清水桥1号大桥桩基础开工报告

清水桥1号大桥桩基础开工报告
清水桥1号大桥桩基础开工报告

二连浩特至广州国家高速湖南永州至蓝山段工程清水桥1号大桥

汕头市达濠市政建设有限公司永蓝高速公路YLTJ01合同段

项目经理部

2008年12月

工程分项开工申请批复单

承包单位:汕头市达濠市政建设有限公司合同号:

监理单位:北京华路顺咨询有限公司编号:

施工技术方案申报批复单承包单位:汕头市达濠市政建设有限公司合同号:

监理单位:北京华路顺咨询有限公司编号:

清水桥1号大桥桩基施工方案

一,工程概况:

清水桥1号大桥中心桩号为K56+791.5,桥长281米。荷载等级:公路--I 级;桥面净宽:2*11.5m。全桥共2联:6*25+5*25;上部结构采用预应力砼(后张)T梁,先简支后连续;下部结构0号桥台采用柱式台,11号桥台采用肋板台,桥墩采用柱式墩,墩台采用桩基础。本桥平面分别位于缓和曲线(起始桩号:K56+651,终止桩号:K56+718.122,参数A:456.112,左偏)和圆曲线(起始桩号:K56+718.122,终止桩号:K56+932,半径:1200m,左偏)上,纵断面

位于R=20000m的竖曲线上;墩台等角度布置。桥台及1、5、6号墩采用GJZF4 250*450*66型四氟滑板式橡胶支座;3、4号墩梁固结;其余桥墩采用GJZ 250*450*64型板式橡胶支座;0、11号桥台采用D80伸缩缝,6号桥墩采用D160伸缩缝。墩台基础全部采用嵌岩桩,桩基设计长909米,其中直径1.2米桩基8根,共计96米,直径1.5米桩基44根,共计813米。桩长最长为46米,最短桩长为10米。其中0号、1号、2号共计12根桩基采用挖孔桩施工,其余40根采用冲击钻成孔,水下灌注桩基砼成桩的方法施工。具体桩长详见附表《清水桥1号大桥全桥桩长数量表1-1》。

全桥桩长数量表1-1

二.施工进度计划

本桥工程由十二队负责施工,在保证安全与质量的情况下,力争进度,确保工期,计划工期为180天。2008年12月26日开工,2009年6月底完工。具体进度计划安排详见清水桥1号大桥桩基础工程施工进度计划横道图。

清水桥1号大桥桩基进度计划横道图

序号主要工程项目2008年2009年

1 施工准备12月

2 钻孔桩施工1月2月3月4月 5月

3 挖孔桩施工6月

二,施工管理组织框图及主要管理人员:

施工管理机构图3-1

主要机械设备配置表4-2

1、施工技术准备

(1)、组织图纸自审和会审,充分了解工程整体情况和设计意图,及时发现问题与设计部门交流解决,深入现场进行详细的调查,编制分部工程施工方案及关键工序、特殊

工序的作业指导书,并按ISO9001标准及我公司程序文件的要求对特殊工序进行工序能力的审定。针对实际情况提出施工队伍的部署、驻地、材料供应、预制场地的安排意见。

(2)、项目技术负责人、技术员应认真学习设计文件和有关合同文件,准备各种所需施工及验收规范、规程、质量评定标准、标准图集及各种记录表格。

(3)、进行技术交底,程序为:项目总工→项目专业工程师→施工队长→班组长,以书面形式表达,班组长在接受交底后,认真贯彻施工意图。安全技术交底应随同任务单一起下达到班组。

(4)、依据审定后的施工图及说明书、施工组织设计及有关的文件和资料进行施工。

(5)、各种原材料的标准试验,钢筋的工艺试验、砼的配合比试验应在开工前由具有国家规定相应资质的试验室进行试验并出具书面报告。

(6)、完成导线点和水准点的复测和加密。

2、物质准备

对用于工程中的所有材料(包括水泥、钢筋、河砂、碎石等)在开工之前均需检验合格后方能使用。混凝土配合比均需提前作好准备。各种原材料及机械设备根据工程量及施工进度计划安排提前一周报物资部和机械部统一采购或者租赁。

六、施工工艺

1、冲孔桩

(1)、施工准备

施工前,清除场内杂物及松散土层并压实,挖设泥浆池和沉淀池,测放冲孔桩中心位置、标高和钻孔桩护桩。

(2)、埋设钢护筒

冲孔桩钢护筒一般情况高度 2.0m,护筒高度视地质情况酌情增加,如河中桩基,采用振动锤把护筒尽量打至河床硬壳层,深度为4m~6m,护筒直径为桩径D+20~40cm,用壁厚10mm钢板制成。埋设护筒时,挖除桩位土层(砂砾层)成孔,然后把钢护筒吊入孔内,深埋的护筒振进就位,调整护筒,使钻孔中心与护筒中心重合,同时用水平尺和垂球检查,保证护筒垂直。最后在护筒外周分层、对称、均匀的回填粘土。若发现地基稳定性差,护壁能力不足,出现塌孔,缩孔时则应加深钢护筒长度。护筒顶面至少高出施工水位1m、地下水位1.5m,并保持高出施工地面不少于0.3m。(3)、泥浆

①在砂类土、碎石类土或粘砂土类夹层中钻孔,当粘土塑性指数大于15,浮碴能力满足施工要求时,利用孔内原土进行造浆护壁。

②在砂类土、碎石类土或粘土夹层中钻孔要配置泥浆,粘土制浆选用水化快,造浆能力强,粘

度大的膨润土。制浆前尽量将粘土块打碎,以缩短机械搅拌时间。为了提高泥浆的粘度和胶体

率,经过优化试验确定在泥浆中加入适量的烧碱。

③泥浆的指标要求:

a、泥浆相对密度:灌入冲孔中的泥浆,宜用比重较大的泥浆,其相对密度一般地层为1.1~1.3,松散易坍塌地层为1.4~1.6,孔底泥浆相对密度为1.4~1.6。

b、泥浆粘度:入孔泥浆粘度,一般地层16~22s,松散宜塌地层19~28s

c、含砂率:新制泥浆不大于4%,循环泥浆不大于8%

d、PH值:8~10

e、胶体率:不小于95%

(4)、冲孔

在埋好钢护筒和备足泥浆后,将钻机就位,立好钻架,对准桩孔中心,拉好缆风绳,即可开始冲孔。开孔及整个钻进过程中,应经常检测钻孔的竖直线和保持孔内水位高出地下水位1.5~2.0m,并低于护筒顶0.3m,以防止泥浆外流,清渣后应及时补浆。

冲程应根据土层情况分别调整,通过一般土时,应采用高冲程,通过松散砂、砾石土层时采用中冲程,在易塌孔或流砂地段采用小冲程,并应提高泥浆的粘度和比重。

钻孔桩钻进施工过程中,每2小时左右测定一次泥浆粘度和泥浆相对密度,每班测定一次全部性能指标并填写泥浆试验记录表。

根据地质资料,本桥右幅13#、14#、17#墩,左幅12#、13#、14#墩桩基下面有溶洞,在施工溶洞位置桩基时,对于溶洞较小,充填物较多的溶洞区桩基,可采用静压灌注法处理后直接钻孔;当溶洞高度超过2m且无充填物的桩基,应先采用钻机成孔,并用钢护筒跟进,溶洞区桩基采用套内护筒法施工。溶洞区桩基内护筒的内径大于D+20 cm(D为桩基直径),外径应小于D+35cm,外护筒的外径采用D+40cm。内护筒的长度L=H+3 m(H为地质超前钻确定的溶洞高度)。内外护筒间空隙的底部及顶部100cm范围内回填砂、碎石,中部回填中砂,然后用高压喷射灌浆法对回填体进行灌浆处理。当灌浆处理后,回填体固结强度达到

30MPa时即可继续钻孔。钻孔时,当接近溶洞顶部时,应放慢成孔速度,并保证击穿溶洞顶部时不至于因塌孔而使钢护筒的偏斜值超过规范允许值,然后击穿溶洞顶层,钢护筒继续跟进成孔,直至嵌入完整岩石,到达设计标高。溶洞区套内护筒施工法护壁结构示意如下:

(5)、出渣

出渣的方法有两种,一个通过泥浆泵循环使冲渣浮动流入泥浆池中沉淀,另一种是利用泵反循环吸取。当钻渣不能靠泥浆带出时,则采用泵吸或掏渣筒掏渣。(6)、终孔清孔

当钻孔至设计标高后报监理工程师进行终孔检查,做好记录,进行清孔作业,采用换浆法清孔。清孔时必须保持孔内水头,防止塌孔。清孔后,泥浆指标和沉渣厚度必须符合设计规范要求。

