女大学生失联
女大学生失联事件现状及对策分析
摘要：当代大学生作为知识经济时代十分宝贵的人才资源,是民族的希望、祖国的未来。他们的思想道德素质和科学文化素质如何,直接关系到21世纪中国的命运,关系到全面建设小康社会和社会主义现代化建设目标的实现。随着男女一律平等的观念日益深入人心，女大学生越来越成为该校的重要成员。高等教育发展规模的扩大与速度的提高,在校大学生数量急剧增多,学校对学生教育、管理弱化的问题越来越突出;同时,受市场经济负面因素的影响,女大学生的安全引发的问题引起社会各界的重视及关注。特别是今年八月成为女大学生失联黑色季，更是引发各界的关注及思考，本文通过对当前我国女大学生失联事件的概述及案例分析，探讨事件背后的原因及相关对策分析。
关键词：女大学生、失联、原因、对策
正文：
“失联”一词最早出现在马航事件中，字面解释为失去联系。而最近，“女大学生失联”这几个关键字成为网上热词。究其缘由是近来频发的女大学生在上学途中与亲友失去联系后被害的事件，如：9月5日消息，四川19岁女大学生返校途中失联；9月4日消息，郑州大四女学生张琳琳到开封上学途中失联遇害；8月28日消息，江苏吴江大二女生高秋曦返校途中失联被抢劫杀害；8月21消息，22岁大学生金某返校途中失联被黑车司机绑架、性囚4天；8月20日消息，重庆邮电大学女生高渝“搭错车”失联被车主杀害……诸如此类的事件，每一次都沉重撞击着社会尤其是学生家长们的心灵。
女大学生这个群体，代表的是接受过高水平教育的群体，失联的背后究竟有着什么样的原因呢？
一：教育方面：缺乏安全教育
（1）学校教育：
一方面，学校的安全教育，往往被分数挤开。小学的语文、数学、英语，中学的政
治、历史、生物、化学等文化课都是学生每天必上的课程，除次之外，安全教育课
程又剩下多少呢？国务院在2007年颁布了《中小学公共安全教育指导纲要》，纲要
规定中小学必须开展公共安全教育课程。但由于纲要并未明确规定安全教育应占多
少课时，所以学校在应试教育的压力下，安全教育课程往往被基础课占据。据《齐
鲁晚报》报道，不少高中生反映安全教育课多是说教，枯燥无味，不太愿意听，造
成的结果就是索性成了自习课。学校本该设置的安全课未能发挥其重要作用，造成
学生普遍缺乏安全教育。
另一方面，在“唯分是举”的高考大环境下，家长和老师都让孩子、学生一门心思地扑在题海中，只为求高分，“高分低能”便成为一代代学子的写照。与此同时，学校出于学生的安全考虑，普遍采取封闭式管理，学生与外界的接触机会因此减少。所以当危险真正降临时，学生往往不知所措，缺乏处理事件的经验和勇气，这在一定程度上，不利于培养学生的危机处理能力。
由于上述两个方面的原因，学校这个有着师资力量，有着教育资源的场所，并未完成对学生进行必要的安全教育，往往在事后，提醒学生应该注意安全，仅仅是简单的提醒，并未系统的进行必要的安全措施，所以学校教育缺乏安全教育是造成现当代大学生安全意识不高，自我保护能力不强的重要原因，也是此次女大学生失联事件背后的原因。
（2）家庭教育：
家长是孩子的第一任老师，而家庭是教育重要的一环。女大学生频频失联，与家庭
教育有什么样的联系呢？首先来看一个真实的案例：8月9日失踪的重庆邮电大学女大学生高渝，在上了黑车后还给母亲发了短信，说自己上错了车，但马上到家。高渝的母亲牛女士看到短信后并没有担心，次日上午给女儿打电话才发现女儿已经失联。从这个案例中，我们可以看到女大学生的母亲知道女儿上错了车，但没有立刻打电话过去确认女儿的实况，原因何在，就不得而知了。但我们可以从中看到，孩子缺乏危机意识，本就体现着家庭教育的缺失，家里人或者说父母亲并未告诉孩子在外的安全问题应该如何保障，有没有提供一些原则必须遵循，如：不能坐黑车，不能晚上一个人外出。不管诸如此类的原则能否落实，最起码这能让孩子在作出选择时能加以考虑，能留多个心眼。
而在这个案例中，家长在危急关头再一次失职，让一场本可以挽回的悲剧发生。这就不能不说女大学生失联与家庭教育无关了。
与此相对的另一个极端就是家长管得太多。现阶段的家庭里，很多仅有一个小孩，对孩子百般呵护不容否定，为避开危险，家长几乎全部代劳，替孩子包揽了所有事务。
学生每天过着两点一线的生活，没有机会与真实社会接触，没有机会依靠自己的智慧处理紧急情况。如：90后大学生李美的西藏穷游之旅可谓是有惊无险，2000元的旅费不到三天就花光了，借助父母的帮忙才回了家，用李美的话说：“不为别的，就想证明一下我能行。”很多大学生都向往能有一场只属于自己的旅行，背后其实是对家长多年束缚的叛逆表现，或者是内心想要释放的理由。但缺乏社会经验，缺乏生活经验，让他们在这个过程中屡屡吃亏，甚至出现失联事件。
一场接连一场的悲剧，为每一位家长和孩子都敲响了警钟。“扬汤止沸不如釜底抽薪”，或许从根源上改变我们的教育观念，让家庭教育给孩子一个更好的明天。
二：女大学生的安全意识和防范能力欠缺
第一，缺乏必要的安全防范意识。很多女大学生社会阅历简单，处事经验不足，没有建立起良好的危机意识和维权观念。例：南京市栖霞公安分局民警曾安排过一次测试，由一名民警在南京仙林大学城驾驶迈腾轿车，以找不到路为由搭讪女大学生。结果被搭讪的5名女生中，有4人上了车。其中两名女生还在闲聊中透露了自己的姓名和院系。测试结束后，民警亮明身份，询问她们为何轻信陌生人，得到的回答让民警哭笑不得：一是因为在校园内，二是因为是白天，三是看民警面善、四是遇到危险时可以跳车，这些回答看似合情合理，但事实上反映出来的是女大学生防范意识薄弱，警惕性低。这也是导致失联事件频繁发生的内在因素，不要随意和陌生人走，这原本是幼儿园小朋友就应该懂的道理，而成年的大学生反倒做不到。这切实需要我们反思。
第二，缺乏良好的安全行为习惯很多女大学生独立生活能力较差，不会与他人有效沟通，例如，轻易相信陌生人，外出时不注意穿着，特别是夏季，穿着太暴露，可能会因此诱发犯罪分子犯罪，与人沟通时易冲动暴躁，独自外出晚归等，没有养成良好的安全行为习惯。这也是女大学生失联事件的相关因素，需要我们从自身做起，防范于未然。
第三，缺乏系统的安全保障知识。很多女大学生法律维权基础知识薄弱，不懂得如何用法律的武器保障自身合法权益，不会采取有效的协商手段处理问题，发生危险时，不懂得用法律知识帮助自己脱险，所以导致失联后，很多女大学生不能安全脱险，减少伤害。第四，缺乏有效的危机处理技巧。很多女大学生面对社会交往中的性骚扰，不懂观察，不敢指责，不加防范，这些都会对自身安全造成严重威胁。
三：社会环境
一方面，近年来，我们可以看到社会治安并不容人乐观，人心浮躁，道德沦丧是其主要表现。时下的人们，无论是官员还是普通百姓，大家无一例外纷纷向“钱”看齐。有权者，会大肆贪腐；无权者，也会想尽办法去谋取利益。在这样一个人人向“钱”看，人人不择手段谋取利益的社会，环境也就不可能好起来。
