世界天然气汽车发展历程掠影

世界天然气汽车发展历程掠影（下）

四、亚太地区的崛起

CNG汽车在亚太地区的起步在20世纪60年代的中国，仅次于欧洲，但是在整个20世纪发展缓慢，进入本世纪后发展才变得迅猛起来。目前，在全世界CNGV保有量居前10位的国家中，亚太地区就占了6席，分别是巴基斯坦(第1位)、伊朗(第4位)、印度(第5位)、中国(第7位)、孟加拉(第9位)、泰国(第10位)。

CNGV上万辆的国家还有乌兹别克斯坦、马来西亚、日本、缅甸、韩国、塔吉克斯坦(详见表6)。

目前，亚太区地区CNGV保有量达490万辆，略为世界保有量的一半。

表6亚太地区主要国家CNGV和加气站保有量

国家

CNGV

辆加气站

座

亚太地区

排名

世界

排名

统计

时间

巴基斯坦200万2700 1 l 2008.12

伊朗1215593 764 2 4 2009.2

印度821872 402 3 5 2008.12

中国约50万900多 4 7 2008.12

孟加拉18万296 5 9 2008.1l

泰国141335 310 6 10 2009.3

乌兹别克斯坦 7000 43 7 18 2007.12

马来西亚42020120 8 21 2009.4

日本 37117 324 9 22

2006.12／,~

2009.3／车

缅甸25802 44 10 23 2009.4

韩国 17123 121 11 25 2008.6

塔吉克斯坦10600 53 12 27 2007.12

表7巴基斯坦CNGV和加气站发展进程

年份cNGv／万辆加气站／座世界排名

200l 20 200 4

2002 26.5 310 4

2003 41 423 3

2004 47.5 3

2005 70 766 3

2006 125 1200 3

2007 160 1700 2

2008.1 165 1923 2

2008.12 200 2700 l

第三届ANGVA亚太区地区天然气汽车展览暨会议将于2009．10．27—29在韩国东海市举行。

1．每月改车4万辆。每天有一座新加气站开业的巴基斯坦

巴基斯坦于1980年才在卡拉奇建设了1座CNG示范站。之后又分别在首都伊斯兰堡及拉合尔两个城市各建一座加气站。CNG汽车仅数百辆。经过一段缓慢的起步阶段，1997年4月统计，全国CNGV保有量仅约4千辆，加气站仅12座。从1999年开始加快了步伐，当年CNG汽车保有量就增至3万辆，加气站增至35座。2001年，CNGV 保有量激增至20万辆，加气站也激增至200座，一下子便跃居世界第4位，亚洲首位。2004年，其保有量达到47．5万辆，世界排名超

过意大利居第3位,令世人刮目相看。

2008年元月，以165万辆保有量，1923座加气站雄居世界第2位，同年年底，即以200万辆的保有量、2700座加气站超过从1997年起一直保持冠军宝座长达11年的阿根廷，跃居世第一名，也是CNGV保有量首个逾200万的国家。

进入本世纪以来，巴基斯坦CNG汽车呈“井喷”式的发展，最形象的说法是：近两年来每月改车4万辆，平均每天都有一座新加气站开业。其发展势头详见表7。

良好的发展跟其政府制定的一系列措施有关：

a．由专f坳负责CNG加气站装备和CNG车辆、CNG改装件的引进，以确保质量；

b．进口装备、车辆、改装件海关一律免税；

c．对于CNG和CNG原装车免除销售税；

d．CNG市场价控制在比柴油低35％，比汽油低45％的水平上；

e．加快并简化CNG加气站建设项目审批；

f．大力推进柴油机改装为CNG单燃料发动机；

g．支持改装，其CNG汽车90％以上的改装车。

此外巴基斯坦还成立有全国天然气汽车协会，现任协会主席是谢里夫。

2．起步较早，大器晚成的伊朗

伊朗天然气十分丰富，其储量仅次于俄罗斯，居世界第二位，具有发展CNG汽车的优越条件。伊朗早在1978年就开始从事天然气发动机的研究工作，但在1993年才建有4座加气站，在1996年CNG保有量才800辆，在整个20世纪，全国CNG汽车不到l千辆，处于漫长的起步、观望和徘徊阶段。

伊朗政府在2003年作出重大决策，决定大力发展CNG汽车并制定了快速发展计划，2010年将使全国CNG汽车保有量达到140万辆。

从2004年起，伊朗CNG汽车发展步入快车道，当年CNG汽车保有量即达1．5万辆，2005年增至63779辆，2006年即达91314辆CNGV和168座加气站，位列世界第8位，亚太地区第4位。2008年4月更以730107辆保有量和402座加气站的业绩，超过意大利，跃居世界第5位，亚太地区第三位。2009．2一下子竟以1215593的保有量和764座加气站的惊人业绩超过印度，升居世界第4位、亚太地区第2位。通过几年的努力，伊朗CNG消耗量已从2004年占汽车燃料消耗的0．5％，提高到2008年占7％，计划2010年提高到13％左右。

伊朗最近几年成果卓著的发展取决采取了一系列颇具特色的作法。首先委托著名的荷兰TNO汽车工程公司负责进行了人员培训和工程管理。CNG装备和装置则通过向德国、荷兰等国的多家厂商招标完成。如曾于一个月内进行了两次招标活动的标的分别30万套和25万套改装件。可以说是世界CNG汽车有史以来规模最大的招标活动。负责招标工作的是伊朗能源部。仅2004年伊朗政府就拨款20亿美元用来推动CNG汽车产业发展。2006年伊朗改装车占CNGV保有量的77％，在37个城市中分布有107个改装厂。期间平均每月改车1．2万辆。伊朗现已建成一家生产12万只车用气瓶的工厂，另一家年产20万只气瓶的工厂正在建设中。政府对加气站设备和CNG汽车改装件实施免税政策，对于购置CNG新车和将汽车改装为CNG汽车均给予补贴。

3．后来居上的印度

印度从1992年才开始涉足CNG汽车。最初几年发展缓慢，到1996年9月也仅有约3千辆CNG汽车，12个加气站。进入本世纪后，发展加快。2002世界排名达到第5位，亚太地区第2位；2008年以821872辆CNGV，402座加气站升居世界第5位。详见表8。．

印度有12家CNG汽车的原装生产厂(0EM)，但改装车仍占其CNGV保有量的80％。

4．中国一亚太地区天然气汽车的发祥地

本文既不想追述中国抗日战争期间曾使用过煤气汽车，也无意回顾20世纪60年在川渝一带广泛使用过的天然气气包车。只想提及1962年一1965年间在四川省自贡市进行过的国家科委下达的“压缩天然气”试验项目。

该项目详细而规范的进行了发动机燃用天然气的台架试验、天然气汽车道路试验和2．5万公里的天然气汽车使用试验。该项目于1966年元月在自贡通过鉴定，并在当地部分货车中推广运用了几年时间，后来虽然中断了若干年，但无疑为亚太地区天然气汽车实践开了先河。

1988年第一座国产设备的荣县加气站建成，次年引进国外设备的南充加气站也建成，到1995年，全国CNG加气站达36座，CNG汽车保有量3千多辆。截至2000年中国天然气汽车保有量为3．7万辆，加气站增至131座。在当时世界上排名第8位，亚太地区第4位。2005年中国CNGV保有量已达11万辆，加气站400多座，排名世界第7位，2008年以约50万辆保有量和900多座CNG加气站仍居世界第7位。

值得一提的是1999年中国科技部等13个部委发起的“全国清洁汽车行动”，为中国CNG汽车的稳步推广起了重大作用，加之誓西气东输”、“陕气入京”、“涩兰宁”输气线等天然气主干道工程的竣工也为其在全国推广奠定了气源基础。十年来，推广地区从少数几个省区发展到除西藏以外的各个省、市、自治区。

中国现在还是亚太地区最大的CNG加气站装备、车用改装件和气瓶的生产基地，中国拥有天然气汽车生产企业58家，天然气汽车车型(包括地盘)347个，天然气发动机厂家18家，产品型号98个。

2007年统计原装CNGV即达5．7万辆。除了自用外，还远销孟加拉、伊朗、巴基斯坦、泰国等多个亚太地区国家。2006年中国还同巴基斯坦签署了一项政府间的经贸合作协议中就包括CNG公交车。仅2008年，中国向巴基斯坦出口天然气压缩机451台，向乌兹别克斯坦出口44台。

表8印度CNGV和加气站发展进程

年份CNGV(辆)加气站(座)世界排名

2001.8 1万’ 5

2002.610.8万130。 5

2003 156659 166 5

2006 33.5万 5

2008.4 821872 402 5

中国科技部在过去19年间资助了数十个有CNG汽车方面的科技项目。国家于2007年出台的《天然气利用政策》中明确规定，将车用天然气列入优先保证类。相关部门还发布了数十项CNGV和加气站的技术标准。

