DFMEA填写说明

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DFMEA填写说明

DFMEA填写说明

1、DFMEA封面的填写说明

DFMEA封面主要包含分析对象属性特征”、主要责任信息”和属性特征”三部分。

A、分析对象属性特征:

系统:填写系统/ 总成类别代号,如37。

子系统:填写子系统/分总成代号,如3711。

部件:分析对象的零件号及名称,如3711025-DA01/左前照灯总成。

车(机)型/项目:车(机)型号,如HS7。

B、主要责任信息:

设计责任部门:负责编写该DFMEA的设计部门,细化至专业组,如研发总院电子电气研究所灯光系统组

核心小组责任人:该DFMEA分析对象的设计者、校对者、审核者及审批者,负责该DFMEA的编写、专业评价及最终确认。

相关部门及责任人:DFMEA所涉及的设计责任部门以外的辅助组织,负责该DFMEA的辅助编写及措施执行与反馈等,要求落实到具体责任人。

供应商/生产厂及责任人:与设计相关的供应商、生工厂及责任人名称。

C、DFMEA属性特征:

DFMEA编号:文档类型+部门代码+DFMEA+零部件号,文档类型为统计报表:TB。

版本:小组外评审并更改后,更换大版本号,如1.0、2.0;小组内部评审并更改后,更换小版本号如1.1 、1.2。

编制:该编制人原则上应为该DFMEA分析对象的主设计师,如委托他人编

写,应由主设计师签字确认。

创建日期:该DFMEA首次创建日期。

评审日期:该DFMEA所参加的外部/内部评审日期。

修订日期:该DFMEA的修订日期。

2、DFMEA表格正文的填写说明及注意事项

项目:填写被分析对象的名称。

功能:尽可能用明确简练的语言描述分析对象的功能。如功能较多,应逐

一清晰列出,以序号区分。如:1、远光2、近光。

注意:做功能描述时,要参照系统框图、功能分析的结果进行,如有遗漏,也应先补充系统框图和功能分析,以保证系统框图、功能分析与DFMEA统一。

要求:填写被分析对象功能的具体量化目标或需满足标准,如:1、远光照度xxx或满足GB47852近光照度xxx或满足GB4785

潜在失效模式:即列出所有可能发生的故障。如:灯体密封不良,注意语言描述规范简练。

潜在失效后果:即列出每一种潜在失效模式有可能对系统功能产生的影响。如:内部进水,导致大灯短路损坏,无法点亮。

注意:预测潜在失效后果时,应注意失效的连锁反应,除了考虑某一失效对分析件自身造成的影响外,还应当注意考虑该失效对上级系统有可能造成的影响,同一故障有可能引起多个后果;预测后果时,还应当注意失效是否对相应法规要求造成抵制与违反。

严重度(Severity):潜在失效模式发生时对系统功能产生影响的严重程

度。注意:严重度仅适用于后果,一般在推荐措施执行前后是不发生变化的;严重度是后续对故障问题排序的重要参考因素,在给定严重度级别时,应当严肃对待,切忌忽视故障,严重度给值过低,以至最终导致故障排序靠后,不能得到及时预防解决。

严重度分级评价标准详见第四版DFMEA表格。

特殊特性:目前仍按照研发总院一般零部件特殊特性定义,如S、I。

失效的潜在原因/ 机理:尽可能列出每一失效模式的所有可能起因/机理,从而对相应的起因/ 机理能够采取适当的预防措施。如:密封件老化开裂

注意:同一失效模式有可能由多个原因引起,在此应注意对原因进行展开分析,以免遗漏;在分析原因时,注意追根溯源,找到其根本原因点;设计师在进行DFMEA分析时,应当尤其注意从设计角度寻找原因,而非从制造质量、使用环境角度寻找原因,此时应假定过程完美。

现有设计:在导致影响前,用来预防或探测失效模式或失效原因的方法,要求此类方法已经或正在应用于相同或类似的设计当中,是切实可行的。现有设计分为两类—预防类、探测类:

控制预防:在设计过程中防止失效的起因/ 机理发生,进而防止故障发生,常见的预防控制方法有对标、设计计算、设计评审等;

控制探测:产品导致影响之前,通过分析方法、试验方法等手段,探测出故障起因或故障模式本身,避免影响发生,常见的探测控制方法包括各类试验等。

对于二次开发件,在此处填写技术要求具体内容及对二次开发件的试验、检验方法。

发生度(Occurre nee):发生度指在经过预防类现有设计的作用下,某一失效模式仍然会出现的可能性。

注意:通过设计更改来消除或控制失效起因/机理是降低发生度的唯一途

径。发生度分级评价标准详见第四版DFMEA表格。

探测度(Detection):现行控制探测失效模式或失效原因的能力。

注意:通过加强探测控制,可增强可探测能力,降低可探测度等级。

风险度序数(RPN:风险度序数是对设计风险性的度量,为解决问题的优先顺序提供参考。

注意:[风险度序数(RPN)铲重度(S)X频度(0)X可探测度(D)],对于

风险度序数超过规定阀值的故障及原因项,必须采取措施进行纠正改善。

而对于所规定的阀值,由于各分值评价的主观性较强,不同DFMEA分析中的整体评分水平有可能存在差异,且不同DFMEA分析的目标要求也有可能存在不同,导致风险度序数的阀值有可能存在一定差别。在此仅推荐RPN值阀值评

价的三大原则,供使用者参考:

原则一:当风险度序数(RPN)>100时,必须采取措施;

