯方面节能减排的发展思路 近年来,随着我国城市建设规模的不断扩大和建设水平的不断提高,作为城市建设的一项重要内容,城市道路照明、

出租车行业调研报告

出租车行业调研报告 租车行业的竞争在不断加剧,目前真正的竞争力在于企业本身的系统能力,企业对用户数据挖掘和积累,下面是小编为大家收集了关于出租车行业调研报告,希望可以帮助到大家。 出租车行业调研报告范文(一) 其实,如同人类社会的大多数行业一样,出租车行业也必定会经历一个“产生繁荣消亡”的过程。随着技术革命的进步,这个行业终将走向灭亡,实际上,我们已经看到了它衰亡的迹象。 出租车行业,被认为是城市的一张名片,但更是近来不少国家不少地方的敏感点。司机有烦恼,乘客多抱怨,政府也头疼。但笔者总觉得,随着技术革命的进步,这个行业终将走向灭亡,实际上,我们已经看到了它衰亡的迹象。 当前的种种矛盾乃至暴力,不过是任何一种势力都不甘退出历史舞台的向死求生。 有人可能认为这危言耸听,而且一些国家或地方政府,比如法国,似乎还采取了相反的扶持举动,其实他们都没有看到风向已经转变,所谓“世界潮流、浩浩荡荡”,这种趋势不是一个或几个部门就能决定的,螳臂当车的结果,不过是历史的一个笑话。 这可从两个方面来阐述。 第一个方面,出租车疾在腠理。

当前出租车行业的种种问题,有些是拖出来的问题,将本容易解决的问题,因种种顾虑而搁置,使之成为社会稳定的隐患。其实,这种状况也非独有,不少国家都存在类似的出租车管理体制。但随着大变化的来临,有些问题已经拖不下去了,管理者必须有改革的紧迫性。 第二个方面,也是更重要的一点,替代产品出现,出租车不再不可或缺。 随着移动互联的日益流行,专车开始流行,搭便车蔚为流行,越来越多的私家车转化为潜在的半公共交通工具,而且,这种新型合作出行的车辆保有量更大、费用更加低廉,市场正处于爆发的前夜,一旦关系理顺,将很快会重构整个出租车行业,并使专职出租车司机面临冲击。 其实,如同人类社会的大多数行业一样,出租车行业也必定会经历一个“产生繁荣消亡”的过程。这个随着汽车诞生而发展起来的新行业,存在时间并不算太长。也就是在19世纪末,先在伦敦,后在巴黎和纽约,诞生了由汽油驱动的出租汽车。出租车行业作为公共交通的有效补充,也成为现代城市运行的一个重要组成部分。 在的北京上海等大城市,四五十年代虽也有出租车,但数量相当有限,作为奢侈品的出租车更多是为外宾服务。随着30多年前的改革开放,出租车才逐渐面向社会大众,但出租车司机也逐渐从高收入阶层沦为普通劳动阶层。

中国中小企业发展现状与未来前景分析

中国中小企业发展现状与未来前景分析 中国的民营中小企业差不多都是由个体户、夫妻店和家庭作坊演变而来。由于失业和再就业的压力,总会有大量下岗和失业人员寻求创业的途径和机会,因此个人和家庭创业然后形成小企业将是中国长期而普遍的现象,研究小企业生存和发展的模式,以及政府需要为之提供的政策环境,对中国经济发展和社会稳定具有十分重要的现实意义。下岗和失业人员本身处于弱势地位,我们不可能对其专业素质期望太高,也不能指望在比较短的时间内能通过培训使其成为具有竞争力的企业家。因此,小企业成长需要政策和体制上的帮助。在小企业的发展中有必要克服当前流行的一个错误观点,即小企业做大了就是成功。报告认为,小企业是一种企业形态,有其自身的特性和生存规律,从国内外历史上看,家庭作坊也有百年老店,证明小企业有自己的成功之路。 小企业变成大企业只是一种变化,不能作为成功的标志,大企业也有倒闭的,企业的规模与其成功与否没有直接关系。 另外,小企业的管理模式并不复杂,往往是由经营者直接面对员工、面对客户,所以经营者的素质就等于是企业的素质。小企业主未必都有作大的志向(尽管这种志向并不重要),但一定都有多盈利的愿望,政府的一切政策法规和支持措施应以帮助小企业盈利为出发点,抓住这个要 点,并以此为中心展开促进小企业发展的各项工作,就会形成小企业繁荣和成长的良好局面。政府不需要设定某种企业模式,也不需要设定企业成长的某种指标,政府的政策法规就是企业自我设计的重要参考因素。有时可以听到抱怨说小企业不注重品牌,不讲求信誉,报告认为不在乎自己形象的企业只能是少数,从一般经济理论分析可以看出,企业

