蓄电池使用常识

蓄电池使用常识
蓄电池使用常识

蓄电池使用常识

一、蓄电池的作用

1.起动发动机时,向起动系统、点火系统及其他用电设备供电。

2.当发动机低速运转,用电设备消耗大于发电电压时(或发电系统故障,无法发电时),

由蓄电池向用电设备供电。

3.储存电能,发电机电压高于蓄电池的充电电压时,蓄电池将发电机的剩余电能储存起来。

4.电路电器系统中产生瞬时电压,蓄电池可以起到电容器作用,吸收、保持汽车电器系统

电压的稳定,保护电子元件。

二、可能影响蓄电池使用寿命的因素

使用温度过高

长时间对蓄电池进行过充电

在车上增加了额外的电器负载

发动机传动皮带松弛

静止状态下,释(漏)放电流大

发动机电压调节器充电电压太高或太低

车辆启动频繁

车辆长期停运而没有拆卸蓄电池的负极连线

蓄电池在车辆上固定不牢固

三、蓄电池常见故障

造成车辆无法正常使用的常见故障,有以下几方面:

1.汽车蓄电池使用寿命一般为三到五年,寿命将尽,无法正常启动;

2.蓄电池极桩氧化严重,造成的蓄电池电量无法正常输出及回充;

3.加装其他车载用电设备,耗电、充电受到影响,无法正常使用等;

4.充电系统(发电机、皮带、发电机调节器等)故障,造成蓄电池亏电车辆无法正常起动;

5.车辆用电设备未关闭,造成蓄电池亏电,静止状态释放电流(普通车型应小于10毫安,

高档的应小于80毫安)。

四、简易方法判断汽车蓄电池是否需要更换

●根据使用年限,一般为三到五年,建议根据使用情况,检测更换;

●出现起动困难(启动机转速下降或无反应),建议使用专用仪器测量,选择更换;

●打开大灯,再打开其他用电设备,灯光随之暗淡,既是蓄电池储电能力下降的征兆,建

议检测更换;

●熄火状态下,按喇叭,和启动状态下对照,反应差异说明蓄电池储电能力是否正常;

●使用过程中,电解液渗漏,正负极桩头松动、氧化严重,外壳破损,必须更换;

●蓄电池长时间未用,会直接影响其使用寿命。

五、更换蓄电池应注意事项

随着汽车电子技术的发展,电子控制系统得到了广泛应用,涉及电子控制系统、自动变速器、防抱死制动系统、音响、GPS导航、门窗等设备,蓄电池健康与否直接影响各部件、系统的使用。在蓄电池的更换过程中,有些车辆电控系统工作离不开电源,建议使用连接线保障电源供给,避免因操作不当,造成的损害和麻烦。以下案例仅供参考:

1.盲目拆装造成ECU信息丢失

在读取故障码之前,拆下蓄电池连接线(或保险丝),储存故障代码便会自动消失。若再获取故障信息及故障发生时的工作状况和环境条件,就非常麻烦和费时,因此,万不可随意拆下蓄电池连接线,建议使用导线连接正负极,保证电源供给后,再进行现场操作。

2.点火开关接通时禁拆蓄电池

更换蓄电池前请先关闭发动机,并将车钥匙拔出。无论汽车发动机是否正在运转,只要点火开关在接通位置,就不可拆下蓄电池连接线(或保险丝)。因突然断电会使电路中的线圈产生很高的瞬时电压,有时高达近万伏,从而使电脑ECU及相关传感器等微电子器件严重受损。跨接起动其它车辆或用其它车辆跨接起动本车时,也需先关闭点火开关,才能装拆跨接电缆线,道理同上。

3.拆下蓄电池电源的危害

部分车型如果拆下蓄电池连接线,可能会导致门窗升降器、收音机、石英钟等附属设施的内存(包括防盗码)同时被清除(比如丰田、凌志系列汽车),致使设备无法正常使用,有些

车型还将激活防盗、系统锁定,车辆无法正常启动,因此,对某些不慎了解的车型,切不可随意拆装电源线。建议使用导线连接正负极,保证电源供给后,再进行现场操作。

4.蓄电池拆装对发动机性能的影响

蓄电池断开后再装复,有时发动机工况会出现变化,原因可能是由于蓄电池断电后,将电控单元ECU的学习修正记忆也消除掉的缘故。ECU会根据储存在只读存储器(PROM)中的数据,结合系统目前的实际工况,自动进行学习修正控制,从而使发动机状况略有差异。如果出现此种情况,待发动机运行一段时间后,ECU会自动建立学习修正记忆功能,发动机不良工作状况会自动消失。

六、更换蓄电池的注意事项

1.更换蓄电池应选择符合原车设计(大小尺寸、额定电压、型号等)相匹配的

2.汽车蓄电池储藏位置一般在发动机舱、后备箱内,少部分在驾驶舱内

3.对要求不能切断电源的,应使用连接线,保障车辆电控设备的电源供给

4.安装前,关闭点火开关,确定正负极,测量电池电压,切勿装反

5.安装完毕,启动车辆,测量发电机发电量是否正常

6.操作过程中,应先拆负极(搭铁线),安装时先装正极线,后装负极

7.符号标注“+”、红色、相比较为粗的,颜色深的为正极蓄电池

8.符号标注“–”、蓝色、相比较为细的,颜色浅的为负极蓄电池

9.更换蓄电池时,请佩戴好防护眼镜。勿使金属工具等导电物连接正负端子,勿接近火花、

香烟、烟火等明火火源,避免静电(不得用干布擦拭电池),否则可能会引起爆炸。

七、安全警示

1.蓄电池内电解液对金属、棉制品、石材、土壤等有较强的腐蚀作用,注意正确使用。

2.电解液溅到眼睛、皮肤时可能导致失明或灼伤,因此在对蓄电池进行安装、使用、维护、

保养及检修等操作前必须戴防护眼镜和橡胶手套(推荐使用防静电手套)。如遇上述情况,请采取以下应急措施:

当眼睛、皮肤、衣物溅到电解液时,请立即用大量清水冲洗。特别是电解液溅入眼睛时,除用大量的清水冲洗外应马上就医,否则有失明的危险。

?误饮电解液时,请立即用大量清水反复漱口,然后再饮用大量清水或牛奶,并立即就医。

3.蓄电池在使用、充电过程中会产生氢气,遇明火时就会发生爆炸,可能会造成人身伤害

等事故,应特别注意一下事项:

?蓄电池必须在通风条件下进行充电维护、使用。

?对蓄电池维护时应严禁火花、火焰,严禁烟火。

?严禁将金属工具及导电物搭放在接线端子附近。

?蓄电池车外充电结束后,应静置30分钟以上,保证蓄电池内产生的氢气散发彻底后方可进行装车等操作。

?车辆连续行驶后,应静置30分钟以上,才能对蓄电池进行检查、拆卸等工作。

?经常检查并清理蓄电池排气孔,保持排气孔通畅。

八、产品的搬运及储存

1.蓄电池应存放在5℃~40℃干燥、无烟火、清洁、通风、儿童无法靠近、无其他物体坠

落的场所内。应避免受到阳光直射和其它热源的辐射、烘烤,避免淋雨及有害气体、液滴、粉尘的污染。

2.搬运、储存过程中摆放蓄电池不得超过堆码层数极限(“堆码层数极限”见蓄电池包装

箱侧面的标识)。

3.搬运、存放蓄电池时,请小心轻放,勿摔掷、倾斜、翻倒、重压,防止剧烈撞击,以免

电解液外漏,造成人员伤害、衣物损毁、环境污染等事故发生。因翻倒、电池槽破裂等造成电解液外漏时,请使用苏打(碳酸氢钠NaHCO3)等中和后,再用大量清水冲洗直到洗净为止,否则可能造成腐蚀和环境污染。

