交通规划原理
1.交通规划一般包括组织、调查、网络规划、评价和选择、进一步规划共五个方面的内容。错(包括交通调查、交通与土地利用、交通需求量预测、交通网络布局规划和设计、交通网络分析评价)
2.交通系统由城市道路交通系统、城市其它交通系统、区域公路交通系统、区域其它运输系统组成。正确
3.为了全面了解交通源及交通源之间的流，所以在划分交通小区时应该划分的越小越好。错，应该视情而定，不能过大或过小。
4.划分交通区的区域除包括规划区域外，还应包括与规划区域有较大交通联系的其它区域，以及有较大过境交通经过规划区域的其它区域。对
5.所谓交通区重心就是指交通区的几何中心。错，是指交通量相对较大的中心。
6.OD 调查的抽样方法包括简单随机抽样、分层抽样、等距抽样、整
群抽样等。对
7、城市道路网分析评价可从道路网的布局结构、交通质量两方面进行。错的，还有其它分析评价项目
8. 饱和度是指路段或交叉口的通行能力与交通量之比，它能反映道
路与交叉口的车辆运行状况。错的，应该是交通量与通行能力之比9.交通治理是为近期交通问题而提出的解决方案，具有很强的针对性，只需满足近期的要求即可。错的，还有长远打算
10.交通需求预测模型主要有集合模型、非集合模型、动力学模型三
大类，其中后两种模型至今仍在不断改进之中。对
错，交通生成预测的方法有生成率法、类别生成率法、回归分析法三种。11.
三种改为等多种。
12.如果交通网络中每条边都是单向的，那么它所对应的邻接矩阵是对称矩阵。错，每条边是双向的。
13.采用邻接目录法输入，调用及搜索网络结构邻接关系，能减少计算机输入与计算工作量，减少交通规划中各软件所需的内存单元，提高计算速度。对的
14.交通分配就是把各种出行方式的空间OD量分配到具体的交通网
络上，通过交通分配所得的路段、交叉口交通量资料是检验道路规划网络是否合理的唯一依据。错的，不是唯一依据是依据之一。
15、由于区域公路网受地物、地形、地质的影响较大、路网布局的选择余地较小，而且一般有明确的路网控制点。因此，区域公路网规划在某些情况下能更多地从技术最优的角度开展工作。错，由于区域公路网受地物、地形、地质的影响较小、路网布局的选择余地较大16、交通预测与交通系统规划有一个互为依托。相互反馈及调整的关系和过程。对
17、区域公路网规划应分级并由小到大地进行，地方性道路、省道、国道三者协调，逐步完善。错，区域公路网规划应分级并由大到小的进行
18、步行系统主要包括步行者、人行道、人行横道、步行街、步行区、
人行天桥以及人行地道等。对
19、战略的本质属性是指导与谋划。指导在前，谋划在后。两者结合起来，体现战略的全过程。对
、城市交通发展战略规划的特点可以归纳为：综合性、政策性、宏观性、20．
预见性和具有充分的弹性。对
21、城市综合交通规划与城市交通发展战略规划的一个重要区别是，前者应采用简化的交通分析方法或模型。对
22、城市交通运输与城市土地利用及社会经济发展存在着一种既是长期的，又是连续的、瞬时的互动关系。对
二、简答题
1.交通规划的目的是什么？
答：目的：使道路交通能适应社会经济发展的需求，促进社会经济的发展；使各种交通方式能相互协调，紧密配合，充分发挥各自的优势；使道路交通设施布局能产生最佳的社会经济效益。
2、道路交通规划的指导思想是什么？
答：1、要有战略发展的观点；2、要有全局、整体、系统的观点；3、要与社会、经济、人民生活水平协调发展的观点；4、要有节约土地的观点；5、要有可持续发展的观点。
3、为什么交通规划不是一次性的工作？
答：交通规划的构成要素为：需求要素、供给要素和市场要素三部分，而这三个要素不是一成不变的而是在不断变化的，为了更有效解决交
通问题，需要从需求、供给和市场这三个方面来综合考虑的，因此交通规划不是一次性的工作。
4.为什么要进行土地利用调查？
答：土地利用与交通有密切的关系，不同性质的土地利用如居住区工业区。商业区等有不同特征，利用这种关系可以对土地利用规划提供必要的依据；
土地利用与社会、经济也有密切的关系，这种关系式社会经济分析预测的基本关系。
5、 OD 调查的步骤、内容有哪些？
答：步骤：1、组织调查机构；2、调查准备；3、确定抽样率及抽样方法；4、人员训练；5、制定计划；6、典型试验；7、实地调查；内容：1、居民OD调查，2车辆OD调查，3货流OD调查，4、机动车出行OD调查
6、如何对 OD 调查的质量进行评判？
答：为了保证OD调查结果的准确性和实用性，可以用以下的方法进行误差检验：1、分隔核查线检验；2,、区域境界线检验；3、把由OD调查表推算出来的交通特征与现有的统计资料进行比较，检验其误差程度是否满足要求；4、在调查区域内，拟定交通枢纽、公共活动集散中心作为校核点，将起止点的调查结果与该点上实测的交通量相比，作为市内OD调查精度的重要依据。
7、.城市交通近期治理的原则是什么？
答：城市交通综合治理的系统分析原则；城市交通系统的结构性原则；
城市交通的有序性原则；城市交通系统的等级性原则；城市交通资源的环境依存性原则；城市交通综合治理远近结合原则；城市交通综合治理标本兼治原则。
8 .城市交通近期治理的宏观对策与微观对策的内容有什么不同？
宏观对策：平衡交通供需总量，完善道路网络系统，优化交通结构，加强交通管理与控制
微观对策：采取适当的工程措施，改进交叉口的交通组织和管理，改进道路的交通组织与管理．
9.重力模型的基本假定是什么？
交通区i对交通区j的交通分布量与交通区i的交通产生量、交通区j的交通吸引量成正比，与交通区i 与j之间的交通阻抗参数，如两区重心间的交通的距离、时间或费用等成反比。
10.增长率模型的特点及适用条件？
增长率法的特点是可以解决原单位法和函数法难于解决的问题，它通过设定交通小区的增长率，可以反映因土地利用的变化引起的人们出行的变化以及对象区域外的交通小区的发生量与吸引交通量。
11、根据各种交通方式的特点,交通方式可分为哪几类?