在终孔后应尽可能使用先进的测孔仪器,对孔径和孔形、孔深和孔底沉渣、桩孔竖直度检测。在施工现场,孔径检查通常采用检孔器入孔检查。孔深检查采

用测绳,桩孔垂直度检查采用电子水平仪,孔底沉淀厚度采用标准测锤,在抽检时,通常采用精度较高的超声波孔壁检测仪,利用发射传感器发出的超声脉冲遇到孔壁时产生反射,反射信号由接收传感器接收并放大,利用发射和接收的时间差测出传感器和孔壁的距离。记录仪的走纸速度和传感器上下行走速度成比例,从而可在记录纸上连接绘出孔壁形状、凹凸不平程度和孔中心偏移情况,并可自动绘出不同桩深位置的桩形变化图。

(7)、钢筋笼制作与安装

钢筋笼在施工现场分段制作成型(分段长度8~12m),按设计要求设置加劲箍筋,在钢筋笼外侧设置Φ22定位筋,保证钢筋笼净保护层符合设计要求,同时按设计要求每根桩必须安装Φ50*2.5声测管。钢筋连接接头采用焊接接头方法,焊接时焊接长度单面焊为10d,双面焊为5d,同一截面钢筋接头不超过50%。安放钢筋笼时,采用一台双钩汽车吊机起吊钢筋笼(起吊按钢筋笼编号入孔),用主钩吊直扶稳,对准孔位,在孔上将上、下两节钢筋笼对中焊接连成一体,一次下放就位安装。钢筋笼下放至设计位置后,用三根Φ16钢筋焊接固定在工作平台上,防止砼灌桩时钢筋笼上浮和位移。

(8)、浇筑水下砼

冲孔桩水下砼采用Φ300mm内径钢导管灌注,导管使用前应进行水密承压和接头抗拉试验,水密试验的水压不得小于孔内水深1.5倍压力,也不得小于导管和焊缝能承受灌注时最大压力的1.5倍。为便于导管拼接和拆除,单节导管长度分别为3.0m、2.0m和1.0m三种规格。各节导管间用快速接头连接,拼装好的导管长度与护筒顶到孔底深度大致相等。

开灌前要做二次清孔,严格检查控制孔内沉淀层厚度不大于5cm以及泥浆各项指标(即泥浆的相对密度1.03~1.1,粘度17~20Pa.s,含砂率<2%),对没达到各项指标要求的,继续清孔,直到满足要求为止。各项指标符合要求后立即灌注水下砼。导管底距孔底为0.3~0.5m,首批砼灌注量保证埋管深度大于 1.0m;灌注过程中,及时提升导管和拆卸导管,保证导管底端埋入砼面以下2.0m~4.0m;灌注的桩顶标高高出设计要求标高不小于0.8m,确保破桩头长度,使桩基质量满足要求。

砼采用搅拌站集中搅拌,砼运输车运送至桩位处倒入料斗浇筑,砼粗骨料不大于31.5mm,含砂率40~50%,水灰比0.5~0.6,塌落度18~22cm,初凝时间控制在2.5h以上,具有较好的和易

性。

(9)、导管抽拔

在砼灌注将近结束时,仔细核对砼的灌入数量,顶面是否高出设计标高0.8m以上,确认以后,可结束桩身砼的灌注,并开始拆除导管。拆除时拔管要缓慢,防止因提拔过快引起泥心现象。

(10)、事故处理

在冲孔和灌注砼的过程中,如出现事故,及时组织人员,以合理的方法妥善处理事故,不给工程造成任何隐患。

(11)、钻孔灌注桩工艺

钻孔灌注桩工艺图6-2

2、挖孔桩

根据地质资料本桥位地表土为种植土较薄,厚度为1.2m~3.0m下部为卵石,厚度5~20m,卵石层下部为弱风化钙质泥岩和弱风化的灰岩,本桥左幅17#、18#、19#墩台和右幅18#、19#、20墩台的桩基采用挖孔桩施工,该墩、台位的桩径较大(φ1.5m~φ2.5m),。地下水位较低,渗水较易控制,桩长短,采用挖孔桩施工比较合理。

施工措施和注意事项。

(1)、测量放样:

挖孔前应对场地进行平整,根据施工设计图测放出每桩的轴线和高程控制点,并设置好引桩护桩措施,经自检及测量监理工程师检测无误后方可施工。

(2)、护壁:

挖孔采用混凝土边支护边下挖的方法进行,每层开挖深度控制在0.5~0.8m左右,若遇不良地质问题,开挖高度控制在0.5m,每节护壁采用定型钢模板,由于覆盖层多为天然砂砾冲积层,透水性强,稳定性差,所以采用C25砼护壁,为使混凝土护壁及挖井壁结合牢固,必要时可打入30cm Ф16钢筋,以防止护壁下滑,确保施工安全和桩基质量。井口护壁必须高出地面20cm,防止地面杂物掉入井内伤人或地表水流入井中。

(3)、止水:

在砂砾层和基岩岩顶面将有涌水,采用加大孔径灌注砼,重新开孔的方法,并辅以防水胶止水。

(4)、通风:

作业人员下井前及开挖过程中,要定期使用气体测试和小鸟等动物放入井内检查孔内气体浓度。下井前对井内进行送风,彻底抽换井内空气,证实无危难后才能下井作业。作业时应继续保证通风良好,当孔深超过10m时,每天至少通风3次,如CO2含量超过0.3%,就要增设通风措施。

(5)、爆破:

施工前按相关程序向地方公安部门申请备案,同时必须请有资质的专业爆破队伍爆破,爆破时必须打眼爆破,对软岩不超过0.8m,对于硬岩石炮眼深度不超过0.5m。严格控制药量,以松动为主。有水炮眼要用防水炸药,避免瞎炮,如有瞎炮应按安全规程处理。孔内爆破后应先通风排烟15min并经检查无有害气体后,施工人员方可下井继续作业。

(6)、出渣:

出渣采用铁架配1t卷扬机提升。每台提升架配3人为一作业组,土石方吊出井口后用翻斗车运至指定地点堆放,井台不准留有余泥。

(7)、抽水:

在挖孔时备有足够的水泵抽孔内积水。

(8)、终孔:

挖孔达到设计标高,桩中心位置主垂直度、孔径达到设计规范要求后,应进行孔底检查和处理,必须做到平整无松渣、污泥及沉淀的软层,嵌入岩层的深度应符合设计要求,并应钻探桩底3D(D 为桩径)以下地质了解孔底以下地质情况是否满足设计要求,否则应与监理、设计单位研究处理。

(9)、钢筋笼制作安装:同钻孔施工钢筋笼制作与安装。

(10)、灌注砼:如孔内渗水量小于或等于6mm/min,可采用普通砼浇注方法浇注砼,下料串筒导管(Ф300)的下口离浇筑面不得大于2m,分层用插入式振动棒振实,振动时应快插慢抽,防止混凝土离析;如孔内水较大时可采用水下灌注混凝土。

(11)挖孔桩施工工艺流程图:

挖孔桩施工工艺流程图6-3

3、质量检验标准

钻、挖孔成孔质量指标表6-1

常见事故的分析、预防和处理方法表6-2

七、质量控制

1、建立施工质检控制组织机构

建立以项目经理为组长,总工程师、质检工程师、经理部各部门负责人为组员的创优质量管理组织机构,主持和组织项目质量创优活动,实行施工段经理质量总负责,质检工程师专职质量监察各单项工程和施工工序,形成工艺负责人和技术负责人的质量责任制,使各分部、分项工程质量创优落实到个人和各项具体工作中,做到分兵把关,层层包保。

施工质检控制组织机构图7-1

责,提高质量意识,层层把关。

(2) 加强施工各环节质量控制

a、严格施工纪律和劳动纪律,严格控制各工序质量,做好事前、事中、事后控制,确保工程开工必优,一次成优。

b、坚持落实质量“自检、互检、专检”三检制。

c、坚持“预防为主,检验把关相结合”的方针,加强对原材料,中间产品质量的检验,杜绝不合格材料在工程中使用,按规定及时检测混凝土强度,跟踪砂石等原材料含水量,据以指导配合比调整或改进施工工艺,达到结构工程内实外美。

3、建立完善的质量记录档案。

八、安全控制

1、建立安全管理组织机构

安全管理机构图8-1

2、安全保证措施

(1)则进行处理。

(2)技术措施

安全规定及安全施工的要求。

②、现场道路平整、坚实、畅通、危险点应悬挂按照GB2893-82《安全色》

和GB4378-84《安全标志》规定的标牌,夜间有人经过的坑、洞应设红灯示警,施工现场设置大幅安全宣传标语。

③、施工前,应根据设计文件或与铁路等相关部门联系,查明地下构造物如地下电缆、给排水管道等的埋设位置及走向,并采取防护措施。

④、机械操作人员必须按照操作规程规定,严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度,严禁酒后操作机械,严禁机械带病运转或超负荷运转。