在很多女大学生失联的案件里，我们不难发现嫌疑犯都是想为了获取钱财，杀人并不是他们的目的，他们也并不是一开始就成为了“恶魔”。比如囚禁女生的黑车司机，其心理是扭曲的，也一心想报复社会。然而我们看看其成长史，我们又不难发现其本人也是一个“牺牲品”。在其十年的牢狱生活后，他并没有得到安慰和同情，也没有得到社会的帮扶。假如这个社会不是“冷冰冰”的示人，他也就不会成为一个“冷冰冰”的恶魔。
因此，社会的环境与氛围是能够影响到每一个人的，潜移默化，说的大概就是这个道理吧。
另一方面，社会监管的不严格也是造成女生频繁失联的原因之一，像是在一些二三线城市，“黑出租”的触手几乎无处不在，却没有相关部门管理。很多女大学生在坐车无果的情况下，往往只能选择坐黑车，这在一定程度上增大了潜在危险。
对策分析：
一：加强安全教育。学校作为有目的，有机会培养学生的场所，除了给学生上一些专业课加强学生的知识素养以外，也应该加强安全教育等外在的提高学生思想道德修养的课程，特别是针对频频发生的社会安全问题，更应该作为案例进行分析和解读，让学生真正对安全这两个有全面的认识，并在生活中学会主要安全，保护自身及他人安全。
而作为学生家长，要多和孩子沟通交流，充当孩子的朋友，而不仅仅是监护人，这样，有利于孩子的身心健康和成长。与此同时，当孩子一个人在外时，更应该及时联系，并准确的掌握孩子的相关动态，充
当孩子坚强的后盾。
二：增强安全意识和防范能力。女大学生，作为社会上的有知识，有素养的群体，更应该在男女平等的社会中大展身手，创造自身的价值，更应该充当好榜样作用。
三：创造更好的社会环境
一方面，要加强社会主义精神文明建设，不断提高公民文明素质和城市文明程度。这就要求要充分发挥党员干部的先锋模范引导作用和宣传载体的舆论引导作用。一是领导干部要率先垂范，做文明公民的“标兵”。二是广大党员干部要以身作则，做文明公民的“生力军”。三是开展各种文明创建活动，引领公众做文明公民。四是加强舆论引导，促进公民整体素质提高。通过这四个方面的努力，共同营造和谐的社会环境，给社会公众创造美好生活的信心，让社会有一个积极向上的人文情怀。
另一方面，要加强对非法营运的黑车的排查力度，组织力量对二、三线城市等重点区域进行专项整治。除此之外，要加大打击力度，严管“黑车”，与多个部门联合形成合力，制定相关治理工作措施，共同打击“黑车”非法营运违法行为。与此同时，要完善交通设施，特别是车站或火车站附近的交通。有了便捷完善的交通，女大学生就可以规避坐黑车的风险，从而更好的保护自身的安全。
女大学生失联事件的发生，带给我们的除了悲伤，愤怒外，更多的是思考与反思。从上述女大学生失联事件原因的分析及相关对策的提出中，我们可以看到一社会事件的产生，发展，都是在特定的社会大环境下，除了自身的因素外，不可避免的还有其他客观因素，就受害女大学生而言，在无力改变整个社会现状、无法预知他人的情况下，大学生应提高自身防范意识，从而尽量减少此类悲剧的发生。
参考资料：
《高校女大学生安全意识及防范能力的现状调查和对策研究》李佳陈娜
《女大学生频频遇害的社会主因是什么？》夏余才
《当前我国大学生违法犯罪问题及教育对策研究》
《今视网评：女大学生失踪遇害频发安全意识亟需提高》
《如何加强大学生自我安全防范意识》
《如何实施对“黑车”的打击监管？》
《怎样加强社会主义精神文明建设，提高公民文明素质和城市文明程度》《失联女大学生遇害为同龄人敲响警钟》王万琼
飞机神秘事件——无人敢说出的马航“失联”原因
无人敢说出的马航“失联”原因 马航“失联”飞机失联多日，全球各路专家为此作了大量的分析，但有以下原因只在人们私下议论，未敢公开在媒体上披露： 穿越飞行 “1990年9月9日，在南美洲委内瑞拉的卡拉加机场控制塔上。人们突然发现一架早已淘汰了的“道格拉斯型”客机飞临机场，而机场上的雷达根本找不到这架飞机的存在。这架飞机降临机场时，立即被警卫人员包围，驾驶员和乘客们走下飞机后，立即问：“我们有什么不正常？这里是什么地方？”机场人员说：“这里是委内瑞拉，你们从何方来？”飞行员听后惊叫道：“天哪！我们是泛美航空公司914号班机，由纽约飞往佛罗里达的，怎么会飞到你们这里？误差两千多公里呀！”接着他马上拿出飞行日记给机场人员看：该机是1955年7月2日起飞的，时隔35年！机场人员吃惊地说：“这不可能！你们在编故事吧！”后经电传查证，914号班机确实在1955年7月2日从纽约起飞，飞往佛罗里达，突然途中失
踪，一直找不到。当时认为该飞机掉入了大海里，机上的五十多名乘客全部赔偿了死亡保险金。这些人回到美国的家里，令他们家里人大吃一惊。孩子们和亲人都老了，而他们仍和当年一样年轻。美国警方和科学家们专门检查了这些人的身份证和身体，确认这不是闹剧，而是确凿的事实。” 时光倒流 1994年初，一架意大利客机在非洲海岸上空飞行。突然，客机从控制室的雷达屏幕上消失了。正当地面上的机场工作人员焦急万分之际，客机又在原来的空域出现，雷达又追踪到了客机的讯号。 最后，这架客机安全降落在意大利境内的机场。然而，客机上的机组人员和315名乘客，并不知道他们曾经“失踪”过。 机长巴达里疑惑不解地说：“我们的班机由马尼拉起飞后，一直都都很平稳，没有任何意外发生，但控制室竟说失去班机的踪影，实在有点不寻常。” 不过，事实却不容争辨：到达机场时，每个乘客的手表都慢了20分钟。 无独有偶。据资料记载，1970年也发生过类似的奇闻。当时，一架727喷气客机在飞往美国迈阿密国际机场的旅途中，也无故“失踪”了10分钟。10分钟以后，客机也在原来的地方出现，接着，安全飞抵目的地。 客机上的所有人也都不知道发生了什么事，而最终使他们相信的理由也是因为所有的手表都慢了10分钟。 对此现象，专家们认为惟一的解释是：在“失踪”的一刹那，时间都“静止”不动了？或者说出现了时光倒流。
震惊全球的九大飞机离奇失踪神秘事件
震惊全球的九大飞机离奇失踪神秘事件 马来西亚航空MH370航班令人震惊的失联事件牵动着全世界人的心。目前，对于航班和机上人员的搜寻工作仍在继续。这架载有239名乘客和机组人员的航班在离开吉隆坡后究竟发生了什么？随着时间的流逝，人们也越来越迫切想知道问题的答案。报道称，虽说一架飞机凭空消失极为罕见，但航空史上还是出现了数次谜一般的失踪事件以及从雷达屏幕上突然消失的案例。 一、法航客机大西洋上空离奇失踪 法航A330客机起飞 与马航客机离奇失踪案类似，2009年6月1日北京时间1日14时，一架从巴西里约热内卢起飞的法航飞机突然从雷达上消失。这一事件迅速引起全球高度关注。因为在这架飞机上，载有228人。失踪客机上216名乘客共来自32个国家。其中，机组12名成员全部来自法国，还有61名乘客也来自法国。法航提供的国籍情况表显示，失踪客机上共有9名乘客来自中国。 巴西政府消息人士说，客机约飞了3个半小时后，从屏幕上消失，意即那接近巴西海岸上空，极可能坠海。法航则表示，客机在本港时间昨早10时14分左右，即起飞后逾4小时，发出了电线短路的“自动错误信息”，初步怀疑肇事客机在大西洋被雷电击中。法航通讯总监布劳斯(FrancoisBrouse)说﹕“极可能是飞机被闪电击中。飞机当时正置身有强大气流、可以引发问题的风暴区。”巴黎一名民航官员认为，机师在最后一次通话中，表示那儿有强大气流后便失去联络，凶多吉少。 航空专家推测雷击可能令法航客机上仪器失灵