的短期行为通常是由政府政策的短期行为引致,所以克服企业短期行为的最好办法是政府政策的长期稳定和前后一致。 应该说,从中央政府到地方政府的方向性政策中,不管是提供市场准入和提供资金扶持方面,都有很好的法律和法规环境。现在的问题是在个体实施这些法律法规的过程中,尚有一些体制上的不配套、程序设置上的不到位以及更重要的一点即政府工作人员观念转变未完成。以体制 为例,中国的金融体系原来完全服务于国有特别是大型国有企业,在银行自身的商业化改造中,也是注重于银行自身风险的防范和提高盈利能力,还没有来的及改革银行乃至整个金融体系使之能够服务于各类企业特别是中小企业。尽管在中央政府的指示下,各大银行均表示要为中小企业融资提供帮助,但完成整个面对小企业服务体系的设计和安排肯定要花费很长的时间。前任中国人民银行行长戴相龙先生在十六大之前的一次讲话中明确了中国金融系统目前的重要工作之一是完成针对中小企业的金融服务体系改革,预示着中小企业的融资状况在不远的将来会有所改善,但在现行体制下中小企业的资金紧张状况还会再持续一段时间。 另外一个重要问题是中小企业如何面对政府政策的变化和政府部门的管理。中小企业是中国新生的经济门类,政府的政策、法规和体制必然是随着小企业的成长壮大而不断地制定、修改、完善和调整,换句话说就是存在边制定边修改的情况,这就会给小企业带来很大的压力。如上 述,小企业的特点就是人数比较少,不能象大企业那样可以设立专门的部门或人员负责政府相应部门的联系和协调工作。因此,小企业在忙于自己生意的同时,就难于拿出许多时间奔波于政府的各个职能部门之中,而且即使这样,也未必跟得上一些政策法规的变化。这种情况一方面增加了小企

2020年【出租车】行业调研分析报告

2020年【出租车】行业调 研分析报告 2020年2月

目录 1. 出租车行业概况及市场分析 (6) 1.1 出租车行业市场规模分析 (6) 1.2 出租车行业结构分析 (6) 1.3 出租车行业PEST分析 (7) 1.4 出租车行业发展现状分析 (9) 1.5 出租车行业市场运行状况分析 (10) 1.6 出租车行业特征分析 (11) 2. 出租车行业驱动政策环境 (12) 2.1 市场驱动分析 (12) 2.2 政策将会持续利好行业发展 (14) 2.3 行业政策体系趋于完善 (14) 2.4 一级市场火热,国内专利不断攀升 (15) 2.5 宏观环境下出租车行业的定位 (15) 2.6 “十三五”期间出租车建设取得显著业绩 (15) 3. 出租车产业发展前景 (16) 3.1 中国出租车行业市场规模前景预测 (17) 3.2 出租车进入大面积推广应用阶段 (18) 3.3 中国出租车行业市场增长点 (18) 3.4 细分化产品将会最具优势 (19) 3.5 出租车产业与互联网等产业融合发展机遇 (19) 3.6 出租车人才培养市场大、国际合作前景广阔 (20)

3.7 巨头合纵连横,行业集中趋势将更加显著 (21) 3.8 建设上升空间较大,需不断注入活力 (22) 3.9 行业发展需突破创新瓶颈 (22) 4. 出租车行业竞争分析 (24) 4.1 出租车行业国内外对比分析 (24) 4.2 中国出租车行业品牌竞争格局分析 (26) 4.3 中国出租车行业竞争强度分析 (26) 4.4 初创公司大独角兽领衔 (27) 4.5 上市公司双雄深耕多年 (28) 4.6 互联网巨头综合优势明显 (28) 5. 出租车行业存在的问题分析 (30) 5.1 政策体系不健全 (30) 5.2 基础工作薄弱 (30) 5.3 地方认识不足,激励作用有限 (30) 5.4 产业结构调整进展缓慢 (30) 5.5 技术相对落后 (31) 5.6 隐私安全问题 (31) 5.7 与用户的互动需不断增强 (32) 5.8 管理效率低 (32) 5.9 盈利点单一 (33) 5.10 过于依赖政府,缺乏主观能动性 (34) 5.11 法律风险 (34)

