浅析一汽大众的第三方物流管理模式及发展趋势

汽车企业物流管理课程论文

案例题目：浅析一汽大众的第三方物流管理模式及发展趋势

专业：物流管理

班级：

姓名：

学号：

指导老师：

成绩：

2013--2014 学年第一学期

湖北汽车工业学院经济管理学院

摘要 (4)

前言 (5)

一、一汽大众与一汽轿车公司供应链结构示意简图及其简要说明 (5)

国内供应商： (6)

国外供应商： (6)

中间仓库： (6)

备件库： (6)

生产线： (6)

二、一汽大众汽车第三方物流的运作模式和现状 (6)

1、订货模式 (7)

2、仓储方式 (7)

（1）单层仓库： (7)

（2）立体仓库： (7)

3、配送方式与生产物流： (8)

三、存在的问题 (8)

1、人员问题： (9)

2、设备问题： (9)

3、系统问题 (10)

四、一汽大众汽车物流发展趋势分析 (10)

1、大力发展第三方物流 (10)

2、向国际物流企业靠拢 (10)

3、进一步改善服务质量 (11)

4、从制造企业角度改进 (11)

参考文献 (12)

汽车产业经历了几十年历程的标准化、规模化大生产后，目前世界范围内汽车生产相对过剩、利润率严重下滑。汽车业作为昔日世界经济强国传统行业的巨人，在信息业蓬勃发展的今天，还能重振雄风吗?对于这个问题，世界各大厂商见解不一，但有一点他们的看法却是一致的，即控制汽车物流成本。从2006年开始，中国汽车市场进入快速上升阶段，先前出现的自主品牌慢慢拥有自己的技术逐渐壮大与合资品牌在中国汽车市场中争夺份额，但是在成本控制中却始终赢不了进口品牌、合资品牌，主要是技术问题和物流成本；汽车物流是所有行业物流中最复杂、最具专业的物流领域之一。汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。汽车物流是实现汽车产业价值流顺畅流动的根本保障。但是随着中国汽车市场的不断发展，自主品牌走向国际市场，汽车物流成为成本控制的一项重要因素，通过资源整合来降低物流成本已经成为汽车企业所必须面对的急需解决的问题，那么我们自主品牌的物流发展趋势将会是如何呢？本文以一汽大众汽车为例分析介绍中国汽车物流发展现状以及提出解决汽车物流发展的对策。

关键词：汽车物流、一汽大众汽车、发展趋势、第三方物流管理

汽车产业的高速发展为汽车物流行业提供了巨大的增长空间。国际汽车物流巨头纷纷抢滩中国汽车物流市场。同时一批国有大型企业，如中远、中海、中邮、中铁也纷纷将业务扩展到汽车物流领域。中国现代汽车物流的发展已进入以整车物流为主、向零部件入厂物流、零部件售后物流以及进出口物流方向延伸的竞争新格局。

第三方汽车物流具有专业化、规模化和社会化特点，是物流资源整合的主要承担者。在欧美发达国家和地区，以第三方物流供应商或者领头物流供应方身份加入汽车供应链已成为主流，80%以上的汽车制造商均将汽车物流外包。随着中国汽车产业的发展，汽车供应链的社会分工日趋专业化，特别是面临外资跨国物流集团的威胁，加快第三方汽车物流企业的发展，增强市场竞争力，既是整合汽车物流资源的有效途径，也是应对跨国物流集团挑战的有效途径之一。

我国汽车工业在过去的十几年里，受经济体制和生产水平的制约，一直是单品种、大批量、推动式生产方式，各个环节有大量的库存，在制品多、占用资金大、生产制造成本高。由于缺乏竞争机制，加上多年来“重生产、轻流通”的意识，人们对于物流成本——目前被称为第三利润源泉所蕴藏的巨大财富没有充分认识和必要的重视。入世后，面对国内外的剧烈竞争，现代汽车制造业的发展对自身的物流提出了新的要求：一是产品发展的要求。汽车品种的增加和整车质量的提高，要求从生产组织、包装运输、信息管理到安排上线有一个严密的物流系统。二是经济发展的要求。汽车生产中物流成本所占比例已越来越高，经济效益的驱动要求优化包装运输、优化库房管理并进行准确的物料筹措。三是市场发展的要求。汽车市场趋于自选，供货时间短、质量要求高。要求准确的计划、准确的物料筹措、准确的信息管理。四是生产技术发展的要求。多品种在一条生产线混流生产，加工深度不断降低，采取资源整合战略，实现汽车物流企业间资源的优势互补，是中国汽车物流业提高行业发展水平、增强企业竞争能力、降低企业物流成本、提高物流服务质量的最优选择。