尽管CNGV已遍及中国三十个省市自治区，每年在一些大城市都要举办2-3次有关CNGV和装备的国际展览会，但目前除了四川、重庆等少数省市成立有全省性的CNGV 办公室和CNGV协会外，全国性的CNGV协会至今尚未成立。带来的一个明显负面影响就是历年来的CNGV和加气站的统计数据既不准确更不及时。可以预计，随着“西气东输”二线、“川气东送”等

工程的竣工，全国天然气管网(2011年)的基本形成，中国CNG产业在未来十年还将有一个相当广阔的发展前景。

5．孟加拉：保有量居世界第9，占有率居世界第1

位于南亚次大陆的孟加拉国，尽管人口多达1．44亿(2007年)，但并不太为普通世人所熟知。该国天然气资源较丰富，公布的储量为3113．9亿立方米。但是在CNG 汽车方面，也是较长时间处于默默无闻状况。首次见到孟加拉CNG汽车方面的统计数据是1994年拥有CNGV65辆，在加气站栏目里竟是空白未填。第二次数据是IANGV于2001年8月统计该国的CNGV保有量为1000辆(显然不够准确)，加气站仅5座。第三次统计数据是2003年10月，该国首次引起业内人士关注，CNG汽车保有量一下子就达22030辆，跃居世界第12位。截至2005年，孟加拉CNG保有量增至42128辆，加气站123座，但排名却反而降至第15位。2008年11月，终于以18万辆的保有量，296座加气站升居世界第9位，排在美国之前，且仅用了六年时间，实属不易。孟加拉CNG汽车的保有量占全国汽车总量的22．5％，占有率居世界第l位。

孟加拉的CNGV也是以改装为主，2009年全国有96家改装厂。好在政府有政策规定，引进站用设备和改装件以及CNG整车均享受免税政策。银行和租赁公司为其改车提供贷款支持。例如亚洲开发银行就曾帮助首都达卡市一次性购置l万套改装件和车用气瓶。这也是几年来CNG保有量激增的原因吧。随便提一句，其进口设备、改车件和整车，大都来自中国。

6．中国CNG厂家云集的泰国

泰国是个贫油富气的国家。20世纪90年代涉足CNGV。1996年仅有1座加气站，82辆车。直到2001年仍只有1座站，CNGV增至184辆。2003-2005处于稳步发展阶段。详见表6。

2006年开始的3年内进入高速发展期，通过大量购进CNG整车、CNG发动机及改装件，泰国的CNGV保有量于2009年达到逾14万辆，一下子就名列世界第10位，亚太地区第6位。

一个有趣的现象是中国CNGV厂家纷纷涌入泰国，整车有东风集团、长安汽车、华陵汽车、陕汽集团、烟台舒驰集团、上海申龙、重庆恒通、中顺客车；发动机有潍柴集团、天津帕金斯。陕西省副省长还于2007年带队到泰国考察和洽谈合作事宜，促进陕汽集团和陕西“西蓝”集团在泰注册公司开展CNGV的生产、改装和建站业务。舒驰集团计划10年内在泰国投资8．42亿欧元建设CNGV生产厂。

泰国对CNG原装车、发动机及改装件实行优惠税收政策，税率先从40％降至20％，后来又降至O％。实行零关税政策从2008年截止又延长到2011年。CNG价格不到汽油的一半。每改一辆CNGV，泰国政府补助1万泰铢(约合人民币2500元)。这些政策导致了近几年泰国CNGV数量激增。泰国计划于2010年CNGV保有量达到30万辆。2012年达到50万辆。根据现在每天平均改车500辆的速度来概算，这一目标是完全可能实现的。

7．追求卓越品质的日本

众所周知，日本是个既缺石油、．又缺天然气的国家，车用能源无论油气均主要依靠进口。鉴于天然气储量方面较之石油并无优势可言。因此，日本对推广CNGV一事一直持十分谨慎的态度。

从20世纪30年代末期到70年代初期，日本各地曾有1千多辆CNGV运行，之后便消失了整整20年。1990年日本决定重新推广CNGV，当时全国仅有4个小型加气站，21辆CNGV。直到1997年4月也才有42座加气站，1211辆CNGV。

值得称道的是日本从1990年开始进行了为期6年CNGV实用化的调查工作。承担此项工作的是日本燃气协会。参加试验的车辆多达474辆。累计试验里程达480多万公里。从1997年又开始对世界上正使用中的几百辆液化天然气汽车进行了同样深入细致的调研工作，在此基础上开发出的高性能CNGV受到业界的一致好评。一个典犁例子是本田公司在美国生产的Civic GX天然气轿车，其压缩比高达12．5，无论是能耗还是排放都处于世界领先水平，是美国环保局认可的超低排放(ULEV)环保车。购买此车可享受5000美元的美联邦税金补助。

表9 泰国CNGV及加气站统计资料

年份 CNGV(辆)加气站(座)

2003 1182 5

2004 4300 27

2005 8000 46

2009 141335 310

2001年日本CNGV保有量为8884辆，加气站140座，2003年CNGV保有量升至18463辆，加气站226座，世界排名第15位。2006年底虽然CNGV数量增至30469辆，加气站升至324座，世界排名反而将为第18位。2009年3月日本CNGV保有量虽然增至37117辆，但在亚太地区的排名仅为第9位，世界排名则落在前20名之外。

8．韩国天然气汽车

韩国CNGV方面起步较晚。1992-一1998年韩国环境部会同商务部、工业与能源部、科技部联合开展了CN6V技术的研发项目。1998--1999年CNGV试运行，

从2000年开始推广。详见表10。

韩国CNGV均为原装，为其一大特点。此外99％以上为城市公交车，其余为垃圾运输车。

2010年的发展目标是CNG公交车保有量达到2．2万辆，CNG垃圾运输车达1千辆，加气站达440座。

韩国政府的财政支持政策：每购置一辆CNGV公交车补贴22500美元；每购置一辆CNG垃圾车，补贴60000美元；为每座新建加气站提供最高可到70万美元的低息贷款(年利率为4．5％)。进口CN6零部件(如气瓶)的基础关税减免。

9．马来西亚

马来西亚天然气资源相当丰富，是世界液化天然气的主要出口国之一。该国于上世纪90年代开始涉足CNG汽车，其发展概况见表11和表12。

马来西亚的CNGV约99％为出租车，全国在2007年拥有16家改装厂。马来西亚的CNG价格不到汽油的一半；政府为鼓励发展CNGV汽车，对单燃料CNG车减一半路税；对油气两用汽车则减25％的路税。亚太地区天然气协会(ANGVA)的秘书处设在马来西亚吉

隆坡，这也是该国CNG统计数据刷新到2009．4的一个原因吧。该数据表明该国在亚太地区排名已位居第8位，名列日本、缅甸和韩国之前。

10．缅甸

缅甸是天然气资源大国，探明储量为2．54万亿立方米，拥有一个储量为5100亿m3的世界级超大型天然气田。缅甸还跟中国有关方面签订了供气协议，将于2013年向云南、贵州和广西等地每年供气120 m3，世称“缅气入滇”工程。

1986年缅甸政府设立了一项CNG汽车示范项目，但直到2004年8月才开始大规模推广。缅甸天然气价格仅为石油的1／10，为世界最低。故其CNGV的投资回报率极高。首都仰光城市公交的一半于2006年改为CNG汽车。当年全国CNGV发展逾1万辆。之后政府又宣布停止供应液化石油气(LPG)，以鼓励原LPG汽车拥有者改装为CNG

汽车。

目前该国CNGV保有量刚好挤入亚太地区前10名。其发展情况见表13。

11．唯一的例外一昙花一现的新西兰

新西兰天然气资源丰富，早在1979年该国政府就制定了资助、免税等鼓励发展CNG汽车的政策。几年之后，新西兰CNGV推广应用技术便已接近世界先进水平。到了1984年已拥有CNG汽车10万辆，加气站300多座，形成了一个遍布新西兰北岛的输气管道和加气站网络。之后于1985年达到保有量20万，仅次于意大利、前苏联而名列世界第3，亚太地区第一。当年联合国亚太地区经社委员会还组织包括中国交通部代表在内的亚太的众多国家去该国参观考察。这位代表曾回信给笔者称该国CNGV改装件是从意大利引进消化后实现国产化的，其车用气瓶还有16Mpa这一等级。有趣的是，后来中国某石油机械厂又于1989年从新西兰引进一批改装件来消化制造。实质上是意大利产品的二次“克隆”。

表10韩国CNGV发展情况

年份CNGV(辆)加气站(座)

2001 245 13

2002 2612

2004 6162 172

2005 8727 212

2006 12094 227

2008.6 17123 121

表11马来西亚CNGV发展情况

年份CNGV(辆)加气站(座)

199&9 975 8

2001 3700 18

200&9 14564 40

2007.6 22000 46

200q 4 42000 120

表12马来西亚加气站情况(2007年)