4.搬运蓄电池时,请双手夹持蓄电池两小侧面、或手提蓄电池“提手”的中央部位,保持

蓄电池正面始终向上竖立,不要让蓄电池倾斜并防止脱落;蓄电池附有提绳或提手时,要认真检查提绳或提手是否牢固,请勿抓住提绳或提手反复晃动,以免提绳或提手脱出导致电池坠落砸伤或损坏电池。

北京安途汽车救援服务有限公司

4000 16 7958

2015年1月

蓄电池基础知识

蓄电池基础知识 蓄电池是UPS电源中最关键、最昂贵、最易损坏的部件之一,它对UPS的品质有着重要的影响。正确的使用和维护好蓄电池,是延长蓄电池的寿命,提高放电效率的关键。下面再介绍一些铅蓄电池的小知识。 1. 铅酸蓄电池的结构及电动势的产生: 铅酸蓄电池的构造: 正极板(正极板上的活性物质为二氧化铅PbO2)、 负极板(负极板上的活性物质为海绵状纯铅Pb)、 电解液(电解液由水和硫酸[H2SO4]按一定的比例配制而成)、 电池槽等。 将制作好的正、负极板浸入装有电解液的电池槽中后,负板表面的铅离解产生二价的正铅离子和电子(Pb →Pb2+ + 2e),其中正二价的铅离子进入电解液中,电子留在负极板上,这样负极板和电解液之间形成电位差。 同样正极板上的二氧化铅在电解液中离解成正四价的铅离子和负氢氧根离子(PbO 2 + H2O →Pb4+ + OH- ),其中负的氢氧根离子进入电解液,正4价铅离子留在正极板上,这样在正极板和电解液之间形成电位差。 由于正、负极板与电解液都有电压差,所以正、负极板之间也存在电位差。正、负这间电压的高低与电解液的浓度有关,铅酸蓄电池的每单元电压值可用公式表示:E = 0. 85 + d(15℃) 式中0.85----表示铅酸蓄电池的电动势常数, d(15℃)---表示15℃时极板活性质物质微孔中电解液的比重。 UPS电源中常使用的铅酸蓄电池标称电压为12V,它由6个单元组成。 2. 铅酸蓄电池的放电及常用的充电方法: 2.1 蓄电池的放电:蓄电池向外电路供电叫蓄电池放电,放电时,负极板上的电子通过负载流向正极,随着放电的进行,负极板的铅和硫酸反应生成硫酸铅,正极上的氧化铅和硫酸反应生成硫酸铅,随着放电的进行,蓄电池的端电压逐惭下降,当端电压下降至临界电压时,就应终止放电,否则蓄电池的寿命将大缩短甚至损坏。临界电压是蓄电池制造商为保护蓄电池免受不正常的放电而影响蓄电池的寿命, 2.2 恒流充电:这种充电方法在整个充电过程中,流过蓄电池的电流不变,充电器输出的充电电压随蓄电池的端电压上升而上升。这种充电方法有以下特点:充电时间短,但耗能大,充电后期易产生过压充电而缩短电池使用寿命。目前在UPS电源中,不采用这种方法。 2.3 恒压充电充:使用这种方法充电时,整个过程中充电电压保持不变。常用的恒压充电方式中有高压恒压充电和低压恒压充电之分。

电池的基本知识

<<電池的基本知識>> 一、什么是电池 1、电池的概念; 不必要伴随有机械运动,将各种能量转化为直流电能的发电装置。 2、物理电池: 通过物理变化将光能、热能等直接转变为电能的装置 3、化学电池: 将化学能直接转换为电能的发电装置 ①、组成化学电池的必要条件: a、必须把化学反应中的氧化过程(失去电子的过程)和还原(得到电 子)分隔在两个区域内进行。 b、正负极之间有离子性导电物质。 c、物质在进行氧化还原时,电子必须通过外线路。 ②、化学电池的电流是怎样产生的? 化学电池主要由正极、负极和电解液三部分组成,以锂电池为例:阳极由石墨晶体、阴极由二氧化钴锂材料制成,在外电路接通时电子向正极 移动,这种移动便形成子电流,电池的电压大小由组成电池的正负极材 料决定,电池的正负极材料(活性物质)之间具有电势差,当电池使用 时,两极的电势就象具有水位差的水被接通一要,由高向低流,这样的 定向移动便形成了电流。 4、电池的种类(化学电池) 化学电池的种类有很多,但按它们的使用性能可以分为一次性电池与二次可重复使用电池(也叫蓄电池)两大类。 ①、二次电池:镍镉电池(Ni-Cd)、镍氢电池(Ni-MH)、铅酸电池、锂电池 (Li).其中锂电池又包括:金属锂电池、液态锂离子电池、聚合物锂离子电池; ②、一次电池:糊式电池(如农村中常用的手电筒电池)、普通碳性锌-锰电 池、碱性电池(如电视上遥控器上用的5号7号电池); 5、手机电池的结构: 手机电池一般由电芯、FUSE(或PTC)、保护板(或电路板)、五金片、外壳以及一些辅料组成。

从上表我们可以得出结论: ①、锂离子电芯具有工作电压高、体积小、重量轻、比能量高及优良的高低温 性能,它的缺点就是需保护电路,防止电芯过充过放,现已大量用于工作电压为3.6V的手机电池中; ②、镍氢电池优点:它无污染以及比能量高于镍镉电而取代镍镉电用于许多手 机电池中; ③、镍镉电池的优点就是具有优良过充、过放及大电流充/放电特征,但由于比 能量低及有污染而被淘汰(不用于手机)。 7、名词术语: ①、开路电压:开路电压是两极之间所联接的外线路处于断路时,两极之间的 电位差; ②、电芯内阻:又称全内阻,是指电流通过电池内部时所受到的阻力; ③、终止电压:电压下降到不宜再继续放电的最低工作电压称为终止电压; ④、电池容量:电池的容量是指一定放电制度下(I放、T放、V终一定)从电 池获得电量的值,单位常用安培小时(Ah)表示; ⑤、充电电压:蓄电池放电后,用一个大于开路电压的直流电源对它进行充电 时所选择的电压就是充电电压; 8、电池的连接 根据手机电池的电压与容量的需求,可以把电芯做串、并、混联三种。 a、串联电压升高、容量不变 b、并联电压基本不变、容量升高 c、混联电压、容量均升高 9、电芯在操作过程中的注意事项: a、电芯正负极不可通过金触物导通或将正负极导通,否则将可能出现短路 起火、爆炸等异常; b、锂电芯正负极的识别: 钢壳:外壳通常为负极,极冒为正极; 铝壳:外壳通常为正极,极冒为负极; 聚合物锂离子电池:铝带(即要点焊一片镍带的一端)为正极,镍带为 负极(可直接焊接) 10、手机电池的通用性能指标: a、电池容量(mAh):就是电池内部储存化学能的多少,单位为毫安 时,也就是放电电流乘以放电时间,电池容量越高,使用时间越长, 当然休积越大。 b、电池内阻(mΩ):内阻即电池内部各部分电阻之和,内阻大小影响 电阻的输出特性,内阻值越小越好,一般在100—200之间。 c、最大充电电流(mA):锂离子电池的最大充放电电流一般为2— A,最大充放电电流反映电池的快速充放电能力。 3C 5 d、高低温性能:指电池在高温55度及低温-20度的环境条件下工作性 能,锂离子电池具有优良的高、低温性能,特别是高温放电性能,镍 氢电池稍差。 e、使用寿命:就是电池循环使用的时间,新国标规定电池的循环充放电 次数≥300次;旧标准规定为≥500次;使用寿命的长短取决于电芯