一、一汽大众与一汽轿车公司供应链结构示意简图及其简要说明

见下页

注：1为专业的运输企业或供应商的自由车队将大批量的零部件送到中间仓库

2为中间仓库调配货车将小批量零部件运送到备件库及生产线

3为陆捷公司、长久集团等整车发运企业将备件及成品车送至全国各地的4S店

国内供应商：

分布在全国各地，如长春、哈尔滨、浙江等地

国外供应商：

分布在世界各地如美国、日本、德国等

中间仓库：

由大众装配、国际物流等第三方物流企业提供并管理

备件库：

即将发往全国各地4S店的各种零部件集中存于此处，由陆捷等公司提供并管理

生产线：

为一汽大众或一汽轿车的焊装、涂装、分装及总装线

每天一汽大众及一汽轿车的生产能顺利进行，就得益于这条供应链的顺畅流通，而要保证此供应链的顺利流通，就需要供应链上的伙伴能够共同分享他们所需要的各种信息，从而使它们能够协调运作。更重要的是通过业务外包的资源整合，既节约了运营成本又提高了效率，实现了强强联合达到了共赢的目的。

二、一汽大众汽车第三方物流的运作模式和现状

1、订货模式

中间仓库的计划员根据生产线的月计划、周计划与日计划，再结合仓库的实际情况及供应商的距离远近编制订货计划，然后以电子信息形式发送到各供应商。其中CKD件由生产线直接向国外供应商订货，经大连港口将装有零部件的集装箱运到国际物流集装箱仓库中心，然后根据生产需要打开集装箱，将各种零部件送至指定的库房（DC或BC）等待配送。

2、仓储方式

接到订货信息后各供应商将零部件送到指定的仓库，由负责此件的保管员负责验收然后入库。入库又包括实物入库和系统入库：实物入库即将验收合格的件送到指定的货位；系统入库是将该批次件的到货时间、数量等信息录入到电脑中的物料管理系统中去。存放货物的仓库主要以单层仓库和立体仓库两种为主，现分别予以介绍：

（1）单层仓库：

单层仓库存放的主要是国产件，主要是由于国产件基本上都是通用件，这些通用件每天的使用数量较多，即在仓库中的周转率较高，若放在高架库中每天的搬运很不方便，因此只有存放在单层仓库中。在单层仓库中的货位是固定的，这样方便保管员或工人去管理和搬运。

（2）立体仓库：

立体仓库中存放的主要是CKD件，这类件的周转率不是太高，但是种类比较多，存放于立体仓库中比较省时省力且省货位。在立体仓库中各种货物的货位是随机产生的（随机存储），即当从集装箱中取出货物后通过电子扫描其条码，将其信息录入到电脑的物料管理系统中去，然后电脑系统随机产生一个空位，叉车工人直接将其送到指定的货位，当出货时只需要将要货信息录入电脑系统中，其根据要货信息产生存放此货的货位，工人直接取就行了，这样很容易实现库存商品的先进先出，而且提高了仓库利用率（每种货不再占用固定的货位，若此件一段时间不用，则空出的货位可以被其它货物利用，因此提高了利用率）。立体仓库又分为DC（拆散中心）和BC（筐式配送中心）两部分。DC区的主要功能就是以上说的利用立体货架的仓储功能，而BC区作业只是在一个层面上进行。将DC区中立体货位上的货取出后送至BC区进行拆箱等作业，然后根据生产线

的实际需要进行配送。

3、配送方式与生产物流：

由于配送方式及配送频率的选择主要是依据生产的需要及生产线上要货的频率，因此将二者放在一起进行说明。此处所说的生产物流主要是指生产流水线上各工位所需零部件的直接供应，其中生产流水线包括焊装、涂装、分装及总装线。

生产线向中间仓库要货的具体方式为：由生产线上配备的专门的巡线员对各工位上的零件库存进行检查，使其保持在最低库存与最高库存之间，一般情况下库存量能满足两个小时的生产，此时为正常编制要货计划，要货量为两个小时的生产量。当然也存在特殊情况，例如：巡线员漏巡时，即巡线员漏检查某个件的库存，当发现时其已低于最低库存，此时不满足两小时的生产，因此不能采取正常要货途径，此时得要“急件”，紧急通知库房，由库房派专车将此件送至指定工位，以保障生产的顺利进行，此过程一般不超过25分钟，但大部分情况是急件还没有送到线上的库存已用完，造成停线，带来很大的损失。