表13缅甸CNGV发展历程

统计时间 CNGV(辆)加气站(座)

1994 200 1

2004.8 585 5

2005.12 4000

2006.12 10900 20

2007.12约2万 40

200 9.4 25812 44

新西兰当时制定的一系列国家标准，如NZS5454-1989《车用CNG气瓶》，NZS5422《LPG和CNG燃料在内燃机的应用》等广为亚太地区国家参考引用。

未曾料到的是，1986年新西兰政府突然取消了这些优惠政策，从此该国CNGV保有量和加气站便逐年陡降。出现了跟世界CNGV发展潮流相反的情况，成了国家政策影响发展的典型例举。CNGV的保有量从1995年的15万辆陡降到2007年的283辆!同期相比加气站也从450座陡降至14座!世界排名从并列第3位降至不值得排名的地步。其下降情况如表14。

五、北美洲

1．规模变化少而技术水平高的美国

美国的天然气资源丰富，探明储量达6万亿立方米，居世界第6位。2008年年产量5916．6亿立方米，居世界第2位。20世纪70年代中东石油危机后美国开始着手天然气汽车的研发工作，特别是美国1990年和1992年先后通过“大气清洁法修正案”和“能源政策法”，促进了代用燃料汽车的发展。虽然美国CNGV保有量的绝对数并不多，但在90年代却一直处于世界第4甚至第3的地位，到了21世纪其保有量缓慢增加，但在世界上的排名也逐年下降，到了2008年已下降至第11位(详见表15)。

表14新西兰CNGV萎缩情况

年份1995盆1997200120032007

CNGV保有量 15万 2.5万 1.2万1555283

加气站数量 450 190 110 30 14

世界排名 3 5 1l 29

表15美国CNGV发展进程

年份CNGV保有量(万辆)加气站世界排名

1991 2.32 290 4

1992 2.85 328 4

1993 3.50 620 4

1994 4.12 938 4

1995 4.96 1107 4

1996 5.8 1500 4

1997 6.5849 1102 4

1998 7.5 1247 3

2001 10.2436 1250 5

2003 13 1300 6

2006 13 6

2007 10 1340

2008 14 11

美国CNGV发展中有几个特点：一是所有CNGV均是原厂产品车(0EM)；二是加气站加气量较少，故数量多；三是其规模跟超级大国地位并不相称，但技术水平却处于世界领先地位，有几家世界著名的CNGV领域的公司，简述如下：

英普科(Impco)是全球最大的汽车代用燃料技术和产品最大的供应者，也是纳斯达克上市公司，在欧洲意大利、亚洲印度都设有生产厂。

康明斯公司(Cummins)的CNG发动机产量居全球之最。北京几千辆CNG单燃料公共汽车(世界上最大的CNG“车队”)均采用该公司产品。

林肯公司(Lincoin)的全复合材料轻质车用气瓶和铝内胆复合材料缠绕气瓶的性能世界领先。

CPI公司是全球CNG大型储气瓶的主要供应商，主要用作加气站储气库和超车上的CNG容器。

罗斯蒙特(ROSEMOUNT)公司生产的质量流量计世界市场占有率居第一位，中国“西气东输”的计量和绝大多数加气站售气机上的核心部件一流量计均来自该公司。

美国西南研究院(Southwest Research Insti—tute，简称SwRI)则致力于CNGV、发动机、车用气瓶等方面的理论研究，成果卓著。美国能源部部长朱棣文(诺贝尔奖获得者)于2009．8．10表示，“皮肯斯推动的天然气汽车可以在电动车普遍化之前为美国提供一个可选方案”。

顺便提一句，美国天然气协会(NGVC)主席理查德·柯洛兹杰在2008．6于里约热内卢召开的第11届估计天然气汽车协会大会上当选为该协会主席。NGVC直曾于2001年公开批评过克林顿政府不重视发展CNGV。

2．资深的加拿大

加拿大天然气资源丰富，其年产量近几年来一直保持仅次于俄罗斯、美国的第3位。在北美洲也仅后于美国，在1982年便开始致力于CNGV的发展。1986年加拿大便拥有CNGVI．1万辆，加气站81座。1988年又分别增至1．9万辆和1290座，居当年世界第5位。但其发展速度缓慢，到了2001底加拿大也仅有CNG车辆20505辆，加勺站222座，退居世界第11位。此后一直停滞不前，目前排名已在前20名之外。值得一提的是加拿大IMW工业公司和克劳斯(KRAUS)都是世界著名的天然气加气站设备的供应商。而康明斯一西港公司(CWI)则是加拿大西港创新公司跟美国康明斯公司的合资公司，总部设在温哥华。代用燃料公司(AFS)则是闻名于世界的CNG专用装置和CNG应用技术的开发公司，尤以柴油天然气混燃技术领先世界。克劳斯公司和AFS公司曾于1999年来成都跟交通厅洽谈CNG合作项目，笔者有幸作为技术顾问参加。当年AFS公司还送给笔者一本(厌然气汽车应用手册》。

2005．1．21加拿大总理保罗·马丁曾到北京公交总公司试驾过引进康明斯西港公司的新型CNG公交车。

2009．6．11北美戴姆勒卡车公司宣布将其卡车和牵引车配置CWI天然气发动机。加拿大天然气汽车联盟(CNGVA)是全国性协会组织，其网址为https://www.360docs.net/doc/496680888.html,。

3．墨西哥

墨西哥也是天然气资源丰富的国家，2007年天然气产量居世界第11位，墨西哥在1998年仅有5座加气站，212辆CNGV。到了2001年CNGV增至1600辆，加气站4座，另有13座小型加气装置，名列世界第23位。2004．3增至3037辆，退居前30位之外。

墨西哥是拉美地区最早关注能源实用效率和合理使用能源的国家，也是世界上能源标准最为严格的国家之一。1989年政府便启动了“防治污染计划”，措施中就包括有引用、使用CNGV。1995年政府又出台“保护空气计划”，首都墨西哥城早在1999年就建成一座可供数百辆城市中巴加气的液化天然气汽车加气站。

具有CNGV生产能力的中国一汽集团、长安汽车集团目前均在墨西哥设有合资工厂。

六、以埃及为首的非洲天然气汽车

非洲天然气资源较为丰富，2006年非洲大陆探明的天然气储量达12．72万亿m3，占世界总储量的7．8％。其中尼日利亚以5．15万亿m3的储量居非洲首位，世界第7位；阿尔及利亚以4．6万亿立方米居非洲第2位，世界第8位：埃及以2．2万亿m3居非洲第3位。

2006．10第10届国际天然气汽车协会两年一度的大会在埃及的开罗召开，这也是该协会首次在非洲国家举行，旨在推动非洲国家的CNGV发展。

埃及CNGV始于20世纪90年代，1990年初实施了两项试验计划，1996年第一座公用加气站开业。在1998年建有加气站18座，CNGV保有量为5000辆。进入本世纪以来埃及CNG汽车逐年递增，稳步发展，一直处于非洲第一，世界排名则在8-11之间，但在

2009年却退居世界第17位，详见表2和表16。

表16埃及CNGV及加气站保有■

年份CNGV(辆)加气站(座)世界排名

2001 33293 52 8

2002 39000 60 4

2003 51997 78 8

2004 54000 83 10

2005 62702 91 ll

2006 65432 99 11

其他非洲国家，如尼日利亚、阿尔及利亚、南非、博茨瓦纳、坦桑尼亚、莫桑比克等均有CNGV，但数量不多。

七、结束语

本文是笔者在多年从事天然气汽车应用技术工作而收集整理的多方资料的基础上，结合自己的经历和体会加以筛选、分析、归纳而形成的。数据力求准确、刷新及时，但因能力限，难免有疏漏和欠妥之处，尚祈同行斧正。

纵观七十年来世界CNG汽车的发展历程，不难看出，CNG之所以能成为当今世界众多国家汽车代用能源的首选，实在是资源条件、经济实力、环保要求、技术水平等诸多因素综合作用的结果。

在本文结束时，笔者可以大胆预测的是：

①CNG汽车至少还有10-15年的快速发展时期。这期间仍将继续保持世界汽车第一代用能源的地位。

②主要发展地区仍将是亚太地区和南美，其次是欧洲，拥有CNG汽车的国家将超过100个。

③在近一两年内，中国CNG汽车保有量必将超过意大利而世界排名升至第6位。5年之内，在车用天然气的每年实际消耗量方面将超过印度(因为印度、巴基斯坦和孟加拉等国家的不少CNG汽车是能耗少得多的三轮车)。十年之内，在CNGV保有量方面中国或许还进入不了前三甲，．但在车用天然气每年实际消耗量方面，中国极有可能进入前三甲