蓄电池常识

汽车蓄电池测试基本知识 来源:admin 添加时间:2010-10-21 汽车蓄电池维护常识 在汽车修理服务领域,汽车蓄电池是经常需要更换的部件,但是,很多人对它的了解都不够深入,本文用深入浅出的方式,给大家做一个基本介绍。 (可多次使用,可充电电池)。汽车蓄电池显然属于二次电池。 而蓄电池也分为启动电池、通信电池等等,显然,汽车蓄电池属于启动电池类。 目前,汽车启动蓄电池基本采用的都是铅酸蓄电池。铅酸蓄电池虽然不输入绿色环保电池,但是,由于它具备成本低,容量大,工作环境要求低等系列特点,得到广泛。 铅酸蓄电池是由正极板、负极板、电解液、隔板、容器(电池槽)等5个基本部分组成。用二氧化铅作正极活性物质,铅作负极活性物质,硫酸作电解液,微孔橡胶、烧结式聚氯乙烯、玻璃纤维、聚丙烯等作隔板制成的。 电池的技术指标该如何评估哪? 这里,我们针对经常使用的蓄电池评估专用术语:蓄电池内阻、蓄电池电导、蓄电池容量(带温度校验容量、不带温度校验容量)、蓄电池冷启动能力CCA、蓄电池寿命向大家介绍。 蓄电池内阻这个是蓄电池最核心的指标,学习过物理的人都知道欧姆定律,I=V/R, 蓄电池也遵循欧姆定律,V是蓄电池电压,R蓄电池内阻,R变大,蓄电池输出电流I就变小。汽车蓄电池的内阻一般在2mΩ━10mΩ之间,好的汽车,配置的蓄电池内阻一般比较小2 mΩ━4 mΩ之间,一般的汽车,内阻在4 mΩ━8 mΩ之间,一些国产的微型车,蓄电池内阻在8 mΩ━10 mΩ。 蓄电池充满电状态下,如果内阻超过正常值的30%,这个蓄电池就基本进入淘汰状态了。 蓄电池电导蓄电池的电导和蓄电池内阻,实际上是一个概念,内阻的倒数就是电导,只是叫法不同而已,一个5mΩ内阻的蓄电池,它的电导就是200mho,现在国际单位制对这个数值的单位为西门子(Siemens, 缩写“S”)。在过去,电导的单位为「姆欧」(Mho,由Ohm即欧姆这个词的字母顺序颠倒而得,或以上下颠倒的Ω来表示)。 蓄电池容量蓄电池的容量,实际上也与蓄电池内阻有关,有一定的对应关系。蓄电池内阻越小,容量越大。但是,蓄电池的容量与环境温度有很大的关联,这点大家应该比较容易理解,因为汽车蓄电池本身就是化学电池,温度不同,化学反应的速度不同,体现的容量就有差异了。因此,选择蓄电池时,在南方高温环境和北方低温环境就是需要考虑的因素。 蓄电池冷启动能力CCA 这个CCA很多人都不清楚,但是,如果经常维修汽车的人会发现,国外的蓄电池,标签栏上都有这个CCA的数值。国产电池基本标签都是AH值,也就是安时值。冷起动电流CCA值指的是:在规定的某一低温状态下(通常规定在0℉或–18℃)蓄电池最大可以输出的电流值。这个CCA值和AH 值之间没有一个严格的对应关系,一般常规计算都是CCA大约是AH值的5-7倍。冷启动电流越大,汽车的启动能力越好。

蓄电池的基本知识大全

铅酸蓄电池基本常识 1、什么是放电效率? 放电效率是指在一定的放电条件下放电至终点电压所放出的实际电量与额定容量之比,主要受放电倍率,环境温度,内阻等到因素影响,一般情况下,放电倍率越高,则放电效率越低。温度越低,放电效率越低。 2、何为电池的倍率放电? 指放电时,放电电流(A)与额定容量(A?h)的倍率关系表示。 3、何为电池的小时率放电? 按一定输出电流放完额定容量所需的小时数数,称为放电时率。 4、何为电池的能量密度? 指电池的单位体积所含的电能。 5、铅酸电池使用什么标准? 电池标准分国家标准、行业标准、企业标准三个级别。目前车用电池执行的是编号为JB/T 10262——2001的行业标准。 6、电动车铅酸电池是如何命名的? 车用铅酸电池名称叫做6-DZM-X,其中的X为后缀,X可以是8、10、12,代表电池的容量。6DZM代表6组单格电池组合成一块12V电压的电动车专用阀控密封免维护电池,如果是胶体电池,其标示方法为6-DJM-X。 7、铅酸蓄电池容量标示方法是什么? 应当以C2为准,即以0.5C2电流放电,当电压达到该电池的放电终止电压时的放电时间和电流的乘积应等于或接近额定容量值。比如:一块12V、12Ah 的电池,以5A电流放电,放电终止电压达到10.5V时,时间不能少于140min;

同样,一块12V、10Ah的电池,以5A电流放电到电压达到终止电压10.5V时,时间不能少于120min。其误差为0.1Ah 实际上行业标准规定:10Ah的电池,以5A电流放电到终止电压时间不得小于120min。企业产品实际达到的为130~137min。 8、什么是电池的过充电能力? 行业标准规定,铅酸蓄电池以1.2A电流连续充电48h,实际容量不得低于额定容量的95%。 9、什么是电池的过放电能力? 行业标准规定,铅酸蓄电池开始放电电流为12A±1.2A、以定阻抗方式连续放电2.0h,实际容量不得低于75% 10、什么是电池的低温保存特性? 行业标准规定,铅酸蓄电池在-10℃±0.1℃的环境条件下存放10h,实际容量不能低于70%。 11、如何评价铅酸蓄电池的寿命? 以容量75%的深度放电,寿命不应低于350次。 12、铅酸电池有那些优缺点? (1)优点——价格低廉:铅酸电池的价格为其余类型电池价格的1/4~1/6。一次投资比较低,大多数用户能够承受。 (2)缺点——重量大、体积大、能量质量比低,娇气,对充放电要求严格。 13、为什么电池要储存一段时间后才能包装出货? 电池的储存性能是衡量电池综合性能稳定程度的一个重要参数。电池经过一定时间储存后,允许电池的容量及内阻有一定程度的变化。经过了一段时间的