⑤、定期组织机电设备、车辆安全大检查,对检查中查处的安全问题,按照“三不放过”的原则进行调查处理,制定防范措施,防止机械事故的发生。

九、文明施工和环境保护措施 1、 文明施工及环保组织措施

文明施工管理组织机构图9-1

2、 文明施工及

保护主要措施 ①、在工地上修建些临时排水渠道,并与永久性排水

设施相连接,始终保持工地良好排水状态,不得引起淤积和冲刷。

②、施工过程中,按指定地点倒渣,泥浆或废渣不得随意废弃和直接排放入江中。

③、工地设立明显标志,场地清洁整齐。

十、工期保证措施

积极进行施工准备,尽量缩短准备时间,快速进场,按期开工。主要进行以下准备工作。

1、加快资源调配,确保施工人员早日到岗,机械设备按期进场,临时设施以最快速度修成。根据材料计划超前定货,确保及时到货。

2、强化过程控制,实行工期动态管理,确保工期的实现。

(1)、制定“月、旬、周”施工进度计划,严格按计划组织施工。同时根据施工完成情况,及时对计划进行修正,采取有效措施调整工序,做到“以日保周,以周保旬”,动态管理各项工程,确保计划的实现。

(2)、实行经济承包责任制,充分调动全体员工的积极性和创造力。制定、完善和落实工程奖惩制度,使“保工期”形成系统,把措施落实到项目实施的各个环节、各项活动中,做到“工期重任人人挑,人人全力保目标”。

(3)、强化施工段经理部责任,抓好施工中的统筹、协调和控制工作。把做好工序衔接和抓好各关键工序的进展作为施工管理的中心。

(4)、严格执行工地会议制度。工地每天由队部召开各作业班组工作会,总结当日计划完成情况及确定第二天工作计划,重大问题汇报施工段经理。每周由施工段经理部组织召开例会,落实每周的计划完成情况及下达第二周的工作计划,重大问题及时报公司组织协调。

(5)、充分利用现有成熟工艺,积极推广应用“四新”技术,合理调配资源,充分发挥设备能力和材料性能,结合工程实际适时调整工艺和技术,不断提高劳动生产率,把加快施工进度,确保工期建立在技术先进,措施有效可行的基础上。

(6)、加强机械设备保养维修,确保施工机械设备完好,避免因机械设备、材料原因造成窝工或工期延误。

十、雨季技术措施及防洪措施

1、雨季施工措施

1、及时收听天气预报,提前做好防雨准备

2、雨季施工时,要制定切实可行的雨季施工措施,准备防雨设施、防雨机具、防雨材料,雨季经常疏通排水管、沟,确保工程质量。

3、各种配电箱,露天电动设备及混凝土料槽,料斗要有防雨罩,挖孔桩桩口处要有帆布,覆

盖井。

4、做好雨季施工工程的试验和检测工作,加强检查监督,采取严格的自控措施。

2、防洪措施

为了充分保证工程的顺利开展和施工人员的人身安全,在雨季施工过程中有必要采取如下措施加强对洪水的防范:

1、工程开工前通过当地水文地质和气象部门提供的资料和走访当地群众,了解情况.

2、合理的布置现场,机械设备及一些临时设施不得修筑、停放在受洪水威胁地带。

3、制定合理的施工顺序和施工方案,对于可能受洪水影响的地段,尽量安排在枯水期施工。

4、汛期安排人员日夜值班,做好防汛记录和与领导及地方的联络工作。

5、成立防洪小组,如遇洪水暴发,防洪小组要积极组织人员,立即投入抗洪抢险工作中,确保施工和财产安全。

桩基础工程施工方案38766

新建上海紫竹新兴产业技术研究院 (一期)项目 (桩基工程) 施 工 组 织 设 计 中达建设集团股份有限公司 2013年2月26日

目录 第一章编制依据及原则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.1.1本工程相关的施工合同、施工图纸及地质资料 (1) 1. 1.2与本工程相适应的法律、法规、规章 (1) 1.2编制原则 (2) 1.2.1全面响应施工合同和设计文件要求的原则 (2) 1.2.2严格执行法律法规、规范、规程和规则等技术标准的原则 (3) 1.2. 3确保工期的原则 (3) 1.2.4确保工程质量的原则 (3) 1.2.5确保创建安全、文明标准工地的原则 (3) 1.2.6水土保持及环境保护的原则 (4) 1.2.7建立高效的组织机构,加强施工现场管理的原则 (4) 第二章工程概况 (6) 2.1区域特征 (6) 2.2工程概况 (6) 2.3工程地质条件 (7) 第三章施工准备工作 (8) 3.1技术准备工作 (8) 3.2生产准备工作 (8) 第四章施工管理组织机构建立及职责 (10) 4.1组织管理机构的建立 (10)

4.2本项目管理机构及人员的主要职责 (11) 第五章施工部署 (16) 5.1工程质量管理总目标 (16) 5.2施工安全总目标 (16) 5.3工程进度要求 (16) 5.4文明施工总体要求 (16) 5.5环保目标 (17) 5.6本次目标投入的主要施工机械设备 (17) 5.7劳动力计划 (18) 第六章施工现场平面布置与管理 (19) 6.1平面布置 (19) 6.2平面管理 (20) 6.3 临时用电方案 (21) 第七章施工进度计划及确保工期的措施 (25) 7.1总进度计划 (25) 7.2工程进度安排 (25) 7.3保证工期的技术措施 (26) 7.4材料计划及准备 (26) 第八章工程质量保证措施 (28) 8.1质量管理目标 (28) 8.2质量管理保证体系 (28) 8.3质量管理组织措施 (30)

桩基首例工程开工报告

目录 一、工程概况 (1) 二、打算工期 (2) 三、施工预备 (4) 四、施工方案 (6) 五、灌注桩质量保证措施 (25) 六、安全生产保证措施 (28) 七、文明施工及环境爱护保证措施 (36) 附表(1)要紧施工治理人员表 (39) 附表(2)要紧施工机械设备表 (40) 附表(3)要紧材料数量表 (41)

桩基首例工程开工报告 依照粤肇花【2011】117号关于印发肇花高速公路工程项目建设治理提升年活动实施方案的通知精神及要求,为切实有效地推行和实施“首例工程认可制度”,进一步提高本项目的工程质量和公司形象,结合本标段的施工现场实际情况,确定本项目桥梁桩基首例工程的施工为狮岭高架桥一桥。 一、工程概况 狮岭高架桥一全桥长1842.46米,采纳分离式断面设计,上部结构采纳预制小箱梁+现浇分离式连续梁,即一般路段采纳小箱梁结构,下部配分幅式π墩;分离式连续梁要紧用于山前大道路段(YK38+615~YK39+195,580m),采纳连线梁门架墩,墩落在山前大道外侧或中央分隔带内。 跨孔组合为:左线10×24.5+(25+11×25.672) +12×25(现浇连续箱梁)+3×30+31×25+5×24.225,右线11×25+22×25(现浇连续箱梁)+3×30+32×25+5×24.88,共计146跨,共35联。

桥梁下部采纳柱式桥台、桥墩采纳分幅式盖梁接π墩+连线梁门架墩,钻孔灌注桩承台基础设计。桩基础型式视地质情况综合采纳嵌岩桩和摩擦桩,共327根总长12177.668m,其中φ2.0m钻孔灌注桩基础1根/29.8m,φ1.8m钻孔灌注桩基础29根/1102.85m,φ1.6m钻孔灌注桩基础18根/730.54m,φ1.5m钻孔灌注桩基础269根/10100.75m,φ1.3m钻孔灌注桩基础10根/213.728m。 首例工程桩基为左7-1#、左7-2#、左8-1#、左8-2#、左9-1#、左9-2#、左10-1#、左10-2#、右8-1#、右8-2#,共10根,其要紧参数见下表: 桩基首例工程工程各桩参数及工程数量表

深水桥墩桩基础施工方案

S316X段(长江东路至湖光南路)改建工程K4+746.5X河特大桥 24# 25# 深 水 桥 墩 基 础 施 工 方 案 XX公司S316X段改建工程市政02标 X年十二月

X河特大桥24#、25#深水桥墩基础施工方案 一、工程概况 1、桥型和结构 本标段实施桩号K4+013.1-K5+461.5,为X河特大桥,桥梁全长1454.4米;跨径组合为:5×25+4×30+(23.4+4×25)+9×25+ (70+130+75)+23×25,按一级公路标准建设,设计速度80km/小时,桥梁全宽41m,双幅设置。主桥平面位于4600m的圆曲线上、纵断面纵坡为+2.48%和-2.48%,单幅桥面横坡为单向2%。 跨X河主桥长280m(跨径布置:75m+130m+75m),桥面宽度41m。桩基全部采用钻孔灌注嵌岩桩基础。24#墩(高16米)、25#墩(高17米)位于X河河道内,桥位地处X下游,是X流域的主要入江水道,为III级航道,河底高程为1.70~0.60m,相应底宽100~110m,堤距约200m,堤顶高程9.80~11.40m,最高通航水位10.31m。现场概况为横跨X河、农田、沟塘等。主墩52根桩基(共2墩),桩径2.0m,桩间距3.0米,承台顶面标高2.464m,河道常流水位6.5m。 技术标准 1.公路等级:公路—I级; 2.设计行车速度: 80公里/小时; 3.桥梁设计汽车荷载等级:公路-Ⅰ级; 4.设计基准年:100年 5.桥面宽度:全宽41.0m,双幅设置,单幅标准宽度19.0m,桥面布置为:2.5m(人行道)+3.5m(非机动车道)+0.5m(护栏)+12m (行车道)+0.5m(护栏)+3.0m(分隔带); 6.环境类别:I类环境;