法国航空发言人1日表示，法航客机若失事，原因可能与遭雷击有关。有航空专家指出，客机因为被雷电击中而坠毁的可能性很微，但雷击可能令机上仪器失灵，危险度便会大增。英国《泰晤士报》分析员布雷姆纳认为，与雷击相比，乱流更可能是导致法航客机失事的主因。他指出，40多年来，未试过有一宗主要空难是直接由雷电引起。 美国飞行安全基金会主席沃斯表示，在人类飞行史上，雷电问题就一直受到关注。他指出，客机低空飞行期间，经常会遭受雷击，但现时客机能较易避开雷暴，因此这些情况亦减少了。有报道指，客机每飞行1万小时，便有机会遭雷击一次。 失踪班机恐已坠入大西洋 据台湾中广新闻网报道，从巴西起飞后失踪的法国航空客机，经过数小时的搜索，依然毫无音讯，法航执行长表示，班机应该是已经坠入大西洋。这架飞机只有四年机龄，维修记录良好，驾驶经验丰富，目前研判它应该是在途中遭遇强烈乱流，法航还在解读飞机失事前和地面计算机交换的讯息，找寻可能的原因。 法航执行长说，法航过去从来没有碰到过这样的状况，一时之间，很难解读这些讯息，法航研判就在讯息交换之后，班机就遭遇乱流，坠入大西洋。 这次法航客机在大西洋上失踪，暴露了雷达的弱点。航空交通控制员称，大西洋有一大片面积并不为雷达覆盖。据报道，法国航空交通控制员工会的迪朗(StephaneDurand)指出，雷达的覆盖范围为500公里，“超出该范围，就像大西洋中央，是雷达探测不到的，被称为空虚地带。”为让航空交通控制员知道航机位置，航机要定时发出无线电信号。有航空交通控制员称，飞越北大西洋上空时，“雷达黑洞”应该不超过2小时，若飞经南大西洋，则可能长达3至4小时。 百慕大神秘三角传说再起 飞机在大西洋无缘无故消失，还令人联想起“百慕大神秘三角”传说。相传在该处航行的船只或飞机常会神秘地失去联络，事后也找不到残骸碎片。该地区略呈三角形，位于美国南岸，百慕大岛和大安地列斯群岛之间。
分析马航事件各媒体的表现
3月8日，载有154名中国公民的马航MH370失联，媒体对其关注报道几乎贯穿整个3月份且持续至今，尤其是网络媒体第一时间跟进，积极主动挖掘信息，展开实时播报，并对碎片化信息进行专业、深度的整合，在此次事件的舆论场中发挥了重要作用与影响。除却满足公众对信息的需求，网络媒体的动作也体现出其与传统媒体的隐形较量。本文将对3 月8日至3月28日这三周内，门户网站、社交媒体对此事件的信息挖掘、内容生产与传播报道进行简要分析，并在此基础之上，思考信息传播与传媒行业显现的趋势。 一、马航事件中网络媒体表现总结与点评 3月8日上午7点24分，马来西亚航空公司对外发布第一份媒体通稿，宣布马航失联，由此拉开了媒体将近一个月持续关注报道的大幕。从信息论的角度，信息可用以消除和减少不确定性。然而，此次马航事件事实极度稀缺，官方信息源反复无常。从3月8号MH370失联，到3月24日马来西亚总理纳吉布宣布失联MH370坠毁无人幸存，事件至今仍未简单地尘埃落定，如此长的战线，考验着媒体自身的实力与“智力”。以下对网络媒体在此次事件中的舆论影响进行简要的总结与点评。 （一）网络媒体表现可圈点之处 1.迅速反应、滚动报道、全面整合、创新展示 3月8日上午马航发布新闻稿后，8点20分，法新社发布消息，称马航一架载有239 人的飞机失联。9分钟后，新浪新闻中心微博账号@微天下转发法新社新闻，微信默认订阅号“腾讯新闻”也迅速推送失联新闻。失联新闻旋即在微博、微信两大新闻入口传播开来。 失联客机乘客大部分为中国公民，搜狐、网易、腾讯预见到事态的严重性和新闻的重要性，立刻将马航失联推向首页头条代替两会专题，新浪网随后亦跟进。除此之外，多家网络媒体第一时间组织人员前往一线，并开始紧密策划，推出报道专题。报纸杂志、电视广播等传统媒体的的印发、播发周期则限制了其时效性。 相对静态、滞后、有限的新闻难以满足公众的信息饥渴，新闻网站的滚动报道很好地满足了公众的信息需求。比如新浪制作的马航失联专题设置专门的滚动播报板块，实时报道事态进展；网易新闻客户端也搭建直播专题，抓取汇总各方消息。 资讯容量优势使得网络媒体能突破版面、档期时间的限制进行全面整合报道。如搜狐的马航专题除了报道搜救、调查进展，家属近况及诉求，各国官方表态等基本信息外，还及时添加有价值的背景资料、相关资讯以及专家点评。 在信息内容的展现上，网络媒体融合其他类型媒体的所有表现形式，集文字、图片、视频等于一体，并运用技术进行动态展示，比如新浪推出独家事件发展时间轴，腾讯推出独家动画模拟飞机路线图。
马航客机失联事件7大疑团解析
马航客机失联事件7大疑团解析 截止到今天早晨7点，马航失联客机情况依旧不明朗，越南昨夜称发现疑似客机残片，但尚需调查；国际刑警组织称发现更多可疑护照，也需进一步调查。至此，很多疑团围绕，让事情变得扑朔迷离。 马航飞机怎么会突然失联？ 民航客机在执行飞行任务时，飞机上的应答机会发射信号，随时向地面管制人员通报自己的飞行位置、高度、速度。每个航班起飞前，除了执行自己的航班号之外，还会分配一个应答机代码，代表这架飞机。升空后，地面的二次雷达可通过应答机发射的信号搜索到这架飞机。MH370航班在2:41分与地面失去联系时，地面二次雷达无法截获应答机信号，从而从雷达屏幕上消失。 马来西亚航空公司MH370客机，从8日凌晨在胡志明管制区同管制部门失去通讯联络，同时失去雷达信号，这一情形十分罕见。根据Flightradar24(国际著名飞行应用）的数据显示，MH370失踪前最后一次高度为0，而倒数第二次数据为FL350（正常飞行高度），飞机信号属于突然间终断的。飞机上应答机无信号，要么是飞行员自主关闭应答机，要么是应答机故障或者飞机断电。
此外，即便应答机关闭，地面的一次雷达仍然能够搜索到飞机（应答机只能关掉高度显示，却不能关掉位置显示。关掉应答机的高度显示后，该飞机在地面航空站的雷达上还是会有一个“点儿”）。因而，最大的可能是应答机故障或者飞机其他故障导致应答机故障无法发送信号。 综合路透社和资深机长的分析，这种情况有四种可能性。第一是气象原因引发的飞机突然坠毁，比如雷暴和晴空湍流（但从马航370航线出事当天的天气数据看，该地区当时没有极端天气）；第二种是飞行员操作失误导致飞机堕入不可控状态。从目前情况看，这个可能性不是很大，因为“哪怕突然坠机，都需要一个过程，驾驶舱里的任何人都可立即发出求救信号”；第三种就是飞机出现极为严重的破损或爆炸，比如发动机爆炸、油路爆炸等等，这种可能性是存在的；第四种是遭遇了恐怖袭击。 飞行员为何没有发出任何求救信号？ 原则上，飞行员发出危险信号非常容易，比如在无线电中呼叫MAY DAY，或者用应答机发射代码，7500代表劫机、7700代表故障。但是这架班机没有发出过任何求救信号，这是为何？ 370 是777型号飞机，属于先进机种，该飞机的任何机械故障都可以被系统即时通知机组，机组可以根据系统的报告处置故障，并且同时通知地面航站楼。马航370 的飞行机组没有发出任何报告，飞机就消失了，说明很可能瞬间遇到了极其严重的“崩溃性”问题，令他们没有时间或者