由于零部件又有通用和专用之别，因此配送方式又分为以下两种：

1，电子看板：电子看板上只包括要货人编号、要货时间、要货型号、数量等信息以及包含这些信息的条码（出库时扫描用），主要适用于通用件，由于此种件在同一款车的不同型号或不同款车上均能使用，因此需求量大，且不用区别，仓库工人只需将此件整箱取出放在托盘上即可，送到指定工位上后打开箱直接使用而不用排序。此种形式比较简单。

2，“准时化（JIT）”：这种配送方式的电子单据为FIS单，它和看板上信息基本相同，只是多了“顺序”这一项。正是多了这一项而造成工作复杂了许多。库管工人拿到FIS单后，将所需各零件从货位中取出后，按照一定的顺序（生产顺序）排好放到专用的器具中并将FIS单在器具上粘贴一份，然后等待发送。之所以进行排序，主要是由于此类件随每一辆车的型号、颜色等不同而不同。

在整个配送过程中保管员的职能主要就是监督检查。对工人准备好的货物进行核查，以防少备或多备。

三、存在的问题

人员问题主要是指一些员工职业素质低下或道德水平不高以及缺少相关的物流知识。正是由于人员的这些问题造成了许多严重的后果如仓库内货物损坏、丢失以及停台（即生产线停线）等。现将举例予以说明。

案例1：俗话说“家贼难防”，此话同样适用于大众装配和国际物流。有的是保管员自己将所管辖的贵重且易携带的零部件带出库房卖给汽车修理商，而他们只需在账上做一定的处理或不做处理，只要能保证正常生产即可，有的是库房内员工偷取较为贵重的小件带出库房转卖给汽车修理商。由于他们偷取的件的价值相对于整个库房内所有件的价值所占比重很小，因此年终盘点时公司基本上也就做正常损失给处理掉了不会追究责任，或很少追究责任，但是长期累积下来也是不小的损失。也正是由于此，丢件现象会时有发生。

由于人员问题而造成的货物损坏、丢失，停工、停台等案例还有很多如巡视员漏巡等。这些案例给了我们很多的启示：当人事部门对员工进行培训时，不仅要对管理员或正式员工进行培训，而且要对底层员工或临时工进行培训。培训的内容不仅是专业知识还要有职业素养、道德品质等方面，更重要的是还要培养他们的全局意识，一个员工只做好自己的本职工作是不够的，还要立足于全局去考虑问题，去做好自己的工作。

2、设备问题：

这里所说的设备主要指由中间仓库到生产线所使用的设备，主要包括立体货架、运货电梯、叉车、托盘、器具及配送车辆等。

设备问题主要是指以上所说的设备出故障或被借用等原因以至于不能运转，不能为生产提供有利的保障，以至于生产中断，将通过以下案例予以说明。

案例2：国际物流的主办公区所在的库房分为DC库和BC库，主要为一汽大众二厂提供CKD件的配送。从BC库到二厂是由链式筐车进行运送，BC库都是在一楼作业，而要到达一汽大众二厂生产线需要经过一个“天桥”(位于地面之上的专业通道)，这时需将筐车从一楼送至二楼，然后通过天桥。通过运货电梯完成这个升降工作，运货电梯共有三台，其中两台为正常使用的，另外一台为备用。恰好有一天正常工作中的一台及备用的这台电梯坏掉，仅剩下一个好使的，但是这一台不能满足正常的需要，以至于影响到生产的顺利进行。

系统问题主要是指物料管理系统及电子定位系统等的电脑软件系统在运行过程中会出现的一些故障等问题。还是通过例子予以说明：

案例3：当中间仓库的货物出库时，需要用扫描枪对出库货物的条码进行扫描，直接将此信息反馈到物料管理系统中，此时系统中显示此货物的库存应该是减少的，但是有一天系统出现了故障，系统中显示的库存不是减少而是增多。幸亏当时管理员发现及时，请技术人员予以调试才没有造成严重的后果。不过这种情况还时有发生。

虽然类似的系统出故障的事件不是很多，但是这种问题的存在还是给生产及整个物流活动的顺利进行造成了很大的影响，这就需要软件技术人员不但开发出好用的软件，更需要不断的去维护、调试才能降低事故率，才能保证物流活动的正常进行

四、一汽大众汽车物流发展趋势分析

一汽大众的蚂蚁物流发展时间较短，实力相对其他成熟的汽车物流企业较弱，那么在这一个竞争激烈的市场中一汽大众蚂蚁物流如何更好地发展呢？

1、大力发展第三方物流

当前的一汽大众汽车物流公司名义上是第三方物流，但实际上所从事的还是最基础的储运物流，作为第三方物流价值增值环节的供应链的优化环节却缺乏发展和完善。真正的第三方专业汽车物流企业有其自身的专业化物流运作经验与技术，有专业的物流网络及设施、专业化的物