答：1、自由类交通方式（主要以步行为主，只要人们的身体条件许可可以自由出入）；2、条件类交通方式（主要是以小汽车、大客车、私人小汽车、摩托车等交通方式人们不能自由选择这类交通方式）；3、竞争类交通方式（包括自行车、公共汽车，出租车、卡车等，它们通过比较其便利程度确定）
12 、Wardrop第一、第二原理的含义及作用分别是什么？
第一原理定义：在道路的利用者都确切知道网络的交通状态并试图选择最短路径时，网络将会达到平衡状态。作用：第一原理反映了道路用户选择路线的一种准则，按照第一原理分配出来的结果应该是路网上用户实际径路选择的结果。第二原理：系统平衡条件下，拥挤的路网上交通流应该按照平均或总的出行成本最小为依据来分配。作用：第二原理反映一种目标，即按照什么样的方式分配时最好的。
13.在实际工程中得到广泛应用的交通分配模型是什么？为什么？
用Wardrop因为通过数学推导证明平衡分配模型与一是用户平衡分
配模型，
户平衡原理是一致的，并且绝大部分模型都能归结为一个维数较大的凸规划问题或非线性问题，平衡分配模型结构严谨，思路明确，值得深入研究。二是系统最优分配模型。其符合Wardrop的第二原理，系统最优原理比较容易用数学模型来表述，其目标函数是网络中所有用户总的阻抗最小，约束条件和用户平衡分配模型一样。可以按照用户最优模型的算法来求解系统的最优模型。
14.各类非平衡模型的适用条件如何？
答; 1、全有全无方法，改方法不考虑路网的拥挤效果，所以主要是用于某些非拥挤的路网，该分配方法用于没有通行能力限制的网络的情况；2、容量限制方法，该方法是在全有全无方法的基础上考虑了路段交通流量对阻抗的影响，如果路阻对流量的变化很灵敏可以用该方法；3、多路径交通分配模型，与单路径分配模型相比，多路径分
配方法的优点是克服了单路径分配中流量全部集中于最短路上这一不合理现象；4、多路径交通分配模型，该模型认为路段行驶时间为一常数，这与实际的交通情况有一定出入，该模型考虑了路权与交通负荷之间的关系及交叉口、路段通行能力的限制，使得分配结果更加合理。
15、城市干道网的结构形式有哪些？
答：1、方格网式（棋盘式）；2、环形放射式；3、自由式；4、混合式
16、规划城市出入口道路应考虑哪些方面？
答：1、城市性质的影响；2、铁路、水系及地理条件的影响；3、与城市发展和总体布局的配合；4、与城市道路网、区域公路网的混合及城市环境的影响
17、如何进行停车需求量的预测？
答：1、趋向法，依据发展趋向进行推算；2、原单位法。按照单位用地面积的停车需求量进行预算；3、OD交通推算法，据OD交通吸引量与停车量的相关关系预测停车需求。具体方法要根据所取得的资料及预测目的来选用。
18、公共交通线路网是如何进行分类的？
答：公共交通线路网按照不同的战略结构可分为：1、有中央终点的放射形网络；2、主干线和枝运线相结合的网络；3、带有环线或切线状线路的放射形网络
19、什么是城市交通发展战略的指导思想？
(完整版)《交通规划原理》习题一(1-6章)作业
《交通规划原理》第1-6章练习题 第一章绪论 1.交通规划的定义是什么?它的构成要素是什么？ 答：交通规划是有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。 交通规划的构成要素分为：需求要素、供给要素和市场要素三部分。 2.交通规划与土地利用之间有什么关系? 答：交通与土地利用之间有着不可分割的关系。通常，交通设施的建设使得两地间和区域的机动性提高，人们愿意在交通设施附近或沿线购买房屋、建立公司或厂房，从而拉动土地利用的发展；相反，某种用途的土地利用又会要求和促进交通设施的规划与建设。交通与土地利用研究土地利用的变化及其产生的交通量，同时研究交通设施的建设对土地利用的作用。 3.试叙述交通规划的发展阶段。 答：第一阶段（1930 年～1950 年）。该阶段交通规划的目的是由新的代替道路的规划缓和政策或消除交通拥挤。采用的技术方法是道路交通量调查，以机动车保有量为基础的交通量成长预测，基于经验方法的交通量分配。 第二阶段（1950 年～1960 年）。该阶段交通规划的目的是主要解决市内汽车交通急剧增加带来的交通阻塞，为汽车交通的道路交通规划。其特点是以高通行能力道路为对象的长期性道路规划。采用的技术特征方法是家庭访问调查、道路交通量调查，以道路交通为对象的三阶段预测法。使用的社会经济技术参数为个人收入、社会人口结构、汽车保有量。 第三阶段（1960 年～1970 年）。该阶段的道路交通状况是美国汽车保有量激增，在市中心高峰时必须进行汽车通行限制，刘易斯·曼福特对当时的道路的交通状态进行了精辟总结，即“美国人都为汽车教信徒，美国是靠高速公路发展起来的”。本阶段交通规划的目的是通过综合交通规划，合理分配交通投资（私人交通对公共交通），征收停车费，进行长期性交通规划。采用的技术方法特征为四节段预测法，分析单位由车辆至人；交通方式划分阶段被导入到了交通需求预测之中；一般化费用开始使用和个人选择模型的提出也是其特征。 第四阶段（1970 年～1980 年）。该阶段交通规划的条件是交通问题开始多样化，例如，大气污染、噪音、拥挤、停车难、交通事故、公共交通衰退、交通弱者问题，变更工作时间，规划过程中的住民参加，公共交通问题等。因此，当时交通规划的目的是强调局部性，注重短期性规划，低成本交通营运政策。采用的技术方法特征是研究趋于多样化，主要表现在：a．集计模型的精炼化和简化；b．非集计模型的出台和应用；c．渐增规划、反应规划等。 第五阶段（1980 年～1990 年）。该阶段的交通规划条件是城市环境问题恶化，交通事故、堵车、交通弱者问题受到重视。交通规划的目的变为强调微观性和局部性。采用的技术方法特征是将计算机等尖端科技用于交通规划。主要有：①计算机的急速发展导致了仿真技术；②静态到动态；③ ITS等高科技（行驶线路导向、GPS 、GIS 、ETC 等）的研制；④非集计模型的重视；⑤四阶段法的静态问题向动态方向发展。 第六阶段（ 1990 年～现在）。该阶段的交通规划条件是环境问题、交通事故、交通阻塞等。因此，本阶段交通规划的目的是环境保护、复苏城市公共交通。采用的技术方法特征是：① ITS 的重视及产品化；②动态预测技术与方法；③重视老年人与伤残人；④重视交通环境；⑤路面电车、轻轨的复苏；⑥重视研究旅游交通。
轻轨施工实习报告范文