市场分析一体机市场现状及未来发展方向分析

(市场分析)一体机市场现状及未来发展方向分析

标题:壹体机市场现状及未来发展方向分析 资料信息: 壹体机是什么呢?它就是集成了打印、复印、扫描、传真里俩种或俩种之上功能的办公设备。因为壹体机除了于速度、分辨率等性能上和单壹设备不相上下之外,最主要的是于功能集成、外观体积等品质上要优于单壹功能的办公设备,它倡导了符合当今集成化,简约化的办公潮流。简言之,壹体机就是壹个“N”(N≥2),N的结果将是“远远大于1”! 信息化时代产品的更新换代之快可用“壹日千里”来形容,技术进步和市场需求互为动力,为我们平凡的生活谱写了美丽的乐章。近年来大规模出现的“壹体机”就是这些乐章的壹个重要音符。随着办公设备向自动化、数字化、集成化方向发展,用户们为了进壹步完善办公环境,开始使用代表这种发展方向的壹体机设备。由于其具有操作简捷、工作效率高等优势,很快便赢得了我们办公者的青睐,赢得了部分办公设备市场。 从技术方式上来见,壹体机能够分为碳带热转印壹体机、喷墨壹体机和激光壹体机。从它们的市场地位而言,壹体机可分成激光型、喷墨型俩大类。喷墨壹体机凭借色彩处理和价格优势占据了相当的市场份额。激光壹体机则凭借其优秀的输出质量和数码技术,于壹体机市场中占据主流地位。随着人们消费能力的提高,办公需求的增加以及激光打印技术的进壹步发展,激光壹体机很大程度上将成为未来壹体机市场的主导产品。 1998~2001年中国多功能壹体机市场功能组合方式构成 传真、打印和复印的功能组合是目前市场的主流组合形式,而全方位集成的产品也有壹定的规模。 实际上,不管是喷墨壹体机仍是激光壹体机,它们且不是多个设备的简单叠加,而是采用了完善的集成技术,将复印、打印、扫描、传真等众多功能有机集于壹身,既节省空间,又经济高效。虽说这些功能能够同时工作,但每款壹体机仍是有不同的主导功能,有的以打印为主,有的以扫描为主,有的以复印为主,有的以传真为主等,这样就形成了不同导向的壹体机市场环境。 而当下不论于办公室仍是家庭,最常用的仍是打印和复印功能。不少厂商推出的壹体机大多是由传真机或打印机脱胎换骨而成,此种机型于传真或打印方面功能突出,而于复印方面表现平平。多功能壹体机的复印功能是数码复印,同普通复印机相比有许多优势。它利用缓冲技术,可实现壹次扫描、多次拷贝,使复印速度和打印速度相当;有些复印导向壹体机仍具有数码编辑能力,能实现去除复印件边框、预留装订区等功能;重要壹点是数码复印的质量比普通复印有质的飞跃,多数喷墨打印类的壹体机仍能轻松实现高品质的彩色复印。由于复印导向壹体机技术复杂,所以于这个领域仍有待进壹步发展。 1998~2001年中国多功能壹体机市场功能输出方式构成 激光输出以其优秀的输出质量和真正的数码技术,于多功能壹体机市场中占据主流地位,而喷墨输出凭借色彩处理和价格上的优势也占据着相当的份额。 从发展趋势来见,喷墨输出方式于最近俩年有不断上升的趋势,这正是喷墨输出的多功能壹体机的相对较高的性价比和适合中国经济情况以及用户购买力的表现。

2021年城市出租车现状调查报告

城市出租车现状调查报告 城市出租车现状调查报告 为了摸清市出租车市场现状,为市委、市政府领导制定出租车行业发展和有关部门对出租车市场管理提供科学依据,从4月16日到4月25日,我们组织力量在城区范围内对全市出租车市场开展了抽样调查。本次调查采取问卷和访谈的方式同时进行,共抽取样本606个,其中调查城市居民500名(包括企业、事业、行政单位的在职人员和市民),出租车司机100名,出租车管理公司6家。通过调查对全市出租车市场现状有了基本了解,现将调查情况报告如下: 是一个人口大市,既是省的西北门户,又是豫、皖、苏及南北交通枢纽,大京九与漯阜、濉阜、淮阜、商阜铁路一起,使成为五路交汇、八线引入的全国六大路网性铁路枢纽之一。近十年来,全市道路建设突飞猛进,随着二环路、泉河新大桥、105国道、沙河二桥、阜城六条出口路改造工程及阜城主干道颍州路、清河路、人民路、颍河路等改造工程相继竣工,一个以为中心,国道、省道为骨架,辐射全市城乡,通往毗邻省市的公路交通网络已经形成。成为周边地区旅客进出行的集散地。这些都为出租车行业发展创造了良好的条件。 1、出租车司机平均一天工作时间高达10小时