充电电池的应用常识

充电电池的应用常识 充电电池的种类 铅酸电池(Sealed)单节电压:2V (就是一般车用电瓶使用寿命为:200~300次 免维护型使用寿命可达10年放电温度为:0度~40度 但体积和重量是最大的。)充电温度为:0度~45度 镍镉电池(Ni-Cd)单节电压:1.2V (是使用较早的充电电池使用寿命为:500次 耐过充、过放电能力较强放电温度为:- 20度~60度 但金属镉会造成污染。)充电温度为:0度~45度 镍氢电池(Ni-Mh)单节电压:1.2V (属于绿色环保型电池使用寿命为:1000次 记忆效应小,但瞬间放电放电温度为:-10度~45度 能力小于镍镉电池。)充电温度为:10度~45度 锂离子电池(Li-lon)单节电压:3.6V (比镍氢电池重量轻,容使用寿命为:500次 量大,但对于充电要求较放电温度为:-20度~60度 高,过充易损甚至爆炸)充电温度为:0度~45度 锂聚合物电池(Li-polymer)单节电压:3.7V (锂电的改良型,用聚合物使用寿命为:500次 电解质代替电池液,可以做成放电温度为:-20度~60度 各种形状,比锂电池稳定。)充电温度为:0度~45度 电池充电的名词解释 充电率(C-rate) C是Capacity(容量)的第一个字母,它代表电池的容量,也可以用来间接表示电池充、放电电流对于容量的倍率,以决定持续时间。例如:充电电池的额定容量为1100mAh时,即表示以1100mA(1C)放电,时间可持续1小时,如以220mA(0.2C)放电,时间可持续5小时,充电也可按此对照计算出一定电流下所需要的充电时间,但一般要乘以1.2-1.5的系数。 终止电压(Cut-off discharge voltage CDV) 指电池放电时,电压下降到电池不宜再继续放电的最低工作电压值。 根据不同的电池类型及在不同的放电条件下,电池放电的终止电压也不相同,否则会造成过放电。 开路电压(Open circuit voltage OCV) 电池不放电时,电池两极之间的电位差被称为开路电压。 电池的开路电压,会依电池正、负极与电解液的材料而异,同种材料制造的电池,不管电池的体积有多大,几何结构如何变化,其开路电压都一样的。

蓄电池基本知识培训试题

蓄电池基本知识培训试题 一、填空: 1、蓄电池按极板结构可分为:涂膏式、管式、形成式。 2、极板是铅酸蓄电池的主体部件,是由板栅与活性物质构成。 3、微孔橡胶隔板是一种用生胶硅酸以及其他添加剂制成的,具有10ūm以下微孔的平板式隔板。 4、蓄电池的主要部件,正负极板、极板、电池槽、电池液和一些零部件。 5、蓄电池封口的作用是防止电液溢流。 二、判断题 1、移动型蓄电池是为了便于携带,在移动情况下使用的电源 设备,因此,它具有体积大,重量轻,瞬时放电电流大和耐震、耐冻性较好等基本要求。(×) 2、蓄电池极板一般为单数,至少在三片以上,负极板总比正 极板多一块。(√) 3、蓄电池槽是用来储盛电解液与支撑极板,所以它必须具 有防止酸液漏泄,耐腐蚀、坚固和耐高温等条件。(√) 4、极板所能付出的能量与他的表面积成反比。(×) 5、蓄电池供给外电路电流时所做放电。(√) 三、问答题 1、什么叫蓄电池的容量、流程,理论容量、额定容量、实际 容量三者的区别?

答:蓄电池的容量是指在一定的放电条件下可以从电池中获得的电量,用A·H容量,W·H容量表示,A·H容量是电池输出的电量,W·H容量表示其作功能力的能量。 理论容量:根据活性物质的重量,按照法拉第定律求得的。 实际容量:是指在一定放电条件下(放电率、终止电压、温度)电池实际放出的电量,它总是低于理论容量。 额定容量:是指在设计电池和生产电池时规定或保证电池在放电条件下应该放出的最低限度容量。 2、说说特殊工作栓的工作原理。 答:特殊工作栓主要是由金刚沙压制而成,金刚沙有称刚玉,即氧化铝为多孔性物质一般孔率在30-40%,成型后用四氧乙烯处理,形成一层膜四氧乙烯有较强的憎水性,电池中出的酸雾遇到这层膜变为液珠,又流回电池起到防酸作用。 3、根据有关标准,产品型号的含义可分为三段,解释下列几 种电池型号的含义是什么? (1)6-DZM-10 6个单体串联、电动、助动用、密封、10AH (2)D330KT “D”电机“K”矿用“T”特殊,容量330AH (3)N-462 “N”内燃机用,容量462AH (4)GFM-300 单格电池,“G”“F”阀控“M”密封,容量300AH 4、什么叫穿壁焊? 穿壁焊:又称对焊,它是用对焊机将相邻单体极群的偏极柱。在

锂电池安全使用常识

锂电池安全使用常识 一、锂离子电池的结构和分类 锂电池有三部分构成:1.锂离子电芯;2.保护电路;3.外壳。 锂电池可分为两大类:锂金属电池和锂离子电池。 锂金属电池通常不可充电,且内含金属态锂。锂离子电池不含金属态的锂,可充电。目前市面上所使用的具有充电功能的锂电池基本为锂离子电池。锂离子电池的英文标注是“Li-ion”。 二、锂离子电池的危险隐患 当具备一定的条件,锂离子电池会发生爆炸或燃烧。排除人为造成的电池毁损,促成锂离子电池爆炸或燃烧的因素是: 1、保护电路失效或缺失。保护电路的功用是防止电池过充电、过放电以及超大电流对电芯造成破坏。在过充电状态下,电池内部会形成大电流、高温,严重时会导致电池漏液、电池内部形成并积蓄气体,从而引发电池爆炸或燃烧。 保护电路的工作原理是,当电池电压上升至设定数值时,停止充电;当电池处于放电状态时,电池电压下降至设定数值时,停止向负载供电;当负载上有较大电流流过时,停止向负载放电。保护电路是基于大约数十个个电阻、电容,开关 MOS 管等电子元器件组成的电路,各个元器件都存在失效的可能性。目前,市场上普遍存在小作坊式的生产制造商,有些制造商所生产的锂离子电池直接缺失保护电路。 2、锂离子电池发生短路。短路分外部短路和内部短路。外

部短路是指,由于外部负载过低(例如电池正负极被金属导体连接),电池瞬间大电流放电。内部短路是指,因电池的内部隔膜被穿透,电池内部形成大电流。排除电池被金属穿透、设计缺陷,内部短路形成的原因主要是应用钴酸锂的锂离子电池在过充的情况下(甚至正常充放电时),锂离子在负极堆积形成枝晶刺穿隔膜。外部或内部短路若不能有效及时被控制,引发锂电池爆炸或燃烧的可能性极高。 3、来自制造企业的风险。目前市场上销售的各类民用家电类锂电池,质量品质良莠不齐,生产企业应通过具备权威第三方认证机构出具的安全认证证书的锂电池,其安全性才有可靠的保证。此类具备安全认证的锂电池,一般情况只会在极端环境条件下发生爆炸或燃烧。例如,按《锂离子蓄电池总规范》(QB/T2502-2000),锂离子电池按标准充满电后,中央与电极面垂直方向被穿透,放置 6 小时以上,不爆炸、不燃烧。 三、正确使用锂电池及注意事项 1、识别电池正负极,确保电池的正负极在设备电池槽内处于正确的安装位置。 2、锂电池长期不使用时,应取出,置于阴凉干燥处。不可冷冻保存,避免水气侵蚀。满电存放时间不宜过长,电池最好在3.70-3.90电压状态下存放(大约40%的电量),有利于延长电池寿命,如果长期不使用,确保每1-2个月充放电一次。 3、当锂电池出现鼓胀等情况应立即停止使用。一般锂电池