预应力混凝土连续梁桥

一预应力混凝土连续梁桥 1.力学特点及适用范围 连续梁桥在结构重力和汽车荷载等恒、活载作用下,主梁受弯,跨中截面承受正弯矩,中间支点截面承受负弯矩,通常支点截面负弯矩比跨中截面正弯矩大。作为超静定结构,温度变化、混凝土收缩徐变、基础变位以及预加力等会使桥梁结构产生次内力。 由于预应力结构可以有效地避免混凝土开裂,能充分发挥高强材料的特性,促使结构轻型化,预应力混凝土连续梁桥具有比钢筋混凝土连续梁桥较大的跨越能力,加之它具有变形和缓、伸缩缝少、刚度大、行车平稳、超载能力大、养护简便等优点,所以在近代桥梁建筑中已得到越来越多的应用。 预应力混凝土连续梁桥适宜于修建跨径从30m到100多m的中等跨径和大跨径的桥梁。 2.立面布置 预应力混凝土连续梁桥的立面布置包括体系安排、桥跨布置、梁高选择等问题,可以设计成等跨或不等跨、等截面或变截面的结构形式(图1)。结构形式的选择要考虑结构受力合理性,同时还与施工方法密切相关。 a b a.不等跨不等截面连续梁 b. 等跨等截面连续梁 图1 连续梁立面布置 1.桥跨布置 根据连续梁的受力特点,大、中跨径的连续梁桥一般宜采用不等跨布置,但多于三跨的连续梁桥其中间跨一般采用等跨布置。当采用三跨或多跨的连续梁桥时,为使边跨与中跨的最大正弯矩接近相等,达到经济的目的,边跨取中跨的0.8倍为宜,当综合考虑施工和其他因素时,边跨一般取中跨的0.5~0.8倍。对于预应力混凝土连续梁桥宜取偏小值,以增加边跨刚度,减小活载弯矩的变化幅度,减少预应力筋的数量。若采用过小的边跨,会在边跨支座上产生拉力,需在桥台上设置拉力支座或压重。当受到桥址处地形、河床断面形式、通航(车)净空及地质条件等因素的限制,并且同时总长度受到制约时,可采用多孔小边跨与较大的中间跨相配合,跨径从中间向外递减,以使各跨内力峰值相差不大。 桥跨布置还与施工方法密切相关。长桥、选用顶推法施工或者简支—连续施工的桥梁,多采用等跨布置,这样做结构简单,统一模式。等跨布置的跨径大小

桩基分项开工报告

分项工程开工申请批复单 承包单位:中交第一公路工程局有限公司合同号:AWZCB 监理单位:内蒙古晟昱公路工程监理有限公司编号: A—004 开工项目:丰林大桥桩基 桩号: k145+905 计划开工日期: 2018年5月15日 计划完工日期: 2018年7月15日 此项工程负责人: 附件: 1、分项工程施工组织设计报审表(附分项工程施工组织设计) 2、进场设备报验单 3、施工放样报验单 4、建筑材料使用许可证 承包人:日期: 驻地办意见: 签字:日期: 总监办意见: 签字:日期:

分项工程施工组织设计报审表 承包单位:中交第一公路工程局有限公司合同号: AWZCB 监理单位:内蒙古晟昱公路工程监理有限公司编号: A005 致总监理工程师张学忠先生: 根据合同条款,现报上丰林大桥(k145+905)桩基分项工程的实施性施工组织计划,请予审批。 主要内容: □1、工程概况及主要工程数量 □2、详细施工进度计划(网络图/横道图) □3、组织机构及人员分工 □4、材料、设备、人员进场情况 □5、关键工程施工技术方案 □6、质量控制措施 □7、安全生产保证措施 □8、环境保护保证措施 承包人:日期: 驻地办意见: 签字:日期: 总监办意见: 方案可行,同意实施。 签字:日期:

施工放样报验单 承包单位:中交第一公路工程局有限公司合同号:AWZCB 监理单位:陕西建通公路工程技术咨询有限公司编号: A—006 致测量工程师先生: 根据合同要求,业已完成施工放样工作,清单如下,请予查验。 承包人测量工程师:日期:桩号或位置工程或部位名称放样内容备注 附件: 1、桥涵施工测量放样原始记录 2、桥(涵)施工测量检测原始记录 自检结论: 签字:日期: 测量监理工程师意见: 签字:日期:

深水桩基施工工法.

深水桩基施工工法 天元建设集团有限公司 高丰裴兆波周先鹤吕凤勇陈国欣 1、前言 随着我国经济的快速发展,城市间的距离不断缩短,跨江跨河的公路桥梁越来越多,在这些工程中,水深一般比较大,通常的筑岛围堰已经不能满足施工的需要,且工程量大,费用高,于是钢管桩水中平台加钢板桩围堰的方案越来越受到业主及施工单位的青睐。我公司施工的连云港市赣榆县青口河大桥水面宽度有600多米,平均水深达15米,在施工过程中,通过不断的总结提炼,形成了深水桩基施工工法。 本工法先后在东海县南辰大桥、204国道龙王河大桥、连云港市新沭河特大桥的桩基础施工中应用,加快了施工进度,降低了工程成本,保证了施工质量与安全,取得了非常好的效果。 2、工法特点 2.1、施工过程中平台与陆地之间的联系非常方便,顺利地解决了各种材料的水中运输问题,并且安全可靠。 2.2、钢板桩围堰封闭性比较好,打入、拔除操作简单、快捷。有利于加快施工进度。 3、适用范围 本工法适用于水深在30米范围内跨越水库、河流、海湾的铁路、公路桥梁的深水基础施工。 4、工艺原理 将浮箱、工字钢、桁架、卷扬机、卷扬机带动的旋转底座和起重机大臂等拼装组成浮吊,利用浮吊将浮箱和工字钢组成的导向船固定,作为导向框架,使用浮吊依靠导向船打入钢管桩,搭设水中平台,以水中作业平台为依托,下设钢护筒、钻孔、下放钢筋笼、灌注混凝土,然后拔除施工平台,进行钢板桩围堰,钢板桩内边抽水边用工字钢作内支撑,抽干水后用混凝土封底,施工系梁及承台。 5、施工工艺流程及操作要点 5.1工艺流程 钢板桩及钢护筒制作----浮箱拼装----浮吊拼装----搭设水中平台----埋设钢护筒----钻孔桩施工----清孔----混凝土灌注----平台拆除----打入钢板桩围堰----抽水清淤----凿除桩头----浇注混凝土封底----细梁或承台施工----拔除钢板桩围堰

关于预应力混凝土简支箱梁桥设计分析

关于预应力混凝土简支箱梁桥设计分析 [摘要]桥梁作为公路的重要组成部分之一,在工程项目中,设计方案的合理性与规划指标的正确性是衡量整个道路工程施工质量、成本控制和使用功能的关键。本文就预应力混凝土简支箱梁桥设计要点分析,结合工程实例进行了全面的探讨和阐述。 【关键词】桥梁;预应力混凝土;简支箱梁桥 伴随着时间的不断推移,国民经济发展不断加快,各类交通荷载也在逐年增加。我国现有运营的早期设计修建的预应力混凝土桥梁和钢筋混凝土桥梁,受到过去国情、经济水平和人类认识水平的限制,在投入使用之后经常出现无法满足使用要求,出现了较为严重的裂缝、耐久性不足等重要问题,同时桥梁老化、陈旧和荷载能力不足的现象也日益凸显。结合现有工程中存在的这些问题,我们在工作中应当注重对混凝土简支箱梁桥设计的相关重点探讨,结合先进科学技术水平合理提高设计方法和观念,进而确保工程项目的质量和耐久性,提高工程效益。 1、工程概况 本工程项目位于某高速公路中段,桥梁在建设中总体长度为35m,桥面宽9.5m。在设计的过程中是对桥梁采用C40的混凝土进行施工的,而桥栏杆和桥面在铺设中是通过采用C20的混凝土。预应力在控制和设计中分别采用的是ASTM270级1524的底松弛钢绞线,在这设计过程中钢绞线的选择为12mm和R235的热轧光圈钢筋。在桥梁桥面施工的过程中是采用5cm厚的C20钢筋混凝土进行铺设和施工的,而最后又铺设了5cm厚的沥青混凝土。在设计的过程中,对桥梁的等级和应力化进行计算和分配,桥梁等级设置为1级,而汽车等相关荷载要求为3.535kN/m2,梯度温度引起的效按照T1=20℃,T2=6.7℃进行考虑。这种设计方法和手段的应用有效的确保了桥梁的使用寿命和耐久性。 2、桥梁总体设计 在桥梁设计的过程中,应当以安全、经济、实用、美观和环保为基础原则进行总体规划,以可持续发展和功能的良好发挥为最终目标进行全面设计。在桥梁设计的过程中,其设计方案的选择要具备相应的合理性,并且对其中存在的相关环节要严肃处理,要做到在设计中毫厘不差的设计要求。对于桥梁结构构造的处理,应当遵循相关的设计规范和国家的法律制度来全面协调和规范,同时合理的控制桥梁各个细小部位的尺寸和构造细节,使得桥梁设计能够满足强度、刚度.稳定性和耐久性的要求。 2.1在桥梁设计的过程中对线条的选择一般都选选择直线和标准跨径,这样能够提高桥梁工程的施工效率和降低施工成本。 2.2桥面净空应确保保证车辆、行人安全通过桥梁上方的空间界限。在该净