新中国的发展历程

征文名称:纪念建国60周年新中国的发展历程 1840年的鸦片战争，敲开了中国封建上千年来封闭的大门，也成为了中国近代史开端的标志。在此后很长的一段时间里，中华民族在水深火热中苦苦挣扎，遭受着各国列强的欺辱与蹂躏。在艰难的生存斗争中，中国人民一直在寻找一条脱离苦海的道路。为了挽救国家的危亡，中国的先进分子曾经历尽千辛万苦，向西方国家寻找真理，但是，中国人学习西方的努力在实践中却一而再，再而三地碰壁。辛亥革命的失败和北洋军阀统治的建立，更使人们陷入了深深的绝望，苦闷和彷徨之中。一些先进的中国知识分子认为，以往少数先觉者的救国斗争之所以成效甚少，是因为中国国民对之“若观对岸之火，熟视而无所容心”。中国国民的性质与行为的堕落，乃是“亡国灭种之病根”。因此，“欲图根本之救亡”，必须改造中国的国民性。 1919年巴黎和会上中国外交的失败，成为了五四运动的导火索。此次运动是中国开天辟地的大事变，它给中国带来了一次翻天覆地的变化，再次，俄国十月革命也给困顿中的中国带来了一丝清凉的气息，为中国带来了马克思主义。在这样的历史背景之下，一些先进分子看到了救国的希望，代表广大人民群众利益的中国共产党也开始走向了政治舞台。在中国共产党成立的早期，各种思潮在中国的土地上蔓延，在比较了各种主义的发展前景后，中国共产党举起了马克思主义的旗帜。在此后与各种思想斗争中，党逐渐发展壮大。成为带领中国走向强盛的一支中坚力量。深厚的群众基础，为以后的最终胜利提供了坚实的保障。经过几十年的不断努力，毛泽东同志带领我们建立了新中国，成就了一段辉煌的历史。新中国的成立标志着中华民族站了起来，可是这也并不代表着从此就可以高枕无忧了，一个新的国家的诞生初期，也会有一系列的问题有待解决。刚成立的新中国留给共产党的是一堆烂摊子，我们还需要很长的时间来恢复，需要我们制定一个长远的发展计划，使我们国家能在最短的时间内赶上世界。这是一个宏伟而又艰巨的任务，西方的发展会给我们带来些经验，但更多的还需要我们自己去探索。为了找出一条适合我们的道路，中国人民付出了巨大的努力，在多次的探索中，遇到很多困难与挫折，也会有惊喜和收获。一个国家能否快速的发展起来，需要决策者们英明的大脑和智慧。在新中国成立的初期，中国共产党一直在摸索着一条道路，也犯过很多的错误。1958年的“大跃进”和1966年的“文化大革命”不但没有加快国家的发展，反而拉大了与世界的差距。 1966年至1976年的“文化大革命”是一场由领导者错误发动，被反革命集团利用，给党，国家和各族人民带来严重灾难的内乱。它使党，国家和人民遭到新中国成立以来最严重的挫折和损失。中国共产党和中国人民在“文化大革命”中同“左”倾错误和林彪，江青反革命集团进行了艰难曲折的斗争，使“文化大革命”的破坏受到了一定程度的限制，国民经济虽然遭到巨大损失，仍然取得了进展。但是如果没有“文化大革命”，社会主义建设事业本应取得更大的成就。这些失败是可以理解的，也是正常的。在不断的对失败的总结中，逐渐找到了前进的方向。 1978年是一个值得纪念的一年，因为中国在这一年又发生了一件改变中国命运的大事，是中国历史性的伟大转折。在这一年的十一届三中全会上,邓小平

实用文档之汽车发动机的发展历程

实用文档之" 汽车发动机的发展历程" 摘要：汽车在现代社会生产生活中发挥着重要作用，而汽车发动机更是其核心部分；可以说汽车发动机的发展历程在一定程度上就是汽车的完善过程。本文阐述了汽车发动机的构造及原理，并讲述了汽车发动机的发展历程。而且笔者还对汽车发动机未来的发展趋势进行了合理预测。【关键字】汽车发动机原理发展历程新技术自从第二次工业革命以来，汽车得到迅猛发展。如今，汽车已经渗透到人类社会的各个方面。每天，数以千万计的汽车行驶在大大小小的公路上，而汽车生产所需的零件更是数以亿计。其广阔的市场使得汽车成为各种高科技应用的载体。汽车发动机为汽车提供动力，更是汽车的核心。汽车发动机的发展能极大地促进汽车的发展。在环境日益恶化的今天，传统发动机面临这巨大挑战。 1.发动机的类别发动有很多种类，按不同划分方法有不同的类型。按发动机所使用燃料来划分，发动机主要可分为汽油发动机、柴油发动机、天然气发动机、液化石油气发动机、混合动力发动机；根据发动机可分为四冲程发动机和二冲程发动机；按照气缸数，发动机可分为单缸发动机、两缸发动机、多缸（三缸以上）发动机；按照冷却方式不同，发动机可分为水冷式发动机（见图1）和风冷式发动机（见图2）；根据排列方式，发动机可分为直列L型发动机、H型发动机、W型发动机、V型发动机等；按照发动机在车身上的布局不同，发动机可分为前置发动机，中置发动机和后置发动机。

2.发动机构造及原理发动机是一个热能转换机构，通过在密封汽缸内燃烧汽油（柴油）或天然气，使气体膨胀并推动活塞做往复运动，从而使物质的内能转

化为机械能。发动机是一种有许多机构和系统组成的复杂的机械设备。无论是哪种类型的发动机，要想完成热能转化为机械能的能量转化过程，实现工作循环，保证发动机能持续正常工作，都离不开发动机中各个机构和系统之间的配合。汽油机是由五大系统和两大连杆组成，即曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成。曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。在汽油机中，气缸内的可燃混合气是K电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。

中国汽车发展史简介

中国汽车发展史简介摘要 (2) 关键字 (2) 前言 (2) 一、汽车的原始概念――座驾 (3) 二、中国汽车发展史，中国人必须知道的历史 (4) 三、中国与发达国家汽车差距 (7) 四、中国汽车发展展望 (8) 五、参考文献 (8) 摘要：时下,对于居住在都市和乡陌的大多数中国人来说,汽车作为现代化的交通运输工具已再是什么新奇之物了，但是对中国汽车历史的经过却少为人知，本文对中国汽车自古及今的历史简单介绍，并综合中外汽车的现状略加分析，了解中国汽车的历史，现状及未来。关键字：座驾中国汽车汽车历史现状差距发展一、汽车的原始概念――座驾座驾，意即有人坐有人驾驶的代步工具。每天迎着晨曦，眺望满街的车水马龙，汽车像蝗虫一样塞满了街道，开车的，乘车的满脸焦虑，汽车已经主宰了交通工具市场。现代文明带来的负面影响，在“车”的世界里都发挥得淋漓尽致。以车代步发展到如今，是否还可以激发起人们对车的怀旧情结？那些原始和落后的交通工具，伴随乘车人、拉车人那份怡然自得的心理却又是十分难得的。在所有的历史变迁中，车的变迁，可谓与人们生活息息相关，都具有时代个性，代表着一种文化背景和品位。从它的由简到繁、由人(畜)力到机械、由慢到快……我无法考证其“车”的沧桑巨变，据说在我国就有几千年的历史。古时英雄好汉驰聘沙场是骑马，留下了几多惊险神话。后来皇上出游或战争需要，人们发明马(或牛、驴)拉的两轮车，这可从兵马桶的出土和许多古迹壁画上可以证实。《苟子“解蔽》：“奚仲作车”。“奚仲，夏禹时车正。黄帝时已有车服，故谓之轩辕”。轩，就是古代一种前顶较高而有帐幕的车子，供大夫以上乘坐。“啸嗷东轩下”、“月上轩而飞光”的情境是多么令人景仰。杜牧《阿房宫赋》：曰“雷霆乍惊，宫车过也，辘辘远听。”“车骑塞巷，宾客盈座”，又是另一般场景。辒，乃古代兵车之一种，四轮车，上蒙以生牛皮，下可容十人，又能往来运土填堑，以攻城为主要任务。辒车，是古代一种卧车，据说秦始皇在外驾崩，就是用辒车运回宫的。辎车，则是古代一种有帷盖的大车，既可载物，又可作卧车。《后汉书》载：“云辎蔽路，万有三千余乘。”不由入想起杜甫《兵车行》里车辚辚，