轻轨施工实习报告范文 ----WORD文档，下载后可编辑修改---- 下面是小编收集整理的范本，欢迎您借鉴参考阅读和下载，侵删。您的努力学习是为了更美好的未来！ 轻轨施工实习报告范文篇1 实习目的：为了将所学理论与实际联系起来，深化对专业知识的掌握和理解，灵活运用所学施工‘路基路面及交通规划原理的理论知识，提高对现场公路施工技术的掌握和对工程管理的认识以及道路设计原理的深刻了解。同时增强社会实践能力，为今后的职业生涯打下坚实的基础。 实习时间：2011年9月4日至2011年9月8日。 实习单位：广州冠粤路桥有限公司。 实习内容： 2011年9月4日广州冠粤路桥有限公司广乐高速T28合同段项目经理部，预应力钢筋加工场和水泥拌和站一个桩基施工处。 早上八点钟，我们坐上实习单位为我们配置的大巴，行驶在美丽的亚热带山路上，向我们的第一个目的地----广州冠粤路桥有限公司广乐高速T28合同段项目经理部出发心中充满了喜悦和期待。经理办事部是负责前线施工和管理的地方，首先，其负责人为我们介绍了正在施工的广乐T28标段的施工状况及先进的管理方式，并参观了其路段所经地区的实物模型。 然后参观了他们施工所需的地质检测仪器，这些仪器在国内是比较先进的。 路段负责人介绍了现在正在建设的广乐T28标段项目概况： 乐昌至广州高速公路樟市至花东段及韶赣北连接线T28标, 由广东冠粤路桥有限公司(主体单位)/中铁三局集团第二工程有限公司联合中标，造价14.46亿元。 T28标起点桩号K236+870，终点K257+300，全长20.43Km，线路贯通源潭镇的工业规划区、王子山森林公园、梯面镇规划区，横跨京广铁路、清佛一级公路、106国道。主要工程内容包括路基工程、桥涵工程、隧道工程等。桥梁29座，涵洞56座，隧道工程2处，单洞长度3.3 Km。 将T28标段划分为四个施工区段进行施工管理，每施工区段设有以生产为主的施工区段驻地，各施工区段根据施工需要，设有施工驻地办公室、职工和专业
交通规划原理提纲(东南大学教材)
交通规划原理提纲（仅供参考） 第一章 ●交通规划概念、原则、指导思想、期限 第二章 ●交通调查的内容、专业术语 ●OD调查概念、内容 第三章（重点——注意交通需求预测四阶段法各阶段的预测方法、思想、特点和计算） ?交通需求预测四阶段分别是哪些阶段 ?基于个人或家庭的交通决策行为的非集计分析方法的特点，及其和集计 分析方法的区别 ?交通生成预测的影响因素 ?交通生成预测包括哪些方法，原单位法和交叉分类法的特点 ?发生交通量、吸引交通量和交通生成总量之间的关系，如何进行守恒调 整 ?交通分布预测的两类方法 ?增长系数法的类型，每种增长系数制定的思想是什么，如何计算 ?重力模型法的特点，不同重力模型是否满足守恒条件 ?交通方式划分有哪些方法，转移曲线法的特点和效果 第四章（重点） ?交通网络的计算机表示方法有哪些，每种表示方法包括的特点 ?什么是交通阻抗，交通阻抗的函数形式 ?平衡分配方法的原理和模型 ?非平衡分配方法计算方法和特点 ?交通分配方法的选择 第五章 ●城市综合交通规划的三个层次和相互关系 ●城市交通发展战略目标与指标建议表5-2 ●城市道路中各种等级的合理比例 第六章 ●各种道路网结构形式及其特点 ●各级道路规划的特点及其相互比较 ●各类交叉口交叉形式选择 ●城市道路网方案技术指标
第七章 ●公交优化在交叉口和路段的具体措施和效果●公交评价的指标 ●描述公交行驶的各种速度 第八章 ●停车规划的相关概念和术语 ●加油气站规划的基本思想 第九章 ●城市交通管理模式分为两大类模式 ●交通需求管理的策略和交通系统管理策略第十章 ●进行公路网规划所需的交通调查内容 ●公路网规划方案效益评价的分类 ●公路网合理规模测算的各类方法 ●公路网结点重要度的定义和计算方法 第十一章 ●交通评价的各类方法基本特点和思路
交通规划原理作业
《交通规划原理》 第1-6章练习题 第一章绪论 1.交通规划的定义是什么?它的构成要素是什么？ 答：交通规划是有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。 交通规划的构成要素分为：需求要素、供给要素和市场要素三部分。 2.交通规划与土地利用之间有什么关系? 答：交通与土地利用之间有着不可分割的关系。通常，交通设施的建设使得两地间和区域的机动性提高，人们愿意在交通设施附近或沿线购买房屋、建立公司或厂房，从而拉动土地利用的发展；相反，某种用途的土地利用又会要求和促进交通设施的规划与建设。交通与土地利用研究土地利用的变化及其产生的交通量，同时研究交通设施的建设对土地利用的作用。 3.试叙述交通规划的发展阶段。 答：第一阶段（ 1930 年～ 1950 年）。该阶段交通规划的目的是由新的代替道路的规划缓和政策或消除交通拥挤。采用的技术方法是道路交通量调查，以机动车保有量为基础的交通量成长预测，基于经验方法的交通量分配。 第二阶段（ 1950 年～ 1960 年）。该阶段交通规划的目的是主要解决市内汽车交通急剧增加带来的交通阻塞，为汽车交通的道路交通规划。其特点是以高通行能力道路为对象的长期性道路规划。采用的技术特征方法是家庭访问调查、道路交通量调查，以道路交通为对象的三阶段预测法。使用的社会经济技术参数为个人收入、社会人口结构、汽车保有量。 第三阶段（ 1960 年～ 1970 年）。该阶段的道路交通状况是美国汽车保有量激增，在市中心高峰时必须进行汽车通行限制，刘易斯·曼福特对当时的道路的交通状态进行了精辟总结，即“美国人都为汽车教信徒，美国是靠高速公路发展起来的”。本阶段交通规划的目的是通过综合交通规划，合理分配交通投资（私人交通对公共交通），征收停车费，进行长期性交通规划。采用的技术方法特征为四节段预测法，分析单位由车辆至人；交通方式划分阶段被导入到了交通需求预测之中；一般化费用开始使用和个人选择模型的提出也是其特征。 第四阶段（ 1970 年～ 1980 年）。该阶段交通规划的条件是交通问题开始多样化，例如，大气污染、噪音、拥挤、停车难、交通事故、公共交通衰退、交通弱者问题，变更工作时间，规划过程中的住民参加，公共交通问题等。因此，当时交通规划的目的是强调局部性，注重短期性规划，低成本交通营运政策。采用的技术方法特征是研究趋于多样化，主要表现在： a．集计模型的精炼化和简化；b．非集计模型的出台和应用；c．渐增规划、反应规划等。
交通规划原理-邵春福-课本重点
第一章绪论 1交通需求的分类：本源性交通需求，例如：上学、访友、观光、度假、看病。 派生性交通需求，例如：业务、工作。 2交通规划的定义：是有计划的引导交通的一系列行动，即规划者如何制定交通发展目标，又如何将发展目标付诸实施的办法。 3交通规划的分类：1按位移对象的分类:旅客交通规划、货物交通规划2按交通方式分类：综合交通规划、城市道路交通规划、公路交通规划、铁路交通规划、港湾交通规划、空港交通规划3按交通设施分类：交通网络规划、交通节点规划4按交通服务分类：公共交通规划、特定户交通规划、特定交通服务规划5按交通服务对象空间规模分类：国际交通规划、全国交通规划、区域交通规划、城市交通规划、地区交通规划6按规划目标时期分类：近/短期交通规划、中期交通规划、远/长期交通规划、远景交通规划 4四阶段预测法：1交通发生与吸引2交通分布3交通方式划分4交通流分配 5四阶段法中每一阶段的内容、作用、目的和常用方法? 第一阶段交通生成预测：内容：求出对象地区的交通需求总量，然后在此量的约束下，求出各个交通小区的发生与吸引交通量。目的：未来各小区的发生与吸引交通量。 常用方法：原单位法、增长率法、聚类分析法、函数法 第二阶段分布交通量预测：内容：是把交通的发生与吸引量预测获得的各小区的发生与吸引交通量转化成各小区之间的空间OD量即OD矩阵。