据调查,目前全市城区上路经营的出租车共有1400辆左右,其中有经营资格的出租车1370辆,无经营资格的“白皮车”大约有30辆左右。出租车司机平均一天工作10小时,其中有57%的司机一天工作10小时以上,有23%的司机一天工作8-10小时,一天工作6-8小时的有10%,在调查的司机中没有一个是回答每天工作6小时以下的。可见出租车司机劳动强度已达到极限。在经营活动中,其中一天行驶200公里以上的出租车占77%,有18%的出租车一天行驶150-200公里,只有5%的出租车一天行驶100-150公里。 2、出租车司机平均每月经营性总收入5500元 出租车司机平均每月经营性总收入5500元,其中有3%的出租车司机月经营性总收入在10000元以上,有8%的出租车司机月经营性总收入在8000元左右,有62%的出租车司机月经营性总收入在5000-6000元,只有10%的出租车司机月经营性总收入不足5000元。据调查每台出租车按季要上缴过桥费360元,工商税150元,运管费340元,养路费300元,管理费300元,扣除各项税费,出租车司机平均月经营性纯收入为3000元左右。出租车司机收入是全市在职职工平均工资的3.3倍。由此可见,全市出租车行业经营状况良好。 目前,全市城市非农人口已达38.72万,比地改市前的1995年增加了10多万,近十年来,城镇居民可支配收入由1730元,提高到

公司展望未来范文

公司展望未来范文 xx年即将过去了,在这辞旧迎新之际,回首金玉普惠公司这些年来的发展历程和风风雨雨,我们有过挫折,有过困惑,有过喜悦。今天,我想感谢和金玉普惠公司一路走来的每一位员工,为了工作,很多员工主动放弃休息,加班加点,甚至通霄达旦的工作;就因为有了大家的共同努力和奋斗,让金玉普惠公司在金融理财上取得今天这样的成就。感谢你们的努力和坚持,也感谢所有的员工对我的支持和信任。很多时候,我们员工在实际工作中所面临的困难和艰苦程度,往往是超出我们做领导的估计和想象的。在此,我想借这个机会,向你们说一声:“谢谢你们!你们辛苦了!拥有你们,我感到非常地骄傲! 所以说,进入金玉普惠公司并不意味着你就是一个金玉人。只有 当你真正地融入金玉普惠这个大家庭,把这个公司当成你自己的公司,把金玉普惠公司的荣辱看作你自己的荣辱,把这个梦想当成你自己的梦想的时候,这个时候你才是真正的一个金玉人。我们将一如既往的重视人才,员工是企业的第一资本,是企业发展的力量之源。“以人为本”是我们金玉普惠坚定不移的用人方针,努力提高员工的物质文化生活质量,实现员工价值是金玉普惠公司始终如一的追求。伴随着企业的发展壮大,金玉普惠公司将创造充分发挥广大员工的积极性和创造性的环境和条件,为员工实现自我价值搭建广阔的平台;构建同员工利益和价值追 求相一致的企业共同愿望,让员工在为企业奋斗的同时实现自己 的人生价值,实现企业与员工的共同的成功。

金玉普惠公司是我们所有金玉人共同的家园,是我们每个员工生活工作和实现人生价值的依托。可以说金玉普惠公司的利益是每个员工至高无上的长远利益和根本利益。任何时候、任何地方、任何情况下,要以公司大局为重,精诚团结,密切协作;忠诚奉献,拼搏实干,不负使命。 我公司自成立以来,我们通过艰苦创业、奋发拚搏,为社会、为国家创造利税,为市场、为广大客户提供了一流先进的产品。在未来的发展中,我们将一如既往地践行这一价值观,将自己融入到社会发展的潮流中,为社会提供性价比最优的产品,倡导和弘扬先进的企业文化,最大限度地提高经济效益和社会效益,在把企业做大做强中,为社会创造更大的财富。 扎实工作、创新拚搏来实现。需要我们创造一流的产品,一流的品牌,一流的效益,一流的企业形象,一流的发展速度,一流的员工队伍,一流的企业管理,一流的科学技术来实现。我们的一切工作都要向着这一目标而努力。 xx年,是崭新的一年,在这一年还没有开始的时候,让我们每个人进入紧张的工作状态,比竞争对手领先一步,我们需要有着眼于未来的战略眼光。“挑战未来”,我们需要勇气、胆略和意识。我们需要自强不息、拼搏进取,我们需要更多的学习,增加知识储备;需要创新,不断突破陈规;需要实干,把目