聚合物锂离子电池使用注意事项

聚合物锂离子电池使用注意事项 一、电芯操作注,他说:想发财就去万通商联找优质表带供货商!注意事项 由于电芯属于软包装,为保证电芯的性能不受损害,必须小心对电芯进行操作。 1.铝箔包装材料 铝箔包装材料易被尖锐部件刺损,诸如镍片、尖针。 禁止用尖锐部件碰撞电池 应清洁工作环境,避免有尖锐部件存在 禁止用钉子及其它利器刺穿电池 禁止将电池与金属物,如项链、发夹等一起运输或贮存 2.顶封边 顶封边非常容易受到损害 禁止弯折顶封边 3.折边 折边在电池生产过程中已完成,并通过了密封测试。 禁止打开或破坏折边 4.极耳 极耳的机械强度并非异常坚固,特别是铝片。 禁止弯折极耳 5.机械撞击 禁止坠落、冲击、弯折电芯 禁止用锤子敲击或踩踏电池 禁止敲击或抛掷电池。 6.短路

任何时候禁止短路电芯,它会导致电芯严重损坏 禁止用金属物如电线短路连接电池正负极 二、聚合物锂离子电池测试标准环境 环境温度: 20±5℃ 相对湿度: 45~85% 在测试前电池都要先放完电 三、聚合物锂离子电范充放电注意事项 1.充电 充电电流及充电电压不得超过以下标准,如超过规定值可能会对电芯的充放电性能、机械性能及安全性造成造成损坏,进可能导致发热及泄漏。 电池充电器必须能恒流恒压充电; 充电时的单体电池充电电流必须在1C5A以下; 充电时温度范围在0~+45℃; 充电时电压不能超过4.23V。 2.放电 放电电流不得超过以下标准,放电必须在本标准范围内进行。 单体电池放电电流必须小于2C5A; 放电时温度范围在-20~+60℃; 单体电池放电终止电压不小于2.75V。 3.过放电 需要注意的是,在电芯长期未使用期间,它可能会用其自放电特性而处于某种过放电状态。为防止过放电的发生不能过放电使单体电池低于2.5V。 4.具体应用时要求加合格保护电路板。

常用几种充电电池基本常识

常用几种充电电池基本常识 作者:d2010ch 来源:本站原创发布时间:2009-11-2 20:35:03 [] [] 常用几种充电电池基本常识 一、充电电池简介 充电电池的种类 镍镉电池(Ni-Cd) 电压: 使用寿命为:500次 放电温度为:-20度~60度 充电温度为:0度~45度 备注:耐过充能力较强。 镍氢电池(Ni-Mh) 电压: 使用寿命为:1000次 放电温度为:-10度~45度 充电温度为:10度~45度 备注:目前最高容量是2100mAh左右。 锂离子电池(Li-lon) 电压: 使用寿命为:500次 放电温度为:-20度~60度 充电温度为:0度~45度 备注:重量比镍氢电池轻30%~40%,容量高出镍氢电池60%以上。但是不耐过充,如果过充会造成温度过高而破坏结构=>爆炸。

锂聚合物电池(Li-polymer) 电压: 使用寿命为:500次 放电温度为:-20度~60度 充电温度为:0度~45度 备注:锂电的改良型,没有电池液,而改用聚合物电解质,可以做成各种形状,比锂电池稳定。 铅酸电池(Sealed) 电压:2V 使用寿命为:200~300次 放电温度为:0度~45度 充电温度为:0度~45度 备注:就是一般车用电瓶(它是以6个2V串联成12V的),免加水的电池使用寿命长达10年,但体积和最量是最大的。 二、电池充电的名词解释 充电率(C-rate) C是Capacity的第一个字母,用来表示电池充放电时电流的大小数值。 例如:充电电池的额定容量为1100mAh时,即表示以1100mAh(1C)放电时间可持续1小时,如以200mA()放电时间可 持续5小时,充电也可按此对照计算。 终止电压(Cut-off discharge voltage) 指电池放电时,电压下降到电池不宜再继续放电的最低工作电压值。 根据不同的电池类型及不同的放电条件,对电池的容量和寿命的要求也不同,因此规定的电池放电的终止电压也不相同。 开路电压(Open circuit voltage OCV) 电池不放电时,电池两极之间的电位差被称为开路电压。

蓄电池基础知识一

【文档主题】蓄电池基础知识一 【文档作者】朱甲龙 【修改时间】2002年3月2日 【文档内容】 一、产品概述 1859年Plante发明铅酸蓄电池至今已有130多年的历史,以往的铅酸电池均为开口式或防酸隔爆式,充放电时析出的酸雾污染及腐蚀严重,又需经常维护即补加酸和水。1957年西德阳光公司首次将凝胶电解质技术用于铅酸蓄电池,制成密封铅酸电池并投入市场,标志着实用密封铅酸蓄电池的诞生。1971年美国Gates公司首次将超细玻璃纤维用于密封铅酸电池中,生产出吸液式卷绕极板圆筒形电池,第一次把氧气复合原理在商品电池中实施,实现了铅酸蓄电池技术上的重大突破,这种吸液式密封铅酸蓄电池在美、日、欧等地得到了飞速的发展。 与普通铅酸电池相比,VRLA电池的发展如此迅速,是因为它具有以下特点: 1.在电池整个使用寿命期间,无需添加水,调整酸比重等维护工作,具有“免维护”功能(相对 于传统铅酸蓄电池的维护而言); 2.不漏液、无酸雾、不腐蚀设备; 3.自放电小,25℃下自放电率小于2%(每月); 4.电池寿命长,25℃下浮充状态使用可达20年; 5.结构紧凑,密封良好,抗震动,比容量高; 6.电池的高低温性能较好,可在-40℃~+50℃范围内使用; 7.不存在镉镍电池的“记忆效应”(指浅循环工作时容量损失)。 正由于VRLA电池有以上诸多优点,因而被广泛应用于通信系统,电力系统的备用电源;UPS 设备;铁路机车的起动电源;应急照明设备,矿灯,信号灯;电动工具;消防报警系统;电子、医疗仪器设备等领域。 二、VRLA电池密封关键技术 2.1密封原理 铅酸蓄电池充电后期,电极上发生的电化学反应: 正极:PbSO4 + 2H2 O - 2e PbO 2+ HSO4- + 3H+ (1) H2 O - 2e 2H+ +1/2 O2 (2) 负极:PbSO4 + H++ 2e Pb + HSO4- (3) 2H+ +2e H2 (4)