目的：预测各小区之间的。qij常用方法：增长系数法（常增长系数法、平均增长系数法、底特律法、福莱特法、佛尼斯法）综合法（重力模型法） 第三阶段交通方式划分内容：将各小区间的全方式分布量划分为分方式分布量 常用方法：全域模型、TI模型、出行端点模型、径路模型probit模型法、logit模型法 第四阶段交通流分配内容：就是将预测得出的交通小区i和交通小区j之间的分布（或OD）交通量qij。根据已知的道路网描述，按照一定的规则符合实际的分配道路网中的各条道路上去，进而求出路网中各路段a的交通量xa。目的：求出径路交通量和路段交通量。常用方法：全有全无法、增量分配法、Beckmann交通平衡分配模型、随机分配法 第二章交通调查 1交通量分类按照交通性质分：机动车交通量、非机动车交通量、混合交通量、行人交通量。2延误：由于道路和环境条件，交通干扰以及交通管理与控制等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间延误。 3交通量：指单位时间内通过道路某一断面某一车道的车辆数或行人数。 4小区形心：指小区内出行代表点，小区所有的出行从该点发生，但不是该区的几何中心。5出行按范围可分为：内内出行、内外出行、外外出行、过境出行 第三章交通与土地利用 1我国城市土地的用途分类：城乡用地、城市建设用地。 区域交通设施用地1铁路用地（铁路编制站线路等用地）2公路用地（高速公路、国道、省道、县道、乡道用地及附属设施用地）3港口用地（海港和河港的陆域部分，包括码头作业区，辅助生产区等用地）4机场用地（民用及军民合用的机场用地，包括飞行区、航站区等用地）5管道运输用地（运输煤炭、石油和天然气等地面管道运输用地） 2交通与土地利用之间的宏观互动关系：交通与土地利用相互影响、相互作用。交通系统的发展引起无地利用的特征变化，导致了城市空间形态、无地利用结构及土地开发强度的改变；反过来，土地利用特征的改变也对交通系统提出新的需求，促使其不断改进完善，引起交通设施、出行方式结构和交通密度特征的改变。最终，形成交通系统与土地利用相协调的产物。
交通规划原理复习
交通规划原理复习 交通需求量预测总复习 1、为什么要进行交通需求预测？什么是交通需求预测（其内容和目标是什么）？交通需求预测在交通规划中的地位和作用是什么？ 答：交通规划的目标是制订交通设施的建设或管理规划。交通设施的建设一般都是耗资高、工期长，而且对社会经济发展影响深远的工程，那么建设多大规模、何种结构的交通系统才能既满足未来规划年社会经济系统的对交通的需求，又是最节省投资，并且产生最小负作用的呢？这就是我们交通规划者所必须回答的问题。为了科学地回答这个问题，就需要做交通需求预测。 交通需求预测是在现状交通调查的基础上准确地预测未来规划年交通的出行情况。由于交通运输系统的复杂性，交通需求预测将是一个非常复杂的工作，它的理论与方法都处于不断发展中。交通需求预测的目标不仅要预测规划年对象区域的总交通量，而且要非常细致。要预测出规划年各个交通小区之间的分布交通量，这项预测结果以各种各样的OD表的形式存在。如：规划区域客运OD表、规划区域货运OD表、规划区域车辆汇总OD表、规划区域各种车辆的OD表（小汽车、公交车、货车等）。除此之外，传统的交通量预测还包括交通分配，即要预测这些OD交通量是从哪条路径上通过的？各路段的交通量是多少？值得说明的是，有些交通规划书中把交通分配不作为交通需求预测的组成部分，而作为方案设计的基础工作。 交通需求预测是规划设计方案的基础，是决定网络规划和断面结构等的依据，在交通规划中处于核心位置，交通需求预测的精度对规划设计方案的科学性和合理性有至关重要的影响。 2、交通需求量预测有哪些方法？ 答：比较经典的是四阶段法，此外，还有多阶段组合模型、由路段交通量反推OD交通量等。 3、四阶段法有哪四阶段组成？各阶段的任务（或目的）分别是什么？各阶段的预测成果是什么？ 答：四阶段法由交通的发生和吸引（出行发生）、交通的分布、交通方式划分、交通分配四阶段所组成。 交通的发生和吸引的任务是求出对象区域的交通需求总量，即生成交通量，然后在此量的约束下，求出各个交通小区的发生和吸引交通量。预测成果是OD表中的小计行和小计列。此时的OD表可以分为客运OD表和货运OD表。 交通分布预测的任务是在目标年各交通小区的发生和吸引交通量一定的条件下，求出各交通小区之间的将来OD交通量（分布交通量）。预测成果是完整的OD表。也分为客运OD表和货运OD表。 交通方式划分预测的任务是预测目标年出行者选择交通工具的比例，从而得各种交通方式的OD交通量。
交通规划原理复习题集
一.名词解释 1.OD调查：OD调查又称为起讫点调查，是对某一调查区域出行个体的出行起点和终点 的调查，为分析出行个体的流动，也为交通流分配奠定基础。 2.OD表：指根据OD调查结果整理而成的表示各个小区间出行量的表格。 （①．矩形表：能够反映地区间车流流向和流量，适用于车流的流动方向经常变 化和流量显著不同的情况。 ②.三角形表：将矩形表中往返车流合计成一个回程的表达方法，适用于区间往 返流量相对稳定的情况。 3.OD调查的目的：弄清交通流和交通源之间的关系，获取道路网上交通流的构成，流量 流向，车辆起讫点，货物类型等数据。从而推求远景年的交通量，为 交通规划等工作提供基础数据。 4.OD调查基本术语： (1).出行:出行指居民或车辆为了某一目的从一地点向另一地点移送的过程， 可分为车辆出行和居民出行。 (2).出行起点：指一次出行的起始地点。 (3).出行终点：指一次出行结束地点。 (4).境出行：指起讫点均在调查区域的出行。 (5).过境出行：指起讫点均在调查区域外的出行。 (6).外出行：指起讫点中有一个在调查区域的出行。 (7).小区形心：指小区出行代表点，小区所有的出行从该点发生，但不是 该区的几何中心。 (8).境界线：指规定调查区域围的边界线。 (9).核查线：指为校核起讫点调查结果的精度在调查区域设置的分隔线，一 般借用天然的或人工障碍，如河流、铁道等。 (10).期望线：指连接各个小区形心的支线，代表了小区之间的出行，其宽度 通常根据出行数大小而定。 (11).OD表：指根据OD调查结果整理而成的表示各个小区之间的出行，其宽 度通常根据出行数大小而定。 5.OD调查的类别和容（三类）： ①．居民OD调查：主要包含城市居民和城市流动人口的出行调查，调查终点 是居民出行的起讫点分布、出行目的、出行方式、出行时 间、出行距离、出行次数等，是世界各国开展交通调查最 常见的形式。 ②．车辆OD调查：车辆出行主要包括机动车和非机动车出行，主要调查车型、 出行目的、起讫点、货物种类、平均吨位和实载率等。 ③．货流OD调查：货流调查的重点是调查货源点和吸引点的分布，货流分类 数量和比重，货运方式分配等。 6.OD调查的方法： ①．路边询问法 ②．表格调查法 ③．家庭访问法 ④．明信片调查法 ⑤．车辆牌照法
交通规划原理考试重点(可编辑修改版).