支付宝现状与未来发展趋势研究分析

支付宝现状与未来发展趋势分析

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支付宝现状和未来发展趋势分析 (08722117 朱艳) 摘要:随着电子商务的发展,支付宝等第三方支付方式越来越受到网络消费者的欢迎,本文主要对支付宝的发展现状和未来发展趋势作了简要的分析. 关键词:第三方支付现状挑战发展趋势 正文: 一、支付宝的由来 传统的电子商务通过汇款、转账等方式进行结算,然而,这种结算方式往往费时、费力。 又由于中国的信用体系不健全等一系列原因,中国网上购物面临巨大的阻碍。直到2003年10月,由马云创办的支付宝网站首先在淘宝网推出,长期困扰中国电子商务发展的安全瓶颈才获得了重大的突破。2004年,支付宝从阿里巴巴独立出来,成立了支付宝公司,实现了独立运营。目前,支付宝已成为中国最大的第三方支付平台。 二、支付宝发展现状 2011年1月19日,CNNIC在京发布了《第27次中国互联网络发展状况统计报告》,《报告》显示,截至2010年12月底,我国网民规模达到4.57亿,较2009年底增加了7330万人。互联网普及率攀升至34.3%,较2009年提高5.4个百分点.网络购物用户规模年增幅48.6%,是增幅最快的应用。网上支付、网上银行的使用率迅速提升。 根据艾瑞咨询的统计数据,2010年中国第三方网上支付交易规模达到10105亿元,同比2009年增长100.1%,而其中支付宝的市场份额超过一半。更为重要的是,最新的数据显示,支付宝现有注册用户数量已经超过5.8亿,支付宝对于互联网和传统经济的影响正在不断加深。 2.1支付宝支付流程: 支付宝主要是为网上交易的双方提供“代收代付的中介服务”和“第三方担保”,即以支付宝为信用中介,在买家确认收到商品前,由支付宝替买卖双方暂时保管货款。使用支付宝进行网上购物的具体流程如图1 所示: 2.2支付宝的特点与优势: 为买家提供简单、安全、便捷的购买和支付流程,极大限度地减少买家的流失。同时支付宝以稳健的作风、先进的技术和敏锐的市场预见能力,赢得了银行、国际机构和合作伙伴的认同。国内各大银行(工商银行、农业银行、建设银行、招商银行和上海浦发银行等)及中国邮政、VISA国际组织等各大机构均与支付宝在电子支付领域建立了稳固的战略合作关系,使支付宝成为电子支付领域最值得信任的合作伙伴。 网购电子支付方式前五位: 从上表不难看出支付宝作为第三方支付平台,已成为网络购物者首选的支付方式,之所以如此受欢迎,是因为它具有以下特点: (1)独立于商户和银行的第三方支付平台 支付宝不属于任何一家银行,且独立于其服务对象——商户和消费者,是相对 公正的第三方。 (2)一种更为方便快捷的小额支付工具

出租车行业发展现状调查报告

出租车行业发展现状调查报告 为了摸清市出租车市场现状,为市委、市政府领导制定出租车行业发展和有关部门对出租车市场管理提供科学依据,从4月16日到4月25日,我们组织力量在城区范围内对全市出租车市场开展了抽样调查。本次调查采取问卷和访谈的方式同时进行,共抽取样本606个,其中调查城市居民500名(包括企业、事业、行政单位的在职人员和市民),出租车司机100名,出租车管理公司6家。通过调查对全市出租车市场现状有了基本了解,现将调查情况报告如下: 一、城区出租车经营状况 **是一个人口大市,既是省的西北门户,又是**及南北交通枢纽,大京九与**铁路一起,使成为五路交汇、八线引入的全国六大路网性铁路枢纽之一。近十年来,全市道路建设突飞猛进,随着二环路、泉河新大桥、105国道、沙河二桥、阜城六条出口路改造工程及阜城主干道**等改造工程相继竣工,一个以为中心,国道、省道为骨架,辐射全市城乡,通往毗邻省市的公路交通网络已经形成。成为周边地区旅客进出行的集散地。这些都为出租车行业发展创造了良好的条件。 1、出租车司机平均一天工作时间高达10小时

据调查,目前全市城区上路经营的出租车共有1400辆左右,其中有经营资格的出租车1370辆,无经营资格的“白皮车”大约有30辆左右。出租车司机平均一天工作10小时,其中有57%的司机一天工作10小时以上,有23%的司机一天工作8-10小时,一天工作6-8小时的有10%,在调查的司机中没有一个是回答每天工作6小时以下的。可见出租车司机劳动强度已达到极限。在经营活动中,其中一天行驶200公里以上的出租车占77%,有18%的出租车一天行驶150-200公里,只有5%的出租车一天行驶100-150公里。 2、出租车司机平均每月经营性总收入5500元 出租车司机平均每月经营性总收入5500元,其中有3%的出租车司机月经营性总收入在10000元以上,有8%的出租车司机月经营性总收入在8000元左右,有62%的出租车司机月经营性总收入在5000-6000元,只有10%的出租车司机月经营性总收入不足5000元。据调查每台出租车按季要上缴过桥费360元,工商税150元,运管费340元,养路费300元,管理费300元,扣除各项税费,出租车司机平均月经营性纯收入为3000元左右。出租车司机收入是全市在职职工平均工资的3.3倍。由此可见,全市出租车行业经营状况良好。 二、城区出租车市场供求状况