马航事件7大不可思议 幕后真相令人震惊
马航事件7大不可思议幕后真相令人震惊世上本有巧合，但巧合一旦多了或者不该巧合的事情被巧合到一起了的时候，也许就成了一种刻意的安排了。 当持续了几个月的泰国乱局至今仍不能发挥他们所期待的“中心开花”的作用，而中国却自始至终置身事外的时候，有人已经坐不住了。于是，他们需要在暹罗湾的上空掀起一场更大的“血风腥雨”，用中国人的血肉来祭他们手里那把邪恶的“达摩克里斯剑”，让全世界感受到这把剑所释放出来的“寒气”并慑于其淫威。 马来西亚航空公司飞北京的MH370突然失去联系的事件发生后，各种信息铺天盖地而来，非常混乱。 而“混乱”自然有其原因与不同的目的。 有媒体称这一事件的发生“不可思议”，也许“不可思议”四个字最恰当的概括了这一事件背后的复杂性。 “失联”这两个字可能更加符合涉入这一事件的各方的当前需要。 “失联”只是描述目前失事客机的“目前状态”：去向不明。 点击图片进入下一页 马来西亚航空波音777客机失联事件
越南人员绘制的马航客机失踪区域图 既然“去向不明”，那么查证去向就成了涉事各方的当务之急，这样有利于避免草率地得出某种结论。 其实，“马航事件”的复杂性在于各种看似偶然的“巧合”生成了一种必然的结果。 下面我们不妨梳理一下这一事件中的有关要素，或许能从中发现一些蛛丝马迹，从而得出“偶然之中”蕴含的“必然”： 一、失事飞机类型：美国波音公司制造的波音777-200。于是乎，美国因此成为“涉事国”，波音公司也因此获得对此事件的“调查权”，并且可以根据“事件的进展”情况适时发布或者调整他们的“调查结果”。 “巧合因素”：有消息称，失联的这架马航波音777飞机，曾于2012年8月9日在浦东机场与东方航空MU583航班（机型A340-600）在道口发生剐蹭，左转时右机翼尖蹭断。 “巧合因素”的指引效果： 1、除了给普通民众进行了一次科普（从此知道什么叫“金属疲劳”这一专业术语）之外，也给了波音公司甚至涉事各方提供了最后调查结果的一种可能选项。同时也给了美国波音公司暂不介入调查与宣布调查结果提供了某种看似合理的理由。 2、给波音公司日后否认飞机的质量创造了条件。 2012年8月9日浦东机场，注册号为9MMRO的马来西亚航空B772与东航飞机发生了剐蹭事故。从当时拍摄的事故现场图片来看，可以较模糊的看到该飞机尾部9MMRO字样的机号，与本次马航370失联事故飞机机号相同。
航空史上六大神秘飞机失踪事件
航空史上六大神秘飞机失踪事件 【户口直通车导语】虽说一架飞机凭空消失极为罕见，但航空史上还是出现了数次谜一般的失踪事件以及从雷达屏幕上突然消失的案例。为失联的MH370祈福，希望他们能早日平安归来。 接下来我们细数6例部分破解以及尚未破解的飞机消失谜案。 一、法航447航班：5天才发现残骸，3年才查出原因 这架从里约热内卢飞往巴黎的空客A330在2009年一头扎进大西洋，机上228名乘客和机组人员全部罹难。然而，搜救小组用了整整五天时间才发现飞机残骸。而调查人员花了三年时间才得出结论，称飞机失事的部分原因是由于结冰造成自动驾驶仪关闭。而还有74名乘客的遗体至今仍未找到。 二、飞机消失在太平洋上空无影无踪：王牌飞行员首次环球飞行 作为飞行史上最声名远扬的不朽传奇之一，王牌飞行员阿梅莉亚·埃尔哈特在1937年做首次环球飞行时，驾驶着她的“伊莱克特拉”号双引擎单翼飞机在太平洋上空消失。之后的搜寻工作耗资数百万美元，但仍没有发现飞机的蛛丝马迹。官方于1939年正式宣布阿梅莉亚遇难。 三、百慕大三角：一系列飞机失踪事件曾在此发生 百慕大群岛、波多黎各及美国佛罗里达州之间的辽阔海域形成臭名昭著的“魔鬼三角”，其上空出现过一系列飞机失踪事件。1948年和1949年，两架英国南美航空公司的客机于该地区失踪，超过51人下落不明。1945年，五架美国轰炸机在执行训练任务时于该海域失踪，而随后军方派遣的一架搭载13人的搜救飞机也神秘失踪。 四、飞虎航空739航班：没发出求救信号至今没发现残骸 这架载着超过90名乘客的美国军方特许航班于1962年离开关岛前往菲律宾，之后便杳无音信。飞行员没有发出任何求救信号。随后，包括美军在内的1300人展开了全面的搜救行动，至今没有发现飞机残骸。 五、英国南美航空事件：50多年后攀岩爱好者发现残骸 英国南美航空公司的一架客机于1947年消失在南美洲安第斯山脉。事件过去了50多年，1998年，两名阿根廷攀岩爱好者在安第斯山脉发现了失事客机的引擎残骸，随后军方发现了乘客尸体。有分析称该飞机坠落在图蓬加托火山时导致了雪崩，因飞机被埋在雪中，所以一直未被发现。
马航两起空难赔偿超5亿 三年净亏损达77
马航两起空难赔偿超5亿 三年净亏损达77.5亿元 公司报道浙江在线-今日早报2014-07-20 06:14 马航两空难 赔偿超5亿 三年净亏损达77.5亿元 马航陷入破产阴影 屋漏偏逢连夜雨，4个月内两次空难，让已经连续亏损的马来西亚航空公司成为绝对的悲剧主角。 根据马航财报，2011年-2013年，马航三年净亏损达77.5亿元人民币，而今年第一季度，马航净损失扩大了三分之二，达到约8.6亿元人民币。 记者根据《蒙特利尔公约》计算发现，包括先期赔偿在内，两次空难，马航将支付超过5亿元人民币的损害赔偿。 马来西亚总理承认，现在要拯救财务状况不断恶化的马航或许为时已晚，不排除马航宣布破产的可能性。 相似的深夜电话，双重悲剧创马航 “又是马航？！”这是不少人得知MH17航班17日在乌克兰境内坠毁消息后的第一反应。对于马来西亚航空公司员工以及马来西亚政府官员来说，他们的第一反应是：“怎么又是我们？！” 4个多月前，MH370航班失联事件让马航以及马来西亚政府备受舆论
压力。当一切似乎正慢慢回归正常轨道时，MH17航班坠毁事件让马航及马来西亚官员重回噩梦场景。马航员工回忆，当地时间17日深夜11时许，MH17航班出问题的消息开始传到马来西亚。不久，一些已经进入梦乡的公司高管接到电话，紧急赶往机场，协助设立事件应急中心。 “当我们走入会议室，环顾四周，我们看到了MH370事件中一样的同事、一样的熟悉面孔，”一名政府官员说，“几乎所有人都在叹气。天啊，我们难以相信这种事会再次发生。” 3月8日，马航MH370航班凌晨从吉隆坡出发，起飞约两小时后同控制中心失去联络。不少公司高管和政府官员同样在睡梦中被电话唤醒。 “MH370事件仅仅4个月后，正当我们的生活开始恢复，这样的事情再次发生，让我们非常难以接受，”一名航空公司高管对路透社记者哭诉，“你难以想象这是多么让人沮丧，多么让人情绪激动。每个人都不相信事情再次发生，我们还要把所有的感情再经历一次。” 同一航空公司在不到5个月内连续发生两起震惊全球的航空事故，这一几率同样令外界震惊。 美国运输部前官员奥利夫·麦吉用“史无前例”来形容马航的双重航空事故：“马航已经处于国际航空安全历史上的最严重危机中……我想象不出它作为一家企业如何能够从(两起事件)中恢复过来。” 连续亏损，是否能承担这么大损害赔偿？ 曾代理过中国、美国等多起空难的律师郝俊波19日告诉记者，对于马航来说，如果航空公司在事故中没有重大的责任，其实航空公司需要支付的赔偿金并不是特别多，大多数的赔偿金将会由其投保的保险公司来支付。