交通规划原理考试重点 考察题型：选择题15、判断题15、名词解释20、简答题26、计算题24 1、交通规划 定义：交通规划是有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何制定交通发展目标，又如何将发展目标付诸实施的方法。 交通规划的主体具有基础性和公共性。规划对象为主要的交通设施和交通服务。 交通规划的构成要素：需求要素、供给要素和市场要素三个部分。 交通规划的内容包括交通调查、交通与土地利用、交通需求量预测、交通网络规划与设计、交通网络分析评价。 2、交通需求量的预测 四阶段预测法：其内容包括 交通的生成、发生与吸引（第一阶段）， 交通的分布（第二阶段）， 交通方式划分（第三阶段）和 交通流分配（第四阶段）。 3、居民出行调查（统称PT调查） 以对象区域内居民为对象，主要调查居民某日的出行情况和交通工具利用情况，为交通规划提供基础数据。 4、交通网络规划与设计 交通网络规划与设计是交通规划的主要组成部分，也是交通需求预测的基础。人们进行交通规划，首先面临的就是对象区域中的现有交通网络，评价网络规模、体系结构和密度等服务指标是否合理。对于将来交通网络，在交通规划阶段需要利用确定与经济社会和对向区域发展相适应的规模、体系结构和密度，线路走向和断面属性（车道数、线路数）等，以进行网络结构设计和拓扑建模，便于计算机进行交通需求预测和分析评价。 5、交通网络分析评价 在网络设计阶段提出的交通规划方案，其上的交通流动是否合理、局部线路的交通负荷度或运输能力以及环境等指标能否满足预定目标等，均需要对方案的优劣进行必要的评
价以便于优化规划方案，获得预期效果。此外，成本效益评价也是交通网络规划方案评价的内容之一。考虑到交通项目的社会性和公共性，成本效益分析不仅是财务分析，更重要的是其社会效益。 6、OD调查的定义 OD调查：又称为起讫点调查，是对某一调查区域内出行个体的出行起点和终点的调查，OD交通量就是指起讫点间的交通出行量。 出行：出行指居民或车辆为了某一目的从一地向另一地移动的过程，可以分为车辆出行和居民出行。出行作为计测单位，具备三个基本属性：①每次出行有起、讫两个端点； ②每次出行有一定的目的③每次出行采用一种或几种交通方式。 核查线：指为校核起讫点调查结果的精度，在调查区域内设置的分隔线，一般借用天然的或人工的障碍，如河流、铁道等。 期望线：指连接各个小区质心的直线，代表了小区之间的出行，其宽度通常根据出行数大小而定。 7、交通小区的划分原则 （1）同质性。区内的土地利用、经济、社会等特性应尽量一致。 （2）以轨道交通、河流等天然屏障作为分区的界限，不但资料准确，且易于核对。 （3）尽量配合行政区的划分，以利用政府的统计资料，如人口、经济统计资料等。 （4）分区的过程中要考虑道路网。 （5）分区越小，计算数据越多，成果就越细，但工作量也越大。反之，工作量小，但有可能掩盖该范围内的交通特点。通常交通量分散的郊区划分可以大些，而交通量集中的市区分区划分可以小点。 8、交通与土地利用之间的宏观互动关系 9、城市交通与土地利用之间的微观互动机理 城市交通与土地利用均由一系列不同的特征量所描述，任意两个特征量之间的微观作用机理是不相同的。 交通容量与容积率的关系，是城市交通与土地利用互动关系在微观层面的具体体现。 交通容量与容积率之间存在一种相互影响、相互促进的互动关系，二者通过一系列的循环反馈过程，将有可能达到一种“互补共生”的稳定平衡状态。
交通规划原理总结
第一章绪论 交通规划的定义：有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。 交通规划的构成要素：需求供给市场： 交通规划分类：1.按位移对象：旅客交通规划货物~~~2.按交通方式：综合交通规划城市道路~铁路~公路~港湾~空港~3.按交通设施：交通网络规划交通节点~4.按服务类型：公共交通规划特定用户~ 特定交通服务！5.按服务对象空间：国际交通规划全国~区域~城市~地区~6.按规划目标时期：近期交通规划（3~5）中期（5~10）长期（10~20）远景（大于20） 交通调查分类：居民出行调查货物流动调查机动车OD调查断面交通将调查 交通需求预测：主要是根据道路交通系统及其外部系统的过去和现状预测未来，根据历史经验、客观资料和逻辑判断，寻求交通系统的发展规律和未来演变趋势的过程 四阶段交通需求预测法：交通生成预测交通分布预测交通方式划分预测交通流分配 交通规划发展的阶段：（七个）20世纪80年代之前4阶段，之后三个阶段，交通规划正式出现在第三个阶段. 第二章交通调查 交通调查：指利用客观的手段，对道路交通流及有关的交通现象进行调查，并且对调查资料进行分析与判断，从而了解掌握交通状态及有关的交通现象规律的工作过程。 交通调查的作用：1其资料是交通运输系统现状评价的基础2.其可以作为交通需求预测模型提供基础数据3.其资料也是制定交通规划目标的重要依据 交通调查三原则：1.实事求是2.全面系统性原则3.重点和一般结合原则 OD调查：对某一调查区域内出行个体起点和终点的调查 出行：车辆出行居民出行 境内出行：起讫点均在调查区域内的出行 过境出行：起讫点均在调查区域外的出行 内外出行：起讫点中有一个在调查区域外的出行 小区形心：小区内出行代表点，小区所有的出行从该点发生，但不是该区的几何形心 境界线：规定调查区域范围的边界线 核查线：为校核起讫点调查结果的精度在调查区域内设置的分隔线（多借用天然或人工障碍 OD调查目的：弄清交通流和交通源之间的关系，获取道路网上交通流的构成，流量流向，车辆起讫点，货物类型等数据。从而推求远景年的交通量，为交通规划等工作提供基础数据 OD调查分类：居民OD调查(城市居民城市流动人口）车辆~~ （机动车非机动车）货流OD~~ OD调查方法：路边询问表格调查家庭访问明信片车辆牌照交通小区划分原则：①同质性分区内土地使用、经济、社会等特性尽量使其一致②尽量以铁路、河川等天然屏障作为分区界限③尽量不打破行政区的划分，以便能利用行政区政府现成的统计资料；④考虑路网的构成，区内质心可取为路网中的结点⑤分区数量适当，中等城市一般不超过50个，大城市最多不超过I00—150个，数量太多将加重视划工作量，而太少又会降低调查和分析的精度⑥分区中人口适当，约1万～2万人，靠市中心的分区面积小些，靠市郊的面积大些确定调查区域及选择境界线考虑的要素：调查范围足够大尽量配合天然地形界限利用现有的行政区划 居民出行调查意义目的作用：为全面了解城市居民或流动人口出行的源和流，对居民的出行全面的调查2.为了了解居民出行的OD分布情况和出行者的个人及家庭特质3.