政府职能定位及其对企业的管理——以武汉市共享单车管理为例
政府职能定位及其对企业的管理
——以武汉市共享单车管理为例
摘要：2016年，摩拜共享单车走出校园，摩拜单车走出北上广深，各大城市也纷纷投入各种颜色的单车。共享单车作为一种新形式的交通工具因为它的方便性和灵活性而受到极大的欢迎。各大公司纷纷投入共享单车，由于资本市场的涌入，共享单车迅速发展，规模不断扩大。共享单车的粗暴发展带来了一系列的问题，如城市交通秩序紊乱、各大平台恶性竞争等等。本文是为了研究政府在共享单车发展过程中所需要承担的职能，将国内的管理模式与国外的管理模式进行对比，借鉴国外成功的管理经验，同时根据本土的特色，提出一系列具有针对性的解决方法，为共享单车的良性发展提供建议。
关键词：政府职能；共享单车；发展过程
前言
80年代，中国被誉为“自行车王国”，首都北京的自行车数量超过千万辆，出行比重高达63%，随着城市生活半径越来越大，人们生活水平的提高，北京等内地各大城市的自行车出行比重快速下降。目前，国内一线城市自行车平均出行比重低于20%。共享单车的出现使得自行车重新成为城市居民重要的出行方式之一。但是伴随着共享单车的甚嚣尘上，乱停乱放、恶意损坏、加私锁、藏匿、盗窃等不文明现象频发，押金争议、故障车维护、假二维码诈骗、用户受伤索赔等各种问题日益凸显，管理与服务跟不上，共享单车行业的阵痛期如期而至。
在互联网+的时代，共享单车的出现极大的方便了人们的出行也减轻了环境的压力是具有时代意义的，共享单车的出现是有时代意义的，对共享单车的研究分析也是有意义的。从需求的角度讲，共享单车的发展前景是很好的，未来共享单车市场必定会长远发展下去。但是共享单车的发展还存在诸多不足，解决掉这些不足，共享单车才能走得更远。本文是为了研究政府在共享单车发展过程中所需要承担的职能，为共享单车的良性发展提供建议。
一、基本概念及相关理论
(一)基本概念
1．共享单车
共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是一种分时租赁模式，又被称为“无桩单车”，即取车用车停车不收地点困扰，可以停在规则允许内的任意地点。
共享单车实质是一种新型的交通工具租赁业务-自行车租赁业务，其主要依
靠载体为(单车)自行车，是一种新型环保共享经济。可以很充分利用城市因快速的经济发展而带来的自行车出行萎靡状况；最大化的利用了公共道路通过率。
2．政府职能
任何政府都要承担一定的职能，并非所有的政府都是职能政府。所谓政府职能，是指政府在进行公共管理的活动中依据法律、运用公共权力、处理公共事务、提供公共产品和公共服务、实现公共目标应该履行的积极职责和义务，以及政府未能履行相应职能时必须承担的惩罚性后果。
(二)相关理论
1．公共产品理论
公共产品，它的特征是：一是非竞争性。一个方面是边际成本为零，通常指增加一个公共消费者，公共产品供给者并不增加成本；另一方面是边际拥挤成本为零，即在公共产品的消费中，每个消费者的消费都不影响其他消费者的消费数量和质量。二是非排他性，是指一个人在消费这类产品时，无法排除其他人也同时消费这类产品。公共产品生产和供给的方式有三种：公共生产，私人生产，混合生产[2]。
2．共享单车的公共产品属性
共享单车具有公共产品的一般属性和私人产品的部分性质，从公共物品具有的特征来看，共享单车属于准公共物品。因为它具有不充分的非竞争性和不完全的非排斥性，但有较大的外部收益。它是由私人生产，混合提供的结果。因此坚持共享单车市场化，由市场的自主调节来支持共享单车的发展是正确的，但是仅仅靠市场来解决共享单车发展中所遇到的问题是不够的，所以需要政府进行干预，来帮助解决在共享单车发展道路上的种种难题。
二、武汉市共享单车发展过程中政府管理情况的分析
(一)武汉市共共享单车管理的现状
武汉市政府为了支持共享单车的良性发展，已经出台了一系列相关的政策和法规，但目前，武汉市政府在对共享单车的具体管理过程中仍然存在着很多的问题。2017年9月，武汉市宣布暂停共享单车的新增投放，武汉市交通委公布了关于互联网租赁自行车运营管理的相关要求，除暂停新增投放外，要求企业为用户购买人身意外伤害险和第三职能险，陆续建立本地24小时服务热线，在接到投诉后2小时内处理。此外，督促4家共享单车企业对自家车辆全面排查，对已投放车辆唯一身份标签、投放区域、车辆状态进行全面清理排查，加强有安全隐患的坏车清理，确保车况良好。即便是这样，武汉市街头依然可见随处停放的共享单车，占用盲道、人行道。共享单车被人为破坏依旧严重，比如：比如：满足私欲，为方便自己使用，加私锁、损毁二维码等；占小便宜，偷车、拆卸车座等零部件；毫无目的的破坏，随机性很强。在M街头随处可见被人为损坏的共享单车，维修点的共享单车也是数不胜数。
(二)政府管理共享单车的履责情况调查
为了更好的了解武汉市共享单车发展过程中政府职能所存在的问题，本人根据武汉市共享单车发展的具体情况以及本论文所需要的相关信息，设计了问卷，对武汉市共享单车发展过程中政府存在问题的情况进行了一次调研。本次调研一共发出200份，其中网上问卷一百份，现场发放一百份，一共收回有效问卷186份。在本次调查中我发现武汉市政府在共享单车发展中的存在的职能问题主要有以下几个：
据调查结果统计显示有48.04%的受访对象认为共享单车相关法规政策不够健全，47.06%的受访对象表示不清楚，只有4.9%的受访对象认为政府有关共享单车的政策法规是健全的。从这项数据中可以发现相关共享单车的法规政策并不完善，大部分人对于共享单车有关的政策法规并不清楚，这也从一方面反映了政府对于这一方面的宣传不够到位。（如图3-1）
小课题研究《共享单车使用现状的调查研究》
共享单车使用现状的调查研究 ******小学六年级一班 *** *** ** 指导教师：** 一、研究背景： 去年至今，共享单车如雨后春笋般出现在薛城的大街小巷，为人们出行提供了便捷的途径，解决了最后一公里的出行难题。但是，随着共享单车的数量不断增加，用车群体的逐步庞大，共享单车乱停放，被人蓄意破坏等现象屡有发生。在张老师的指导下，我们几个同学商量把“共享单车”的使用现状做为我们的研究课题，从使用和管理两个角度发现问题，分析产生问题的原因，并提出我们的建议。 二、调查研究目的 1.比较全面地了解共享单车的使用现状：包括人们使用共享单