汽车发动机的发展史

汽车发动机的发展史发动机，汽车中最重要的部分，可以说没有发动机的存在，就不存在汽车。发动机的发展即是汽车的发展。发动机作为汽车的心脏，为汽车的行走提供动力和汽车的动力性、经济性、环保性。简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)的热能，通过在密封气缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞做功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。发动机所有结构都是为能量转换服务的，虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未变，这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度，各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点。所以可以说发动机的发展史即是汽车的发展史。而发动机的发展也经历了无数人的努力，无数人的智慧与汗水。发动机是汽车的动力源。汽车发动机大多是热能动力装置，简称热力机。热力机是借助工质的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变为机械能。往复活塞式四冲程汽油机是德国人奥托在大气压力式发动机基础上，于1876 年发明并投入使用的。由于采用了进气、压缩、做功和排气四个冲程，发动机的热效率从大气压力式发动机的11%提高到14%，而发动机的质量却降低了70%。 1892 年德国工程师狄塞尔发明了压燃式发动机(即柴油机)，实现了内燃机历史上的第二次重大突破。由于采用高压缩比和膨胀比，热效率比当时其他发动机又提高了1 倍。1956年，德国人汪克尔发明了转子式发动机，使发动机转速有较大幅度的提高。1964年，德国NSU公司首次将转子式发动机安装在轿车上。 1926 年，瑞士人布希提出了废气涡轮增压理论，利用发动机排出的废气能量来驱动压气机，给发动机增压。50 年代后，废气涡轮增压技术开始在车用内燃机上逐渐得到应用，使发动机性能有很大提高，成为内燃机发展史上的第三次重大突破。 1967 年德国博世公司首次推出由电子计算机控制的汽油喷射系统，开创了电控技术在汽车发动机上应用的历史。经过30年的发展，以电子计算机为核心的发动机管理系统(Engine Management System，EMS)已逐渐成为汽车、特别是轿车发动机上的标准配置。由于电控技术的应用，发动机的污染物排放、噪声和燃油消耗大幅度地降低，改善了动力性能，成为内燃机发展史上第四次重大突破。 1971年，第一台热气发动机——斯特林机的公共汽车已开始运行。1972年，日本本田技研工业在市场售出装有复合涡流控制燃烧的发动机的西维克牌轿车，打响了稀薄气体燃烧发动机的第一炮。这种发动机是在普通发动机燃烧室的顶部加上一个槌状体的副燃烧室，先将这处副燃烧室中较浓

新中国成立以来的经济发展历程

新xx成立以来的经济发展历程社科1327xx 新xx成立前夕的 1949年7月，当时的美国国务卿艾奇逊，曾对中国未来的经济发展有过一个所谓预言。他说，“人民的吃饭问题是每个中国政府必然碰到的第一个问题。一直到现在没有一个政府使这个问题得到了解决。”这段话正是显示出新中国的经济状况。在1939年中华人民共和国成立时，全国工农业总产值只有466亿元，人均国民收入 66."1元。但是经过50多年的发展，到了2009年，中国人均收入已经达到3711元。那么，中国在这段时间到底经历了一段什么的过程呢？带着这个疑问，我仔细地阅读了书本。从大方面来讲，中国在过去60年中经济发展特征是：一是经济增长速度比较快，除了“二五”期间出现了负经济增长外，其他时期都取得长期的告诉增长。二是经济增长波动比较大，有波动周期短。我认为这些变化时和经济体制和政策相关的。首先要讲的是一五计划，一五计划的背景是一，新中国成立后经过3年的经济恢复，国民经济得到好转工业生产达到历史最高，但是同时我国还是一个落后的农业国，工业水平远远落后与其他发达国家。二是基本上完成了对封建土地制度的改革，解放了农村生产力，发展社会主义国营经济，为有计划的进行经济建设提供了条件。一五计划的主要内容就是集中发展重工业集中力量优先发展以能源、原材料、机械工业等基础工业为主的重工业把中国由落后的农业国变为先进的工业国，建立起独立完整的工业体系，是中国先进分子早在民主革命时期就提出的奋斗目标。新中国成立后，理所当然地被提为重要议事日程。当时可供选择的战略有两种，一种是西方资本主义各国的工业化道路，即先发展轻工业待积累了大量资金后，再发展重工业；一种是苏联的办法，即优先发展重工业，在较短的时间里使国家迅速工业化，迎头赶上工业强国。这两种战略各有利弊，经过反复权衡和深入讨论，中

汽车发动机的发展史.docx

发动机，汽车中最重要的部分，可以说没有发动机的存在，就不存在汽车。发动机的发展即是汽车的发展。发动机作为汽车的心脏，为汽车的行走提供动力和汽车的动力性、经济性、环保性。简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油 ( 柴油 ) 的热能，通过在密封气缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞做功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。发动机所有结构都是为能量转换服务的，虽然发动机伴随着汽车走过了 100 多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未变，这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度，各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点。所以可以说发动机的发展史即是汽车的发展史。而发动机的发展也经历了无数人的努力，无数人的智慧与汗水。发动机是汽车的动力源。汽车发动机大多是热能动力装置，简称热力机。热力机是借助工质的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变为机械能。往复活塞式四冲程汽油机是德国人奥托在大气压力式发动机基础上，于 1876 年发明并投入使用的。由于采用了进气、压缩、做功和排气四个冲程，发动机的热效率从大气压力式发动机的11%提高到14%，而发动机的质量却降低了70%。 1892年德国工程师狄塞尔发明了压燃式发动机( 即柴油机) ，实现了内燃机历史上的第二次重大突破。由于采用高压缩比和膨胀比，热效率比当时其他发动机又提高了 1 倍。1956 年，德国人汪克尔发明了转子式发动机，使发动机转速有较大幅度的提高。1964 年，德国NSU公司首次将转子式发动机安装在轿车上。 1926 年，瑞士人布希提出了废气涡轮增压理论，利用发动机排出的废气能量来驱动压气机，给发动机增压。50 年代后，废气涡轮增压技术开始在车用内燃机上逐渐得到应用，使发动机性能有很大提高，成为内燃机发展史上的第三次重大突破。 1967 年德国博世公司首次推出由电子计算机控制的汽油喷射系统，开创了电控技术在汽车发动机上应用的历史。经过30 年的发展，以电子计算

法国汽车工业发展史

法国汽车工业发展史中广网 2005-12-05 在汽车发展史上，法国人有着自己独特的地位。早在1769年，法国陆军技术军官居尼奥就在政府的支持下试制成功了世界上第一辆具有实用价值的蒸汽汽车，从而引发了世界性的研究和制造汽车的热潮。但随后到来的法国大革命却让法国的汽车研究中断了几十年,直到1828年,巴黎技工学校校长配夸尔制造了一辆蒸汽牵引汽车，其独创的差速器及独立悬挂技术至今仍在汽车上广泛应用着。法国出现第一辆汽油汽车是在1890年，由阿尔芒·标致创立的标致公司生产,一战前,标致的年产量达到1.2万辆,到1939年时年产量达4.8万辆.而1915年创办的雪铁龙汽车公司发展更快，在二十年代初年产量就突破10万辆，1928年日产达汽车400辆,占全法汽车产量三分之一。另一创办于1898年的大型汽车厂雷诺汽车公司发展也很快，1914年便形成了大规模生产，一战期间更是因军火生产而筹集了大量资金用于汽车生产。二战期间，雷诺公司为德国法西斯效劳，为德国军队提供大量坦克、飞机发动机和其他武器，因而战争结束后，雷诺公司被法国政府接管，路易·雷诺也被逮捕。在政府支持下，雷诺兼并了许多小汽车公司，1975年汽车年产量超过了150万辆,成为法国第一大汽车厂商，而标致汽车公司的产量也在战后20年内猛增十几倍，一跃成为法国第二大汽车公司，80年代更是超过雷诺而登上榜首。雪铁龙汽车公司则因经营不善而被标致汽车公司于1976年收购。进入80年代，世界性的经济危机使法国汽车工业受到了一定的挫折，雷诺公司更是连年亏损，1984年产量急剧下降到30万辆，但几年后雷诺公司便恢复了元气，1999年3月还收购了日产汽车公司36.8%的股份，去年的产量达229万辆。法国汽车的总体特点就是车体较小而设计新颖，符合大众化的方向，因此在西欧成为家庭轿车的热门，雷诺的“丽人行”微型车在欧洲曾多次获销量第一。但是在豪华车、跑车领域，法国汽车公司就不如美、德、日等国汽车公司出色，这成为法国汽车业的遗憾。