调查结果是分析诊断交通系统问题进行交通需求预测等问题研究的基础. 平均出行距离：某对象地区或调查路段利用车辆出行距离的平均值。 居民出行调查的目的：1.了解城市交通需求，分析出行特性2.了解居民出行特性和家庭特性3.为远期交通规划提供依据4.改善公共交通 居民出行调查的意义：1.对交接城市交通特性解决交通矛盾有意义2.对于进一步揭示居民出行的内在规律至关重要3.此调查费用大. 居民出行调查内容：个人特质信息调查家庭特征信息一次性出行特征信息其他调查信息 交通规划主体内容：1.现状调查2.问题诊断3.交通需求发展预测4.规划方案设计5.规划方案综合评价优化6.规划方案分期实施计划编制7.规划的滚动 第三章交通与土地利用 交通与土地利用之间关系：相互作用，互相反馈。土地利用和交通是互为因果关系。人们活动的活跃（交通的发展）拉动土地利用的发展，相反，土地利用的发展（城市建设）又会诱发人们的生活和出行。 用地分类：城乡用地城市建设用地 交通基础设施的诱导交通量特征：潜在性滞后性区域性变化性有限性难区分性 第四章交通网络布局规划与设计 交通网络结构：1.城市交通网络界结构决定了城市的骨架与发展2.城市交通网络结构主由道路和轨道交通构成. 交通网络基本形态：方格状带状放射状形放射状自由式各基本形态优缺点：1.方格网式（优）可达性均等，秩序性方向感好便于识别（缺）网络空间形态简单，对角线方向交通直线系数小. 2.带状（优）对地形水系等条件适应性好（缺）各地区通达性不一致3.环形放射状（优）环形干道可以将交通流量分散到城市的各个区域，由于环形线的作用，可以避免城市向四周无限或不规则扩展。（缺）在小范围内采取环形放射式道路网形式，易形成一些不规则的小区和街区，给建筑和房屋朝向布局带来困难。4.自由式（优）较好满足地形水系等限制条件（缺）无秩序.区别性差，易形成记性畸形交叉口 城市规模分类：特大（非农大于100万）大（50~100）中等（20~50）小（20以下） 特大大城市道路复杂的原因：1.其历史发展过程较长，用地规模大地形复杂2.我国古代城市是以礼制建城 城市基本布局形态：中央组团式.分散组团式.带状.棋盘式.自由式 单一交通方式评价指标：1.交通设施用地率2.网络密度（单
交通规划原理重点
一、交通规划的定义 交通规划是有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法（是确定交通目标与设计达到交通目标的策略和行动的过程）。 二、交通规划的目的 交通规划的根本目的是实现交通资源的优化配置，其落脚点是交通设施体系的总体布局。 1、使道路交通能适应社会经济发展的需求，促进社会经济的发展； 2、使各种交通方式能相互协调，紧密配合，充分发挥各自的优势； 3、使道路交通设施布局能产生最佳的社会经济效益； 4、使人的出行和货物运输方便、迅速、舒适、经济。 实现交通系统交通需求与交通供给之间的平衡，实现交通系统的安全、畅通、节能、环保。 三、交通规划的种类 根据交通系统规划涉及的范围分为两大类型： 1.区域运输系统规划：主要是指五大运输方式的发展规划，包括：公路交通系统规划、铁路运输系统规划、航空运输系统规划、水路运输系统规划、管道运输系统规划。 2.城市交通系统规划：一般指城市综合交通系统规划。 交通规划的种类： 对象和构成要素规划的种类 (1)按移动的对象分 旅客交通规划(人的移动) 货物交通规划 (2)按交通方式分 综合交通规划 城市道路交通规划 公路交通规划 铁路交通规划 港湾交通规划 空港交通规划 (3)按交通设施分类 交通网络规划 交通站场规划(4)按交通服务分类 公共交通规划 特定用户交通规划----交通弱者(中小学生、伤残、盲人、老龄人)通行路特定交通服务规划----急救、避难路(5)按交通服务对象的空间规模分类 国际交通规划 全国交通规划 区域交通规划 城市交通规划 地区交通规划 (6)按规划目标时期分类 近/短期交通规划 3~5年 中期交通规划5~10年 远/长期交通规划 10~20年 远景交通规划 20年以上 四、交通规划的内容与方法 ①现状调查；②问题诊断；③交通需求发展预测；④规划方案设计；⑤规划方案综合评价与优化；⑥规划方案分期实施计划编制；⑦规划的滚动。 五、交通规划的过程（书P9） 六、交通规划的发展历史及现状（书P10） 第二章交通调查
交通枢纽调研报告
调研报告 一、课题的来源及意义 本课题为《大连轻轨三号线火车站枢纽区域交通系统分析》，调研方式为在互联网、图书馆查找相关资料。 1.来源 交通运输是国民经济发展的基础，是社会生产、流通、分配、消费各环节正常运转和协调发展的先决条件，对保障国民经济持续健康快速发展、人民生活的改善具有十分重要的作用。 交通运输枢纽是指在两条或者两条以上交通运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸存储、多式联运、信息流通和辅助服务六大功能的综合性设施，作为交通运输的生产组织基地和交通运输网络中客货集散、转运及过境的场所，交通运输枢纽是提高客货运输效率的关键环节。交通运输枢纽系统分析主要是研究交通运输枢纽的功能、结构及枢纽内各种运输方式或设备（包括工业运输和城市运输）间的相互协调，以充分发挥交通运输枢纽系统的综合功能和各种交通运输方式的优势，强化交通运输枢纽的系统功能，优化运输网的点、线系统能力协调，进而提高整个交通运输大系统的综合运输能力，更好地为社会经济和人民生活的需要服务。 一般来说，交通枢纽多位于几种运输方式的结合部或几条运输干线的交叉点，有大量客货流集散，具有优越的地理位置和方便的交通运输条件。大连经过力和长期的建设，已基本形成全方位的涵盖港口、高速公路、铁路和民航综合运输体系，但大连在全国综合运输网络体系中尚处于末梢地位。随着我市社会经济的进一步发展对新一轮交通建设的要求 2.意义 交通枢纽是带动交通经济带发展的坚实基础。交通经济带是以综合运输通道为发展主轴，以轴上或其紧密吸引域内的大中城镇为依托，建立在沿线经济部门技术联系和生产协作基础上的，由产业、人口、资源、信息、城镇、客货流等集聚而成的幅带状空间地域综合体。交通枢纽的人流和物流，促进了沿港、沿路加工制造业的发展，会给沿路、沿港的地区带来经济的繁荣，并促进旅游业等相关产业的发展，从而给沿线、沿港和枢纽节点附近地区的经济发展创造无限机遇。 交通枢纽是改善投资环境的重要支撑。在经济全球化和区域一体化进程中，世界经济继续快速地向亚太地区转移，按照大连打造先进制造业中心的要求，交通对投资环境的改善起到了重要的支撑作用，交通网络形成以后，对产品的进出有很大的带动作用。 随着社会经济发展, 处于区域经济中心地位的城市间交通运输日益广泛, 交通运输业发展的重点转变为城市和地区之间的线路或通道连接的建设上。城市和地区之间主要以铁路、航空和公路为主, 高速公路和铁路客运专线近年来发展势头迅猛, 尤其是高速铁路客运专线车站的引入, 对处于通道节点位置的大型和特大型城市的城市综合交