车的目的、频率及共享单车使用的满意度等。 2.根据调查结果找出共享单车使用中存在的问题，并分析原因。 3.得出结论，并从使用者、共享单车管理方、城市管理部门这三个方面提出一些可行性的建议，为共享单车更好的为市民服务提供有利的条件。 三、研究对象与方法 1.调查时间 2018年4月4日至2018年4月14日 2.调查对象 我们在城区人流量比较集中的万达广场门口对过往的路人进行了随机的调查，共发放问卷180份，回收142份，回收率98.13%。其中，有效问卷112份，有效率100%。随机访谈20名路人。 3. 研究方法 采用问卷调查法、数学统计法相结合的方法进行数据统计分析。 四、成员分工
为了解共享单车使用的现状及存在的问题，从以下几个方面进行了调查： ①共享单车的使用人群； ②共享单车是否方便了市民； ③共享单车的管理问题； （2）第二阶段：了解类似课题研究的进展、方法、结论，设计、制作调查问卷 时间：4月7日 方法：上网收集 负责人：殷齐哲孟珂辰杨茜 在老师的指导下，我们在百度以“共享单车的使用研究”为关键字对相关的问题进行了搜索。共享单车虽然是个新生事物，但是相关的研究还是比较多的。我们打开了几个链接看了一下，发现都
共享单车：城市管理的新课题
共享单车：城市管理的新课题 从其他城市发展经验来看，共享单车在为人们带来方便的同时，也存在乱停乱放、扰乱正常交通秩序等情况为促进我市共享单车规范健康发展，借鉴其他城市经验，建议制定切实可行的共享单车管理办法与措施，对于不适宜停放的区域和路段可制定负面清单实行禁停管理。要及早建立共享单车用户诚信系统，对用户的违法情况，采取降低用户信用度、纳入黑名单等措施，敦促用户依法规范使用共享单车。为便于管理，共享单车应实行注册制，先办理车牌手续再上路。同时，要提高共享单车企业管理水平和文明使用共享单车的宣传力度。 關键词：共享单车；城市管理；诚信 随着我国经济的快速增长，城市人口剧增，交通拥堵以及环境污染问题日益加剧，发展公共交通被认为是解决城市交通问题的有效方式。自行车交通具有机动灵活、低碳环保等特点，是完成“最后一公里”的主要方式，有利于缓解城市交通拥堵，方便人们出行。共享单车是城市慢行交通系统的组成部分，是以互联网技术为依托构建平台，主要服务于市民片区中短距离出行和公共交通接续换乘自行车系统。 共享单车接入城市公共交通网，为打通城市交通“最后一公里”进行了有益的探索，提高了自行车在城市交通中的承担率，使人们很方便就能完成城市短途出行，是属于公共交通的创新模式。共享单车有效解决了“走路累、公交挤、开车堵、打车贵”的苦恼。 目前，全国已经有多个城市引入了共享单车，截至2016年底，行业龙头ofo 单车市场投放量达80万台，市场占有率为51.2%，紧随其后的摩拜单车市场投放量有50万台，市场占有率40.1%。中国共享单车市场整体用户数量已达到1 886万，预计2017年，共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长，年底将达5 000万用户规模。哈尔滨也即将全面引入共享单车，预计整个项目在哈尔滨投放单车数量将达到5万辆。共享单车的引入对于缓解哈尔滨交通压力具有重要意义，但在管理上也将面临诸多挑战，借鉴其他城市经验对我市有效管理共享单车极为重要。 一、共享单车对于改善城市环境、缓解交通压力具有重要意义 1.共享单车能有效改善城市空气质量。共享单车是绿色出行的产物，在短途出行中能够大大地减少私家车使用率，从而减少有害气体的排放，净化城市环境。 2.共享单车能有效节约城市道路公共资源。近几年我市私人小汽车发展迅速，停车难已经成为城市管理者一个头痛的问题。今年我市在整治车辆乱停乱放方面更是屡施重拳，在全市重点街道设置“黄道牙子”，严禁违停。同时，新建打通多条城市道路，大力开发城市道路资源。但随着哈尔滨市机动车持有量急剧增长，有限的道路资源和不断增长的车辆通行需求之间的矛盾越来越突出，城市新
共享单车论文
2017年数学建模竞赛 模拟训练（二） 练习题目：共享单车的研究 组号：94 组员姓名： 张婷 闫晨博 张蕊 2017年8月27日
共享单车的研究 摘要 2016年底以来，国内共享单车突然就火爆起来，在街头，仿佛一夜之间，共享单车已经到了“泛滥”的地步，各大城市路边排满各种颜色的共享单车。这种新鲜事对人们的生活造成的影响和对共享单车公司的生存也是一种考验，面对这些问题，建立相应的模型。并收集信息比较得出在竞争中最终的胜利者。 在模型Ⅰ中，对于问题1以舒适度、费用、时间和便捷程度为准则在出现共享单车之后对西安市民短途出行选择公共汽车、自行车、出租车、私家车还是步行建立层次分析模型，运用MATLAB计算成对比较矩阵的特征值和标准化后的特征向量，比较最终结果可知，在共享单车出现后自行车成为出行者的第一选择。由此，“最后一公里”也就自然而然得到解决。 在模型Ⅱ中，从网络、报刊中收集到2016年10月到2017年1月摩拜和Ofo 两家公司单车的使用次数,用户总数等数据，综合收入的因素及Excel整合数据运用MATLAB拟合指数函数求解。根据函数预测2017年上半年摩拜和Ofo两家的收入，最终两家公司的收入函数曲线都呈上升趋势，盈利只是时间的问题，因此摩拜和Ofo这两家的模式能持续。 对于问题3，分别对摩拜、Ofo、小鸣单车和享骑电单车的车辆配置和收费标准进行比较，其中Ofo和摩拜的优势更加明显，并各有利弊，因此这两家公司最终会脱颖而出。但是毕竟是新型共享经济，针对存在的弊端列举建议。 关键字：共享单车；层次分析模型；成对比较矩阵；数据拟合