公司未来发展与展望

公司未来发展与展望

公司未来发展与展望 未来展望: 其实就我现目前的工作岗位与职务,对整个公司发展的信息获取量是不够的,我没有办法对公司的未来发展说出什么规划,但是我所能看到的就是股份公司的高管和各子公司的高管的敬业精神和付出精神,我也相信我们在董事长和各位高管的带领下一定会让公司达到千亿产值和百年鑫泰的双重目标。 但是我们现在最紧要的就是人才的缺失,特别是复合形的管理人才。人是一个企业的根本,也是企业文化建立的践行者,百年鑫泰,一定要有的是流传下去的精神和文化。 针对裕荣公司现状,出现了矮子里拔将军的现象,现在不是人才能不能用,而是有没有人用的问题。 针对人才我个人不觉得非要高精尖,而是对企业文化的理解与认同、对公司前景的动察力和超强的思维导向能力,还有就是革命性的执行力。 但是要求一个人同时具备这些能力是不太现实的,所以在公司的后备干部储备和人员培养上,我个人觉得用人不用满,应该从被培养人的潜力进行综合考核,综合考核达到60%就可以培养,因为他还有可以提升的空间。 关于人才培养,公司其实可以建立商学院、培训中心等形式,

利用休息时间,股份公司各职能部门针对各专业都可以针对被培养人进行系统的培训学习,如果有条件还可以请兄弟单位专业人才或者专业老师来公司进行培训与探讨,这就是一个选人、用人、留人的平台。 公司今年是上市后的第一年,纵观各大上市公司,每一个企业都有自己特色的企业文化和管理机制,就管理来说没有最好的管理方案,只有适合自己企业的管理机制。我们的内控制度也就是我们鑫泰的宪法,但现在至少在裕荣公司还没有真正完全的落实到位。 在9个月的5+2、白+黑的工作时间里,我发现了在工作中还有一些问题的存在: 一、工作流程不畅通 1、公司现目前来说分为行政部、工程部、运行部等几大部门,各部门各自为阵; 2、在工作中只为自己部门考虑,不为别的部门思考工作的便利性和合理性; 3、推诿问题严重,没有担当; 4、解决问题的完整性和时效性欠缺,缺少监督机制。 建议:

出租车行业调查报告

出租车行业调查报告 城市出租汽车是城市公共交通的重要组成部分,其管理水平和发展程度很大程度上反映着一个城市的文明程度和服务水平。总体上看我公司在出租汽车行业经过多年的改革创新取得了一定的成就,在很大程度上保障了城市公共交通营运,促进了城市经济、社会的健康发展,解决了群众出行难、乘车难的问题,赢得广大群众的较好口碑,但是与城市的发展规模和创建“杭州美丽试验区”的总体要求和方便广大群众出行的要求还有很大差距,与全国出租车先进城市相比,我公司出租车的管理和服务水平还有待提升,还需要在进一步完善和管理和提升服务形象上下功夫。 1、目前我公司共有出租车50辆,从业人员135人,其中专职管理人员3人,兼职管理人员8人,公司车辆实行公车公营,统一实行分班制(白班、晚班)公司所有驾驶员实行员工化管理和经济承包责任制。公司实行了化、规范化管理的道路。 2、公司出租车营运情况:据测算,目前每台出租车全天营运情况(见附表)。 1、桐庐出租车目前实行整车承包制,每班制经营,承包租金为7270元,统筹由公司实行代缴制,公司承包者工资在6--7千元左右,聘用驾驶员工资在4--4.5千元左右,计价方式为6元/2公里,其中

2.4公里营运金额2.4元,6公里起每公里 3.6元,采取了公司统一管理模式,特别是IC卡回场制度和投诉处理全部在解决,突出了公司主体责任,车辆投诉实行服务质量招标制度。 2、临安出租车公司目前实行聘用驾驶员制度,每月驾驶员收入在4--4.5千元左右,驾驶员不需要交纳养老统筹,实行5元每批次拼载和计价器计费双重收费方式,计价方式是起步价7元/2公里,5公里内/2.4元/公里,5公里外/3.6元/公里,公司实际管理比较混乱,但政府投入相对比较大,比如车载设备和宅召系统全部由政府予以投入,车辆投放量大,投放方式按公司现有数量比例投放。 3、余杭出租车目前实行(白班、晚班)分班制经营和承包,所有费用全部由两班承包者承担,白班和晚班承包租金分别为115元,白班经营时间为6:00—16:30,晚班经营时间为16:30—6:00,驾驶员统筹由公司统一交纳,公司实行了公车公营模式,驾驶员收入在4--4.5千元左右,计价方式:6元/2公里,2公里以外到5公里为2.5元/公里,5公里以外3.6元/公里,加每车次燃油附加费1元,在征求乘客同意的情况下可以拼载,但不得强行拼载,如有拼载情况被投诉的将严重处理,公司实行了员工化和和制度化、规范化管理,建立了驾驶员暴光台和驾驶员企业联系专访制度,建立了完善的考核制度,公司每年对驾驶员进行考核,特别是政府投入相当的大,建立了出租车服务区为广大驾驶员提供了休息、吃饭、活动、洗车的场所,