2018年北京交通大学04107 城市交通综合测试专业课复习方法、经验、参考书、考试大纲-新祥旭考研
2018年北京交通大学04107城市交通综合测试 专业课复习方法、经验、参考书、考试大纲 一、专业课代码及名称 04107城市交通综合测试 二、专业课参考书 1、《交通规划原理》中国铁道出版社，2004年邵春福； 2、《道路交通管理与控制》人民交通出版社，2007年袁振洲、魏丽英、谷远利 三、考试大纲 涵盖交通规划和道路交通管理与控制两方面内容。 交通规划范围： 1.基本概念。理解并掌握交通规划、出行、出行链； 2.交通调查。掌握数据统计、取样方法、数据收集方法及最新调查技术； 3.交通与土地利用。了解汉森、劳瑞、统计回归模型等的基本原理和方法； 4.交通网络布局与设计。理解并掌握网络布局理论与评价方法； 5.交通发生与吸引。掌握原单位模型，类型发生模型，模型参数稳定性及其校正等； 6.交通分布。理解概念和模型，掌握增长系数法模型及重力模型法及参数标定； 7.交通方式划分。掌握最大效用理论、交通方式划分模型，Logit模型； 8.交通流分配。掌握概念和内涵，理解Wardrop第一、第二原理，非平衡模型和平衡模型。分配结果服务水平评价指标； 9.常用的交通规划软件。掌握常用软件的功能和使用。
交通管理与控制范围： 1.基本概念，理解管理与控制的概念，新技术和新方法; 2.道路交通管理概论。了解行车、行人、单向交通、停车需求管理； 3.路口与路段交通管理。掌握路口管理原则和方式、渠化、提高通行能力对策； 4.道路交通控制基础理论。了解交通流理论、通行能力和服务水平、交通仿真技术等； 5.单点交叉口的信号控制。掌握信号控制概念、类型，定时控制、感应控制原理和方法，配时方案设计； 6.干道交通信号协调控制。掌握协调控制基本方法、智能协调方法； 7.区域交通信号控制。掌握区域控制概念，定时式、自适应式联机操作信号控制； 8.高速干道交通控制。了解高速干道交通特性，匝道控制、干道控制基本方法。 9.城市智能交通管理与控制。了解路线导行、交通信息服务等系统功能 考研专业课的复习方法： 有的同学们关于备考方面没有确定的方法，下面给同学们具体的讲一下。 专业课复习要着重利用好两大武器："参考书目"+"历年真题"，以下是为帮助您充分利用好这两大武器而提出的学习方法建议。 1、参考书的阅读方法 (1)目录法：先通读各本参考书的目录，对于知识体系有着初步了解，了解书的内在逻辑结构，然后再去深入研读此书的内容。
交通规划原理重点
第一章概述 一、交通规划得定义 交通规划就是有计划地引导交通得一系列行动,即规划者如何提示各种目标,又如何将提示得目标付诸实施得方法(就是确定交通目标与设计达到交通目标得策略与行动得过程)。二、交通规划得目得 交通规划得根本目得就是实现交通资源得优化配置,其落脚点就是交通设施体系得总体布局。 1、使道路交通能适应社会经济发展得需求,促进社会经济得发展; 2、使各种交通方式能相互协调,紧密配合,充分发挥各自得优势; 3、使道路交通设施布局能产生最佳得社会经济效益; 4、使人得出行与货物运输方便、迅速、舒适、经济。 实现交通系统交通需求与交通供给之间得平衡,实现交通系统得安全、畅通、节能、环保。 三、交通规划得种类 根据交通系统规划涉及得范围分为两大类型: 1、区域运输系统规划:主要就是指五大运输方式得发展规划,包括:公路交通系统规划、铁路运输系统规划、航空运输系统规划、水路运输系统规划、管道运输系统规划。 2、城市交通系统规划:一般指城市综合交通系统规划。 交通规划得种类: 对象与构成要素规划得种类 (1)按移动得对象分 旅客交通规划(人得移动) 货物交通规划 (2)按交通方式分 综合交通规划 城市道路交通规划 公路交通规划 铁路交通规划 港湾交通规划 空港交通规划 (3)按交通设施分类 交通网络规划 交通站场规划 (4)按交通服务分类 公共交通规划 特定用户交通规划----交通弱者(中小学生、伤残、盲人、老龄人)通行路特定交通服务规划----急救、避难路(5)按交通服务对象得空间规模分类 国际交通规划 全国交通规划 区域交通规划 城市交通规划 地区交通规划 (6)按规划目标时期分类 近/短期交通规划 3~5年 中期交通规划5~10年 远/长期交通规划 10~20年 远景交通规划 20年以上 四、交通规划得内容与方法 ①现状调查;②问题诊断;③交通需求发展预测;④规划方案设计;⑤规划方案综合评价与优化;⑥规划方案分期实施计划编制;⑦规划得滚动。 五、交通规划得过程 (书P9) 六、交通规划得发展历史及现状 (书P10) 第二章交通调查 第1节基本概念 1.出行、出行端点: 出行:指为完成某一目得(如上班、上学、购物等)从起点到讫点得全过程。 出行端点:出行得出发地与目得地,也就就是起点与终点。 (加:出行得基本属性:1、每次出行有起讫两个端点;2、每次出行有一定得目得;3、每次出行采用一种或几种交通方式;4、一般超过一定得时间或距离。) 2.出行循环、出行链及出行形式 出行循环:由出行形成得一次循环 出行链:由若干个出行形成得链 出行形式:从出行端点出发,再返回端点得出行形式 3.出行目得:分为上班、上学、购物、娱乐、观光、业务、回家等,其中购物、娱乐与观光属
交通规划原理复习总结
径路：交通网络上任意一OD点对之间，从发生点到吸引点一串连通的路段的有序排列叫做这一OD点对之间的径路。路段：交通网络上相邻两个节点之间的交通线路。期望线：至连接各个小区形心的直线，代表了小区之间的出行，其宽度通常根据出行数大小而定。OD表：指根据OD调查结果整理而成的表示各个小区间出行量的表格。小区形心：指小区内出行代表点，小区所有的出行从该点发生，但不是该区的几何中心。延误：由于和环境条件，交通干扰以及交通管理与控制等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间延误。交通量：指单位时间内通过道路某一断面或某一车道的车辆数或行人数。交通规划：是有计划的引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。交通:通常被广义的的定义为人，货物，信息的地点间，并伴随着人的思维意识的移动。交通流分配：就是将预测得出的交通小区i和交通 小区j 之间的分布交通量,根据已 知的道路网描述，按照一定的规则符合实际的分配到道路网中的各条道路上去。