一、问题重述 对于生活在城市里的居民出行，不管是工作还是回家，出了公共交通工具再到目的地的一段路一直是个难题。走起来太远，打车又不划算。随着“互联网+”时代的到来，共享经济的兴起，有多家公司依托移动互联网建立了共享单车平台，利用大数据，意图解决出行“最后一公里”难题。请查阅相关数据，解决以下问题： 1.建立数学模型，说明共享单车对城市居民出行产生什么影响，能否解决“最后一公里”问题？（可选1个或几个城市分析） 2.建立数学模型，评估现行共享单车公司模式是否能持续。（可选两个比如摩拜和Ofo） 3.各大共享单车公司竞争最终谁会胜出（或者是何种格局），详细说明你的理由并给共享单车公司一些建议。 二、问题分析 随着“互联网+”时代的到来，共享经济的兴起，有多家公司依托移动互联网建立了共享单车平台，共享单车也成为近几年一直热议的话题。建立数学模型，对共享单车出现后不同方面的影响进行研究分析。 对于问题1，本小题要求通过对1个或多个城市的共享单车使用情况进行分析，来说明共享单车对城市居民出行产生的影响以及解决“最后一公里”问题。因此要解决此问题，首先要查找1个城市的相关数据（以西安为例），然后根据查找数据进行合理分析。因为要说明对城市居民产生的影响，我们利用层次分析法，计算出城市居民使用共享单车的比重就可说明其产生的影响和最后一公里问题的解决。 对于问题2，选择摩拜和Ofo两个共享单车公司模式是否能持续进行分析，这同该公司的盈利密不可分，但是单车的寿命为三年，报废率、投入量的数据无法得知，因此收入的趋势推测是否盈利。利用2016年下半年两品牌的收入（收入=用户数×该月人均单日使用次数×该月天数），拟合函数建立线性关系模型，预测将来半年内两品牌的收入情况。 对于问题3，分析介绍各大共享单车公司的现有覆盖范围、投放量、抢占的用户以及不同出行,里程和出行频率组合下的出行方案，以出行成本最低为决定标
公共自行车系统设计与实现
公共自行车系统设计与实现 1.设计目标 通过先进的智能技术，实现自行车的自动租借、异地还车、用户和车辆管理、租借点无人管理等，在保障用户借还自行车的方便性、快捷性、安全性得同时，采用更合理的方案以节约成本，提高系统的性价比。 2.系统结构 本文所设计的系统由管理中心、租借点主控制器、车位分控制器的三层结构组成。如下图所示，首先，管理中心的中央管理系统可以实现用户信息管理、车辆监控、报表生成等功能，并且通过GPRS网络实现与个租借点的实时通信，以完成系统数据库的同步。再者，各个租借点控制层包括主控制器、刷卡终端、电源（开关电源、备用电源）等，目的是实现整个租借点的车位和车辆管理。最后，车位分控制层包括自行车、电子锁、车身电子标签读头等，主控层与分控层之间通过RS485通信。 下面对其中的关键技术点进行介绍： （1）主控制器：对租借点的车位控制器、GPRS等外设进行控制，完成管理中心的数据同步；
（2）GPRS模块：使用GPRS无线网络实现中央管理系统与各租借点间的通讯； （3）车位分控制器：对刷卡信息、电子锁锁止信息、自行车检测信息进行处理； （4）电子锁：在系统确认用户有效刷卡后，车位控制器向电子锁发送开锁指令，电子锁打开，用户可自行取车；还车时，将车身上锁扣推入电子锁锁槽，电子锁将车锁死； （5）读卡器：每个车位各一个，用户借还自行车上在上面刷卡，具有读写功能； （6）识别器：通过车身电子标签检测车位是否有车，有哪辆车，保障了租借卡与自行车的正确绑定； （7）电源：用于给主控制器、车位控制器等供电。 3.工作原理和流程 本系统旨在应用先进的计算机、通信技术，实现对自行车租借点的智能化管理，所以下面从用户的角度来推演系统工作的具体流程。 （1）办理租借卡：用户凭相关证件和押金，到指定地点填写申请表，办理租借卡； （2）租借点借车：用户持租借卡可以到任意租借点刷卡借车，借车具体过程如下： 1.在租借点主控制面板刷卡，刷卡有效后，主控制器向卡内写入借卡时间和车辆信息，取车指示灯亮，提示用户到指定车位取车； 2.系统延迟5秒开车位锁，同时将刷卡信息和开锁信息发送到管理中心，系统绑定租借卡和车辆信息。由于中间有一定的时间间隔，可以保障分控制器RS485的轮询通信时间，即时多人刷卡也不会发生冲突； 3.用户在系统提示的指定车位可以提取车辆，开始使用； （3）（另一）租借点还车：用户可就近到任意租借点还车，还车具体过程如下： 1.将需还车辆推入空车位，将车身上的锁芯推入支架上的电子锁锁孔，电子锁自动锁住自行车； 2.车位处的读头检测自行车上的电子标签，将信息传送到管理中心，管理中心核算用户的借车时间和费用，更新数据库； 3.用户在主控制面板刷卡，系统自动扣除相关费用，此时还车完成。 4.系统功能 根据以上的工作流程，可以设计系统应具备的基本功能： （1）刷卡借还：用户可以在任意租借点刷卡借车还车，并且允许异地还车； （2）实时通信：租借点采集的租车换车信息可以实时发送到管理中心，管理中心可以在秒级以下的时间内刷新数据库，并将修改的数据实时发送到各租借点； （3）语音提示：对用户的操作进行相关语音提示，如“取车成功”、“祝您一路顺风”、“换车成功”、“谢谢使用”等，以方便用户确认操作是否完成； （4）阈值报警：对车辆将满或车辆过少的情况设置阈值（如20%以下和80%以上），当超过阈值时，提醒管理中心，以方便车辆动态调度； （5）客户黑名单：实行一卡一车制，当卡不符合租借条件时，将其列入黑名单，发送到每个租借点的控制器，使该卡刷卡无效； （6）脱机功能：当网络出现故障时，各租借点仍然可以进行车辆借还，当网络恢复时，再将信息发送至管理中心； （7）车辆报失：对于在设置天数内（比如3天）未还的车辆进行报失，以便于车辆管理； （8）故障报警：在各租借点设置故障报警按钮，当用户发现故障时，可以按按钮报警，相关人员在规定时间内赶到现场进行故障排除； （9）车辆实时跟踪：能够实时跟踪自行车何时何地被何人借出或归还，并可以根据自
共享单车使用情况调查问卷模板
共享单车使用情况调查问卷 尊敬的消费者，您好！我们是**学生，正在利用假期进行社会调查。本次的调查问卷是关于消费者使用共享单车的状况调查，问卷数据仅用于统计分析，请放心填写。题目选项无对错之分，按照实际情况选择。感谢您的帮助！ 1、Q1.您的性别是：(单选题*必答) ○ A. 男 ○ B.女 2、Q2.您的年龄是：(单选题*必答) ○ A.16 岁以下 ○ B.16 岁-25 岁 ○ C.26 岁-35 岁 ○ D.35 岁以上 3、Q3.您了解共享单车吗？(单选题*必答) ○ A.了解 ○ B.不了解 ○ C. 一点点 4、Q4.您最早从哪里知道的共享单车？(单选题*必答) ○ A.广告推广 ○ B.微信朋友圈 ○ C.看到别人使用 ○ D.媒体评价 5、Q5.您使用过共享单车吗？(注：回答“否”的请转至Q12-14，回答“是”的请转至Q6-Q14) (单选题*必答) ○ A.是 ○ B.否 6、Q6.您使用共享单车的理由：（可多选）(多选题*必答) □ A.方便 □ B.新奇