(完整word版)新中国监狱发展历史

新中国的监狱工作，在半个世纪的发展过程中，大致经历了五个阶段。一、创建阶段（一）创建阶段的概况(1949年～1954年) 新中国的监狱工作是伴随着中华人民共和国的诞生而创立发展起来的。1951年5月，根据党中央和毛泽东同志的指示，公安部召开了第三次全国公安会议，会议专门研究了组织罪犯劳动改造的问题。由毛泽东同志亲自修改和审定并经中共中央批准转发的《关于组织全国犯人劳动改造问题的决议》指出：“大批应判徒刑的犯人，是一个很大的劳动力，为了改造他们，为了解决监狱的困难，为了不让判处徒刑的反革命分子坐吃闲饭，必须立即着手组织劳动改造工作。”根据第三次全国公安会议所作出的《关于组织全国犯人劳动改造问题的决议》，各地迅速建立了罪犯劳动改造机构，大规模地组织罪犯参加国家基本建设，如兴修水利、修筑铁路、公路、垦荒、开矿及从事手工业、农业、副业等项生产。通过大规模地组织罪犯劳动改造，从根本上解决了监狱关押的罪犯坐吃闲饭、监管场所拥挤、监狱经费不足等一系列问题，确立了改造罪犯的基本途径。（二）创建阶段的基本特征我国监狱工作创建阶段的基本特征是：(1)全党高度重视，迅速将一大批罪犯投入劳动改造之中；(2)确立了监狱组织管理体制；(3)基本上解决了监狱面临的困难。昨日在普通高中招生咨询会举行中，如何填报志愿成为众考生家长最关注的问题。二、初步发展阶段（一）初步发展阶段的概况(1954年～1966年) 在总结新中国监狱工作创建阶段经验的基础上，《中华人民共和国劳动改造条例》于1954年9月7日颁布实施。以此为标志，我国监狱工作进入了初步发展阶段。《劳动改造条例》明确规定了我国监狱的性质、任务、组织机构，监狱工作的方针、政策，监狱的刑罚执行，改造罪犯的方法、手段以及监狱的经费等。《劳动改造条例》把我国监狱工作创建的成功经验用法规加以总结，使监狱工作及时、准确地纳入了法制的轨道。随着我国社会主义革命和建设的发展，我国监狱工作无论在罪犯的改造上还是在监狱生产上都取得了巨大的成就：（1）在罪犯改造上，我们成功地把日本战犯

汽车制造业发展历程及趋势

汽车制造业发展历程及趋势文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

汽车制造业发展历程及趋势汽车是最重要的现代化交通工具。汽车也是数量最多、最普及、活动范围最广泛、运输量最大的交通工具。在现代社会中，没有哪种交通工具可与汽车的作用相媲美，因为汽车是在“面”上发挥作用，并且可以实现“门对门”的便利。正因为如此，汽车在过去数十年中已迅速发展成为最主要、最受青睐的交通工具。本文旨在通过汽车制造业的发展历程以及现状得出其发展趋势，不足之处还请见谅。世界以及我国汽车制造业的发展历程一、世界汽车制造业发展历程。从19世纪末卡尔·奔驰发明汽车至今，汽车制造业发展历程按生产方式可分为三个大的发展阶段： 1、手工生产方式。19世纪末，法国巴黎P&L机床公司开始制造汽车，当时是实行手工单件生产。其生产效率极低，制作成本高，质量保证全凭技术工人高超的技艺和丰富的经验。 2、大批量生产方式。它是由美国企业，主要是福特汽车公司为代表的企业所创造的一种生产方式，它为世界汽车，不仅仅是汽车业，而且是为工业做出了巨大的贡献，影响十分深刻和深远。到20世纪后半期这一生产组织方式的缺点越来越突出。主要原因来自于市场的变化。20世纪后半期时不仅在美国，不只在整个汽车市场，顾客需求越来越多样化，而且对质量的要求也越来越高。这种状况给制造业提出的新课题是，一方面必须找出办法来使产品的开发设计周期和生产周期显着缩短，另一方面还必须使企业的生产经营方式能够快速响应市场的需求变化。这两方面的课题促使汽车制造企业改变原有的大规模的经营方式、管理方式和工作方式，探索新的模式。日本丰田汽车公司就比较早地进行了探索和转变。

中国汽车工业的发展历程

中国汽车工业的发展历程中国汽车工业的发展历程可分创建、成长、全面发展和高速增长四个阶段。创建阶段（1949～1965年）：1953年7月15日，第一汽车制造厂在长春动工兴建，1956年7月13日国产第一辆解放牌载货汽车驶下总装配生产线，结束了中国不能自己制造汽车的历史。1966年以前，汽车工业共投资11亿元，形成了一大四小5个汽车制造厂，年生产能力近6万辆、9个车型品种。1965年底，全国民用汽车保有量近29万辆，其中国产汽车17万辆（一汽累计生产15万辆）。成长阶段（1966～1980年）：在这个历史阶段，主要是贯彻中央的精神建设三线汽车厂，以中、重型载货汽车和越野汽车为主，同时发展矿用自卸车。在此期间，一汽、南汽、上汽和济汽，5个老厂投入技术改造扩大生产能力，并承担包建和支援三线汽车厂的任务；地方发展汽车工业，几乎全部仿制国产车型；改装车生产向多品种、专业化生产，生产厂点近200家。1966～1980年生产各类汽车累计163.9万辆。1980年，生产汽车22.2万辆，全国民用汽车保有量169万辆，其中载货汽车148万辆。全面发展阶段（1981～1998年）：在改革开放方针指引下，汽车工业进入全面发展阶段，主要体现为：老产品（如解放、跃进和黄河车型）升级换代，结束30年一贯制的历史；调整商用车产品结构，改变“缺重少轻”的生产格局；建设轿车工业，引进资金和技术，国产

轿车形成生产规模；行业管理体制和企业经营机制进行改革，汽车品种、质量和生产能力大幅提高。高速增长阶段（1999年至今）：在此期间，我国的汽车工业尤其是轿车工业技术进步的步伐大大加快，新车型层出不穷；科技新步伐加快，整车技术特别是环保指标大幅度提高，电动汽车开发初见进展；与国外汽车巨头的生产与营销合作步伐明显加快，引进国外企业的资金，技术和管理的力度不断加深；企业组织结构调整稳步前进。经过十几年的发展演变，如今初步形成了“3+X”的格局，“3”是指一汽、东风、上汽3家企业为骨干，“X”是指广汽、北汽、长安、南汽、哈飞、奇瑞、吉利、昌河、华晨等一批企业。中国汽车工业已经从原来那个各自独立的散、乱、差局面改变成现在的以大集团为主的规模化、集约化的产业新格局。如今中国已成为世界第三大汽车生产国。中国汽车工业已经成为世界汽车工业的重要组成部分。

汽车发动机的发展史修订版

汽车发动机的发展史修订版 IBMT standardization office【IBMT5AB-IBMT08-IBMT2C-ZZT18】

新中国宪法的发展历程.docx

精品文档主讲人：韩大元上一讲主要讲述宪法的具体功能。这一讲，则着重讲述我国在新中国成立后的宪法发展历程。《共同纲领》的宪法作用中国人民经过 100 多年的英勇奋斗，终于在中国共产党的领导下，取得了反对帝国主义、封建主义和官僚资本主义的人民革命的胜利。革命胜利后要建立一个什么样的国家，如何把革命胜利成果用法律的形式同定下来并规定新中国成立后的大政方针以及全国各族人民共同遵循的准则？当时，人们迫切需要制定一部具有根本法性质的文件。由于当时没有条件制定正式的宪法，1949 年 9 月 29 日，中国人民政治协商会议第一届全体会议通过了具有临时宪法性质的《中国人民政治协商会议共同纲领》（以下简称《共同纲领》）。《共同纲领》规定了新中国成立后的国体、政体、经济制度以及文化、教育、民族、外交等政策，它是一部符合全国人民利益和意志的国家大法，是一部人民民主的建国纲领。《共同纲领》规定了国家制度和社会制度的基本原则及各项基本政策，并且它是由代行全国人民代表大会职权的中国人民政治协商会议制定的。因此，不管是从内容上还是从法律效力上看，它都具有国家宪法的特征，起着临时宪法的作用。首部宪法诞生 1954年 9 月 20 日，第一届全国人民代表大会第一次会议通过了《中华人民共和国宪法》。这是我国有史以来的第一部社会主义类型的宪法。它以根本法的形式记录了全国人民在中国共产党的领导下前仆后继经过长期革命斗争而取得的胜利成果，确认了千百年来受压迫、受剥削的人民群众成为国家主人的事实。《宪法》确定了人民民主专政制度已在中国建立，我国是人民民主的国家，国家的一切权力属于人民。宪法规定人民行使权力的机关是全国人民代表大会和地方各级人民代表大会；规定中华人民共和国是统一的多民族的国家，各民族一律平等，各少数民族聚居的地方实行区域自治。根据当时的实际情况，确认了国家所有制、合作社所有制、个体劳动者所有制、资本家所有制的存在，同时规定依靠国家机关和社会力量，通过社会主义工业化和社会主义改造，保证逐步消灭剥削制度，建立社会主义社会。宪法规定了公民享有广泛的民主权利和自由，规定了其他各项具有中国特色的基本制度。这一切都为我国后来的民主建设与制度建设奠定了基础。宪法的首次修改 1975年 1 月 17 日，第四届全国人民代表大会第一次会议全面修改了我国首部宪法，通过了 1975 年宪法。 1975 年宪法是我国特定历史条件下的产物，它把“文化大革命”中的许多错误理论和做法加以法律化、制度化，使之成为国家生活的最高准则。这部宪法在内容上规定了大量极“左”的内容，大幅度缩小了公民基本权利、自由的范围。1975 年宪法的条文数量及文字也被锐减，仅 30 条，共 4300 余字，而且法律用语逻辑含混。（摘自《法制宣传手册》） .