【事件回顾】近期国内外不安全事件汇总
【事件回顾】近期国内外不安全事件汇总 本文汇总了4月23日-5月1日全球不安全事例（根据发生事件的时间顺序整理），希望全体同仁引以为戒，杜绝类似不安全事件发生！ （4.23-5.1） 【国内不安全事件】4月23日，国泰航空一架载有248名乘客的波音777飞机在重庆机场备降。据悉，这架客机从香港飞往伦敦，飞至西南地区上空时，仪表显示一个引擎中的油压下降，飞行员决定备降。飞机在重庆上空盘旋 20-30分钟燃料耗尽后备降。标签：油压故障4月25日，中国南方航空公司一架波音737-800客机在孟加拉国达卡国际机场准备推出时被行李装载车撞上，液压系统渗漏。标签：机场内擦碰 4月26日早11时，国内一家通航飞机的直升机从桂林芦笛岩起飞调机南宁，11:20失去联系，飞机在塔台信号也消失，高度1300米。经过24小时的全力搜救，已于27日上午找到飞机残骸，2名飞行员未能生还。据初步了解，事发当时现场天气情况恶劣。标签：坠毁4月26日，厦门航空公司因航路雷雨返航，飞机在6900米时遭遇风切变，速度由296节减至140节，出现低速警告。机组执行风切变改出程序，飞机下降至6400米时，再次遭遇相反
方向的风切变，速度由140节增至320节，出现超速警告和坡度警告，持续7-8秒。标签：风切变、警告4月26日，昆明航空一架737飞机在昆明机场清洗完飞机后从709拖动到719机位时，左翼小翼刮蹭到机场监控杆，导致航空器左翼损伤超标。。标签：机场内擦碰 4月26日19时46分，山东航空一架由贵阳飞往海口 的航班在海口美兰国际机场落地后，左侧主轮两个轮胎爆胎，飞机停留在跑道与脱离道交叉口。标签：爆胎4月27日清晨4点多，奥凯航空广州飞往西安货机（航班号 BK3024，机型为B733，机身编号B2117，机龄接近25年）在广州白云机场19号跑道头起飞时偏出跑道，事件没有造 成人员伤亡。详情：奥凯货机起飞前偏离跑道官方:原因正在调查标签：偏离跑道4月27日，南航由广州飞往新加坡的CZ3039航班紧急返航。该航班由波音738客机（注册号B-5597）执飞，13:25由广州起飞。该航班在广东西部上空盘旋耗油后，已经于15:15返航抵达广州机场。标签：紧急返航5月1日上午11时许，河南永翔通航 一架R44型直升机（B-7521）在济源市五龙口景区执行观 光游览任务时突发意外，直接坠落至济源河口村水库中，机上共有4人，2人被救起，目前飞行驾驶员与一女童失联。标签：坠机 5月1日上午，东航一架A319飞机执行成都-康定
马航飞机失联事件相关词汇
Hundreds more free handouts at https://www.360docs.net/doc/497206116.html, 马来西亚航空 Malaysia Airlines 波音777-200机型 Boeing 777-200 model 红眼航班 red-eye flight 227名乘客（包括153名中国乘客）以及12名机组成员 227 passengers (including 153 Chinese nationals) and 12 crew 乘客名单 passenger manifest 该飞机飞至马来西亚东部海岸和越南南部之间某区域时从雷达屏幕上小时。 the plane slipped off radar screens somewhere between Malaysia's east coast and southern Vietnam 失联 loss of communication 未发求救信号 no distress call 折返 turn back 身份可疑乘客 passengers with suspicious identifications 偏离航线 go off course 机械故障 mechanical failure 飞机双引擎停车 shutdown of both of the plane's engines 恐怖行为 act of terrorism 恶劣天气 bad/adverse weather 马航飞机失联事件相关词汇
Lonely Planet travel guide in fraud scandal - 15th April, 2008 More free lessons at https://www.360docs.net/doc/497206116.html, 2 飞行员迷航 pilot disorientation 机上爆炸 explosion on board 劫机 hijacking 机身金属疲劳 metal fatigue in the airframe 飞行数据 flight data 语音记录仪 voice recorders 海上搜索 sea search 空中搜索 air search 油迹 oil slicks 发射机应答器 transponder 搜救队 search and rescue team 航道 flight path 发出求救信号 signal/radio for help 未找到残骸 no wreckage 公海 international waters
从_马航失联_事件看突发公共事件的谣言传播_陈慧
［基金项目］此论文为2012年河南省科技发展计划项目突发公共事件的谣言传播与应对策略研究（立项编号122400450397）研究成果。［作者简介］陈慧，黄淮学院文化传媒学院教师，研究方向：突发事件传播管理。 从“马航失联”事件看突发公共事件的谣言传播 ○陈慧 （黄淮学院文化传媒学院，河南驻马店４６３０００） ［摘要］转型期的中国，突发公共事件呈上升趋势，而突发公共事件的发生，往往伴随着谣言的爆发，尤 其是新媒体环境下，谣言的传播渠道多样化、传播速度更快，传播过程复杂化。笔者以马航失踪事件为例，通过分析该事件中谣言传播的特点，思考传统媒体、新媒体以及社会公众如何携手构建良性发展的媒介生态系统。 ［关键词］突发公共事件；马航；谣言传播中图分类号： Ｇ２０６．３文献标识码：Ａ 文章编号：１６７２－８６１０（２０１４）６－００８８－０２ 处于社会转型期的中国，政治、经济、文化发展的不平衡，导致新问题、新矛盾层出不穷，突发公共事件近年来呈上升趋势，而突发公共事件的发生，往往伴随着谣言的爆发，尤其是新媒体环境下，谣言的传播渠道多样化、传播速度更快，传播过程复杂化，笔者以“马航失联”事件为例，探讨新媒体语境下，突发公共事件中谣言传播呈现出的一些新的特征，以期寻求有效应对措施。 