钻孔灌注桩开工报告

监表2-2分项工程开工申请批复单 施工单位:监理单位:合同号:编号: 附件: 1、钻孔灌注桩施工技术方案 2、工程主要人员进场情况表 3、机械设备情况表 4、施工放样报告单 5、标准试验报验单 6、建筑材料报验单 施工单位:日期:测量监理工程师 签字:日期:试验监理工程师 签字:日期:专业监理工程师 签字: 总监理工程师 签字:施工单位呈报两份,审查批复后总监办留档一份,退施工单位一份。日期:日期: 开工项目: 桩号: 建议开工日期:计划完工日期:此项工程负责人:

钻孔灌注桩施工技术方案 一、工程概况及地质条件 临汾枢纽互通ZB合同段F K0+754.612跨线桥号桥墩19-2号桩基的钻孔灌注桩施工。基桩孔径为1.5m,桩长35m,钢筋量合计5494.75Kg,混凝土量 3 为61.85m。桥面宽度为双幅均变宽设计荷载为公路一级地面动峰值加速度系数为0.2桥面横坡为0.0%-2%。 二、工期计划 桩基工程: FK0+754.612跨线桥19号桥墩19-2号桩基:2011年6月30日开始,2011年6月30日结束。 三、施工目标 1、质量目标:交工验收质量评定为合格工程。 2、工期目标:保证在合同工期内完工,争取提前竣工。 3、安全目标:杜绝因工死亡和重大伤亡事故,刑事案件发生率为零; 无机械设备大事故;无人为疏忽导致水灾、风灾、火灾事故;无爆破器材被盗和爆炸事故。年重伤率控制在0.04%以内。杜绝重大工程质量事故及重 大交通事故,控制各类事故的发生。 4、环境目标:施工噪声达标,粉尘排放达标,施工废水排放达标。 四、本工程计划投入的机械设备 施工机械设备表

水中桩基施工方案

水中桩基施工方案 1.浅水中桩基础施工 对于位于浅水或临近河岸的桩基,其施工方法类同于浅水浅基础常采用的围堰修筑法,即先筑围堰,后沉基桩的方法。对围堰所用材料和形式,以及各种围堰应注意的要求,与浅基础施工一节所述相同,在此不作赘述。围堰筑好后,便可抽水挖基坑或水中吸泥挖坑再抽水,然后作基桩施工。临近河岸的基础若场地有足够大时,桩基础施工如同在旱地施工一样;河中桩基础施工,一般可借围堰支撑或用万能杆件拼制或打临时桩搭设脚手架,将桩架或龙门架与导向架设置在堰顶和脚手架平台上进行基桩施工。 在浅水中建桥,常在桥位旁设置施工临时便桥。在这种情况下,可利用便桥和相应搭设的脚手架,把桩架或龙门架与导向架安置在便桥和脚手架上,利用便桥进行围堰和基桩施工,这样在整个桩基础施工中可不必动用浮运打桩设备,同时也是解决料具、人员运输自勺好办法。设置临时施工便桥应在整个建桥施工方案中考虑,根据施工场地的水文地质、工程地质、施工条件和经济效益来确定。一般在水深不大(3~4m)、流速不大、不通航(或保留部分河道通航),便桥临时桩施工不困难的河道上,可考虑采用建横跨全河的便桥,或靠两岸段的便桥方案。 2.深水中桩基础施工 在宽大的江河深水中施工桩基础时,常采用笼架围堰和吊箱等施工方法,现简介如下。

1)围堰法 在深水中的低桩承台桩基础或承台墩身有相当长度需在水下施工时,常采用围笼(围囹)修筑钢板桩围堰进行桩基础施工(围堰应具有的基本要求,围笼结构等可参阅前面围堰部分有关内容)。 钢板桩围堰桩基础施工的方法与步骤如下(其中有关钢板桩围堰施工部分已在前面较详细介绍)。 (1)在导向船上拼制围笼,拖运至墩位,将围笼下沉、接高、沉至设计标高,用锚船(定位船)或抛锚定位; (2)在围笼内插打定位桩(可以是基础的基桩也可以是临时桩或护筒),并将围笼固定在定位桩上;退出导向船; (3)在围笼上搭设工作平台,安置钻机或打桩设备; (4)沿围笼插打钢板桩,组成防水围堰; (5)完成全部基桩的施工(钻孔灌注桩或打入桩); (6)用吸泥机吸泥,开挖基坑; (7)基坑经检验后,灌注水下混凝土封底; (8)待封底混凝土达到规定强度后,抽水,修筑承台和墩身直至出水面; (9)拆除围笼,拔除钢板桩。 在施工中也有采用先完成全部基桩施工后,再进行钢板桩围堰的施工步骤。是先筑围堰还是先打基桩,应根据现场水文、地质条件、施工条件,航运情况和所选择的基桩类型等情况而确定。 2)吊箱法和套箱法

桥梁总体开工报告

221省道沿黄公路延安段LJ-09合同段 桥 梁 总 开 工 报 告 延安市沿黄公路LJ-9标项目经理部 2015年8月 1日

一、编制依据 本工程采用的标准《设计施工图纸》、《公路工程质量检验评定标准》、《用于本工程的招标文件范本》以及业主、交通厅质监站、总监代表处签发的有关质量标准和技术性往来的信函文件、指令、提示等。如下列各项等: (1)、《公路工程技术标准》(JTGB01-2003) (2)、《公路桥涵设计规范》(JTGD61-2005) (3)、《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004) (4)、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004) (5)、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007) (6)、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) (7)、《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01-2008) (8)、《公路路基设计规范》(JTG D30-2004) (9)、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) 二、工程概况及主要工程量 221省道沿黄公路延安段LJ-09合同段全长22.450公里,起讫桩号为K76+550~K99+000. 1、路基工程 (1)、桥头路基处理:桥头两侧路基进行换填砂砾处理,新老路基搭接处以1:1.5开挖台阶(内倾2%)。中桥两侧路基10m范围内换填砂砾处理,小桥涵洞两侧路基6m范围内换填砂砾处理。 (2)、路面结构层的调平层为20cm厚的级配碎石,集料集中厂拌,现场采用

装载机、推土机和平地机协同整平后振动碾压成型的施工方法。 (3)、路基主要工程量:包括路基清表、路基填筑、挖方、土工格栅铺、路面调平层级配碎石、挖除旧路面、拆除结构物等工程量。 2、桥涵工程 本合同段内,共有特中桥4座,小桥1座, (1)张家坝中桥 桥梁起点桩号为K89+794.60,终点桩号为K89+840.4,桥梁中心桩号为 K89+817.5,全长为45.8m,桥梁上部采用(3*15)m钢筋混凝土现浇连续箱梁;下部桥墩采用桩柱式桥墩配钻孔灌注桩基础,两侧桥台均采用柱式桥台配钻孔灌注桩基础。 (2)小子渠中桥 拟建中桥跨越黄土冲沟,沟谷狭窄,桥位上游为1-4m的石拱涵,桥梁起止桩号K90+756.48-K90+793.52,桥长37.04m.中心桩号K90+775.00,桥型为2*16m 预应力混凝土空心板,设计桥面宽为8.5m=净7.5m+2*0.5m防撞护栏。 (3)安河桥 K96+140.00安河桥,中心桩号K96+140.00,桥梁右偏角90度,桥梁全长49.08m,桥梁宽度:净8.5m+2*0.5m,上部采用3*13预应力空心板,下部采用柱式墩,扩大基础,U台,扩大基础。本桥位于半径R=84.5m,Ls=30m和半径 R=69.5m,Ls=25m的S型曲线内,墩台径向布置,0、3号桥台出分别设置一道C40型额伸缩缝。 (4)桃枝畔中桥 桥位处原桥为1-6m石腹式石拱桥,重力式台、扩大基础,该桥始建于二十