世界汽车工业百年发展史启示录

世界汽车工业百年发展史启示录 2004-4-1 10:50:00 来源：责编：车天下 1886年真是不同寻常的一年，这一年，德国人卡尔·奔驰研制的0.9马力的三轮汽车取得了帝国专利证书，同年，另一名德国人戴姆勒也试驾了他发明的四轮汽油汽车，从此，汽车开始改变这个世界。从卡尔·奔驰制造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，到现在加速到时速100公里只需要三秒钟的超级跑车，一百年来，汽车业经历了三次变革：1914年美国福特汽车公司安装汽车装配流水线，带来了汽车工业史上的第一次变革；50年代战后的经济繁荣使汽车业进入了前所未有的黄金时期，给汽车带来了第二次变革；到60年代末，日本汽车工业出现奇迹，物美价廉的汽车使汽车工业发生了第三次变革。那么值此中国汽车工业50周年之际，中国汽车是否能从百年汽车的三次变革寻找到一些值借鉴的“法宝”呢？ [B]大众化之路[/B] 1908年，亨利·福特开始出售著名的“T”型车，这种车产量增长惊人，最重要的是，这种车简单实用，材料出众，用钒合金钢制造，轻巧结实，脚踏变速器操作十分方便，大大提高了汽车驾驶者的舒适度。与汽车本身同样不同凡响的是它的生产方式。1913年，福特汽车公司首次推出了流水装配线的大量作业方式，使汽车成本大跌，汽车价格比当时欧洲所产的汽车便宜了1/2到1/3，不再仅仅是贵族和有钱人的豪华奢侈品了，它开始逐渐成为大众化的商品。当时，福特汽车公司生产的V-8型汽车每辆售价仅为465美元，而一名教师的年薪是800美元以上。亨利·福特的宗旨是：“薄利多销总会比少买多赚好得多，这能够使更多的人找到工作。”他的梦想是，让所有的人都能拥有汽车。 [B]设计推陈出新[/B] 第二次世界大战使得欧美各国的民用汽车业几乎完全停顿下来。直到50年代，汽车业才终于又活跃起来了。最早的变化出现在汽车外形设计上，50年代的汽车变矮了、变宽了，似乎是紧紧地趴在了地面上。给后人印象更为深刻甚至引为笑谈的还有那种50年代特有的尾翼。尽管只是微微地隆起，并不十分引入注目，但在用户或设计师的眼里，它似乎给人以高速的感觉，爱赶时髦的克菜斯勒还对此大力发挥，竟把喷气战斗机的三角形垂直尾翼移植到车尾。各大汽车公司纷纷加入这场尾巴之战，比赛谁的尾巴翘得更高，结果弄得后翼几乎延伸到车顶之上。这些夸张的车体设计尽管在技术上毫无意义，但却性格鲜明，成为50年代的经典之作。比外形变化更深刻的是体制的变化。1945年9月21日，亨利·福特二世正式接替祖父担任福特汽车公司的董事长，随即便对旧体制进行大清洗，有千余人被辞退。面对每月1000万美元的巨额亏损，亨利·福特二世大胆地引进了以查尔斯·桑顿为首的10位青年军官。这批不懂汽车的高级职员整天在公司各部门东游西荡地到处发问颇有点令人讨厌，然而正是这些人给公司带来了成本核算、市场统计以及计划编制等一系列财务制度。此外，他又从通用挖来了欧内斯特·布里奇等“血管里流着汽油”的老手，直接取竞争对手所长。[B]丰田汽车模式[/B] 1933年，丰田纺织厂设立汽车分部，并决定在三年后开始制造汽车。在汽车制造方面，丰田实在没有多少经验。但聪明的丰田坚守一个信条：模仿比创造更简单。如果能在模仿的同时给予改进，那就更好。丰田认为，首先必须生产安全、牢固、经济、传统的汽车，而不是创新性的产品。在很长一段时间内，所有的丰田车都具有这样的特点。1955年，丰田推出一款设计精巧、排量1.5升的小轿车。命名为皇冠(报价参数图片论坛)RS，两年后又以Toyopet的名称将其出口到美国。其实该车极为传统，没有使用任何现代技术，但是做得十分精巧而已，价格也不贵。价廉物美的丰田车就此风行(报价参数图片论坛)全球市场，1961年,丰田的汽车产量还只有20万辆，10年后便猛增至200万辆，翻了10倍。 "丰田"成长的故事 2004-4-1 10:50:00 来源：责编：车天下丰田佐吉可以说是丰田汽车的开山鼻祖，1876年出生于远江国敷知郡山口村（现静岗县湖西市）的一个木匠之家。他年轻时代就酷爱发明创造，1896年发明了日本国内第一台动力织机。1910年5月，佐吉对欧美进行了考察。回国后，佐吉开始了对自动织机更高水准的工作。通过此次的旅行，欧美各国日益普及

新中国成立以来的发展历程(1949-2007)和成就

新中国成立以来的发展历程（1949-2007）和成就新中国成立以来的发展历程（1949-2007）和成就可以分为四个阶段第一个阶段（1949-1956），第二个阶段（1956-1966），第三个阶段（1966-1976），第三个阶段（1978-2007）第一个阶段：1949年10月1日新中国成立，中国开始了新民主主义国家向社会主义国家过渡，1953年提出过渡时期的总路线并开始了第一个五年计划，主要是恢复国民经济，1954年召开了第一届全国人民代表大会，并颁布了《中华人民共和国宪法》，为中国真真具有社会主义性质的宪法，确定了三大基本政治制度：全国人民代表大会制度为根本政治制度，民族区域自治制度和多党合作政治协商制度。1953年开始的这会主义改造包括农业，手工业和资本主义工商业在1956年的完成标志着中国真正建立了社会主义制度，但是由于改造过于激进，粗糙留下了许多问题，但是总体上促进了国民经济的回复和经济的发展。这一时期主要取得的成就是，成立了新中国，颁布了新中国的第一部宪法，并且完成了社会主义改造，建立了真正的社会主义国家，顺利的完成从新民主主义国家向社会主义国家的过度。第二阶段：开始全面建设社会主义，主要任务是实现国家的工业化，使国力增强，主要是发展生产力，1956年召开的中共八大指明了发展的方向，指出当前的主要矛盾是人民日益增长的物质文化需要同落后的生产之间的矛盾而不是社会主义和帝国主义之间的矛盾。但是在建设中出现了种种“左”的错误，人民公社化运动和“大跃进”运动，虽然进行了改正但是不彻底。加上当时气候的干旱不仅没有真正促进生产力的解放反而使人民生活更加艰难。但是凭着当时人们的强烈热情还是取得了很大成功。第三阶段：是十年的大动荡时期，由于毛泽东对于形势的判断失误发动了“文化大革命”，整整十年国家都处于混乱之中，由于被江青反革命集团利用，人民代表大会制度被破坏，经济发展也进入一片混乱之中，打着“以阶级斗争为纲”的口号，大批优秀的知识分子被迫害，连国家领导人也不例外被打成“左派”。国民经济遭受严重的损失，但是交通工业和科学技术在这一时期还是取得了一定的成就。在文化大革命结束后的两年时间里国家建设基本在徘徊中前进。第四阶段：1978年召开的十一届三中全会是新中国建立以来党和国家的一次伟大的转折，重新确立了马克思主义的指导思想，实现了思想路线、政治路线、组织路线的拨乱反正。确立了一邓小平为核心的党的第二代领导集体，并提出改革开放的伟大构想。在思想上确立了以经济建设为中心的正确路线以后，伴随着改革开放的浪潮，中国开始进入了快速发展的春天。国民经济开始快速发展，人民生活水平迅速提高。经济，科学，文化，都走向了春天，走中国特色社会主义道路。1992年中共十四大确立了社会主义市场经济体制，使中国的发展速度进一步加快，但是也面临这种种挑战，一直困扰人们的姓“资”还是姓“社”的问题在这时被解决。这时以江泽民为代表党中央第三代领导集体接过重担将社会主义事业推向了21世纪。以与时俱进为先锋号，以“三个代表”重要思想为指导思想，经受住了时代的考验，将中国社会主义事业推向新的辉煌。2002年中共十六大，建立了以胡锦涛为中心的第三代中央领导集体，继续以邓小平理论和“三个代表”为重要指导思想，并创新的提出了科学发展观，为社会主义事业更好、更快、更健康地发展。将全面建设小康社会进行到底。在保持经济快速发展的同时，在航天科学事业，国防建设取得了巨大的发展，神舟六号神舟七号，中国的载人航天事业以取得世界领先的水平。