蓄电池基本常识100问之三

蓄电池基本常识100问之三 41、什么是放电效率? 放电效率是指在一定的放电条件下放电至终点电压所放出的实际电量与额定容量之比,主要受放电倍率,环境温度,内阻等到因素影响,一般情况下,放电倍率越高,则放电效率越低。温度越低,放电效率越低。 42、何为电池的倍率放电? 指放电时,放电电流(A)与额定容量(A?h)的倍率关系表示。 44、何为电池的能量密度? 指电池的单位体积所含的电能。 45、铅酸电池使用什么标准? 电池标准分国家标准、行业标准、企业标准三个级别。目前车用电池执行的是编号为JB/T102622001的行业标准。 46、电动车铅酸电池是如何命名的? 车用铅酸电池名称叫做6-DZM-X,其中的X为后缀,X可以是8、10、12,代表电池的容量。6DZM代表6组单格电池组合成一块12V电压的电动车专用阀控密封免维护电池,如果是胶体电池,其标示方法为6-DJM-X。 47、铅酸蓄电池容量标示方法是什么? 应当以C2为准,即以0.5C2电流放电,当电压达到该电池的放电终止电压时的放电时间和电流的乘积应等于或接近额定容量值。比如:一

块12V、12Ah的电池,以5A电流放电,放电终止电压达到10.5V时,时间不能少于140min;同样,一块12V、10Ah的电池,以5A电流放电到电压达到终止电压10.5V时,时间不能少于120min。其误差为0.1Ah 实际上行业标准规定:10Ah的电池,以5A电流放电到终止电压时间不得小于120min。企业产品实际达到的为130~137min。 48、什么是电池的过充电能力? 行业标准规定,铅酸蓄电池以1.2A电流连续充电48h,实际容量不得低于额定容量的95%。 49、什么是电池的过放电能力? 行业标准规定,铅酸蓄电池开始放电电流为12A±1.2A、以定阻抗方式连续放电2.0h,实际容量不得低于75% 50、什么是电池的低温保存特性? 行业标准规定,铅酸蓄电池在-10℃±0.1℃的环境条件下存放10h,实际容量不能低于70%。 51、如何评价铅酸蓄电池的寿命? 以容量75%的深度放电,寿命不应低于350次。 52、铅酸电池有那些优缺点? 1.优点价格低廉:铅酸电池的价格为其余类型电池价格的1/4~1/6。一次投资比较低,大多数用户能够承受。 2.缺点重量大、体积大、能量质量比低,娇气,对充放电要求严格。 53、为什么电池要储存一段时间后才能包装出货?

蓄电池使用常识

蓄电池使用常识 一、蓄电池的作用 1.起动发动机时,向起动系统、点火系统及其他用电设备供电。 2.当发动机低速运转,用电设备消耗大于发电电压时(或发电系统故障,无法发电时), 由蓄电池向用电设备供电。 3.储存电能,发电机电压高于蓄电池的充电电压时,蓄电池将发电机的剩余电能储存起来。 4.电路电器系统中产生瞬时电压,蓄电池可以起到电容器作用,吸收、保持汽车电器系统 电压的稳定,保护电子元件。 二、可能影响蓄电池使用寿命的因素 使用温度过高 长时间对蓄电池进行过充电 在车上增加了额外的电器负载 发动机传动皮带松弛 静止状态下,释(漏)放电流大 发动机电压调节器充电电压太高或太低 车辆启动频繁 车辆长期停运而没有拆卸蓄电池的负极连线 蓄电池在车辆上固定不牢固 三、蓄电池常见故障 造成车辆无法正常使用的常见故障,有以下几方面: 1.汽车蓄电池使用寿命一般为三到五年,寿命将尽,无法正常启动; 2.蓄电池极桩氧化严重,造成的蓄电池电量无法正常输出及回充; 3.加装其他车载用电设备,耗电、充电受到影响,无法正常使用等; 4.充电系统(发电机、皮带、发电机调节器等)故障,造成蓄电池亏电车辆无法正常起动; 5.车辆用电设备未关闭,造成蓄电池亏电,静止状态释放电流(普通车型应小于10毫安, 高档的应小于80毫安)。

四、简易方法判断汽车蓄电池是否需要更换 ●根据使用年限,一般为三到五年,建议根据使用情况,检测更换; ●出现起动困难(启动机转速下降或无反应),建议使用专用仪器测量,选择更换; ●打开大灯,再打开其他用电设备,灯光随之暗淡,既是蓄电池储电能力下降的征兆,建 议检测更换; ●熄火状态下,按喇叭,和启动状态下对照,反应差异说明蓄电池储电能力是否正常; ●使用过程中,电解液渗漏,正负极桩头松动、氧化严重,外壳破损,必须更换; ●蓄电池长时间未用,会直接影响其使用寿命。 五、更换蓄电池应注意事项 随着汽车电子技术的发展,电子控制系统得到了广泛应用,涉及电子控制系统、自动变速器、防抱死制动系统、音响、GPS导航、门窗等设备,蓄电池健康与否直接影响各部件、系统的使用。在蓄电池的更换过程中,有些车辆电控系统工作离不开电源,建议使用连接线保障电源供给,避免因操作不当,造成的损害和麻烦。以下案例仅供参考: 1.盲目拆装造成ECU信息丢失 在读取故障码之前,拆下蓄电池连接线(或保险丝),储存故障代码便会自动消失。若再获取故障信息及故障发生时的工作状况和环境条件,就非常麻烦和费时,因此,万不可随意拆下蓄电池连接线,建议使用导线连接正负极,保证电源供给后,再进行现场操作。 2.点火开关接通时禁拆蓄电池 更换蓄电池前请先关闭发动机,并将车钥匙拔出。无论汽车发动机是否正在运转,只要点火开关在接通位置,就不可拆下蓄电池连接线(或保险丝)。因突然断电会使电路中的线圈产生很高的瞬时电压,有时高达近万伏,从而使电脑ECU及相关传感器等微电子器件严重受损。跨接起动其它车辆或用其它车辆跨接起动本车时,也需先关闭点火开关,才能装拆跨接电缆线,道理同上。 3.拆下蓄电池电源的危害 部分车型如果拆下蓄电池连接线,可能会导致门窗升降器、收音机、石英钟等附属设施的内存(包括防盗码)同时被清除(比如丰田、凌志系列汽车),致使设备无法正常使用,有些