公司展望未来演讲稿

公司展望未来演讲稿 未来,就是你站在茫茫大海的这一边,遥望着海的那一边,充满好奇心,憧憬这对海那边的向往,正是对未知的不了解与向往,所以才有了去追逐未来的勇气。以下是关于2016公司展望未来演讲稿的范文,供大家参考! 2016公司展望未来演讲稿(范文一) 尊敬的公司领导、各位同事: 大家晚上好! 今天我们在这里召开20xx年年终工作会议。主要目的是总结和思考过去,展望和规划未来。在过去的一年里,我们在业务上有了新的突破,销售额持续稳定的增长,和xx 年相比增长了50%,生产能力和产品质量也超过和遥遥领先于很多竞争对手,员工队伍在不断壮大,产品设计和营销策略在不断创新,售后服务网络在不断完善,我们的客户也越来越多…… 20xx年已经过去了,在这辞旧迎新之际,回首xx公司这些年来的发展历程和风风雨雨,我们有过挫折,有过困惑,有过喜悦。今天,我想感谢和xx公司一路走来的每一位员工,为了工作,很多员工主动放弃休息,加班加点,甚至通霄达旦的工作;就因为有了大家的共同努力和奋斗,让xx公司在陶瓷布料机械上取得今天这样的成就。感谢你们的努力和坚持,也感谢所有的员工对我的支持和信任。很多时候,我们员工在实际工作中所面临的困难和艰苦程度,往往是超出我们做领导的估计和想象的。在此,我想借这个机会,向你们说一声:“谢谢你们!你们辛苦了!拥有你们,我感到非常地骄傲!所以说,进入xx公司并不意味着你就是一个xx人。 只有当你真正地融入xx这个大家庭,把这个公司当成你自己的公司,把xx公司的

荣辱看作你自己的荣辱,把这个梦想当成你自己的梦想的时候,这个时候你才是真正的一个xx人。我们将一如既往的重视人才,员工是企业的第一资本,是企业发展的力量之源。“以人为本”是我们xx坚定不移的用人方针,努力提高员工的物质文化生活质量,实现员工价值是xx公司始终如一的追求。伴随着企业的发展壮大,xx公司将创造充分发挥广大员工的积极性和创造性的环境和条件,为员工实现自我价值搭建广阔的平台;构建同员工利益和价值追求相一致的企业共同愿望,让员工在为企业奋斗的同时实现自己的人生价值,实现企业与员工的共同的成功。 xx公司是我们所有xx人共同的家园,是我们每个员工生活工作和实现人生价值的依托。可以说xx公司的利益是每个员工至高无上的长远利益和根本利益。任何时候、任何地方、任何情况下,要以公司大局为重,精诚团结,密切协作;忠诚奉献,拼搏实干,不负使命。 我公司自成立以来,我们通过艰苦创业、奋发拚搏,为社会、为国家创造利税,为市场、为广大客户提供了一流先进的产品。在未来的发展中,我们将一如既往地践行这一价值观,将自己融入到社会发展的潮流中,为社会提供性价比最优的产品,倡导和弘扬先进的企业文化,最大限度地提高经济效益和社会效益,在把企业做大做强中,为社会创造更大的财富。 扎实工作、创新拚搏来实现。需要我们创造一流的产品,一流的品牌,一流的效益,一流的企业形象,一流的发展速度,一流的员工队伍,一流的企业管理,一流的科学技术来实现。我们的一切工作都要向着这一目标而努力。 20xx年,是崭新的一年,在这一年还没有开始的时候,让我们每个人进入紧张的工作状态,比竞争对手领先一步,我们需要有着眼于未来的战略眼光。“挑战未来”, 我们需要勇气、胆略和意识。我们需要自强不息、拼搏进取,我们需要更多的学习,增加知