□ C.健身 □ D.便宜 □ E.环保 □ F.其他 7、Q7.您使用共享单车的频率：(单选题*必答) ○ A.每天都用 ○ B.每周1-3 次 ○ C.每月1-3 次 ○ D.其他 8、Q8.您使用过哪些品牌的共享单车：（可多选）(多选题*必答) □ A.ofo 单车 □ B.摩拜单车 □ C.小鸣单车 □ D.享骑单车 □ E.其他 9、Q9.您使用共享单车的主要用途是什么？（可多选）(多选题*必答) □ A.上下班或上下学的代步工具 □ B. 购物 □ C.城市旅游 □ D.体验 □ E.其他 10、Q10.您在使用共享单车过程中遇到过哪些问题？（可多选）(多选题*必答) □ A.车辆有破损 □ B.车辆被上私锁 □ C.找车不方便 □ D.车型高低不合适 □ E.使用收费过高 □ F.停车点太远，不方便。 11、Q11.您认为目前上海使用共享单车过程中存在哪些问题？（可多选）(多选题*必答) □ A.乱停乱放 □ B.未成年人在马路上骑车不安全 □ C.过多占用公共停车资源 □ D.骑车人不爱惜车辆，造成浪费 12、Q12.您不使用共享单车的理由：（可多选）(多选题*必答)
关于加强共享单车管理的建议
关于加强共享单车管理的建议 共享单车的兴起，实现了环保低碳出行，解决了最后一公里的问题，大大减小了公共交通的压力。但是，由于共享单车进驻我市未取得合法经营资格，在北海曾有短暂投入，很快被城管执法部门叫停。共享单车该不该引进，引进后又改怎么管理，叫停与放开的背后，折射出公共管理部门对共享单车的矛盾态度，应引起政府职能部门的重视。 共享单车投放用市场方式把政府不能提供的资源，自动补齐等等。综合起来有如下几方面的优势和好处。一是绿色环保节能，改善市容环境。符合打造绿色环保、畅通宜居、健康低碳的城市发展理念，使北海变得越来越生态。二是方便居民出行，节省办事时间。共享单车的方便快捷，有效化解居民出行难，节省居民办事和上下班的时间和精力。三是缓解交通压力，解决停车难题。由于近年来私家车大幅增加，城区堵车和停车难问题日益突出，尤其是在上下班高峰期。当人们在短区间活动时使用共享单车，就会减少机动车用量，城市的小路便道可充分利用，加大城市道路通行能力，释放出公共停车位，既可缓解交通压力，又能解决停车难题，节省了资源。四是助力城市建设，服务全域旅游。北海旅游资源丰富，以市区为中心，制定“海景大道-冠头岭-银滩”、“红树林-银滩-园博园”等多条旅游骑行路线，增加游客旅游体验，吸引各地旅游爱好者前来游览观光。 目前我市共享单车存在的问题： 一是共享单车投放量较小。我市共享单车由于经营处于无序状态，故投放少，在北部湾广场、大润发等车流、人流多的地方车辆屈指可数，经常出现一车难求的现象。二是随意停放导致无序占用公共空间。虽然企业有规定单车需停放在制定白色停车框格内，但在实际使用中难觅白框踪影，用户随意乱放乱停。三是缺乏用户行为监控，影响社会秩序。当前各共享单车企业对停放位置、使用人群等都有相关规定，但由于缺乏对用户行为的有效监控，同时用户信用体统不完善，失信违规成本较低，市民素质有待提升等多种因素导致用户违规使用共享单车等情况比较普遍，如在单车与机动车行人争道、占用人行道、公交站台等公共区域等现象较为普遍，未成年人骑行形成安全隐患，用户将共享单车骑进非公共区域或恶意损坏，甚至把共享单车进行改装、低价出售等。四是配套规范未能及时跟进，城市执法管理难度较大。目前共享单车管理成为盲点，尚未有相关部门对共享单车进行统一规划及规范。 共享单车是新型的改善人们生活方式的大工程，它的发展前景广阔，应以鼓励的态度积极面对，制定政策、科学定位、规范管理、强化监管，提高服务水平，更好地满足人民群众的出行需求，需要政府、运营者和市民三方共同努力。为此提出如下建议： （一）从政府角度。政府应把共享单车纳入城市公共交通体系，从政策上完善配套措施，规范共享单车准入条件，并加强对共享单车的监管与维护，明确相监管职责，对用户、运营商、破坏单车者进行指导及约束，规范用户行车及停放秩序，同时明确运营商、人、车之间的权利与责任，规范自行车停放点的设置和建设，研究建立车辆投放机制，引导企业合理有效投放车辆，促进共享单车市场良性健康发展。并从土地、规划方面对共享单车停车地的选址给予政策扶持。进一步完善城市慢行系统的规划建设，解决城市慢行系统中行人、单车的路权的分配。在共享单车的管理上，城管部门要提供管理力量，与共享单车平台共同管理停放在户外的共享单车，明确单车停放区域、行驶规则等，在维护共享单车方便、快捷等特点的前提下确保慢行系统各要素运行有章可循，为共享单车创造更好的运行环境，为市民创造
对共享单车的看法
对共享单车的看法 共享经济也称合作消费或是协同消费，其实质是使用权的共享。共享经济属于“互联网+”经济模式的一种，是网络企业通过移动设备，利用网络支付、评价系统、GPS、LBS等网络技术手段，整合线下闲散物资或个人劳务，并以较低价格对供给方与需求方进行精准匹配，减少交易成本，从而实现“物尽其用”和“按需分配”的资源最优配置，达到供求双方收益最大化的一种经济模式。共享经济既像传统消费一样满足了人们的物质需求，又解决了人们对环境保护和资源配置不合理的忧虑，它承载着推进我国经济提质增效升级的历史使命，是我国经济改革转型、实现共享发展的重要路径。 与传统的汽车租赁业、酒店业等传统产业不同，共享经济网络平台公司是通过网络平台撮合交易获得佣金，网络平台公司不直接拥有固定资产，因而这是一种轻资产管理模式。 共享经济已成为社会服务行业最重要的商业模式，在交通、旅游、住宿、教育、社区生活等服务领域均获得全面发展，且各种共享模式层出不穷。 在我们普通大众身边体会最深就是共享单车了，共享单车则是“互联网+自行车”，共享单车不但给我们解决了最后一公里出行的问题，还节省我们的开销。但同时也带给我们思考，共享单车带来的问题。共享单车的乱停乱放，给交通造成了拥堵；共享单车的乱丢乱弃，给环境造成了污染；共享单车的赔偿问题等等急需我们和开发者努力。不过从大体来看，共享单车带来的利还是大于弊。共享单车解决了出行最后一公里的难题。绿色出行，低碳环保。单车出行既节约能源、减少污染，又益于健康，一举两得。人们出了地铁站就可以换乘共享单车，既方便又便宜，就再也不用坐“黑摩的”了。单车在不同用户手中流转，一直在路上的单车终于能实现其作为单车的使命，用户方便了，企业赚钱了，互利共赢。 然而共享单车的发展面临着一个共性的问题，即所涉及的闲置资源对物主而言是一种沉没成本，如果通过共享机制盘活这些资源，就可以通过盈利降低沉没成本的损耗。同时，共享单车自身也存在商业运作的沉没成本，它是网络平台为发展市场的一种投入。与闲置资源沉没成本不同的是，这是一种新增的沉没成本，这个问题若得不到妥善解决，标榜共享经济模式的公司可能会因此