今年３月８日马来西亚航班ＭＨ３７０失去联系，在人们焦虑等待消息的同时，各种传言、谣言和流言层出不穷，从“在南宁机场迫降”到“已在越南坠毁”，从“５人办理登机却未成行”到“假护照持有者是亚洲面孔”，再从“飞机曾折返马六甲”到“越南发现穿着救生衣的尸体”等等，不断有谣言被证伪，不断出现新的谣言，新媒体实现了信息的实时更新，同时也成为谣言滋长的温床。一些传统媒体在与新媒体争夺时间中，也加入谣言传播的队伍，不仅对其公信力造成伤害，更是对社会带来不良影响。因此，通过分析该事件中的谣言传播，思考传统媒体、新媒体以及社会公众，如何携手构建良性发展的媒介生态系统，无疑是一个现实而紧迫的课题。 一、“马航失联”事件中谣言传播的新特点 马航失联事件牵动着国人的心，事件发生后纷纷通过微博为乘客祈祷，借助资料对“失联”客机做各种推测和分析，期待生命的奇迹出现。然而当无法获得确定性消息时，一些缺乏真实根据，或未经证实、公众一时难以辨别真伪的闲话、传闻便开始滋生并被广泛传播。尤其是社交媒体环境中，新闻消费速度明显地快于新闻产出速度，对真实有效信息的需 求缺口被放大，但满足这种社交环境饥渴的是谣言。 （一）社交化媒体的介入，加剧谣言传播 ３月８日，马来西亚航空公司飞往北京的ＭＨ３７０航班，原本北京时间６：３０抵达北京，机场里接机人苦苦期盼，等来的却是网络上航班失去联系的消息。网络上比较早的一条权威的消息由＠微天下于８时２９分发布：“法新社报道，马来西亚航空称与一架载有２３９人的飞机失去联系。微天下正在核实并将跟进报道”，＠央视新闻和＠人民网跟进并发布。很快，微信的朋友圈和公众平台开始发布和推送消息。 未经核实的社交网站消息频频成为传统媒体信源。波音中国总裁马爱仑＠小马哥爱７４７关于“飞机已经找到”的微博、天涯网友杜撰的“失联航班被菲律宾海事船发现”的消息都被各大媒体广泛转发。对事实的真相追求，在这个时候也抵御不了对信息速度的渴求。 事发第二天，谣言势力虽有所减弱，但关于“遭受恐怖袭击”、“乘客获救”、“假护照谜团”等谣言仍然活跃在微博、微信等平台，此起彼伏。当确凿信息没有出来的时候，就形成了很大的信息需求空间，有需求就有生产，这个空间如何填补它。在社交媒体上，哪怕随意发个东西，以讹传讹，加入情绪化的表达，就会发酵，像病毒一样开始传染。 此外社交媒体上还有一些其他的谣言，如飞机的燃油耗尽，已经在马来西亚坠毁，或是着陆。马来西亚交通部部长表示，目前还没有飞机残骸的消息，请大家抵制谣言或猜测。还有大量的社交媒体用户，发布了毫无根据的猜测，比如这架飞机可能被朝鲜的导弹击中。这次有关马航客机事件的反 文化与传播 ８８
马航失联飞机坠机地点已确认0417
马航失联飞机坠机地点已确认 发表于2014年4月17日9:18 曝：失联飞机坠机地点已确认出于谨慎未公布 据澳大利亚《悉尼先驱晨报》报道，世界顶尖残骸搜索专家戴维·默恩斯认为，马航MH370客机的搜救人员已经确定其坠毁地点，将黑匣子打捞上来是必然的。 蓝水打捞公司负责人默恩斯15日告诉美国广播公司，他确信探测到的4次脉冲信号来自失联客机的黑匣子。 “我认为实际上他们已经发现了残骸地点。 虽然政府尚未宣布，但如果有人问我…从技术层面看，他们是否有充分的信息那样说??我会明确回答说…是?。 他们曾4次检测到良好的信号，都在正确的噪声频谱范围内，不可能来自其他东西。”默恩斯认为，官员是出于谨慎，他们正等待“蓝鳍金枪鱼”自主水下航行器带回飞机残骸照片。
默恩斯是一名美国人，曾在2008年发现了二战期间沉没于印度洋的澳大利亚战舰“悉尼”号(HMAS Sydney)残骸，并在2011年在大西洋协助找到了法航447航班的残骸。 曝：失联飞机坠机地点已确认出于谨慎未公布(2) 前不久澳大利亚方面表示，由于连日来再未侦测到水下脉冲信号，澳“海洋之盾”号准备停止使用拖曳声波定位仪，并尽快使用“蓝鳍金枪鱼”自主水下航行器。据报道，自主水下航行器已于昨日入水启用。 搜寻马来西亚航空公司MH370航班联合协调中心14日宣布，决定部署美国海军“蓝鳍金枪鱼-21”自主式水下航行器下水展开搜寻行动。 失联客机大致位置确认 联合协调中心总协调人休斯敦当天宣布，决定暂停澳大利亚海军“海洋之盾”号补给舰使用拖曳声波定位仪的搜寻作业，转而使用“蓝鳍金枪鱼-21”自主式水下航行器。“我们已经6天没有任何发现，所以我猜是时候进行水下作业了，”休斯敦说。 按路透社的说法，搜寻人员已经基本确认失联客机的大概位置位于澳大利亚西南部城市珀斯西北约1550公里处，正在着手根据先前获得的4次疑似客机“黑匣子”脉冲信号展开进一步搜寻。 “尽管缺乏进一步发现，但是把先前获得的4次信号放在一起构成我们搜寻MH370航班最有希望的线索，”休斯敦说，“专家们因此决定，澳大利亚…海洋之盾?号今天晚些时候将停止使用拖曳声波定位仪搜寻，同时尽快部署…蓝鳍金枪鱼-21?自主式水下航行器。” 美国海军在一份声明中宣布定于珀斯当地时间14日17时部署“蓝鳍金枪鱼-21”。 搜索范围等于中型城市 动用“蓝鳍金枪鱼-21”意味着针对马航客机的搜寻进入新一个阶段。搜寻人员眼下将声学搜寻范围定在一处600平方公里的区域内，相当于一座中型城市。
马航事件涉及的系列国际法相关问题
马航事件涉及的系列国际法相关问题 ※马航事件引发的热点法律问题 一个伊朗人用他人遗失的意大利护照在泰国通过中国南航网站买了马航往北京的票准备偷渡去德国最后疑似消失在越南上空。 根据以上事件背景，回答如下问题： 1、伊朗人的家属有权向哪家航空公司索赔？ 2、意大利人承担什么法律责任？ 3、如提起诉讼，诉讼管辖地在哪个国家？ 4、诉讼时适用哪个国家的法律？ 5、如找不到飞机，保险公司赔付吗？ 6、飞机在陆上坠毁和在公海上坠毁主要有什么法律后果？ 7、如飞机永远找不到，乘客的遗产如何分配？适用哪国的法律？ 8、如飞机穿越时空隧道N年后又完好出现，且乘客均安然无恙，以上法律关系如何调整、恢复？ ※关于本案的索赔时效问题 根据蒙特利尔公约，索赔在确认空难发生之日起两年能起诉就可以。所以也不用担心因延误时机无法获赔。即使如果一直发现不了飞机行踪（这种可能性很小），乘客可在飞机失去联系的两年后向法院申请宣告死亡，法院做出判决后即可。当然宣布死亡只是个法律程序，如果两年后乘客安全回家，可撤销死亡宣告。 ※关于索赔地点
单纯从法律角度，由于中国和马来西亚都是蒙特利尔缔约国，所以乘客或家属可依据公约选择起诉的法院，马航的主营业地马来西亚和航程的目的地中国北京都是可选择的范围。 对于中国乘客或家属而言选择在北京起诉显然会方便很多，因为航空公司都投有责任险，所以完全不用担心在中国打赢官司而拿不到赔偿，即使航空公司以后破产应该也不会影响到受害者以后获得赔偿。此外，北京法院因为审理过我代理的原告多达一百多人的空难案件，所以具有大型群体性空难案件的审判经验。综上，如果单纯从法律角度考虑，在中国或马来西亚起诉是最简单的。但是从诉讼策略来看这样未必是最好的选择。 由于本案飞机制造商是美国的波音公司，所以本案就复杂了，可以考虑在美国起诉波音公司，顺带着就把航空公司也在美国诉了。坦率地说，由于美国的赔偿是全球最高的，所以我们一般会把发生在世界上任何地方的空难都会拿到波音的总部芝加哥法院去起诉，这些来自异国的空难案件有可能会被美国法院以不方便管辖原则为由驳回，这样就不得不杀回空难发生国再起诉，所以可能时间花的会比较长，但是有些案子可能会在还没有被驳回前或在上诉过程中就调解了，因此有可能获得较高赔偿。 ※关于赔偿数额 如果在中国或马来西亚根据公约起诉，首先要看承运人马航在本次事故中是否存在过错，如果没有任何过错（例如飞机是被恐怖分子炸毁的或着突然被导弹、雷电等击中），则承运人的赔偿是以十万特别提款权为限。特别提款权的计算有些复杂，而且是变动的，应按判