深水基础锁口钢管桩围堰施工工法

锁口钢管桩围堰深水基础施工工法 xxxx有限公司

锁口钢管桩围堰深水基础施工工法 1、前言 随着桥梁建设向大跨度方向的发展,大型水中承台围堰的施工方法较为繁多,工艺较为成熟。针对不同工程的结构特点选择适宜的围堰结构进行水中大型承台施工,锁口钢管桩围堰与双壁钢围堰和钢板桩围堰比较,即具有围水、挡护特性,又利用了钢管圆形截面的受力特点,简化了结构,同时造价低、安装速度快。对桥梁施工的安全、工期、经济和社会效益有重要影响。锁口钢管桩围堰施工工法是采用锁口钢管桩作围堰围水闭水进行桥梁水中大型承台施工的成套技术,包括相关的设计计算、加工制作、插拔施工、止水封底等系统施工技术。 xxxx工程局有限公司结合所承建的临海高等级公路灌河斜拉桥工程项目,根据施工现场水文、地质、气候及周边环境,通过技术攻关确定辅助跨5#、6#墩水中承台采用锁口钢管桩围堰施工,解决了水中大型承台施工的技术难题并形成工法。实践证明,工法具有很好的实用性、先进性、科学性。 2、工法特点 2.1加工制作简单、快速。钢管采用厂制成品钢管,能快速购置;钢管和锁扣之间的焊接工艺要求不高,工作量少,工地现场或一般钢结构厂家均可加工。 2.2施工工期短。采用振动锤逐根插入锁口钢管桩,施工工序简洁,精度要求不高,人工作业量小,施工速度大大提高。 2.3整体刚度大。锁口钢管桩本身刚度较大且深嵌入承台底以下地层、变形少,桩间通过锁口连接在一起整体稳定性非常好;围堰内无须复杂的内支撑体系,为承台施工提供了作业空间和可靠的安全保障。 2.4材料回收利用率高。锁口钢管桩可全部拔除,整个围堰结构的钢材回收率达90%以上,可用于其他承台基础围堰施工或上部结构施工的支撑管柱,材料周转利用率高,经济效益明显。 3、使用范围 锁口钢管桩围堰适用于陆地(土质类地质层)大型承台深基坑支护及水深20m以内、河床为砂类土、粘性土和风化岩等种复杂地质、地层条件下的大型承台施工。

浅谈预应力混凝土连续箱梁桥设计中的问题

浅谈预应力混凝土连续箱梁桥设计中的问题 摘要桥梁设计是一项综合的工程,设计过程中会遇到一些问题,如桥位选择、桥面标高的确定、确定桥梁分孔、主梁截面选择、确定墩台基础形式、墩台基础埋置深度、结构尺寸的拟定,以及有关桥梁的其他问题,如主梁截面普通钢筋及预应力钢筋的布置、桥墩、桥台和桩基的配筋设计、桥面系的布置等。 关键词桥梁设计,预应力结构,连续箱梁桥,总体布置,结构计算 相对于简支梁桥,连续梁桥结构体系和受力特点具有明显的优势,其跨中正弯矩降低很多,同时支点出现负弯矩。混凝土材料耐久性较好,能够适应桥梁结构后期运营使用过程中产生的磨损,钢结构在使用过程中,应做好防腐措施,工程造价过高。在桥梁结构形式选择过程中,大多数设计单位会优先考虑混凝土连续箱梁桥,设计过程中遇到的问题,可以通过查阅桥梁规范,或者借鉴相似工程在设计过程中的经验取值,能够对设计具有指导作用。 1.桥梁总体布置 1.1 桥位设计 桥位的选择常与桥梁结构体系、原有或新建道路线形及周围环境等众多方面。桥位设计应能够保证原有或既定交通的正常运营,能够通过设计的洪水流量,满足通航要求,并与桥址周围的工农业、自然环境等相协调。桥位选择需要注意保护文物、保护生态环境,同时要注意尽量少占用耕地和农田,尽量做到对有意义及有价值的建筑物的保护。 桥位确定后,应进行桥孔布置。桥孔的大小和长度,应与天然状态桥下河槽或河滩流量分配相协调,并能满足泄洪排沙的要求。桥孔的布置,应该针对不同桥位进行不同的设计,河槽稳定不会扩宽或河槽不稳定时,桥孔布置需考虑以上因素。桥孔布置后桥墩的选择也应满足一定的要求,尽可能小的减小对河流的影响,充分考虑桥墩阻水的影响。 桥面标高的确定,应该根据该桥的使用要求进行选择,注意与既定道路之间的衔接。若桥面标高与既定道路高差过大,可以考虑设置引桥以克服高差。且河流通过设计水位时,须保证支座不受水流侵袭,同时还需要考虑桥墩阻水等各种因素引起的各类升高值,若桥梁结构有通航要求,还应该满足通航净空的要求。 1.2结构形式

钻孔灌注桩基施工方案[优秀工程方案]

改建工程 K4+746.5裕溪河特大桥 24号 25号 深 水 桥 墩 基 础 施 工 方 案 二〇一三年十二月

裕溪河特大桥24号、25号深水桥墩基础施工方案 一、工程概况 1、桥型和结构 本标段实施桩号K4+013.1-K5+461.5,为裕溪河特大桥,桥梁全长1454.4米;跨径组合为:5×25+4×30+(23.4+4×25)+9× 25+(70+130+75)+23×25,按一级公路标准建设,设计速度 80千米/小时,桥梁全宽41米,双幅设置.主桥平面位于4600米的圆曲线上、纵断面纵坡为+2.48%和-2.48%,单幅桥面横坡为单向2%. 跨裕溪河主桥长280米(跨径布置:75米+130米+75米),桥面宽度 41米.桩基全部采用钻孔灌注嵌岩桩基础.24号墩(高16米)、25号墩(高17米)位于裕溪河河道内,桥位地处巢湖下游,是巢湖流域的主要入江水道,为III级航道,河底高程为 1.70~0.60米,相应底宽100~110米,堤距约200米,堤顶高程9.80~11.40米,最高通航水位10.31米.现场概况为横跨裕溪河、农田、沟塘等.主墩52根桩基(共2墩),桩径2.0米,桩间距3.0米,承台顶面标高2.464米,河道常流水位6.5米. 技术标准 1.公路等级:公路—I级; 2.设计行车速度 : 80公里/小时; 3.桥梁设计汽车荷载等级:公路-Ⅰ级; 4.设计基准年:100年 5.桥面宽度 :全宽41.0米,双幅设置,单幅标准宽度 19.0米,桥面布置为:2.5米(人行道)+3.5米(非机动车道)+0.5米(护栏)+12米(行车道)+0.5米(护栏)+3.0米(分隔带);

桥梁桩基首件工程开工报告

挖孔桩首件工程施工方案 一、编制依据 (一)招标文件、施工图设计文件中明文规定的技术规范、规定、标准以及有关现行的国家和行业技术规范和标准; (二)贵州省余庆至凯里高速公路项目工程设计图纸; (三)当地气候、交通、资源、环境及工程地质和水文地质条件; (四)踏勘工地,从现场调查、采集、咨询所获取的资料; (五)我单位的施工能力、技术力量和经济实力以及我单位在类似工程的施工经验; (六)参考有关公路路基工程、公路桥梁工程、公路隧道工程、涵洞工程及钢筋工程、砼工程、砌体工程等施工技术规范及验收标准。 二、工程概况 清水江大桥左线起讫里程:ZK85+655.20~ZK86+542.800,桥全长887.6米,桥孔跨布置为。右线起讫里程:YK85+683.20~YK86+569.800,桥全长886.6米,上部结构为“7-40mT梁+81m+150m+81m(连续刚构)+7-40mT梁”形式。桩径为1.8~2.2米;圆柱墩直径均为2.0米,矩形薄壁空心墩尺寸为2.8x6m或3.5x7m或3x7.5m,桩长12~32米不等,墩高14~88米。主墩纵向由双肢薄壁墩组成,薄壁墩为矩形空心截面,桥横向7.5m,顺桥向3.0m,两片墩间净距为5.0m,双肢薄壁墩之间设一道永久系梁。左幅桥0#桥台、右幅桥17#台为实体式桥台,扩大基础,左幅桥17#桥台、右幅桥0#台为重力式U型桥台,左幅桥17#桥台为桩基础,右幅0#台为扩大基

础。 挖空桩首件工程为左线谭家寨大桥11#墩桩基11#—1,设计桩长为15.00m,桩径1.80m,主要工程量:C25混凝土38.20m3;钢筋2272.60kg。 三、施工方案及主要工艺 (一)、施工准备 1、技术准备:熟悉、审查施工图纸及相关地质资料。 2、施工现场准备情况:已查明工程红线范围之内的地下各种管线及障碍物、地上需拆迁的结构物,已经拆除完毕,桩位处无施工影响物。项目部已做好测量放样、供水、供电等工作,工区已将临时道路铺筑完毕,并搭设好临时设施、安装好现场照明设备。 3、劳动组织准备:桥梁队的施工管理人员、操作工人已经进场,项目部已做好施工人员入场后的质量、安全、文明施工等思想教育工作。 4、材料、机械准备情况:根据桩基础的工程数量,项目部已采购了相应数量的原材料、搅拌站已准备就绪。机械设备进场数量见下表: 机械配备表