OFO共享单车运行管理模型
OFO共享单车运行管理模型 摘要 共享单车是共享经济的一种新形态。为解决“最后一公里出行”问题，共享单车应运而生因此。而在我们安徽建筑为南校区校园内乃至合肥的大街小巷，这种最炫小黄风，早已在不经意间改变了我们的生活，让我们在舒适中学习、工作和生活。 针对问题1：我们将通过对目标用车群体的问卷访问调查，得到其对共享单车的时间需求、用车起讫点需求，以及其对于共享单车的数量、质量、服务、收费的满意度情况，从而初步建立校园，OFO共享单车运行管理模型。 针对问题2：根据参考文献与实际调查访问结果，得到用户需求与使用情况，从而构建ofo在经开区管委会运行管理的数学模型。 针对问题3：综合模型1、模型2，以及合肥处于二线较弱城市的基本情况，和当前市场供需情况，以及广大市民的市场情绪，可得出初步建议，提供给政府部门参考。 我们也将通过对网络资源与调查数据整合处理，得到OFO共享单车运行管理数学模型，从而使实现资源的合理配置与市场利益的最大化。 关键字：共享单车起讫点分布函数市场价格需求函数单车投入成本及收入比R 的预测模型
一、问题重述 在校园ofo 萌起校园，直至2016 年10 月，已来到全国22座城市、200 多所高校，累计提供超过4000 万次共享单车出行服务，目前已成为中国规模最大的校园交通代步解决方案，为广大高校师生提供便捷经济、绿色低碳、更高效率的校园共享单车服务。 在城市低效率的出行状况已经无法满足快节奏的城市生活，两点一线的生活半径和不断加速的城市改造，让外来人融不进来，也让居民忘了城市本来的样子，正因如此，ofo 共享单车怀揣“随时随地有车骑”的朴素愿景来到城市，试图满足人们短途代步的需求，更用这辆单车，重新丈量人们经过的每一条路线，找寻与城市的全新连接方式。 1.为了方便快捷地使用共享单车，请建立一个共享单车在高校(安徽建筑大学南校区为例)的使用方案的数学模型，并就共享单车的取车时间、投放地点、投放数量、收费方案和使用效果等要素做详细分析和评估。 2.建立一个共享单车在城市(合肥市经济技术开发区为例)的使用方案的数学模型，并就共享单车的取车时间、投放地点、投放数量、收费方案和使用效果等要素做详细分析和评估。并做进一步的推广。 3.就上述问题请给政府部门一个关于共享单车使用方案的建设性意见。 二、问题分析 2.1 背景的分析 共享单车是指企业与政府合作，在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是共享经济的一种新形态。为解决“最后一公里出行”问题，共享单车应运而生，相比其他出行方式，其价格低。中国这一“自行车上的国家”几十年后通过共享单车再次名副其实。 与网约车不同，自行车的运营受季节变化、天气状况等影响也比较大。至于遇上台风暴雨，则无论地处何方，共享单车出行的订单量，都会直线下降甚至归
共享单车使用情况调查报告
邢台学院2017年大学生暑假社会实践共享单车小组调研项目报告 报告题目：共享单车使用情况调查报告 团队名称：共享单车小分队 院（系、部）：马克思主义学院 专业：社会工作 团队成员：张佳豪、李向泽、侯雪、贾璐瑶、耿若 男、李鑫、王陆宇、金润林 指导教师：李建红 完成时间： 2017 年 9 月
共享单车使用情况调查报告 摘要 为了研究共享单车的使用情况，本报告从其发展背景入手，对用户画像、使用情况、运行模式等方面进行分析。在整个研究过程中，我们主要使用问卷调查法，对共享单车消费者进行网络问卷发放及街头问卷发放，根据数据我们发现，共享单车仍有一定的发展空间，但同时出现的一系列问题也不容忽视，建立健全信用制度刻不容缓。 一、共享单车产生背景 共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是一种分时租赁模式，是共享经济的新形态。在功能方面，共享单车具有高便捷、高覆盖、高环保、低成本的特点，相对于网约机动车来说，它成本低、安全性高、交通影响低，不会影响正常的出租车公平性，方便快捷的使用方式能够很好的解决人们的出行问题。但是共享单车并不是凭空出现，共享经济热潮，智能技术的发展，运营商的利益追求，国家相关政策的出台以及人们环保意识的提高都在促进其发展，本文将从这几个条件进行分析。 第一，智能技术的飞速发展，为共享单车的出现奠定了技术基础。近五年来，我国整体经济呈温和上升趋势，智能手机的拥有量也稳步上升。2016年我国智能手机的渗透率已经达到了%，智能手机已经成为多数用户生活中不可缺少的一部分，移动支付的方便快捷也备受人们喜爱与认可，为共享单车的支付提供了必要的条件。同时，共享经济热潮的来袭，也引发了共享单车的出现。在这种新的经济模式中，人们既是生产者也是消费者，一系列闲置资源被盘活，从早期流行的“拼车”到如今的共享单车，人们愈发重视的是物品的使用权而非所有权，方便了人们出行的同时，资源利用率也大大提升。
共享(电)单车停放秩序管理办法(试行)