供应链的纵向整合流运作管理人才和现代化的物流信息系统，有利于促进汽车产品总体物流效率的提高和物流合理化。

2、向国际物流企业靠拢

我国目前的汽车物流仅仅局限于整车物流，而利润更为丰厚的零配件物流与售后物流则被国外物流企业纷纷抢滩，一汽大众汽车物流将进入从整车物流为主、向零部件入厂物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主两重（以整车物流为主，以零部件入厂/售后物流为重）的现代汽车物流的新格局。一汽大众

汽车零部件及物流项目于2010年2月6日在滨海新区开工建设。项目位于开发区西区，总投资30亿元，占地130万平方米，主要包括15万台(套)KD组装项目、15万套汽车零部件项目和出口物流项目。在国际金融危机的背景下，项目的正式开工，体现了投资者对滨海新区发展前景的信心，对于实现一汽大众汽车公司的国际化战略目标、促进一汽大众汽车发展具有十分重要的意义。另外则是降低物流成本，提升企业能力及产品的市场竞争力；第三方物流在整个物流市场中占的比例日本为80%，美国为57%，而中国仅为18%，所以在中国第三方物流程度不高、浪费巨大、物流成本居高不下已成为制约我国汽车物流业未来发展的主要问题。因此，一汽大众汽车物流企业在这个大环境下进行降低成本方面的战略思考，一是要设法降低库存，优化供应链配送信息管理和调控，减少供应链配送体系不增值部分，削减不必要的成本，尽量减少中间环节，通过物流网络优化和信息技术系统建设和管理，帮助客户实现零库存是降低物流成本的必由之路。

3、进一步改善服务质量

全球经济一体化和新兴市场不断涌现，迫使各企业在全球范围内销售更多的产品，同时不断寻找更为便宜的生产原料。发达国家正把制造业转移到那些拥有更多低成本的国家，使得货物流动更为频繁，从而全面加速供应链的形成给中国汽车物流供应商带来了更多的商机，同时也带来了更高的要求。更为复杂的物流需求和更高的服务质量要求，因此所有的中国现代物流公司都要彻底抛弃重业务轻质量的传统价值观，真正树立起质量至上，永远至上的全新物流服务价值意识上来，否则中国现代汽车物流公司将无法继续生存下去，因此必须全面改善服务质量，特别是一汽大众准备加大对欧美国家的出口量，必须严格把关服务质量。

4、从制造企业角度改进

政府出台的相关的立法规定给企业带来的新的要求和压力,企业如果能很好地处理与环境的相关问题,并采取相应的措施,则可借此机遇,降低生产成本,提高用户的满意度。

(1)在汽车产品设计中融入绿色理念。绿色设计是相对于传统设计而言的,其制造的产品不仅满足用户需求和企业赢利,而且在其整个生命周期中力求将环境

和资源的负面影响降至最低程度。在产品设计阶段,将充分考虑产品结构的可拆装性、可维修性、可回收性、可重复利用性、组件的兼容性以及产品的持续适用性,从而增强产品的可回收性,减少产品在整个生命周期中对环境的污染。

(2)建立有效的物流管理系统,设立相应的逆向物流管理部门,专业的管理人员,防止对逆向物流的管理流于形式,对相应人员做必要的知识和技能培训等。有效的管理必须依托于健全的组织机构,因此,在制定战略时要考虑由末端治理转向预防,从而降低企业的环境成本。

(3)积极向发达国家的汽车制造企业学习先进经验,减少在制造生产过程中的环境污染及材料浪费等。汽车制造企业开发新车时应制定车辆报废时的分解手册,以利于回收企业能够按正确方法拆解回收,按规定处理废旧零部件、废液、污染物等,提高拆解的效率,减少环境污染。

(4)充分发挥高校及科研院所的科研优势,与企业生产制造相结合。完善“绿色技术”体系,包括用以进行废弃物再利用的资源化技术,生产过程无废少废,生产绿色产品的清洁生产技术等。通过产研相结合的方式,提高企业技术开发的速度,加快科技成果的转化和先进技术在企业中的应用。

参考文献

[1] 计志英陆海平.汽车物流现状.山东.山东大学出版社，2006.11

[2] 程国全，王转.汽车工业呼唤现代物流.中国物资流通，2008.6

[3] 张印.我国汽车物流现状分析现代物流，2008.7

[4] 龚中华.供应链管理及其在东风公司的实施构想.东风物流，2009.2

[5] 唯智. 现代物流现状.北京：北京航空航天大学出版社，2009.8