深水桩基础施工方案

S316巢湖段(长江东路至湖光南路)改建工程 K4+746.5裕溪河特大桥 安徽路港公司S316巢湖段改建工程市政02 标 二O —三年十二月 深水桥墩基础施工方案

裕溪河特大桥24叭25#深水桥墩基础施工方案 工程概况 1.桥型和结构 本标段实施桩号K4+013.1-K5+461.5 ,为裕溪河特大桥,桥梁全长1454.4 米;跨径组合为:5x25+4x30+ (23.4+4x25 )+9x 25+( 70+130+75 >23x25按一级公路标准建设设计速度80km/ 小时,桥梁全宽41m,双幅设置。主桥平面位于4600m的圆曲线上、纵断面纵坡为+2.48%和?2.48% ,单幅桥面横坡为单向2%o 跨裕溪河主桥长280m (跨径布置:75m + 130m+75m ),桥面宽度41m。桩基全部采用钻孔灌注嵌岩桩基础。24#墩(高16米1 25#墩(高17米)位于裕溪河河道内,桥位地处巢湖下游,是巢湖流域的主要入江水道,为III级航道,河底高程为1.70~0.60m,相应底宽100~110m ,堤距约200m ,堤顶咼程9.80~11.40m ,最局通航水位10.31m。现场概况为横跨裕溪河、农田、沟塘等。主墩52根桩基(共2墩),桩径2.0m ,桩间距3.0米,承台顶面标高2.464m , 河道常流水位6.5m o 技术标准 1 ?公路等级:公路一I级; 2?设计行车速度:80公里/小时; 3?桥梁设计汽车荷载等级:公路?:[级; 4?设计基准年:100年 5?桥面宽度:全宽41.0m ,双幅设置,单幅标准宽度19.0m , 桥面布置为25m(人行道)+3.5m(非机动车道)+0.5m(护栏) + 12m (行车道) +0.5m(护栏)+3.0m(分隔制;

钻孔灌注桩开工报告.

钻孔灌注桩开工报告 钻孔灌注桩施工是完成下部构造工程的关键,根据本合同段的地质条件,选用SPC-1200型冲击钻机,采用正循环钻进成孔。根据设计院地质勘探报告我标段地质情况较好,钻孔施工难度不大。 一、施工方案 K1+2216大桥共计灌注桩36根,最大桩长为12米的嵌岩桩。桩基采用C35水下混凝土,桩位坐标及护筒已经过检验合格,准备工作已就绪。 钻孔灌注桩施工工序较多,准备工作复杂,各工序间的衔接需紧密进行协作,施工中必须做好各项控制工作。根据该处的地质情况,选用SPC-1200型反循环冲击钻机进行成孔施工,钢筋笼在现场制作,成节骨架由吊车沉放安装。砼由拌和站集中拌和后运至现场,经砼罐车输入料斗灌注。 工艺流程见后附图: (一)钻孔前的准备工作 设备进场前要做好“三通一平”(即路通、水通、电通、场地平整)工作。根据征地范围布置施工平面图,在施工平面图上标明桩位、编号、施工顺序、水电线路和临时设施。钻进采用泥浆钻进,标明泥浆制备设备及其循环系统。施工前根据施工地点水文、工程地质勘探资料及机具、设备、动力、材料、运输等供应情况进行施工场地布置。场地布置力求合理,特别要注意运输畅通,有利于平行交叉作业,废水、废浆、废渣的排放符合环保要求,做到文明施工。钻机就位前应平整场地,清除杂物,挖除软土,夯打密实,钻机底座不宜直接置于不坚实填土上,以防止不均匀沉陷。 测量、放样、定位:施工前应认真审核施工图。测量桩孔中心位置偏差不得大于5mm。钻机就位后,为防止移动钻机对标定的桩位有扰动,应重新复测桩位并做好护桩。 (二)钢护筒制作及埋设 护筒采用5mm厚钢制护筒,要求具有一定的强度,且不易变形,根据规范要求护筒内径比桩径大20cm。钢护筒的作用主要是固定桩位,并作为钻孔导向;保护孔口,防止孔口土层坍塌,隔离地表水,并保持钻孔水位高出施工水位以稳定孔壁。护筒埋设时高出地

深水桩基加固施工方案

2014年常山县国省道危病桥梁修复 改造工程 深水桩基混凝土包桩加固 施 工 专 项 方 案 施工单位:岩土科技股份有限公司 编制日期:2014年9月15日

1、工程概况 朱家渡大桥位于常山县G320国道衢州市常山县境内,中心桩号 K474+374,该桥为14跨预应力混凝土简支T梁桥,桥面铺装采用水泥混凝土铺装层;桥梁全长426.22m,桥跨布置为14X 30m桥面宽度16m其斜交角55度;下部结构采用三柱式钢筋混凝土桥墩,肋式桥台,钻孔灌注桩基础。主要水中有18根灌注桩受河水冲刷,已有桩露筋锈蚀及粗骨料外露现象,现对桩进行维修加固施工。由于受水流和通航的影响,加上需要加固的桩基所处的部位水位较深,水流较急,为确保施工安全快速顺利完成,根据现场实际情况,采用圆柱形钢围堰施工。 二、施工准备 1、技术准备 1.1由项目总工程师组织工程技术人员,各职能部门人员认真查看复核施工方案、施工设计图及工程相关的规范、规程、标准。组织编写专项实施性施工方案,经业主及监理审定批准后,下发至作业组,并向全体施工人员进行交底,使本方案作为工作的依据,指导工程施工。 1.2建立码头,拼组运输船,运输般承担钢套箱运输及吊装工作, 1.3根据地勘等相关资料,对模板支架进行仔细验算,确保工程质量和安全。 1.4作好施工预案,充分考虑可能发生的意外情况及应对措施。 2、现场准备工作 2.1正式开工前首先作好场地准备,包括钢筋、模板的制做场,形成施工通道。 2.2工地接通水电、搭设工地围栏、搭建临时工棚;进行导线点、水

准点的复测,建立施工控制网。 3、人员组织 3.1首先对所有参与施工的人员进行严格技术交底,使其充分掌握具体施工工艺,树立质量第一的意识。组织以项目总工为主的技术培训会,使操作工人对桥台结构型式等熟悉掌握,做到心中有数,使工人充分了解施工工艺,做到施工中忙而不乱,保证现场施工在受控、有序进行。 3.2其次严格作业值班制度,保证现场每一作业时间段内都有主要施工负责人进行现场管理和技术指导工作,投入足够的施工一线人员,保证工人轮班作业,不搞疲劳战术。 4、材料组织 根据现场施工组织情况,在施工前将所需材料提前运送至现场,所有进场材料均应经过试验室检验,并满足招投标文件对原材料各项指标的要求。 3、桩基加固施工工序: 施工准备(钢套箱的制作拼装)——拼装钢套箱下沉就位———灌注水下封底混凝土一一堵漏一一抽水、设置内支撑一一桩基加固施工一一拆除钢套箱模板 1、钢套箱加工制作 1.1圆形钢套箱的结构 (1)、圆形钢套箱主要由壁板、竖向加强肋、横向加强肋及连接法兰构成。本次套箱按单桩围堰设计。

深水桥墩桩基础施工方案

S316巢湖段(长江东路至湖光南路)改建工程K4+746.5裕溪河特大桥 24# 25# 深 水 桥 墩 基 础 施 工 方 案 安徽路港公司S316巢湖段改建工程市政02标 二〇一三年十二月

裕溪河特大桥24#、25#深水桥墩基础施工方案 一、工程概况 1、桥型和结构 本标段实施桩号K4+013.1-K5+461.5,为裕溪河特大桥,桥梁全长1454.4米;跨径组合为:5×25+4×30+(23.4+4×25)+9×25+(70+130+75)+23×25,按一级公路标准建设,设计速度80km/小时,桥梁全宽41m,双幅设置。主桥平面位于4600m的圆曲线上、纵断面纵坡为+2.48%和-2.48%,单幅桥面横坡为单向2%。 跨裕溪河主桥长280m(跨径布置:75m+130m+75m),桥面宽度41m。桩基全部采用钻孔灌注嵌岩桩基础。24#墩(高16米)、25#墩(高17米)位于裕溪河河道内,桥位地处巢湖下游,是巢湖流域的主要入江水道,为III级航道,河底高程为 1.70~0.60m,相应底宽100~110m,堤距约200m,堤顶高程9.80~11.40m,最高通航水位10.31m。现场概况为横跨裕溪河、农田、沟塘等。主墩52根桩基(共2墩),桩径2.0m,桩间距3.0米,承台顶面标高2.464m,河道常流水位6.5m。技术标准 1.公路等级:公路—I级; 2.设计行车速度: 80公里/小时; 3.桥梁设计汽车荷载等级:公路-Ⅰ级; 4.设计基准年:100年 5.桥面宽度:全宽41.0m,双幅设置,单幅标准宽度19.0m,桥面布置为:2.5m(人行道)+3.5m(非机动车道)+0.5m(护栏)+12m (行车道)+0.5m(护栏)+3.0m(分隔带); 6.环境类别:I类环境;