汽车发动机发展史

汽车发动机发展史汽车整体技术日新月异，而作为汽车的心脏——发动机技术的进步显得更受关注。如今介绍一辆汽车的发动机时：可变气门正时技术，双顶置凸轮轴技术，缸内直喷技术，VCM汽缸管理技术，涡轮增压技术，等等都已经运用的相当广泛；在用料上也是往轻量化的方向发展：全铝发动机目前的应用已经非常广泛；汽车的污染也是不可避免，于是新能源技术，包括柴油机的高压共轨，燃料电池，混合动力，纯电动，生物燃料技术也已经有普及的趋向，但回顾一下发动机的历史或许更能理解这一百多年来汽车技术所发生的巨大变革。十佳发动机VQ35 汽车技术的迅猛发展从我国的汽车教材也能看出端倪：新技术的发展已经让汽车教材难以跟上步伐！如今大部分汽车教材还是以东风汽车的发动机来作为范例，而东风发动机还是带化油器的老式发动机，与如今全电子化的发动机简直就隔了几个世纪。回到汽车的起步阶段，那时的汽车被马车嘲笑，污染严重，但起步的意义却非同寻常。汽油机之前的摸索阶段

18世纪中叶，瓦特发明了蒸气机，此后人们开始设想把蒸汽机装到车子上载人。法国的居纽（N.J.Cugnot）是第一个将蒸汽机装到车子上的人。1770年，居纽制作了一辆三轮蒸汽机车。这辆车全长7.23米，时速为3.5公里,是世界上第一辆蒸汽机车。1771年古诺改进了蒸汽汽车，时速可达9.5千米，牵引4-5吨的货物。蒸汽机汽车 1858年，定居在法国巴黎的里诺发明了煤气发动机，并于1860年申请了专利。发动机用煤气和空气的混合气体取代往复式蒸汽机的蒸汽，使用电池和感应线圈产生电火花，用电火花将混合气点燃爆发。这种发动机有气缸、活塞、连杆、飞轮等。煤气机是内燃机的初级产品，因为煤气发动机的压缩比为零。 N.J.Cugnot 1867年，德国人奥托（Nicolaus August Otto）受里诺研制煤气发动机的启发，对煤气发动机进行了大量的研究，制作了一台卧式气压煤气发动机，后经过改进，于1878年在法国举办的国际展览会上展出了他制作的样品。由于该发动机工作效率高，引起了参观者极大的兴趣。在长期的研究过程中，奥托提出了内燃机的四冲程理论，为内燃机的发明奠定了理论基础。德国人奥姆勒和卡尔·本茨根据奥托发动机的原理，各自研制出具有现代意义的汽油发动机，为汽车的发展铺平了道路。 1892年，德国工程师狄塞尔根据定压热功循环原理，研制出压燃式柴油机，并取得了制造这种发动机的专利权。

世界汽车发展史

世界汽车发展史 ●从轮到车——人类交通的第一次革命 ●自走车辆的探索——人类奔驰的梦想与追求 ●现代汽车的形成与发展——汽车文明与现代工业文明的融合推动了汽车工业与人类社会经济文化的发展 ●现代汽车的发展——和谐、创新与可持续发展成为未来汽车工业发展的主体马车时代自从人类发明了车轮并制造出车后，就用驯化了的马、牛拉车。马车是运输、代步和打仗最主要的工具。由于没有其他合适的动力取代马，马车时代一直延续了约3000～4000年。第一台实用蒸汽机 1757年，木匠出身的技工詹姆斯·瓦特被英国格拉斯戈大学聘为实验技师，有机会接触纽科门蒸汽机，并对纽科门蒸汽机产生了兴趣。 1769年，瓦特与博尔顿合作，发明了装有冷凝器的蒸汽机。 1774年11月，他俩又合作研制出世界上第一台真正意义上的动力机械——蒸汽机。瓦特发明的高效率蒸汽机一出现立即用到采矿、纺织、冶金、机械加工、运输业，极大地提高了劳动生产率。掀起了18世纪轰轰烈烈的世界第一次工业革命，使人类进入“蒸汽时代”。蒸汽机的诞生，无疑是人类利用动力机械的一大突破。从此，人们靠燃料的燃烧就可以得到源源不断的动力。蒸汽汽车的盛衰内燃机的诞生古诺的尝试给后来者以极大的启发和激励，在欧洲各国和美国出现了研究和制造蒸汽汽车的热潮。各种用途的蒸汽汽车相继问世，到了19世纪中叶，出现了一个蒸汽汽车的全盛时期。

内燃机的先驱蒸汽机的燃料在锅炉中燃烧把水烧开，将蒸汽送进气缸，推动活塞和曲柄连杆机构工作，所以蒸汽机也称为外燃机。它的热量损失大，热效率低，仅10%左右，能源浪费严重。如果让燃料在气缸里直接燃烧产生的气体膨胀力推动活塞作功，就可大大提高气缸压力和热效率，这就是所谓的内燃机。1862年，法国铁路工程师罗彻斯，发表了等容燃烧的四冲程发动机理论，即进气、压缩、作功、排气，并指出压缩混合气是提高热效率的重要措施。1862年1月16日他的发明获得法国专利，他并没有造出实物来说明他的理论。内燃机的诞生奥托内燃机德国工程师尼古拉斯·奥托，22岁时弃商，开始从事煤气发动机的试验工作。 1866年，奥托研制出具有划时代意义的立式活塞式四冲程奥托内燃机。翌年，此物荣获巴黎博览会金质奖章。 1876年，奥托对四冲程内燃机又作了改进，试制出第一台实用活塞式四冲程内燃机。 1877年8月4日取得专利，并成批投入生产。戴姆勒的小型内燃机 1881年，戴姆勒辞去道依茨公司的一切职务，同他的同事威廉·迈巴赫合作开办了当时第一家汽车工厂，开始研究一种“轻便快速”发动机的设计方案。 1883年8月15日，戴姆勒和迈巴赫在奥托四冲程发动机的基础上，通过改进开发出了第一台卧式汽油机。内燃机的诞生戴姆勒的小型内燃机他们再接再厉，把发动机的体积尽可能缩小，终于制成了世界上第一台轻便小巧的化油器式、电点火的小型汽油机，转速达到了当时创记录的750r/min。这也是世界上第一台立式发动机，取名为“立钟”。他们在1885年4月3日取得德国专利。

汽车发动机发展史

汽车发动机发展史 1110100C20涂小政发动机，汽车中最重要的部分，可以说没有发动机的存在，就不存在汽车。发动机的发展即是汽车的发展。发动机作为汽车的心脏，为汽车的行走提供动力和汽车的动力性、经济性、环保性。简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)的热能，通过在密封气缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞做功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。发动机所有结构都是为能量转换服务的，虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未变，这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度，各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点。所以可以说发动机的发展史即是汽车的发展史。而发动机的发展也经历了无数人的努力，无数人的智慧与汗水。发动机是汽车的动力源。汽车发动机大多是热能动力装置，简称热力机。热力机是借助工质的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变为机械能。惠更斯于1673年设计绘制了方案图，如下图所示。

第一台蒸汽机的的设计于1712年设计完成，如下图所示。

1858年，定居在法国巴黎的里诺发明了煤气发动机，并于1860年申请了专利。发动机用煤气和空气的混合气体取代往复式蒸汽机的蒸汽，使用电池和感应线圈产生电火花，用电火花将混合气点燃爆发。这种发动机有气缸、活塞、连杆、飞轮等。煤气机是内燃机的初级产品，因为煤气发动机的压缩比为零。 1867年，德国人奥托（Nicolaus August Otto）受里诺研制煤气发动机的启发，对煤气发动机进行了大量的研究，制作了一台卧式气压煤气发动机，后经过改进，于1878年在法国举办的国际展览会上展出了他制作的样品。由于该发动机工作效率高，引起了参观者极大的兴趣。在长期的研究过程中，奥托提出了内燃机的四冲程理论，为内燃机的发明奠定了理论基础。德国人奥姆勒和卡尔—本茨根据奥托发动机的原理，各自研制出具有现代意义的汽油发动机，为汽车的发展铺平了道路。 1886年被视为汽车的诞生日，那辆奔驰一直为人所津津乐道。但是其动力单元却实在“寒酸”：第一辆“三轮奔驰”搭载的卧式单缸二冲程汽油发动机，最高时速16KM每小时。这就是第一辆汽车的发动机，那时勇敢卡尔奔驰的夫人驾驶这辆奔驰1号上坡还需要儿子推车，当然沿途不停的熄火，转向也不灵，回娘家100公里的路程硬是走了一整天。四冲程发动机其实早就由德国人奥托研制出来了。但应用的汽车上不得不提戴姆勒，他由于协助奥托研制四冲程发动机的原因而成为了第一个将四冲程发动机装上汽车的人。显然，从四冲程到二冲程是