道路网密度：单位城市用地面积内道路的长度，表示区域中道路网的疏密程度。干道网间距：两条感到之间的间隔，对道路网密度起决定作用路网结构：城市快速路，主干道，次干道，支路在长度上的比例，衡量道路网的合理性道路面积率：道路用地面积占城市建设用地面积的比例，人均道路面积：城市居民人均占有的道路面积。道路网可达性：所有交通小区中心到达道路网最短距离的平均值。交通分布预测：交通分布预测是交通规划四阶段预测模型的第二步，是把交通的发生与吸引量预测获得的各小区的出行量转换成小区之间的空间OD量，即OD矩阵。交通方式划分：出行者出行选择交通工具的比例，它以居民出行调查的数据为 基础，研究人们出行时的交通方 式选择行为，建立模型从而预测 基础设施或服务等条件发生时， 交通方式间交通需求的变化。系 统最优原理：系统平衡条件下， 拥挤的路网上交通流应该按照 平均或总的出行成本最小为依 据来分配。出行：居民或车辆为 了某一目从一地向另一地移动 的过程，分车辆出行和居民出行 土地利用模型：描述地区内部经 济活动的选址行为及其作用结 果的土地利用空间分布的数学 模型，分为预测模型和优化模 型。交通需求预测：主要是根据 道路交通系统及其外部系统的 过去和现状预测未来，根据历史 经验、客观资料和逻辑判断，寻 求交通系统的发展规律和未来 演变趋势的过程 二.填空 1.交通需求量预测四阶段预测 法；交通发生与吸引，交通分布， 交通方式划分，交通流分配。 2.交通量调查的计数方法主要有； 人工计数法，浮动车法，机械计数 法。3.求最短路径的方法（标号法 和矩阵迭代法）。4.生成交通量是 由；发生交通量与吸引交通量构成 的。5.当交通发生于吸引总量不一 致时可采用总量控制法，调整系数 法。6.分布预测中增长系数法包括 常增长系数法，平均增长系数法， 底特律法，福莱特法，佛尼斯法。 7.常用的非平衡分配方法；全有全 无法，静态多径路法，容量限制法， 容量限制多经路法。8.交通的思维 意识是是指移动本身价值和移动 结果价值。9.生成交通量的预测方 法有；原单位法，聚类分析法，函 数法，增长率法。 10.交通方式划分的非集计模型有； 普罗比模型，罗吉特模型。 11.影响交通方式划分的主要原因 有；交通特性，个人属性，家庭属 性，时间属性，地区属性。 12.交通调查可分为:居民出行调 查，货物流动调查，机动车OD调 查，纵断面交通量调查。 13.延误有：固定延误，停车延误，运 行延误，行程时间延误，排队延误， 引道延误。 14.延误的调查方法有：跟车法，输入 输出法。 15.OD调查主要分为三类；居民OD调 查，货流OD调查，车辆OD调查。 16.按照供给与需求的原理，将交通分 为本源性交通需求与派生性交通需 求。 17.城市交通网络的基本形式大致可以 分为：方格网式，带状，放射状，环 形放射状，自由式。 18.交通方式划分的模型可分为：全域 模型，出行端点模型，TI模型，径路 模型。 19.典型的最大熵模型有：威尔逊模型， 佐佐木模型。 20.出行可以分为：车辆出行，居民出 行。 21.生成交通量是由发生交通量和吸引 交通量两个部分构成 l.引道延误为引道（实际行驶时间) 与引道（自由行驶（畅行）时间） 之差。 2.老瑞模型是决定(就业数)和(住 户人数)的分布模型 4．(道路网的连接度)是指道路网中 路段之间的连接程度。 5.在OD表中，每一行之和表示该小 区的(发生交通量)；每一列之和表 示该小区的(吸引交通量)。 6.Logit模型假设径路的随机误差 相互(独立) (独立或相关)。 7.出行(发生)以住户的社会经济特 性为主，出行(吸引)以土地利用的 形态为主。 9．(随机)交通流分布能够较好的反 应网络的拥挤性。 10．Webster延误公式的适用范围为 饱和度取值在(0 0.67)。 11．动态交通分配是以路网(交通流) 为对象、以(交通控制与诱导)目的 开发出来的交通需求预测型。 1. 常用的交通量调查方法有：（人 工计数法、浮动车法、机械计数法） 2. 交通规划的构成要素分：（需求
轻轨施工实习报告范文
轻轨施工实习报告范文 轻轨施工实习报告范文篇1实习目的：为了将所学理论与实际联系起来，深化对专业知识的掌握和理解，灵活运用所学施工‘路基路面及交通规划原理的理论知识，提高对现场公路施工技术的掌握和对工程管理的认识以及道路设计原理的深刻了解。 同时增强社会实践能力，为今后的职业生涯打下坚实的基础。 实习时间：2011年9月4日至2011年9月8日。 实习单位：广州冠粤路桥有限公司。 实习内容：2011年9月4日广州冠粤路桥有限公司广乐高速T28合同段项目经理部，预应力钢筋加工场和水泥拌和站一个桩基施工处。 早上八点钟，我们坐上实习单位为我们配置的大巴，行驶在美丽的亚热带山路上，向我们的第一个目的地----广州冠粤路桥有限公司广乐高速T28合同段项目经理部出发心中充满了喜悦和期待。 经理办事部是负责前线施工和管理的地方，首先，其负责人为我们介绍了正在施工的广乐T28标段的施工状况及先进的管理方式，并参观了其路段所经地区的实物模型。 然后参观了他们施工所需的地质检测仪器，这些仪器在国内是比较先进的。 路段负责人介绍了现在正在建设的广乐T28标段项目概况：乐昌至广州高速公路樟市至花东段及韶赣北连接线T28标, 由广东冠粤路
桥有限公司(主体单位)/中铁三局集团第二工程有限公司联合中标，造价14.46亿元。 T28标起点桩号K236+870，终点K257+300，全长20.43Km，线路贯通源潭镇的工业规划区、王子山森林公园、梯面镇规划区，横跨京广铁路、清佛一级公路、106国道。 主要工程内容包括路基工程、桥涵工程、隧道工程等。 桥梁29座，涵洞56座，隧道工程2处，单洞长度3.3 Km。 将T28标段划分为四个施工区段进行施工管理，每施工区段设有以生产为主的施工区段驻地，各施工区段根据施工需要，设有施工驻地办公室、职工和专业班组生活划分布置。 路基桥梁第一施工工区：K236+870～K241+705.8(由联合体成员中铁三局集团第二工程有限公司负责施工);路基桥梁第二施工工区：主线起讫桩号K241+705.8～K246+406; 路基桥梁第三施工工区：主线起讫桩号K246+406～K250+422; 路基桥梁第四施工工区：主线起讫桩号K250+422～K257+300。 2、施工总平面布置临时工程主要包括施工场地布置、施工便道修筑、施工用水准备、施工用电准备、生产及生活房屋搭建等。 其布置考虑的原则是：采用标准化建设,“规划整齐、结构统一、布局合理、功能配套、环境优美。 工地建设规划推行“三个集中，即砼集中搅拌、构件集中预制、钢筋集中加工。