2018-2021年出租车行业整体市场前景分析调查报告

2018-2021年出租车行业整体市场前景 分析调查报告

目录 一、出租车行业の现状 (4) 1、从城市资源变成“烫手山芋” (4) 2、“经营权”利益之争成焦点 (4) 3、司机收入为何“越来越少” (6) 4、行业“两大脱节”亟待解决 (7) 5、政府管制与出租车市场 (9) 二、全国有代表性の城市出租车运行价格 (11) 1、广州出租车运行价格 (12) 2、深圳出租车运行价格 (13) 3、北京出租车运行价格 (13) 4、上海出租车运行价格 (14) 5、厦门出租车运行价格 (14) 6、西安出租车运行价格 (14) 7、兰州出租车运行价格 (15) 8、太原出租车运行价格 (15) 9、成都出租车运行价格 (15) 10、重庆出租车运行价格 (16) 11、顺德出租车运行价格 (17) 12、许昌出租车运行价格 (18) 13、赣州出租车运行价格 (18)

三、上海出租车市场 (18) 1、上海市场按使用对象统计の汽车保有量情况 (18) 2、出租车基本情况 (22) 3、上海出租车设施变化 (23) (1)出租车各类指标变化 (23) (2)出租车客运量变化 (24) 4、上海主要出租车公司 (26) (1)强生控股 (26) (2)上海大众交通 (27) (4)上海锦江汽车服务有限公司 (29) (5)上海巴士实业股份有限公司 (30) 四、北京出租车市场 (31) 1、北京出租车市场基本情况 (31) 2、北京出租车市场の黑幕 (33) 3、北京出租车行业改革将走向何方 (37) 五、出租车市场要“变脸”一场“选秀战”箭在弦上 (40)

中国啤酒品牌发展现状分析与未来发展

中国啤酒品牌发展现状分析与未来发展 -------------------------------------------------------------------------------- 作者:闫治民来源于:博锐管理在线发布时间:2005-8-9 预测 改革开放二十多年来中国啤酒工业迅猛发展,从1987年到1994年国内啤酒年产量均增幅在 20%以上,最高时达到30%以上,1995年以来我国啤酒产量增长速度放慢,但年均增幅仍达到7%以上。2003年啤酒产量为2540.48万吨,连续两年超过美国成为世界第一啤酒生产主消费大国,但至今中国人均年啤酒消费量只有19.16升,远远低于日本和美国。这两个国家的人均啤酒消费量分别是50公升和84公升,与世界平均水平25升相比还有相当大的差距。随着中国经济的迅速发展,居民生活水平的日渐提高,啤酒消费量将会继续稳定提升,中国啤酒市场拥有非常广阔的前景,被国外行业观察家誉为“世界啤酒产业最后的乐土!” 正因为中国啤酒未来市场广阔的前景和辉煌的远景,使国内啤酒巨头不断加快了发展步伐,啤酒行业出现大规模的兼并、收购活动,形成了像青岛、燕京、华润、哈啤等超百万吨的大型集团。同时国际啤酒集团也纷纷进入中国啤酒市场,尤其是中国加入WTO之后A-B、SAB、英特布鲁、嘉士伯、海涅根、纽斯卡尔等国际啤酒集团更进一步加大了对中国市场的投资力度。中国啤酒市场的快速发展引发了新一轮程度更加激烈的市场竞争,而且竞争的层次更加高深,品牌正在逐步取代价格竞争、产品竞争,成为最有生命力、最具差异性的竞争手段,中国啤酒营销已经进入品牌营销的时代。 中国啤酒品牌发展现状分析 1.1品牌定位分析 我国啤酒企业除青岛、燕京等少数几个全国性的啤酒品牌定位已经比较清晰外,其它大多数品牌还处于发展阶段,定位还不是非常清晰,主要表现出以下两个特征:一是许多企业实施单品牌战略,产品线过长,既有中低档产品,又有高产品,品牌的中低档形象定位还没有完全改变,高档品牌定位没有充分突现出来;二是大部分品牌都是区域性的品牌,而随着许多啤酒企业集团化,市场格局全国化发展急需使品牌从区域性的形象定位而全国性品牌形象定位,但要真正实现品牌全国性定位还需要一段路要走。 1.2产品结构分析 近年来随着消费者消费水平的日益提高,中高档尤其是中档啤酒市场迅速发展起来,但我国大部分啤酒企业90%以上的产品还是低档产品,中高档啤酒所占总产量比例还较低,而高档啤酒基本上被百威、嘉士伯、喜力及青岛燕京等品牌所垄断。目前我国啤酒企业产品结构普遍表现出以下特征:一是品种增多。部分啤酒企业在产品开发上认为是越多越好,甚至有的啤酒企业品种多达上百种,品种的过度开发导致了许多弊端,如同一目标市场的产品重叠、产品形象混乱、不同产品之间的价格和市场冲突等;二是产品链延长。由于产品向中高档层次的延伸,使啤酒的产品链延长,增加了产品管理的难度,不同档次之间的产品冲突容易发生。 1.3营销渠道分析

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