《马航客机为何会失联》阅读答案
马航客机为何会失联阅读答案阅读下面语段，回答29—33题。（请用0.5mm的黑色签字笔将答案写在答题卡指定位置上。共15分） 马航客机为何会失联⑴马来西亚航空公司MH370航班失联事件，以及由此引发的全球大搜索行动举世瞩目，牵动人心。在现代科技条件下，一架先进的客机为什么会发生突然失去联系的情况？要了解个中缘由，那就先要从飞机是如何与地面保持联系的说起。⑵正常情况下，飞机会通过多种无线电通信系统与地面保持联系。以波音777为例，这种先进的客机上有3种独立运作的无线电通信系统与地面保持联系。其中高频通信系统是远距离通信系统，通信距离可达数千千米。近距离的甚高频通信系统最为常用，在高度为300米时作用距离为74千米。因为起飞和降落期间是飞机和地面联系最频繁的时间，也是飞行中最容易发生事故的时间，所以为了保证甚高频通信系统的高度可靠，民航飞机上一般都装有一套以上的无线电通信系统。⑶地面管制雷达也是管制人员获取飞机位置信息的途径之一。管制雷达分为一次监视雷达与二次监视雷达。一次监视雷达通过扫描获得回波，屏幕上显示的一个个小光点就是空中的飞机。二次监视雷达将向空中的飞机发射询问脉冲，机载应答机接收到询问脉冲后，将应答机代码及高度、速度等信息编成应答脉冲，发回地面。二次雷达所获取的信息与一次雷达获得的飞机位置信息结合在一起，组成了最终在地面管制人员终端上所显示的综合信息，并通过该信息与飞机保持联系。⑷飞机除了通过无线电通信系统、地面管制雷达这两种途径与地面保持联系外，还会通过ACARS系统与地面保持联系。ACARS系统是地面监控飞机飞行状态最重要的手段，地面控制中心可以随时了解飞机的引擎、高度、航向等数据。⑸如果一架飞机甚高频无线电呼叫不到，一次雷达扫描不到，二次雷达问询不回答，甚至ACARS 系统也被关闭，那么这架飞机便与地面管制系统彻底失联了。⑹从技术角度来看，马航客机失联事件与现有主要依靠地面雷达的空管技术难以掌握飞机实际位置有很大关系。而被誉为下一代空管技术的ADS-B航空管制技术其实早在10多年前便已研发出来，迟迟未能推广开来并不是因为技术原因，而是由于需要对目前所有航空管制系统的地面和空中设备进行更新，所有航空管制员和飞行员都需要重新培训，难度可想而知。不知此次马航失联事件，可否成为新一代空管技术走上前台的助推剂。（原文有改动） 29.选文第⑴段有什么作用？（3分）30.第⑵段划线句子“以波音777为例，这种先进的客机上有3种独立运作的无线电通信系统与地面保持联系。”运用了哪些说明方法？作用是什么？（4分） 31.第⑶段加点词语“之一”能否删掉？为什么？（3分） 32.阅读选文第⑷段，找出飞机与地面保持联系的三种途径。（3分） 33.请结合选文第⑹段内容，说说此次马航失联事件，可否成为新一代空管技术走上前台的助推剂？（2分） 29.激发读者的阅读兴趣；（1分）引出（或交代）本文的说明对象；（1分）引出下文的说明内容。（1分） 30.举例子、列数字。（2分）具体准确地说明了正常情况下，飞机会通过多种无线电通信系统与地面保持联系。（2分） 32.无线电通信系统，地面管制雷达，ACARS系统。（3分） 33. 言之成理，语言通顺即可。（2分）示例一：不能，因为新一代空管技术的推广需要对目前所有航空管制系统的地面和空中设备） 31. 不能删去。（1分）“之一”起限制
马航事件公关案例分析
马航事件公关案例分析 一、事件概况 2014年3月8日凌晨2点40分，马来西亚航空公司称与一架载有239人的波音777-200飞机与管制中心失去联系的，该飞机航班号为MH370，原定由吉隆坡飞往北京。该飞机本应于北京时间2014年3月8日6:30抵达北京，马来西亚当地时间2014年3月8日凌晨2点40分与管制中心失去联系。马航已经启动救援和联络机制寻找该飞机。失去联络的客机上载有227名乘客（包括两名婴儿）和12名机组人员。其中有154名中国人（其中中国大陆153人，其中成人152人，和1名1岁婴儿，中国台湾1人）。失去联络的原因正在调查之中。2014年3月24日晚10点，马来西亚总理纳吉布在吉隆坡宣布，马航失联航班MH370在南印度洋坠毁，机上无一人生还。 二、马航的公关分析 马航在航联失联五小时后发出第一份声明，确定MH370航班失联。 3月11号，马航公布MH370上的239名乘客的名单和实际乘机人数，这239名乘客来自中国美国马来西亚等14个国家。 3月15日马来西亚召开新闻发布会，马来西亚总理纳吉布表示，失联航班可能在一个或两个走廊型地区之间，一个是飞向泰国北部的航道，一个是南印度洋航道。 针对这一事件，马航对此进行了一系列的危机公关，包括请专门的公关公司来做危机公共。虽然马航对MH370失联这一事件的公共做的中规中矩，但确掩盖不了它危机公关的失败。毕竟公关效果不是依靠所做的事是否符合公关的步骤来衡量，而是要解决问题，解决品牌的危机，这是公关所需要达到的目的。马航公关失败的几大因素： 1、没能及时公布飞机失事事实。关于飞机失踪的消息在3月8日早晨就被媒体广泛报道，传的沸沸扬扬，在焦急中等待的人们这时候最希望得到来自马航的官方报导。而马航却没有在第一时间迅速对此做出回应，直等到下午才召开新闻发布会，就此事做出说明。在移动互联网时代，危机公关的“黄金四小时”已经远远缩短了，而马航分明没有意识到这一点。其次，航空公司对飞机上的乘客的基本信息应该是很清楚的，而马航却迟迟没有对飞机上的乘客信息进行公布，
2020年考研政治时事热点：马航MH370失联
2020年考研政治时事热点：马航MH370失联 摘要：2014年3月8日凌晨2点40分，马来西亚航空公司称与 一架载有239人的波音777-200飞机与管制中心失去联系的，该飞 机航班号为MH370，原定由吉隆坡飞往北京。该飞机本应于北京时 间2014年3月8日6:30抵达北京，马来西亚当地时间2014年3月 8日凌晨2点40分与管制中心失去联系。马航已经启动救援和联络 机制寻找该飞机。 失去联络的客机上载有227名乘客(包括两名婴儿)和12名机组 人员。其中有154名中国人(其中中国大陆153人，中国台湾1人)。截至2014.3.109：00时已失联达56小时，原因正在调查之中。 截止到3月9日11时能够确认的消息 关于马航MH370失去联系事件，能够确认的消息： 一、航班仍然失踪，不知道在哪里。马航表示仍未得到航班失事的证据。 二、飞机从雷达消失的时间是3月8日1时20分，之前未发出 求救信号。 三、飞机上有227名乘客(中国大陆153人，中国台湾1人)，机组人员12名。 四、飞机失去联系地点在马来西亚和越南的重合海域，经纬度为北纬06°55′15″东经103°34′43″，但该地点未搜到飞机残骸，越南发现的油污带也不能说明什么。 五、目前，中国、马来西亚、越南、菲律宾、印度尼西亚、新加坡、美国、泰国、澳大利亚、英国等十国派出飞机和舰船在可疑海 域搜救。 六、中国大陆153名乘客，家属目前被安排在北京市丽都饭店。马航承诺，所有乘客直系亲属，均得到通知可以在吉隆坡或北京等