**区共享（电）单车停放秩序 管理办法（试行） 第一条为规范我区共享（电）单车停放秩序管理，根据《合肥市市容和环境卫生管理条例》等法律法规，结合我区实际情况，制定本办法。 第二条本办法适用于**区范围内的共享（电）单车停放管理。 第三条本办法所称共享（电）单车是指通过网络信息租赁经营的单车或电动单车。 第四条区城市管理部门负责对全市共享（电）单车停放秩序实施统筹协调、监督指导和考核工作。 各社区中队负责对辖区内共享（电）单车停放秩序管理工作实施日常巡查、监督管理工作。各社区中中队将辖区内重要商业区域、公共交通站点、交通枢纽等场所的共享（电）单车停放秩序纳入日常监管范畴；应与辖区内共享（电）单车运营企业（以下简称“运营企业”）建立信息沟通平台，对运营企业线下维护情况进行监督指导，及时发现问题并督促整改。 第五条运营企业是共享（电）单车的投放主体和经营管理主体，对本企业共享（电）单车停放秩序管理承担主体责任，自觉接受各级政府部门和属地管理部门监督管理，遵守城市公共秩序。 第六条共享（电）单车停放秩序考核办法
（一）考核方式 采取日常巡查、专项检查等方式，每次考核抽取一条主干道、两条次干道，并结合信访投诉情况综合打分排名。 检查考核工作由区城市管理局执法大队负责，考核结果于每月28日前通报至各共享（电）单车运营企业。 （二）共享（电）单车路面停放秩序考核标准： 1、单个投放点20米内单车投放不得超过20辆。 2、投放点停放车辆车头必须一致朝快车道。 3、道路上有堆放、丢弃损坏的车辆。 （三）共享（电）单车禁止停放点： 1.禁止占用机动车道、非机动车道以及人行地下通道停放。 2.禁止占用城市公共绿化用地停放。 3.禁止在宽度低于的人行道上停放。 4.禁止占用消防通道、无障碍设施、盲道停放。 5.禁止在消防栓半径5米内的路侧带停放。 6.禁止在城市道路交叉口转弯部位及其两侧20m范围内停放。 7.禁止在地铁站出入口20米范围内停放。
pest分析-共享单车
PEST分析案例-共享单车 PEST分析定义 PEST分析指的是宏观外部环境分析，指一般不受企业掌控的、一切能影响行业或者企业发展的巨大的社会力量，具体PEST 模型包括政治、经济、社会和技术这四个方面。对行业进行PEST 模型宏观环境分析可以更好地认识行业环境，企业也可以根据自身特点和经营需要做出适合的影响活动来适应社会环境的变化，从而达到其营销目标。 分析背景 共享单车是共享经济形态下产生的新物种，指企业与政府进行合作，在户外公共区域如校园、公交地铁站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车共享服务，它的特点主要是共享经济、互联网+、智能解锁、低碳、环保。 2016年底，我国共享单车行业莫名其妙就火了起来，一张24个全是共享单车APP 图标的手机截屏引发了广泛关注。摩拜和ofo小黄车是行业垦荒者，作为行业领先者，最先打入市场，先发优势依旧十分明显，二者已经在规模、客户认知度等方面占据了优势地位，但是后起之秀的实力也不容小觑，如小蓝单车、酷骑单车正在从巨头手中抢走一部分市场。总的来说，就目前来看，行业竞争者可分为橙黄和其他，两级分化程度较严重，头部企业实力雄厚，其他弱小企业则谋求生存。 1.政治法律环境分析 现在，随着城市私家车增多，交通拥堵、环境污染等问题越来越严重，如何缓解城市交通压力成了每个城市政府都头痛的问题。以前政府也出台过相关措施来解决城市出行问题，像限制外来车辆牌照、限行单双号等，但效果并不明显，无法从根源解决问题。现在越来越多的人都喜欢绿色环保、健康出行模式，政府对这一模式也持鼓励、支持态度，也更愿意看到OFO 共享单车、摩拜单车等互联网企业为城市的发展贡献一分力量。 去年两会期间，交通运输部发言人称要鼓励支持共享单车行业的发展，政府部门要加强规范指导，企业首先承担主要的管理责任，提升服务水平，社会公众更要文明出行，文明用车，共同促进共享单车行业的良性发展。对于共享单车出现乱停乱放的痛点问题，北京、广州、深圳等地都加紧出台治理乱象政策。一方面政府要大力推进自行车硬件设施的建设，整体规划停车容量；另一方面，将信用体系纳入到共享经济中，加强信用机制的建设，将他律变成自律，处理好共享单车的管理问题。
城市共享单车调查报告
城市共享单车调查报告 共享让资源更优化，共享让生活更便捷，共享让世界更和谐!我们在平时的生活中随时随地都享受这社会为大家提供的各种便捷的公共资源与服务。如下是给大家整理的城市共享单车调查报告，希望对大家有所作用。 城市共享单车调查报告 20xx年被称为共享单车元年，以摩拜单车为首的创业公司吸引了大量的媒体关注和资本青睐。经过近一年的搏杀，今年，网约共享单车迎来了高速发展期。但是，高速发展也带来了问题的日益凸显。20xx年3月15日是第三十五个国际消费者权益日，围绕中国消费者协会网络诚信消费无忧的年主题，3月份，江苏省消协消费者协会联合西祠胡同网、姑苏网、无锡二泉网、扬州网等江苏网站联盟，针对网约共享单车消费现状在全省多个城市开展了一次全面调研，切实了解消费者需求，更好地为消费者服务，帮助消费者维护自身权益，现将有关情况报告如下： 一、调查方式 线上问卷调查、随手拍;线下走访、实地拍摄。 二、调查对象 江苏省内主要的共享单车品牌，包括：摩拜、ofo、小蓝、町町、哈罗等。样本覆盖南京、苏州、无锡、扬州四个城市。
三、调查结果分析 共享单车是指企业与政府合作，在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是共享经济的一种新形态。此次调查，主要对我省南京、无锡、苏州、扬州等地共享单车消费现状进行调查。 (一)共享单车消费基本概况 1、男女比例各占一半，上班族为主 共3806名使用过共享单车的消费者参与调查，其中男性占57.02%，女性占42.98%，比例基本持平;年龄段主要集中在26-45岁，占70.39%;上班族占75.89%。 其中，78.65%的消费者没有看过使用共享单车的电子协议。 调查结果显示，消费者选择共享单车的理由主要为方便、环保，主要用途为换乘公交或地铁、通勤需要、锻炼身体。37.12%的消费者每周会使用1-3次共享单车，每月使用1-3次的占29.66%，且90.05%的消费者每次使用共享单车的时长在1小时以内，其中半小时以内的占64.12%。 2、方便度和舒适度是消费者选择共享单车品牌的主要依据 在品牌选择上，江苏的消费者更加倾向于摩拜、ofo和小蓝单车，附近有可供骑行的单车、骑行舒适度高是出现这种倾向最主要的因素，但是，实际调研发现，部分单车无法调节座椅高度，
软件需求与设计规格说明书——共享单车管理系统
校园共享单车运行管理系统 需 求 与 设 计 规 格 说 明 书 姓名：邵江南 班级：14计科2班 学号：99999999999