30m预应力混凝土简支箱型梁桥设计

30m预应力混凝土简支箱型梁桥设计 1.1上部结构计算设计资料及构造布置 1.1.1 设计资料 1.桥梁跨径及桥宽 标准跨径:30m;主梁全长:29.96m;计算跨径:28.66m;桥面净宽:净—9+2× 1.5m。 2.设计荷载 车道荷载:公路—I级;人群荷载:3kN/㎡;每侧人行道栏杆的作用力:1.52kN/㎡;每侧人行道重:3.75kN/㎡。 3.桥梁处河道防洪标准为20年一遇设计,50年一遇校核,桥下通过流量1000/s时,落差不超过0.1m。 4.桥下净空取50年一遇洪水位以上0.3m。 5.材料及工艺 混凝土:主梁采用C50混凝土;钢绞线:预应力钢束采用Φ15.2钢绞线,每束6根,全梁配5束;钢筋:直径大于等于12mm的采用HRB335钢筋,直径小于12mm的采用R235钢筋。 采用后张法施工工艺制作主梁。预制时,预留孔道采用内径70mm、外径77mm的预埋金属波纹管成型,钢绞线采用T双作用千斤顶两端同时张拉,锚具采用夹片式群锚。主梁安装就位后现浇600mm宽的湿接缝,最后施工混凝土桥面铺装层。 6.基本计算数据 基本计算数据见表5-1 表5-1 材料及特性 名称项目符号单 位 数据 C40 混凝土立方强度 弹性模量 轴心抗压标准强度 轴心抗拉标准强度 轴心抗压设计强度 轴心抗拉标准强度 f cu,k E c f ck f tk f cd f td MP a MP a MP a MP a MP a 40.00 3.45 ×104 32.40 2.65 22.40 1.83

MP a 短暂状态容许压应力0.7f'ck MP a 20.72 容许拉应力0.7f'tk MP a 1.76 持久状态 标 准荷载 组合 容许压应 力 0.5f ck MP a 16.20 容许主压 应力 0.6f ck MP a 19.44 短 期效益 组合 容许拉应 力 σst - 0.85σpc MP a 0.00 容许主拉 应力 0.6f tk MP a 1.59 名称项目符号单 位 数据 Φ s15.2 钢绞线 标准强度f pk MP a 1860 弹性模量E p MP a 1.95 ×105抗拉设计强度f pd MP a 1260 最大控制应力σcon0.75f pk MP a 1395 持久状态应 力 标准荷载组合0.65f pk MP a 1209 普通钢筋HRB335 抗拉标准强度f sk MP a 335 抗拉设计强度f sd MP a 280 R235 抗拉标准强度f sk MP a 235 抗拉设计强度f sd MP a 195

桩基工程开工前需要的相关资料

桩基工程开工前需要的相关资料 1.中标通知书、招投标文件; 2.合同:工程合同、安全协议(合同备案)、总包对分包安全交底; 3.审图通过的蓝图; 4.施工许可证、安质监报监手续; 5.施工企业资质、营业执照、诚信手册; 6.规划许可证; 7.安全生产许可证、三类人员上岗证; 8.桩基施工方案(方案内应包括打桩走向流程)、临时用电方案、应急预案等相关 方案; 9.项目经理证书、项目经理任命书(必须为本单位人员); 10.十大员上岗证书(安全员、质量员、施工员、技术员、资料员、取样员、测量 员、机管员、材料员、预算员)、安全员需具备二证(需本单位人员、交养老保险的)、特种作业人员、电工、电焊工、脚手工、管理人员实名制台帐【沪建安质监(2015)21号文】、管理人员数量配备按沪建(2014)758号文要求; 11.特殊工种上岗证(桩机司机、电焊工、汽车吊司机); 12.桩机出厂合格证、检测报告、桩机设备进场报审; 13.汽车吊出厂合格证(驾驶员操作证); 14.工人三级安全教育、安全、质量技术交底、建立工人名册报监理; 15.分包资质报审、压桩单位、供桩单位(营业执照、企业资质证书、试验室资质等 有关文件)、桩检测资质、评估认可证书; 16.项目部联系人员名单; 17.开工报告; 18.测量放线记录报审、数标点、PHC桩、搅拌桩测量放线记录报审; 19.相关仪器、设备报审(如水平仪、经纬仪、卷尺、试模等);

20.安全、质量保证体系; 21.材料报审(桩、焊条、焊丝)、水泥、备案、复试、钢筋、钢管; 22.材料台帐(进出场); 23.进度计划表; 24.如晚上需加班施工的应提前48小时书面通知监理,以便监理安排监理人员值班; 如未通知监理擅自加班的,所产生的安全质量等问题均由施工方负责,如超过夜间22时施工应向环保局办理夜间施工许可证,未办理的不得施工; 25.施工时严禁扰民,应采取有效措施控制噪声、扬尘、强眩光,车辆进出应冲洗干 净,严禁泥土带入马路。

开工报告范例

镇宁至胜境关高速公路项目 (镇宁——新寨河段) 单项工程开工报告 ( ZSS-18-FH-033 ) 桩号或部位:YK85+617~~YK85+920 分部(分项)名称:桩板墙 施工单位:北京市海龙公路工程公司 申报日期:2005年9 月10日 监理单位:武汉大通公路桥梁工程咨询监理有限责任公司 批复日期:年月日 镇宁至胜境关公路项目第18 合同段项目经理部

单项工程开工通知 编号(NO.): 镇宁至胜境关高速公路第18合同段: NO. ZSS-18-FH-033报告收悉,同意YK85+617~YK85+920段桩板墙工程于年月日开工,兹委派先生为该项目驻地工程师, 先生为该项目工程师助理。 镇宁至胜境关高速公路第E 合同段 驻地高监:

年月日 目录 注:①详见《监表1 施工放样报验单》 ②包括附件:测量记录副本 ③表明人员数量、、性别及分工(包括职务、职责及工种) ④表明需要的各种材料的规格、数量及相应的每批采购进场数量,以及来源、产地、 厂家、进场时间或预计进场时间及其用途(使用在何工程或部位) ⑤表明应进行的试验及其试验规程和标准; ⑥包括抽检试验表 ⑦包括自检试验表

贵州公路建设项目 沪瑞国道主干线(贵州境)镇宁至胜境关高速公路 工程分项开工申请批复单监表-02承包单位:北京市海龙公路工程公司合同号:18

单项工程开工申请表 项目名称:镇宁至胜境关高速公路合同段: 18 承包人:北京市海龙公路工程公司日期: 2005-9-15

YK85+441~YK85+617段右侧桩板墙 施工组织方案 一、工程简介 本工程位于沪瑞国道主干线(贵州境)镇宁至胜境关高速公路第18合同段YK85+617~YK85+920,全长303米。桩中心间距6米,桩长分别为20米4根、22米5根、23米1根、24米18根、25米9根、27米3根。桩与桩之间采用钢筋砼板连接,板高与桩悬臂段长度一致,桩间板厚0.6米,平行于桩悬臂段倾斜面布置。本段桩板墙计划2005年9月15日开工至2006年5月15日完成,施工人员约160人。 二、主要工程量 桩基挖方:9989.46M3,Ⅱ级钢筋850068.26Kg, C25砼2885.85M3,C30砼7003.62M3. 三、施工方案 (一)桩基础施工 1、挖孔 (1)挖掘方法:为保证山体稳定性,所有桩基必须进行跳槽开挖。开挖采用三班倒连续作业,提升设备采用三角架配合15KN慢速卷扬机。当地表的覆盖物为土质时,采取挖80~100cm后立即护壁,边护边挖的方法,(在护壁前钻孔埋入桩间板钢筋,嵌入桩内50㎝)。宜采用倒挂式搅拌机搅合砼护壁方法浇注护壁,采用人工与空压机(风钻、风镐)工作,直至完成孔桩的灌注,第一次浇注护壁应超出原地面30cm,防止杂物、水流进入孔内; (2)为保证桩位的准确性,在开孔前作好定位测量,并保护好桩位控制点; (3)每进尺一米均应检测孔桩的垂直性是否达到规范要求; (4)进入结构紧密的岩石层时,应严格遵守安全规则,当孔内开挖需爆破时,首先沿着孔位边缘凿出宽10cm深50cm左右的槽后,在孔位中心部位打出爆眼(深度控制在50~60cm),装药进行爆破,这样才能保证挖孔桩的安全性和稳定性。每次孔内爆破后应对孔内进行通风,当桩孔深度超过10米时必须配备通风设备; (5)如在开挖过程中遇到流沙现象,应当设法降低孔内水头,同时加大护壁的厚度; (6)当开挖至距设计标高为30~50cm时,应用人工开挖整平; (7)当开挖至设计标高时,进行孔底处理,必须做到孔底无松渣、泥、沉淀土,如地

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