锂电池基本常识

锂电池基本常识 当今世界,锂电池使用极为普遍,也是发展最迅速的民用化学电源,并成为手机、笔记本电脑、平板电脑和数码相机等便携式消费电子产品首选配套电源。人们的生活也越来越依赖于锂电池的使用,真可谓“有锂走遍天下,无锂寸步难行”。然而,锂电池在使用或包装不当等情况下,也可能会引发起火的危险,而且其一旦起火,则火焰较难在短时间内被扑灭。鉴于在工作、生活中,大家会经常遇到与锂电池相关的问题,故以下从定义、安全包装和使用、航空运输要求等角度,采用问答的方式与大家共同分享锂电池的一些基本知识。 问题1:锂电池有哪些类型? 锂电池大致可分为两类:锂金属电池和锂离子电池。锂金属电池通常是不可充电的,且内含金属态的锂。锂离子电池不含金属态的锂,并且是可以充电的。 问题2:锂电池芯和锂电池的区别是什么? 锂电池芯是一个单一的电化学封闭单元,由一个正极和一个负极组成,两极之间有电位差。锂电池是由一个或多个锂电池芯通过电路进行连接组成的。 问题3:如何确定锂离子电池的额定瓦特小时? 额定瓦特小时(Wh)是一种规范锂离子电池的计量标准。如果已知电池的标称电压(V )和标称容量(Ah),可以通过计算得到额定瓦特小时的数值:Wh= V x Ah,即安培小时乘以标称电压等于瓦时。 问题4:锂电池危险性原由? 锂电池危险性取决于其所含的锂。锂是一种特别容易发生反应的金属,且易燃。遇水或潮湿空气会释放易燃气体氢气。呈固体状态时,当温度超过其熔点180℃,可自燃。错误操作、物理撞击等易造成锂电池外短路或内短路,导致锂电池体系被破坏,引起高温过热起火。问题5:如何安全包装锂电池进行运输? 锂电池运输时,最主要的风险之一就是电池两极接触其他电池、金属物体或其他导电体而引起电池短路。因此,必须将包装好的电池芯和电池使用适当的方式隔开,以防止发生短路和电极破损。此外,电池和电池芯还必须包装在坚固的外包装内,或者安装在设备中。问题6:如何对锂电池进行有效的防短路保护? Ⅰ.防止锂电池短路包括但不限于以下方法: A.在可行的情况下,用非导电材料(如塑料袋)制成的完全封闭的内包装来装每个电池; B.使用适当的方式对电池进行隔离或包装,使其无法与包装件内的其他电池、设备或导 电材料(如金属)相互接触,并且对裸露的电极或插头使用不导电的保护帽、绝缘带或其他适当的方式进行保护。 C.如果外包装不能抵挡碰撞,那么就不能仅使用外包装作为防止电池电极破损或短路的 唯一措施。电池还应使用衬垫防止移动,否则由于移动导致的电极帽松动,或者电极改变方向易引起短路。 Ⅱ.电极保护方法包括但不限于以下措施: A.将电极牢固地附上有足够强度的盖; B.将电池包装在刚性塑料包装内;并且电池电极使用凹陷设计或有其他保护方式,这样 即使包装件跌落电极也不会破损。 问题7:安装有锂电池的设备如何防止被“意外启动”? 锂电池安装在设备中时,设备的包装方式应该能够防止意外启动,或者有防止意外启动的措施(如:包装能防止接触开关、有开关保护帽或锁、开关使用凹陷设计等)。此要求不适用于运输中启动的设备(如手表、感应器等),也不适用于不能产生足以危害包装或人身安全的热量的设备。

汽车蓄电池维护常识和暗电流的防止..

汽车蓄电池维护常识和暗电流的防止 汽车蓄电池维护常识 在汽车修理服务领域,汽车蓄电池是经常需要更换的部件,但是,很多人对它的了解都不够深入,本文用深入浅出的方式,给大家做一个基本介绍。 (可多次使用,可充电电池)。汽车蓄电池显然属于二次电池。 而蓄电池也分为启动电池、通信电池等等,显然,汽车蓄电池属于启动电池类。 目前,汽车启动蓄电池基本采用的都是铅酸蓄电池。铅酸蓄电池虽然不输入绿色环保电池,但是,由于它具备成本低,容量大,工作环境要求低等系列特点,得到广泛。 铅酸蓄电池是由正极板、负极板、电解液、隔板、容器(电池槽)等5个基本部分组成。用二氧化铅作正极活性物质,铅作负极活性物质,硫酸作电解液,微孔橡胶、烧结式聚氯乙烯、玻璃纤维、聚丙烯等作隔板制成的。 电池的技术指标该如何评估哪? 这里,我们针对经常使用的蓄电池评估专用术语:蓄电池内阻、蓄电池电导、蓄电池容量(带温度校验容量、不带温度校验容量)、蓄电池冷启动能力CCA、蓄电池寿命向大家介绍。 蓄电池内阻这个是蓄电池最核心的指标,学习过物理的人都知道欧姆定律,I=V/R, 蓄电池也遵循欧姆定律,V是蓄电池电压,R蓄电池内阻,R变大,蓄电池输出电流I就变小。汽车蓄电池的内阻一般在2mΩ━10mΩ之间,好的汽车,配置的蓄电池内阻一般比较小2 mΩ━4 mΩ之间,一般的汽车,内阻在4 mΩ━8 mΩ之间,一些国产的微型车,蓄电池内阻在8 mΩ━10 mΩ。 蓄电池充满电状态下,如果内阻超过正常值的30%,这个蓄电池就基本进入淘汰状态了。 蓄电池电导蓄电池的电导和蓄电池内阻,实际上是一个概念,内阻的倒数就是电导,只是叫法不同而已,一个5mΩ内阻的蓄电池,它的电导就是200mho,现在国际单位制对这个数值?***?/SPAN>Siemens, 缩写“S”)。在过去,电导?***?/SPAN>为「姆欧」(Mho,由Ohm即欧姆这个词的字母顺序颠倒而得,或以上下颠倒的Ω来表示)。 蓄电池容量蓄电池的容量,实际上也与蓄电池内阻有关,有一定的对应关系。蓄电池内阻越小,容量越大。但是,蓄电池的容量与环境温度有很大的关联,这点大家应该比较容易理解,因为汽车蓄电池本身就是化学电池,温度不同,化学反应的速度不同,体现的容量就有差异了。因此,选择蓄电池时,在南方高温环境和北方低温环境就是需要考虑的因素。 蓄电池冷启动能力CCA 这个CCA很多人都不清楚,但是,如果经常维修汽车的人会发现,国外的蓄电池,标签栏上都有这个CCA的数值。国产电池基本标签都是AH值,也就是安时值。冷起动电流CCA值指的是:在规定的某一低温状态下(通常规定在0℉或–18℃)蓄电池最大可以输出的电流值。这个CCA值和AH

电池知识常识

电池知识常识 一次电池与二次电池的有哪些异同点? 一次电池只能放电一次,二次电池可反复充放电循环使用,可充电电池在放电时电极体积和结构之间发生可逆变化,因此设计时必须调节这些变化,而一次电池内部则简单得多,因为它不需要调节这些可逆性变化,一次电池的质量比容量和体积比容量均大于一般充电电池,但内阻远比二次电池大,因此负载能力较低,另外,一次电池的自放电远小于二次电池。 (1)一次电池只能放电一次,如,碱性电池和碳性电池就属于此类,二次电池可反复循环使用。(2)二次电池相对一次电池更环保。一次电池使用后就必须废弃,而充电电池可反复使用,符合国家标准的次世代充电电池通常可反复使用1000次以上,也就是说充电电池产生的废弃物不到一次电池的1000分之1,不论从减少废弃物还是从资源利用及经济的角度来考虑,二次电池的优越性都是十分明显的。 (3)一次电池内阻远大二次电池,其大电流放电性能亦不及二次电池。 (4)在小电流、间断性放电的条件下,一次电池的质量比容量和体积比容量均大于一般二次电池,但当放电电流大于600mAh,则一次电池的容量优势就会明显减少。 镍氢、镍镉电池的电化学原理是什么? 镍氢电池采用与镍镉电池相同的Ni氧化物作为正极,储氢金属作为负极,碱液(主要为KOH)作为电解液,镍氢电池充电时,正极发生反应如下: Ni(OH)2 –e + OH- → NiOOH + H2O 负极反应:MHn + ne → M + n/2H2 放电时,正极:NiOOH + H2O + e → Ni(OH)2 + OH- 负极:M + n/2H2 → MHn + ne 镍镉电池采用Ni(OH)2作为正极,CdO作为负极,碱液(主要为KOH)作为电解液,镍镉电池充电时,正极发生如下反应 Ni(OH)2 –e + OH- → NiOOH + H2O 负极发生的反应: Cd(OH)2 + 2e → Cd + 2OH- 总反应为:2Ni(OH)2 + Cd(OH)2→ 2NiOOH+ Cd+ 2H2O 放电时,反应逆向进行NiOOH + H2O + e→ Ni(OH)2 + OH-