目录 1．引言 1.1需求规格说明书编写目的 (2) 1.2 软件产品的产生背景 (2) 1.3 定义、同义词与缩写 (3) 1.4 参考文献 (3) 2.任务概述 2.1目标 (3) 2.2 产品与功能 (4) 2.3 用户特征 (4) 2.4 限制与约束 (5) 3．需求规定 3.1对功能的规定 (5) 3.2 对性能的规定 (13) 3.3 输入输出要求 (14) 3.4 数据管理能力要求（针对软件系统） (15) 3.5 故障处理要求 (15) 3.6 安全保密 (15) 4．运行环境规定 4.1设备 (16) 4.2控制 (16) 5．备注 (17)
1．引言 1.1需求规格说明书编写目的 本要求规格说明书对校园共享单车管理系统进行简单的分析，给出了系统的数据流图。系统主要用户是学生，教师和校内工作人员。同时编写此需求规格说明书，可以加深与用户间的交流，在功能与系统界面上与用户达成一致的看法，以便于开发出用户满意的应用系统。 1.2 软件产品的产生背景 共享单车是指企业与政府合作，在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是共享经济的一种新形态。为解决“最后一公里出行”问题，共享单车应运而生，相比其他出行方式，其价格低。中国这一“自行车上的国家”几十年后通过共享单车再次名副其实。 与网约车不同，自行车的运营受季节变化、天气状况等影响也比较大。至于遇上台风暴雨，则无论地处何方，共享单车出行的订单量，都会直线下降甚至归零，而平台还得面对更加高昂的车损折旧成本。据中国报告大厅发布的 《2017-2022年中国共享单车行业专项调研及投资价值预测报告》显示，与“有桩”的公共自行车相比，这种随时取用和停车的“无桩”理念给市民带来了极大便利的同时，也导致“小红车”和“小黄车”的“乱占道”现象更加普遍，城市空间的管理因而变得更加困难，这也就需要相应的管理规定出台。 在这些共享单车的出没环境中，路途较短，分布集中，用户素质较高，电子支付熟练，易于管理，人流量大，使用率高……等特点的校园，必然集万众焦点于一身，成为各个共享单车平台的必争之地，这也带来了一大堆问题：
城市公共自行车运营管理计划1.doc
城市公共自行车运营管理方案1 目录 城市概况(4) 第一章、公共自行车系统概述(5) 一、公共自行车系统的概念(5) 二、公共自行车在城市绿道上的应用(6) 三、城市公共自行车系统的优点(9) 3.1、节能环保方面(9) 3.2、城市建设方面(10) 3.3、经济方面(11) 3.4、百姓生活方面(13) 第二章、XXXX公共自行车系统原理(15) 一、系统组成方案(15) 1.1、系统结构图(15) 1.2、自行车服务点结构图(17) 二、硬件系统方案(19) 三、软件系统方案(19)
第三章、XXXX公共自行车系统相关产品简述(20) 一、后台服务中心产品(20) 二、站点控制、自助服务终端产品(20) 三、锁止器系统产品(20) 四、监控终端产品(20) 五、公共自行车产品(20) 六、软件系统产品(21) 第四章、运营方案(22) 一、工程概况(22) 二、公共自行车网点规划(22) 2.1、规模估算(22) 2.2、网点布设原则(22) 2.3、网点布局典型模式(22) 2.4、押金及租赁费用(22) 三、站点的规划及具体建设(22) 3.1、服务点的建设(22) 3.2、停保基地规划(22)
3.3、设施(22) 3.4、近期建设计划(22) 四、运营组织机构(22) 4.1、机构设置(22) 4.2、人力配备(22) 4.3、人员职责(22) 第五章、移交方案(23) 一、停车管理系统移交(23) 二、其他设施移交(23) 三、移交内容(23) 四、移交费用(23) 五、移交项目的性能(23) 城市概况 随着城市建设的快速发展，旅游业的蒸蒸日上和人民生活水平的逐渐提高，城市城市人口不断增加、各地旅游人口的不断涌入，城市现有的城市交通体系已经无法满足各个方面的需求。目前城市公共交通体系存在以下问题： （1）公共交通工具覆盖盲区；
浅议共享单车与城市管理 2
浅议共享单车与城市管理 共享单车的出现，给人们带来了环保便利的出行方式的同时也对现有的城市管理体制带来了大量的挑战。城市管理的行政部门如何在现有的法律框架下做出应对，是本文探讨的重点。 关键词：共享单车城市管理部门协作 一、共享单车现状 根据第三方数据研究机构比达咨询发布的《2016中国共享单车市场研究报告》显示，截至到2016年底，中国共享单车市场整体用户数量已达1886万，预计2017年，共享单车市场用户规模将达到5000万。 摩拜单车、ofo等共享单车企业大举进驻各大城市，通过前期的融资这些共享单车企业利用手上充足的资金，在城市间大量的铺设共享单车，2016年以来单车数量超过200万辆。据媒体报道，公开数据统计显示，2017年共享单车预计投放总量将可能接近2000万辆。 大量的单车投放，给行政部门的城市管理带来的巨大的发展。共享单车井喷式发展，给单车用户出行带来的巨大的便利，也给城市管理带来了巨大的麻烦。城市内动辄10万辆以上的单车投放，野蛮生长带来了单车的无序停放，10万辆级别单车的无序停放给城市管理带来的就是噩梦。 二、现行法律法规的局限性 以九江市为例，《九江市车辆临时占道停放暂行办法》第三条：市城市管理行政执法局负责人行道车辆停放秩序管理工作；第十条：对在人行道上不按规定停放的非机动车，由车辆管理人员移至就近的非机动车停放点，并由市城市管理行政执法局依照《城市市容与环境卫生管理条例》进行处罚。这是在九江市范围内最直接的对于人行道上乱停放的自行车的管理依据。而《城市市容与环境卫生管理条例》中能够与人行道管理相关的法律条文是：第十四条：任何单位和个人都不得在街道两侧和公共场地堆放物料，搭建建筑物、构筑物或者其他设施。因建设等特殊需要，在街道两侧和公共场地临时堆放物料，搭建非永久性建筑物、构筑物或者其他设施的，必须征得城市人民政府市容环境卫生行政主管部门同意后，按照有关规定办理审批手续。与第三十六条：有下列行为之一者，由城市人民政府市容环境卫生行政主管部门或者其委托的单位责令其停止违法行为，限期清理、拆除或者采取其他补救措施，并可处以罚款：（二）未经城市人民政府市容环境卫生行政主管部门批准，擅自在街道两侧和公共场地堆放物料，搭建建筑物、构筑物或者其他设施，影响市容的。因此结合上述
公共自行车管理系统毕业设计论文