候。马航将承担所有旅行安排和费用。当确定飞机下落后，将安排亲属前往出事地点。马航请家属做好心理准备，搜救时间越长，结果可能越悲观。 七、马航公布的乘客名单中，意大利人LuigiMaraldi和奥地利人KOZELCHRISTIAN均确认未在飞机上，他们的护照曾丢失。 八、与上述消息矛盾的，可能为谣言。(截至3月9日11时)
马航失联事件赔偿分析
马航失联事件赔偿分析 谈文君法学12-1 1213020112 一、“911”事件赔偿回顾 2001年9月11日，恐怖分子劫持了美国4架民航客机，其中两架撞塌了纽约世贸中心“双子大厦”，一架撞毁华盛顿五角大楼的一角，另一架坠毁造成数千亿美元的直接和间接经济损失。 9·11恐怖袭击共造成近3000人死亡，重伤者在400人以上。据统计，在“9·11”事件中遇难或受伤的公民每人平均获赔310万美元，共计87亿美元；政府救援机构(如消防员等)遇难或受伤的人员共获赔偿19亿美元，其中第一批赶到事发现场的人，此前已从各慈善机构获得人均110万美元的赔偿；而赔款的大部分共计约233亿美元，是纽约市各类在“9·11”事件中经济受损的公司获得；另外还有约35亿美元的赔款支付给了由于“9·11”事件而失去工作、不得不搬家、精神与身体受到伤害的人们。 保险公司、政府及慈善机构等支付了上述理赔款项，其中保险公司担付了51%，共计约196亿美元；政府担付了42%，共计约158亿美元；而其余的7%，约27亿美元由各种慈善团体支付。赔偿总额还不包括对于民航系统的经济支持，也不包括公共建筑、交通系统或者基础设施的修复。 美国空难赔偿遵循的原则是按受害者本人如果没有死伤，在一生中可能挣到的金额来赔付，因此不同申请者得到的赔偿非常悬殊，从几十万到几千万美元不等。 二、马航空难赔偿焦点分析 2014年3月8日凌晨，马来西亚航空公司一架航班号为MH370的波音777-200客机从吉隆坡飞往北京，计划6：30抵达北京首都国际机场，却在凌晨1：20分失去联系。燃油最多支持7小时，飞机最后的消息来自南印度洋海域。机上有154名中国人。 关于如何解决马航的索赔问题，除了通过诉讼途径，从国内外空难索赔的历史来看,和解是解决纠纷的主要途径。和解协议可能在诉前达成,也可能在诉讼中或诉讼后达成。当双方无法达成诉前和解时,诉讼仍然会成为当然选择。不同于发生在一国国内的空难事故,此次马航空难属于跨国空难,除了赔偿数额等社会广泛关注的实体问题,
关于马航失联事件的感想
关于马航失联事件的感想 2014年3月8日晨,马来西亚航空公司发表声明,旗下MH370航班于当天凌晨2时40分失去联络。这架原定飞往北京的波音777-200客机,载有239人,其中154个是中国人。有多少亲人从此天各一方了，闻着伤心听者流泪，可想而知，家属的希望、绝望、企盼、悲恸、质疑、愤怒等情绪早已冲出云笑了。在伤痛之余，我们透过马航事件，看到很多问题，比如，中国媒体从业者的职业道德守则，中国的核心新技术仍需努力，马航是否存在阴谋，马来政府的责任缺失感等等。 第一，我认为应该反思马航事件报道中的中国舆论场。到目前为止，关于马航MH370失联事件的报道，包括网络和社交媒体在内的中国媒体，与国际媒体相比，在坚持真实客观理性的基本新闻原则方面，是存在差距的。在过去近20天里，不少对马方及不同机构所披露信息的解读，缺乏高度专业的、忠实其语境的翻译为基础，扭曲了本意，放大了来自多方面的未经证实的噪音，追求耸动性，迎合了情绪化传播，对于马方组织权威机构进行数据研判后的正常信息修正，简单地地冠以“自相矛盾”或“刻意隐瞒”的评判，甚至在生死等关键问题上片面地引导、误导公共舆论，没能向公众理性呈现最客观真实的事态进展。 正因为如此，在对事关生命的事态进展进行评判时，一定要以专业性、责任感作为出发点与原则。其实如果熟悉国际社会通行的话语方式及文化价值背景，便能如当时除了中国以外的绝大多数主流国际媒体和其受众一样，理解马方只不过是不愿意在太早的时候，轻易地否认任何生命尚存的可能，是出于审慎、负责，是基于早期搜救和信息分析工作的不明确性，更是出于对家属、对生命的尊重。这种原本严谨的做法，可以在最后悲剧被证实时，不会更深彻地伤害了被重燃起希望的家属。 对于24日晚马方确认飞机在南印度洋坠海的时机、依据等的质疑，以及悲情性地呼吁抵制马拉西亚（旅游、经贸合作等）的舆论，主流网络和传统媒体，更多地在迎合民众的情感宣泄甚至民粹民族主义情绪，理性冷静的声音甚微。虽然还没有找到飞机残骸，但基于谨慎分析计算的结果，出于对家属、公众急切关注的理解，必须依据理性与常识，将最终得出的飞机坠海无人幸免的逻辑性结论，尽快公之于众。 对于一些更夸张的阴谋论，一方面，像凤凰网这样的主流网媒，通过其独家视频采访、新闻客户端、新闻评论等组合报道，指出了即使遭遇恐怖主义劫机，政府也有很多方式，包括派遣战斗机挟持、拦截、迫降等手段，而绝无可能在没有重大威胁的情况下，轻易做出击落载有两百多生命的客机的指令。但另一方面，社交网络上，越耸动的传言、标题，反而借助人际传播的情绪化倾向，得到了迅速广泛的传播。这是未来的传播将持续面临的挑战。 第二，我认为中国还需继续发展核心技术。新闻背后的国力较量，失联客机是马来西亚的,乘客最多的是中国人,而掌握信息最多的看来是美国，海洋、天空、太空,飞机、雷达、卫星,在这场“史无前例”的搜寻中,各种先进的技术手段和分析方法层出不穷。虽然中国的科技实力在搜救中也有充分体现:我国调动了21颗卫星参与搜寻,中国科学院的科研人员在事发当天就开展疑似位置遥感监测工作。 当中国发布高分一号卫星在印度洋南部海域观测到新的疑似漂浮物时,在珀斯的中国记者甚至被外媒记者围堵,打探消息。3月24日,中国军机在搜索区域发现疑似碎片目标。这事件真正的问题是实力问题--新闻竞争的表象下是综合国力的较量。失联客机由美国波音公司制造,发动机生产厂商是英国罗罗公司,发送电子脉冲信号的飞机通信寻址与报告系统,其主要部件由总部位于美国新泽西州的霍尼韦尔国际公司提供,而接收信号的国际海事卫星组织总部位于伦敦。相比享有“匿名消息源”的美英媒体,当中国记者费尽周折联系上的波音公司和罗罗公司,这些公司在面对中国记者的追问却三缄其口。对西方媒体而言,获取这些本国机构的信息,实质上是“本土作战”。