铅酸蓄电池基本知识

一.铅酸蓄电池的基本知识 1.1什么是铅酸蓄电池? 以铅和酸作为化学反应物质制成的蓄电池叫做铅酸蓄电池。它是一种直流电源,充电时将电能转变成化学能,放电时将储存的化学能转变成电能的一种装置。 1.2铅酸蓄电池的优缺点 铅酸蓄电池在常用体系的蓄电池中电压最高为2.0V。其二是它的廉价性,其三是高倍率放电性能良好,高低温性能良好可在-40—60°C的条件下工作。易于浮充使用没有“记忆”效应等。当然铅蓄电池也具有某些难以克服的缺点,首先是它的寿命比较短,在放电状态下长期保存会导致电极的不可逆硫酸盐化。在某些结构的电池中由于氢的析出有爆炸的危险等。 1.3 铅酸蓄电池的分类 铅酸电池具有广泛的用途按照极板的结构可分为涂膏式、管式和形成式。按荷电状态可分为干荷电态和湿荷电态几种。(我们公司代理的GS电池为湿荷电态,VHB为干荷电态)按电池盖和排气栓结构可分为排气式、防酸隔爆式、防酸消氢式和阀控密封式。 1.4铅酸蓄电池的一般结构 构成蓄电池的主要部件是负极板、正极板、隔板、电解液、电池槽此外还有一些零件如端子、连接条、排气栓等。 1.5牵引用铅酸蓄电池的结构设计 ●负极板构造 牵引用蓄电池的负极板比正极板多一块,一般采用格栅型设计并涂上海绵状的Pb膏即涂膏式,这样能满足电池的大负荷工作。其板栅像铁丝网原则上与汽车蓄电池相同,但常使用厚极板,高度较高。所以活性物质的利用率较低一般在35%左右。 ●正极板构造 正极板有两种类型,即管式和涂膏式。(我司代理的GS和VHB牵引蓄电池其正极板均采用管式结构)管式正极板的结构是用一导电骨架与一模仿极平的顶部集流条和许多圆柱骨芯焊在一起构成的。骨芯数目由极板尺寸决定,骨芯外边套有惰性玻璃纤维管套,其内部填充pbo2(pbo2在填充之前已经和H2SO4充分反应过) ●管式正极板的优越性 1.)在使用寿命期间活性物质保持在管中,不发生脱落。 2.)极板孔率提高,有利于活性物质利用率的提高。 3.)铅合金的骨架由于被活性物质包围,其腐蚀速率降低。使得充放电循环达1500次以上。而相同厚度的 板栅涂膏式极板在腐蚀作用下只有800次。 ●隔板 作用是防止电池的正负极板接触造成短路。我们采用聚丙烯PE材料,其韧性好,又有很好的渗透性,保证电池内部离子的有效传递。 ●电解液 电解液为稀硫酸,我们使用的是符合德国DIN标准的酸液,其杂质含量很小,能有效防止电池的自放电,增强电池的使用效率,延长电池使用寿命。 ●单体壳体 采用抗冲性能好,难以产生裂痕和破损的合成树脂制成。 ●注液塞 电池充电时无需打开盖子就能将气体排出(充电时产生的H2和O2),同时也防止在工作过程中电解液剧烈翻腾溅出而产生危险。打开注液塞就可以测量电解液的比重和温度。 ●电池单体间的联结 电池单体之间的联结分为铅片焊接式、螺接式和插接式。铅片焊接式技术保证电池单体间的良好联结,铅联结片外面盖有塑料盖加以保护,防止短路。螺接式电池单体间的联结采用可绕曲的电缆连接,电缆中间是铜

锂电池基本知识

锂电池基本知识 Li-ion电池有哪些优点?哪些缺点? Li-ion具有以下优点: 1)单体电池的工作电压高达2.75-4.2V(标称电压3.6V或者3.7V) 2)比能量大,循环寿命长,一般均可达到500次以上,甚至1000次. 4)安全性能好,无公害,无记忆效应. 作为Li-ion前身的锂电池,因金属锂易形成枝晶发生短路,缩减了其应用领域:Li-ion中不含镉、铅、汞等对环境有污染的元素:部分工艺(如烧结式)的Ni-Cd 电池存在的一大弊病为“记忆效应”,严重束缚电池的使用,但Li-ion根本不存在这方面的问题。 5)自放电小 室温下充满电的Li-ion储存1个月后的自放电率为10%左右, 2、什么充电限制电压?额定容量?额定电压?终止电压? A、充电限制电压 按生产厂家规定,电池由恒流充电转入恒压充电时的电压值。一般单节电池充电限制电压4.2V,多节就是N*4.2(n=1,2,3,4......) B、额定容量 生产厂家标明的电池容量,指电池在环境温度为20℃±5℃条件下,以5h率放电至终止电压时所应提供的电量,用C5表示,单位为Ah(安培小时)或mAh(毫安小时)。 C、标称电压 用以表示电池电压的近似值。 D、终止电压

规定放电终止时电池的负载电压,其值为n*2.75V(锂离子单体电池的串联只数用“n”表示)。 10、为什么恒压充电电流为逐渐减少? 因为恒流过程终止时,电池内部的电化学极化然后保持在整个恒流中相同的水平,恒压过程,再恒定电场作用下,内部Li+的浓差极化在逐渐消除,离子的迁移数和速度表现为电流逐渐减少。 11、什么是电池的容量? 电池的容量有额定容量和实际容量之分。电池的额定量是指设计与制造电池时规定或保证电池在一定的放电条件下,应该放出最低限度的电量。Li-ion规定电池在常温、恒流(1C)恒压(4.2V)控制的充电条件下充电3h,电池的实际容量是指电池在一定的放电条件下所放出的实际电量,主要受放电倍率和温度的影响(故严格来讲,电池容量应指明充放电条件)。容量常见单位有:mAh、Ah=1000mAh) 12、什么是电池内阻? 是指电池在工作时,电流流过电池内部所受到的阻力。有欧姆内阻与极化内阻两部分组成。电池内阻大,会导致电池放电工作电压降低,放电时间缩短。内阻大小主要受电池的材料、制造工艺、电池结构等因素的影响。是衡量电池性能的一个重要参数。注:一般以充电态内阻为标准。测量电池的内阻需用专用内阻仪测量,而不能用万用表欧姆档测量。 13、什么是开路电压? 是指电池在非工作状态下即电路无电流流过时,电池正负极之间的电势差。一般情况下,Li-ion充满电后开路电压为4.1-4.2V左右,放电后开压为3.0V左

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