本科生毕业设计 许昌市公共自行车管理系统 学院信息工程学院 专业网络工程 班级 学号 学生姓名 联系方式 指导教师职称：讲师 2015 年 5 月
独创性声明 本人郑重声明：所呈交的毕业论文（设计）是本人在指导老师指导下取得的研究成果。除了文中特别加以注释和致谢的地方外，论文（设计）中不包含其他人已经发表的研究成果。与本研究成果相关的所有人所做出的任何贡献均已在论文（设计）中作了明确的说明并表示了谢意。 签名：__________________ ________年______月_____日 授权声明 本人完全了解许昌学院有关保留、使用本科生毕业论文（设计）的规定，即：有权保留并向国家有关部门或机构送交毕业论文（设计）的复印件和磁盘，允许毕业论文（设计）被查阅和借阅。本人授权许昌学院可以将毕业论文（设计）的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编论文（设计）。 本人论文（设计）中有原创性数据需要保密的部分为（如没有，请填写“无”）： 学生签名： 年月日 指导教师签名： 年月日
毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。 作者签名：日期： 指导教师签名：日期： 使用授权说明 本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。 作者签名：日期：
关于共享单车的使用情况社会实践报告
社会实践调查 组长：刘笑梅 2017113234 成员：胡晓玲 2017113223 佘静璇 2017113228 吴婧云 2017113214 一、活动主题：关于共享单车的使用情况 二、活动背景分析 随着全球的气候和环境在不断恶化，尤其是雾霾天的持续出现，低碳环保显得颇为重要。在2017年政府工作报告中，中央政府强调要“加大生态环境保护治理力度，加快改善生态环境特别是空气质量”。李克强总理提到“我们治理雾霾重点对着燃煤、尾气排放、扬尘等”，可见汽车尾气是雾霾的原因之一，而共享单车的出现既方便快捷又绿色环保。它以其便捷、环保、低价等优势，迅速赢得广大消费者的青睐。 而近月以来，我校（龙岩学院）周边也陆陆续续投放大量共享单车，并且也迅速赢得广大师生的好奇与喜欢，针对这一现象，我们小组进一步探究对共享单车的使用情况。 三、活动内容和目标 我们分别到繁华的商业街随机抽取几名市民进行询问，采用网上问卷调查的形式去了解各个阶段的大学对共享单车使用的看法，比较全面地了解我市市民以及我校大学生对共享单车的看法，从而正确认识共享单车能不能继续走下去、还能走多远。
四、活动准备及实施过程 1.成员自愿组合，成立调查小组，民主选举组长，确定调查线路，确定访问对象。 2.设计问卷问题，将问卷发布各个社交网站。并且到繁华的商业街去实地访问。 3.搜集不文明使用共享单车的事例，通过真实的例子，培养学生诚信和道德意识。 五、实地访问 第一次：中山街 第二次：万达广场 第三次：闽西职业技术学院 第四次：龙岩学院（同心楼）
社会实践调查（活动）成果——调查报告（心得体会） 主标题：共享单车的使用情况 副标题：骑稳共享单车，别让它遭虐 一个大学生从你步出学校的那一刻起你就注定会被社会这个大圈子所吸呐!当然大学校园是我们所有学子的“安全”港湾，也是我们将来步入社会的一次全面性的演练。所以你必须抓住各种机遇给自己这一步作出完美的一跃，去社会实践无疑是我们理想之选。我们走出校园，走出课堂，走向社会，走上了与实践相结合的道路，到社会的大课堂上去见识世面、施展才华、增长才干、磨练意志，在实践中检验自己。社会实践虽然比较辛苦。是庆幸？还是依恋？回想起来，才发觉，原来乏味中充满着希望，苦涩中流露出甘甜。暑假实习是每个学生必须拥有的一段经历，它使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础。通过本次社会实践活动，一方面，我们锻炼了自己的能力，在实践中成长；另一方面，我们为社会做出了自己的贡献；但在实践过程中，我们也表现出了经验不足，处理问题不够成熟、书本知识与实际结合不够紧密等问题。我们回到学校后会更加要珍惜在校学习的时光，努力掌握更多的知识，并不断深入到实践中，检验自己的知识，锻炼自己的能力，为今后更好地服务于社会打下坚实的基础。 随着全球的气候和环境在不断恶化，尤其是雾霾天的持续出现，低碳环保显得颇为重要。在2017年政府工作报告中，中央政府强调要“加大生态环境保护治理力度，加快改善生态环境特别是空气质量”。李克强总理提到“我们治理雾霾重点对着燃煤、尾气排放、扬尘等”，可见汽车尾气是雾霾的原因之一，而共享单车的出现既方便快捷又绿色环保。它以其便捷、环保、低价等优势，迅速赢得广大消费者的青睐。 而近月以来，我校（龙岩学院）周边也陆陆续续投放大量共享单车，并且也迅速赢得广大师生的好奇与喜欢，针对这一现象，我们小组进一步探究对共享单车的使用情况。 在问卷调查以及实地访问中，很多人提出共享单车能不能免除押金，针对这一问题在12月6日《北京青年报》中就有刊登，“你的共享单车押金、预存金退款顺利吗？5日，针对近期部分共享单车企业因经营不善停业造成的押金难退等问题，中国消费者协会公开约谈了市场上规模相对较大的共享单车企业。涉及摩拜、ofo、永安行、优拜、哈罗单车、拜客出行、小蓝等7家共享单车企业。中消协建议共享单车企业尽可能采取免收押金的方式提供自行车租赁服务。” 使用者他们关注的不只是押金退还不及时的问题，更有对共享单车模式性质的质疑。共享单车的确给单车出行带来了便利，但如果这种便利是建立在押金融资功能的基础上，显然这种服务只是外壳，利用押金沉淀的金融衍生功能才是目的。毫无疑问，这既可能加剧押金兑付的信用风险，也会导致服务难以持续。这些问题在今年一些共享单车倒闭潮中都表现了出来，同时，许多共享单车的运营维护与管理滞后的弊端也正在显现。 押金的初衷是一种信用制约机制，但押金机制本身更有利于平台商家，加大了消费者消费的信用成本，使得共同的信用风险制约具有不平等性，增加了消费的交易成本。如果只从防范信用风险来看，其实有更多低成本的好办法，如对消费者信用进行第三方评分，由第三方平台提供信用担保，实行免押金服务，或者由第三方支付机构提供风险