原则二:无论风险度序数大小,对于严重度较大的项都应当高度重视,当严重

度>8 时,必须采取措施;

原则三:RPN值排序的前10%项,必须采取措施。

建议措施:根据RPN分析结果推荐措施,避免故障原因或故障本身的发生。

如:增加等高齿方案、工艺部齿轮啮合分析设计、优化加强筋设计等。

注意:应首先对风险度序数RPN值高的项推荐措施;所推荐的措施应针对降低发生度、可探测度级别进行。

责任及目标完成日期:填入每一项建议措施所涉及的责任部门、责任人及目标完成日期。

采取的措施和完成日期:实际采取的措施及完成日期。

风险度序数(RPN的重新评价:根据措施执行结果,重新对风险度序数进行评价,验证其是否下降至允许范围。如仍持续走高,则重新给定建议措施,循环上述环节,直至风险度序数下降至允许范围。

(完整版)DFMEA范本

QB-QR/JS-QB-QP07-04-01 (设计FMEA) 项目名称:某某某项目 FMEA编号: 001 页码: 1 / 44 过程责任部门:技术部编制人:路人甲 车型年/车辆类型:重型汽车关键日期: 2005年1月15日 FMEA(编制)日期: 2005年1月18日主要参加人:路人甲、路人乙、路人丙 FMEA(修订)日期:

QB-QR/JS-QB-QP07-04-01 (设计FMEA) 项目名称:某某某项目 FMEA编号: 001 页码: 2 / 44 过程责任部门:技术部编制人:路人甲 车型年/车辆类型:重型汽车关键日期: 2005年1月15日 FMEA(编制)日期: 2005年1月18日主要参加人:路人甲、路人乙、路人丙 FMEA(修订)日期:

QB-QR/JS-QB-QP07-04-01 (设计FMEA) 项目名称:某某某项目 FMEA编号: 001 页码: 3 / 44 过程责任部门:技术部编制人:路人甲 车型年/车辆类型:重型汽车关键日期: 2005年1月15日 FMEA(编制)日期: 2005年1月18日主要参加人:路人甲、路人乙、路人丙 FMEA(修订)日期:

QB-QR/JS-QB-QP07-04-01 (设计FMEA) 项目名称:某某某项目 FMEA编号: 001 页码: 4 / 44 过程责任部门:技术部编制人:路人甲 车型年/车辆类型:重型汽车关键日期: 2005年1月15日 FMEA(编制)日期: 2005年1月18日主要参加人:路人甲、路人乙、路人丙 FMEA(修订)日期:

QB-QR/JS-QB-QP07-04-01 (设计FMEA) 项目名称:某某某项目 FMEA编号: 001 页码: 5 / 44 过程责任部门:技术部编制人:路人甲 车型年/车辆类型:重型汽车关键日期: 2005年1月15日 FMEA(编制)日期: 2005年1月18日主要参加人:路人甲、路人乙、路人丙 FMEA(修订)日期:

DFMEA案例(英文)

Effect Severity of Effect Ranking Probability of Failure During Life of Equipment Hazardous without warning Very high severity ranking when a potential failure mode affects safe system operation without warning 10 Very High: Failure is a Hazardous with warning Very high severity ranking when a potential failure mode affects safe system operation with warning 9 Very High System inoperable with destructive failure without compromising safety 8 High: Repeated failures High System inoperable with equipment damage 7 Moderate System inoperable with minor damage 6 Moderate: Occasional f Low System inoperable with no damage 5 Very Low System operable with significant degradation of performance 4 Minor System operable with some degradation of performance 3 Low: Relatively few fa Very Minor System operable with minimal interference 2

DFMEA经典案例

DFMEA经典案例 潜在失效模式及后果分析 设计FMEA __________系统 FMEA编号: 1234 (1) _____X___子系统页码: 第1页共1 页 (2) 责任部门: 车身工程师 (3) 编制者: A. Tate – X6412 –车身工程师(4) __________零组件: 01.03车身密封 车型年/车辆类型:199X/狮牌4门/旅行车 (5) 关键日期: 9X.03.01 (6) FMEA 日期: (编制)8X.03.22(修订)8X.07.14 (7) 核心小组:T. Fender –汽车产品 部、 C. Childers –制造部 J. Ford –总装部 (Dalton. Fraser. Henley 总 装工厂) (8) 项目现行措施执行结果(22) 潜在严探风险频潜在潜在失效建 议分责任和目标完成预防现行探测设计控严探风险频重测顺序失效模采取的措施 (9) 失效后果起因/机理设计制类日期重测顺序度度度数式措施(16) 控制功能 (19) (11) (14) (13) (20) 度度度数 (0) (S) (D) (RPN) (10) (21) (16) (O) (S) (D) RPN 7 6 7 294 7 2 2 28 车门寿命车门内板整车耐久性试验增加试验室加根据试 验结果(1481A. Tate –车身左前车门车门内 T-118 降低,导之上方边速腐蚀试验号试验)上方喷涂规工程师8X,09, H8HX-0000-板下部T-109 致: 缘保护蜡定提高125mm 03 A 腐蚀 T-301 因漆面生 喷涂太低上、下车 7 4 7 196 7 2 2 28 锈,使客蜡层厚度整车耐久性试验增加试验室加根据试验结果(1481结合试验对蜡的保护乘员免户对外观规定不足 - 同 上速腐蚀试验号试验)显示要求的上方边缘的验证受天气、噪不满就蜡层厚度 进厚度是合适的。设计A. Tate –车身声、侧碰撞的损害车门行设计试验分试验

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